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Centenáriumi híd

A Centenáriumi híd (spanyolul: Puente Centenario) egy híd a Panama-csatorna fölött. Naponta körülbelül 20 000 jármű halad át rajta. Története A Panama-csatorna fölött 1962-ben épült meg az első híd, az Amerikák hídja, azonban ennek forgalma a korábbi napi 9500 járműről a 21. század elejére napi 35 000-re nőtt, így szükség mutatkozott egy új híd építésére. Ennek terveit a német Leonhardt, Andra und Partner cég készítette, az építésről szóló pályázatot 2001-ben a Bilfinger und Berger Bauktiengesellsachaft nyerte meg. A 104 millió amerikai dollár költségből felépült hidat 2004. augusztus 15-én avatta fel Mireya Moscoso elnök, az ünnepségre meghívták Álvaro Uribe kolumbiai elnököt is. A híd neve Panama 1903-ban kikiáltott függetlenségének századik évfordulójára utal, de az avatás évfordulója a csatorna megnyitásának 90. évfordulójával esett egybe. Az avatás után a forgalom még nem indulhatott meg rajta, csak több mint egy évvel később, 2005. szeptember 2-án. Leírás A szerkezete szerint ferdekábeles híd a Panama-csatorna Culebra-átvágás nevű része fölött húzódik, közel a csatorna déli végéhez, de a Miraflores és a Pedro Miguel zsilipektől északra. Hossza 1,052 kilométer, rajta egy hatsávos közút húzódik. Bár eredetileg magasabbra tervezték, hogy a La Titán nevű óriásdaru, amely rendkívül fontos szerepet játszik a csatorna karbantartási munkálataiban, átférjen alatta, a költségeket ez annyira megnövelte volna, hogy végül csak 80 méterrel a víz szintje fölött építették meg a hidat, a daru szerkezetét pedig módosították. 184 méter magas pillérei a Cucaracha és a Culebra nevű geológiai formációkon nyugszanak, támaszközük 420 méter. Szerkezetét úgy tervezték, hogy ellenálljon a térségben gyakori földrengéseknek is. Képek Jegyzetek
Ponte del Centenario

Il Ponte del Centenario (in spagnolo: Puente Centenario) è il secondo ponte ad attraversare il canale di Panama. Il ponte, non lontano dal versante pacifico dello stretto, è stato realizzato assieme ad un nuovo tratto dell'autostrada Panamericana per aggirare il vecchio ponte delle Americhe, troppo piccolo per sostenere i crescenti volumi di traffico. Inaugurato nel 2004, il nome del ponte commemora il primo centenario dell'indipendenza di Panama, avvenuta il 3 novembre 1903. Storia Tra la fine degli anni '90 e i primi anni Duemila, il ponte delle Americhe era diventato ormai insufficiente a sostenere gli attuali volumi di traffico -passati dai circa 9000 giornalieri degli anni '60 agli oltre 35000 di fine anni '90- rappresentando un collo di bottiglia all'interno dell'autostrada Panamericana. Per risolvere la situazione, il ministero per i lavori pubblici di Panama nell'ottobre 2000 indisse una gara internazionale di progetti per un secondo ponte. Il progetto realizzato dall'architetto americano Miguel Rosales venne scelto come vincitore nel marzo 2002. I lavori di costruzione partirono poco dopo, con l'ambizioso obiettivo di terminarli entro 29 mesi, in occasione del 90º anniversario dal passaggio della prima nave attraverso il canale, avvenuto il 15 agosto 1914 e il 100º anniversario dall'indipendenza di Panama, avvenuta il 3 novembre 1903; il ponte prende nome proprio da quest'ultimo avvenimento. L'inaugurazione del ponte avvenne nei tempi previsti il 15 agosto 2004. L'apertura al traffico si svolse i primi di settembre dello stesso anno. Descrizione Il ponte si trova a 15 km a nord rispetto al ponte delle Americhe sul versante atlantico dello stretto, collegando le località Arraiján e Cerro Patacón. Si tratta di un ponte strallato di lunghezza complessiva di 1052 m, mentre la luce massima tra le due torri ammonta a 420 m. Le due torri sono alte 184 metri, mentre il piano stradale si trova ad un'altezza di 80 metri sul canale. Il ponte ospita le due carreggiate, da tre corsie ciascuna, dell'autostrada panamericana. Il costo complessivo per la costruzione del ponte è stato stimato in 120 milioni di dollari; 50 milioni di questi sono stati finanziati attraverso la Banca europea per gli investimenti. La costruzione dell'infrastruttura è stata affidata al gruppo tedesco Bilfinger. Alla luce dei frequenti terremoti che interessano la zona, il ponte è stato realizzato con criteri antisismici. Premi Il ponte ha ricevuto due prestigiosi premi: 2005 Bridge Award of Excellence, American Segmental Bridge Institute (ASBI). 2007 Merit Award, Consulting Engineers and Land Surveyors of California (CELSOC). Note Voci correlate Canale di Panama Stretto di Culebra Ponte delle Americhe Ponte Atlantico Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte del Centenario Collegamenti esterni (EN) Ponte del Centenario, su Structurae.
Centennial Bridge

De Centennial Bridge of Puente Centenario is een tuibrug die het Panamakanaal overspant, ter hoogte van de Gaillard Cut. De brug is genoemd naar het honderdjarig bestaan van de staat Panama, dat op 3 november 2003 gevierd werd. Het is een van de twee vaste bruggen die het kanaal overspannen. De andere brug is de Bridge of the Americas. Over de brug loopt een zesstrookssnelweg die onderdeel vormt van de Pan-Amerikaanse Snelweg. De brug werd geopend op 15 augustus 2004. De snelweg werd echter pas op 2 september 2005 op de brug aangesloten. De brug wordt ondersteund door twee torens van elk 184 meter hoogte. De westelijke toren is 50 meter landinwaarts geplaatst vanwege de geplande verbreding van het kanaal.
Most Stulecia (Panama)

Most Stulecia – (ang. Centennial Bridge, hiszp. Puente Centenario) – most drogowy przez Kanał Panamski na trasie Autostrady Panamerykańskiej w Panamie, spinający lądy obu kontynentów (Ameryki Północnej i Ameryki Południowej). Jest to drugi most przez Kanał Panamski położony 15 km na północ od pierwszego Mostu Ameryk. Nazwa mostu nawiązuje do 100-lecia powstania państwa Panamy, które przypadło w dniu 3 listopada 2003 r., pomimo że most otwarty został 15 sierpnia 2004 r. w 90. rocznicę udostępnienia kanału dla żeglugi (pierwszym statkiem był amerykański statek towarowy Ancon w dniu 15 sierpnia 1914). Jest to drogowy most wantowy z 6 pasami ruchu, po 3 pasy w każdym kierunku, o długości całkowitej 1,052 m, z głównym przęsłem o dł. 420 m podwieszonym do dwóch pylonów o wysokości 184 m. Wysokość mostu ponad lustrem wody wynosi 80 m aby umożliwić nawigację kanału przez duże statki handlowe. Most odporny jest na trzęsienia ziemi często rejestrowane w tym rejonie. Zachodni pylon mostu wybudowany został w odległości 50 m od kanału aby umożliwić jego poszerzenie w przyszłości. Oficjalnie otwarty w 2004 to udostępniony dla ruchu został 2 września 2005, po ukończeniu nowego odcinka autostrady wiodącego do budowli. Przypisy
Ponte Centenária (Panamá)

Ponte Centenária, também chamada de Puente Centenário, em espanhol, e de Centennial Bridge, em inglês, é a segunda e mais recente grande ponte construída sobre o Canal do Panamá, na América Central. A construção desta nova ponte se fez necessária devido ao crescente aumento de tráfego sobre o canal com o passar dos anos. Inaugurada em 2004, ela foi construída a nove milhas ao norte da antiga ponte, sobre um trecho do canal chamado Gaillard Cut, anteriormente chamado de Culebra Cut ("cut" significa "corte" em inglês), uma escavação de treze quilômetros (cerca de nove milhas) que atravessa um monte chamado Culebra (cobra, em espanhol). A Ponte Centenária, assim como a antiga Ponte das Américas, e mesmo o próprio Canal do Panamá, são atrações turísticas que atraem visitantes das mais diversas partes do mundo. Ver também Panamá Zona do canal do Panamá Eclusa Ligações externas Ponte Centenária. Site em espanhol e inglês (contém fotos).
Centennial Bridge, Panama

Centennial Bridge, Panama (Spanskt namn: Puente Centenario) är en större bro som korsar Panamakanalen, och därigenom förbinder Nord- och Sydamerika. Den byggdes som en avlastning av den övertrafikerade Bridge of the Americas, och för att ersätta den som en länk i den Pan-Amerikanska landsvägen. När den öppnades 2004 blev bron den andra större permanenta förbindelsen över kanalen. Vid kanalslussarna finns mindre broar med låg kapacitet som är användbara endast när slussportarna är stängda. Bron öppnades för trafik den 15 augusti 2004.
Bezirk Kusapín

Kusapín ist ein Bezirk (distrito) des indigenen Territoriums Ngöbe-Buglé in Panama. Die Einwohnerzahl betrug laut Volkszählung 2023 17.047. Es liegt in der Unterregion Ño Kribo. Es liegt östlich der Küste der Ngäbe-Bugle-Region und nimmt einen Großteil des Territoriums der Valiente-Halbinsel ein. Die Küste verfügt über weiche Strände mit wenigen Klippen, hinzu kommen die Flussmündung, die Bucht und die Sümpfe. Durch das Gesetz 33 vom 10. Mai 2012 trennte sich der Bezirk Santa Catalina o Calovébora vom Verwaltungsgebiet. Gliederung Der Bezirk Kusapín ist administrativ in folgende Corregimientos unterteilt: Kusapín (Hauptstadt) Bahía Azul Río Chiriquí Tobobe Cañaveral Einzelnachweise
Distrito de Kusapín

El distrito de Kusapín o Saborikäte es un municipio costero situado en el noreste de Panamá, en la comarca Ngäbe-Buglé. El municipio está rodeado casi en su totalidad por el mar Caribe; linda por el este y sureste con el distrito de Santa Catalina o Calovébora; por el oeste y suroeste, con el municipio de Kankintú; por el norte con el océano Atlántico; y por el sur, con Münä. Su cabecera es el pueblo de Kusapín (Saborikäte).​ Con una superficie de alrededor de 1693.2 km², es uno de los municipios costeros más poblados de la costa ngäbe-buglé con una población de 33 121 habitantes según datos del censo del 2010.​ La población del distrito es predominantemente de las etnias chibchas ngäbe y buglé. Geografía y localización Está situado al oriente de la costa de la comarca Ngäbe-Bugle, gran parte del territorio ocupando la Península Valiente. El litoral presenta suaves playas con pocos acantilados, con la añadidura de la ría, la bahía y las marismas. Descripción El distrito se creó a partir de la Ley del 10 de marzo de 1997. Junto al distrito de Kankintú, forma parte de la región de Ñö Kribo en la comarca Ngäbe-Buglé. Debido a que están en la zona costera de la provincia de Bocas del Toro, la transportación acuática es necesaria. Diariamente parten lanchas temprano en la mañana, que arriban al Puerto de Chiriquí Grande y luego se trasladan a Kusapín. División política El distrito comprende cinco corregimientos:​ Kusapín (Saborikäte) Bahía Azul Cañaveral (Muina) Río Chiriquí (Ngäbe-Buglé) Tobobé Referencias
District de Kusapín

Le district de Kusapín est l'une des divisions qui composent la comarque indigène de Ngäbe-Buglé, au Panama. La municipalité est presque entièrement entourée par la mer des Caraïbes ; elle est bordée à l'est et au sud-est par le district de Santa Catalina o Calovébora ; à l'ouest et au sud-ouest par la municipalité de Kankintú ; au nord par l'océan Atlantique ; et au sud par le Münä. Son siège est le village de Kusapín (Saborikäte). Avec une superficie d'environ 1 693,2 km2, c'est l'une des communes côtières les plus peuplées de la côte Ngäbe-Buglé avec une population de 33 121 habitants selon le recensement de 2010. La population du district est principalement composée des groupes ethniques Ngäbe et Buglé. Description Le district a été créé par la loi du 10 mars 1997. Avec le district de Kankintú, il fait partie de la région Ñö Kribo, dans la région Ngäbe-Buglé. Comme ils se trouvent dans la zone côtière de la province de Bocas del Toro, le transport par eau est nécessaire. Les bateaux quotidiens partent tôt le matin, arrivent au port de Chiriquí Grande et se transfèrent ensuite à Kusapín. Division politico-administrative Le district comprend cinq corregimientos : Kusapín Bahía Azul Cañaveral Chiriquí Tobobé Notes et références Crédit d'auteurs (es) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en espagnol intitulé « Distrito de Kusapín » (voir la liste des auteurs). Portail du Panama
Distretto di Kusapín

Il distretto di Kusapín è un distretto di Panama nella comarca indigena di Ngäbe-Buglé con 20.909 abitanti al censimento 2010. Il capoluogo è Kusapín Geografia antropica Suddivisioni amministrative Il distretto è suddiviso in sette comuni (corregimientos): Kusapín Bahía Azul Calovébora Loma Yuca Río Chiriquí Tobobe Valle Bonito Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su distretto di Kusapín
Puente Atlántico

Puente Atlántico je silniční most přes Panamský průplav. Přemosťuje atlantický vstup do průplavu v blízkosti města Colón a spojuje toto město s západním břehem průplavu, na kterém se však nenachází významnější lidské sídlo. Dokončen byl v roce 2019, v časové chronologii je třetím mostem přes průplav – starší a zbývající dva jsou Puente de las Américas a Puente Centenario na pacifické straně vodní cesty. Most má dva hlavní nosné betonové pilíře (výška 212,5 m), na kterých je zavěšeno těleso mostovky. Rozpětí mezi pilíři je 530 metrů. Estakáda vedená k východnímu pilíři je dlouhá 1074 m, k západnímu 756 m. Projekt zpracovala čínská firma China Communication Construction Company (CCCC), výstavbu provedla francouzská společnost Vinci. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Puente Atlántico na Wikimedia Commons
Puente Atlántico

Die Puente Atlántico ist eine Straßenbrücke über den Panamakanal. Sie überquert den Eingang zum Kanal vom Atlantik kurz vor den Gatún- und Agua-Clara-Schleusen bei Colón. Die 2019 eröffnete Schrägseilbrücke ist nach der Puente de las Américas (1962) und der Puente Centenario (2004) die dritte permanente Brücke über den Kanal und die erste auf seiner atlantischen Seite. Gleichzeitig ist sie die größte Brücke in Panama. Sie ersetzt die zuvor an dieser Stelle betriebene Fähre. Die einstreifige bewegliche Brücke für kleinere Kraftfahrzeuge vor den Gatún-Schleusen hat seit dem Bau der Agua-Clara-Schleusen keine Verbindung mehr zum anderen Kanalufer, sie dient nur noch als Zufahrt zu der Insel zwischen den beiden Schleusen. Die 1942 eröffnete Drehbrücke in den Miraflores-Schleusen wurde 2019 endgültig abgebaut. Die insgesamt 3081 m lange und 23,8 m breite Puente Atlántico hat je zwei Fahrspuren und einen Pannenstreifen pro Fahrtrichtung. Der schmale Steg an den Außenseiten zwischen den Schrägseilen dient nur dem Wartungspersonal. Sie besteht aus der 906 m langen westlichen Rampenbrücke, der eigentlichen Schrägseilbrücke mit einem 520 m weiten Mittelfeld und zwei 230 m langen Seitenfeldern und der 1125 m langen östlichen Rampenbrücke. Der Fahrbahnträger besteht aus einem vierzelligen Spannbeton-Hohlkasten. Er wird von zwei 212,5 m hohen Stahlbeton-Pylonen und 8×32 = 256 Schrägseilen getragen. Ihre Durchfahrtshöhe beträgt 75 m. Weblinks Einzelnachweise
Atlantic Bridge, Panama

The Atlantic Bridge (Spanish: Puente Atlántico) is a road bridge in Colón, Panama spanning the Atlantic entrance to the Panama Canal. Completed in 2019, it is the third bridge over the canal after the Bridge of the Americas and the Centennial Bridge, both on the Pacific side of the canal. The bridge is a double-pylon, double-plane, concrete girder, cable-stayed bridge with a main span of 530 metres (1,740 ft) and two side spans of 230 metres (750 ft). The east and west approaches are 1,074 metres (3,524 ft) and 756 metres (2,480 ft) long, respectively. The bridge was designed by the China Communication Construction Company and built by Vinci Construction. Route The bridge is part of a local connection road (as yet unnamed) between Bolivar Highway in the east and the undeveloped western area. It will replace the nearby Panama Canal Ferry. It is the only bridge north of the Culebra Cut (Puente Centenario). Construction Three consortiums were approved to bid for the bridge construction: Acciona Infraestructuras -Tradeco (Spain and Mexico), Odebrecht–Hyundai Joint Venture (Brazil and Korea), and Vinci Construction Grands Projets (France). Tenders were received in August 2012. In October 2012, the Panama Canal Authority awarded a contract to the French company Vinci Construction to build a third (permanent) bridge, near the Atlantic side, for an offer price of US$366 million. At that time the bridge had no name, but Third bridge and Atlantic side bridge were used, as well as Atlantic Bridge. Construction of the bridge and access viaducts, which commenced in January 2013, was planned to take three and a half years and was expected to be completed in 2016. The main span of the bridge was keyed (joined into a single span) on 6 September 2018. The bridge was unveiled by Panama President Laurentino Cortizo and Panama Canal Administrator Jorge Quijano on Friday 2 August 2019. See also List of bridges in Panama List of tallest bridges References External links Atlantic Bridge website Archived 2018-04-09 at the Wayback Machine by Vinci SA Atlantic Bridge article Archived 2013-10-27 at the Wayback Machine by China Communications Construction Atlantic Bridge at Structurae
Puente Atlántico

El Puente Atlántico es uno de los puentes que cruza el Canal de Panamá. Es un puente de carretera en la Provincia de Colón que se extiende por la entrada Atlántica al Canal. Es el tercer puente sobre el Canal de Panamá después del Puente de las Américas y el Puente Centenario, ambos en el lado Pacífico del Canal. Había otro puente cercano que se desmanteló en noviembre de 2018, que se construyó en 1942 y ya no estaba en buenas condiciones.​ El puente es una viga de hormigón de doble pilón, doble plano, puente atirantado con un tramo principal de 530 metros (1.740 pies) y dos tramos laterales de 230 metros (750 pies). Los enfoques este y oeste tienen 1.074 metros (3.524 pies) y 756 metros (2.480 pies) de largo, respectivamente. El puente fue diseñado por la China Communication Construction Company (CCCC) que consiste en HPDI, Louis Berger Group y construido por Vinci Construction.​​​ Ruta El puente es parte de una carretera de conexión local que une la Costa Arriba y Costa Abajo de la Provincia de Colón no desarrollada. Reemplazó al cercano ferry del Canal de Panamá que comunicaba a ambos sectores. Es el único puente al norte del Corte Culebra, también del Puente Centenario. La nueva estructura vial de cuatro carriles sirve como vía de conectividad para la población de Colón con el resto del país. Está ubicado en la entrada de la vía interocéanica y conecta al país con su litoral Atlántico. Permite la comunicación de 114 corregimientos, 495 comunidades y beneficia a 40 mil habitantes de la Costa Abajo de Colón. También contribuye al desarrollo comercial, agropecuario y turístico del de la Costa Atlántica de Panamá.​ Colindantes Norte: con el Mar Caribe. Sur: con el Lago Gatún. Este: con la Ciudad de Colón. Oeste: con la Costa Abajo de Colón. Construcción Se aprobaron tres consorcios para ofertar por la construcción del puente: Acciona Infraestructuras -Tradeco (España y México), Odebrecht – Hyundai Joint Venture (Brasil y Corea) y Vinci Construction Grands Projets (Francia). Las ofertas se recibieron en agosto de 2012.​ En octubre de 2012, la Autoridad del Canal de Panamá adjudicó un contrato a la empresa francesa Vinci Construction para construir un tercer puente (permanente), cerca del lado del Atlántico, por un precio de oferta de 366 millones de balboas.​ En ese momento el puente no tenía nombre, pero se utilizaron el tercer puente y el puente lateral del Atlántico, así como el puente del Atlántico.​​ La construcción del puente y los viaductos de acceso, que comenzaron en enero de 2013, tenía una duración de tres años y medio y se esperaba que se completara en 2016.​ El tramo principal del puente fue codificado (unido en un solo tramo) el 6 de septiembre de 2018.​ Inauguración El puente fue inaugurado por el Presidente de la República, Laurentino Cortizo, y el administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano, el viernes 2 de agosto de 2019.​​​​ Véase también Anexo:Puentes más largos de América Latina Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente Atlántico.
Pont de l'Atlantique (Panama)

Le pont de l'Atlantique, est le dernier pont construit au-dessus du canal de Panama, à Colón, au Panama où il enjambe l'entrée atlantique du canal. Inauguré en août 2019, il est le troisième pont sur le canal de Panama après le pont des Amériques et le pont du Centenaire, tous deux du côté du Pacifique. C'est un pont à haubans à double pylône, à double plan, en béton, avec une travée principale de 530 mètres et deux travées latérales de 230 mètres. Les approches est et ouest sont longues de respectivement 1 074 mètres et de 756 mètres. Le pont a été conçu par la China Communication Construction Company (CCCC) composée de HPDI et Louis Berger Group (en). Construction Trois consortiums ont été autorisés à soumissionner pour la construction du pont : Acciona Infraestructuras-Tradeco (Espagne et Mexique), la coentreprise Odebrecht–Hyundai (Brésil et Corée), et Vinci Construction Grands Projets (France). Les offres ont été reçues en août 2012. En octobre 2012, l'Autorité du canal de Panama a attribué un contrat à la société française Vinci Construction Grands Projets pour la construction d'un troisième pont (permanent), près de la côte atlantique, pour un prix d'offre de 366 millions de dollars. À cette époque le pont n'avait pas de nom , mais Third bridge et Atlantic side bridge ont été utilisés, ainsi que le pont de l'Atlantique. La construction du pont et des viaducs d'accès, commencée en janvier 2013, devait durer trois ans et demi et devait s'achever en 2016. En décembre 2016, la date d'achèvement prévue était fixée au milieu de 2018. Références Liens externes Atlantic Bridge (Vinci) Atlantic Bridge (China Communications Construction) Atlantic Bridge sur Structurae. Portail du Panama Portail des ponts
Ponte Atlantico

Il Ponte Atlantico (in spagnolo: Puente Atlántico) è un ponte strallato che attraversa il Canale di Panama nei pressi di Colón. Si tratta del terzo ponte in ordine di tempo ad attraversare il canale, il primo posto sul lato atlantico. Storia La costruzione del ponte si rese necessaria nei primi anni Duemila per supportare la crescita economica del lato atlantico del canale, meno sviluppato rispetto a quello pacifico. Nell'ottobre 2012 l'Autorità del canale di Panama ha affidato i lavori di costruzione al gruppo francese Vinci, su progetto realizzato dalla cinese China Communications Construction Company. La costruzione del ponte, cominciata nel gennaio 2013, si è conclusa nel 2019. L'inaugurazione, avvenuta il 2 agosto 2019 ha visto la partecipazione del presidente di Panama, Laurentino Cortizo. Descrizione Si tratta di un ponte strallato lungo complessivamente 2820 metri con una luce massima di 530 m. L'altezza del piano stradale, di 75 sopra il livello dell'acqua, consente il passaggio delle navi di taglia Panamax; l'altezza dei piloni misura invece 212,5 metri. Il ponte è adibito al traffico automobilistico e non è previsto il pedaggio. Note Voci correlate Canale di Panama Colón Ponte delle Americhe Ponte del Centenario Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Atlantico Collegamenti esterni (EN) Ponte Atlantico, su Structurae.