Aeropuerto de Bilbao

El Aeropuerto Internacional de Bilbao (IATA: BIO, OACI: LEBB, FAA LID: BIO) es un aeropuerto público español, propiedad de Aena, ubicado a 12 km de la ciudad de Bilbao. Es el aeropuerto más importante y con más tráfico de pasajeros de todo el norte de España. La antigua terminal de pasajeros, la terminal de carga y gran parte de los servicios aeroportuarios se encuentran en el municipio de Sondica, mientras que la nueva terminal de pasajeros, diseñada por Santiago Calatrava, está en el de Lujua. El aeropuerto de Bilbao recibió en 2025 un total de 7 051 157 viajeros, según datos de Aena,​​ siendo la primera vez que Lujua supera la barrera de los siete millones de pasajeros. Es uno de los pocos aeropuertos rentables del norte del país y el 12.º de España por número de pasajeros. Historia Después de varios experimentos aeronáuticos en Vizcaya, en octubre de 1927 la Unión de Obras Públicas ejecuta los pasos necesarios para construir un aeropuerto en Bilbao; una Junta provincial fue creada para estudiar la posible ubicación del mismo. No fue hasta 1936 cuando se autorizó por parte de la Dirección General de Aeronáutica la instalación de un aeropuerto en el municipio de Sondica (cercano a Bilbao). Sin embargo, debido a las muchas carencias del lugar, el aeropuerto no fue considerado de interés. El área metropolitana de Bilbao está rodeada de montañas de media y baja altura y se necesitaba encontrar un valle suficientemente llano y despoblado para la ubicación del aeródromo. Las tareas de construcción comenzaron durante la guerra civil española y durante ese tiempo y hasta junio de 1937 el aeropuerto fue utilizado como base para actividades militares. En 1938 comenzó la segunda etapa de desarrollo del aeropuerto, el Ayuntamiento de Bilbao inició los trámites con el Gobierno de España para modificar el proyecto primitivo de 1936 y se autorizó la redacción de uno nuevo que posteriormente fue aprobado por la Dirección General de Obras Públicas. En 1940, se decidió de común acuerdo entre las diversas organizaciones locales y estatales afectadas la construcción de un aeropuerto civil en el municipio de Sondica. Las obras progresaron lentamente y, el 19 de septiembre de 1948, el aeropuerto inició por fin sus actividades para tránsitos diurnos con el establecimiento de una ruta aérea regular a Madrid operada por la empresa Aviación y Comercio, S.A. (Aviaco). Dos años más tarde, la terminal, llamada Carlos Haya en homenaje al conocido piloto bilbaíno, comenzó a dar servicio. En este momento el aeródromo disponía de una pista de asfalto con orientación 29/11 y unas dimensiones de 1.440×45 metros (4.724×148 pies) y otra pista con superficie de tierra con unas dimensiones de 1500×150 metros (4.921×492 pies). Además disponía de una calle de rodadura, la mencionada terminal de pasajeros, una torre de control, una radiobaliza, un goniómetro así como de servicio de policía, correos, médico, estación meteorológica, teléfono y servicio de repostaje. Posteriormente, en 1955 se construyó una rodadura para unir la pista principal con la zona de estacionamiento de aeronaves situado delante de la terminal de pasajeros con unas dimensiones de 124×60 metros (407×197 pies). En este periodo se construyeron también las instalaciones permanentes de CAMPSA (depósitos de combustible, etc...) para dar servicio a los aviones que utilizaban el aeropuerto así como el hangar para uso por parte del Real Aeroclub de Vizcaya que todavía subsisten en la zona norte del aeropuerto. Entre 1964 y 1965, se procedió a la mejora de la operatividad del aeropuerto con la instalación del sistema de aproximación y aterrizaje instrumental (ILS - CAT I) y una radio meteorológica para la detección de tormentas, la pista se extendió hasta los 2.000 metros de longitud (6.562 pies) y se amplió la zona de estacionamiento hasta los 12.000 m² (130.000 ft²). En los inicios de los años setenta, cuando se hizo evidente su insuficiencia, hubo una fuerte polémica sobre su mantenimiento en este emplazamiento, trasladarlo a otro o incluso que centralizar todo en el Aeropuerto de Vitoria.​ Además se consideraba esta zona como la de crecimiento natural de Bilbao y por tanto esta infraestructura se convertía en un freno.​ Finalmente se optó por lo que se denominaba el “mal menor”, iniciándose un plan de mejoras. En 1975, la pista modificó su numeración original a la actual 10/28 debido al cambio de declinación magnética. Posteriormente en 1977, se amplió de nuevo el área de estacionamiento debido al aumento de operaciones y la necesidad de estacionar hasta cuatro aeronaves simultáneamente. Ese mismo año se inauguró la nueva pista principal con orientación 12/30 y unas dimensiones de 2600×45 metros (8.530×148 pies), las pistas de rodadura desde la plataforma que daban acceso a ambas pistas y una carretera de enlace que junto a la instalación del sistema ILS para la nueva pista principal, que permitieron que el Aeropuerto de Bilbao fuera clasificado como de categoría I al año siguiente. La nueva pista modificó la orientación de la primera, para una mejora operativa del aeropuerto, y así, evitar molestias en los municipios colindantes que, debido al crecimiento demográfico del área, estaban cada vez más cerca de sus instalaciones. Esta nueva orientación hace que al realizar la aproximación a la pista 30 (la más habitual por dirección del viento dominante en la zona), los aviones tengan que sobrevolar el gran cementerio municipal de Bilbao situado en el municipio de Derio justo en el comienzo de la cabecera de la misma; dicha circunstancia permanece vigente a fecha de hoy. Durante los años 80, se habilitó un nuevo sistema ILS - CAT I para la total operatividad de la pista 10/28 como alternativa a la principal 12/30 en caso de incidencias que la pudieran inhabilitar; de esta forma el aeródromo puede permanecer operativo. Esta circunstancia fue de gran utilidad el 7 de febrero de 2001, cuando un avión de la compañía Iberia, modelo Airbus A320-214 con matrícula EC-HKJ, procedente del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, rompió del tren de aterrizaje delantero debido a una cizalladura durante las maniobras de aproximación y aterrizaje, dejando la pista 12/30 bloqueada durante varias horas hasta su retirada; afortunadamente no hubo víctimas de consideración. Posteriormente, como consecuencia del desplazamiento de la cabecera de la pista 28 en 450 m, el sistema ILS fue desmantelado al no poder utilizarla para aviones comerciales por su escasa longitud (1450 m). En esa misma década se modernizaron las instalaciones de la torre de control, se construyeron un nuevo centro de comunicaciones, una nueva terminal de pasajeros (actualmente en desuso) debido al importante aumento en la demanda de pasajes, se ampliaron tanto la plataforma de estacionamiento de aviones como el estacionamiento de vehículos para pasajeros, y se mejoraron las instalaciones del parque de bomberos del aeropuerto, además de la construcción de la, todavía operativa, terminal de carga. En 1996 se construyó una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y sus correspondientes pistas de rodadura, trabajos que necesitaron de importantes movimientos de tierra y la creación de una célula especial de almacenaje de tierras contaminadas por lindane (insecticida altamente tóxico y actualmente prohibido). En el mes de mayo de 1999 entró en servicio la actual torre de control diseñada por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava conocida como El Halcón por sus estilizadas líneas y por estar situado frente a la nueva terminal de pasajeros también diseñada por Santiago Calatrava y conocida popularmente como La Paloma; la nueva ubicación de la torre permite una mejor visibilidad a los controladores para optimizar la gestión de las operaciones de las aeronaves tanto en el aire como en tierra. Debido al enorme aumento en la demanda de tráfico de pasaje y la imposibilidad de seguir ampliando la vetusta terminal de Sondica, Aena encargó al arquitecto Santiago Calatrava el diseño y construcción de una nueva terminal con capacidad para dar servicio a una demanda de aproximadamente 5 millones de pasajeros/año. Esta nueva terminal se construyó en el área norte del aeródromo, casi frente a la antigua, dentro del municipio de Lujua y fue inaugurada el 19 de noviembre del 2000. La nueva terminal tiene una superficie construida de 32.000 m² (340.000 pies²) divididos en tres plantas principales (Nivel 0 = Llegadas • Nivel 1 = Salidas • Nivel 2 = Oficinas) que dan cabida a todos los servicios de pasajeros y con un diseño diáfano y espectacular que ha hecho que esté considerada una de las 10 terminales aeroportuarias más bonitas del mundo. La nueva terminal dispone de una plataforma para aeronaves con 26 plazas de estacionamiento de las cuales 6 son pasarelas de embarque directo (fingers) conectadas al edificio principal. Además, el la plataforma sur se dispone de otras tres posiciones para estacionamiento de aeronaves en caso de saturación de la plataforma principal (norte). Como complemento a la nueva terminal se construyó un aparcamiento (P1) para vehículos ligeros con 2.924 plazas sobre una superficie de 95.000 m² (1.020.000 pies²); en 2006 entró en funcionamiento un segundo aparcamiento (P2) para largas estancias y vehículos de mayor altura que cuenta con 672 plazas de estacionamiento. El 19 de noviembre de 2000, el nuevo edificio terminal atendió sus primeros vuelos.​​ En cumplimiento de las nuevas normas de seguridad internacionales y bajo el control de Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en el año 2014 se ha desplazado el umbral de la cabecera de la pista 28 en 550 metros (1.804 pies) para que los aviones a la espera (holding) de despegue en dicha pista mantengan la distancia de seguridad con respecto de la 12/30 situada inmediatamente detrás. Esta circunstancia hace que la longitud operativa de la pista 28 quede reducida a 1.450 metros (4.757 pies), manteniendo las operaciones por la cabecera 10 los 2.000 metros (6.562 pies) originales. En febrero de 2009, el Ministerio de Fomento y Aena anunciaron una ampliación de la nueva terminal y sus instalaciones anexas para aumentar la capacidad operativa de la instalación hasta los 8 millones de pasajeros con una inversión prevista de 114 millones de euros y fecha de finalización en el año 2014.​ El 30 de junio de 2019, se informó de la construcción de un edificio técnico que albergaría a los trabajadores del aeropuerto y generaría más espacio en la terminal, planteándose como solución prevista por los técnicos de Aena antes de llevar a cabo el ensanchamiento del actual edificio de diseño y cuyo autor, Santiago Calatrava, ya tuvo en consideración en sus planos iniciales durante el proceso de diseño del edificio principal de la terminal en la década de los 90.​ Sin embargo, el 9 de octubre de 2019 se dio a conocer que la incertidumbre política y económica volvía a postergar la ampliación del aeropuerto​ y que se llevaría a sus empleados a módulos prefabricados para ganar espacio en la terminal.​ El 14 de enero de 2020, arreció el clamor por la ampliación de La Paloma tras alcanzarse un nuevo récord de viajeros.​​​ El 14 de julio de 2020, y pese al cambio de la dinámica de la terminal debido a la pandemia de coronavirus, arrancaron las obras de un nuevo edificio técnico que liberaría espacio en la terminal del aeropuerto de Bilbao para los viajeros.​​ El 15 de diciembre de 2022, La Paloma estrenó ésta nueva instalación para afrontar el incremento de tráfico aéreo en el próximo lustro. El bloque técnico vio la luz tras 14 millones de inversión y tres años de obras, permitiendo con ello liberar 3.700 m² en la terminal principal.​​ Plan director para la ampliación del aeropuerto de Bilbao El 18 de abril de 2024, Aena anunció la expansión del aeropuerto de Bilbao.​​​ El 18 de septiembre de 2025, el Gobierno de España se comprometió a ampliar el aeropuerto de Bilbao a partir de 2027. Aena detalló que se alargaría la terminal por ambos lados añadiendo 5 nuevas pasarelas (2 al Oeste y 3 al Este) de embarque directo (fingers) y se ensancharía el edificio en 38 m para dotar de mayor superficie a los procesos de facturación y control; así mismo se ampliaría la plataforma de estacionamiento de aeronaves en remoto con 6 nuevos puestos. Además, se duplicaría la superficie de la plataforma de deshielo y se reorganizaría la zona sur del aeropuerto para su uso por parte de aviación general y de negocios.​​​ El 9 de octubre de 2025, el Ministerio de Transportes dio luz verde al proyecto de ampliación del Aeropuerto para su adaptación al incremento del tráfico tanto de pasajeros como de carga que, año tras año, sumaba nuevos récords. Se aprobó el «Plan Director de Loiu», armazón que permitiría que las instalaciones creciesen en función de sus necesidades “las próximas décadas”.​ El 7 de marzo de 2026, se informó que la ampliación de la terminal de Loiu preveía 6 nuevas pasarelas de embarque directo (fingers) y 130 millones extra para generar nuevas áreas comerciales. El Gobierno central trasladó a las instituciones vascas que las obras de reforma del aeropuerto podrían empezar en 2028.​ Infraestructuras Campo de aviación Torre de control Situada en la zona norte del campo de vuelo a la altura de la intersección entre las dos pistas operativas, con una altura de 42 m. permite una visualización 360° de todo el campo de vuelo. Opera además como una torre avanzada integrada en la red europea de gestión de tráfico de Eurocontrol que optimiza el uso del espacio aéreo. El edificio, diseñado también por el arquitecto Santiago Calatrava, tiene una silueta popularmente conocida como El Halcón. La antigua torre de control, lejos de ser abandonada, mantiene todos los sistemas operativos para que, en caso de algún problema con la torre principal, pueda actuar como una torre de contingencia estando dotada de todos los equipos necesarios para su total operatividad; de hecho, da cabida a los equipos centrales de radio, así como al moderno radar de superficie (SMR) para el control de las aeronaves que se desplazan por las pistas de rodaje. Pistas de aterrizaje El aeropuerto de Bilbao dispone de dos pistas para el aterrizaje y despegue de aeronaves, ambas asfaltadas: 30 – 2600×45 m (ILS CAT II/III), aproximación preferente. 12 – 2600×45 m (ILS CAT I) 10 – 2000×45 m (VFR) 28 – 1450×45 m (VFR) (en cumplimiento de la reglamentación de seguridad establecida por AESA se ha desplazado el umbral 550 m) Las pistas 10 y 28 son utilizadas casi en exclusiva por aeronaves pequeñas (Clase A) y, en caso de emergencia o bloqueo de la pista principal (12/30), por aviones medianos (Clases B y C) para mantener el aeropuerto operativo hasta su retorno a la normalidad. Plataformas de estacionamiento (APRON) APRON Norte 26 puestos de estacionamiento distribuidos de la siguiente forma (capacidad máxima por envergadura de la aeronave): Pasarelas de embarque directo (finger) 1 y 2 – Clase D. 3 y 4 – Clase C. 5 y 6 – D. 6A – Clase E (anula el puesto 6).Embarque en remoto 7 – Clase C. 8, 9, 10, 11A, 12, 13, 14, 15, 16 y 17 – Clase C. 11 – Clase C (esta posición limita el uso de los puestos 10 y 12 y se emplea únicamente para pruebas de motores). 18 – Clase B. 19 y 20 – Clase C. 21 – Clase D (restricciones para la salida del puesto mediante push-back). Puesto 111 – Clase E (anula el uso de los puestos 10, 11, 11A y 12). Puesto 78 – Clase D (anula los puestos 7-8 para Clase C). Puesto 89 – Clase D (anula los puestos 8-9 para Clase C)). APRON Sur 18 puestos de estacionamiento distribuidos de la siguiente forma (capacidad máxima por envergadura de la aeronave): Embarque en remoto 7, 8 y 9 – Clase C (uso excepcional para aeronaves corporativas y, excepcionalmente, aeronaves comerciales). G1 a G6 y G10 a G18 – Clase A (aviación corporativa y privada).. H1 a H3 – Helipuertos (el uso del puesto H1 anula el 9 para aviones al utilizar el mismo espacio). Clasificación de aeronaves por envergadura Clase A: <15 m (Beechcraft King Air, Cessna 172, Piper PA-28 y similares) • Clase B: 15 a <24 m (ATR 42, Cessna Citation, Falcon 7x, Gulfstream G350, Learjet y similares) • Clase C: 24 a <35 m (ATR 72, Airbus A220, A319, A320, Boeing B737 NG y MAX, Embraer E-170, E190 y similares) • Clase D: 36 a <52 m (Airbus A300, Boeing B757 y 767, MD11 y similares) • Clase E: 52 a <65 m (Airbus A330, A340, A350, Boeing B747-400, B777 y 787 y similares) • Clase F: >65 m (Airbus A380 y Boeing 747-800 y similares). Plataforma de deshielo Situada en la zona norte del aeródromo en paralelo a la cabecera de la pista 30, puede ser utilizada por aeronaves de hasta 38,5 m de envergadura (Clase C). Los aviones de mayor envergadura (Clases D, E y F) tienen que realizar el procedimiento de deshielo en el puesto de estacionamiento asignado (on-stand de-icing). Parque de bomberos Situado en el área de intersección de las dos pistas de aterrizaje para un óptimo acceso a todas las zonas del aeródromo, está clasificado como categoría SEI 7 continuada que es la exigida por las estrictas normativas internacionales de aviación civil (OACI) y de la Agencia de Seguridad Aérea (AESA) para un aeropuerto de sus dimensiones y volumen de pasajeros. Está activo las 24 horas del día durante todos los días del año. A petición de las aerolíneas, se pueda aumentar a categoría SEI 8 para cubrir posibles contingencias con aviones comerciales de las clases D o E que operan en algunas ocasiones en el aeródromo. Equipamiento 30-45 bomberos (no hay declarado un número exacto). 3 vehículos autoextintores pesados (ARFF) con alta aceleración y depósitos masivos de agua y agente espumógeno. 1 vehículo de intervención rápida (VIR) para llegada inmediata al siniestro con equipo de extinción ligera. 1 vehículo todoterreno para el jefe de dotación. Varios vehículos y equipos auxiliares de apoyo. Terminal de pasajeros La actual terminal aeroportuaria, inaugurada el 19 de noviembre del 2000, fue concebida por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Se diseñó de tal forma que desde el exterior se asemejase a un ave emprendiendo el vuelo, de ahí que se conozca popularmente con el nombre de La Paloma. En la construcción abunda el color blanco, el vidrio y el hormigón. Zona de salidas Situada en el nivel intermedio (P1) de la terminal, acoge en su vestíbulo principal 36 mostradores de facturación así como servicios generales (punto de información, aseos, comisaria de la Ertzaintza, espacios de restauración, oficinas de atención al público, etc.). En la parte posterior del vestíbulo están instalados los controles de seguridad que dan acceso a la zona de embarque (zona aire) de uso exclusivo para pasajeros que, a su vez da acceso a las 14 puertas de embarque, 6 de las cuales son pasarelas telescópicas para embarque directo (finger), siendo el resto para acceso a los autobuses que trasladan a los pasajeros hasta la plataforma de estacionamiento al pie de la aeronave (remote boarding). En el nivel superior (P2) se acomodan oficinas para uso fundamentalmente de las aerolíneas que operan en el asropuerto. Zona de llegadas Situada en el nivel inferior de la terminal (P0), acoge en su vestíbulo principal (zona aire) las 7 cintas de recogida de equipajes, el control de pasaportes para pasajeros No-Schengen y las oficinas de pérdida de equipajes habilitadas por las diferentes aerolíneas. La zona pública situada en el exterior de esta planta está habilitada para la espera a pasajeros y está dotada con servicios generales (oficina de turismo, cajeros automáticos multidivisa, zona infantil y varios establecimientos de restauración); desde este espacio se tiene acceso al aparcamiento principal del aeropuerto, así como a las paradas de autobús y taxi situadas en el exterior del edificio. Servicios Tras la renovación y reordenación de las cafeterías, restaurantes y demás espacios del aeropuerto que realizó la empresa Áreas, la terminal aeroportuaria cuenta con los siguientes servicios de ocio y restauración. Área de acceso público Compras Loterías y Apuestas del Estado WHSmith Restauración La Manon Terrazas de Albia Área de acceso exclusivo pasajeros (zona aire) Compras Aelia Duty Free Relay Restauración Café Iruña Berria Giraffe World Kitchen La Donatella La Salve Reserva Ibérica Salas VIP Nervión Urdaibai Almacenamiento de combustible El aeropuerto tiene una instalación permanente de almacenamiento de combustible para aviones a reacción (Jet A-1), así como aeronaves ligeras con motores de pistón (Avgas) que está situado al Este de la terminal de pasajeros. El proceso de carga de combustible en las aeronaves se realiza mediante camiones cisterna específicamente equipados para tal fin (refuellers). Esta instalación está gestionada por la empresa Exolum, aunque también tienen acceso a tareas de repostaje de aeronaves otras empresas como Repsol o Moeve. El aeropuerto de Bilbao dispone en estas instalaciones de combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel) siendo uno de los aeródromos clave en la integración de este biocombustible en España. Terminal de carga Ubicada en la zona sur de las instalaciones aeroportuarias, está situada geográficamente en el municipio de Sondika, a diferencia de la terminal de pasajeros («La Paloma») ubicada en Loiu. Actualmente está gestionada en su área logística por los operadores: Operadores Área Logística Decoexsa Eynorte Handling WFS Groundforce Operadores logísticos globales y grandes transitarios DHL Global Forwarding DSV Air & Sea Ertransit (grupo Erhardt) TIBA Group Operadores de mensajería All In One OBC Proyecto de renovación y traslado integral El desarrollo e infraestructura de la terminal de carga afronta una reordenación absoluta tras la aprobación oficial del nuevo Plan Director del Aeropuerto de Bilbao, sancionado mediante Orden Ministerial por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España.​ El documento regulador estratégico determina el traslado integral de toda la zona de carga aérea desde su emplazamiento histórico en el sector sur (término municipal de Sondica) hacia el sector norte del aeródromo, posicionándola en las proximidades del área terminal de pasajeros.​ Los objetivos principales definidos para esta remodelación logística son: Especialización operativa norte: Concentrar la actividad de mercancías junto a los subsistemas de aeronaves y el edificio principal para unificar flujos adyacentes.​ Reorganización del sector sur: La liberación de los terrenos e inmuebles logísticos ocupados en Sondica se destinará a la creación de terminales e infraestructuras exclusivas para la aviación general y de negocios (vuelos corporativos y ejecutivos).​ Edificio técnico El 15 de diciembre de 2022, el Aeropuerto de Bilbao estrenó ésta instalación para acoger todas las oficinas y servicios auxiliares, liberando 3700 m² de terminal de pasajeros para poder ampliar las infraestructuras de la misma y adaptar su operativa a la alta demanda dado el creciente número de usuarios. El edificio técnico dispone de aparcamiento de uso exclusivo propio para empleados (238 plazas) y un segundo aparcamiento para el resto de empleados que trabajan dentro de las instalaciones aeroportuarias (250 plazas). Aparcamientos Express llegadas: 37 plazas (2 movilidad reducida) – Estancias inferiores a 60 minutos. Express salidas: 69 plazas (2 movilidad reducida) – <10 minutos gratis - Estancia máxima de 2 horas. P1 - General: 2924 plazas (54 movilidad reducida) – Ideal para estancias inferiores a 4 días. P2 - Larga estancia: 672 plazas (16 movilidad reducida) – Recomendado para estancias superiores a 4 días. P3 - Azotea: 565 plazas (19 movilidad reducida) – Actualmente en construcción (apertura prevista para finales 2026). P4 - Bajo coste: 200 plazas (sólo disponible con reserva previa y estancias superiores a 5 días). Alquiler de coches (Car rental) Las empresas de alquiler de coches presentes en el Aeropuerto de Bilbao atienden a sus clientes en las oficinas habilitadas para tal fin en la planta baja (planta 0) del aparcamiento principal (P1). Las agencias que actualmente operan son: Avis/Budget Europcar Enterprise/Alamo/National Gobycar Hertz OK Mobility Sixt Accesos Autobús Bizkaibus A3247 Bilbao (Estación Intermodal) – Bilbao (Gran Vía 79) – Bilbao (Plaza de Moyua) – Bilbao (Alameda de Recalde 11) – Aeropuerto de Bilbao A2153 Bilbao – Txorierri – Larrabetzu A3248 Ansio – Aeropuerto de Bilbao (inicia servicio 2029)​ Lurraldebus DO04 San Sebastián – Zarauz – Aeropuerto de Bilbao DG12 Mondragón – Vergara – Éibar – Aeropuerto de Bilbao Autobuses La Unión A3720 Aeropuerto de Bilbao – Bilbao (Bolueta) / Bilbao (Estación Intermodal) – Aeropuerto de Vitoria – Vitoria (Estación de autobuses) – Vitoria (Centro) Taxi / VTC Tarifa según taxímetro, la duración del viaje es, aproximadamente, de entre 10 y 15 minutos desde Bilbao. Además de los taxis, también operan en la terminal servicios de VTC como Uber y Cabify. • Vehículo privado Los datos detallados en este apartado se corresponden con las "informaciones literales" que aparecen en la señalización vertical existente en cada una de las rutas para facilitar al máximo su identificación. Desde el áera urbana de Bilbao Zona Centro: Salida por la calle Alameda de Rekalde hacia la carretera BI-3741 Túneles de Artxanda (peaje). Acceder a la BI-30 N-637 sentido aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈ . Zona Deusto/San Inazio: Enekuri Etorbidea. Acceder a la BI-11 BI-604 sentido Getxo/Plentzia/aireportua ✈. Continuar hasta enlazar con la autovía BI-30 N-637 sentido aireportua ✈/Mungia/Donostia-San Sebastián. Continuar hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈. Zona Casco Viejo/Begoña/Santutxu: Salida por la calle Zabalbide hasta el enlace con la autovía BI-20 BI-631 sentido Artxanda/aireportua ✈/Mungia. Continuar por esta vía hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈. Acceso desde Bolueta: Salida por Bilbao-Galdakao Errepidea/ N-634 sentido Galdakao, para continuar hasta el enlace con la autovía BI-20 BI-631 sentido Otxarkoaga/aireportua ✈ /Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈. Desde la Margen Derecha Las localidades de la margen rerecha (como Berango, Erandio, Getxo, Leioa, Plentzia o Sopela) conectan con el aeropuerto principalmente a través del valle de Asúa. Enlazar con la carretera BI-637 (La Avanzada) sentido Barakaldo/Bilbao. Continuar hasta la Salida 9 hacia la BI-30 N-637 sentido Bilbao (por túneles de Artxanda)/ aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián. Continuar por esta vía hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/ aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/ aireportua ✈. Desde la Margen Izquierda Los municipios de la Margen Izquierda (como Barakaldo, Gallarta, Muskiz, Ortuella, Portugalete, Santurtzi, Sestao o Trapagaran) utilizan, como ruta más rápida, el sistema de autopistas metropolitanas para cruzar la ría a través del Puente de Rontegui. Incorporarse desde el punto de acceso más próximo a la autovía A-8 BI-10 sentido Bilbao y continuar hasta la Salida 123 sentido Bilbao/ aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián; seguir por la A-8 sentido Bilbao/ aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián/ BI-637 Getxo. continuar por esta vía para, tras el denominado nudo de Cruces, entrar en la BI-30 N-637 sentido Bilbao (por túneles de Artxanda)/aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián. Tras cruzar el Puente de Rontegui continuar por esta misma vía hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/ aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu aireportua ✈. Metro La conexión ferroviaria al Aeropuerto, actualmente en proyecto,​​ contempla la remodelación integral de la línea del Txorierri de Euskotren Trena entre el Casco Viejo y Sondica​​ que unirá la estación de Matiko con el Aeropuerto de Bilbao, por un túnel de 1.875 metros y de doble vía bajo el monte Archanda.​ Aeronaves Aeronaves utilizadas por cada aerolínea/operador Aeronaves que pernoctan habitualmente en el aeropuerto Aerolíneas y destinos Novedades en destinos, operadores, operaciones especiales y frecuencias Última actualización: 16/07/2026 Destinos nacionales Destinos internacionales Destinos en operativas chárter y especiales Datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas y operadores Destinos directos por operador Estadísticas Gráfica de evolución pasajeros • Periodo 2017-2026 Datos mensuales • Año 2026 Total pasajeros, operaciones y carga Datos anuales • Periodo 2016-2025 Evolución tráficos (Nacional / Internacional) • Periodo 2016-2025 Total pasajeros por ruta Nacional Año 2025 (Top 15) Internacional Año 2025 (Top 15) Total pasajeros por aerolínea • Año 2025 (Top 15) Véase también Aeropuerto de San Sebastián Aeropuerto de Vitoria Aeropuerto de Burgos Aeropuerto de Santander Aeropuertos de España Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Bilbao. Página web oficial del aeropuerto Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Bilbao en FallingRain.com Bilbao Air, Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao