NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Hardangerbrua

Hardangerbrua je visutý silniční most překonávající fjord Hardangerfjorden mezi obcemi Ullensvang a Ulvik v norském kraji Hordaland. Původní dopravní spojnicí obou břehů fjordu byl trajekt mezi vesnicemi Bruravik a Brimnes spravovaný společností Fjord1 Nordvestlandske. Ten se však ukázal jako nevyhovující a proto přistoupila norská vláda v roce 2006 ke stavbě mostu. Jeho výstavba začala o tři roky později 26. únor 2009 a dokončena byla v srpnu 2013. Most byl otevřen dne 17. srpna 2013. Finanční náklady na výstavbu mostu činily 1,8 mld. NOK. S celkovou délkou 1380 m je most nejdelším visutým mostem v zemi a hlavní pole s délkou rozpětí 1310 m je nejdelším v zemi a třetím nejdelším v Evropě (po mostech most přes Velký Belt a Humber Bridge). Je také nejdelším mostem na světě, který vchází z obou stran do tunelů – ze severní strany vchází do 7510 m dlouhého tunelu Vallaviktunnelen a na jižní přechází do 1692 m dlouhého Butunnelen. Pylony s výškou 200 m jsou nejvyššími v zemi. Výškový rozdíl mezi hladinou fjordu a nejvyšším bodem mostovky je 55 m. Šířka mostovky je 20 m, vozovka je dvouproudová a po jejích stranách jsou samostatné pruhy pro cyklisty a pěší. Průjezd mostem je pro osobní vozy zpoplatněn 143 NOK (3. 7. 2019). Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Hardangerbrua na slovenské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Hardangerbrua na Wikimedia Commons Hardangerbrua v databázi Bridgemeister
Hardanger Bridge

The Hardanger Bridge (Norwegian: Hardangerbrua) is a suspension bridge across the Eidfjorden branch off of the main Hardangerfjorden in Vestland county, Norway. The bridge connects Ullensvang Municipality and Ulvik Municipality. It replaced a ferry connection between Bruravik and Brimnes, and thereby shortens the driving time between Oslo and Bergen. It has the longest suspension bridge span in Norway. Construction The bridge was approved for building by the Norwegian Parliament on February 28, 2006, and construction began on February 26, 2009. While the bridge was engineered by the Norwegian Public Roads Administration, the construction was done by MT Højgaard. The project had a budget of 2.3 billion kr (€290 million) and more than half of this will be paid by toll and saved ferry subsidies. The Administration is considering a different route over a future bridge as the main connection between East and West. The bridge is 1,380 metres (4,530 ft) long, with a main span of 1,310 metres (4,300 ft). The maximum deck height is 55 metres (180 ft) and the towers reach 200 metres (660 ft) above sea level. There are two driving lanes for cars with an 80 kilometres per hour (50 mph) speed limit, and a separate lane for pedestrians and cyclists. The deck height means that the largest cruise ships cannot reach the inner Hardangerfjord any more. The traffic predicted for the bridge was estimated to be 2000 vehicles per day. The opening of the bridge took place on 17 August 2013. The main span is one of the longest suspension bridge spans in the world. It is also the longest tunnel to tunnel suspension bridge in the world. On the south end of the bridge, cars immediately enter the 1.2-kilometre (0.75 mi) Bu Tunnel that goes under the village of Bu, while on the north side of the bridge, cars immediately enter the 7.5-kilometre (4.7 mi) Vallavik Tunnel which includes a 500-metre (1,600 ft) long segment to a roundabout inside the tunnel. At the roundabout, cars can take another 500-metre (1,600 ft) long tunnel that leads to Ulvik or they can take a 7-kilometre (4.3 mi) long tunnel to Granvin. Media gallery See also List of bridges in Norway List of longest suspension bridge spans References External links Official home page Technical specifications brochure Archived July 28, 2016, at the Wayback Machine (PDF) Hardangerbrua nytt reisemål Archived July 31, 2016, at the Wayback Machine [The Hardanger Bridge, new travel destination]
Puente de Hardanger

El puente de Hardanger (en noruego: Hardangerbrua) es un puente colgante de Noruega que cruza el fiordo de Hardanger, en el condado de Hordaland, conectando los municipios de Ullensvang y Ulvik. Sustituyó a una conexión de ferry entre Bruravik y Brimnes, y por lo tanto redujo el tiempo de conducción entre Oslo y Bergen. Es el puente colgante más largo de Noruega​ y el 10.º más largo del mundo (en octubre de 2014). Construcción La construcción del puente fue aprobada por el Parlamento de Noruega el 28 de febrero de 2006, y la construcción comenzó el 26 de febrero de 2009.​ El puente fue diseñado por la Administración de Carreteras de Noruega (Statens Vegvesen) y la construcción la realizó la compañía MT Højgaard.​ El proyecto tenía un presupuesto de 2,3 mil millones de coronas noruegas (€ 290 millones) y más de la mitad de éste se sufragará mediante peajes y el ahorro de los subsidios del ferry.​ El ferry, servido por Fjord1, atravesaba el fiordo cada 20-60 minutos dependiendo de la temporada, y el viaje duraba 10 minutos. El puente tiene una longitud de 1380 m,​ con un vano principal de 1310 m, un gálibo de 55 m y las torres alcanzan 200 m sobre el nivel del mar. Hay dos vías para coches con una limitación de velocidad de 80 km/h, y un carril separado para peatones y ciclistas.​ El tráfico en el puente se estima en sólo 2000 vehículos por día.​ La apertura del puente tuvo lugar el 17 de agosto de 2013. El tramo principal es uno de los vanos más largos de puente colgante del mundo (en octubre de 2014, el 10.º).​ También es el túnel más largo que desemboca en un puente colgante en el mundo. En el extremo sur del puente, los coches entran inmediatamente en un túnel de 1,2 km (Bu Tunnel) que pasa por debajo de la aldea de Bu y en el lado norte del puente, los coches entran inmediatamente en otro túnel de 7,5 km (Túnel Vallavik) que incluye un largo segmento de 500 m a una rotonda dentro del túnel. En la rotonda, los coches pueden tomar otro túnel de 500 m de largo que conduce a Ulvik o pueden tomar un túnel de 7,0 km de largo a Granvin. Galería de imágenes Referencias Enlaces externos Official home page Technical specifications brochure Archivado el 28 de julio de 2016 en Wayback Machine. (PDF) Hardangerbrua nytt reisemål Archivado el 31 de julio de 2016 en Wayback Machine. [The Hardanger Bridge, new travel destination]
Pont d'Hardanger

Le pont d'Hardanger est un pont situé en Norvège. Il relie les villes de Ullensvang et de Ulvik dans le comté de Hordaland en traversant le Hardangerfjord. Il est emprunté par la route nationale 7 et la route nationale 13. Il remplace un ferry entre Bruravik et Brimnes, raccourcissant le temps de transport routier entre Oslo et Bergen. En 2013, il s'agit du plus long pont suspendu de Norvège et le 9e au monde. Ce pont norvégien est cité comme modèle pour le projet de pont à l'embouchure du fjord du Saguenay au Québec. Notes et références Portail des ponts Portail de l’océan Atlantique Portail de la Norvège
Ponte di Hardanger

Il Ponte di Hardanger è un ponte sull'Hardangerfjord, tra le città di Ullensvang e Ulvik, in Norvegia. Costruito in sostituzione di un servizio di traghetti, riduce il tempo di viaggio tra Oslo e Bergen ed è il più lungo ponte sospeso del paese. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ponte di Hardanger Collegamenti esterni Sito ufficiale, su hardangerbrua.no. (EN) Ponte di Hardanger, su Structurae.
Hardangerbrua

De Hardangerbrua (Nederlands: Hardangerbrug) is een hangbrug over de Eidfjord, een zijtak van de Hardangerfjord in Noorwegen. De brug ligt tussen de gemeenten Ullensvang en Ulvik in de zuidwestelijke provincie Vestland. De brug wordt benut door de Riksvei 13, is onderdeel van een van de wegtrajecten tussen Bergen en Oslo en verving een tijdrovende veerbootverbinding over het fjord. De Hardangerbrug is de hangbrug met de langste overspanning in Noorwegen. Bij opening is het de hangbrug met de langste overspanning wereldwijd die aan beide zijden direct uitkomt op een tunnel. Bij zijn ingebruikname op 17 augustus 2013 stond de hangbrug qua overspanning op de tiende positie in de wereldranglijst. De totale lengte van de brug is 1.400 meter, de hoogte van de twee pylonen 200 meter, de grootste overspanning 1.310 meter. De doorvaarthoogte is 55 m. Dit verhindert de grootste cruiseschepen de fjord nog helemaal door te varen. De 20 m brede brug is ingedeeld in een rijbaan met twee rijstroken voor tweerichtingsverkeer en een aparte baan voor fietsers en voetgangers. De brug is ook de langste wereldwijd met maar twee autorijstroken. De tunnels waar de brug op aansluit, de Vallaviktunnel en de Butunnel leiden beide tot een rotonde in de tunnel, vanwaar twee routes naar aparte uitgangen leiden. De Butunnel in Ullensvang op de zuidelijke kant is een nieuwe tunnel die van 2010 tot 2013 werd uitgeboord en waarvan de drie takken tot de centrale rotonde elk maar een paar honderd meter lang zijn (een voor de aftakking naar de hier eindigende Riksvei 7, de andere voor de verderzetting van de Riksvei 13). De Vallaviktunnel in Ulvik was een 7,5 km lange bestaande tunnel uit 1985 waar dicht bij een van de uitgangen ook een rotonde werd uitgehouwen en waar een nieuwe, derde route naar de tunnelmond aan het fjord gecreëerd. Zie ook Lijst van langste hangbruggen ter wereld
Ponte Hardanger

A ponte Hardanger (em norueguês: Hardangerbrua) é uma ponte suspensa sobre o fiorde de Eid, ramificação do fiorde de Hardanger, em Hordaland, Noruega. A ponte conecta os municípios de Ullensvang e Ulvik. Substituiu um serviço de barcas entre Bruravik e Brimnes, tendo encurtado o tempo de viagem entre Oslo e Bergen. É a mais longa ponte suspensa da Noruega. Construção A construção da ponte foi aprovada pelo Parlamento Norueguês em 28 de fevereiro de 2006, e a construção começou em 26 de fevereiro de 2009. Enquanto que a ponte foi projetada pela Administração Pública de Estradas da Noruega, a construção foi feita pela MT Højgaard. A administração está considerando uma outra ponte sobre o mesmo fiorde como a principal conexão entre o leste e o oeste. A ponte tem 1.380 m de comprimento, com um vão central de 1.310 m. A altura máxima do tabuleiro é de 55 m e os mastros tem uma altura de 200 metros acima do nível do mar. Tem duas faixas para tráfego rodoviário, com um limite de velocidade de 80 km/h, além de uma faixa separada para pedestres e ciclistas. O tráfego previsto para a ponte é estimado em 2.000 veículos por dia. Foi aberta em 17 de agosto de 2013. Galeria Referências
Хардангерский мост

Хардангерский мост (норв. Hardangerbrua) — висячий мост, переброшенный через Хардангер-фьорд на юго-западе Норвегии. Он пришёл на смену паромной линии Бруравик-Бримнес, став частью кратчайшего пути из Осло в Берген. Мост является самым длинным в Норвегии. История Строительство было начато в феврале 2009 года, мост открыт в августе 2013 года. Инженерную часть проекта осуществила норвежское Государственное управление общественных дорог (норв.). Строительные и монтажные работы провела датская компания MT Højgaard. Стальная плита моста изготовлена в Китае шанхайской машиностроительной компанией Чжэньхуа. Кабели и опоры изготовлены в Великобритании компанией Goodwin Steel Castings Ltd. Проект стоил 2,3 млрд норвежских крон (€290 млн). Конструкция Длина моста — 1380 м; длина главного пролёта - 1310 м. Мост имеет один из самых длинных пролётов в мире (№ 12 - в мире и № 1 — в Норвегии). Высота моста над уровнем моря составляет 55 м, конструктивная высота — 200,5 м. Мост имеет две полосы движения. Мост также поделён и на проезжую часть, и на велодорожку/тротуар. Небольшая разница между длиной моста (1380 м) и пролёта (1310 м) объясняется тем, что фьорд очень глубокий и берега его обрывистые, поэтому опоры должны стоять на берегу. Кроме того, к берегам подходят отвесные скалы. По обе стороны дорога входит в туннели прямо с моста. Максимальная глубина воды в районе моста составляет около 500 м; высота гор, окружающих фьорд, около 1200 м. Галерея См. также Список мостов Норвегии Примечания Ссылки Официальная страница
Most Hardanger

Most Hardanger (norveško: Hardangerbrua) je viseči most čez Hardangerfjord v občini Hordaland na Norveškem. Most povezuje občini Ullensvang in Ulvik, nadomestil pa je tudi trajektno povezavo med krajema Bruravik in Brimnes ter s tem skrajšal čas vožnje med Oslom in Bergnom. Je najdaljši viseči most na Norveškem. Gradnja Gradnjo mostu odobril norveški parlament 28. februarja 2006, pričela pa se je 26. februarja 2009. Kot glavni investitor je nastopala Norveška Javna uprava za ceste, izvajalec del pa je bila družba MT Højgaard. Projekt je imel proračun v višini 2,3 milijarde NOK (290.000.000 €), več kot polovica tega bodo znašale pobrane cestnine (začasna cestnina znaša 150 NOK) in prihranki subvencij za trajekt. Po drugi strani uprava razmišlja o drugačni povezavi med vzhodom in zahodom, prek novega mostu. Trajekt, ki ga je upravljalo podjetje Fjord1, je vozil čez fjord vsakih 20-60 minut, odvisno od sezone, potovanje je trajalo 10 minut. Most je 1380 metrov dolg, z glavnim razponom 1310 metrov. Svetla višina je 55 metrov, pilona sežeta 200 metrov nad morsko gladino. Vgrajenega je 15.000 ton jekla, skoraj polovico tega predstavljajo nosilni kabli, ostalo voziščna konstrukcija. Poleg tega so vgradili 22.400 kubičnih metrov betona, od katerega je 13.000 kubičnih metrov v stebrih, pritrdiščih in portalih predorov. Most ima dva vozna pasova za avtomobile širine 7,5 m (hitrost je omejena na 80 kilometrov na uro) in ločen pas za pešce ter kolesarje. Promet na mostu bo po ocenah le okoli 2000 vozil na dan. Otvoritev mostu je potekala 17. avgusta 2013. Glavni razpon je eden najdaljših visečih mostov na svetu. Prav tako je najdaljši viseči most med dvema predoroma na svetu. Na južnem koncu mostu avtomobili takoj vstopijo v 1,2-kilometra dolg predor Bu, ki poteka pod vasjo Bu in na severni strani mostu avtomobili takoj vstopijo v 7,5-kilometra dolg predor Vallavik, ki vsebuje tudi 500 metrov dolg odsek krožišča v notranjosti. V krožišču se lahko avtomobili zapeljejo še skozi en 500-metrski predor, ki vodi do Ulvika ali pa v 7 kilometrov dolg predor do Granvina. Galerija Sklici Zunanje povezave Official home page Technical specifications brochure Arhivirano 2016-07-28 na Wayback Machine. (PDF) Hardangerbrua nytt reisemål Arhivirano 2016-07-31 na Wayback Machine. [The Hardanger Bridge, new travel destination]
Hardangerbron

Hardangerbron (norska: Hardangerbrua) är en bro på riksväg 13 över Hardangerfjorden, mellan Eidfjords och Ulviks kommuner i Vestland fylke i västra Norge. Bygget påbörjades i mars 2009 och bron invigdes den 17 augusti 2013. Den ersatte färjeförbindelsen mellan Bruravik och Brimnes som gick över fjorden 4 km österut. På denna sträcka går den kortaste vägförbindelsen mellan Oslo och Bergen. Bron är cirka 1 380 meter lång med ett huvudspann på 1 310 meter, och har således ett av världens längsta hängbrospann. Brospannet är längre än det på Golden Gate Bridge i San Francisco, USA, och det är också Norges längsta brospann. Pylonerna har en höjd på omkring 200 meter, medan den segelfria höjden är 55 meter. Källor Externa länkar Statens Vegvesen - Hardangerbrua Wikimedia Commons har media som rör Hardangerbron.﻿
Opération Haudegen

L' opération Haudegen est le nom de code d'une opération allemande de la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de la guerre météorologique de l'Atlantique nord. Elle concerne l'implantation d'une station météorologique dans l'archipel du Svalbard. Contexte historique Le but de l'Allemagne était d'implanter des stations météorologiques habitées au Groenland, dans l'archipel du Svalbard et dans celui de la Terre François-Joseph, afin de sécuriser les données météorologiques, vitales pour les opérations militaires, aussi bien dans l'Atlantique nord, que dans le nord-ouest de l'Europe. L'opération Haudegen concerne l'implantation d'une station météorologique sur l'île de Nordaustlandet, située dans l'archipel du Svalbard. Déroulement de la mission En septembre 1944, le navire d'approvisionnement Carl J. Busch et le sous-marin U-307 transportent les hommes de l'opération Haudegen vers l'archipel du Svalbard. La station devient active le 9 septembre 1944 et le restera jusqu'au 4 septembre 1945. Ayant perdu le contact radio en mai 1945, les membres de la mission ne purent obtenir de l'aide qu'en août 1945, bien après la capitulation de mai 1945. Le 4 septembre 1945, les membres de la mission Haudegen se rendent au commandant d'un navire norvégien. Le chef de l’expédition, le géographe Wilhelm Dege, doit remettre symboliquement son arme au capitaine Albertsen, pour formaliser cette capitulation. Ces hommes furent donc les derniers soldats allemands à capituler à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Bilan de la mission L'opération militaire est une réussite ; le bilan, tactique et scientifique, est faible. Selon l'ancien opérateur radio Heinz Schneider, de Dresde, la Wehrmacht a oublié les onze soldats allemands de l'opération dans l'archipel du Spitzberg. Le petit détachement est toutefois resté fidèle à son poste, malgré des conditions de vie très difficiles, des températures particulièrement basses et la menace réelle des ours polaires. Autres stations météorologiques militaires en Arctique L' Allemagne avait planifié d'autres opérations, pour implanter cinq autres stations météorologiques militaires au Groenland, dans l'archipel du Svalbard et dans l'archipel François-Joseph. Opération Bassgeiger (Groenland) Opération Edelweiß et opération Zugvogel (Groenland) Opération Holzauge (Groenland) Opération Knospe (Spitzberg) Station Schatzgräber (Spitzberg) Sources (en)Wilhelm Dege : War North Of 80: The Last German Arctic Weather Station Of World War II, 2004. (de)Ulli Kulke :Vergessen, verloren, verwirrt : article du Die Welt du 11 janvier 2005 (en ligne). (de)Eike Frenzel: Kriegsende in der Arktis, Die vergessenen Haudegen : article du Spiegel du 3 septembre 2010 (en ligne). Liens externes (en) Trois panoramas des vestiges de la station météorologique. Notes et références Portail de la Seconde Guerre mondiale Portail de l’histoire militaire Portail de la Norvège Portail de l’Arctique
Haudegen hadművelet

A Haudegen hadművelet a náci Németország 1944-es, második világháborús akciója volt, amelynek során a német haditengerészet meteorológiai állomást állított fel a Spitzbergákon. A megfelelő időjárási előrejelzések érdekében a németek már 1941-ben több automata és manuális meteorológiai állást építettek ki a Spitzbergákon. Ebben az évben a terület lakosait a Gauntlet hadműveletben Angliába és Arhangelszkbe evakuálták. 1942-ben a szövetségesek Fritham néven műveletet indítottak a térségben, de a hajóra rábukkant egy német gép, és bombával elsüllyesztette. A németek a további zaklatások elkerülése érdekében távolabbi területre helyezték át állomásaikat. 1944. augusztus 5-én az U–307 német tengeralattjáró és a Karl J. Busch szállítóhajó kifutott a narviki tengerészeti bázisról, és ezzel megkezdődött a Haudegen akció. A meteorológiai csapatot Wilhelm Dege hadnagy vezette, aki civilben tanár, geológus, geográfus és történész volt, és több tudományos expedíciót is vezetett a területen. Egy korábbi hasonló hadművelet kudarccal ért véget, amikor a brit HMS Nabob hadihajó elsüllyesztette az U–354 búvárhajót. Az egység tagjai az Óriás-hegységben kaptak kiképzést. A 11 embert hatvan önkéntes közül választották ki. Megtanították őket síelni, jégkunyhót építeni, a kutyaszánt kezelni és a kutyákat gondozni, valamint kiképzést kaptak a meteorológiai berendezések és a fegyverek használatára. Dege egysége sikeresen partra szállt, és Rijpfjord-nál felállította az állomást, majd megkezdte a jelentések sugárzását. Naponta öt kódolt meteorológiai jelentést küldtek a Tromsøi parancsnokságra. Dege szabadidejében tudományos kutatásokat folytatott a sarki régióban. 1945 áprilisában a német légierő leszállóterületet keresett a bázis közelében, hogy kimentse a Haudegen hadműveletben részt vevő katonákat. Az alakulat készített egy kifutópályát, de nem jött értük repülő. Miután 1945. május 7-én Németország megadta magát, azt az utasítást kapták Tromsøből, hogy semmisítsék meg a berendezéseket és a dokumentumokat. Az egységnek mindössze egy evezős csónakja volt, így nem tudták elhagyni a Spitzbergákat. Rádiójeleket nem fogtak a saját csatornájukon, ezért a szövetségesek által használt frekvenciákon küldtek jeleket. A norvégok végül egy fókavadászhajót küldtek értük, amely 1945. szeptember 4-én, négy hónappal a német megadás után érkezett meg. Wilhelm Dege átadta fegyverét a Blaasel kapitányának, és embereivel együtt megadta magát. Ez az egység volt a náci Németország önmagát utoljára megadó alakulata. A 11 német katonát őrizetbe vették Norvégiában, majd visszatértek Németországba. A meteorológiai állomás – egy nagyobb és egy kisebb bódé – még áll a Spitzbergákon, bárki használhatja menedékként. A hadműveletről, a résztvevőkről és a spitzbergai életről Wilhelm Dege könyvet írt. Jegyzetek Források ↑ Dege: Wilhelm Dege. "Introduction". War North of 80: The Last German Arctic Weather Station of World War II. google.books. Hozzáférés: 2018. május 23..
Операция «Вояка»

Операция «Вояка» (нем. Unternehmen Haudegen) — название немецкой операции во время Второй мировой войны по установке метеорологических станций на Шпицбергене. Её участники стали последними немецкими военнослужащими, сдавшимися после завершения активных боевых действий Второй мировой войны в Европе. История В сентябре 1944 года вместе с судном снабжения «Карл Дж. Буш» подводная лодка U-307 перевезла участников операции на Шпицберген. Метеорологическая станция была активна с 9 сентября 1944 по 4 сентября 1945 года. Расчёт станции составлял 11 человек под командованием зондерфюрера Вильгельма Деге. Станция занималась кодированными передачами метеоданных в норвежский порт Тромсё. Потеряла радиосвязь с немецкими радистами в мае 1945 года, после чего передавала сведения открытым текстом. 4 сентября 1945 года военнослужащие Германии были обнаружены норвежским судном охотников на тюленей «Blåsel» и капитулировали перед их капитаном. Сам Деге, подписав капитуляцию, положил на стол норвежского капитана свой пистолет и сдался. См. также Завершение Второй мировой войны в Европе Сопротивление японских военнослужащих после капитуляции Японии в 1945 году Вервольф (ополчение) Литература Wilhelm Dege: Wissenschaftliche Beobachtungen auf dem Nordostland von Spitzbergen 1944—1945. Mit Beiträgen von Arthur Baumann. Berichte des Deutschen Wetterdienstes Nr. 72. Offenbach a. M. 1960 Wilhelm Dege: War North of 80. The Last German Arctic Weather Station of World War II. Translated from the German and edited by William Barr. Arctic Institute of North America (Northern lights series 4). Calgary, Alberta (University of Calgary Press) und Boulder, CO (University Press of Colorado) 2004, ISBN 1-55238-110-2 Wilhelm Dege: Gefangen im arktischen Eis. Wettertrupp «Haudegen» — die letzte deutsche Arktisstation des Zweiten Weltkrieges. Eingeleitet und mit Anhängen versehen von William Barr und Eckart Dege. Für das Deutsche Schiffahrtsmuseum herausgegeben von Lars U. Scholl. Hamburg (Convent Verlag) 2006, ISBN 393461394-2 Franz Selinger: Von «Nanok» bis «Eismitte». Meteorologische Unternehmungen in der Arktis 1940—1945. Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 53, herausgegeben, Convent Verlag, Hamburg (2001) ISBN 3934613128 Hartmut Dege: Aufgabe, Ausbildung und Bewaffnung der deutschen Wettertrupps in der Arktis im 2. Weltkrieg. In: Deutsches Waffen-Journal 3.1980, S.340-343. Wilhelm Dege: Wettertrupp Haudegen. F.A. Brockhaus, Wiesbaden 1954 Article on the «weather war» in the North Atlantic Архивная копия от 21 декабря 2007 на Wayback Machine Article on the history of Svalbard Island Архивная копия от 24 ноября 2012 на Wayback Machine «Vergessen, verloren, verwirrt» «Berliner Morgenpost», March 20, 2005.