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Hohenzollernstraße 12 (Bonn)

Das Gebäude Hohenzollernstraße 12 ist eine Villa im Bonner Stadtbezirk Bad Godesberg, die 1904 errichtet wurde. Sie liegt inmitten des Ortsteils Godesberg-Villenviertel. Die Villa diente in der Zeit Bonns als Regierungssitz der Bundesrepublik Deutschland mehrfach als Botschaftsgebäude, zuletzt von Somalia, und steht in Folge unklarer Machtverhältnisse in dem Land seit 2000 leer. Geschichte Ende der 1950er-Jahre hatten in dem Gebäude das Sozialamt und die Flüchtlingsberatungsstelle des Deutschen Bundesstudenrings sowie die Konsulats-, Visa- und Kulturabteilung der indonesischen Botschaft ihren Sitz. Spätestens 1968 richtete die Republik Kenia dort die Kanzlei ihrer Botschaft ein, die hier bis 1973 beheimatet war. Von 1974 bis 1977 diente es der Botschaft der Republik Irak als Kanzleigebäude. Nachfolgender Nutzer der Immobilie wurde 1978 die Botschaft der Demokratischen Republik Somalia mit ihrer Kanzlei. Auch nach Ende der Demokratischen Republik Somalia am 26. Januar 1991 blieb die Botschaft unter der bisherigen Bezeichnung bestehen, es wurden jedoch keine neuen somalischen Diplomaten mehr akkreditiert. Nach Bildung einer Übergangsregierung Somalias im April/Mai 2000 wurde die Botschaft zum 1. Juni 2000 geschlossen, da die verbliebenen Angehörigen der Botschaft nicht mehr als diplomatische Vertreter Somalias anerkannt wurden. Anschließend ließ das Auswärtige Amt das Gebäude versiegeln. Vor 2010 wurde es verkauft. Nachdem ein Gericht entschieden hatte, dass der Verkauf des Botschaftsgebäudes in Bonn illegal war, hisste der seit März 2008 wieder amtierende somalische Botschafter dort im Januar 2011 wieder die somalische Flagge. Das Gebäude steht allerdings weiterhin leer und ist dem Verfall preisgegeben (Stand: September 2017). Weblinks Einzelnachweise
Ruhr-Park

Ruhr-Park er Tysklands største indkøbscenter. Det er placeret ved Bochum i delstaten Nordrhein-Westfalen. Da det åbnede i 1964 var det kun det andet indkøbscenter i det daværende Vesttyskland og på ca. 24.000 m². Ruhr-Park indeholder 119 butikker, har 7.500 parkeringspladser, beskæftiger ca. 3.000 mennesker, har 18 millioner besøgende årligt og omsætter for ca. 350 millioner euro årligt.
Ruhr Park

El Ruhr Park es un centro comercial en Bochum. Es uno de los más grandes de Alemania. Cerca de 2.500 empleados trabajan en las aproximadamente 160 tiendas; 4,800 plazas de aparcamiento gratuitas están disponibles para los clientes. El fundador del centro comercial Ruhr-Park fue el inversor Edward J. Roberts, quien vendió el centro a Westdeutsche ImmobilienBank en 1978. Desde el 1 de octubre de 2010, el Perella Weinberg Real Estate Fund es el propietario del Ruhr Park, que es administrado por Unibail-Rodamco Alemania. También tiene un cine llamado UCI Kinowelt.​ Tiene una panadería Kamps,​ una tienda de currywurts Currykarl ,​ una sala de billares junto al cine, un casino Merkur Spielothek​ del Grupo Gauselmann, un Pizza Hut,​ una tienda de videojuegos GameStop,​ etc. También cuenta con varias estaciones de carga de vehículos eléctricos, una de ellas de Tesla.​ Conexión Con las autopistas cercanas A 40 y A 43, el centro comercial está bien conectado a la red de carreteras, lo que contribuyó a la liquidación del complejo UCI. El transporte público es proporcionado por siete líneas de autobuses con tres paradas distribuidas alrededor del Parque Ruhr. Sin embargo, de estas, solo dos líneas van al centro de la ciudad de Bochum, que también realiza en el camino hacia el Ruhr Park importantes funciones de desarrollo de las áreas residenciales. Esto resulta en un tiempo de viaje correspondientemente largo. Una tesis de diploma publicada en 2001 trataba sobre las posibilidades de conectar el Ruhr-Park directamente a la red de tranvías. El punto de referencia del Ruhr Park es la carpa amarilla, construida en 1985 y sostenida por un mástil de acero tubular de 42 metros de altura. En 2012, la carpa amarilla fue reemplazada por una blanca como parte de la modernización del Parque Ruhr. Referencias
Ruhr-Viadukt (Herdecke)

Der Ruhr-Viadukt zwischen Herdecke und Hagen-Vorhalle überquert als Eisenbahn-Viadukt die Ruhr und befindet sich in Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Er markiert den Beginn des Harkortsees. Beschreibung Die Gleise führen in 30 Metern Höhe mit 313 Metern Länge über den Fluss; 24.400 Kubikmeter Bruchstein und 12 Bögen mit einer Spannweite von jeweils 20 Metern waren dafür erforderlich. Das Bauwerk beschreibt im Grundriss eine leichte Kurve mit einem Radius von 380 Metern. Die Brückentrasse mit den darauf liegenden Gleisen hat ein Gefälle von 0,5 Prozent. Bau Im Jahre 1879 wurde die Strecke als Teilstück der Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd („Rheinische Strecke“) der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft eingeweiht – eine technische Meisterleistung für die damalige Zeit. Der Bau des Viaduktes in den beschriebenen Dimensionen wurde notwendig, um im weiteren Verlauf der Strecke die Länge des Ender Tunnels möglichst kurz halten zu können. Der Anstieg der zugehörigen Bahnstrecke begann bereits am südlichen Fuß des Kaisberges mit ein Prozent; der Wunsch der planenden Ingenieure nach einer rechtwinkeligen Querung des Ruhrtales führte zu einer kurvenreichen Ausführung der gesamten Strecke auf diesem Abschnitt. Zum Bau wurde der in der Nähe anstehende Ruhrsandstein verwendet. Zerstörungen Im Mai 1943 wurde ein Pfeiler des Viadukts bei der Zerstörung der Möhne-Sperrmauer durch die Operation Chastise von der folgenden Flutwelle weggerissen. Ein sich nähernder Personenzug konnte gerade noch 20 Meter vor der entstandenen Lücke anhalten. 1945 wurden zwei Bögen des Bauwerks von der Wehrmacht gesprengt. Der Viadukt wurde erst 1952 wieder aufgebaut, wobei er gerichtet werden musste, da durch den Einsturz der Gewölbe bei den Kriegszerstörungen der ganze Viadukt in Mitleidenschaft gezogen worden war. Erst 1957 konnten die ersten Züge den Viadukt überqueren. Wer heute mit der Volmetal-Bahn auf der Strecke von Hagen nach Herdecke fährt, überquert die Ruhr immer noch auf der alten Strecke und kann die Aussicht genießen. Am südlichen Ende ist noch das Fundament einer Flakstellung erkennbar, mit der man den Viadukt im Zweiten Weltkrieg gegen Luftangriffe schützen wollte. Literatur Julius Mohr: Der Viadukt der RE über das Ruhrtal. In: Zeitschrift für Baukunde. Bd. IV, 1881. Wolfgang Kessler: Mit Dampf in luftiger Höhe – Der Viadukt der Rheinischen Eisenbahn über das Ruhrtal bei Herdecke. In: Herdecker Blätter. Heft 2, November 1992, S. 16–25. (mit Zitaten von Julius Mohr) Heinz Klewe, Dorothea Rohn-Klewe: Stadtbahn statt Stillegung – Die Zukunft der Bahnstrecke Dortmund-Herdecke-Hagen. Dortmunder Vertrieb für Bau- und Planungsliteratur, 1993, ISBN 3-924352-93-3. Rolf Swoboda, Michael Schenk: Die Rheinische Eisenbahn zwischen Hagen und Dortmund einschließlich der Zweigbahn nach Langendreer. 2005, ISBN 3-933254-59-0. Weblinks Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur Ruhr-Viadukt (Herdecke). In: Structurae railhoo: Report über die Eisenbahnstrecke Dortmund–Hagen Eisenbahnbildarchiv: Landschaftsaufnahme des Viadukts mit V100 Einzelnachweise
Рурский виадук (Хердекке)

Рурский виадук (нем. Ruhr-Viadukt) — арочный мост через реку Рур в городе Хердекке (Германия, земля Северный Рейн — Вестфалия). По мосту проходит участок железнодорожного сообщения Дюссельдорф-Дерендорф-Дортмунд-Зюд, на котором организован региональный маршрут RB52. Рурский виадук в Хердекке является тематическим пунктом «Путь индустриальной культуры» (de:Route der Industriekultur) Рурского региона. Рурский виадук считается официальной восточной границей водохранилища Харкортзее. История В 1875 году Рейнская железнодорожная компания (de:Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) приступила к строительству железнодорожного моста виадучного типа через Рур в Хердекке. 15 мая 1879 года движение по мосту было открыто. 17 мая 1943 года в ходе операции «Chastise» силами 617-й эскадрильей Королевских ВВС была разрушена плотина «Möhne-Sperrmauer». В результате возникшего наводнения Рурский виадук в Хердекке сильно пострадал, а спустя два года был окончательно взорван отступающими войсками вермахта. Работы по восстановлению моста начались только в 1952 году, а движение поездов по нему возобновилось спустя пять лет. Технические данные Общая длина — 313 м Ширина моста — 8 м Общий объём бута — 24 400 м³ Ширина арочных пролётов — 20 м Количество арок — 12 Радиус изгиба моста — 380 м Ссылки Страница Рурского виадука на International Database and Gallery of Structures (англ.) Страница Рурского виадука на сайте регионального проекта «Путь индустриальной культуры» Рурского региона (нем.) Литература Julius Mohr: Der Viadukt der RE über das Ruhrtal. — Artikel in: Zeitschrift für Baukunde, Bd. IV, 1881 Wolfgang Kessler: Mit Dampf in luftiger Höhe — Der Viadukt der Rheinischen Eisenbahn über das Ruhrtal bei Herdecke. — Artikel in: Herdecker Blätter, Heft 2 (November 1992), Seiten 16-25 (mit Zitaten von Julius Mohr) Heinz Klewe u. Dorothea Rohn-Klewe: Stadtbahn statt Stillegung — Die Zukunft der Bahnstrecke Dortmund-Herdecke-Hagen. Dortmunder Vertrieb für Bau- und Planungsliteratur. 1993. ISBN 3924352933 Rolf Swoboda/Michael Schenk: Die Rheinische Eisenbahn zwischen Hagen und Dortmund einschließlich der Zweigbahn nach Langendreer, 2005, ISBN 3933254590
Ruhr-Viadukt (Witten)

Der Ruhr-Viadukt in Witten überspannt als Eisenbahnbrücke die Ruhr in Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Als ein „Viadukt wie aus dem Bilderbuch“ bezeichnet die Route der Industriekultur das Bauwerk. Der Internetführer baukunst-nrw ist der gleichen Meinung. Die mit Naturstein verkleidete Beton-Bogenbrücke überspannt auf einer Länge von 716 Metern mit 20 Bögen das Ruhrtal. Die Strecke verläuft über das Viadukt in einem Bogen mit einem Radius von minimal 500 Metern. Bei einer Breite von 8,2 Metern bedeckt das Bauwerk eine Fläche von 5.877 Quadratmetern. Der Bau des Viaduktes begann 1913 zeitgleich mit der Eisenbahnstrecke von Witten nach Schwelm und konnte 1916 abgeschlossen werden. Durch den Ersten Weltkrieg und die anschließende Ruhrbesetzung verzögerte sich die weitere Bautätigkeit. Am 4. Oktober 1926 wurde zunächst der Abschnitt Witten Hauptbahnhof – Wengern Ost eröffnet. Zunächst diente der Viadukt nur dem Güterverkehr; ab 1934 überquerten ihn auch Personenzüge auf der endgültig fertig gestellten Bahnstrecke Witten–Schwelm, für die er ursprünglich gebaut wurde. Die Höhenlage des Bauwerks über der Ruhr wurde durch diese heute nicht mehr bestehende Strecke bestimmt, da für eine einfache Anbindung des Wittener Hauptbahnhofs an die auf dem gegenüberliegenden Ruhrufer verlaufende Ruhrtalbahn eine deutlich niedrigere Brücke ausgereicht hätte. Die Ruhrtalbahn wurde über eine erst später gebaute Streckenverbindung nach Wengern angebunden. Die Baukosten betrugen etwa 22,7 Mio. Mark (in heutiger Kaufkraft rund 85 Mio. Euro). Die Brücke stieß in der Planungsphase auf breiten Widerstand in der Bevölkerung, die sie als Verschandelung der Landschaft ablehnte. Der Protest konnte die Brücke zwar nicht verhindern, erreichte aber, dass das Bauwerk mit Naturstein verkleidet wurde. Die kurz vor Ende des Zweiten Weltkrieges drohende Sprengung (Verbrannte Erde) wurde durch Eingreifen einiger Eisenbahner verhindert. Heute wird der Viadukt nur noch von Güterzügen zwischen Witten und Hagen befahren – die Strecke nach Schwelm ist seit 1983 stillgelegt, der reguläre Personenverkehr zwischen Witten und Hagen-Vorhalle ruht seit 1986. Gelegentlich verkehren jedoch auch Personenzüge über den Viadukt, wenn die Bahnstrecke zwischen Witten und Hagen (Teil der Stammstrecke der ehemaligen Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft) wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Der Ruhr-Viadukt endet auf der Wittener Nordseite mit drei Stahlbögen, wofür verschiedene rein spekulative Erklärungen im Umlauf sind. Nach neueren Erkenntnissen soll der Bau der Stahlbögen nach einer Änderung der ursprünglichen Planung durch das Dortmunder Stahlbau-Unternehmen Aug. Klönne als Kompensationsgeschäft ausgeführt worden sein. Weitere Bilder Weblinks Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur Ruhrviadukt Witten (1916). In: Structurae Bilder des Viadukts (Memento vom 10. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) Ruhrviadukt Witten auf baukunst-nrw.de Ruhr-Viadukt in 3D Warehouse Fotos bei unser-ruhrpott-von-oben Einzelnachweise
Рурский виадук (Виттен)

Рурский виадук (нем. Ruhr-Viadukt) — арочный мост через реку Рур в городе Виттен (Германия, федеральная земля Северный Рейн — Вестфалия). По мосту проходит участок железнодорожного сообщения Виттен-Швельм, на котором организованы региональные маршруты RE4 (Wupper-Express) (Дортмунд-Ахен) и RE16 (Ruhr-Sieg-Express) (Эссен-Зиген). Мост находится на расстоянии 1300 м на юго-восток от виттенского вокзала. Рурский виадук в Виттене является тематическим пунктом «Путь индустриальной культуры» (de:Route der Industriekultur) Рурского региона. История В июне 1911 года ландтаг Пруссии принял решение выделить 22,7 млн. марок на строительство Рурского виадука — железнодорожного моста через Рур в районе города Виттен. Строительство началось в мае 1913 года одновременно с началом строительства железнодорожной ветки Виттен-Швельм. По планам строительство должно было завершиться в 1916 году, но свои коррективы внесли первая мировая войнаи последовавшая за ней оккупация Рура французскими войсками. В конечном итоге мост был открыт 4 октября 1926 года. Общие затраты на строительство составили 22,7 млн. рейхсмарок. Первоначально по мосту было организовано движение только товарных составов. Первый пассажирский состав прошел по Рурскому виадуку в 1934 году. На всём протяжении возведения моста строительные компании и власти города Виттен встречали широкое сопротивление населения, которое полагало, что виадук изуродует окружающий ландшафт. Протест местного населения не привёл к отказу от строительства, но вынудил изменить первоначальный проект — вместо железобетонных арок были возведены арки из натурального камня. Незадолго до конца второй мировой войны мост был заминирован, но взрыв удалось предотвратить. Технические данные Общая длина — 716 м Ширина моста — 8,2 м Общая занимаемая площадь — 5 877 м² Количество арок — 20 из них стальных — 3 Примечания Ссылки Страница Рурского виадука на International Database and Gallery of Structures (англ.) Страница Рурского виадука на сайте регионального проекта «Путь индустриальной культуры» Рурского региона (нем.) Фотографии Рурского виадука 3D-модель Рурского виадука Литература Schmitz, Christoph «Die Ruhrbrücken», Ardey-Verlag, Мюнстер, ISBN 3870233117, 2004; стр. 353—354.
Ruhrpumpen

Die Ruhrpumpen GmbH ist ein Unternehmen mit Sitz in Witten, das Kreiselpumpen und Kolbenpumpen herstellt. Die Firma ist Teil der Gruppe Corporación EG aus Mexiko. Geschäftsführer ist Jaap van Iperen. Geschichte Das Unternehmen wurde 1949 in Witten gegründet. Als Fertigungsstandort wurden die leerstehenden Hallen des liquidierten Annener Gussstahlwerks genutzt. In der Anfangszeit beschränkte sich das Unternehmen auf die Instandhaltung von installierten Pumpen verschiedener Hersteller und die Fertigung von Ersatzteilen, später stieg Ruhrpumpen in den Bau von Zentrifugal- und Kolbenpumpen ein. Im Jahr 1955 wurde Ruhrpumpen durch die Ruhrstahlwerke übernommen. Nach einer weiteren Übernahme wurde Ruhrpumpen 1963 zu einer Tochter des Rheinstahl-Konzerns und gelangte nach dessen Übernahme durch Thyssen 1973 zur Thyssen Industrie AG. Im Februar 1997 wurde Ruhrpumpen aus Thyssen ausgegliedert und an das mexikanische Unternehmen Corporación EG verkauft. Zu den Hauptabnehmern zählt die Petrochemie. Weblinks Ruhrpumpen Einzelnachweise
Bockwindmühle Oppenwehe

Die Bockwindmühle Oppenwehe ist ein denkmalgeschütztes Profangebäude im Ortsteil Oppenwehe der Gemeinde Stemwede im ostwestfälischen Kreis Minden-Lübbecke in Nordrhein-Westfalen. Geschichte und Architektur Die Mühle vom Typ Bockwindmühle wurde 1705 als Gutsmühle des Rittergutes Hüffe erstmals erwähnt. 1868 wurde sie abgebaut und nach Oppenwehe transportiert. Wieder aufgebaut wurde sie am heutigen Standort im Jahre 1873. In den 1970er Jahren wurden alle Gebäude um die Mühle abgerissen und die Mühle selbst mit eingezogenen Stützen komplett stillgelegt und die Seitentaschen beseitigt. Ab 1991 wurden die entstellenden Veränderungen der 1970er Jahre beseitigt, indem der Bock und das Mühlenhaus mit den Seitentaschen komplett neu gebaut wurden. Durch diesen Neubau erhielt man die Chance, die ursprüngliche Technik wieder einzubauen und ein produzierendes Denkmal zu erhalten. Die Mühle hatte bis zum 9. April 2011 Segelflügel. Heute ist das Heckwerk rechts-drehende symmetrischer Flügel. Galerie Weblinks
Bockwindmühle Oppenwehe

De Bockwindmühle Oppenwehe is een standerdmolen in Oppenwehe, een deelgemeente van Stemwede in Duitsland. De molen werd gebouwd in 1705 in het Rittergutes Hüffe en in 1870 verplaatst naar de huidige locatie. In de jaren 1870 werden de twee uitbouwen verwijderd, de molen stilgelegd en de omringende gebouwen afgebroken. Het is een rechtsdraaiende molen. De vangbalk zit daarom aan de linkerkant in plaats van de rechterkant van de kast. In 1989-1992 is de molen geheel vernieuwd en werden twee uit vakwerk bestaande schuren weer opgebouwd. Bij deze restauratie kreeg de molen een Oudhollands gevlucht met eikenhouten roeden, dat op 9 april 2011 vervangen is door een dwarsgetuigd met larixhouten borstroeden en oplangers, omdat rond 1300 de molen deze ook had. De standerd is een ongeveer 450 jaar oude eik afkomstig uit het Schaumburger Wald. De kast is bedekt met populierenhouten planken. Het dak is bedekt met eikenhouten schaliën. De molen heeft een door het bovenwiel rechtstreeks aangedreven maalkoppel met ongeveer 1200 kg zware molenstenen uit Zuid-Frankrijk. Ook beschikt de molen over een buil en een pellerij, die via een dubbele overbrenging door het bovenwiel worden aangedreven. Het bovenwiel heeft daarom twee tandkransen. Het luiwerk wordt via een houten schijf op de bovenas aangedreven. De molen maakt deel uit van 42 water- en windmolens die ondersteund worden door de vereniging Mühlengruppe Oppenwehe e.v. Fotogalerij
Zollturm (Rheinberg)

Der Zollturm, aufgrund seiner weiteren Nutzung auch als Pulverturm bezeichnet, der Stadt Rheinberg am Niederrhein im Kreis Wesel in Nordrhein-Westfalen ist ein ehemaliger, denkmalgeschützter Wehrturm, der Ende des 13. Jahrhunderts von den Kölner Erzbischöfen gebaut wurde. Der frühere Bestandteil der Stadtbefestigung ist als Ruine erhalten und lag bis zur Verschiebung des Flussbettes direkt am Rhein. Geschichte und Beschreibung Der Bau des Zollturms begann 1292 durch den Kölner Erzbischof Siegfried von Westerburg und endete 1298, fertiggestellt durch Wigbold von Holte. Er war Teil der Stadtbefestigung und bildete den nordöstlichen Eckpunkt der Stadtmauer, westlich schloss er sich an die gleichzeitig errichtete kurkölnisch-kurfürstlichen Landesburg an. Er lag direkt am Rhein und diente zur Bewachung sowie Eintreibung der Zölle des Schiffsverkehrs auf dem Fluss. Daneben wurde er auch als Gefängnis und Munitionslager zur Unterbringung von Schießpulver genutzt; dies führte im Oktober 1598 während der Belagerung Rheinbergs durch die Spanier unter Francisco de Mendoza zu einer starken Explosion des Turms, der dadurch erheblich beschädigt wurde. Ebenso wurden große Teile der Stadt und der Burg zerstört. Nach dem Wiederaufbau kam es 1636 zu einer erneuten Explosion des Zollturm infolge eines Blitzschlags. 1703 unterzog die preußische Verwaltung im Zuge ihrer Besetzung die Festungsanlagen einer Schleifung, wobei der Turm um mehrere Geschosse abgetragen wurde. Seit 1714 liegt, nachdem das Rheinbett verlagert worden ist, der Zollturm nicht mehr direkt an dem Fluss, der mittlerweile etwa zwei Kilometer nördlich verläuft. Der Grundriss des Turms ist rund. Die ursprüngliche Höhe betrug über 20 m, genaue Daten sind nur widersprüchlich überliefert; seit der Schleifung misst er etwa sieben Meter. Sein Durchmesser zählt nach außen circa 17 m, innen ungefähr neun Meter. Der Zollturm besteht aus Tuffstein und Basaltsäulen. Zutritt zum Inneren ist durch eine neuzeitliche korbbogig eingefasste Öffnung möglich. Im März 1983 wurde der ehemalige Zollturm in die Denkmalliste der Stadt Rheinberg aufgenommen und als Baudenkmal mit der Nummer 20 eingetragen. Er ist Teil des Denkmalbereichs Nr. 2, der den historischen Stadtkern Rheinbergs umfasst. Weblinks Einzelnachweise
Zollverein School of Management and Design

Die Zollverein School of Management and Design gGmbH war eine private Bildungseinrichtung für Management und Design, die ähnlich den angelsächsischen Graduate Schools ausschließlich Weiterbildungsprogramme anbot. Sie wurde 2003 als gemeinnützige GmbH gegründet. 2004 nahm sie den Lehrbetrieb mit dem MBA-Studiengang Business Design auf. Nach konzeptionellem und wirtschaftlichem Scheitern musste der Betrieb bereits 2008 wieder eingestellt werden. Danach wurde das Unternehmen liquidiert. Die Zollverein School war im Zollverein-Kubus untergebracht, einem mit öffentlichen Mitteln für das Unternehmen errichteten Neubau, angrenzend an das Gelände der Zeche Zollverein in Essen. Angebote Das MBA-Programm der Zollverein School sollte Management mit Design verbinden. Zielgruppe der Zollverein School waren Designer sowie Führungskräfte aus der Wirtschaft. Das Curriculum gliederte sich in vier Themenbereiche: Basics, Transformation & Methodology Strategy & Marketing Organisation & Leadership Finance & Operations Die Studiengebühren betrugen für den 20-monatigen Executive MBA-Studiengang insgesamt 22.000 Euro. Finanzierung und Abwicklung Die Zollverein School wurde zu 40 Prozent vom Land Nordrhein-Westfalen finanziert sowie zu weiteren 40 Prozent von der EU – dies wurde durch die Ernennung des Geländes zum Weltkulturerbe am 31. August 2002 möglich. Die restlichen 20 Prozent der 12 Millionen Euro des am 31. Juli 2006 offiziell an die Einrichtung übergebenen Gebäudes trug die Schule selbst. Es war geplant, dass sich die Schule ab dem Jahr 2008 selbst tragen sollte. Seit Anfang 2008 war bekannt, dass die weitere Finanzierung und somit der Fortbestand der Zollverein School als Bildungseinrichtung nicht gesichert ist. Es hatte sich schon 2007 herausgestellt, dass die angestrebten Studierendenzahlen nicht erreicht wurden. Zudem verhinderten bauliche Unzulänglichkeiten und hohe Betriebskosten des preisgekrönten Schulgebäudes einen wirtschaftlichen Betrieb. Die zum Ende des Lehrbetriebs noch verbliebenen Studierenden wurden von der Universität Duisburg-Essen übernommen. Weblinks Internetauftritt der Schule (Archivversion von Anfang 2006) Zur Architektur des Schulbaus auf baunetz-wissen.de Einzelnachweise