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Baggersee Greffener Mark

Der Baggersee Greffener Mark ist ein 41,9 Hektar großes Naturschutzgebiet nördlich von Greffen, einem Ortsteil im ostwestfälischen Harsewinkel in Nordrhein-Westfalen, Deutschland, und wurde zum 24. Februar 1997 unter Schutz gestellt. Die amtliche Schlüsselnummer lautet GT-029. Das Naturschutzgebiet umfasst zwei Gewässer, die durch Abgrabungen entstanden sind. Das östliche Gewässer wurde bereits rekultiviert und von Wald – zumeist Erlen – umgeben. Am Rande des Gewässers findet man Schwimmblatt- und Unterwasservegetation. Am südlichen Rand ist ein Saum von Röhricht. Im Norden des Sees wachsen zusätzlich Pioniergehölze. Im Südwesten schließt sich ein Sandmagerrasen an. Abgetrennt durch den Tatenhauser Weg liegt ein Kiefermischwald mit zwei kleinen Seen. In den trockenen Ufergebieten der Seen finden sich gefährdete Pflanzenarten, wie das Braune Schnabelried oder die Vielstängelige Sumpfbinse. Auch die Glockenheide, der Gemeine Sumpf-Bärlapp und das Mittlere Sonnentau findet hier einen Lebensraum. Im Naturschutzgebiet finden sich weiterhin der Zwergtaucher, der Flussregenpfeifer, der Flussuferläufer und der Waldwasserläufer. Weblinks Naturschutzgebiet „Baggersee Greffener Mark“ (GT-029) im Fachinformationssystem des Landesamtes für Natur, Umwelt und Klima Nordrhein-Westfalen
Bahnbetriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof

Das Betriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof befindet sich seit 1943 im Dortmunder Stadtbezirk Innenstadt-Nord unweit des Hoeschparks. Nachdem ursprünglich die Bahnbetriebswerkstätten dem Dortmunder Hauptbahnhof angegliedert waren, plante man ab den 1930er Jahren wegen fehlender Erweiterungsmöglichkeiten einen Neubau der Werkstätten im Stadtteil Körne. Während des Zweiten Weltkrieges entstanden hier Lokbehandlungsanlagen, ein Lokschuppen mit einem Verwaltungstrakt und ein Kesselhaus. Wahrzeichen des Betriebswerks ist das bis heute weithin sichtbare und als Wasserturm genutzte 37 m hohe Hochhaus aus Stahlbeton. In diesem neoklassizistischen, mit Klinkern verkleideten Bauwerk befanden sich auf den ersten sieben Etagen Dienst- und Übernachtungsräume und im oberen Teil ein 1000 m³ fassender Wasserbehälter. Es ähnelt in Grundzügen dem Wasserturm des Dortmunder Südbahnhofs. Der Lokschuppen, eine zehngleisige Rechteckhalle, verfügte über zwei Schiebebühnen und zwei Drehscheiben. Dem Betriebswerk angegliedert ist das Bahnbetriebswagenwerk Dortmund. Hier wurden vermutlich ab 1940 die Dieseltriebwagen für den Ruhrschnellverkehr gewartet. Nach Kriegsende waren im Bahnbetriebswerk Dampflokomotiven der Baureihe 03.10 beheimatet; die häufig vor F-Zügen eingesetzt wurden. Zudem bestand eine Abteilung für Schnelltriebwagen, die unter anderem die Fahrzeuge für den Rheinblitz stellte. Zwischen 1957 und 1969 waren bis zu sechs Triebwagen der Baureihe 601 stationiert, die für den Trans-Europ-Express Verwendung fanden. Für den Ruhrschnellverkehr standen zwischen 1949 und 1951 Dampflokomotiven der Baureihe 62 zur Verfügung. Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Hamm und Düsseldorf kamen Elektrotriebwagen der Baureihe 430 von Dortmund Betriebsbahnhof aus zum Einsatz. Heute ist das Betriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof Standort der DB Regio NRW und DB Fernverkehr AG. Neben den Elektrolokomotiven und den Dieseltriebwagen des Regionalverkehrs und den Waggons des Fernverkehrs wird seit dem 15. Dezember 2002 in einer neu errichteten 250 Meter langen Halle auch der ICE 3 gewartet. Das Betriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof ist Teil der Route der Industriekultur. Der Wasserturm ist als Baudenkmal in die Denkmalliste der Stadt Dortmund eingetragen. Literatur Manfred von Kampen: Bahnbetriebswerke in Dortmund. In: Rolf Swoboda: Die Eisenbahn in Dortmund. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-00-9, S. 64–75. Weblinks Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur Bahnbetriebswerk Dortmund Betriebsbahnhof. In: Structurae Einzelnachweise
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbahnhof

Das Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbahnhof (Kurzform Bw Düsseldorf Abstellbahnhof, betriebliche Abkürzung KDA) ist ein Bahnbetriebswerk der DB Regio AG auf dem ehemaligen Werstener Feld an der Harffstraße im Düsseldorfer Stadtteil Oberbilk. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung in den 1930er Jahren galt es als Prototyp der geplanten Einheitsbahnbetriebswerke der Deutschen Reichsbahn. Geschichte Nach dem Ersten Weltkrieg stieg das Verkehrsaufkommen im Raum Düsseldorf und im Bergischen Land stark an, so dass die Werkstätten, die in der Nähe des Düsseldorfer Hauptbahnhofes lagen, zu klein wurden. Der einsetzende Ruhrschnellverkehr ließ das Projekt eines neuen Bahnbetriebswerkes nicht mehr verschieben. So begann 1928 der Bau eines Reisezug-Abstellbahnhofes mit angeschlossenem Bahnbetriebswerk, das gleichzeitig Prototyp der neuen Einheitsbahnbetriebswerke werden sollte, die durch einheitliche Standards die Betriebskosten senken sollten. Zentrales Gebäude ist der 30-ständige Ringlokschuppen aus Stahlbeton, der von 1930 bis 1931 errichtet wurde. Das zum Maschinenamt Düsseldorf der Reichsbahndirektion Wuppertal gehörende Bahnbetriebswerk beschäftigte 1939 rund 600 Mitarbeiter. Im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt, wurde das Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbahnhof weiterhin komplett genutzt. Nach Ende der Dampflokzeit Mitte der 1970er Jahre wurde das Betriebswerk für die Wartung der Züge für die S-Bahn Rhein-Ruhr zuständig. Diese Aufgabe übernimmt das Betriebswerk bis heute. Classic Remise Düsseldorf Der Ringlokschuppen blieb seit dem Traktionswandel in den 1970er Jahren ungenutzt. 1991 nahm die Landeshauptstadt Düsseldorf ihn in die Denkmalliste auf. Das verhinderte jedoch nicht den weiteren Verfall. Die Suche nach einer neuen Nutzung blieb erfolglos, obwohl Pläne sehr weit gediehen waren, im Ringlokschuppen historische Schienenfahrzeuge unterzubringen. Schließlich übernahm den Ringlokschuppen eine privat-museale Institution für historische Automobile, Classic Remise, Berlin, um dort eine Dependance zu eröffnen. Nach Umbau und Restaurierung, die rund 15 Millionen Euro kosteten, eröffnete die Classic Remise Düsseldorf am 16. September 2006. Fahrzeuge Im Bahnbetriebswerk wurden oder werden folgende Bahnfahrzeuge untergebracht: 1930er Jahre Baureihe 01 Baureihe 03 Baureihe 17 Baureihe 38.10 / P8 Baureihe 78 / T 18 Baureihe 62 Heute S-Bahn-Wagenmaterial BR 462 Belege Harffstr. 110, DB-Betriebswerk in der Denkmalliste der Landeshauptstadt Düsseldorf beim Institut für Denkmalschutz und Denkmalpflege Weblinks Website Classic Remise (Standorte Berlin und Düsseldorf)
Bahnbetriebswerk Krefeld

Das Bahnbetriebswerk Krefeld liegt am Bahnhof Krefeld Hauptbahnhof. Es ist heute ein Baudenkmal. Geschichte Mit dem Bau des Werkes wurde 1900 begonnen. Es wurde im Jahr 1992 als selbständige Dienststelle aufgelöst. Das Werk wurde bis 1999 von der Deutschen Bahn genutzt und im November 2003 verkauft. Seit dem 1. Januar 2004 ist die 'Bahnbetriebswerk Krefeld Betriebs-GmbH & Co. KG' Besitzer des Bahnbetriebswerk, in den Bauten ist ein Servicecenter für Eisenbahnfahrzeuge untergebracht. Für die Erhaltung und Pflege der Anlage ist die "Stiftung Historisches Bahnbetriebswerk Krefeld" und ein Förderverein verantwortlich. Wegen seiner Bedeutung für die Geschichte der Stadt wurde es von der Stadt Krefeld in die Denkmalliste aufgenommen. Es handelt sich um das letzte erhaltene Betriebswerk im Rheinland, das die Bauweise solcher Werke zwischen dem Beginn des 20. Jahrhunderts und dem Ersten Weltkrieg anschaulich macht. Betriebsanlagen Die Anlagen des Werkes liegen an der Dießemer Straße in Seitenlage an den Streckengleisen Richtung Köln und Duisburg. Es ist so an den Personenbahnhof angebunden, dass über Weichenverbindungen alle Bahnsteiggleise direkt angefahren werden können. Der 19-ständige Ringlokschuppen in Backsteinbauweise hat ein Pultdach mit Oberlicht zur Gleisseite und zweiflügelige rechteckige Zufahrtstore. Die Schuppengleise sind mit Arbeitsgruben ausgestattet. Die Zufahrt zum Schuppen erfolgt über eine 23-m-Drehscheibe in Schweißkonstruktion, die nach dem Zweiten Weltkrieg eingebaut wurde. Neben dem Ringlokschuppen existiert noch eine viergleisige rechteckige Triebwagenhalle, die über eine Gleisharfe erreichbar ist. Die Bekohlung der Dampflokomotiven erfolgte über eine hochliegende Sturzbühne mit eigenem Zufahrtsgleis für die Anlieferung der Kohle. Das Ausschlacken erfolgte an einer Schlackegrube neben der Bekohlungsanlage. Die Besandungsanlage mit dem Lagergebäude ist heute nicht mehr funktionsfähig erhalten. Weblink bw-krefeld.net Einzelnachweise
Bochum-Nord station

Bochum Nord station was a station on the Ostring (east ring) in the city of Bochum in the German state of North Rhine-Westphalia. It was built by the Rhenish Railway Company between 1871 and 1874 and opened on 15 October 1874. The station, which was originally called Bochum Rheinisch ("Rhenish") station, for a long time served passenger and freight traffic on the Osterath–Dortmund Süd railway. East of the station building, an 11-road roundhouse was built in the freight yard, which is still preserved in parts. In 1883, the station was connected by the Bochum-Weitmar–Bochum-Nord branch of the Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer railway to the Ruhr Valley Railway in Bochum Dahlhausen. Before the construction of the connecting curve in 1979 from the current Bochum Hauptbahnhof (main station) to the Bochum–Gelsenkirchen railway, the station was served by passenger trains in the route to Wanne-Eickel and Herne. During the period of Nazi Germany, the deportation of Jews to concentration camps in Bochum was usually held at Bochum Nord station. The locomotive depot was abandoned in 1959 and passenger services were abandoned in 1979. The second floor of the station building was closed after the Second World War for rehabilitation. Since 1979, the station building has only been used by the railway administration. The Moritz Fiege private brewery has acquired the station building so that it can be used as a restaurant and for administration. The freight yard is also the location of the main customs office of the Federal Government in the city of Bochum. Notes External list
Bahnhof Bonn-Beuel

Koblenz Hauptbahnhof vasútállomás Németországban, Bonn városának Beuel városrészében. Forgalma alapján a német vasútállomás-kategóriák közül a negyedik csoportba tartozik. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Rajna jobbparti vasútvonal Bonn-Beuel–Großenbusch-vasútvonal Siebengebirgsbahn Forgalom Regionális Távolsági 2020-tól az ÖBB Bécs-Brüsszel Nightjet járatai is megállnak az állomáson. Villamos és autóbusz Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Bahnhof Bonn-Oberkassel (Koblenz Hauptbahnhof, Rajna jobbparti vasútvonal) Menden (Rheinl) railway station (–2026, Mönchengladbach Hauptbahnhof, Rajna jobbparti vasútvonal) Bonn-Vilich station (2026–, Rajna jobbparti vasútvonal) További információk trassenfinder.de (pdf) (németül) Jegyzetek
Bahnhof Bonn-Oberkassel

Der Bahnhof Bonn-Oberkassel ist ein Bahnhof an der rechten Rheinstrecke im Bonner Stadtbezirk Beuel im Ortsteil Oberkassel. Geschichte Der Bahnhof wurde im Zuge der Verlängerung der rechtsrheinischen Eisenbahnstrecke von Neuwied bis Oberkassel und der Errichtung des Trajektes Bonn–Oberkassel am 11. Juli 1870 eröffnet, zunächst unter dem Namen Obercassel b.Bonn. Nach der Einstellung des Trajektverkehrs im Jahre 1919 behielt der Bahnhof jedoch seine Funktion, da hier weiterhin der Güterverkehr der damaligen Zementfabrik durchgeführt wurde. Des Weiteren nutzte eine neu entstandene Werft den Trajektgleisanschluss. Zeitweise waren am Bahnhof 13 Beamte beschäftigt. Im Zweiten Weltkrieg fielen beim ersten Bombenangriff im alliierten Luftkrieg auf einen der Orte im Siebengebirgsraum zwei Sprengbomben auf die Bahnhofsanlage, von denen nur eine explodierte und Nebengleise sowie Nebengebäude beschädigte. Mit dem Niedergang des Zementwerkes verloren auch die Güteranlagen des Bahnhofs (mehrere Gütergleise, Ladestraße) an Bedeutung. Seitdem waren von den ehemals großräumigen Gleisanlagen nur noch die beiden Richtungsgleise, die von auf der Rheinstrecke verkehrenden Güterzügen und Nahverkehrszügen genutzt werden, in Betrieb. Die restlichen Gleise, auch das noch ausgeschilderte Gleis 203 Richtung Koblenz, wurden 2008 mitsamt den Oberleitungsanlagen abgebaut. Ende Oktober 2011 wurde im Bereich des Bahnhofs der Oberbau in Fahrtrichtung Süd saniert. Es kommen nun statt der ursprünglich verlegten Holzschwellen Betonschwellen zum Einsatz. Das historische Empfangsgebäude steht einschließlich der angefügten Bahnsteigüberdachung als Baudenkmal unter Denkmalschutz und wird als Privatwohnung, Büroraum und Restaurant genutzt. Personenverkehr Der Bahnhof wird von der Deutschen Bahn in der Preisklasse 5 geführt und im Stundentakt von Zügen des RE 8 und der RB 27, welche sich somit zu einem annähernden Halbstundentakt ergänzen, bedient. In der Nähe des Bahnhofs befindet sich die Straßenbahn- und Stadtbahnhaltestelle Bonn-Oberkassel Nord, von wo aus Anschluss zum Bonner Hauptbahnhof besteht. Planung Durch die in Bau befindliche Verlängerung der S-Bahn-Strecke von Troisdorf bis nach Oberkassel soll die Bedeutung des Bahnhofs steigen. Nach Fertigstellung der Strecke soll die S-Bahn-Linie 13 der S-Bahn Köln im 20-Minuten-Takt zwischen Bonn-Oberkassel über Köln/Bonn Flughafen und Köln Hbf weiter in den Kölner Westen pendeln. Um die entsprechenden Gleisführungen und die geplante Wendeanlage für die S-Bahnen zu realisieren, werden am Bahnhof Bonn-Oberkassel umfangreiche Bauarbeiten nötig. Während die Strecke zwischen Beuel und Troisdorf 2026 in Betrieb gehen soll, soll der südliche Abschnitt bis Oberkassel erst ab 2030 gebaut werden. Weblinks NRWbahnarchiv von André Joost: Beschreibung der Betriebsstelle KBO Beschreibung der Personenzugangsstelle Bonn-Oberkassel Einzelnachweise
Bonn-Oberkassel station

Bonn-Oberkassel station is on the East Rhine Railway (German: Rechte Rheinstrecke) in the suburb of Oberkassel in the Bonn district of Beuel in the German state of North Rhine-Westphalia. History The station was opened on 11 July 1870 in the course of extending the East Rhine line from Neuwied to Oberkassel and at the same time as the establishment of the Bonn–Oberkassel train ferry. After the closure of the train ferry in 1919, the station retained its function, since it continued to handle the freight of a cement factory. In addition, it was used by a shipyard newly established in the train ferry precinct. With the decline and final closing down of the cement factory in 1987, the station's freight facilities (several sidings and loading ramps) also lost their importance. Today, of the formerly large field of railway tracks at the station only the two tracks on the East Rhine line are used for freight and commuter trains. The remaining tracks were removed in 2008 along with the overhead line equipment. The historic station building is a heritage listed building and is used as a private residence and for offices and a restaurant. Passenger services The station is classified by Deutsche Bahn as a category 5 station. It is served hourly by Regional-Express service RE 8 (Rhein-Erft-Express) and Regionalbahn service RB 27 (Rhein-Erft-Bahn), which complement each another to provide an approximate half-hourly service. Near the railway station is the Oberkassel Nord tram and Stadtbahn station, which provides a connection to Bonn Hauptbahnhof. Planning The planned extension of S-Bahn line 13 from Troisdorf to Oberkassel (connecting to Cologne/Bonn Airport at 20-minute intervals) will increase the importance of the station. This plan requires the construction of additional tracks and a turn-back facility for S-Bahn trains, involving extensive work. According to Deutsche Bahn's plans, construction is to begin in early 2017. Since the trains of the East Rhine railway are planned to run on schedule during the construction period, a construction period of twelve years is estimated. The route is due to be finished in 2030. On the section between Troisdorf and Bonn-Beuel, S-Bahn services are planned to commence at the end of 2026. Notes
Station Dorsten

Station Dorsten is een spoorwegstation in de Duitse plaats Dorsten. Het station werd in 1879 geopend. Het station Dorsten ligt aan : Spoorlijn Zutphen - Gelsenkirchen-Bismarck Aan deze lijnen heeft ook Hervest-Dorsten (1,5 km ten noorden van station Dorsten en ten noorden van de Lippe), Deuten en Rhade, beide gemeente Dorsten, een stoptreinstation. Spoorlijn Bottrop Nord - Quakenbrück Aan deze lijn hebben ook Hervest-Dorsten (1,5 km ten noorden van station Dorsten en ten noorden van de Lippe) en Wulfen, gemeente Dorsten, een stoptreinstation.
Вокзал Дорстен

Дорстенский вокзал (нем. Dorsten Bahnhof) — железнодорожный вокзал в городе Дорстене (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия). Здание вокзала расположено между улицами Willy-Brandt-Ring и Gelsenkirchener Straße. По немецкой системе классификации вокзал Дорстена относится к категории 4. История Вокзал был открыт в 1879 году как станция Рейнской железной дороги. В ходе Рурского восстания в 1920 году железнодорожный мост через реку Липпе были взорваны и в течение нескольких недель Дорстенский вокзал был конечной станцией. Во время оккупации Рура бельгийскими войсками в 1923 году дорстенский вокзал использовался в качестве железнодорожной таможни Мюнстерланда. В конце второй мировой войны отступающие войска вермахта вновь взорвали мост через Липпе и Дорстенский вокзал снова на два года стал конечной станцией. В 1985 году здание вокзала было отремонтировано, а в 1989 году было взято под охрану государства как памятник архитектуры. Движение поездов по станции Дорстен RE и RB Ссылки Схема путей дорстенского вокзала (нем.)
Station Euskirchen

Station Euskirchen is een spoorwegstation in de Duitse plaats Euskirchen. In 1864 werd het station in gebruik genomen, ver van het centrum, op de Pützberg. Er maken ongeveer 16.000 reizigers per dag gebruik van het station. Het ligt aan onder meer de spoorlijn Kalscheuren - Ehrang (Eifelstrecke), de spoorlijn Bonn - Euskirchen en de spoorlijn Düren - Euskirchen.
Hagen-Vorhalle station

Hagen-Vorhalle station is a large marshalling yard of national importance and a small passenger station for local services in the Hagen district of Vorhalle in the German state of North Rhine-Westphalia. It was opened in its present form in 1910 in and is one of the nine major marshalling yards in Germany and a key element of the 200X program to upgrade Germany's freight infrastructure initiated in 2006 by the former Railion Deutschland AG (now DB Schenker Rail). The station is located on the Ruhr Valley Railway and the Elberfeld–Dortmund line. The station was opened on the 9 March 1849 as Herdecke station and successively renamed as Herdecke Süd, Herdecke-Vorhalle and Vorhalle. It was renamed as Hagen-Vorhalle in the early 1950s. Marshalling yard The yard has eleven arrival tracks, two hump tracks and 40 classification tracks up to 920 m long. The freight wagons or sets of wagons are run over the hump and then retarded by a series of automatic retarders and finally pushed together for coupling. The wagons are then coupled together with their brake hoses and the brakes are tested by a remote-controlled brake test system. The entire marshalling operation is automatically controlled by a central electronic interlocking. Intervention by the signallers is only required if there is a fault. The Hagen-Vorhalle yard was modernised between 2004 and 2006 by DB Netz (a subsidiary of Deutsche Bahn). The fully automated system was commissioned in January 2007. The modernisation significantly reduced staff numbers at the yard. Passenger station The Hagen-Vorhalle passenger station originally consisted of two central platforms; today only one is left, facing two tracks. The station is currently classified as a category 6 station. It is served by Regionalbahn service RB 40 (Ruhr-Lenne-Bahn) running between Essen Hauptbahnhof and Hagen Hauptbahnhof at 60-minute intervals and line S 5 of the Rhine-Ruhr S-Bahn, running between Dortmund Hauptbahnhof and Hagen also at 60-minute intervals. It is also served by bus route 516, operated by Hagener Straßenbahn AG at 30-minute intervals, and route 554, operated by Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr at 60-minute intervals during the day and bus route 376 by Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn AG serves the station also at 60-minute intervals. On Sundays bus route 516 is replaced by the rerouted bus route 521. References External links "Historic track plan" (PDF) (in German). SporenplanOnline. Retrieved 14 October 2011. "Hagen-Vorhalle station" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 14 October 2011.
Lette (Kr Coesfeld) station

Lette (Kr Coesfeld) (German: Bahnhof Lette (Kr Coesfeld)) is a railway station in the town of Lette, North Rhine-Westphalia, Germany. The station lies on the Dortmund–Gronau railway and the train services are operated by Deutsche Bahn. Train services The station is served by the following services: Local service RB 51 Enschede - Gronau - Coesfeld - Lünen - Dortmund References
Bahnhof Ratingen Ost

Der Bahnhof Ratingen Ost ist einer von zwei Bahnhöfen mit Personenverkehr in der Stadt Ratingen in Nordrhein-Westfalen und Station der S-Bahn Rhein-Ruhr. Geschichte Eröffnet wurde der Bahnhof Ratingen Ost 1872 als Bahnhof Ratingen der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) zusammen mit der Ruhrtalbahn. Nach der Verstaatlichung der BME erhielt er Ende des 19. Jahrhunderts den heutigen Namen. Der Bahnhof liegt zwischen den Ratinger Stadtteilen Ost und Mitte und ist vor allem für Pendler in den Raum Düsseldorf von großer Bedeutung. Von dem ehemaligen Güterbahnhof aus wurden u. a. die mittlerweile abgebauten Anschlussgleise zu den in der Nähe befindlichen Firmen Balcke-Dürr GmbH, Giesserei Wilhelm Pulch und Eisenhütte bedient. Der ehemalige Güterbahnhof wurde zugunsten von Park-and-ride-Parkplätzen abgebaut. Infrastruktur Am nördlichen Bahnhofskopf befindet sich seit 1963 ein mechanisches Stellwerk (Rof), das den nördlichen Teil des Bahnhofs kontrolliert. Südlich liegt an der Strecke ein 1962 in Betrieb genommenes mechanisch betriebenes Weichenwärterhaus (Rw), das für den südlichen Bahnhofsteil zuständig ist. Der Bahnhof ist mit Formsignalen ausgestattet. Anbindung Der S-Bahnhof Ratingen Ost der Linie S 6 der S-Bahn Rhein-Ruhr besitzt einen Mittelbahnsteig mit Zugang am nördlichen Bahnsteigende. Direkt erreichbar vom Busbahnhof, der von zehn Buslinien angefahren wird, sowie von den Park-and-Ride-Parkplätzen an der Josef-Schappe-Straße. Bis zum Umbau für den S-Bahn-Verkehr besaß der Bahnhof einen Hausbahnsteig und zwei Zwischenbahnsteige. Die Buslinien werden von der Rheinbahn betrieben. Bis auf die Linie 760 bedienen alle diese Buslinien den zentralen Knoten Ratingen Mitte, wo Anschluss an die Linie U 72 der Stadtbahn Düsseldorf besteht. Siehe auch Liste der Bahnhöfe im Kreis Mettmann Literatur Karl Endmann: Düsseldorf und seine Eisenbahnen in Vergangenheit und Gegenwart. 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01134-4. Weblinks NRWbahnarchiv von André Joost: Beschreibung der Betriebsstelle Ratingen Ost Beschreibung der Personenzugangsstelle Ratingen Ost weitere Belege: private Website mit historischen Bildern und Gleisplan Ratingen Ost 1883 Einzelnachweise