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Ratingen Ost station

Ratingen Ost is a station situated in Ratingen in the German state of North Rhine Westphalia and is a station of the Rhine-Ruhr S-Bahn. It was opened in 1872 as the Ratingen station of the Bergisch-Märkische Railway Company (German: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) along with the Ruhr Valley Railway. After the nationalisation of the BME, it received its current name in the 19th century. The station is located between the Ratingen districts of Ost (east) and Mitte (central) and is mainly used by commuters into Düsseldorf. From the former freight yard, the now dismantled railway sidings ran to the nearby firms of the Balcke-Dürr company and the Wilhelm Pulch foundry and steelworks. The former freight yard was replaced by a parking lot. Ratingen Ost station is served by line S6 of the Rhine-Ruhr S-Bahn at 20-minute intervals and has an island platform with its entrance at the northern end of the platform. There is direct access from the bus station, which is served by ten bus lines, as well as the parking area on Josef-Schappe-Straße. Until the conversion for the S-Bahn, the station had a home platform (next to the station building) and two island platforms. References Footnotes Sources Karl Endmann (1989). Düsseldorf und seine Eisenbahnen in Vergangenheit und Gegenwart (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3613011342.
Witten-Annen Nord station

Witten-Annen Nord station is located in the Annen district of Witten in the German state of North Rhine-Westphalia. The station is currently classified as a category 6 station. It is served by Rhine-Ruhr S-Bahn line S 5. History Annen station was opened on 9 March 1849 by the Bergisch-Märkische Railway Company (German: Bergisch Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, BME) on its original Elberfeld–Dortmund line and was served by passenger and freight trains. After the opening of the Annen Süd station on the Dortmund-Löttringhausen–Bochum-Langendreer line (known as the Rheinischer Esel—“Rhenish donkey”) of the Rhenish Railway Company on 15 December 1880, it was renamed Annen Nord station. In the 1980s the old BME station building was replaced by commercial buildings and the freight loading ramp disappeared in the 1990s. As part of a program of rationalisation of freight operations between 2002 and 2004 (known as MORA C), the last freight operations at the station were abandoned. Train services Witten-Annen Nord station and Witten Hauptbahnhof are the only S-Bahn stations in the city of Witten. Since 1994, line S 5 services operated by DB Regio NRW have served the station, originally operated during the day at intervals alternating between 20 and 40 minutes; since the timetable change of December 2009, the interval is regularly 30 minutes. This means that one train an hour continues through Witten Hauptbahnhof to and from Hagen. In the evening there are a few direct connections via Hagen and Wuppertal to Düsseldorf/Mönchengladbach. There is also a bus junction at the station served by bus lines 320 and 375 operated by BOGESTRA and 373 of the Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr, connecting with central Witten, Rüdinghausen, Herbede, Sprockhövel, Durchholz, Heven, Stockum, the Kemnader See, the Lottenbach valley and Ruhr University Bochum. At night (weekend) the station is also connected by night bus line NE18 to Bochum-Langendreer via Witten-Stockum and central Witten. Station The station is currently classified as a category 6 station. It is considered as a halt (Haltepunkt) from an operational point of view, as the last crossover was removed in May 2006. The code for the operating point is EWIA (E = former railway division of Essen, Wi = Witten, A = Annen Nord) and its international station number is 8006510. The current station building was built for the purpose in the 1980s by Deutsche Bundesbahn. In addition to access to the platform there is a pharmacy and a clothing store. The platform approach is not suitable for wheelchairs, so wheelchair users cannot use the S 5 without help. There on the roof over the station car park, which us used by park and ride commuters. Close to the station, there is also bicycle storage for "bike and ride" commuters. References
Bahnhof Wuppertal-Beyenburg

Der Bahnhof Wuppertal-Beyenburg, auch bekannt als Beyenburger Bahnhof, war ein Bahnhof in der nordrhein-westfälischen Großstadt Wuppertal. Er befand sich an der 1886 eröffneten und in diesem Abschnitt Ende 1979 weitgehend stillgelegten Bahnstrecke der Wuppertalbahn der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft. Das als Baudenkmal geführte Empfangsgebäude ist noch vorhanden. Geschichte Der Bahnhof wurde mit Eröffnung des Streckenabschnitts Dahlerau/Beyenburg am 1. November 1888 in Betrieb genommen, seinerzeit unter dem Namen Beyenburg. Als der Streckenabschnitt am 3. Februar 1890 bis nach Rauental verlängert wurde, stieg das Fahrgastaufkommen so stark an, dass der Bahnhof vergrößert werden musste. Unter anderem wurde ein Mittelbahnsteig mit Unterführung errichtet. In den frühen 1950ern wurde die Station in Wuppertal-Beyenburg umbenannt. Das schieferverkleidete Fachwerkhaus des Empfangsgebäudes ist seit dem 1. Juli 1988 als Baudenkmal eingetragen. Seit 2006 ist das Grundstück im Eigentum der Stiftung trias und wird an verschiedene soziale Träger vermietet. In den Räumlichkeiten sind unter anderem das „Ita Wegman Berufskolleg“ sowie eine Wohngruppe des Porta e. V. untergebracht. Siehe auch Liste Wuppertaler Bahnhöfe Weblinks Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste Bahnhof Wuppertal-Beyenburg auf bahnen-wuppertal.de Bahnhöfe an der Beyenburger Strecke auf bahnen-wuppertal.de Beyenburger Strecke (Wupper-Talbahn) auf bahnen-wuppertal.de Einzelnachweise
Bahnhof Wuppertal-Cronenberg

Der Bahnhof Wuppertal-Cronenberg (kurz: Cronenberger Bahnhof) ist ein historischer Bahnhof in Wuppertal. Das Empfangsgebäude liegt im Stadtteil Cronenberg nahe dem Ortskern und befindet sich an der am 1. April 1891 eröffneten und 1988 stillgelegten Bahnstrecke Wuppertal-Steinbeck–Wuppertal-Cronenberg („Burgholzbahn“ oder „Cronenberger Samba“). Geschichte Der Bahnhof wurde als Kopfbahnhof von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft 1891 unter dem Namen Cronenberg eröffnet. Anfang der 1950er Jahre wurde er in Wuppertal-Cronenberg umbenannt. Bis zur Stilllegung wurde neben dem Personenverkehr auch Güterabfertigung durchgeführt. Das schieferverkleidete Empfangsgebäude in Fachwerkbauweise befindet sich heute im Privateigentum einer Spedition und ist zusammen mit dem Güterschuppen, Büroteil und Freiladerampe mit Überdachung seit dem 10. März 1992 als Baudenkmal eingetragen. Im Empfangsgebäude wird eine Gaststätte betrieben, die von der Spedition verpachtet wird. Siehe auch Liste Wuppertaler Bahnhöfe Weblinks Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste Burgholzbahn Bahnhöfe an der Burgholzbahn Einzelnachweise
Bahnhof Wuppertal-Küllenhahn

Der Bahnhof Wuppertal-Küllenhahn (kurz: Küllenhahner Bahnhof) ist ein historischer Bahnhof in Wuppertal. Das Empfangsgebäude liegt im Stadtteil Cronenberg im Ortsteil Küllenhahn und befindet sich an der am 1. April 1891 eröffneten und 1988 stillgelegten Bahnstrecke Wuppertal-Steinbeck–Wuppertal-Cronenberg („Burgholzbahn“ oder „Cronenberger Samba“). Geschichte Der Bahnhof wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft am 1897 unter dem Namen Küllenhahn eröffnet und war seinerzeit der Zwischenbahnhof an der Strecke. Anfang 1950er Jahre wurde er in Wuppertal-Küllenhahn umbenannt. Die Stückgutabfertigung wurde von der Deutschen Bahn schon Anfang der 1970er Jahre eingestellt. Bis zur Stilllegung wurde ein Schrotthändler, der am Bahnhofsgebäude ansässig war, regelmäßig mit Güterzügen bedient. Die schieferverkleideten Fachwerkkonstruktion befindet sich heute in Privateigentum und ist seit dem 6. Januar 1992 als Baudenkmal eingetragen, befindet sich aber in einem deutlich sichtbaren schlechten Zustand. Da das Gebäude vom Echten Hausschwamm befallen ist und eine Sanierung bei veranschlagten Kosten von etwa 1,5 Mio. EUR wirtschaftlich nicht vertretbar ist, droht ein Abriss. Wegen der Schäden und der wirtschaftlich nicht vertretbaren Sanierungskosten wurde das Gebäude wieder von der Denkmalliste gestrichen. Die Eigentümer haben im Sommer 2015 den Abriss beantragt. Der Abriss ist aber bis Mitte 2026 noch nicht erfolgt. Siehe auch Liste Wuppertaler Bahnhöfe Weblinks Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste Burgholzbahn Bahnhöfe an der Burgholzbahn Bahnhofs-Schicksal: Schwamm und Kosten ohne Ende Einzelnachweise
Bahnhof Wuppertal-Loh

Der Bahnhof Wuppertal-Loh, bekannt unter dem Namen Loher Bahnhof, ist ein historischer Bahnhof in Wuppertal. Er liegt an der Rudolfstraße im Nordwesten des Stadtteils Barmen, der zur Zeit der Eröffnung eine eigenständige Stadt war. Der Bahnhof Die Wuppertaler Nordbahn wurde von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ab 1873 als Konkurrenzstrecke zur Stammstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut und am 15. September 1879 eröffnet. Der Bahnhof hieß bis 1880 Unter-Barmen RhE und galt als der Barmer Hauptbahnhof auf der Rheinischen Strecke. 1897 erfolgte die Umbenennung in Barmen-Loh, nach dem Zusammenschluss der Städte Barmen und Elberfeld zu Wuppertal wurde daraus Wuppertal-Loh. Ab 1894 begann am Loher Bahnhof die Bahnstrecke Loh–Hatzfeld, die zum Barmer Schlachthof führte und 1980 stillgelegt wurde. In der Mitte des 20. Jahrhunderts verlor der Bahnhof an Bedeutung. Die nunmehr bundesbahneigene Rheinische Strecke wurde zur Nebenstrecke, bis sie am 27. September 1991 für den Personenverkehr ganz stillgelegt wurde. Das Empfangsgebäude wurde zunächst nutzlos. Im Dezember 2008 wurde die Bahnstrecke nun an die Stadt Wuppertal und die Wuppertalbewegung verkauft. Hier werden durch die Wuppertalbewegung in der Saison auf einem 1,6 km langen Abschnitt Draisinenfahrten angeboten. Das Empfangsgebäude und seine heutige Nutzung Das Empfangsgebäude ist im bergischen Baustil 1870 entstanden und war ursprünglich mit einer Schieferfassade versehen, diese wurde in den 1970er Jahren in eine Eternit-Fassade umgewandelt. Ab Januar 2009 ist der Erwerbslosen- und Sozialhilfeverein Tacheles e. V., der zuvor seinen Sitz in der Luisenstraße hatte, in den Loher Bahnhof umgezogen und hat den Loher Bahnhof umfangreich saniert. Im Gebäude ist ein Sozialzentrum mit einem Stadtteiltreffpunkt, einer Beratungsstelle und einem Café entstanden. Dem Verein werden die neuen Räume unter günstigen Konditionen vom Eigentümer überlassen. In den Jahren wurde das Gebäude umfangreich saniert, im Jahr 2012 wurde die ehemalige Bahnhofskegelbahn in einem Seminar- und Tagungsraum, mit angeschlossenen Büroräumen, umgebaut. Siehe auch Liste Wuppertaler Bahnhöfe Weblinks Bahnhöfe an der Rheinischen Strecke Bahnhöfe im Portrait:Wuppertal-Loh Beschreibung der Betriebsstelle im NRWbahnarchiv von André Joost Einzelnachweise
Wuppertal-Barmen station

Wuppertal-Barmen station is a station in the city of Wuppertal in the German state of North Rhine-Westphalia on the Elberfeld–Dortmund railway. Its entrance building is protected as a monument. It was Barmen Hauptbahnhof before Barmen's incorporation in Wuppertal in 1929. Before the Second World War it was an important stop for express trains and had substantial freight traffic. Its importance declined after the war in favour of Oberbarmen and since the renaming of the Elberfeld station as Wuppertal Hauptbahnhof. The Opernhaus Wuppertal is nearby. Entrance Building The building is a rectangular construction of Muschelkalk stone in neoclassical style, with pilasters and arched windows. Originally it had projecting wings at each end with Ionic columns, but since the war only the western one is preserved. This portal wing is topped by a flat triangular tympanum and has tall rectangular windows and oculi in the panels below the beams. In the tympanum there is a small semi-circular window. The central axis is adorned by a clock, with the letters of "Wuppertal-Barmen" replacing the numbers. History The first station building was opened with the Elberfeld–Dortmund line as Barmen station by the Bergisch-Märkische Railway Company on 9 October 1847. In 1905 the station's name was changed to Barmen Hauptbahnhof. The first building, which was a little to the east of the current building was demolished. Relocation and construction of the new station building Construction of the current, only partly preserved, station building at Winklerstraße started in October 1911 and it was opened for the public on 10 October 1913. The plans of the building were drafted by the Prussian architect Rüdell Alexander, who worked in a leading position in the railway department of the Prussian Ministry of Public Works. The construction was directed by the government architect, Johannes Ziertmann and Edward Behne of the railway division (German: Eisenbahndirektion) of Elberfeld. The building was badly damaged in the Second World War. The station building became a listed building on 1 July 1988. Current operations The station Wuppertal-Barmen is currently served by the following passenger services: References Footnotes Sources Cuny (27 December 1913). "Das neue Empfangsgebäude in Barmen" (PDF, ca. 1.96 MB). Zentralblatt der Bauverwaltung (in German). 33 (103): 721–724. Retrieved 3 September 2011. Manfred Berger (1987). Historische Bahnhofsbauten (in German). Vol. 2. Berlin. ISBN 3-344-00067-5.: CS1 maint: location missing publisher (link) WSW mobil Gmb, ÖPNV Systemmanagement (2009). Wuppertal timetable 2009/10 (in German). Wuppertal: ECO-Druck GmbH.
Bahnhof Wuppertal-Ottenbruch

Der Bahnhof Wuppertal-Ottenbruch ist ein ehemaliger Bahnhof in Wuppertal. Er befindet sich an der 1879 eröffneten, jedoch in diesem Abschnitt weitgehend stillgelegten und zu einem Bahntrassenradweg umgebauten Strecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd („Wuppertaler Nordbahn“). Er ist durch seine teilweise schieferverkleideten Fachwerkkonstruktion markant und wurde zuletzt gastronomisch genutzt. Benannt ist er nach der Ortslage Ottenbruch. Das Bahnhofsgebäude ist seit 1985 als Baudenkmal eingetragen. Trivia Die Rückseite des Gebäudes mit den Bahngleisen diente dank der nie erfolgten Modernisierung nach dem Zweiten Weltkrieg gelegentlich als Schauplatz für Außenszenen von Filmen, die in der Vorkriegszeit spielen. Im März 1993 wurde hier das Jazzalbum Demon Chaser des Gerry-Hemingway-Quintetts aufgenommen. Siehe auch Liste Wuppertaler Bahnhöfe Weblinks Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste Rheinische Strecke (Nordbahn)
Bahnhof Wuppertal-Varresbeck

Der Bahnhof Wuppertal-Varresbeck (kurz: Varresbecker Bahnhof) war ein Bahnhof in Wuppertal. Er befand sich an der 1879 eröffneten und in diesem Abschnitt 1999 stillgelegten „Wuppertaler Nordbahn“. Er entsprach der historischen Bahnhofsklasse II OK. Geschichte Der Bahnhof wurde von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft am 15. September 1879 unter dem Namen „Sonnborn RhE“ eröffnet und 1890 in „Elberfeld-Varresbeck“ umbenannt. Später nur als „Varresbeck“ im Kursbuch notiert, wurde er in den 1950ern in „Wuppertal-Varresbeck“ umbenannt. 1896 wurde eine Zweigstrecke zum Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel eröffnet. Die schieferverkleidete Fachwerkkonstruktion wird als Wohngebäude genutzt und ist seit dem 10. März 1992 als Baudenkmal eingetragen. Der Personenverkehr wurde 1991 eingestellt, der Güterverkehr 1999. Anschließend wurden beide Strecken stillgelegt. Heutige Nutzung Seit Januar 2010 befindet sich das Bauwerk in Privateigentum, wobei gleichzeitig durch die neuen Eigentümer eine Restaurierung des Empfangsgebäudes gestartet wurde. So wurden alle Dächer erneuert sowie die Fenster auf der Rückseite im Erdgeschoss gemäß Denkmalschutzrichtlinie neu angefertigt und eingebaut. Das Holzwerk wurde in Elfenbein / Rotbraun neu gestrichen. Es tauchten 2010 Vorkriegsfotos auf, die belegten, dass der Bahnhof in jedem Giebel Schwebegiebel hatte. Diese wurden rekonstruiert. Ebenfalls unter Denkmalschutz steht der angrenzende Kleinlokschuppen, der in den 1930er Jahren aus Holz erbaut wurde. Er wird ebenfalls restauriert. Das an den Kleinlokschuppen angrenzende Ziegelgebäude ist älter und beherbergte seinerzeit die Gleisschmiede. Die Zufahrt mittels Lok zum Lokschuppen erfolgte über eine Kleindrehscheibe, es ist noch die runde Ziegelmauer zu sehen. 2023 wurde auf der Gleisseite ein Biergarten eröffnet. Siehe auch Liste Wuppertaler Bahnhöfe Weblinks Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste Rheinische Strecke (Nordbahn) Neues Leben im alten Bahnhof Westdeutsche Zeitung (online) vom 8. August 2010 Einzelnachweise
Bahnhofcenter Gelsenkirchen

Das Bahnhofcenter Gelsenkirchen ist ein Einkaufszentrum am Gelsenkirchener Hauptbahnhof, welches in den Jahren 1982 bis 1983 erbaut wurde und etwa zwei Dutzend Räumlichkeiten für Einzelhandel und Gastronomie bietet. Angegliedert ist ein Parkhaus mit 310 Stellplätzen. Lage Das Bahnhofcenter liegt nördlich des Hauptbahnhofes Gelsenkirchen als direkter Anschluss und Bindeglied zur Gelsenkirchener Einkaufsmeile – der Bahnhofstraße. Mit dem ÖPNV ist das Bahnhofcenter über die Haltestelle Gelsenkirchen Hauptbahnhof zu erreichen, welche direkt an das Bahnhofcenter angeschlossen ist. Geschichte Das Bahnhofcenter Gelsenkirchen entstand in den Jahren 1982–1983 als Ersatz für das zuvor abgerissene Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes Gelsenkirchen. Die Investitionssumme betrug ursprünglich 28,8 Mio. EUR. Bis Ende November 2005 war das Bahnhofcenter fast nahtlos bis zum Hauptbahnhof Gelsenkirchen überdacht. Seit 2006 ist, im Zuge des Umbaus des Hauptbahnhofes und des Teilabrisses des Daches über dem Bahnhofsvorplatz, eine deutliche Trennung zwischen Hauptbahnhof und Bahnhofcenter zu sehen. Betrieben wurde das Bahnhofcenter zunächst von der Brune Consulting Management, Düsseldorf. 2018 wurde es von der concarus Real Estate erworben, die es am 4. Oktober 2019 mit neuem Auftritt vorstellte. Bei dieser Gelegenheit entfiel das Fugen-s im Namen der zuvor Bahnhofscenter genannten Liegenschaft. Einzelhandel, Gastronomie und Dienstleistungen Das Grundstück des Bahnhofcenters umfasst eine Fläche von 8.283 m² und bietet eine Gesamtmietfläche von 13.224 m² (davon 2.228 m² Büroflächen). Im Bereich Einzelhandel gibt es Elektronik-, Lebensmittel-, Papierwaren-, Geschenkartikel-, Schmuck- und Süßwarengeschäfte, Metzgereien, Bäckereien und Käsereien sowie Imbisse, Eiscafés, Kioske und Restaurants mit Spezialitäten verschiedener Länder. Ferner sind im Bahnhofcenter auch verschiedene Dienstleister wie zum Beispiel ein Schlüsseldienst und das Kundencenter der BOGESTRA beheimatet. Des Weiteren bietet das Bahnhofcenter werktags einheitliche Öffnungszeiten von 9.30 bis 20 Uhr. Einzelnachweise
Bahnhofcenter Gelsenkirchen

Het Bahnhofcenter Gelsenkirchen is een winkelcentrum bij de Hauptbahnhof van Gelsenkirchen in de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen. Het werd gebouwd tussen 1982 en 1983 en biedt ruimte voor zo'n 25 winkels en horecagelegenheden. Er is een parkeergarage met 310 parkeerplaatsen aangebouwd. Ligging Het Bahnhofcenter ligt ten noorden van het Hauptbahnhof van Gelsenkirchen en biedt een directe verbinding met de winkelstraat van Gelsenkirchen - de Bahnhofstraße. Het Bahnhofcenter is met het openbaar vervoer te bereiken via de halte Gelsenkirchen Hauptbahnhof, dat rechtstreeks verbonden is met het winkelcentrum. Geschiedenis Het Bahnhofcenter van Gelsenkirchen werd tussen 1982 en 1983 gebouwd ter vervanging van de eerder gesloopte stationshal van de Hauptbahnhof van Gelsenkirchen. Het investeringsbedrag bedroeg oorspronkelijk € 28,8 miljoen. Eind november 2005 was het Bahnhofcenter vrijwel geheel overdekt aangesloten aan het station. Als onderdeel van de renovatie van het station en de gedeeltelijke sloop van het dak van het stationsplein is er sinds 2006 een duidelijke scheiding tussen het hoofdstation en het Bahnhofcenter. Het Bahnhofcenter werd aanvankelijk geëxploiteerd door Brune Consulting Management uit Düsseldorf. In 2018 werd het overgenomen door concarus Real Estate, die het op 4 oktober 2019 in een nieuw jasje stak. Bij deze gelegenheid werd de 's' in de naam van het pand dat voorheen Bahnhofscenter heette, weggelaten. Detailhandel, horeca en dienstverlening Het Bahnhofcenter beslaat een oppervlakte van 8.283 m² en biedt een totale huuroppervlakte van 13.224 m² (inclusief 2.228 m² kantoorruimte). In het centrum zijn er elektronica-, levensmiddelen-, briefpapier-, cadeau-, juweliers- en zoetwarenwinkels, slagerijen, bakkerijen en kaasmakerijen, maar ook snackbars, ijssalons, kiosken en restaurants met specialiteiten uit verschillende landen. In het Bahnhofcenter zijn ook diverse dienstverleners gevestigd, zoals een slotenmaker en het BOGESTRA klantencentrum. Verder kent het Bahnhofcenter uniforme openingstijden op weekdagen van 9.30 tot 20.00 uur.
Bahnstraße 12 (Bergheim)

Das Haus Bahnstraße 12 (auch Haus Ruland genannt) ist ein im Jahr 1914/15 erbautes Gebäude, welches sich in der Innenstadt der Kreisstadt Bergheim im Rhein-Erft-Kreis befindet. Baugeschichte und Architektur Zu Beginn des 20. Jahrhunderts herrschte in Bergheim ein Mangel an Wohnungen, die preiswert waren, sich aber auch den geänderten Wohnbedürfnissen anpassten. Um dieses Problem zu lösen, gründete sich 1905 der „Bauverein Bergheim“. Sein Ziel war es, den neu geplanten Straßenzug zwischen Kölner Straße und Commerstraße nach den Vorstellungen moderner Architektur zu bebauen. Auch dem Gemeinderat war es wichtig, die Wohnsituation in Bergheim zu verbessern. Deshalb beauftragte er 1905 den Bauverein, diesen Straßenzug zu erschließen. Der Bauverein wiederum beauftragte den Bedburger Architekten und späteren Kreisbaumeister Anton Ruland mit der Planung der Wohnhäuser. Bereits 1906 konnte mit dem Bau der ersten Wohnungen (Nr. 18 und 20) begonnen werden. Als der Bauverein in den 1930er Jahren aufgelöst wurde, gingen die Immobilien in den Besitz der Stadt Bergheim über. Das Haus Nr. 12 (Haus Ruland) wurde in den Jahren 1914/15 von Kreisbaumeister Anton Ruland erbaut. In dem zweieinhalbgeschossigen Gebäude wohnte Ruland mit seiner siebenköpfigen Familie. Sein Architekturbüro unterhielt er im Nachbarhaus Nr. 10, das er vom Bauverein Bergheim erworben hatte. Die beiden Häuser waren auf jeder Etage miteinander verbunden. Literatur Heinz Andermahr, Heinz Braschoß, Helmut Schrön, Ralph Jansen: Bergheimer Stadtführer. Kreisstadt Bergheim (Hrsg.), Bergheim 2009, ISBN 978-3-9801975-8-8.
Nachrodt-Wiblingwerde

Nachrodt-Wiblingwerde (German pronunciation: [ˈnaːxʁɔt ˌvɪblɪŋˈvɛʁdə]) is a municipality in the Märkischer Kreis, North Rhine-Westphalia, Germany. Geography The municipality is split into two main settlements. Nachrodt is located in the valley of the river Lenne at an altitude of 140 m above sea level, while Wiblingwerde is located at an altitude of 480 m on the hills of the Lennegebirge, one of the hill chains in the Sauerland mountains. Division of the municipality History The municipality was formed in 1907, when the Amt Altena was dissolved. The two municipalities Kelleramt and Wiblingwerde were merged into the new municipality Nachrodt-Wiblingwerde, which was no longer member in an Amt anymore. Coat of arms The coat of arms of the municipality shows in the top part the red and silver rose from the church seal of the Kirchspiel Wiblingwerde. In the bottom is a wavy line representing the river Lenne and thus Nachrodt. Both symbols are separated by the red-and-silver chequered bar of the Mark. The coat of arms was designed by Otto Hupp, and was granted on October 17, 1935. References External links Media related to Nachrodt-Wiblingwerde at Wikimedia Commons Official site (in German) Tourist information (in German)