Krefeld-Uerdinger Brücke

Die Krefeld-Uerdinger Brücke (auch Uerdinger Rheinbrücke) überspannt zwischen dem Krefelder Stadtteil Uerdingen und dem Duisburger Stadtteil Mündelheim als Zügelgurtbrücke den Rhein. Das Bauwerk ist insgesamt 860 m lang und hat zwei Fahrstreifen sowie zwei Gehwege. Es ist eine der letzten „unechten“ Hängebrücken über den Rhein. Die Krefeld-Uerdinger Brücke ist Teil der Bundesstraße 288. Das Bauwerk zählt zu den schönsten Rheinbrücken und steht seit 1987 wegen der „baukünstlerischen Auffassung der angestrebten Harmonie zwischen Natur und Technik“ unter Denkmalschutz. Geschichte 1933 begann der Bau der Rheinbrücke nach einem Entwurf von Friedrich Voß. Während der Gründungsarbeiten der Pfeiler wurde ein 27 Millionen Jahre alter versteinerter Schädel eines urzeitlichen Zahnwales (Patriocetus) gefunden, der heute im Ruhr Museum in Essen zu sehen ist und als bedeutender Fund gilt. Am 7. Juni 1936 weihte Rudolf Heß die Brücke mit dem Namen „Adolf-Hitler-Brücke“ ein. Die Konstruktion ersetzte die alte Fährverbindung zwischen Mündelheim und Uerdingen. Die Baukosten betrugen 6,3 Millionen Reichsmark (heute ca. 34 Millionen Euro). Am 4. März 1945 sprengten Soldaten der Wehrmacht die Brücke, als alliierte Truppen im Rahmen der Operation Grenade zum Rhein vorrückten. Es kam zu sehr harten Kämpfen um die Brücke, bei denen die Altstadt von Uerdingen besonders in Mitleidenschaft gezogen wurde. Ende 1948 begann der Wiederaufbau. Dabei wurden viele alte Konstruktionsteile verwendet und auch alte Ausführungszeichnungen. Am 4. November 1950 wurde die Rheinbrücke von Ministerpräsident Karl Arnold als „Krefeld-Uerdinger-Brücke“ wiedereröffnet. Zur Erhöhung der Tragkraft erfolgten 1964 Verstärkungsmaßnahmen; von 1984 bis 1993 wurde sie für 10 Millionen DM (nach heutiger Kaufkraft ungefähr 9,2 Millionen Euro) instandgesetzt. Die Route der Industriekultur (Themenroute Industriekultur am Rhein) führt über die Krefeld-Uerdinger Brücke und die Brücke der Solidarität. Konstruktion Vorlandbrücken Die linksrheinische Vorlandbrücke ist eine 88 m lange dreifeldrige Vollwandträgerkonstruktion aus Stahl mit Pendelstützen aus Stahl als Pfeiler. Die Vorlandbrücke auf Mündelheimer Seite ist eine 270 m lange Fachwerkbrücke mit sechs Feldern und oben liegender Fahrbahn. Strombrücke Die dreifeldrige Hauptbrücke hat bei einer Gesamtlänge von 500 m Stützweiten von 125,0 m + 250,0 m + 125,0 m und ist 19,5 m breit. Das Bauwerkssystem ist in Längsrichtung eine Auslegerbrücke (Kragarmbrücke) mit einem 50 m langen Einhängeträger, der in der Mitte der Stromöffnung angeordnet ist. Da die „Tragkabel“ aus Profilträgern bestehen, die polygonalartig durch Niete miteinander verbunden sind und ihre Zugkräfte in den Überbau einleiten, wird die Konstruktion auch als unechte Zügelgurtbrücke bezeichnet. Die Längsträger, zwischen der Fahrbahn angeordnet, sind 7,25 m hohe Fachwerkträger, welche alle 6,25 m durch Querträger miteinander verbunden und alle 12,5 m ausgehend vom Pylon an je sieben Pfosten hochgehängt sind. Die 40 m hohen Pylone haben eine Breite von 1,25 m. Die Fahrbahnplatte ist seit der Instandsetzung in den 1980er Jahren in der Stromöffnung eine 20 cm dicke Stahlbetonverbundplatte; ursprünglich waren es Fertigteilhohlplatten, die keinen Verbund mit der Stahlkonstruktion hatten. In den Seitenöffnungen sind 30 cm dicke Ortbetonplatten vorhanden. Die Pfeiler wurden mit Caissons gegründet; sie bestehen aus Stampfbeton und sind mit Basaltlava verkleidet. Sanierungen Am 4. Juli 2024 gab Straßen.NRW bekannt, dass für „Betoninstandsetzungen von den Unterseiten der Betonfahrbahnplatten sowie ein verpressen der Fugen zwischen den Stahlträgern und aufgelagerten Betonfahrbahnplatten“ die Brücke für voraussichtlich 10 Wochen nur bei halbseitiger Verkehrsführung und auf 7,5 Tonnen abgelastet genutzt werden darf. Damit sollen Erschütterungen vermieden und die Aushärtung der Baumaterialien gewährleistet werden. Ausbauplanung Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist der durchgehend vierstreifige Ausbau der B 288 und damit auch der Rheinquerung als „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ eingestuft und damit frühestens ab 2030 zu erwarten. Ein Abriss der denkmalgeschützten Brücke kann daher schon 2014 nicht ausgeschlossen werden. Im März 2023 hat eine Untersuchung ergeben, dass das damals beim Bau verwendete Material eine schlechtere Qualität hat, als bislang gedacht. Daher wird ein Ersatzneubau inzwischen als zwingend erforderlich angesehen, dessen Umsetzung im Laufe der nächsten zwölf Jahre erfolgen soll. Literatur Reinhard Ruhrberg: Schäden an Brücken und anderen Ingenieurbauwerken. Ursachen und Erkenntnisse. Dokumentation. Verkehrblatt-Verlag Borgmann, Dortmund 1994, ISBN 3-89273-069-5. Weblinks Uerdinger Brücke bei brueckenweb.de mit historischen Fotos „… nur os Oedingsch aan“ – Fertigstellung der Rheinbrücke vor 70 Jahren Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur Rheinbrücke Uerdingen – Mündelheim. (Kulturlandschaftsbereich Regionalplan Ruhr 078). Eintrag in der Datenbank „KuLaDig“ des Landschaftsverbands Rheinland Brückenfoto aus den 1930er Jahren (digit.wdr.de) Foto des Schwimmportalkrans zum Wiederaufbau der Brücke 1946 Einzelnachweise