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Rau IX

Das Walfangboot Rau IX ist ein Exponat des Deutschen Schifffahrtsmuseums in Bremerhaven - Mitte, Hans-Scharoun-Platz 1/3, und stammt von 1939. Museum und Museumsflotte wurde 2005 unter Bremer Denkmalschutz gestellt. Beschreibung Die Rau IX wurde im September 1939 von der Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft, Werk Seebeck, im damaligen Wesermünde abgeliefert und war das neunte von insgesamt zehn in Auftrag gegebenen Walfangbooten der Walter Rau Lebensmittelwerke. Der Rumpf entsprach der Maierform mit geringem Wasserwiderstand und einem hohen Auftrieb im Bugbereich, sodass die dort aufgestellte Harpunenkanone auch bei stärkerem Seegang noch einsetzbar war. Die Manövrierfähigkeit für den Walfang wurde durch den Verzicht auf Schlingerkiele verbessert. Angetrieben wurde die Rau IX von einer ölgefeuerten Dreifach-Expansionsdampfmaschine. Geschichte Die Rau IX war, wie ihre Schwesterschiffe, gebaut worden, um Wale zu fangen, sie längsseits zu nehmen und zur Verarbeitung zum Fabrikschiff Walter Rau. zu bringen. Wegen des beginnenden Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff jedoch vor seinem ersten Einsatz von der Kriegsmarine beschlagnahmt und aufgrund seiner Manövrierfähigkeit zum U-Jagd-Boot umgebaut. Die Indienststellung als UJ-D erfolgte im August 1940. Nach einem Jahr in der Nordsee und deren angrenzenden Gewässern wurde das Schiff im August 1941 als UJ 1212 der 12. U-Jagd-Flottille unterstellt und nach Hammerfest verlegt. Dort war das Schiff überwiegend als Geleitfahrzeug eingesetzt und Anfang 1942 auch an Minenlegeoperationen beteiligt. Im August 1944 wurde das Schiff als Vorpostenboot V 6505 der 65. Vorposten-Flottille unterstellt. Nach Kriegsende verblieb das entwaffnete Schiff in Norwegen und war als Teil des Deutschen Minenräumdiensts bei der Minenräumung in norwegischen Gewässern eingesetzt. 1948 wurde das Schiff an Norwegen übergeben und kam als Krutt erstmals in seiner ursprünglichen Bestimmung als Walfänger im Südlichen Ozean zum Einsatz. 1953 erwarb das isländische Unternehmen Hvalur das Schiff und setzte es als Hvalur 5 15 Jahre lang von Hvalfjörður aus für den Walfang vor Island ein. Danach war das Schiff 1968 noch ein Jahr als Heykur in Tórshavn registriert. 1969 wurde das Schiff vom Bremerhavener Kuratorium Schiffahrtsmuseum „Alter Hafen“ erworben, bestmöglich in den Originalzustand von 1939 versetzt und ab 1970 mit dem ursprünglichen Namen Rau IX im Alten Hafen ausgestellt. Mit der Eröffnung des Deutschen Schifffahrtsmuseums wurde die Rau IX 1975 zu dessen schwimmenden Exponat. Weblinks Die RAU IX – ein Zeugnis früherer Walfangzeiten. Deutsches Schifffahrtsmuseum; abgerufen am 19. Mai 2021 Klaus Intemann: Walfangdampfer RAU IX / 1939. 2014; abgerufen am 19. Mai 2021. Einzelnachweise
Rau IX

Le Rau IX est un ancien baleinier qui a été construit pour la société alimentaire allemande Walter Rau et a été achevé en 1939. À l'approche de la guerre, il a été repris par la Kriegsmarine et utilisé comme chasseur de sous-marins. Après la guerre, le navire a été converti en baleinier, mais il a été remis à la Norvège dans le cadre des réparations de guerre. Le navire est rentré en Allemagne à la fin des années 1960. Il est, désormais navire musée, amarré au Deutsches Schifffahrtsmuseum de Bremerhaven. bremerhaven Historique En 1935, l'Allemagne s'est impliquée dans la chasse à la baleine. Walter Rau Lebensmittelwerke GmbH, un producteur de margarine, fit construire 8 le navire-usine Walter Rau et 8 baleiniers, Rau 1 à Rau 8. Les chantiers navals étaient occupés avec des commandes pour la Kriegsmarine et le navire fut seulement prêt à être utilisé pour la saison de chasse 1937/38. C'était un navire très moderne et dans sa première saison, quelque 1.700 baleines ont été transformées. La capacité n'était pas encore pleinement utilisée et un neuvième baleinier, le Rau IX, a été commandé. Le dernier navire a été achevé en 1939. Il était trop tard pour la saison de chasse à la baleine pour cette année et il a été repris par la Kriegsmarine et utilisé comme chasseur de sous-marins. Après la Seconde Guerre mondiale Rau IX a été utilisé comme chasseur de mines. En 1948, il a été reconstruit en tant que baleinier. Dans le cadre de l'indemnité de guerre, les baleiniers ont été transférés en Norvège. Le navire-usine a été rebaptisé Kosmos IV et a servi jusqu'en 1968. Le Rau IX a navigué sous le nom de Krutt sous pavillon norvégien. Lorsque la chasse à la baleine dans l'Antarctique a pris fin, le baleinier était encore utilisé en Islande et plus tard dans les îles Féroé. Préservation Il a été transféré au musée allemand du Deutsches Schifffahrtsmuseum dans le vieux port de Bremerhaven. Le musée a effectué sa restauration. Voir aussi Notes et références (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Rau IX (schip, 1939) » (voir la liste des auteurs). Bibliographie Johan Nicolay Tønnessen en Arne Odd Johnsen The History of Modern Whaling. University of California Press, (ISBN 0520039734), p.428 Portail du monde maritime Portail de la Seconde Guerre mondiale Portail de l’Allemagne Portail des musées
Rau IX (schip, 1939)

De Rau IX is een walvisjager. Het schip werd gebouwd in opdracht van het Duitse voedingsmiddelenbedrijf Walter Rau en kwam in 1939 gereed. Met de oorlog in aantocht werd het door de Kriegsmarine overgenomen en als onderzeebootjager ingezet. Na de oorlog werd het schip omgebouwd tot walvisjager, maar als onderdeel van de herstelbetalingen werd het aan Noorwegen overgedragen. Eind jaren zestig kwam het schip terug naar Duitsland. Het is nu een museumschip van het Deutsches Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven. Inleiding In 1935 ging Duitsland zich bezighouden met de walvisvaart. Walter Rau Lebensmittelwerke GmbH, een producent van margarine, liet het walvisfabrieksschip Walter Rau bouwen met acht walvisjagers, de Rau 1 tot en met Rau 8. De scheepswerven hadden het druk met opdrachten voor de Kriegsmarine en het schip was pas gereed voor het jachtseizoen 1937/38. Het was een zeer modern schip en in het eerste seizoen werden zo’n 1700 walvissen verwerkt. De capaciteit werd nog niet volledig benut en een negende walvisjager, de Rau IX, werd besteld. Inzet Dit laatste schip kwam in 1939 gereed. Het was te laat voor het walvisseizoen voor dat jaar en het werd door de Kriegsmarine overgenomen en als onderzeebootjager ingezet. Na de Tweede Wereldoorlog werd het gebruikt om mijnen te ruimen. In 1948 werd het weer omgebouwd tot walvisjager. Als onderdeel van de herstelbetaling werd de Walter Rau en de walvisjagers aan Noorwegen overgedragen. De walvisfabrieksschip werd omgedoopt tot Kosmos IV en heeft tot 1968 dienstgedaan. De Rau IX heeft onder de naam Krutt onder de Noorse vlag gevaren. Toen de jacht naar walvissen in het zuidpoolgebied op zijn einde liep, werd de walvisjager nog bij IJsland gebruikt en weer later bij de Faeröereilanden. Tegen het einde van de jaren zestig werd de Rau IX opgelegd. Tegenwoordig Het kwam in handen van een Duits museum dat het schip heeft opgeknapt en zo goed mogelijk heeft hersteld als walvisjager. Het is nu een museumschip van het Deutsches Schiffahrtsmuseum en ligt in de haven bij het museum in Bremerhaven. Externe link (de) Dagboek van de walvisjacht met de Walter Rau in 1938/39, met veel foto’s
Rau IX

Rau IX är ett valfångstfartyg som byggdes 1939 på Deschimags varv i dåvarande Wesermünde i Tyskland åt Walter Rau Walfang AG, som grundats av oljeslageriägaren och margarintillverkaren Walter Rau. Det skulle tillsammans med moderfartyget Walter Rau och nio andra valbåtar fånga val i Antarktis. Redan innan sin första resa byggdes fartyget om för ubåtsjakt. Hon stationerades bland annat i Hammerfest i Nordnorge och användes för minröjning efter andra världskriget. Efter minröjningsuppdragen återgick fartyget till valfångst under brittisk flagg och på 1950-talet överfördes hon till Norge som en del av det tyska krigsskadeståndet och fick namnet Krutt. Hon såldes till Island år 1955 och fick namnet Hvalur. Fartyget avslutade sin tjänst under färöisk flagg till hon lades upp 1968. Med stöd från den ursprungliga ägarfamiljen övertogs hon av Deutsches Schifffahrtsmuseum i Bremen och har renoverats till originalskick enligt varvets ritningar. Harpunen på fördäck är försedd med en 1 200 meter lång lina. Fartyget är kulturskyddat sedan 2005. Källor Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Rau IX.
Emma (Kahn)

Die Emma ist ein Haffkahn, der 1928 in Pölitz bei Stettin gebaut wurde. Diese Kähne wurden in der Binnenfahrt und in der küstennahen Fahrt der Ostsee eingesetzt. Konstruktion Die Emma ist 41,4 m lang, 5,1 m breit und hat einen Leertiefgang von 0,46 m, beladen 2,9 m mit 280 Tonnen Ladung. Der Rumpf ist aus Stahl und genietet. Das Schiff hat drei Masten mit 17, 19 und 21 Meter Länge und zwei Seitenschwerter, die Segelfläche beträgt rund 240 m². Im Küstenbereich wurde gesegelt. Auf Kanälen oder Flüssen wurde die Emma entweder geschleppt oder von einem mitgeführten Stoßboot geschoben. Stoßboote, umgangssprachlich auch Stoßer genannt, sind kleine motorisierte Boote, die am Heck angekoppelt wurden. Der Stoßer Hanse kam erst 1970 zur Emma und wurde auf der Schiffswerft Küstrin (heute Polen) erbaut. Das Boot ist 7,08 Meter lang, 2,13 Meter breit und geht etwa 85 Zentimeter tief. Als Antrieb des Stoßers dient ein Dieselmotor des Typs 6 KVD 14,5 SRL des VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck mit 102 PS. Museum und Museumsflotte wurden 2005 unter Bremer Denkmalschutz gestellt. Geschichte Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Emma in der Sowjetischen Besatzungszone verblieben. 1949 wurde sie in der DDR als Binnenschiff registriert. Nachdem die Segeleinrichtungen vollständig abgebaut worden waren, wurde sie als Standard-Schleppkahn eingesetzt. Als Schleppkahn in Privatbesitz wurde sie 1957 unter der Nummer 3-1534 B registriert. 1990 wurde der Emma die ENI-Nummer 5608130 zugeteilt. Der letzte Eigner aus Lauterbach auf Rügen betrieb das Schiff bis 1992. Anschließend wurde es bis 1994 als Wohnschiff und Lagerkahn genutzt. Danach sollte die Emma verschrottet werden. Da das Schiff einer der letzten Haffkähne war, suchte der Besitzer nach einem Museum und konnte es an das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven für einen Betrag in Höhe der Abwrackprämie verkaufen. Dort wurden sowohl die Emma wie auch der dazugehörige Stoßer Hanse wieder in den Urzustand versetzt. Beide liegen nun im Museumshafen Bremerhaven. Weblinks Beschreibung und Bilder abgerufen am 17. Februar 2018 Fußnoten
Emma (navire)

L'Emma est un bateau fluvial construit en 1928 à Pölitz près de Szczecin en Pologne. Ces barges de ce type ont été utilisées dans les terres et dans le voyage côtier de la mer Baltique. Elle est, désormais navire musée, amarrée au Deutsches Schifffahrtsmuseum de Bremerhaven. Il est classé monument historique de Brême (Denkmal). Historique L'Emma a une coque en acier riveté et possède trois mâts de 17, 19 et 21 mètres de longueur et deux ailes de dérive. Sa surface de voilure est d'environ 240 m2. Elle pouvait transporter jusqu'à 280 tonnes de fret. L'Emma était soit tracté sur des canaux ou des rivières, soit poussé par un pousseur qui était transporté. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Emma est restée dans la Zone d'occupation soviétique en Allemagne. En 1949, elle fut enregistrée comme barge en RDA, après le démontage complet de son gréement. En tant que barge privée, elle a été immatriculée en 1957 sous le numéro 3-1534 B. En 1990, Emma a reçu le numéro ENI 5608130. Le dernier propriétaire a exploité le navire jusqu'en 1992 de Lauterbach à Rügen. Il a ensuite été utilisé comme barge de stockage jusqu'en 1994. Après cela, l'Emma devrait être mise au rebut. Préservation Le navire étant l'un des derniers exemplaires du transport fluvial, le propriétaire a cherché un musée et a pu le vendre au Deutsches Schifffahrtsmuseum de Bremerhaven pour un montant égal à la prime à la casse. Là, l'Emma et son pousseur Hanse associé ont été restaurés dans leur état d'origine. En 2005, l'Emma a été classée monument historique. Galerie Notes et références (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Emma (Kahn) » (voir la liste des auteurs). Voir aussi Liens internes Museumshafen Oevelgönne Liens externes Ressource relative à l'architecture : Landesamt für Denkmalpflege Bremen Emma - Site binnenschifferforum.de Haffkahn EMMA - Site Frei Hansetadt Bremen Portail du monde maritime Portail de l’Allemagne Portail des musées Portail de Hambourg
Helmut (Schiff)

Der Schlepper Helmut ist ein Exponat des Deutschen Schifffahrtsmuseums und steht als Teil des Kulturdenkmals „Deutsches Schifffahrtsmuseum und Museumsflotte“ unter Denkmalschutz. Geschichte Das Schiff wurde 1923 auf der Caesar Wollheim-Werft in Breslau-Cosel als Aegir für einen Berliner AEG-Betrieb gebaut. Ab 1928 wurde der in Helmut umbenannte Schlepper vom Flößerei- und Schleppbetrieb Fritz Gensch im damaligen Tilsit auf den ostpreußischen Binnengewässern eingesetzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlegte der Betrieb nach Hamburg und die Helmut kam im Hamburger Hafen sowie den angrenzenden Binnenwasserstraßen zum Einsatz. Im Jahr 1986 wurde die noch betriebsbereite Helmut von Helmuth Gensch, dem damaligen Eigner, dem Deutschen Schifffahrtsmuseum übergeben. Weblinks Binnenschlepper HELMUT. Deutsches Schifffahrtsmuseum; abgerufen am 18. Mai 2021 Einzelnachweise
Diva (Schiff)

Die Segelyacht Diva ist ein Exponat des Deutschen Schifffahrtsmuseums in Bremerhaven-Mitte, Hans-Scharoun-Platz 1/3. Sie wurde 1985 gebaut. Museum und Museumsflotte wurden 2005 unter Bremer Denkmalschutz gestellt. Geschichte Durch die Verwendung von kohlenstofffaserverstärktem und glasfaserverstärktem Kunststoff entstand 1985 ein besonders leichtes und trotzdem hochseetaugliches Kielboot für die Eigner Friederich Dieckell und Peter Westphal-Langloh. Zusammen mit der Outsider und der Rubin G VIII gewann die beim Weser Yacht Club Bremerhaven beheimatete Diva 1985 den damals bedeutenden Admiral’s Cup mit dem Skipper Berend Beilken. 1992 wurde die Diva dem Deutschen Schifffahrtsmuseum geschenkt. Weblinks Segelyacht DIVA. Deutsches Schifffahrtsmuseum; abgerufen am 18. Mai 2021 Fußnoten
Villa Seebeck

Die Villa Seebeck in Bremerhaven-Mitte, Deichstraße 15, Ecke Fischplatz, entstand 1908 nach Plänen von Johann Allers. Das Gebäude steht seit 2009 unter Bremer Denkmalschutz. Geschichte Georg Seebeck (1845–1928) begann ab 1879 kleinere Boote aus Eisen zu bauen, später folgte der Schiffbau. Er erwarb alle Schiffbaubetriebe an der Geeste, mit Ausnahme der Tecklenborg- und der Rickmerswerft. 1895 kaufte er die auf dem rechten Ufer der Geeste gelegenen Wencke Dock- und Werftplätze; auf diesem Gelände entstand die Villa. Seine neue Werft wurde bis 1910 im Fischereihafen von Bremerhaven realisiert. Die zwei- und dreigeschossige fast quadratische Direktorenvilla wurde in der Bauepoche der Jahrhundertwende mit spielerischen, klassischen Ornamenten nach Entwürfen des Villenarchitekten Johann Allers aus Bremerhaven für den Werftbesitzer auf dem Gelände des Maschinenhauses des Wencke-Docks errichtet. Seebeck musste zudem den zwischen Villa und Alter Geestebrücke liegenden Fischplatz befestigen. Im September 1944 brannte das zerbombte Gebäude weitgehend aus Um 1950 wurde das zerstörte Mansarddach durch ein Walmdach ersetzt. Die allseitigen dreigeschossigen Zwerchgiebel mit einem Segmentbogen als oberen Abschluss und mit barocken und etwas jugendstilhaften Elementen sowie die Gliederung der Wandflächen durch Pilaster und die ursprüngliche Eckeinfassung blieben auch nicht vollständig erhalten. Erhalten ist ein dekoratives Friesband in Höhe der Kämpfer der Fenster des Erdgeschosses, gestaltet u. a. mit Schildkröten und Garnelen. Das Landesamt für Denkmalpflege Bremen befand: „Der Verlust des Daches und auch die heute nicht mehr erhaltene Einfriedung des Gartens zur Geeste mit einem Gartenpavillon sind beklagenswert.“ „...die erhaltene Fassade ... in einem vergleichsweise vollständigen Erhaltungszustand ...lässt die ursprüngliche Gesamtwirkung ermessen.“ Die Villa ist „trotz der erheblichen Veränderungen als ein wichtiges Zeugnis Bremerhavener Schiffbau-Tradition und Unternehmergeschichte anzusehen.“ In der ersten Hälfte der 2010er Jahre wurde das Gebäude grundlegend saniert und restauriert. Es erhielt u. a. ein Mansardwalmdach mit einer Kugel als Dachaufsatz und einen Wintergartenanbau. Seither befindet sich im Erdgeschoss ein Café - Restaurant. Die Etagen darüber wurden als Ferienwohnungen hergerichtet. Literatur Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst: Bremerhaven in zwei Jahrhunderten; Band I bis III von 1827 bis 1991. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9, ISBN 3-927857-37-8, ISBN 3-927857-22-X. Hartmut Bickelmann: Fisch, Kohl, Gemüse und Obst aus der Region. Der Bremerhavener Fischplatz – ein Ort lokalen Warenumschlags und vielfältiger Betriebsamkeit. In: Niederdeutsches Heimatblatt Nr. 608, Bremerhaven 2000. Werner Kirschstein: Seestadt Bremerhaven. Historische Bauwerke einer Hafenstadt. Bremerhaven 2001. Einzelnachweise
Wohnanlage Bürgermeister-Smidt-Straße 120–126

Die Wohnanlage Bürgermeister-Smidt-Straße 120–126 in Bremerhaven-Mitte wurde 1954 nach Plänen von Oberbaurat a. D. Karl Franzius gebaut. Die Gebäude stehen seit 2009 unter Bremer Denkmalschutz. Geschichte Die moderne, sechs-, sieben- und achtgeschossige, dreiflügeliges Wohnanlage mit 72 Wohnungen mit 1, 2 und 2½ Zimmern wurde 1954 für die Städtische Wohnungsgesellschaft Bremerhaven (Stäwog) und eine Interessensgemeinschaft errichtet. Prägend sind die zeitgemäßen Laubengänge (Spitzname deshalb Sing-Sing). Der Hauptflügel ist gegenüber der Straße um 12 m zurückgesetzt; davor ein Grünvorplatz. Das Landesamt für Denkmalpflege Bremen befand: „Nach dem Hochhaus an der Lloydstraße (Freigebiet 1, 1952) gehört das Mietshaus Bürgermeister-Smidt-Straße 122/126 zu den herausragenden Beispielen des innerstädtischen Massenwohnungsbaus der frühen 1950er Jahre...“ Karl Franzius (1905–1993) entwarf Häuser und Kirchen in Bremerhaven und Wilhelmshaven. Im Haus befinden sich heute (2018) Wohnungen sowie im Erdgeschoss Büros und Geschäfte. Literatur Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst: Bremerhaven in zwei Jahrhunderten; Band I bis III von 1827 bis 1991. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9, ISBN 3-927857-37-8, ISBN 3-927857-22-X. Hugo Turek: Kommunaler Wohnungsbau in Bremerhaven 1921–1961, Städt. Wohnungsgesellschaft, Bremerhaven 1961. Einzelnachweise
Haus Rahusen

Das Haus Rahusen in Bremerhaven-Mitte, Kurfürstenstraße 3, entstand 1902 nach Plänen von Gustav Rogge (?). Das Gebäude steht seit 2013 unter Bremer Denkmalschutz. Geschichte Bremerhaven wuchs am Ende des 19. Jahrhunderts in Richtung Norden bis an die Grenze der benachbarten selbständigen preußischen Gemeinde Lehe. Bremerhaven erwarb bis 1905 erhebliche neue Flächen in diesem Bereich. In diesem damals noch Leher Freigebiet wurden mehrere Einfamilienhäuser errichtet, darunter ab 1902 drei Einfamilienhäuser durch die Baugesellschaft W. Rogge; so auch die Villa für den Senior der Baufirma, Wilhelm Rogge. Sie gehören zu den wenigen Beispielen des Jugendstils in Bremen. Bei dem eingeschossigen Wohnhaus im Jugendstil für Theodor Rahusen mit einem Mansarddach, der verspielten Gaube und dem Erker im gerundeten Stufengiebel, ist die Fassadengestaltung mit einem Hufeisenbogen als Rahmung der Fenster prägend sowie die weichen Rundungen der Brüstung an der Eingangstreppe. Architekt war wahrscheinlich Gustav Rogge, der in der Baufirma arbeitete. Er plante auch sein Haus am Birkenweg 7 im englischen Landhausstil. 1907 fand nach Plänen von Bauunternehmer Georg Hoffmeyer bereits ein kleinerer Umbau statt. Das Landesamt für Denkmalpflege Bremen befand: „...die Fassadengestaltung...(ist) ohne Beispiel im Land Bremen und legt einen überregionalen Einfluss nahe...“ Im Haus befindet sich heute (2018) eine Pension. Literatur Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst: Bremerhaven in zwei Jahrhunderten; Band I bis III von 1827 bis 1991. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9, ISBN 3-927857-37-8, ISBN 3-927857-22-X. Siehe auch Villa Rabien, An der Allee 10 Ecke Kurfürstenstraße Einzelnachweise
Friesenstube im Gasthof Schloss Morgenstern

Die Friesenstube im Gasthof Schloss Morgenstern (Eigenschreibweise: Friesenstube im Gasthof Schloß Morgenstern) in Bremerhaven-Weddewarden, Burgstraße 1, wurde 1882 eingerichtet. Der Gastraum steht seit 2005 unter Bremer Denkmalschutz. Geschichte Eine sagenhafte Zwingburg des Erzbistums Bremen, die Feste Morgenstern, wurde um 1518 zur Zeit von Erzbischof Christoph durch die Friesen zerstört. Auf Gründungsmauerresten entstand der Gasthof Jürgens, der später in Gasthof zum Schloss Morgenstern bzw. Landgasthof Schloss Morgenstern umbenannt wurde. Innen besteht seit 1882 die Friesenstube nach Plänen von Zimmermeister Wilhelm Rogge (Lehe). Hier gründete sich 1882 auf Initiative des Schriftstellers und Lyrikers Hermann Allmers (1821–1902) der Verein der Männer vom Morgenstern, bestehend aus Landwirten und Honoratioren. Allmers Wirken hatte Einfluss auf die spätere Heimatschutzbewegung in Norddeutschland. Das Landesamt für Denkmalpflege Bremen begründet den Denkmalschutz: „Mit ihrer Entstehungsgeschichte als Gründungs- und erster Wirkungsort der Männer vom Morgenstern um Hermann Allmers, aber auch mit ihrer Gestaltung und Ausstattung ist die Friesenstube ein prägnantes, anschauliches Zeugnis heimatgeschichtlicher und heimatkundlicher, historistischer und vaterländischer Bestrebungen im ausgehenden 19. Jahrhundert.“ Das Gebäude wurde 2002 von der Hafenbaugesellschaft bremenports saniert und ist seit Anfang 2012 wieder Sitz der Männer vom Morgenstern. Literatur Heinrich E. Hansen: Weddewrden, Land Wursten, Hermann Allmers und die Männer vom Morgenstern. In: 900 Jahre Weddewarden/Imsum. Zur Geschichte zweier Wurster Marschendörfer, Bremerhaven 1991. Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst: Bremerhaven in zwei Jahrhunderten; Band I bis III von 1827 bis 1991. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9, ISBN 3-927857-37-8, ISBN 3-927857-22-X. Weblinks Panorama der Friesensube Einzelnachweise
Hof Sibbern

Der Hof Sibbern in Bremerhaven-Weddewarden, Morgensternstraße 12 Ecke Bauernpfad, wurde 1838 gebaut. Das Gebäude steht seit 1978 unter Bremer Denkmalschutz. Geschichte 1091 wurde die friesische Ansiedlung Widewrde in einer Urkunde des Erzstifts Bremen erwähnt und ist heute ein kleiner Ortsteil von Bremerhaven mit rund 550 Einwohnern. Der Hof Sibbern von 1838 aus der Bauepoche des Klassizismus besteht aus dem denkmalgeschützten Bauernhaus mit einem Satteldach und dem großen Tor mit Rundbogen und dem reetgedeckten Nebengebäude sowie noch aus dem nicht denkmalgeschützten Stallgebäude mit einem Krüppelwalmdach, einem weiteren Nebengebäude und einer Remise. Der Hof ist als Hof Kracke heute noch ein landwirtschaftlicher Betrieb. Auf dem Hofgelände wurden Keramikfunde gesichert aus der Zeit um Christi Geburt. Das teils verklinkerte und verputzte reetgedeckte Gesindehaus des Sibbern’schen Hofes von um 1850, Morgensternstraße 9, steht seit 1991 auch unter Bremer Denkmalschutz. Literatur Werner Kirschstein (Red.): Seestadt Bremerhaven. Historische Bauwerke einer Hafenstadt, Bremerhaven 2001. Einzelnachweise