Deutsche Bahn

A Deutsche Bahn AG (rövidítve DB AG vagy DB) egy Németországban található szövetségi tulajdonú mobilitási és közlekedési vállalatcsoport, amelynek fő tevékenységi területe a vasút. A DB-csoport égisze alatt a DB Fernverkehr (távolsági személyszállítás), a DB Regio (helyi személyszállítás) és a DB Cargo (vasúti áruszállítás) végzi az operatív tevékenységet; a csoport leányvállalata, a DB InfraGO pedig a német vasúti infrastruktúra nagy részét, és ezzel Európa legnagyobb vasúti hálózatát üzemelteti. A csoporthoz több vasúti infrastruktúra-vállalat és számos vasúti közlekedési vállalat tartozik. A DB a német vasúti hálózat legnagyobb részét, valamint a német vasúti közlekedés nagy részét üzemelteti, emellett nemzetközi szinten is aktív a szállítási és logisztikai területen. A DB 1994-ben jött létre a Deutsche Bundesbahn és a Deutsche Reichsbahn egyesülésével, ugyanakkor egy mélyreható vasúti reform keretében az állami monopolhelyzet megszüntetésével magánvállalkozásként, részvénytársaság formájában alakult, amelynek tőkéjét az állam, a Szövetségi Közlekedési Minisztérium (BMV) képviselte. (Ekkor jöttek létre az önálló közlekedési társaságok a regionális és elővárosi közösségi közlekedési igények összehangolt koordinációjára és korszerű kiszolgálására.) A vállalat teljes forgalmának körülbelül felét a vasúti közlekedés tette ki. A működési üzletág másik felét a további szállítási és logisztikai tevékenységek, valamint különböző szolgáltatások alkották. A vállalat forgalmának egy részét közszférával kötött közlekedési szerződésekből szerezte; az infrastruktúra karbantartását és bővítését is támogatással finanszírozták. Csoportszerkezet és szervezet Vállalati területek Személyszállítás A személyszállítási részleg (márkanév: DB Personenverkehr, korábban DB Bahn) a DB Fernverkehr (távolsági személyszállítás) és a DB Regio (helyi tömegközlekedés) üzleti területekre oszlik. 2020-ban a DB távolsági közlekedésben 81,3 millió utast szállított.. Ezek nagy részét a DB Fernverkehr AG szállította nemzeti és nemzetközi távolsági vonalain. A helyi közlekedésben a vállalat 2020-ban több mint 1,2 milliárd utast szállított, 23 897 millió utaskilométert tett meg. Az utasok a Regio üzletág bevételének 32 százalékát adták, a bevételek körülbelül 67 százaléka azoktól a tartományoktól származott, amelyek a regionalizációs törvény szerint felelősek a helyi közlekedésért. A korábbi városi közlekedési üzletág 2005 és 2010 között a berlini és hamburgi elővárosi vasutakért, valamint számos regionális busztársaságért volt felelős. 2011 januárjában az Arriva felvásárlása során a személyszállítási részleg átalakításra került. A DB Stadtverkehr GmbH és a DB Regio AG a DB Regio közös üzletágba olvadtak össze. Azóta a nemzeti helyi személyszállítást a DB Regio üzletág, a külföldi tevékenységeket pedig a DB Arriva végzi, egészen annak 2023-as eladásáig. 2015-ben megváltozott a DB márkastruktúrája, ezért a személyszállítás ernyőmárkáját DB Bahn-ról DB-re, illetve DB Personenverkehr-re nevezték át. 2022. augusztus 1-je óta a DB a Star Alliance első intermodális partnere. Szállítás és logisztika A szállítás és logisztika üzletág a piacon a DB Schenker Logistics és a DB Schenker Rail üzletágakkal működött, amelyek a DB Schenker égisze alatt voltak összevonva, valamint az intermodális üzletággal, amely a kombinált közlekedésben tevékenykedik. 2016-ban a vasúti árufuvarozást leválasztották a logisztikai üzletágról, és a DB Schenker Rail nevét DB Cargo-ra változtatták. A DB logisztikai vállalatai 2020-ban 213 millió tonna árut szállítottak vasúti árufuvarozással. Infrastruktúra Az infrastruktúra részleg a vasúti infrastruktúra, az utasállomások és az energia üzletágakra oszlik. A DB Engineering & Consulting, amely az építésfelügyeletért, az építési tervezésért és a karbantartásért felelős, szintén ehhez a részleghez tartozik, anélkül, hogy valamelyik üzleti területhez tartozna. 2024 januárjában a DB Netz és a DB Station & Service infrastrukturális részlegeket egy új, közérdekű társaságba egyesítették. Ez a társaság a „DB InfraGO” nevet viseli, és 2023 decemberében került bejegyzésre a kereskedelmi nyilvántartásba. Tanácsadó testületek 2002 és 2017 között létezett a „vasúti tanácsadó testület”, 2004-ben pedig ügyfél tanácsadó testületet hoztak létre. Ezek egy holdingba összevonva működnek együtt. Főbb mutatók Németországban átlagosan napi 40 000 vonat közlekedik. Ezen utak nagy részét a DB-csoport vasúti közlekedési vállalatai végzik. A Deutsche Bahn vasúti hálózata a svájci SBB-hálózat, a cseh ČD-hálózat és a belga vasúti hálózat után a negyedik legsűrűbb Európában (a Vatikán és Monaco nélkül). 1994 és 2018 között a DB hálózatának több mint 5400 kilométerét szüntették meg. A Szövetségi Vasúti Hivatal statisztikái és az üzleti jelentések adatai szerint azonban ez a tendencia csökkenőben van. 2019-ben 150,7 millió utas utazott a DB távolsági vonataival. A távolsági közlekedés részesedése 2024-re várhatóan 180 millió utasra nő. 2024-ben körülbelül a Deutsche Bahn 223 000 alkalmazotta dolgozott Németországban. 2023-ban világszerte körülbelül 235 000 alkalmazott volt. 2019-ben a DB a 19. helyet foglalta el a legnépszerűbb munkaadók között Németországban. 2018 tavaszán a Deutsche Bahnhoz körülbelül 26 500 köztisztviselő és körülbelül 3500 szabadságon lévő köztisztviselő tartozott. A jelenlegi 65 éves munkavégzési korhatár alapján számuk 2025-re körülbelül 15 500-ra, 2035-re pedig körülbelül 1600-ra csökken. 2041-től, a 65 éves korhatár mellett, a DB AG-nál már nem lesznek köztisztviselők. A vállalat a szövetségi vasúti vagyonkezelőnek fizeti a hozzá tartozó köztisztviselők után azokat a költségeket, amelyek hasonló alkalmazottak után felmerülnének. 2006-ban a vállalat összesen 1,537 milliárd eurót fordított erre a célra. A volt Német Szövetségi Vasút tisztviselői pályafutásához való hozzáférés már 1992-ben megszűnt. A vállalat 2015-ig az alkalmazottak átlagéletkorának 50 év fölé emelkedésével számolt. 2011-től a vállalat 500 millió euró osztalékot fizetett ki a szövetségi kormánynak, mint egyedüli tulajdonosnak. 2012-ben 525 millió euró, 2013-ban 200 millió euró, 2014-ben 700 millió euró, 2015-ben és 2016-ban pedig 850-850 millió euró osztalékot fizettek ki. 2017-től a vasút 600 millió euróra csökkentette az osztalék kifizetését. Néhány éve az osztalék teljes egészében visszakerül a vállalathoz. A „vasúti osztalékot” a vasúti finanszírozási ciklus keretében fizetik ki, 2020-ban az „osztalék” 650 millió euró volt. A Deutsche Bahn hosszú távú hitelképességét a Standard & Poor’s hitelminősítő intézet „AA−” minősítéssel értékelte (a nyilatkozat időpontja: 2020. december). 2021 óta a DB teljes adóssága ismét kissé csökkent, 29,1 milliárd euróról 28,8 milliárd euróra 2022-ben. Vezetők Heinz Dürr (1994–1997, vezérigazgató) Johannes Ludewig (1997. július 9. – 1999. szeptember 30., vezérigazgató) Hartmut Mehdorn (1999. december 16. – 2009. április 30., vezérigazgató) Rüdiger Grube (2009. május 1. – 2017. január 30., vezérigazgató) Utz-Hellmuth Felcht (2010. március 24. – 2018. március 31., a felügyelőbizottság elnöke) Richard Lutz (2017. március 22. – 2025. szeptember 30., vezérigazgató) Evelyn Palla (2025. október 1. – , vezérigazgató) Jegyzetek Irodalom Heiner Monheim, Klaus Nagorni (Hrsg.): Die Zukunft der Bahn: Zwischen Bürgernähe und Börsengang. Evangelische Akademie Baden, Karlsruhe 2004, ISBN 3-89674-119-5. Erich Preuß: Die zerrissene Bahn: 1990–2000 − Tatsachen, Legenden, Hintergründe. transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71154-0. Erich Preuß: Bahn im Umbruch: Tatsachen − Hintergründe − Konsequenzen. transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71244-X. Christian Esser/Astrid Randerath: Schwarzbuch Deutsche Bahn – Die brisante Wahrheit über die Machenschaften der Deutschen Bahn. Bertelsmann 2010, ISBN 978-3-570-10036-3. Tim Engartner, Die Privatisierung der Deutschen Bahn. Über die Implementierung marktorientierter Verkehrspolitik, Wiesbaden 2008, 342 Seiten, ISBN 978-3-531-15796-2. További információk A Deutsche Bahn honlapja DB utazási portál DB menetrendek Kapcsolódó szócikkek Német mozdonyok és motorvonatok listája Németország vasúti közlekedése