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ONCF

Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF) – marokańskie państwowe przedsiębiorstwo transportowe, prowadzące działalność w sektorze kolejowych kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich. Zarządza siecią o długości 2067 km, w całości w rozstawie normalnotorowym (1435 mm), z czego 1022 km zelektryfikowanych (2010). Powstało w 1963 r. Członek UIC. Sieć kolejowa Główna linia kolejowa prowadzi z północy na południe, łącząc główne miasta kraju (Tanger – Rabat – Casablanca – Marrakesz). Druga linia łączy północny wschód z zachodem, przez miasta Wadżda, Fez, Meknes, łącząc się w Kenitrze z linią północ-południe prowadzi w stronę Rabatu. Przedłużenie linii z Wadżdy na południe jest wykorzystywane tylko do przewozów transportowych. Obecnie prowadzony jest program rozwoju linii kolejowych w Maroku. W 2009 r. oddano 100 kilometrową odnogę linii Wadżda-Kenitra. Odcinek ten prowadzi z miasta Taurirt na północ, przecinając góry Rif, dociera do Nadoru i kończy swój bieg w porcie Beni Ansar. Odcinek w centrum Nadoru poprowadzony jest pod ziemią. Odcinki w budowie: Tanger – Ras R’mel, Casablanca – Al-Dżadida, Obwodnica Meknesu, na trasie Rabat-Fez. Odcinki planowane: Marrakesz – Agadir, później na południe do Al-Ujun, Oued Zem – Bani Mallal. Połączenia międzynarodowe Algieria – istnieje połączenie obu sieci kolejowych jako przedłużenie linii do Wadźdy, jednak z powodu zamknięcia granic między Marokiem i Algierią ruch kolejowy został zawieszony. Hiszpania – marokańska sieć kolejowa kończy się przy granicy z hiszpańską eksklawą Melilla, jednak niewielka odległość pozwala na przejście tego odcinka pieszo. Działalność W ostatnich latach następuje wzrost liczby przewożonych pasażerów, natomiast w sektorze przewozów towarowych następuje względna stabilizacja. W 2010 r. łączny przychód z przewozów pasażerskich i towarowych wyniósł 3 mld dirhamów. Kolej dużych prędkości We wrześniu 2006 r. ONCF zaproponowało stworzenie kolei dużych prędkości pomiędzy Tangerem a Marrakeszem. Docelowo czas przejazdu między tymi miastami miałby być zredukowany z ok. 10 godz. obecnie do ok. 2,5 godz. W 2007 r. rozpoczęły się prace projektowe linii dostosowanej do prędkości 350 km/h na odcinku Sattat-Marrakesz. Pierwszy odcinek kolei dużych prędkości ma być otwarty w 2015 r. Planuje się eksploatację pociągów o pojemności 500 pasażerów, odjeżdżających co godzinę, a w godzinach szczytu co 30 min. Oczekiwana wielkość przewozów to 8 mln pasażerów rocznie. W grudniu 2010 r. została podpisana umowa na dostawę 14 pociągów z firmą Alstom. Będą to składy oparte na TGV Duplex. Przypisy Linki zewnętrzne Strona oficjalna ONCF
Aeroport de Taza

L'aeroport de Taza (codi IATA: -, codi OACI: GMFZ) va ser un aeroport que servia a la ciutat de Taza, a la regió de Fes-Meknès, al Marroc. Actualment només serveix aeroplans petitos o de menys de 5.700 kg i és usat principalment per les brigades de bombers en incendis als boscos i distribució de pesticides. Referències
Taza Airport

Taza Airport (ICAO: GMFZ) is an airport serving the city of Taza, Morocco. The airport is 3 kilometres (2 mi) east of the city. It currently serves small airplanes of less than 5,700 kg and is mainly used by the fire-fighters brigade for forest fires and pesticide distribution. No commercial passenger or cargo airlines serve it. The Saiss VOR-DME (Ident: FES) is located 56.0 nautical miles (104 km) west-southwest of the airport. See also Transport in Morocco List of airports in Morocco References External links OurAirports - Taza Archived 2025-05-19 at the Wayback Machine Great Circle Mapper - Taza Accident history for GMFZ at Aviation Safety Network Google Earth
Aérodrome de Taza

L'Aéroport de Taza est un aéroport desservant Taza, au Maroc. Il est principalement utilisé à ce jour par la brigade des pompiers pour les feux de forêt ainsi que pour la distribution de pesticides. Il accueille uniquement des avions d'au plus de 5 700 kg. Situation Références Portail du Maroc Portail de l’aéronautique
Aeroporto di Taza

L'aeroporto di Taza (ICAO: GMFZ) è un aeroporto che serve la città di Taza, in Marocco. L'aeroporto si trova a 3 chilometri a est della città. Attualmente serve piccoli aeroplani di peso inferiore a 5.700 kg ed è utilizzato principalmente dai vigili del fuoco per incendi boschivi e distribuzione di pesticidi. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Taza
Vliegveld van Taza

Het vliegveld van Taza (Frans: Aérodrome de Taza; Engels: Taza Airport; ICAO: GMFZ) is een klein vliegveld gelegen nabij de stad Taza in de Marokkaanse regio Fès-Meknès. Het vliegveld ligt ongeveer 3 kilometer ten oosten van het stadscentrum en bevindt zich op een hoogte van 576 meter boven zeeniveau. Het vliegveld wordt voornamelijk gebruikt door de brandweerbrigade voor het bestrijden van bosbranden en voor de verspreiding van pesticiden in de landbouw. Er zijn geen reguliere commerciële vluchten vanaf het vliegveld. Faciliteiten Het vliegveld beschikt over één geasfalteerde start- en landingsbaan met de aanduiding 08/26, die een lengte heeft van 1.695 meter. Het vliegveld is voornamelijk geschikt voor kleine vliegtuigen met een maximaal gewicht van 5.700 kg. Geschiedenis De afbeelding rechts toont piloten & vliegtuigen van Franse eskaders die daar Het vliegveld werd oorspronkelijk aangelegd tijdens het Franse protectoraat in Marokko (1912–1956). De Franse autoriteiten beschouwden Taza als een strategisch knooppunt tussen het Rifgebergte en het Midden-Atlasgebergte. Het vliegveld diende destijds zowel militaire als civiele doeleinden, waaronder het faciliteren van communicatie en transport tussen verschillende delen van het protectoraat. Na de onafhankelijkheid van Marokko in 1956 bleef het vliegveld operationeel, zij het met beperkte activiteiten. In de loop der jaren is het gebruik van het vliegveld afgenomen. Ontwikkelingsplannen In 2024 werd op het architectuurplatform Architizer een conceptontwerp gepubliceerd voor de herontwikkeling van het vliegveld. Het voorstel, opgesteld door Wahib El Houari Architectural Works, omvat onder meer een nieuwe passagiersterminal met meerdere verdiepingen, dertien vliegtuigloodsen, drie start- en landingsbanen, vijf verkeerstorens en recreatieve voorzieningen zoals sportvelden en een skatepark. Hoewel het project zich momenteel in de conceptuele fase bevindt en er geen officiële aankondiging is gedaan over de uitvoering, sluit het ontwerp aan bij bredere nationale initiatieven om de luchtvaartinfrastructuur in Marokko te moderniseren. Dit zou onder meer verband kunnen houden met voorbereidingen op het mede organiseren van het wereldkampioenschap voetbal in 2030. Navigatie De dichtstbijzijnde VOR-DME-navigatiebaken is de Saiss VOR-DME (ident: FES), gelegen op ongeveer 56 nautische mijlen ten west-zuidwesten van het vliegveld. Bronnen http://rol-benzaken.centerblog.net/19032-aerodrome-de-taza-maroc https://www.wikidata.org/wiki/Q18210493 https://architizer.com/projects/taza-airport/ https://metar-taf.com/nl/airport/GMFZ-taza-airport https://opennav.com/airport/GMFZ https://www.world-airport-codes.com/morocco/taza-65308.html
ESCA School of Management

Founded in 1992, ESCA School of Management is a Moroccan business school located in Casablanca Finance City, Morocco. It is a member of the Conference of Grandes Écoles (Morocco) and international associations including AACSB, EFMD, AABS, and GBSN, and a signatory to the Principles for Responsible Management Education initiative of the United Nations. The school has produced over 3,000 graduates and annually educates 1,100 students, executives, and leaders through its 17 national and international programs and ESCA Executive Education. ESCA collaborates with sixty international partners (universities and business schools in Europe, America, Asia, and Africa) and hosts international students and participants each year through exchange programs, seminars, and study trips. Since 2010, ESCA School of Management has been ranked as the top Business School in Morocco and third in Africa in 2019 by the international rating agency Eduniversal. It has also been featured in the Jeune Afrique ranking of the best business schools in Francophone Africa, where it ranked first in 2013. References External links Official website
ESCA École de management

Fondée en 1992, ESCA École de management est une grande école de commerce et de gestion marocaine installée à Casablanca Finance City, au Maroc. Membre de la Conférence des grandes écoles du Maroc et des associations internationales AACSB, EFMD, AABS et GBSN et signataire des Principles for Responsible Management Education, initiative de l'Organisation des Nations unies, ESCA École de management forme des managers. L'école compte plus de 3 000 diplômés et forme chaque année 1 100 étudiants, cadres et dirigeants au sein de ses 17 programmes nationaux et internationaux et de son centre de formation continue ESCA Executive Education. Les programmes de l'école se déploient du parcours Grande école aux programmes Executive. ESCA École de management collabore avec soixante partenaires (universités et business schools en Europe, Amérique, Asie et Afrique) et accueille chaque année des étudiants et participants internationaux dans le cadre de programmes d'échange, de séminaires ou de study trips, elle offre 3 possibilité de double diplomation au parcours grande école en finance audit et contrôle de gestion à EM Normandie et Neoma Business school et aussi en Marketing et communication à EM Grenoble. ESCA École de management est depuis 2010 classée « Première Business School » au Maroc et troisième en Afrique en 2019 par l'agence de notation internationale Eduniversal. Elle s'affiche aussi dans le classement Jeune Afrique des meilleures écoles de commerce en Afrique francophone, dans lequel elle est classée première en 2013. Références Liens externes Site officiel Portail du Maroc Portail de l’éducation
Kraftwerk Safi

Das Kraftwerk Safi ist ein Kohlekraftwerk in der Region Marrakesch-Safi, Marokko. Die Stadt Safi liegt ungefähr 15 km nördlich des Kraftwerks. Die installierte Leistung des Kraftwerks beträgt 1386 MW. Es ist im Besitz der Safi Energy Company S.A. (SAFIEC) und wird auch von SAFIEC betrieben. SAFIEC ist eine Projektgesellschaft im Besitz von Engie (35 %), Nareva Holding (35 %) und Mitsui & Co (30 %). Mit dem Bau des Kraftwerks wurde 2015 begonnen; es ging im Dezember 2018 in Betrieb. Kraftwerksblöcke Das Kraftwerk besteht aus zwei Blöcken mit jeweils 693 MW Leistung. Beide Blöcke verwenden superkritische Dampferzeuger (siehe Überkritisches Wasser). Die Dampfturbinen und Generatoren wurden von Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. (MHPS) geliefert. Sonstiges Das Kraftwerk wurde durch Daewoo Engineering & Construction errichtet; die Gesamtkosten werden mit 2,6 Mrd. USD angegeben. Der erzeugte Strom wird für 30 Jahre an das Office National de l'Electricité et de l'Eau Potable (ONEE) verkauft. Das Kraftwerk benötigt 10.000 t Kohle pro Tag. Siehe auch Liste von Kraftwerken in Marokko Weblinks Einzelnachweise
ТЕС Сафі

ТЕС Сафі — теплова електростанція, яка споруджується на атлантичному узбережжі Марокко біля порту Сафі. Розрахована на використання вугілля, ТЕС Сафі буде першою в країні спорудженою за технологією ультрасуперкритичного парового циклу. По завершенні будівництва стане другою за потужністю електростанцією Марокко після ТЕС Джорф-Ласфар. Проект вартістю 2,6 млрд доларів США реалізується консорціумом у складі французької GDF SUEZ, японської Mitsui та місцевої Nareva Holding. Фінансування забезпечується рядом банків, як то Японський банк міжнародного співробітництва, Ісламський банк розвитку та місцеві марокканські фінансові установи Attijari Wafabank і Banque Centrale Populaire. Генеральним підрядником будівництва, що розпочалось у 2015 році, стала південнокорейська корпорація Daewoo. Введення в експлуатацію заплановане на 2018 рік. Станцію обладнають двома паровими турбінами потужністю по 693 МВт виробництва Mitsubishi Hitachi Power Systems. Для охолодження використовуватимуть морську воду. Постачання електростанції паливом забезпечуватиме вугільний термінал, що будується в порту Сафі. Примітки
Sveriges ambassad i Rabat

Sveriges ambassad i Rabat är Sveriges diplomatiska beskickning i Marocko, som är belägen i landets huvudstad Rabat. Beskickningen består av en ambassad, ett antal svenskar utsända av Utrikesdepartementet (UD) och lokalanställda. Ambassadör sedan 2022 är Jörgen Karlsson. Historia Sveriges förbindelser med Marocko går tillbaka till 1763 då länderna ingick ett "Freds-, handels- och navigationstraktat". Med anledning av avtalet etablerade Sverige en konsulär närvaro i Marocko. Den svenska ambassaden upprättades 1958 i huvudstaden Rabat efter Marocko blivit självständigt. Residens i Rabat inköptes av svenska staten 1967. Fastigheten ligger i stadsdelen Agdal och består av en villa i ett plan. Den norra delen består av representationsutrymmen med salong, matsal och bibliotek. Från salongen och biblioteket finns en pergola och en stor trädgård med poolanläggning. Den privata delen ligger i den södra delen av byggnaden. Södra delen byggdes cirka 1930 och norra delen byggdes cirka 1960 och 1972–1973. Beskickningschefer Se även Marockos ambassad i Stockholm Referenser Externa länkar Officiell webbplats
Tioulit

Tioulit (Zentralatlas-Tamazight ⵜⵉⵡⵍⵉⵜ Tiwlit) ist ein verlassenes Berberdorf (ksar) im westlichen Antiatlas-Gebirge in der Provinz Chtouka-Aït Baha in der Region Souss-Massa im Süden Marokkos. Etwa 10 km südlich liegt das Berberdorf Tizourgane – beide Orte werden trotz des völlig unterschiedlichen Erscheinungsbildes oft miteinander verwechselt. Lage Tioulit liegt in einer Höhe von etwa 1000 m auf einem nach drei Seiten steil abfallenden Felsplateau etwa 500 m westlich der Straße von Aït Baha nach Tafraoute (R105). Bevölkerung, Wirtschaft und Geschichte Die Bevölkerung des ehemals äußerst abgelegenen Dorfes bestand ausschließlich aus Berbern. Diese lebten als Selbstversorger von der Viehzucht (Schafe, Ziegen, Hühner) und von ein wenig Ackerbau (Gerste, Bohnen, Zwiebeln, Gemüse) auf den terrassierten Feldern am Berghang oder in den Tallagen. Das Getreide wurde auf kreisrunden und mit Steinplatten ausgelegten Dreschplätzen mit Hilfe von darüberlaufenden Eseln gedroschen. Die in harter Arbeit erzeugten Vorräte mussten gegen verfeindete Nachbardörfer oder gegen räuberische Nomadenstämme verteidigt werden. Diese Situation änderte sich grundlegend erst in der französischen Protektoratszeit (1912–1956); in dieser Zeit wurde auch – unter Einbeziehung älterer Viehtriften – die kurvenreiche Pistenstraße von Aït Baha nach Tafraoute gebaut. Infolge nachlassender oder sogar gänzlich ausbleibender Regenfälle in den 1970er und 1980er Jahren wurde das Dorf sukzessive von seinen Bewohnern verlassen. Architektur Die Ruinen des Dorfes liegen auf einem nach drei Seiten steil abfallenden Felsplateau und sind nur von der Ostseite aus zugänglich; diese Zugangsseite war durch eine Mauer gesichert. Die Häuser wurden – der regionalen Bauweise entsprechend – aus kleinen bis mittelgroßen Steinen errichtet, die mörtellos (nur mit etwas Lehmerde dazwischen) übereinander gelegt und miteinander verkeilt wurden. Geschossdecken und Flachdach bestanden aus längeren Baumstämmen und krummen Arganholzästen mit einer Abdeckung aus Schilfgras und Erde, welche alle paar Jahre erneuert werden musste. Eine Moschee und ein Minarett gab es nicht; wahrscheinlich gab es nur einen kleinen Gebetsraum. Der in den Wintermonaten fallende Regen wurde in Zisternen gesammelt, die im steindurchsetzten Erdreich unter den Häusern versenkt und mit einem wasserdichten Verputz ausgekleidet waren. Umgebung Von Tioulit aus ist das auf einer nahegelegenen Bergkuppe gelegene und ebenfalls weitgehend verlassene Bergdorf Tizourgane im Rahmen einer Wanderung (ca. 10 km) zu erreichen. Zu den Agadiren von Imchiguegueln, Imi m’Korn, Guimst und Imhilene kann man mit dem Auto fahren. Weblinks
Akhfenir Wind Farm

Akhfenir Wind Farm is located in 15 km from Akhfenir and 100 km from Tarfaya in Morocco and a has a total installed capacity of 200 MW. It is owned by Nareva, a subsidiary of SNI the holding company Mohammed VI. The first 100MW wind turbines were supplied by Alstom and the contract for the extension of the capacity to 200MW was awarded to General Electric. See also List of wind farms in Morocco References
Places de sobirania

Les anomenades places de sobirania (Plazas de Soberanía en castellà) és el nom històric amb què al segle xx hom designà alguns territoris espanyols del nord d'Àfrica, en contraposició al Protectorat espanyol al Marroc. Quan Espanya va renunciar al protectorat el 1956, aquestes "places de sobirania" no es van veure afectades, ja que no en formaven part. Actualment, el terme no s'utilitza més que ocasionalment per definir el conjunt. Marroc en reclama la sobirania, però Espanya no ha volgut mai negociar, ja que les considera part integrant del territori espanyol. Les places de sobirania principals són cinc: Ceuta, Melilla, illes Chafarinas, Illes Alhucemas, i el penyal de Vélez de la Gomera. També es pot considerar dins aquesta denominació l'illot de Perejil, tot i que en aquest cas no està establerta amb prou claredat la sobirania espanyola, i la possessió s'ha hagut de definir a la pràctica amb episodis d'ocupació militar per part d'ambdós països. Totes les places són al costat de Marroc. Les dues ciutats, Ceuta i Melilla, i també el penyal de Vélez de la Gomera, hi fan frontera (en aquest darrer cas, el penyal va quedar definitivament unit a terra després d'un terratrèmol el 1930). La resta són illes a poca distància de la costa. El 1995 Ceuta i Melilla van esdevenir ciutats autònomes, amb una capacitat d'autogovern major que un municipi però menor que una comunitat autònoma. Les places menors, on actualment ja no hi ha població civil, no formen part jurídicament de cap de les dues ciutats autònomes, sinó que són territoris sota administració militar de l'Exèrcit Espanyol. Les guarnicions (uns 30 soldats per cada lloc) formen part del cos de Regulars de Melilla. L'illa d'Alborán, en canvi, forma part de la província d'Almeria i del terme municipal d'Almeria. En aquest cas, a més, existeix una altra singularitat, i és que Alborán no es troba a prop de les costes marroquines, sinó més o menys equidistant entre els dos països, al mig del Mar d'Alborán. Referències
Španělské severoafrické državy

Španělské severoafrické državy (španělsky Plazas de Soberanía en el Norte de Africa – doslovně Místa suverenity v severní Africe) dříve označované jako „África Septentrional Española“ – Španělská Severní Afrika je společné označení pro španělská území v Severní Africe, přímo sousedící s kontinentálním Marokem, které si na ně činí nárok. Stejně jako celé Španělsko jsou součástí Evropské unie. Zahrnují následující ostrovy při marockém pobřeží, které jsou spravované přímo ústřední španělskou vládou: souostroví Islas Chafarinas s ostrůvky Isla del Congreso, Isla Isabel II a Isla del Rey souostroví Islas Alhucemas s ostrůvky Peñón de Alhucemas, Isla de Mar a Isla de Tierra původně ostrůvek později poloostrov Peñón de Vélez de la Gomera Dále existují dva ostrůvky, které jsou v některých zdrojích řazené ke Španělským severoafrickým državám, ale nejsou spravovány přímo španělskou vládou: ostrůvek Isla de Perejil je spravován autonomním městem Ceuta ostrůvek Alborán je spravován provincií Almería v Andalusii Formálně se k tomuto celku počítá také Ceuta a Melilla, které však dnes mají postavení autonomních měst. Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Španělské severoafrické državy na Wikimedia Commons
Plazas de soberanía

Die Plazas de soberanía ([ˈplaθas de soβeɾaˈnia], deutsch Hoheitsplätze, amtlich Spanische Hoheitsplätze in Nordafrika) sind kleine zu Spanien gehörende Gebiete an Marokkos Mittelmeerküste, die keiner autonomen Region zugeordnet und damit dem spanischen Staat unmittelbar unterstellt sind. Verwaltung Das Königreich Spanien verwaltete ursprünglich folgende Plazas de soberanía, die sich an der Küste oder in der Küstennähe zu Marokko im Mittelländischen Meer befinden. Diese Gebiete waren: Ceuta (bis 1995) Melilla (bis 1995) Islas Chafarinas Alhucemas-Inseln Peñón de Vélez de la Gomera Isla del Perejil Ceuta und Melilla, die als einzige der Gebiete eine dauerhafte Wohnbevölkerung aufweisen, galten als plazas mayores ‚Große Hoheitsplätze‘, die anderen Gebiete als plazas menores ‚Kleine Hoheitsplätze‘. Ceuta und Melilla gelten seit dem Jahr 1995 als ciudades autónomas ‚selbständige Städte‘ und nicht mehr als Plazas de soberanía. Demgegenüber werden die drei übrigen Kleinen Hoheitsplätze ausschließlich militärisch bewohnt und verwaltet. Die Plazas de soberanía gehören zur Europäischen Union und zur Eurozone. Die unbewohnten Inseln gehören im Gegensatz zu Ceuta und Melilla auch zum Schengenraum. Geographisch zu Afrika, aber nicht zu den Plazas de soberanía gehören die Isla de Alborán (Andalusien) und die Kanaren. Geschichte Peñón de Vélez de la Gomera wurde 1508 durch eine spanische Militärexpedition gegen die Rifpiraten erobert. Nach dem Verlust der damaligen Felseninsel im Jahr 1522 wurde sie 1564 durch García Álvarez de Toledo y Osorio für Spanien zurückerobert. Bis zum spanischen Rifkrieg war sie immer wieder umkämpft und zeitweilig von marokkanischen Streitkräften besetzt. Durch die Versandung des Meeresarms zwischen dem afrikanischen Festland und der Insel ist diese inzwischen zur Halbinsel geworden. Die Felsenfestungen von Alhucemas und Vélez de la Gomera dienten zeitweilig als Staatsgefängnis. Die drei kleinen Alhucemas-Inseln (spanisch Islas Alhucemas), Peñón de Alhucemas, Isla de Mar und Isla de Tierra wurden 1560 während der Kriege gegen die türkischen Seestreitkräfte vom marokkanischen Sultan an den spanischen König abgetreten. Drei weitere kleine Inseln, die Islas Chafarinas östlich von Melilla bestehend aus Isla del Congreso, Isla de Isabel II, Isla del Rey wurden 1848 im Wettlauf gegen die französische Marine von Spanien besetzt. Von der Entlassung Spanisch-Marokkos in die Unabhängigkeit 1956 waren die genannten Inseln und Landgebiete nicht betroffen. Spanien begründete die verweigerte Abtretung der Gebiete damit, dass sie schon seit dem 16. Jahrhundert zu Spanien gehörten und nicht Teil des Protektorats gewesen seien. Marokko fordert weiterhin ihre Übergabe mit Ausnahme der Isla de Alborán. Weblinks Geopolitische Karte der Spanischen Hoheitsplätze in Nordafrika (spanisch) Einzelnachweise
Plaza de soberanía

A Plaza de soberanía (magyarul Szuverén terület) különleges spanyol kormányzati területek a Földközi-tenger afrikai partvidékén, Marokkó északi tengerpartja közelében. A területek közvetlenül a madridi kormány irányítása alatt állnak, és – akárcsak Spanyolország tartományai – az Európai Unió részei, a hivatalos fizetőeszköz itt is az euró. Részek A szuverén területek a következők (zárójelben a terület megszerzésének éve): Ceuta, ma autonóm közösség Melilla, ma autonóm közösség Islas Chafarina (részei: Isla del Congreso, Isla de Isabel II és Isla del Rey; 1847) Peñón de Alhucemas (részei: Isla de Mar és Isla de Tierra; 1559) Peñón de Vélez de la Gomera félsziget (1508) Isla de Alborán Petrezselyem-sziget (Isla del Perejil, arabul Lejla; 1668) Ez utóbbi sziget, mely Ceutához közel található, vitatott státuszú: többször volt ütközőpont Marokkó és Spanyolország között 2002-ben, jelenleg „senkiföldje”, de mindkét ország igényt tart rá. Marokkó 1956-os függetlenné válásakor a szigetek megmaradtak spanyol fennhatóság alatt, bár maga a terület Marokkó partjainál helyezkedik el. Egykoron ehhez a területhez tartozott Ceuta és Melilla is, de ezek a városok jelenleg autonóm város ranggal rendelkeznek, ami ugyan nem olyan magas rang, mint a többi tartomány autonómiája, viszont magasabb, mint a szigetek rangja. Csak Peñón de Alhucemas lakott terület, de a szigeteken több katonai támaszpont is található, néhány száz fős katonasággal.