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Barrage de la Jourdanie

Le barrage de la Jourdanie est un barrage français du Massif central, situé sur le Tarn dans le département de l'Aveyron, en région Occitanie. Localisation Le barrage de la Jourdanie se situe à l'aval du barrage du Truel, dans les Raspes du Tarn, sur la commune de Broquiès, dans le sud du département de l'Aveyron. Histoire Ce barrage a été édifié entre 1929 et 1932 et mis en service en 1932 pour produire de l'énergie hydroélectrique. Son exploitation, assurée par EDF, dépend de la concession de l'« aménagement hydroélectrique du Pouget » qui arrive à expiration en 2027. Caractéristiques Le barrage de la Jourdanie est un barrage mobile établi sur le cours du Tarn à 256 mètres d'altitude. D'une hauteur de 16,75 m, sa longueur en crête est de 73,5 m. Un article de 1932 écrit avant sa mise en service indique que sa centrale hydroélectrique devrait produire annuellement quarante millions de kWh et que cette centrale doit être reliée à celle de Pinet par une ligne haute tension de 60 000 volts. Le barrage de la Jourdanie est l'un des neuf barrages de l'« aménagement hydroélectrique du Pouget » qui comporte six centrales électriques et qui produit annuellement 540 000 MWh, correspondant à la consommation de 220 000 habitants. Retenue À une altitude de 263 mètres, sa retenue est longue de près de sept kilomètres et s'étend sur 74 hectares. Située dans des gorges resserrées appelées raspes, sa largeur n'excède pas 130 mètres. La retenue draine un bassin versant de 3 161 km2 et baigne la commune où est érigé le barrage, Broquiès, ainsi que trois autres en amont : Le Truel, Villefranche-de-Panat, et marginalement Saint-Victor-et-Melvieu. En dehors du Tarn, elle est également alimentée par une dizaine de ruisseaux, parmi lesquels ceux des Escudelles, de Genève, de Lascombes (ou de las Combes), des Rives, de Saint-Amans et de Saint-Cyrice. Le volume total de la retenue est de 5,3 millions de mètres cubes. Photothèque Notes et références Voir aussi Articles connexes Tarn Raspes Lévézou Liens externes [PDF] Présentation de l'aménagement hydroélectrique du Pouget et du barrage de Pareloup (Aveyron) - Schéma hydraulique des bassins Tarn-Viaur, Hydroécologie, 1994, fig. 3 p. 2 [vidéo] Images de l’évènement Jourd’eau à la centrale de la Jourdanie, EDF Hydraulique Sud-Ouest, 6 août 2018. Portail du Massif central Portail de l’Aveyron et du Rouergue Portail des barrages Portail des énergies renouvelables Portail des lacs et cours d'eau
Chapelle de Murat

La chapelle de Murat, ou église Notre-Dame-de-Septembre, est un monument religieux datant du XIe siècle situé sur la commune de La Salvetat-Peyralès, dans le département de l'Aveyron, en France. Cette chapelle avec son cimetière attenant offre un point de vue sur le château de Roumégous. Description Ce sanctuaire préroman est de petite taille (env. 14 x 5 m) et orienté sur un axe est-ouest ; son chœur se situant à l'extrémité l'est. Ce dernier est de forme trapézoïdale et son plafond fut couvert lors d'une première réfection vers 1460. Une petite chapelle latérale à la nef a été ajoutée au sud de l'édifice. Le clocher est ouvert. Un cimetière attenant, abritant une vingtaine de sépultures, se situe au sud de l'édifice et offre un panorama sur le château de Roumégous. Une croix occitane trilobée décore l'une des tombes. Elle est la réplique d'une croix de chemin du lieu dit Coulet (sur la commune de La Salvetat-Peyralès), situé entre La Roque et Roumégous. Localisation La chapelle de Murat se situe en amont du lieu dit de Murat, à environ 270 m d'altitude, non loin de la confluence de plusieurs rivières : du Jaoul, du Vergnou et du Viaur . Historique L'église primitive de Murat fit partie, lors de la fondation de Rieupeyroux, des donations accordées en repentir par les neveux d'Iscanfrède aux alentours de l'an 1030. L'édifice actuel faisait partie d'un ensemble de chapelles de dévotion dédiées à la Sainte Vierge, pour combattre le culte des albigeois, et construites sous le règne de Saint Louis. Murat était alors une paroisse avec ses fonts baptismaux et son cimetière avant de devenir une annexe de Montou, située à 1,5 km au nord (et qui fait également partie aujourd'hui de la commune de la Salvetat-Peyralès). L'autel de la chapelle est dédié à saint Clair et faisait l'objet d'un pèlerinage. L'édifice a été remanié durant la seconde moitié du XVe siècle à la suite de l'ordre de l'évêque Bertrand de Chalençon de le réparer. Au XVIIIe siècle, le bâtiment tombait en ruines et a été rénové à la demande des paysans locaux. Galerie de photos Notes et références Portail de l’architecture chrétienne Portail de l’Aveyron et du Rouergue
Еърбъс А320

Еърбъс А320 (на английски: Airbus A320) е основният модел на Еърбъс за регионален пътнически самолет за къси и средни разстояния. Той е член на моделното семейство Airbus, произвеждани от европейския консорциум Airbus SAS. Членовете на моделното семейство са A318, A319, A320, и A321, както и ACJ бизнес джет. A320 e пуснат на пазара през март 1984 г. За първи път полетя на 22 февруари 1987 г. Той е представен през април 1988 г. от Air France. Първият член на семейството е последван от по-дългия A321 (за първи път доставен през януари 1994 г.), по-късия A319 (април 1996 г.) и още по-късия A318 (юли 2003 г.). Окончателното сглобяване се провежда в Тулуза, Франция; Хамбург в Германия; Тиендзин в Китай от 2009 г . и в Mobile, Алабама, САЩ от април 2016 г. Доставеният за първи път през 1988 A320 е първият граждански самолет, който използва електродистанционна система за управление (т.нар. fly-by-wire). С над 3000 продадени самолета, семейството А320 се нарежда на второ място по брой продажби след основния си конкурент Боинг 737. Предпоставки След първоначалния успех на Еърбъс A300, от европейския самолетостроителен консорциум започват проектирането на нов модел, чиято цел била да замени най-популярния за този период самолет Боинг 727. Новият Еърбъс A320 щял да бъде със същия капацитет, като в същото време трябвало да притежава подобрени характеристики. Цифровизацията на А320 трябвало да представлява огромен скок пред изцяло аналоговата технология на Боинг 727 и да изпревари и тази при ранните модели на Боинг 737. След петролната криза от 1970 г., пред Еърбъс стоял въпроса за драстично намаляване на експлоатационните разходи на новия А320. За постигане на това, Еърбъс въвежда технологии, познати дотогава предимно теоретично. Сред тях са системата за управление fly-by-wire и конструкция с използването на композитни материали. Управление на положението на центъра на тежестта, EFIS дисплеи и др. Резултатът бил 50% по-нисък разход на гориво в сравнение с Боинг 727. Производство и продажби Компоненти от различни фабрики на Airbus се транспортират за сглобяване до Летище Хамбург-Финкенвердер (XFW) за моделите A318/A319/A321 и до Летище Тулуза за A320. Продадените на Китай самолети от тип A320, чиито доставки ще са между 2009 и 2012 година, ще бъдат произведени в Китай. В досието на А320 не липсват инциденти поради това, че той е един от най-използваните самолети не само в Европа, но вече и в световен мащаб. Поради големия търговски успех излизат три нови модела от семейството Еърбъс А318, Еърбъс A319 и Еърбъс A321. Поради компактните си размери, евтината поддръжка, големия брой места и ниския разход на гориво той привлича големи клиенти, като Луфтханза и Ер Франс. Източници
Familia Airbus A320

La familia Airbus A320 está compuesta por aviones comerciales bimotores a reacción de pasajeros de corto y medio alcance y de fuselaje estrecho, fabricados por Airbus. La familia incluye los Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A321, creación de Andròmina así como los Airbus Executive and Private Aviation (aviones de negocio y privados). Los A320 son también nombrados A320ceo(opción de motor actual, en inglés: Current Engine Option) tras la introducción de los nuevos A320neo en 2016.​ El montaje final de la familia se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Una planta en Tianjin, China, también ha estado produciendo aviones para líneas aéreas chinas desde el año 2009,​ mientras que una planta de ensamblaje final en Mobile, Alabama entregó su primer A321 en abril de 2016.​ La familia de aviones puede acomodar hasta 220 pasajeros y tiene un alcance de 3.100 a 12.000 kilómetros (1700 a 6500 millas náuticas), dependiendo del modelo. Desarrollo Orígenes Cuando Airbus diseñó el Airbus A300 durante la década de 1960 y comienzos de la década de 1970, contempló una amplia familia de aviones para competir contra Boeing y Douglas, dos fabricantes aeroespaciales estadounidenses establecidos. Desde el momento de su formación, Airbus había iniciado estudios sobre los derivados del Airbus A300B en apoyo de este objetivo a largo plazo.​ Antes de la introducción en servicio de los primeros aviones de Airbus, los ingenieros dentro de Airbus habían identificado nueve variaciones posibles del A300 conocidos como A300B1 hasta B9.​ Una décima variación, concebida en 1973, más tarde la primera en ser construida, fue designada A300B10.​ Era un avión más pequeño que se desarrollaría en el Airbus A310 de largo alcance. Luego Airbus centró sus esfuerzos en el mercado de un solo pasillo, que estaba dominado por el Boeing 737 y Boeing McDonnell Douglas DC-9. Componentes Electrónica Propulsión Pedidos y entregas Las tablas no incluyen los subtipos neo. Datos al 30 de junio de 2018 Especificaciones Motores Véase también Airbus A318 Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo Aviones civiles de Airbus: A220 · A300 · A300-600ST · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A330-700L · A340 · A350 · A380 Referencias
Château Lagrézette

Château Lagrézette (or Château de La Grézette) is an ancient fortified house near the river Lot in Caillac in the Lot department in south-western France. Origins The site was the location of a twelfth-century fortified house, and the local vineyard was held in high regard as early as the seventh century. The château itself was built by Pierre de Massault in the fifteenth century and was owned by many eminent families over the centuries, but fell into disrepair in recent years. Restoration The ruin was purchased in 1980 by Alain-Dominique Perrin, who was president of Cartier SA from 1975 to 1988. It was listed as a historical monument (Monument historique) in the Base Mérimée on 21 October 1982 and the buildings have been completely restored. The main building is flanked by two round towers and the architectural style blends traditional mediaeval sturdy design with more elegant Renaissance decoration. Perrin has also brought the vineyard, which is the oldest vineyard in southwest France, back into production, working with oenologist and consultant Michel Rolland and soil microbiologist Claude Bourguignon to produce wine from the Malbec grape variety. The Château Lagrézette wine Le Pigeonnier (100% Malbec) was voted as one of the best 100 wines by Wine Spectator magazine in 2005. The château has entertained a number of eminent visitors in recent years. In 1984 Perrin founded the Fondation Cartier pour l'Art Contemporain, and guests have included the sculptor César Baldaccini, painters Robert Combas and Jean-Charles Blais, photographer Herb Ritts, as well as Elton John, Helmut Newton, Lou Reed, Dennis Hopper, Wim Wenders and David Lynch. Tony Blair, British Prime Minister at the time, stayed at the château in 2002. See also List of castles in France List of châteaux in the Midi-Pyrénées References External links Château Lagrézette website Media related to Château Lagrézette at Wikimedia Commons
Еърбъс А340

Airbus A340 е четиримоторен турбореактивен пътнически широкофюзелажен самолет, произвеждан от Airbus. Предназначен за дълги полети. Самолетът има сходен дизайн с двумоторния A330. A340 се произвежда от 1991 до 2011 г. и оттогава съществуват четири варианта A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600. Създаден да конкурира ранните версии на Боинг 747, към момента моделът е най-дългият пътнически авиолайнер в света, основен конкурент на американския си еквивалент Боинг 777 и предпочитан от нискотарифните трансатлантически превозвачи (като Virgin Atlantic и Wizz Air) поради големия си капацитет и ниския разход на гориво. Максималният му обсег е 14 800 km, като в многокласова конфигурация може да превозва до 380 пътници. Airbus А340 лети от 1991 г., през което време са загубени (унищожени) 5 машини от типа А340, но нито един човек не е загинал. Източници Външни препратки В Общомедия има медийни файлове относно Еърбъс А340
Airbus A340

Airbus A340 je širokotrupno štirimotorno reaktivno potniško letalo načrtovano in izdelano v podjetju Airbus. A340-200/300 je bil že v osnovi zastarel koncept sicer modernega 4 motornega letala razvit vzporedno z A330, s katerim si delita enaki krili, presek trupa in druge letalske sisteme, razlikujeta se v številu motorjev. Lahko pelje med tipično med 260 in 440 potnikov. Z 377 dobavljenimi letali operaterjem se je proizvodnja končala leta 2011 in velja za komercialno neuspešno prodajano reaktivno letalo. Povečani in modernizirani različici A340-500/600 se bolj razlikujeta v dimenzijah, pogonu in kapaciteti. A340-500 je bil do prihoda Boeing 777-200LR letalo z največjim doletom, in sicer teortetično 16,020 kilometrov, v praksi pa 15,344 km med Singapurjem in Newarkom na 18 ur in 45 minut dolgem letu. Različica A340-600, predstavljena leta 2001, je bila do leta 2010 in predstavitve Boeinga 747-8 najdaljše potniško letalo na svetu. Letalo se ni dobro prodajalo, zato se je leta 2011 končala proizvodnja A340-500/600, A340-200/300 pa še prej. Skupaj je bilo izdelanih 380 letal. Razlog je težnja letalskih družb, da uporabljajo tudi za dolge lete dvomotorna letala, ki po zaslugi ETOPSa lahko letijo praktično neomejeno in pri tem porabijo precej manj goriva. Novejša dvomotorna letala, kot so Airbus A330, Boeing 787, Airbus A350 in Boeing 777, so precej bolj ekonomična. Tehnične specifikacije Viri: Airbusove spletne strani, za tipe -200, za -300, za -500 in za -600. Sklici in literatura Zunanje povezave Uradna stran Airbus Arhivirano 2010-11-19 na Wayback Machine. Zgodovina in slike A340 Aircraft-Info.net – Airbus A340-200 članek Airbus A340 proizvodni seznam Sestav Airbus A340-600 v 340 sekundah na Google Video (Adobe Flash video)
Airbus A340

Airbus A340, förkortat A-340, är ett fyrmotorigt jetflygplan tillverkat av den europeiska flyg- och försvarskoncernen Airbus. Det var Airbus största modell tills "superjumbon" Airbus A380 sattes i trafik 2007. A340 är i stort sett samma flygplan som A330, skillnaden är att A330 har två motorer, mot fyra motorer hos A340 samt att A340 har större bränslekapacitet. A340 är avsedd för långa distanser och versionen A340-500 satte världsrekord i räckvidd när den lanserades som en något förlängd version av grundmodellen A340-300. A340 erbjöds inledningsvis även i en förkortad version, A340-200, med lång räckvidd, samt tillverkades i en högkapacitetsversion kallad A340-600. Detta flygplan är längre än A380-800, med plats för 380 passagerare i en typisk konfiguration. A340-300 var den mest framgångsrika versionen med cirka 250-300 passagerare ombord. Airbus beslutade i november 2011 att lägga ner tillverkning av A340. Som skäl angavs att bolaget inte har fått in någon beställning de senaste två åren och att bränsleförbrukningen blev för hög jämfört med tvåmotoriga plan.Totalt tillverkades 337 flygplan. Tekniska data Längd: 63,69 m (A340-300) 75,36 m (A340-600) Höjd: 16,91 m (A340-300) 17,22 m (A340-600) Vingspann: 60,3 m (A340-300) 63,45 m (A340-600) Räckvidd: 13 500 km (A340-300) 14 450 km (A340-600) Antal platser: 277 st (A340-300) 326 st (A340-600) Motorer: 4 x CFM56-5C4/P (A340-300) 4 x RR Trent 500 (A340-600) Max. startvikt: 275 ton (A340-300) 368 ton (A340-600) Max. last: 43,5 ton (A340-300) 55,6 ton (A340-600) Olyckor Ingen olycka med planet har haft dödlig utgång. Användare Några flygbolag som fortfarande använder Airbus A340 ( alla A340-varianter ) var i december 2020: Lufthansa (34), Mahan air (12), South African Airways (6), Swiss International Air Lines (4), Air Madagascar (2), och andra flygbolag med färre flygplan av typen. Referenser http://www.e24.se/ Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Airbus A340.
Chapelle Saint-Michel de Garian

La chapelle Saint-Michel de Garian est un édifice religieux catholique située à Arreau, en France. Localisation La chapelle est située dans le département français des Hautes-Pyrénées, à l'ouest du village d’ Arreau au bord de la route départementale D 929 sur l’ancien hameau de Garian. Historique La chapelle de style roman a été remaniée au XIXe siècle, le toit et le clocher-mur ont été reconstruits en 1877 Architecture La chapelle est composée d’une nef unique prolongée à l’est d’une abside semi circulaire avec à l’ouest un clocher-mur à deux étages et trois baies. La porte d'entrée est surmontée d’un tympan orné d’un chrisme. Mobilier Elle abrite un retable du XVIIIe siècle qui fut repeint au XIXe siècle placé derrière le maître autel, une statue de saint Michel est représentée dans la niche centrale. Galerie de photos Voir aussi Articles connexes Liste des chapelles des Hautes-Pyrénées Liste des églises des Hautes-Pyrénées Références Liens externes Ressource relative à la religion : Observatoire du patrimoine religieux Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des Hautes-Pyrénées Portail de l’architecture chrétienne Portail des Pyrénées Portail du catholicisme
Еърбъс А400М

Airbus A400M е четиримоторен военно-транспортен самолет, произведен от европейския авиационен консорциум Airbus Military, подразделение на Airbus. Той е поръчан от поне 10 страни, за да замени техни по-стари модели военни транспортни самолети. Предназначен е да отговоря на изискванията на въздушните сили на Белгия, Франция, Германия, Италия, Испания, Турция и Обединеното кралство. Капацитетът му е 37 000 kg. A400M ще работи в много конфигурации: превоз на товари, транспорт на войски, медицинска евакуация, въздушно презареждане с гориво и електронно наблюдение. Техника А400М се задвижва от четири двигателя, всеки с мощност от 11 000 к.с.. Крилата са изработени от материал с преобладаващо участие на въглеродни композити. Начало на производство Плановете на Airbus са за производство на 30 самолета годишно. Бележки
Airbus A400M

Airbus A400M je četveromotorni, turbo- propelerski vojni transportni zrakoplov. Dizajnirala ga je Airbusova vojna podružnica - Airbus Military kao taktički zrakoplov sa strategijskim sposobnostima. Prvi let ovog zrakoplova dogodio se 11. prosinca 2009. iznad Seville, Španjolska. Do sada je osam država za potrebe svojih oružanih snaga naraučilo ukupno 174 primjerka A400M zrakoplova. Prvi A400M je isporučen Francuskoj u kolovozu 2013. Razvoj Airbus A400M je dizajniran tako da znatno poveća kapacitet tereta i doseg zrakoplova u odnosu na starije verzije Hercules i Transall zrakoplova. Prostor za teret je dugačak 17,71 m te 4 m širok i 3,85 m visok. Poput svih ostalih Airbus zrakoplova, A400M ima sustav upravljanja fly-by-wire te digitalne instrumente upotpunjene zaslonima u boji (glass cocpit). U svibnju 2003. je osam zemalja (Francuska, Njemačka, Italija, Španjolska, Ujedinjeno Kraljevstvo, Turska, Belgija i Luksemburg) potpisalo ugovor o kupnji 212 zrakoplova. Italija se kasnije povukla iz projekta a JAR se priključio. Zrakoplov se sastavlja u španjolskom gradu Seville, a u planu je da kapacitet bude 30 zrakoplova godišnje. Krila A400M su izrađena od karbosnkih vlakana. Na svakom krilu su po dva turboproplelerska motora koja se okreću u suprotnim smjerovima. Narudžbe i isporuke Specifikacije Izvori
Airbus A400M

De Airbus A400M is een militair transportvliegtuig dat ontwikkeld is door Airbus Military. Op 26 juni 2008 rolde het eerste prototype uit de hangar. De eerste testvlucht werd uitgevoerd op 11 december 2009. Het toestel is door Airbus ontwikkeld naast het Airbus A330 MRTT-tankvliegtuig en is uitgerust met turbopropmotoren. Het kan zowel op een verharde als op een onverharde startbaan landen en opstijgen. Het primaire beoogde gebruik is voor het transport van troepen, vracht of uitrusting van een krijgsmacht. Klanten Het project wordt gefinancierd door acht landen, die samen al 174 toestellen besteld hebben. Italië en Portugal hebben zich uit het programma teruggetrokken. Zuid-Afrika heeft zijn bestelling geannuleerd in 2009. Chili tekende een intentieverklaring op 18 juli 2005 voor de levering van drie toestellen tussen 2018 en 2022, maar annuleerde later ook deze bestelling. Belgische industriële bijdrage De A400M verving in België de C-130 Hercules. Er werden 7 exemplaren besteld en geleverd. Omdat België al van bij aanvang betrokken was bij het A400M-programma, kreeg de Belgische industrie compensaties in de ontwikkeling en de productie van de A400M. Dit gebeurt via Flabel Corporation, waarvan Sabca, Sonaca en Asco Industries de belangrijkste aandeelhouders zijn. Flabel heeft een belang verkregen van 4,4 procent in Airbus Military. Dit stemt ongeveer overeen met het productieaandeel van de groep in de A400M. Sabca levert onder meer de mechanismen van de vleugelkleppen en de composietbekleding van die kleppen. Technische gegevens Afmetingen: Lengte: 43,8 m Spanwijdte: 42,4 m Hoogte: 14,6 m Afmetingen vrachtruim: Lengte: 17,71 m Lengte van de laadklep: 5,40 m Breedte: 4,00 m Hoogte: 3,85 m Prestaties: Kruissnelheid: 680–720 km/h (Mach 0,56 - 0,59) Kruishoogte: 8,8 km Max. vlieghoogte: 11 km Vliegbereik: 1800 km - 5000 km Lege massa: 76.500 kg Maximale startmassa: 141.000 kg Problemen De eerste A400M werd in augustus 2013 aan het Franse leger geleverd, ruim drie jaar na de oorspronkelijk geplande datum. Dit is onder meer te wijten aan de ontwikkeling van de nieuwe motor. Airbus Military verkoos aanvankelijk zelf de Pratt & Whitney PW180, maar omwille van politieke inmenging werd gekozen voor de nog te ontwikkelen Europrop TP400-D6. Op 5 november 2010 werd een nieuw contract afgesloten tussen de verschillende landen en Airbus Military. Hierbij lenen België, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Luxemburg, Spanje en Turkije Airbus 1,5 miljard euro. Het totaal aantal bestellingen werd ook teruggeschroefd van 180 naar 170. Ongelukken en incidenten 9 mei 2015: Tijdens een testvlucht in Spanje stortte een toestel kort na het opstijgen neer, ongeveer anderhalve kilometer van de luchthaven van Sevilla. Vier mensen kwamen om het leven, er waren twee overlevenden van de crash. Externe link (en) Airbus Military Aircraft: A400
Airbus A400M

O Airbus A400M Atlas é uma aeronave de transporte militar turboélice quadrimotor europeia. Foi projetado pela Airbus Military, hoje Airbus Defence and Space, como um avião de transporte tático com capacidades estratégicas para substituir aeronaves de transporte mais antigas, como o Transall C-160 e o Lockheed C-130 Hercules. Programa O programa A400M foi lançado em maio de 2003 com uma encomenda de 180 aviões para 7 países da OTAN. A África do Sul se juntou ao programa em abril de 2005 com uma encomenda de 8 aviões. Em dezembro de 2005, a Malásia encomendou 4 aeronaves, levando as encomendas totais na ocasião para 192 unidades. A previsão era que o A400M fizesse seu voo inaugural no início de 2008, com as entregas se iniciando em 2009. Atrasos O seu primeiro voo só ocorreu em dezembro de 2009, com quase dois anos de atraso, em Sevilha, na Espanha. Com isso, as primeiras entregas passaram a ser previstas para 2012 e 2013. No final de 2009, a África do Sul cancelou seu pedido de 8 unidades, enquanto isso, outros países refaziam seus planos de logística e financeiros, já que os atrasos se sucediam e o preço do avião subiu consideravelmente. Primeira entrega Em 30 de setembro de 2013, a Airbus entregou a primeira unidade. Foi para a França, que confirmou os 50 pedidos previstos, sendo 15 de imediato. Números relativos ao avião Custo por unidade: 100 milhões de euros. Aviões encomendados: 100 estão no serviço ativo, até setembro de 2021, de um total de 176 encomendados. Variantes A400M Grizzly – Cinco protótipos e uma de desenvolvimento, um sexto protótipo foi cancelado. A400M-180 Atlas – Variante de produção. Operadores Ver também Antonov An-70 C-130 Hercules Embraer KC-390 Kawasaki C-2 Shaanxi Y-9 Referências Ligações externas Airbus Defence and Space_A400M - em inglês