Renault Trucks

Renault Trucks est un groupe international logisticien français qui développe, assemble et vend des véhicules industriels et utilitaires. La société appartient au groupe suédois AB Volvo depuis 2001. Renault Trucks constitue la deuxième entreprise en taille du groupe Volvo dont la dynamique de l’activité poids lourds repose sur le développement spécifique de cinq marques de référence sur le marché mondial : Volvo Trucks, Mack Trucks (pour le marché nord-américain), Renault Trucks, Eicher et DongFeng. Historique Origine Marius Berliet conçoit son premier moteur en 1894, s'installe comme constructeur automobile en 1899 et produit ses premiers camions en 1907 et 1909. Louis Renault fabrique ses premiers camions, autocars et autobus en 1906. Débuts Le premier camion possède un moteur bicylindre d'1,9 litre (10 ch) et un PTAC d'une tonne. En 1909, un modèle à quatre cylindres de trois tonnes de PTC est lancé. Il s'ajoute à un camion de cinq tonnes de PTC équipé de quatre cylindres de 6,1 litres. La transmission se fait par chaîne et la boîte de vitesses est à quatre rapports. En 1910, l'entreprise produit son premier camion à cabine avancée avec un moteur à essence de quatre cylindres, d'une charge utile de trois tonnes. En 1914, 6 000 camions sont produits. Lors de la Première Guerre mondiale, la production chez Renault se concentre sur l'équipement militaire pour l'armée française. Au total, 9 230 véhicules sont livrés durant le conflit. En 1920, une nouvelle gamme de camion jusqu'à sept tonnes de charge utile est inaugurée. Selon les habitudes de la marque, le radiateur est monté sur le tablier avant. En 1923, le type LH est le premier tracteur routier. En 1925, la gamme se compose de camions de deux à sept tonnes, de camions à cabine avancée de 4 à 10 tonnes, de camions bennes de 1 à 10 tonnes, de camions de 2 à 5 tonnes, de tracteurs pour semi-remorques de 5 à 10 tonnes, d'omnibus de 5 à 40 places et de camions à 6 roues jusqu'à 4 tonnes. En 1929, Renault introduit un nouveau moteur Diesel quatre cylindres à injection directe de 7,25 litres. En 1931, un nouveau moteur Diesel de 10,5 litres à six cylindres et à injection directe est disponible. Début 1932, apparition de la boîte de vitesses à cinq rapports sur le modèle VT. La même année, le célèbre autobus parisien TN6 est lancé. Pour les modèles 1933, le moteur avec soupapes en tête apparaît sur le modèle YF de moyen tonnage. Période des autocars Renault-Scemia, produits de la coopération avec le carrossier de matériels pour les municipalités "Scemia". En 1937, Renault abandonne le marché des véhicules d'incendie à Delahaye. L'AGK est lancé. En 1941, les modèles AHS de 5 tonnes de PTC et AHN succèdent aux l'AGC, AGK, AGP et AGT. En 1945, Renault est nationalisé et devient la Régie Nationale des Usines Renault. Le modèle R208 succède à l'ABF de 1937. L'après Seconde Guerre mondiale En 1950, le modèle R4140 « fainéant » remplace le Renault R.4080/4180, version actualisée du R208. 1955-1978 : Saviem Fin 1955, Latil, Renault, Somua (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) et Floirat, fusionnent pour créer Saviem-LRS puis SAVIEM (Société Anonyme des Véhicules Industriels et Equipements Mécaniques), filiale de la Régie Renault. 1978-2001 : Renault Véhicules Industriels (RVI) En 1980, le nom Renault réapparaît. En effet, après le rachat imposé par le gouvernement français de Berliet en 1975, Berliet et SAVIEM fusionnent en octobre 1978 pour créer l'unique constructeur français de poids lourds "Renault Véhicules Industriels". Renault renomme tous les modèles Berliet le 24 avril 1980. La gamme de moyens porteurs JK, anciennement Saviem, de 6 à 7,5 tonnes de charge utile possède un moteur 4 cylindres Diesel de 3,59 litres et les camions de la gamme G, anciennement Berliet, sont équipés d'un moteur Diesel 6 cylindres de 9,8 litres. L'autobus PR180 articulé est lancé. En 1982, lancement du camion militaire tactique TRM 2000. En 1983, "Renault Véhicules Industriels" rachète la filiale britannique des camions Dodge et le constructeur Barreirros-Dodge en Espagne. Apparition de l'autocar de grand tourisme FR1 qui devient Iliade en 1996. En 1985, Yves Barrat devient — avec Noël Crozier — le premier champion d'Europe français de courses de camions avec la marque Renault, en Classe C. En 1986, les modèles S (ex-gamme J) deviennent S Midliner et la gamme Berliet GBH est renommée Renault CBH. En 1988, premières livraisons de l'autobus R312 et premiers freins à disques sur le R420. Aux États-Unis, "Renault Véhicules Industriels" prend le contrôle de Mack Trucks après une première prise de participation en 1979. En 1990, échange d'actions entre "Renault Véhicules Industriels" et VOLVO Trucks. Un protocole d’alliance entre Renault et VOLVO est conclu en février 1990 à Amsterdam qui prévoit un échange de 25 % de leurs actions dans les branches automobile, et 45 % dans les branches poids lourds. Une nouvelle société holding est créée dont dépendront les 2 groupes Renault et VOLVO. Le 6 septembre 1993, VOLVO et Renault annoncent leur mariage. Toutefois, le 2 décembre 1993, VOLVO annonce son retrait du projet de fusion, moins de trois mois après son annonce. Le conseil d’administration avait majoritairement voté contre la fusion avec Renault, entrainant la démission son président M. Gullenhammar. Les deux groupes mettent un terme au rapprochement de leurs activités à l'exception de Renault Trucks qui reste chez VOLVO. La marque introduit l'AE qui est un camion pour les transports internationaux avec un moteur V8 Mack. L'AE est aussi distribué en Australie sous le nom de Mack, mais avec le moteur Diesel Cummins "Signature" de 15 litres et de 565 chevaux. En 1991, lancement de l'autocar mixte Tracer qui succède aux antiques S45. En 1992, la gamme G s'appelle Renault Manager ; la gamme R, Major ; et la gamme AE, Magnum. Renault Véhicules Industriels devient Renault V.I.. Au sommet de la gamme chantier, le Maxter G340 ti d'un poids de PTAC de vingt-six tonnes est équipé d'un moteur Diesel six cylindres MIDR 06.20.45 de 9,8 litres et de 338 chevaux avec un turbocompresseur à air refroidi, d'une boîte de vitesses à neuf rapports et de freins à air comprimé avec ABS et ASR en option. En configuration 6 × 4 ou 8 × 4, les blocages de différentiel inter-roues et inter-ponts sont en série. En 1993, au sommet de la gamme M, le M230 possède un moteur Diesel six cylindres MIDR 06.02.26 avec un turbocompresseur à air refroidi de 6,18 litres et 226 chevaux, un empattement de 10,18 mètres et une suspension pneumatique. Il existe un porteur de 15,7 tonnes de PTAC et un tracteur de trente-cinq tonnes de PTRA. En novembre, prise de participation dans les autocars tchèques Karosa. En 1995, l'autobus Agora succède au R312. À partir du G300 ti, la marque fournit un véhicule d'incendie modifié en configuration de 6x4 avec des roues pouvant aller sur des rails et voies de chemin de fer. Il est en service pour les interventions d'urgence dans le "Severn Rail Tunnel" près de Bristol. En 1996, le Premium Route en juin et le Premium Distribution en décembre remplacent le Major et le Manager. En 1997, coopération avec Sisu pour la fabrication et la distribution de tracteurs à usages sévères. En juillet, le Kerax (gamme chantier) remplace le Maxter. En 1998, Patrick Faure, fils de Maurice Faure, devient PDG de Renault Truck; il le sera jusqu'en 2001. En 1999, le Mascott remplace la gamme B. En octobre, lancement de l'autocar mixte Ares. En association avec FIAT-IVECO, création d'Irisbus, le regroupement des activités autocars-autobus de Renault V.I. et de la branche autobus européenne d'IVECO. Début 2000, le camion de distribution urbaine Midlum (7,5 à 18 tonnes de PTAC) remplace le Midliner. La cabine est aussi montée sur le DAF LF. Depuis 2001 : Renault Trucks Début 2001, Renault cède 100 % de Renault V.I. au groupe VOLVO Trucks, camions, engins de chantier, moteurs marins et industriels et prend en échange une participation de 21,6 % du constructeur suédois, dont le français devient l'actionnaire principal et bloquant. Renault V.I. cède également à FIAT toute sa participation dans Irisbus. À partir d'octobre 2001, les autobus et les autocars Renault portent tous la marque Irisbus. Le 6 février 2002, Renault V.I. prend la dénomination commerciale internationale Renault Trucks. Lancement du camion tout chemin Premium Lander en 2003, du camion à capot Sherpa et du camion à cabine surbaissée Puncher en 2004. Le prototype Radiance est présenté, puis, en 2007, le camion compact Maxity est lancé. Mi-2009, le tracteur Premium Route Optifuel est livré avec un moteur Euro V, une boîte robotisée Optidriver +, une formation à la conduite rationnelle et un logiciel Infomax pour recueillir et analyser les consommations. À l'automne 2010, le groupe automobile Renault annonce la vente de 14,9 % de son capital dans VOLVO AB, conservant 6,8 % du capital et 17,5 % des droits de vote. Au printemps 2011, l'Access à cabine surbaissée fabriqué par "Dennis Eagle" remplace le Puncher. Au second semestre, le Maxity électrique est commercialisé et le Premium Distribution hybride Diesel-électrique est éprouvé en conditions réelles d'exploitation. Fin 2012, Renault annonce qu'il vend le reste des actions (6,5 %) qu'il détient encore dans VOLVO AB. En 2013, Renault Trucks renouvelle l'ensemble de sa ligne de produits et dévoile la gamme D (distribution), la gamme C (construction), la gamme K (construction lourde) et la gamme T (longue distance). Ces nouveaux modèles ont un design inédit et sont équipés d'un moteur conforme à la norme Euro VI. En 2018, Renault Trucks lance un véhicule électrique, le Renault Master Z.E., et annonce la commercialisation, fin 2019, des Renault Trucks D Z.E. et Renault Trucks D Wide Z.E., soit une gamme complète de 3,1 à 26 tonnes. Les premiers camions Renault électriques sortent de production en mars 2020, après leur conception dans l'usine Renault Trucks de Blainville. Ils sont équipés de quatre batteries situées sur le côté du camion. En 2021, Renault Trucks est leader du marché français, avec 72 %, des véhicules de secours et lutte contre les incendies. Pour élargir la gamme à de petits volumes dédiés à la cyclologistique adaptée aux nouveaux enjeux urbains, Renault Trucks produit à partir de 2022 des triporteurs électriques à Vénissieux, en partenariat avec l'entreprise locale Kleuster. En 2023, Renault Trucks commercialise le Renault Trafic, en toutes ses motorisations et dimensions (thermique, électrique, simple ou double cabine, fourgon, plancher-cabine, Passenger minibus familial 8/9 places, etc.). Répartition du capital Déjà en 1990, les constructeurs VOLVO et Renault ont tenté de fusionner mais trois ans plus tard, le constructeur suédois se retire du deal, refusant une fusion complète, automobiles et poids lourds, avec le groupe français. En 1999, VOLVO vend sa division automobiles déficitaire à l'américain Ford. En avril 2000, Louis Schweitzer, PDG de Renault, annonce la cession de la division Renault Véhicules Industriels - R.V.I. à son concurrent suédois VOLVO Trucks et en devient actionnaire minoritaire avec 21,7 % du capital. Pour éviter toute confusion entre le groupe Renault automobiles et le constructeur de poids lourds, la Commission Européenne impose un changement d'appellation. En 2002, R.V.I. est renommé Renault Trucks. À partir de 2010, Renault va progressivement revendre sa participation dans VOLVO Trucks jusqu'à céder les derniers 6,5 % détenus dans le groupe suédois en 2012. Depuis son intégration complète dans le groupe VOLVO Trucks en 2012, Renault Trucks est devenu une simple filiale, dont le capital est entièrement détenu par le groupe suédois. Implantations Sites industriels français : Vénissieux : assemblage des moteurs cinq, huit, et onze litres, emboutissage et magasin pièces de rechange ; Saint-Priest : direction générale, directions commerciales, APV, 24/7, design et R&D, centre de formation, assemblage de ponts et d'essieux ; Bourg-en-Bresse : assemblage des camions Renault Trucks T, K, C, activité CKD de ces véhicules, reconditionnement ; Blainville : production des cabines de l'ensemble des gammes ; assemblage des camions de moyen tonnage Renault Trucks D et D Wide ; assemblage des camions électriques et au gaz. . Limoges : véhicules militaires Activités et résultats Données financières Chiffres de vente Identité visuelle Le logo de 1959/1960 apparu sur l'Estafette était visible aussi sur certains camions de la Gamme SM. Le losange Vasarely est apparu à l'hiver 1972/1973 à la suite d'un procès avec la société Kent qui accusa Renault de plagiat. Le losange actuel existe depuis 1992 mais n'avait pas le lettrage Renault Trucks en dessous. Véhicules Gamme actuelle Véhicules Léger -3,5t: Renault Master Renault Trafic Véhicules de distribution : Gamme D Véhicules longues distances : Gamme T Véhicules pour la construction : Gamme C Gamme K Services liés au véhicules et à la fonction transport Anciens modèles Concept trucks 1985 : Renault VE 10 1995 : Renault VE 20 Notes et références Bibliographie Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks. Une autre idée du camion, le Cherche-Midi éditeur, 2005 (ISBN 2-74910-447-5) L'atlas des camions français, éditions Atlas, 2007 (ISBN 978-2-7234-5924-2) Peter J. Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Genève, Manise, éditions Minerva, 2003 (ISBN 2-84198-214-9) Annexes Articles connexes Liste des véhicules de Renault Trucks Renault Trucks Defense Histoire de l'entreprise Renault IVECO Bus Liens externes (fr + en) Site officiel Ressources relatives aux organisations : SIREN Registre de transparence de l'UE (fr + nl + de + en) « Vue générale de tous les véhicules utilitaires Renault et Saviem (photos camions Renault et historique) », sur renaultoloog.nl (consulté le 22 août 2022) (fr + nl + de + en) Courses de camions avec les poids lourds Renault Portail des camions Portail du génie mécanique Portail de l'industrie Portail des entreprises Portail de la France