NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Église Notre-Dame d'Anéran

L'église Notre-Dame d'Anéran est une église catholique située à Cazaux-Fréchet-Anéran-Camors, dans le département français des Hautes-Pyrénées en France. Localisation L'église Notre-Dame d'Anéran est située au centre du village d'Anéran (indépendant jusqu'en 1806 et sa fusion avec Camors) appartenant à la commune de Cazaux-Fréchet-Anéran-Camors. Historique L'église était autrefois une annexe de la cure d'Avajan, relevant de l'archiprêtré de Génos . Une première église a été construite à l'époque romane comme l'atteste : - un clocher-mur à deux baies à l'ouest - le portail d'entrée au sud dont le tympan est orné d'un chrisme (monogramme du Christ). Architecture La nef unique fut agrandie au nord par la construction d'un bas-côté à la fin du XVIe siècle ou au début du XVIIe siècle. Il semblerait que le chevet ait été reconstruit du XIVe siècle, d'après l'inscription découverte sur le mur lors des restaurations de l'édifice en 1998. La sacristie a été édifiée en 1753. Vers la fin du XVe siècle, l'intérieur de l'église a été orné de peintures murales dont il reste quelques traces sur le mur sud du chœur qui représentent le martyre de Saint Sébastien et la Tentation d'Adam et Ève. Le retable architecturé du maître-autel a été réalisé au milieu du XVIIIe siècle. Galerie de photos Voir aussi Articles connexes Liste des églises des Hautes-Pyrénées Cazaux-Fréchet-Anéran-Camors Liens externes Ressources relatives à la religion : Clochers de France Observatoire du patrimoine religieux Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des Hautes-Pyrénées Portail de l’architecture chrétienne Portail du catholicisme
Musée archéologique départemental de Saint-Bertrand-de-Comminges

Le musée archéologique départemental de Saint-Bertrand-de-Comminges est installé depuis 1985, par le Conseil départemental de Haute-Garonne, dans l'ancienne Gendarmerie de Saint-Bertrand-de-Comminges, classée monument historique en 1946. Le musée archéologique départemental a obtenu le label « Musée de France ». Le musée bénéficie naturellement des découvertes archéologiques qui ont été faites depuis les premières fouilles de 1920 jusqu'en 1969 sur le site très étendu de Saint-Bertrand-de-Comminges, le lugdunum des Convènes. Le musée a donné un nouvel écrin à la collection, jusque là seulement conservée aux Olivétins, et a encouragé un renouveau des campagnes de fouilles de 1985 jusqu'en 2005. La collection couvre quatre siècles environ de la vie de cette ville importante, préfecture des Convènes, située en piémont pyrénéen. Temple, théâtre, marché, thermes faisaient d'elle une réelle capitale provinciale. Et aujourd'hui un site archéologique beaucoup plus étendu mais d'une richesse au moins comparable à celle des villas romaines de Montmaurin ou Chiragan, non seulement pour la Haute-Garonne, mais aussi au niveau national. Autres activités Le musée abrite aussi des locaux d’étude et de conservation, une bibliothèque de recherche pour le Centre de Recherche et de Ressources Archéologiques. Un espace d'exposition réaménagé présente des expositions temporaires de la collection au rez de chaussée. Des conférences sont organisées chaque été. Collections Les collections sont riches : le trophée augustéen, un ensemble exceptionnel de sculptures en marbre du pays découvert en 1926, composé de rostres de navires, de mannequins d’armes, de captifs sculptés en ronde-bosse, célébrait vers 16 avant notre ère, la victoire navale d’Auguste à Actium qui avait eu lieu en 31 avant notre ère (la marque du début de son principat) et deux trophées terrestres rappelant la pacification des Pyrénées. Une riche collection d’autels votifs et d'épigraphies des découvertes sur l'hypogée de Saint-Just-de-Valcabrère Galerie Notes et références Voir aussi Articles connexes Saint-Bertrand-de-Comminges Liste des monuments historiques de la Haute-Garonne (M-Z) Liens externes Notice no IA31012314, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture Portail des musées Portail des Pyrénées Portail de la Haute-Garonne Portail des monuments historiques français
Église Saint-Jacques de Camors

L'église Saint-Jacques de Camors est une église catholique située à Cazaux-Fréchet-Anéran-Camors, dans le département français des Hautes-Pyrénées en France. Localisation L'église Saint-Jacques de Camors est située au centre du village de Camors (indépendant jusqu'en 1806 et sa fusion avec Anéran) appartenant à la commune de Cazaux-Fréchet-Anéran-Camors. Historique À la suite de la commande de l'évêque de Comminges Gilbert de Choiseul du Plessis-Praslin en 1664, un tabernacle doré est mis en place sur le maître-autel est réalisé. En 1741, à la suite de la visite de l'évêque de Comminges Antoine de Lastic, une modification du retable et la suppression de tableaux sont ordonnées. Sur le linteau de la porte figure le millésime de 1861, date probable des travaux. Architecture C'est une nef unique lambrissée prolongée à l'est par un chevet plat, à l'ouest se dresse un clocher-mur à deux baies et une sacristie a été construite au nord. L'église possède une seule cloche qui date de 1776. L'église est pourvue d'un riche mobilier, dont plusieurs statues : une statue d'une Vierge à l'Enfant, dite Vierge ommingeoise du XVe siècle ; une statue de saint Jacques-le-Majeur du XVIe siècle ; une statue équestre de saint Calixte du XVIe siècle. Galerie de photos Voir aussi Articles connexes Liste des églises des Hautes-Pyrénées Cazaux-Fréchet-Anéran-Camors Liens externes Ressources relatives à la religion : Clochers de France Observatoire du patrimoine religieux Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des Hautes-Pyrénées Portail de l’architecture chrétienne Portail du catholicisme
Château de Sérillac

Le château de Sérillac est un château situé à La Sauvetat, canton de Fleurance-Lomagne. C’est à l’origine un château-fort du XIIIe siècle qui a été fortement remanié aux XIVe, XVIe, XVIIe et XVIIIe siècles. Il est inscrit monument historique depuis 2002. Toponymie Le château tient son nom de la famille de Sédillac, ou de Sédilhac selon la graphie gasconne, plus tard Sérillac ou Sérilhac. Les de Sédillac tenaient entre autres la seigneurie de Saint-Léonard (Gers), puis par alliances celle de Castelnau. Histoire Le premier château médiéval est construit au XIIIe s. sur une motte féodale, qui laisse penser qu’une position défensive existait préalablement. Le château doit subir les effets dévastateurs des guerres de religion, comme le village de La Sauvetat, sauveté établie au XIe siècle. Un capitaine de Sérillac, originaire de ce château et neveu de Blaise de Monluc, est tué dans une embuscade à Montepulciano, en Toscane. À la Renaissance, la forteresse est aménagée en demeure de campagne. Dans un des Contes de Gascogne recueillis par Jean-François Bladé, Le Bâtard, le héros est amoureux de la fille d’un noble qui demeurait au château de Sérillac. Architecture Le bâtiment principal se situe à l’extrémité ouest de l’éperon rocheux. Pour y accéder, on trouve d’abord à l’est un castelet (châtelet), long bâtiment quadrangulaire, formant portique, avec un porche voûté (XVIIe s.), puis une cour d’honneur bordée au sud par des communs. Deux ailes, probablement des tours médiévales arasées, encadrent une cour étroite à laquelle on accède par quelques marches. Les bâtiments sont couverts de toits de tuiles et des génoises à trois rangs courent à la jonction des murs et des toits. Le bâtiment médiéval central s’est vu adjoindre une façade de style classique, avec une porte d’entrée sommée d’un fronton curviligne portant la date de 1744. L’aile sud a principalement bénéficié des aménagements du XVIIIe siècle, des décors de gypseries et des plafonds à la française. Notes et références Bibliographie Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques du Gers Liens externes Portail du Gers Portail des monuments historiques français Portail des châteaux de France Portail du Moyen Âge central
Gare d'Albias

La gare d'Albias est une halte ferroviaire française de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, située sur le territoire de la commune d'Albias, dans le département de Tarn-et-Garonne, en région Occitanie. C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau TER Occitanie. Situation ferroviaire Établie à 91 m d'altitude, la gare d'Albias est située au point kilométrique (PK) 650,664 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, entre les gares ouvertes de Caussade et Montauban-Ville-Bourbon. Autrefois, avant ces deux précédentes gares se trouvaient les gares de Réalville et Fonneuve. Les deux quais latéraux de la gare mesurent 126 m. Histoire Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous. Service des voyageurs Accueil Elle est équipée de deux quais latéraux avec un abri voyageurs sur chaque quai, encadrant deux voies. Le changement de quai se fait par un platelage posé entre les voies (passage protégé). Desserte La gare est desservie par des trains du réseau TER Occitanie qui circulent entre Toulouse-Matabiau et Cahors, voire Brive-la-Gaillarde pour certains d'entre eux. Le temps de trajet est d'environ 55 minutes depuis Toulouse-Matabiau et d'environ 35 minutes depuis Cahors. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares d'Occitanie Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon Lien externe La gare d'Albias, sur le site officiel SNCF / TER Occitanie Portail du chemin de fer Portail de Tarn-et-Garonne
Gare d’Albias

Gare d’Albias vasútállomás Franciaországban, Albias településen, a Midi-Pyrénées régió Tarn-et-Garonne départementjében. Ez az SNCF ezen megállója a TER Midi-Pyrénées hálózat vonatait szolgálja ki. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Orléans–Montauban-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Caussade (Gare des Aubrais - Orléans, Orléans–Montauban-vasútvonal) Gare de Montauban-Ville-Bourbon (Gare de Montauban-Ville-Bourbon, Orléans–Montauban-vasútvonal) Jegyzetek További információk
Gare d’Albias

Gare d'Albias – przystanek kolejowy w Albias, w departamencie Tarn i Garonna, w regionie Oksytania, we Francji. Jest przystankiem kolejowym Société nationale des chemins de fer français (SNCF), obsługiwanym przez pociągi TER Limousin i TER Midi-Pyrénées. Linki zewnętrzne La gare d'Albias. ter-sncf.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-02-02)].
ATR 42

ATR 42 er et tomotoret turbopropfly der er udviklet og produceret af den fransk-italienske flyproducent ATR. Flyet blev introduceret i 1985 og indtil nu er der i alt produceret over 400 eksemplarer af typen. Flyet kan have op til 50 passagersæder og betjenes af 2 piloter. Udvikling Flyet blev annonceret i 1981 og havde sin jomfruflyvning 16. august 1984. I september 1985 blev ATR 42 certificeret til passagerflyvninger, og i december samme år foretog det fransk flyselskab Air Littoral den første kommercielle flyvning med typen. Flyet er blevet produceret i 6 varianter. Den seneste model, ATR 42-600, blev introduceret i 2007 og jomfruflyvningen foregik 4. marts 2010. Den første levering vil ske i marts 2012, hvor Royal Air Maroc bliver første flyselskab der får typen i flåden. Operatører I Norden havde danske Cimber Sterling og har Danish Air Transport ATR 42 fly i flåden, ligesom det finske selskab Flybe Nordic anvendte flyet da de startede deres operationer 30. oktober 2011. Se også ATR 72 Eksterne henvisninger Officiel hjemmeside Arkiveret 22. februar 2011 hos Wayback Machine (engelsk) Referencer
ATR 42

ATR 42 (eng. Avions de Transport Regional ) je dvomotorni turbo-prop zrakoplov kojeg je proizvela francusko-talijanski ATR. Broj u imenu označuje u stvari broj sjedišta iako u nekim njihovim razmještajima avion može prevesti i do 50 putnika. Dizajn i razvoj Razvoj zrakoplova počeo je u listopadu 1981. a prvi prototip uzletio je 16. kolovoza 1984. godine a certifikat dobiva iduće 1985. U prosincu 1985. francuska kompanija Air Littoral leti s ATRom 42 prvi komercijalni let. Do siječnja 2007. isporučeno je 390 aviona dok se za još 11 u izgradnji. Inačice ATR 42-200/300 Ova inačica je originalni model zrakoplova s Pratt & Whitney Canada PW120 motorima od po 2000 KS. ATR 42-320 Modernizirana inačica s nešto jačim PW121 motorima od po 2100 KS. ATR 42-400 Dodatno poboljšana inačica koja koristi šesterokraki propeler na istim motorima kao i prethodne inačice. Prvi korisnici bili su Conviasia iz Venezuele i Czesh Airlines (CSA). ATR 42-500 ATR-500 je inačica koja se trenutno proizvodi. Po izgledu zrakoplov je isti kao i ostali modeli osim što će njegov šesterokraki propeler pokretati PW127E turbo-prop motor od 2.400 KS. Zrakoplov ima veću putnu brzinu, veći MTOW kao i veći dolet (1500 NM). Promijenjen je izgled putničke kabine, a u pilotsku kabinu uveden je EFIS sustav. Radi povećanja maksimalne težine za uzlijetanje pojačana je struktura i ugrađeno novo podvozje s jačim kočnicama. ATR 42-600 2. listopada 2007. uprava ATR-a najavila je na konferenciji za novinare održanoj u Washingtonu pokretanje nove serije -600. U novi ATR 42-600 i ATR 72-600 bit će ugrađena najnovija tehnološka poboljšanja uz zadržavanje poznatih prednosti trenutnih zrakoplova, ponajviše njihove visoke učinkovitosti, niske potrošnje goriva i operativnih troškova. Pokretat će ih standardni PW127M motori. Serija -600 ATR aviona će biti postupno uvedena tijekom druge polovice 2010. godine. Cargo ATR 42 ATR pruža mogućnosti preinake kabine koja u 30 minuta umjesto sjedišta ima prostor u koji stanu specijalni ATR cargo-kontejneri utovarivi kroz prednja lijeva vrata. Svaki kontejner ima volumen od 2.8m3 i može nositi teret do ukupne težine od 500kg. ATR 42 može nositi do devet ATR kontejnera. Postoji i mogućnost ugradnje većih cargo vrata te se u kabinu mogu utovariti standardni LD3 kontejneri. Trenutno 12 operatera leti s 30 cargo ATR-a a 27 ATR 42-300 je u preinaci za FedEx. Na samo jednom ATR-42 koji leti za Northern Air Cargo Alaska ugrađena su šira vrata (+ jedna na ATR 72). Tehničke karakteristike (ATR 42-500) Osnovne karakteristike posada: 2 kapacitet: 44-50 putnika dužina: 22,67 m raspon krila: 24,57 m površina krila: 54,5 m2 visina: 7,59 m širina trupa: 2,865 m korisni teret: 7.350 kg Letne karakteristike ekonomska brzina: 556 km/h dolet: 1.611 km najveća visina leta: 7.600 m motor: dva turbo-prop motora Vanjske poveznice (engl.) ATR-42 Arhivirana inačica izvorne stranice od 8. rujna 2008. (Wayback Machine)
ATR 42

Az ATR 42 egy regionális utasszállító repülőgép, amelyet a francia-olasz ATR gyártó gyárt, a végső összeszerelés pedig Toulouse-ban, Franciaországban történik. A típus fejlesztését 1981. november 4-én kezdte meg az ATR (franciául: Avions de transport regional vagy olaszul: Aerei da Trasporto Regionale) repülőgépgyártó, az Aérospatiale (ma Airbus) francia űrkutatási vállalat és az olasz Aeritalia (ma Leonardo S.p.A.) közös vállalata. Az ATR 42-300 első repülését 1984. augusztus 16-án hajtotta végre, a típustanúsítványt pedig 1985 szeptemberében adták ki. Kereskedelmi járaton először az Air Littoral társaságnál repült 1985 decemberében. Fordítás Ez a szócikk részben vagy egészben az ATR 42 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
ATR 42

De ATR 42 is een tweemotorig turboprop-verkeersvliegtuig van Avions de Transport Regional (ATR). De ATR 42 is ATR's eerste vliegtuig, gelanceerd in oktober 1981. Op 16 augustus 1984 vlogen twee prototypes voor het eerst. Certificatie werd verleend door de Franse en Italiaanse autoriteiten in september 1985. Op 9 december 1985 werd het eerste toestel in gebruik genomen. De eerste versie van de ATR 42, de ATR 42-300 was de standaardproductielijn van de ATR 42 familie tot 1996. De ATR 42-300 heeft meer laadcapaciteit en een hoger maximaal startgewicht dan de prototypes. Een variant van de ATR 42-300 is de ATR 42-320 (ook productie tot 1996). Deze verschilt met name van de -300 versie door de sterkere Pratt & Whitney PW-121-motoren voor een betere prestatie in hete en hooggelegen gebieden. Dan is er nog de ATR 42 Cargo (ook gebaseerd op de -300 versie), die snel is om te bouwen van passagiersversie naar vrachtversie of andersom. Een echt verbeterde versie is echter de ATR 42-500. Dit toestel heeft een herzien interieur en sterkere PW-127E-motoren voor een hogere kruissnelheid (565 km/h (305 kn)) die zesbladige propellers aandrijven. Verder een maximum bereik van 1850 km, een EFIS-cockpit, het heeft de richting- en hoogteroeren van de verlengde ATR 72, plus een nieuw remsysteem en landingsgestel en verlengde vleugels en romp voor hogere gewichten. De eerste ATR 42-500 werd afgeleverd in oktober 1995. Prestaties ATR 42-300 Maximale kruissnelheid: 490 km/h - 265 kn Efficiënte kruissnelheid: 450 km/h - 243 kn Maximaal bereik: 5040 km ATR 42-320 Maximale kruissnelheid: 498 km/h - 269 kn Efficiënte kruissnelheid: 450 km/h - 243 kn Maximaal bereik: 5040 km ATR 42-500 Kruissnelheid: 563 km/h - 304 kn Maximaal bereik 1850 km
ATR 42

ATR 42 – samolot pasażersko-transportowy, turbośmigłowy górnopłat krótkiego zasięgu, produkowany przez włosko-francuskie przedsiębiorstwo lotnicze ATR (wł.: Aerei da Trasporto Regionale, franc.: Avions de Transport Régional). Występują cztery wersje – ATR 42-300, ATR 42-320, ATR 42-500 i ATR 42-600. Różnią się przede wszystkim zespołem napędowym. Samolot jest eksploatowany na regionalnych trasach przez m.in. Air Tahiti, DAT, FedEx Express, Olympic Air, Pakistan International Airlines. Dane techniczne Katastrofy Galeria Zobacz też ATR 72 Przypisy
ATR-42

O ATR-42 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte, asas altas, propulsão turboélice e capacidade para transportar até cinquenta passageiros. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, o maior fabricante de turboélices para transporte regional de passageiros do mundo. O ATR-42 é um projeto totalmente original de parte da indústria aeronáutica europeia, resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de grandes fabricantes de vários países, notadamente França e Itália. Histórico Em 1981, as empresas Aérospatiale, da França), e a Aeritalia, da Itália, se uniram para desenvolver um projeto visando o mercado de aeronaves regionais na faixa de cinquenta passageiros. Da união nasceu a ATR, cujo primeiro projeto foi o ATR42, que concorreu diretamente com os modelos Fokker 50 e Dash 8-300. A boa aceitação no mercado permitiu a versão estendida da aeronave, nascendo assim o ATR-72. Características Embora algumas versões militares também tenham sido criadas e vendidas, desde sua origem o projeto do ATR-42 está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros. As versões atuais são os modelos 42-600 e 42-600S (STOL), este para pistas curtas de até 800 metros. Mercado O ATR-42 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso curtas, com obstáculos próximos das cabeceiras e prolongamentos, exigindo procedimentos de decolagem e aproximação mais complicados. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem. Operadores Os ATR-42 voam em todos os continentes, com mais de 400 unidades entregues. Ficha técnica Fonte: Air finance journal Capacidade: 46 assentos (média-densidade) ou 50 assentos (alta-densidade) Tripulação: 1 piloto, 1 co-piloto e 1 comissária Pista de pouso: Aprox. 1 500 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios) Velocidade de cruzeiro (ATR-42-300): Aprox. 485 km/h Velocidade de cruzeiro (ATR-42-500): Aprox. 535 km / h Consumo médio (QAV): Aprox. 1 100 litros / hora (lotado / 75% potência) Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado Motorização (ATR-42-300): 2 x Pratt & Whitney PW-120 (1 800 shp / cada) Motorização (ATR-42-320): 2 x Pratt & Whitney PW-121 (1 900 shp / cada) Motorização (ATR-42-500): 2 x Pratt & Whitney PW-127 (2 400 shp / cada) Comprimento: Aprox. 22,7 metros Teto de operacional: Aprox. 8 500 metros (25.000 mil pés) Alcance (ATR-42-500): Aprox. 1 500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas) Preço (ATR-42-600): Aprox. US$ 20 milhões (novo) Referências Ligações externas «Site da ATR (em inglês)». 19/09/2013 «Revista Flap Internacional (artigo Certificação do ATR-42-600)». 19/09/2013 «Site da ATR (em inglês)». 02/09/2013 «Revista Aero Magazine (artigo Voo de Carga Aérea)». 02/09/2013
ATR 42

ATR 42 este un avion cu elice acționate de două turbopropulsoare, cu rază de zbor scurtă, dezvoltat și fabricat în Franța și Italia de ATR (Aerei da Trasporto Regionale sau Avions de transport régional), o subsidiară formată de compania aeriană franceză Aérospatiale (acum Airbus) și de compania Aeritalia (now Leonardo S.p.A.). Numărul "42" în numele acestui tip de avion provine de la configurația standard de 42 de locuri, dar care poate varia dintre 40 și 52 pasageri. După 1980, cele două companii din Franța și Italia și-au unit generațiile și-au încheiat acordul. Pe 16 august 1984, ATR 42-300 a efectuat primul zbor și prima companie aeriană a comandat avionul la sfârșitul lui 1984. Mai târziu, au apărut și alte modele ale lui ATR 42. Apoi a urmat modelul ATR 72 cu o capacitate de transport mărită. Legături externe