NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Refugi de Sarradets

El refugi de Sarradets també conegut amb el nom de refugi de la Bretxa de Rotllan, es troba a 2.587 m d'altura sota la mítica portella dins el Parc Nacional dels Pirineus francès i prop dels límits del Parc Nacional d'Ordesa i Mont Perdut espanyol. Juntament amb el refugi de Gòriz són els dos punts principals per realitzar l'últim atac als tresmils del sector d'Ordesa. Se situa en la comuna de Gavarnia. Característiques El refugi data del 1956. Va ser construït pel Club Alpí Francès (CAF) del qual depèn encara avui en dia. Està obert des de maig fins al 30 de setembre i disposa de 57 places (30 a la part lliure a l'hivern) i servei de menjars. Obres d'ampliació Des de l'any 2012, amb l'inici de la renovació del sistema de captació d'aigua i el sanejament, el refugi ha estat en obres, tot l'any 2017 el refugi romandrà tancat al públic per acabar les obres d'ampliació i millora, que suposaran passar de 57 a 70 places, i d'una superfície construïda de 170 més de 500 m², i s'espera obrir-lo de nou al públic l'any 2018, amb una inversió de 3,1 milions d'euros. Accés Al refugi s'hi pot accedir per cinc rutes diferents. Des de Bujaruelo pel port del mateix nom, des d'Ordesa travessant la bretxa de Roland, des de Gavarnia per la Vall de Pouey d'Aspé o des de l'estació d'esquí al Coll de Tentes, o seguint l'HRP que remunta les vertiginoses parets del Circ de Gavarnia. La primera d'elles comença al mateix poble de Bujaruelo (Aragó), on pot deixar-se el cotxe en un aparcament habilitat en un prat vora el pont. A partir d'aquí s'ascendeix pel barranc de Lapazosa seguint un corriol que condueix fins al Port de Bujaruelo (2.273 m). En aquest port conflueixen també, la pista de terra que ve de l'aparcament del Coll de Tentes (2.208 m)(s'hi arriba en cotxe des de Gavarnia) i el camí que puja directament del poble de Gavarnia per la vall de Pouey D'Aspé. En aquest punt comença un corriol que progressa suaument però en pujada, flanquejant les parets nord del Taillón per enfilar-se després fins al coll de Sarradets. Des d'aquest coll s'albira ja el refugi a mà dreta i la bretxa sobre d'ell. Del refugi estant, s'aprecia el corriol que puja per la vall de Gavarnia i supera la muralla rocosa de l'olla de Gavarnia. És una ascensió força aèria i impressionant que permet arribar al refugi després de superar uns 1.100 m i escaig de desnivell. La ruta que ve de la bretxa de Rotllan, és potser la menys normal. Cal remuntar el circ de Carriata o el de Cotatuero des de l'aparcament del Prat d'Ordesa o venir del refugi de Gòriz per travessar la bretxa de Roland i descendir al refugi de Serradets. Ascensions Des d'aquest refugi es poden realitzar les ascensions als coneguts Taillón (3.144 m) i Gabieto (3034m), així com al Casco de Marboré (3.006 m), la Torre de Marboré (3.009 m), l'Espatlla de Marboré (3.073 m), els Pics de la Cascada o l'immens Marboré (3.248 m) Referències Enllaços externs Informació del refugi
Refuge des Sarradets

Le refuge des Sarradets, or refuge de la Brèche de Roland is a mountain refuge in the Pyrenees. It is located in Gavarnie, near la brèche de Roland, in the Pyrenees National Park, at 2,587 m (8,488 ft) high. Etymology The refuge took its names from le col des Sarradets (2,589 m (8,494 ft)) located just a few meters north-west and from le col de la Brèche de Roland located above it. History The cirque de Gavarnie is one of the biggest sites in the Pyrenees and one of the most frequented. The well-known brèche de Roland gives access to the summits of the circus, to the Monte Perdido, to the Taillon, to the Aragonese valleys also. Excursionists who used to bivouac in the sector contentaient de l'abri Gaurier ou Villa Gaurier : a cave located in the wall, near la Fausse brèche, at the foot of pic Bazillac, discovered and arranged by abbot Ludovic Gaurier in 1906, who gave it its name and which was later arranged in 1911 by le Club alpin français, but which remained a stark comfort. The need of a larger and more comfortable refuge was felt for a long while, when Robert Ollivier launched the project in 1942. The construction started in 1951, on the draughts of architect from Tarbes J. Martin. It was of a new kind at the time, in what can be considered as the third period of pyrenean refuges (housing style with shallow roofs and widely opened windows), in local ashlar and a copper-leaf-covered roof. It offered 60 places arranged in two dormitories of bunk-beds couchettes and a guide bedroom. Built by Castells enterprise of Bagnères-de-Bigorre, it was inaugurated in 1956 by Maurice Herzog, president of the Club alpin français. It was the first modern post-war refuge in the Pyrenees. In 1970, the refuge capacity extended to 90 places. Access One can get there from Gavarnie : either by the route to the col des Tentes, then by the port de Boucharo on the Franco-Spanish border, or from the cirque de Gavarnie by l'échelle des Sarradets. Other access : from Pouey-Aspé by le vallon des Tourettes, or even from Spain, by la brèche de Roland. Infrastructures Le refuge des Sarradets offers 57 places and a restaurant service in the main season (May to September), 30 places out of season. References External links refuge website
Refuge de la Brèche de Roland - Les Sarradets

Le refuge de la Brèche de Roland - Les Sarradets, est un refuge de montagne des Pyrénées. Il se situe sur le territoire de la commune de Gavarnie (Hautes-Pyrénées), près de la brèche de Roland, à l'extrémité ouest du cirque de Gavarnie dans le parc national des Pyrénées. Il se trouve à une altitude de 2 587 m. Étymologie Le refuge a pris le nom de la brèche de Roland qui le surplombe directement au sud situé juste quelques mètres au nord-ouest, et celui du col des Sarradets (2 589 m). Histoire Le cirque de Gavarnie est un des plus grands sites des Pyrénées, et l'un des plus fréquentés. La brèche de Roland, curiosité en soi, donne accès aux sommets du cirque, au mont Perdu, au Taillon, aux vallées aragonaises, etc. Avant la construction du refuge, les excursionnistes qui bivouaquaient dans ce secteur se contentaient de l’abri Gaurier ou Villa Gaurier : une grotte située dans la paroi, près de la Fausse Brèche, au pied du pic Bazillac, découverte et aménagée en 1906 par l'abbé Ludovic Gaurier et qui fut réaménagée en 1911 par le Club alpin français. Mais elle restait d'un confort spartiate. Le besoin d'un refuge plus vaste et plus confortable se faisait donc sentir depuis longtemps, quand Robert Ollivier, en 1942, lança le projet. Il fallut attendre l'année 1951 pour voir la construction débuter, sur les plans de l'architecte tarbais J. Martin. Il s'agissait à l'époque d'un type nouveau de refuge, dans ce qu'on peut considérer comme la troisième période des refuges pyrénéens (type maison avec toit à faible pente, et fenêtres largement ouvertes sur le paysage extérieur), en pierres de taille prises sur place, avec un toit couvert de feuilles de cuivre. Il offrait alors environ 60 places réparties en deux dortoirs de couchettes à deux niveaux, et une chambre pour les guides. Construit par l'entreprise Castells de Bagnères-de-Bigorre, il fut inauguré en 1956 par Maurice Herzog, alors président du Club alpin français. C'était le premier refuge moderne édifié dans les Pyrénées après la Seconde Guerre mondiale. En 1970, la capacité du refuge fut portée à 90 places[précision nécessaire]. Voies d'accès On accède au refuge depuis Gavarnie : soit par la route jusqu'au col des Tentes puis par le port de Boucharo sur la frontière franco-espagnole, soit depuis le cirque de Gavarnie par l’échelle des Sarradets, aux passages abrupts. Autres accès possibles : depuis Pouey-Aspé par le vallon des Tourettes, ou encore depuis l'Espagne, au sud, par la brèche de Roland. Infrastructures Le refuge de la Brèche de Roland - Les Sarradets offre 57 places[précision nécessaire] et un service de restauration en période gardée (de mai à septembre), 30 places en période non gardée. Notes et références Notes Références Voir aussi Liens externes Refuge de la Brèche de Roland - Les Sarradets, Fédération française des clubs alpins et de montagne Portail de la montagne Portail des Pyrénées Portail des Hautes-Pyrénées Portail de la randonnée
Château de la Roque (Terre-de-Bancalié)

Le château de la Roque est un château situé à Terre-de-Bancalié, en France. Localisation Le monument est situé dans le département français du Tarn, au sommet d'un éperon rocheux culminant à 477 mètres et surplombant la vallée du Dadou. Historique Les origines du château remonteraient à l'époque carolingienne. Il correspond à la seigneurie médiévale de l'Arifadès ou la Roque d'Arifat constituée des communes d'Arifat, de Saint-Antonin-de-Lacalm et du Travet. Dans les documents historiques, il est désigné sous différentes dénominations à savoir « La Roque », « Laroque », « Larroque », « Laroque d'Arifat » ou « Laroque-Travanet ». Il était la propriété d'une branche cadette de la Maison de Montoire-Vendôme, seigneurs de Castres, avant d'être vendu à la fin du XVe siècle ou au début du XVIe siècle. Description Le château semble avoir couvert un rectangle de 50 mètres de longueur sur 20 mètres avec une tour à chaque angle. Parmi les vestiges actuels du château, il subsiste une tour carrée de 7 mètres de côté et de 15 mètres de hauteur et remontant au XIe siècle ou XIIe siècle, ainsi que des ruines dont des pans de murs d'enceinte édifiés entre le XIIe siècle et le XIIIe siècle. Depuis 2016, l'association Castelroc en Arifadès, membre de l'union Rempart, s'occupe de la valorisation du site à travers des chantiers bénévoles et diverses animations. Références Annexes Bibliographie À la découverte du Château de la Roque, Tome I : Essai historique, Édition Castelroc en Arifadès, septembre 2018, 102 p. (ISBN 978-2-9564884-0-8) Articles connexes Saint-Antonin-de-Lacalm Liste des châteaux du Tarn Liens externes Association Castelroc en Arifadès Présentation du château sur Rempart Portail du Tarn Portail des châteaux de France
Мийо (виадукт)

Виадуктът на Мийо̀ (на френски: Viaduc de Millau) е пътен вантов мост, виадукт, пресичащ долината на река Тарн в близост до град Мийо, Южна Франция. Това е пътният мост с най-висок стълб в света (343 m, включително пилона на вантовата система), малко повече от Айфеловата кула и почти колкото Емпайър Стейт Билдинг. Официално е открит на 14 декември 2004 г., а 2 дни по-късно е отворен за движение. Виадуктът Мийо е последната стъпка от изграждането на автомагистралата по трасето на Европейски път E11 в участъка Клермон Феран-Пезенас. Той пресича дълбоката долина на река Тарн в южната част на Централния масив. Преди построяването му пътят, който е основна връзка между голяма част от Западна Европа и Средиземноморието, се спуска в долината и преминава през град Мийо. Това предизвиква тежки задръствания, особено през летния сезон, когато много туристи пътуват към морските курорти в Южна Франция и Испания. Проектът за виадукта Мийо е изготвен под ръководството на френския инженер Мишел Вирложьо в сътрудничество с британския архитект Норман Фостър. Дългосрочната концесия за строителството и експлоатацията на моста е спечелена от консорциум, воден от групата Ефаж. Проектът се финансира основно чрез такси от преминаващите автомобили. Към 2014 г. размерът на таксата за лек автомобил е 7,3 евро (9,10 евро през летния туристически сезон, по-точно през юли и август).
Viadukt Millau

Viadukt Millau (francouzsky Viaduc de Millau) je dálniční most v jižní Francii, k roku 2014 nejvyšší v Evropě a druhý nejvyšší na světě (v roce 2012 první pozice obsazena mostem Puente Baluarte v Mexiku). Tvůrci stavby jsou francouzský projektant Michel Virlogeux a britský architekt Norman Foster. Slavnostně byl za přítomnosti francouzského prezidenta Jacquesa Chiraca otevřen 14. prosince 2004, o dva dny později již začal sloužit i veřejnosti. Popis stavby Viadukt Millau je zavěšený most se sedmi betonovými pilíři a osmi mostními poli; vlastní mostovka je ocelová a váží 36 000 tun. Délka mostu činí 2 460 m. Mostní pole nemají všechna stejnou délku; šest centrálních měří 342 m a dvě okrajová pak 204 m. Mostovka samotná pak také od severu k jihu klesá o tři procenta. Celá stavba se navíc nachází v oblouku s poloměrem 20 km. V každém směru se nacházejí dva jízdní pruhy. Pilíře mají velmi rozdílnou výšku; ta se pohybuje od 77 m až k 246 m (měřeno až k výšce vozovky). Nejvyšší pilíř převyšuje spolu s věží nad vozovkou svojí výškou i Eiffelovu věž. Jsou betonové a mají specifický tvar; směrem nahoru se zužují a dělí na dva menší. Výstavba Nutnost vybudovat most přes údolí a tím i přes řeku Tarn u města Millau, a dokončit tak dálnici A 75 spojující metropoli Paříž s jižní částí Francie donutila vládu už roku 1989 ke schválení projektu výstavby mostu. Během 90. let se postupně upřesňovaly plány do dnešní podoby mostu zavěšeného. Nakonec bylo rozhodnuto, že jej postaví soukromá společnost a jeho výstavba bude splacena ve formě mýtného. 16. října 2001 se začalo stavět. Nejprve vznikly pilíře a jakmile byly dokončeny do výšky vozovky, začala být vysouvána ocelová mostovka. Kromě sedmi definitivních pilířů však také vznikly další podpůrné provizorní ocelové. Mostovka se musela rozdělit na dvě části, každá z nich byla vysouvána rychlostí 600 mm za 4 minuty samostatně. Po několika měsících práce se podařilo obě části spojit, odchylka mezi nimi činila jen 1 cm. Poté byly zdviženy pylony a zavěšena lana, následně byla položena asfaltová vozovka. Po zatěžovacích zkouškách, které most bez obtíží vydržel (prohnutí činilo 26 cm a bylo v normě) mohl být v prosinci roku 2004 a po 38 měsících stavby slavnostně otevřen. Odkazy Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Viadukt Millau na Wikimedia Commons Galerie Viadukt Millau na Wikimedia Commons Oficiální stránky Viaduc de Millau Profil mostu na Structurae Stránky mostu France shows off tallest bridge (BBC zpráva o otevření mostu z 14. prosince 2004) Obrázky mostu France opens world's tallest bridge (článek MSNBC o slavnostním ceremoniálu při otevření mostu 14. prosince 2004) Stránka společnosti Eiffage, která most postavila Le Viaduc de Millau (francouzsky) - video z jízdy po mostě - video mostu a okolí
Millau-viadukten

Millau-viadukten (fransk:Viaduc de Millau) er en skråstagsbro beliggende i Frankrig. Broen krydser dalen, som har gennemløb af Tarn-floden, tæt på byen Millau i det sydlige Frankrig. Den er konstrueret af den franske broingeniør Michel Virlogeux i samarbejde med den engelske arkitekt Norman Foster. Broen er per august 2018 den højeste vejbro i verden. Vejbanerne er placeret på syv bropiller af beton, som har en højde over jorden fra 77 til 246 meter. På hver bropille er anbragt en pylon, som er 97 meter høj. Den officielle åbning af broen fandt sted den 14. december 2004, og broen blev åbnet for trafik den 16. december 2004.Broen er en del af motorvej A75, som går fra Paris gennem Clermont-Ferrand til Béziers. Panorama Kildehenvisninger Eksterne henvisninger
Millauski vijadukt

Vijadukt Millau (fra. Le Viaduc de Millau) najviši je cestovni vijadukt na svijetu, visok je 343 metara i dug 2,5 kilometara. Dio je autoceste koja povezuje Pariz i Barcelonu. Izgradnja Izgradnja je započela u listopadu 2001. godine, a završena je u siječnju 2004. godine. Građevinska tvrtka Eiffage izgradila ga je bez financijskog sudjelovanja zemlje. U sljedećih 75 godina tvrtka će naplaćivati mostarinu. Koštao je otprilike 394 milijuna eura. Most je projektirao britanski arhitekt Norman Foster. Najveći od sedam stupova je visok 343 metra, što je 23 metra više od Eiffelova tornja. U gradnji se koristilo 200.000 tona betona, 36.000 tona čelika i 9.000 tona asfalta. Početak mosta se nalazi na 270 metara nadmorske visine, po čemu nije najviši na svijetu (početak mosta na 321 metara nadmorske visine ima most Royal Gorge u američkoj zaveznoj Colorado). Izvori
Wiadukt Millau

Wiadukt Millau (fr. Viaduc de Millau, wymowa: vja.dyk də mi.jo) – wiadukt w ciągu autostrady A75 nad doliną rzeki Tarn w południowej Francji, w pobliżu miasta Millau w Masywie Centralnym. Historia Jest najwyższą tego typu konstrukcją w Europie, z najwyższym filarem o wysokości 341 m. Długość trasy prowadzącej przez wiadukt wynosi 2460 metrów. Projekt powstał w pracowni projektowej Foster and Partners brytyjskiego architekta lorda Normana Fostera. Wiadukt wybudowano w ciągu trzech lat od października 2001 roku kosztem 394 milionów euro (plus 20 mln na punkt poboru opłat przy północnym wjeździe/wyjeździe z wiaduktu). Jak podaje oficjalna strona internetowa, firma Eiffage, która budowała wiadukt, otrzymała koncesję na zarządzanie wiaduktem od rządu Francji przez okres 3 lat budowy i 75 lat po jej zakończeniu. Przejazd wiaduktem Wiadukt został otwarty 14 grudnia 2004, a dla ruchu udostępniony 16 grudnia 2004. Przejazd mostem jest płatny (według taryfy obowiązującej w 2019 roku należy uiścić opłatę w wysokości 10,80 € w okresie 15.06–15.09 oraz 8,60 € poza sezonem za samochód osobowy. Za przejazd motocyklem opłata jest niezależna od sezonu i wynosi 5,30 €, podobnie jest z samochodami ciężarowymi, których kierowcy muszą zapłacić 37,60 €). Na wiadukcie został zainstalowany specjalny system Telepass, który umożliwia automatyczny pobór opłat za przejazd. Statystyka ruchu Według oficjalnych danych firmy zarządzającej tym wiaduktem w 2012 roku przejechało nim 4,7 miliona pojazdów, co stanowi spadek o 1,9% w porównaniu do roku poprzedniego. Rekordowy ruch od czasu otwarcia tej budowli przypadł na dzień 18 sierpnia 2012 roku, kiedy to w ciągu jednej doby wiaduktem przejechało 63 500 pojazdów. 474 000 osób w omawianym roku skorzystało ze specjalnego miejsca przeznaczonego dla turystów, gdzie znajdują się informacje na temat budowli i jej historii. Eiffage Millau Viaduct Race W 2007 roku na wiadukcie odbył się bieg o nazwie Eiffage Millau Viaduct Race. Do trzeciej edycji zaplanowanej na 18 maja 2014 roku zapisało się już 14 500 biegaczy, a w 2016 już 15 000. Po raz piąty 11 000 biegaczy przebiegło 23 km trasę w 2018 roku. Przypisy Linki zewnętrzne Etapy powstawania wiaduktu: Wiadukt Millau Lokalizacja w Google Maps: Google Maps Oficjalna strona firmy obsługującej Wiadukt Millau
Viaductul Millau

Viaductul Millau este un pod rutier hobanat (pe cabluri) ce trece peste valea Tarn, în departamentul Aveyron, în Franța. Podul asigură continuitatea autostrăzilor A75 și A71 între Paris și Béziers. Acest pod, inaugurat oficial pe 14 decembrie 2004, deține patru recorduri mondiale. Amplasament Viaductul Millau este plasat pe teritoriul comunelor Millau și Creissels, în departamentul Aveyron, Franța. Înainte de construirea podului, traficul de pe autostradă cobora pe fundul văii râului Tarn, urmând drumul național 9, în apropiere de Millau. Acest lucru producea aglomerație la începutul și sfârșitul vacanței de vară. Podul traversează valea Tarn desupra celui mai jos punct al acesteia, unind două dealuri de calcar, Causse du Larzac și Causse Rouge, dealuri plasate în parcul natural regional Grands Causses. Istorie Autostrada A75 este unul din cele mai importante căi de comunicație care unesc sudul și nordul Franței. Construcția sa a început în 1975 și s-a terminat în 2004, odată cu terminarea viaductului. Studii preliminare Primele studii pentru construirea podului au început în 1988. Viaductul este declarat lucrare de utilitate publică pe 10 ianuarie 1995. Alegerea soluției hobanate propuse de consorțiul Europe Études — Société d'Études R.Foucault et Associés — Sogelerg — Norman Foster este făcută pe 9 iulie 1996. A fost deci nevoie de nu mai puțin de opt ani pentru a defini traseul și a alege soluția. Încă cinci ani au fost necesari pentru alegerea constructorului. Construcție Piatra de temelie a fost pusă pe 14 decembrie 2001 și viaductul a fost pus în serviciu pe 17 decembrie 2004. Concesiune Viaductul de la Millau a fost unul din primele obiective concesionate potrivit legii finanțării autostrăzilor din Franța din 2001. Potrivit acestei legi, lucrarea de artă este proprietatea statului francez și este concesionată unei companii care suportă și costurile de construcție. În cazul acestui pod, concesionarul, grupul EIFFAGE, a obținut concesiunea pe o perioadă neobișnuit de lungă, de 78 ani. Perioada este necesară pentru amortizarea investiției. În contract sunt prevăzute și cazurile în care statul și concesionarul pot încheia anticipat contractul. Date tehnice Viaductul este un pod hobanat cu o lungime de 2.460 m. Traversează râul Tarn la aproape 270 m altitudine. Tablierul, cu o lățime de 32 m, conține o autostradă cu două benzi și o bandă de urgență pe fiecare sens de mers. Podul este susținut de șapte picioare prelungite prin piloni de 87 m înălțime, de care sunt agățate cele 11 perechi de hobane. Raza de curbură a podului este de 20 km, ceea ce permite vehiculelor o traiectorie mai precisă decât în linie dreaptă. Note Legături externe Marc Ulieriu, Gigantul Millau, cel mai înalt viaduct din lume, 6 noiembrie 2004, Ziarul de Duminică
Мост Мијо

Мост Мијо (фр. le Viaduc de Millau) је највиши друмски мост на свету, висок 343 метара, а дуг 2,5 km. Део је ауто-пута који спаја Париз и Барселону. Градња је започета октобра 2001, а завршена јануара 2004. Самостално грађевинско предузеће Еифаж, га је изградило (за 400 милиона евра) без финансијског суделовања државе. У наредних 75 година то предузеће убираће путарину на мосту. Мост је пројектовао британски архитекта Норман Фостер. Највиши од седам огромних носећих стубова је висок 343 метара, што га чини за 23 метра вишим од Ајфелове куле (Ајфеловог торња). При градњи је употребљено 200.000 тона бетона, 36.000 тона челика и 9000 тона асфалта. Почетак моста се налази на 270 метара надморске висине, што није највише на свету (почетак моста на 321 метара надморске висине има мост Ројал Горж у америчкој завезној држави Колорадо). Спољашње везе Веб сајт моста Мијо Галерија
Millaubron

Millaubron eller Millauviadukten (franska: le Viaduc de Millau) är en motorvägsbro (snedkabelbro) över Tarnflodens dalgång nära Millau i södra Frankrike. Den invigdes 2004 och var då världens högsta vägbro, med vägbanan 245 meter över dalens botten. Den högsta pylonen är totalt 343 meter hög. Geografi Bron är en länk på en av motorvägarna – E11 (motorväg A75) – som förbinder Paris med franska Medelhavskusten och nordöstra Spanien. Den löper över en djup dalgång i Centralmassivet, nära staden Millau. Nere i dalen flyter floden Tarn. Millaubron medför en stor vinst i tid för bilister, jämfört med att köra via dalen långt under bron. 2010 noterades den årliga mängden fordon över bron vara cirka 4,5 miljoner. Intill ena brofästet kan man gå upp på en höjd och få en bra utsikt över bron. Historik Bron konstruerades av den franske broingenjören Michel Virlogeux, i samarbete med den brittiske arkitekten Norman Foster. Finansieringen och ansvarig entreprenör var det franska byggbolaget Eiffage. Konstruktionen i betong och stål utformades för att kunna motstå både jordbävningar och stark vind. De första planerna för bron inleddes 1987. Själva konstruerandet inleddes först 2001, och den öppnades för motorvägstrafik via betalstationer tre år senare. Då hade bron kostat 320 miljoner euro. Mått Millaubron var när den byggdes världens högsta vägbro, vad avser den totala konstruktionshöjden där en av pylonerna är 343 meter hög. Den var därmed högre än Frankrikes då högsta byggnadsverk Eiffeltornet. Den var även världens näst högsta bro, vad avser höjd över marken nedanför med som mest 270 meter. Bron är 2 460 meter lång och har sex stycken ungefär lika långa huvudspann, det längsta 342 meter. Pylonernas undre delar (under bron) är mellan 75 och 245 meter höga, och "masterna" (pylonernas övre delar) 87 meter höga. Brons totalvikt är på 290 000 ton, varav den 32 meter breda brobanan väger 36 000 ton. Snedkabelbrons stålvajrar väger sammanlagt 1 500 ton. Andra broar Världens högsta bro över marken nedanför är den över Huajiang-kanjonen i sydvästra Kina. Vägbanan på bron, som invigdes 2025, är belägen 625 meter över dalens botten. Pylonerna på Öresundsbron är 203,5 meter höga. Kommentarer Referenser Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Millaubron.