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Lac de Gaube

Le lac de Gaube est un lac pyrénéen français, situé administrativement dans la commune de Cauterets dans le département des Hautes-Pyrénées en région Occitanie. Toponymie Il s'agirait d'un toponyme pléonastique, gaube ayant le sens de « lac » en gascon. La racine pré-celtique eurasienne gob-, la même que celle des « gaves » pyrénéens, signifie « creux, cuvette, concavité ». Géographie Administrativement, le lac de Gaube se trouve dans le territoire communal de Cauterets, département des Hautes-Pyrénées, région Occitanie dans la vallée de Gaube. Topographie Le lac se situe à une altitude de 1 725 mètres, il est d'une forme ovoïde s'étirant selon un axe nord-sud comme la vallée de Gaube dans laquelle il se trouve. C'est une petite vallée encaissée démarrant au pied du Vignemale (3 298 m) et finissant au pont d'Espagne. Le lac se trouve dans son dernier tiers (six km au nord du Vignemale et deux km au sud du pont d'Espagne). Le lac est surplombé directement par le pic Mayouret (2 688 m) à l'est, le grand Pic des Paloumères (2 720 m) au sud-est, et le pic de Gaube (2 377 m) au nord-ouest. Hydrographie Il est alimenté par le gave des Oulettes de Gaube qui prend le nom de gave de Gaube à sa sortie. Le lac a une profondeur de 40 mètres, une surface de 19 hectares et plus de deux kilomètres de berges. Son comblement est actif et l'embouchure du torrent principal présente un delta formé d'alluvions glaciaires. Géologie Les environs présentent de nombreux éboulis. Histoire Le 20 septembre 1832, deux jeunes mariés britanniques William Henri Pattison et Sarah Frences, en voyage de noces dans les Pyrénées, meurent noyés dans les eaux du lac. Ayant loué une barque pour effectuer une promenade sur le lac, ils disparaissent soudainement, sans pouvoir être secourus. Ce fait divers alimente par la suite de nombreuses légendes. Protection environnementale Le lac est situé dans le parc national des Pyrénées. Voies d'accès Accessible en une heure de marche à travers les pins ou par télésiège (montée de 270 mètres) depuis le pont d'Espagne dans la vallée de Cauterets, il est célèbre pour son panorama et sa facilité d'accès à l'hôtellerie. C'est le point de départ de nombreuses randonnées pédestres. Sa rive occidentale est par exemple bordée par le GR 10 en direction du refuge des Oulettes de Gaube. Images Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Liste des lacs des Hautes-Pyrénées Liste des lacs des Pyrénées Pont d'Espagne Vallée du Marcadau Vallée de Gaube Gave de Gaube refuge des Oulettes de Gaube Liens externes Portail des Pyrénées Portail des Hautes-Pyrénées Portail des lacs et cours d'eau
Lago di Gaube

Il lago di Gaube (in francese lac de Gaube) è un lago dei Pirenei francesi, situato nel dipartimento degli Alti Pirenei ed appartenente al comune di Cauterets. Descrizione La toponomastica deriva dal nome pleonastico della zona, Gaube, che in dialetto guascone significa lago. Lo specchio d'acqua è situato ad un'altezza di 1.725 metri ed ha una forma ovoidale, che si estende in direzione nord-sud, coprendo buona parte della valle del Gaube: il lago si trova a circa sei chilometri dal Vignemale, dove la valle ha inizio e a due chilometri dal Pont d'Espagne dove la vallata termina. Su di esso si affacciano ad est il Pic Mayouret, a sud-est il Grand Pic des Paloumères e a nord-ovest il Pic de Gaube. Il lago è alimentato dal fiume gave des Oulettes de Gaube che prende poi il nome di gave de Gaube all'uscita; ha una profondità di quaranta metri, una superficie di diciannove ettari e circa due kilometri di coste. È raggiungibile tramite un sentiero dal Pont d'Espagne, in un'ora, famoso per i suoi panorami e per la facilità di percorrenza oppure tramite una seggiovia. Dal lago di Gaube partono diversi percorsi escursionistici, mentre sulla riva sinistra passa la GR10, nella cui prossimità è posto anche il rifugio degli Oulettes de Gaube. Note Voci correlate Cauterets Laghi della Francia Parco nazionale dei Pirenei Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su lago di Gaube Collegamenti esterni (FR, ES, EN) Sito ufficiale del comune di Cauterets, su cauterets.com. URL consultato il 17 ottobre 2011 (archiviato dall'url originale il 23 ottobre 2011).
Lago de Gaube

O lago de Gaube (em francês: Lac de Gaube) está situado no centro da cordilheira dos Pirenéus, no departamento dos Altos Pirenéus em França. Situado a 1 725 metros de altitude, na zona do Pont d'Espagne, comuna de Cauterets, dentro do Parque Nacional dos Pirenéus, tem origem glaciar. Avista-se dele o pico Vignemale.
Гаубе (озеро)

Гаубе (фр. Lac de Gaube) — озеро у французьких Піренеях, у департаменті Верхні Піренеї, поблизу міста Котере. Назва Назва озера є тавтологічною, у цьому ґаубе на гасконській мові означає «озеро», отже, назва місцевості «Озерне озеро». Геологія Берегова лінія та навколишні схили вкриті різними льодовиковими породами. Доступ До озера можна дістатися за годину пішки через ліс або на канатній дорозі від Пон-д'Іспанського мосту (Pont d'Espagne) [що?] в долині Котере. Він славиться своєю панорамою і відносною легкістю доступу. Це відправна точка для багатьох пішохідних походів; його лівий берег вистелений GR 10, що веде до приток річки Гаубе. Примітки Посилання Туристичний сайт із деякими відомостями про озеро Гаубе
Chapelle Saint-Jacques de Vignec

La chapelle Saint-Jacques de Vignec est un édifice religieux catholique située à Vignec, en France. Elle est dédiée à saint Jacques. Localisation La chapelle est située dans le département français des Hautes-Pyrénées, en vallée d'Aure, à l'est du village de Vignec, au bord de la route de la station de ski de Saint-Lary. Historique La chapelle de style roman a été reconstruite au début du XVIe siècle et dotée de voûtes. Un acte de 1675 mentionne que la chapelle fut reconstruite par deux maçons d’Arreau. Elle a été vendue pendant la Révolution comme bien national et est aujourd’hui propriété de la commune. Architecture La chapelle est composée d’une nef unique prolongée d’une abside semi circulaire à l’est. Elle est coiffée d’un grand toit en ardoise, surmonté sur le devant par un clocheton. Galerie de photos Références Voir aussi Articles connexes Liste des chapelles des Hautes-Pyrénées Liste des églises des Hautes-Pyrénées Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des Hautes-Pyrénées Portail de l’architecture chrétienne Portail du catholicisme Portail des Pyrénées
Monument aux morts de Condom

Le monument aux morts de Condom (Gers, France) est consacré aux soldats de la commune morts lors des conflits du XXe siècle. Caractéristiques Le monument est érigé sur la place du Souvenir, non loin de l'hôtel de ville de Condom, sur une esplanade longeant en surplomb la rue Jean-Jaurès et l'avenue du Général-de-Gaulle. L'édifice est accessible par un escalier en venant de l'est. Il est constitué d'un piédestal supportant la statue d'un poilu en pied, encadré de deux colonnes. Le soldat est représenté en marche, muni de son équipement. L'ensemble sculptural, en pierre, est entouré d'un grille en fer forgé. Sur le piédestal est gravée l'inscription : « Aux Condomois tombés pour la patrie et la paix du monde », ainsi que les dates « 1914 » et «1918 ». Sur les côtés et l'arrière du socle, ainsi que sur une plaque à l'avant, sont gravés les noms des 266 soldats de la commune morts au combat au XXe siècle. Histoire Le monument est l'œuvre du sculpteur Daniel-Joseph Bacqué. Il est inauguré le 24 juin 1923. Le monument aux morts est inscrit au titre des monuments historiques le 18 octobre 2018. Il fait partie d'un ensemble de 42 monuments aux morts de la région Occitanie protégés à cette date pour leur valeur architecturale, artistique ou historique. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques de Condom Liste des monuments historiques du Gers Liste des monuments aux morts dans le Gers Liste des monuments aux morts de France protégés aux monuments historiques Liens externes Ressources relatives à l'architecture : Inventaire Occitanie Mérimée Ressource relative aux beaux-arts : Monuments aux morts Portail de la sculpture Portail du Gers Portail de la Première Guerre mondiale Portail des monuments historiques français
Transall C-160

El Transall C-160 (sovint abreviat com a C.160 o Transall) és un avió de transport militar desenvolupat pel consorci Transall, format per empreses aeroespacials franceses i alemanyes. Va ser desenvolupat inicialment per complir els requisits d'avió de càrrega modern per a l'Exèrcit de l'aire francès i la Força Aèria Alemanya. També va aconseguir comandes d'exportació per a Sud-àfrica i Turquia, així com per alguns operadors civils. El C-160 ha demostrat ser un disseny de llarga durada, mantenint-se en servei durant més de 50 anys des del seu primer vol el 1963. Ha servit de suport logístic s nombroses operacions a l'estranger. També ha servit en rols especialitzats com el d'avió cisterna per a re-proveïment en vol, plataforma per a la guerra electrònica i plataforma de comunicacions. El C-160 serà substituït a França i Alemanya per l'Airbus A400M. Especificacions (C-160) Dades de Jane's All The World's Aircraft 1982-83Característiques generals Tripulació: Dos o tres pilots, un enginyer de vol Capacitat: 93 soldats o 61–88 paracaigudistes o 62 lliteres Càrrega útil: 16.000 kg Longitud: 32,40 m Envergadura: 40,00 m Alçada: 11,65 m Superfície de l'ala 160,0 m² Pes buit: 29.000 kg Pes màxim d'enlairament: 51.000 kg Motors: 2× turbohèlice Rolls-Royce Tyne Rty.20 Mk 22, 4.549 kW cada un Rendiment Velocitat màxima absoluta : 593 km/h (320 nusos) Velocitat màxima: 513 km/h (277 nusos) at 4.875 m (16.000 peus) Velocitat d'entrada en pèrdua: 177 km/h amb flaps baixats Abast: 1.853 km amb 16.000 kg de càrrega, reserva de 30 min de combustible Abast en trasllat: 8.858 km Sostre de servei: 8.230 m Ràtio d'ascens: 6,6 m/s Càrrega alar: 319 kg/m² Potència/pes: 0,18 kW/kg Referències Enllaços externs Pàgina oficial dels C-160 de la Luftwaffe Pàgina d'informació del C-160Z al Museu de la SAAF Arxivat 2014-01-06 a Wayback Machine. Pàgina web sobre el C-160 a Airforce-technology.com
Transall C-160

Transall C-160 (často C.160 nebo jen Transall) je vojenský transportní letoun, navržený společně Francií a Německem. Transall je zkratkou pro speciálně vytvořené konsorcium Transport Allianz, složené z firem MBB, Aérospatiale a VFW-Fokker. Původně byl vyvinutý na zakládě požadavků francouzského a německého letectva na moderní nákladní letoun, ale došlo i k vývozu např. do Jihoafrické republiky, Turecka nebo civilním uživatelům. C-160 se uplatnil dlouhotrvající konstrukcí a zůstal ve službě přes 50 let od svého prvního vzletu v roce 1963. Poskytl logistickou podporu řadě zámořských operací a nasazení a také sloužil ve zvláštních rolích jako je tankování paliva za letu, SIGINT a komunikační platforma. C-160 je ve francouzském a německém letectvu postupně nahrazován stroji Airbus A400M Atlas. Německé letectvo v současnosti u taktického transportního křídla Lufttransportgeschwader 63 se základnou v severoněmeckém městě Hohn provozuje posledních 7 kusů, jejichž vyřazení je plánováno na 31. prosinec 2021. Specifikace (C-160) Zdroj:Jane's All The World's Aircraft 1982-83 Technické údaje Posádka: 2 piloti, letový inženýr Kapacita: 93 vojáků nebo 61–88 parašutistů nebo 62 nosítek Užitečné zatížení: 16 000 kg nákladu Délka: 32,40 m Rozpětí: 40 m Výška: 11,65 m Nosná plocha: 160 m² Hmotnost (prázdný): 29 000 kg Maximální vzletová hmotnost: 51 000 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22, každý o výkonu 4 549 kW (6 100 ehp) Výkony Maximální rychlost: 513 km/h (277 uzlů, 319 mph) ve výšce 4 875 m Pádová rychlost: 177 km/h Dolet: 1 853 km se 16 000 kg nákladu Přeletový dolet: 8 858 km Dostup: 8 230 m Stoupavost: 6,6 m/s Max. plošné zatížení: 319 kg/m² Výkonc/Hmotnost: 0,18 kW/kg Odkazy Reference Související články Lockheed C-130 Hercules Antonov An-12 Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Transall C-160 na Wikimedia Commons
Transall C–160

A Transall C–160 a francia-német Transall cég által, a Noratlas felváltására készült harcászati szállítógép. Pontosabban a francia Nord-Aviation, és a német HFB és VFW vállalatokból született meg a Transall. Ez volt az első európai multinacionális repülőgép-fejlesztés, 1959-ben kezdték el. Története A C–160 gyártásának első ütemében a Német Légierőnek 110, míg a Francia Légierőnek 50 darabot szállítottak. Később Franciaország rendelt még 29 darab C–160NG-t. Az NG széria annyiban tért el a sima C–160-tól, hogy a gyár póttartályokkal, korszerűbb avionikával és légi utántöltéshez szükséges csatlakozócsonkkal szerelte fel. Nem sokkal később a Dél-afrikai Légierő is vásárolt 90 db-ot. Az 1970-es évek elején a Luftwaffe 20 db C–160D-t adott el Törökországnak. Ezek új jelzése C–160T lett, és a festésük is más. Ugyancsak a 70-es években az Air France is vásárolt C–160-asokat a Francia Légierőtől, ők csomagokat szállítottak vele., postai szolgálatba állították. Az 1990-es évek elején a korábban megépített gépek korszerűsítésére indult egy program, amelyben a támadó rakéták elhárításának esélyét növelték. A legújabb generációs gépek közül két C–160G Gabriel távközlési-elektronikus felderítő gép készült el. Abban térnek el korábbi társaiktól, hogy több kiegészítő antennájuk, melyekkel a radarállomások, és egyéb adók jeleit tudják fogni. Egy másik típust a C–160H-t olyan különleges berendezésekkel látták el, amelyekkel egy esetleges háború esetén a nukleáris-ballisztikus rakétákkal felszerelt francia atom-tengeralattjárókkal tudnak biztonságosan kommunikálni. Hosszú antennahuzalokkal küldik a kódolt jeleket, amelyeket a vízfelszín alatt is lehet fogni. Nagy előnye, hogy a többi vele egy tudású szállítógépekhez képest rövidebb futópályára van szüksége, ami egy harci helyzetben nagy előnyt jelenthet. Manapság sok helyen, sokféle feladatokat lát el. Használták már tűzoltó repülőgépnek, hőkereső rakéták elhárítására, humanitárius feladatok ellátására, még a Nemzetközi Vöröskereszt is használ ilyen gépet. Felépítése Raktér A raktérben 93 felfegyverzett katona, 61-88 teljes menetfelszerelésű ejtőernyős, 62 fekvő sebesült, ápolóval együtt fér el. 16 tonnáig harci járművekkel is feltölthető. Itt helyezkednek el a speciális berendezések, valamint ezek kezelői. A lenyitható hátsó rámpa egyben a megemelt farokrész alsó burkolata. Típusai C-160: C-160A: C-160D: Luftwaffe első 110 gépe; C-160F: A Francia Légierő első 50 gépe ; C-160P: Az Air France-nál betöltött postásgépek megjelölése C-160T: A Török Légierő megnevezése; C-160Z: C-160NG: Tanker gép; C-160H Astarté: Tengeralattjárókkal való kommunikálásra használt gépek megjelölése; C-160G Gabriel: Távközlési-elektronikus felderítő gép megjelölése; C-160R: C-160S: C-160AAA: Képek Kapcsolódó szócikkek Antonov An-12 Antonov An-26 CASA C-295 Kawasaki C-1 További információk C-160 az airforce-technology.com-on Német oldalak c-160.de transall.de Global Security Air Force Technology C-160 a luftwaffe.de-en
Transall C-160

Transall C-160 – samolot transportowy produkowany przez francusko-niemiecki koncern Transporter Allianz. W skład wspólnego francusko-niemieckiego konsorcjum Transall (Transporter-Allianz) weszły niemieckie firmy Blume, Hamburger Flugzeugbau i Weser Flugzeugbau oraz francuska Nord Aviation. Do napędu wybrano sprawdzone silniki Rolls-Royce Tyne Mk 22, produkowane we Francji na licencji. Produkcja samolotu zakończyła się w roku 1989. Jego załogę stanowią 3 osoby. Ponadto samolot może zabrać 93 żołnierzy lub ładunek o masie do 16 000 kg. Konstrukcja Transall C-160 jest samolotem transportowym zbudowanym w konfiguracji górnopłata z wysoko zamontowaną częścią ogonową dla ułatwienia załadunku przez dużą rampę z tyłu z możliwością jej opuszczania także w czasie lotu (umożliwiało to zrzuty wielkogabarytowe). W kokpicie znajdowało się miejsce dla pilota, drugiego pilota i technika pokładowego. Oficer systemów taktycznych uzupełniał załogę, jeśli operacja tego wymagała. Aby chronić załogę, podłogę kokpitu i przedniej części ładowni wyłożono matami kuloodpornymi. Ładownia o 13,5 m długości, 3 m wysokości i 3,2 m szerokości była połączona z kokpitem za pomocą małych schodów. W tylnej części załadunkowej po obu stronach znajdowały się drzwi dla skoczków spadochronowych. Cały kadłub zaprojektowano jako kabinę ciśnieniową, co umożliwiło osiągnięcie wysokości przelotowej ponad 8000 m. Niskociśnieniowe opony podwozia (3,0 do 3,3 bara) w połączeniu z rozpórkami sprężyn zamontowanymi w gondolach podwozia na kadłubie umożliwiły Transallowi lądowanie i startowanie nawet na nieutwardzonych nawierzchniach. Główne podwozie mogło być opuszczane hydraulicznie w celu załadunku i rozładunku. Ułatwiło to załadunek pojazdów i towarów wielkogabarytowych przez tylną rampę. Przednie koło również miało bliźniacze opony i można je kierować pod kątem +/- 55 stopni w stosunku do osi wzdłużnej. Dzięki odwróceniu ciągu Transall był w stanie skręcić na pasie startowym o normalnej szerokości. Ostatni lot Transalla w służbie Bundeswehry odbył się 23 września 2021. Jego następcą jest Airbus A400M. Użytkownicy Niemcy Luftwaffe (110 C-160D) Francja Armée de l’air (50 C-160F, 23 C-160NG, zmodernizowane do C-160R, 4 komunikacyjne C-160H, 2 samoloty SIGINT C-160G Gabriel) Turcja Türk Hava Kuvvetleri (21 C-160T) Południowa Afryka South African Air Force (9 C-160Z) Przypisy Bibliografia Riccardo Niccoli, Samoloty, Bellona 2001. ISBN 83-11-09406-3
Transall C-160

Transall C-160, também conhecido simplesmente por C-160, é um avião de transporte militar de origem franco-alemã, desenvolvido para as forças aéreas dos dois países e também para a África do Sul. O C-160 foi originalmente concebido para substituir os antigos aviões de transporte Nord Noratlas da Força Aérea Francesa. É um turbo-hélice convencional com asas altas e uma pista de carga na parte traseira da fuselagem. Suas dimensões ficam entre o transportador italiano Aeritalia G.222 e o americano C-130 Hercules. Três protótipos voaram em 1963, seguido por aeronaves de pré-produção em 1965 e aeronaves de produção de 1967. O primeiro lote incluiu 110 C-160D para a Luftwaffe, 50 C-160F para a Força Aérea Francesa e 9 C-160Z para a Força Aérea da África do Sul. Quatro C-160F foram convertidos para C-160p, aeronaves de transporte de correio aéreo, que eram operadas pela Air France. A produção continuou até 1972 com aeronaves construídas pela Aérospatiale francesa e a alemã Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Em 1977, a força aérea francesa solicitou uma versão actualizada designada C-160NG (NG = "Nouvelle Génération"; "Nova Geração"). A partir de 1981, 29 destas aeronaves foram entregues, metade deles configuradas como aviões-tanque para reabastecimento aéreo. Outras 4 unidades foram configurados como C-160H TACAMO, para comunicação com submarinos submersos. Por fim, mais 2 foram convertidos para SIGINT, aeronaves de vigilância electrónica, designados como C-160g Gabriel, que substituiu o Noratlas que serviu anteriormente neste papel. Embora ainda novos, os C-160G participaram da Primeira Guerra do Golfo em 1991. Entre 1994 e 1999, todos os C-160 franceses sofreram uma modernização da aviónica e a adição de novas contramedidas antimíssil. Os C-160F actualizados foram redesenhados como C-160R Renove ("Renovados"). As aeronaves da Luftwaffe sofreram os mesmos processos de actualização pela BAE Systems, mas todas as aeronaves atingirão o fim de sua vida útil a partir de 2008. Todas as aeronaves sul africanas já foram reformadas, enquanto os turcos continuam a operar 20 máquinas compradas da Alemanha (C-160T). O Transall C-160 será substituído na França e na Alemanha pelo consórcio EADS (Airbus A400M), ainda em desenvolvimento, atrasado na sua produção e com sérios problemas de custos extra orçamentais. Para substituir os Transall, a Luftwaffe, a força aérea francesa, a força aérea sul-africana solicitaram respectivamente 60, 50 e 8 Airbus A400M. Dados técnicos: Velocidade Máxima 510 km/h Autonomia 1.800 km Peso (vazio/máximo) 29.000/51.000 kg Comprimento 32,40 m Envergadura 40,00 m Altura 11,60 m Motor: 2 x Rolls-Royce Tyne Mk 22 Países operadores: África do Sul, Alemanha, França, Turquia
Château de Nages

Le château de Nages est un château fort situé à Nages, dans le Tarn, en région Occitanie. Historique Le château fut construit durant la guerre de Cent Ans, vers 1356, en partie pour se protéger contre les attaques à répétition du Prince Noir. Pendant les guerres de Religion du XVIe siècle, le 24 février 1586 exactement, le château défendu par le capitaine Calvet fut pris par les huguenots commandé par le chef protestant Gabriel de Montgommery. Animé d'une violente haine à l'égard des catholiques, malgré la promesse de la vie sauve, les prisonniers sont massacrés au lieu-dit Martinoles (à Nages). L'église Saint-Victor ayant été détruite dans l'épisode, une des tours du château a été transformé en clocher, et l'église reconstruite à partir de cela. Les comtes de Thézan, propriétaire du château depuis sa création n'a pas eu à abandonner ses biens lors de la Révolution. Mais par alliance de sa fille, le château est passé dans la famille de Lévis-Mirepoix. Celle-ci vendit le château au début du XXe siècle. Aujourd'hui, le château est séparé entre plusieurs propriétaires, dont le Centre de recherches du Rieumontagné qui en possède deux tours. Une partie est aménagée et se visite. On y trouve une collection d'objets médiévaux et Renaissance. La cheminée du château d'Escroux a été déplacée dans la cuisine du château de Nages en 2018. Articles connexes Nages Liste des châteaux du Tarn Références Portail des châteaux de France Portail du Tarn Portail du Moyen Âge tardif
La Jourdanie (power station)

La Jourdanie is a barrage and hydroelectric power station on the River Tarn in Broquiès in Aveyron, southern France. The barrage was built in 1932, and the station has two Kaplan turbines and two helical turbines generating 18 megawatts (24,000 hp). The dam is 145 metres (476 ft) long and 17 metres (56 ft) high. See also Le Pouget (power station) Renewable energy in France References External links Hydroweb Pouget in French