Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Código IATA: MEX - Código OACI: MMMX - Código DGAC: ME1​), oficialmente Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), es un aeropuerto comercial que sirve a la zona metropolitana del valle de México. Es el aeropuerto más transitado de México. El aeropuerto mantiene 35 mil puestos de trabajo directos y alrededor de 15 mil indirectamente en el área adyacente.​ Es propiedad del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México y es operado por el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, en los últimos años, el Aeropuerto de Toluca se ha convertido en un aeropuerto alternativo. Este aeropuerto hot and high es atendido por 31 líneas aéreas de pasajeros nacionales e internacionales y por 12 aerolíneas de carga. Debido a que es el principal centro de conexiones de la aerolínea más grande del país (Aeroméxico, junto con Aeroméxico Connect), el aeropuerto se ha convertido en un centro de conexiones de SkyTeam. También es un centro de conexiones de Volaris y de Viva. En un día común, más de 90,000 pasajeros​ pasan por el aeropuerto desde y hacia más de 100 destinos en tres continentes. Operando actualmente en los límites de su capacidad, el AICM está en una nueva fase de remodelación desde 2019. Se ha considerado posible construcción de una tercera Terminal en la actual área del Hangar Presidencial y Militar. También está previsto que se libere de sobrecarga con la operación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en la base aérea de Santa Lucía, el cual fue inaugurado el 21 de marzo de 2022. Ubicación Situado en el pueblo de Peñón de los Baños, dentro de la alcaldía Venustiano Carranza —una de las dieciséis demarcaciones en las que Ciudad de México se divide—, el aeropuerto está a cinco kilómetros al este del Centro Histórico y está rodeado por las zonas urbanizadas de Gustavo A. Madero al norte y Venustiano Carranza al oeste, al sur y al este. Como el aeropuerto está situado en el lado este de la capital mexicana y sus pistas de aterrizaje se ubican con rumbo suroeste-noreste, la aproximación de aterrizaje de los aviones de pasajeros es por lo general directamente sobre la conurbación de Ciudad de México, cuando el viento es del noreste. Por lo tanto, hay un problema de sobrevuelo y de contaminación acústica.​​ Descripción El AICM en 1901 era conocido como campo de aviación Balbuena. El aeropuerto fue inaugurado con el nombre de Puerto Aéreo Central y poco después este fue cambiado por el de Aeropuerto Central para posteriormente ser renombrado a Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México hasta 1998, cuando al formarse el consorcio que obtuvo la concesión operativa del mismo, el nombre de Benito Juárez no fue incluido, ya que nunca se publicó en el Diario Oficial. El código IATA del aeropuerto es MEX. Cuenta con 44 posiciones de contacto (33 puertas de embarque directo) (11 posiciones para salas móviles 7A/B/C, 14A/B, 16A, 19A/B/C/D y 36A) en la terminal 1 y en la terminal 2, 30 salas de embarque directo y 10 salas móviles. Haciendo un total de 63 puertas de embarque y 21 salas móviles con un total de 84 salas de operaciones aéreas. Actualmente cuenta con 2 pistas de despegue y aterrizaje (5L/23R y 5R/23L). Fue el primer aeropuerto en América Latina en recibir vuelos regulares de los Airbus A380 por parte de Air France con 7 frecuencias a la semana, los cuales finalizaron el 22 de marzo de 2020.​ Historia Llanos de Balbuena En 1910, se empezarían a utilizar los llanos de Balbuena por Alberto Braniff para realizar sus vuelos, siendo el primero el 8 de enero de 1910.​ En noviembre del siguiente año se inaguraría el Aeródromo de Balbuena sobre los llanos, para que el 30 de noviembre de ese año, el entonces presidente Francisco I. Madero realizara un vuelo de 11 minutos sobre Balbuena en un Deperdussin pilotado por Geo M. Dyott.​ De esta forma Madero se convirtió en el primer jefe de Estado del mundo en viajar en un avión.​La primera decisión de crear una instalación aeroportuaria en el país y en el Distrito Federal fue tomada el 5 de febrero de 1915 por Venustiano Carranza, esto al crear la aviación militar, la cual ocuparía parte de los llanos.​ Tras este acto, incrementaría la necesidad de ir normando las actividades de aviación civil ocasionaron que en el año de 1920 se creara la sección técnica de navegación aérea, la cual sería una dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP). La SCOP otorgaría el 12 de julio de 1921 la primera concesión para el transporte aéreo de pasajeros, correo y express para la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (Mexicana).​ Esta sección alcanzaría el 1 de julio de 1928, por acuerdo presidencial, la denominación de Departamento de Aeronáutica Civil, además de que lograría el iInició de operaciones del Puerto Aéreo Central de Ciudad de México.​ Construcción de Terminal Las obras de construcción de la nueva terminal se lograrían iniciar en 1949 y quedarían a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. La construcción tendría un costo de 55 millones de pesos de los cuales 37 se emplearon para la ampliación y perfeccionamiento de sus pistas, y los 18 millones restantes se ocuparon en la nueva estación de pasajeros.​El 19 de noviembre de 1952, el entonces presidente Miguel Alemán inauguró el nuevo edificio terminal del entonces Aeropuerto Central. El primer vuelo que partiría de la terminal fue el número 18 de Aeronaves de México rumbo al puerto de Acapulco.​ El Aeropuerto Central de México dotado con todos sus equipos y sistemas, comenzaría a operar en forma hasta el 1 de julio de 1954. Casi una década después, el 2 de diciembre de 1963 el Ing. Walter Cross Buchanan, secretario de Comunicaciones y Transportes dictó un acuerdo que lo nombraba oficialmente “Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”.​ Línea del tiempo 10 de junio de 1965.- El gobierno de la república creó “Aeropuertos y Servicios Auxiliares” (ASA) para coordinar la operación de todos los aeropuertos del país. 13 de enero de 1994.- El gobierno federal emitió un decreto el, que ordenaba la salida de todas las operaciones de aviación privada y taxis aéreos, a partir del 31 de mayo de ese año ante la evolución que mostraba el AICM en cuanto al número de pasajeros y de operaciones. 11 de abril de 1994.- El entonces presidente Carlos Salinas de Gortari puso en operación las instalaciones de la nueva Terminal Internacional del AICM, construida por una empresa privada en coinversión con ASA. 1 de noviembre de 1998.- Como parte del programa de reestructuración de la red aeroportuaria nacional, para concesionar a la iniciativa privada 35 de las 60 terminales del país, el primero de noviembre de 1998 el AICM se desincorporó de la red de ASA para conformar el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, S.A. de C.V., una empresa de participación estatal mayoritaria. 30 de mayo de 2003.- El gobierno federal anunció su ampliación para aumentar su capacidad y atender a 32 millones de pasajeros anualmente. De esta forma, se amplió y modernizó la Terminal 1 en una superficie total de 90 mil metros cuadrados e inició la construcción de la Terminal 2. 24 de noviembre de 2006.- Por decreto presidencial fue denominado oficialmente: Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México. 15 de noviembre de 2007.- Inició operaciones la Terminal 2, aunque fue inaugurada oficialmente por el entonces presidente Felipe Calderón hasta el 26 de marzo de 2008. La T2 tiene un edificio con 242 mil metros cuadrados y posee 23 posiciones de contacto para aeronaves. Con la T2 el aeropuerto capitalino incrementó más de 30 por ciento su capacidad de atención a usuarios y pasajeros los cuales realizan su traslado entre ambas terminales mediante un aerotren que opera sin conductor, totalmente automatizado, sobre una vía de tres kilómetros aproximadamente; con capacidad para transportar a 100 pasajeros por viaje. El recorrido entre una terminal y otra lo realiza en cuatro minutos y medio. 23 de julio de 2020.- Se inaugura la extensión de la Terminal 2, conocida como "Dedo L" la cual aumentó 7 posiciones de contacto que evitan el uso de COBUS. Acontecimientos El primer aterrizaje se efectuó el 20 de julio de 1921 En 1928 se inició en un pequeño espacio del actual campo aéreo, la construcción de la nueva terminal para la aviación civil. El 5 de noviembre de 1928, aterrizó en una de sus pistas Felipe H. García con un biplano Hanrriot. El servicio regular se inició el 1 de marzo de 1929. Es inaugurado oficialmente el 15 de mayo de 1931. El 11 de febrero de 1931 se puso en servicio un sistema de iluminación, que incluía un faro, luces de linderos e iluminación de pistas y plataformas para operaciones nocturnas. En 1929 y 1934 ese recinto aéreo fue utilizado por la Compañía Mexicana de Aviación, Corporación Aeronáutica de Transportes, Pickwick Latinoamericana, Aerovías Centrales y Líneas Aéreas Occidentales. Su primera ruta internacional fue al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles por parte de Mexicana de Aviación. La terminal se construyó entre 1946 y 1952, durante el Gobierno de Miguel Alemán Valdés junto con muchos aeropuertos de México. Fue adaptado a la era del "jet" por la Oficina de Aeropuertos de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) bajo la dirección del ingeniero Dagoberto Flores Calderón (quien después fue consultor de la OACI para construir aeropuertos en Centroamérica y Sudamérica), reinaugurándose el 19 de noviembre de 1952, desapareciendo en el proceso el Aeropuerto Militar de Balbuena. El 31 de octubre de 1979 ocurrió un accidente con el avión de Western Airlines vuelo 2605 El 18 de mayo de 1980, se inició la primera fase expansionista, que incluyó la ampliación del edificio terminal a más del doble. Se optó por un concepto de terminal única, en vez de múltiples terminales como en otros aeropuertos, con el fin de completar una obra gigantesca pero cómoda y accesible a la vez. En junio de 1990, se inauguraron las nuevas zonas de documentación del área internacional del aeropuerto, completando la absoluta división de operaciones nacionales e internacionales, por lo que incluso las puertas de abordaje estarían separadas con el fin de aumentar la funcionalidad de la terminal. En 2001, se inauguró el ala este del aeropuerto, utilizado principalmente por las aerolíneas pertenecientes a la alianza Sky Team, extendiendo el aeropuerto, mismo que terminaba en la puerta 28. El 'ala este' consiste en una única sala de última espera, diversas tiendas libres de impuestos así como servicios y diez puertas de embarque, nueve de las cuales son de contacto directo, ocho con aeropasillo y una con puerta a la plataforma. El edificio está conectado al área internacional por un pasillo equipado con deslizadores de alta velocidad para aminorar el tiempo de recorrido. En 2002, se inició el proyecto llamado "Ampliación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a su máxima capacidad". En 2005, la expansión del edificio nacional (Salas A/B/C/D), fue completada, aumentando el andador público a más del doble, construyendo un segundo piso en la misma área, y una nueva sala de pre-espera en la sala B. Asimismo, se integraron nuevas bandas de reclamo de equipaje y se efectuó una remodelación en las fachadas del edificio, integrando unas placas de mármol gris del suelo al techo, y un techo en forma de 'olas' que permite reducir los costos de electricidad por el aprovechamiento de la luz de día. Asimismo, el edificio internacional sufrió importantes modificaciones, empezando por la separación de flujo de pasajeros de llegada y salida en distintos pisos, tres nuevas zonas de documentación, de las cuales una de ellas estaría destinada a dar servicio a las aerolíneas de la alianza Sky Team, 13 nuevas bandas de reclamo de equipaje en una nueva zona del edificio, nuevas áreas de tiendas, restaurantes y bares, la separación de pasajeros de llegada de acuerdo a su lugar de procedencia (Migración M1 y M2), nuevas vialidades de acceso y una remodelación en las fachadas del aeropuerto. En el interior, se utilizó una combinación gris y roja de colores con vidrios, pisos y techos de dichos colores brindando más luz y sensación de amplitud, y por fuera se optó por cubrir la terminal con barras de acero y aluminio, llevando al edificio a tener una apariencia arquitectónica contemporánea-urbana. Se inició la construcción de la Terminal 2 del aeropuerto, rompiendo con el concepto de terminal única del mismo, pero siendo la única solución viable al corto plazo para brindar un alivio a la saturación tan importante que presentaba la ahora Terminal 1. El 15 de noviembre del 2007 se inauguró la Terminal 2 de este aeropuerto. Ubicada al otro extremo de la ahora Terminal 1, este edificio es obra de los arquitectos L. Francisco Serrano, Susana García Fuertes, Pablo Serrano y Luis Sánchez.​ La terminal permitió al aeropuerto incrementar sus operaciones un 40%. El primer vuelo que salió de esta terminal fue de la mexicana Aeromar, seguido por un vuelo de la norteamericana Delta Air Lines. El edificio consiste en un sistema de doble nivel de acceso vehicular, uno para llegadas y otro para salidas, cuatro zonas de documentación capaces de contener las operaciones de múltiples aerolíneas, incluyendo las de Aeroméxico y su subsidiaria Aeroméxico Connect, que juntas engloban al mayor número de operaciones de una aerolínea en el aeropuerto. Con la forma de un "pantalón", la Terminal 2 divide las operaciones nacionales de las internacionales, cada una destinada a un pasillo de salas de abordaje y pasillos telescópicos, de los cuales se inauguró con 23 pero fue expandida a 30. La inauguración oficial se llevó a cabo en marzo de 2008, una vez que las nuevas vialidades fueron terminadas.​ El 29 de septiembre de 2014 se declara saturado el espacio aéreo del aeropuerto entre las 7:00 y 23:59 horas. Se establece un límite de 61 operaciones por hora por seguridad.​ En 2019, a pesar de la saturación, el aeropuerto superó la cifra de 50 millones de pasajeros por primera, siendo también el primer aeropuerto de Latinoamérica en alcanzar esa cifra. Ese mismo año entra en remodelación nuevamente para mejorar su eficiencia, así como la calidad de ambas terminales.​ El 3 de marzo de 2022 se declaran saturadas ambas terminales del aeropuerto (de 5:00 a 23:59 T1 y de 6:00 a 23:00 T2). Se establece el mismo límite de operaciones (61/h).​ Saturación aérea, proyecto Texcoco y Santa Lucía La ampliación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ha sido declarada de manera urgente en consecuencia de la saturación de las instalaciones actuales que tienen una capacidad de atender anualmente hasta 32 millones de personas. Al 2016 se estima que el aeropuerto atendió a más de 41 millones de personas. Esto provocó que no aumente la oferta de destinos internacionales ni la llegada de nuevas aerolíneas extranjeras por falta de espacio.[cita requerida]En primera instancia planeó y comenzó la construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México abreviado NAIM cuya localización fue en los terrenos de la zona federal del extinto Lago de Texcoco que se ubica en los municipios de Texcoco, Atenco y Ecatepec. Estos terrenos se ubican cercanos al actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM) sería delimitado por el perímetro siguiente: Al Norte por el Depósito de Evaporación Solar "El Caracol” que es el enorme espiral que se ubica junto a la zona conocida como Las Américas en Ecatepec de Morelos. Al Sur por la Autopista Peñón - Texcoco, que sería el acceso principal al aeródromo. Al Oriente por la nueva Autopista Pirámides - Texcoco y por terrenos de cultivo de Texcoco y Atenco. Al Poniente por el Circuito Exterior Mexiquense y el área urbana del Municipio de Ecatepec de Morelos.​ El nuevo aeropuerto requeriría: Una inversión superior a los 13 300 millones de dólares. Capacidad de atender a mínimo 70 millones de pasajeros anualmente. 100 posiciones de aviones. 6 pistas con la posibilidad de tener operaciones simultáneas. En diciembre de 2013, el entonces Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruíz Esparza confirmó que se eligió la opción de ampliar a la zona oriente el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con una expansión de 2500 hectáreas, 5000 hectáreas en la Ciudad de México y una nueva terminal. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó 15 mil millones de pesos de los 118 mil millones de pesos autorizados para el 2014.​ Sin embargo, la construcción del NAIM fue cancelada por el actual gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, que de acuerdo a una consulta ciudadana (referéndum), se optó por el acondicionamiento y remodelación del actual aeropuerto, del Aeropuerto Internacional de Toluca y la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en terrenos de la Base Aérea Militar N.º 1 de Santa Lucía para crear un sistema metropolitano de aeropuertos en el Valle de México cuyo propósito sería tener a disposición conexión aérea segura en caso de que alguno de los aeropuertos existentes quede inhabilitado por algún desastre natural en dicha zona de sismos geológico. Con esto se detiene en definitiva el plan de la administración anterior de tener un único aeropuerto NAIM que además sería terminado en 2023 solo en su primera etapa la cual igualaría la capacidad actual del AICM y dejando fuera de operaciones a este último mencionado según el plan establecido y etapa final en 2026 probablemente.​ El uso del terreno y construcciones ya hechas en Texcoco actualmente están a la espera de alguna decisión por parte del gobierno federal y gran parte de los materiales fue redirigido a la Base Aérea Militar N.º 1 de Santa Lucía para el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.​ Remodelación y Ampliación (2019-) Dedo L Con ocho mil 760 metros cuadros de construcción, distribuidos en cuatro plantas, se construiría el Dedo “L”, el cual permitirá dar una mejor atención y mayor comodidad a los viajeros. Esta nueva instalación cuenta con salas de espera en el primer piso y mezzanine. Dos bandas transportadoras de 45 metros corren a lo largo del nivel 1 y se cuenta con dos elevadores. En la planta baja se localizan las áreas de servicios y mantenimiento, mientras que en la azotea se alojan los equipos de aire acondicionado.Al disponer de siete nuevas posiciones de contacto se disminuirá hasta en un 65% el uso de aerocares en la Terminal 2. Esto significa que hasta 4.2 millones de pasajeros anuales verán reducir sus tiempos de espera en los procedimientos de abordaje y descenso del avión. Se evitará la práctica de abordar un autocar para trasladarse a la posición remota donde se encuentra el avión o del avión al edificio terminal. Se trata de un ahorro significativo de tiempo para los usuarios, pero también para las aerolíneas representa un menor costo por uso de aerocares y una mayor eficiencia y puntualidad en sus operaciones aéreas. La construcción del Dedo “L” tuvo un costo de 497 millones de pesos, se llevó a cabo en 7 meses y medio, generando más de 3 mil empleos.​ Remodelación de las terminales En octubre de 2024, la Secretaría de Marina que está a cargo del aeropuerto, convocó a estudiantes de arquitectura, arquitectos, diseñadores de interiores, urbanistas, despachos, talleres y asociaciones de arquitectos, para el proyecto para la conceptualización arquitectónica del AICM.​ El proyecto busca renovar las fachadas, los ambulatorios, las salas de espera, las áreas de bandas de equipaje y de migración de las dos terminales, integrando elementos naturales como plantas y agua con su estructura arquitectónica y una nueva gama de colores en sus acabados. Según las autoridades, el objetivo del proyecto es impulsar la renovación de la imagen del principal aeropuerto del país, para consolidarlo como uno moderno, eficiente y sustentable, con un enfoque en la satisfacción del usuario.​ Los resultados de la convocatoria se dieron a conocer en noviembre del mismo año, resultando ganadores Jesús Alexandro Rosas Candelario, Bernardo Briseño Martínez, Ricardo Ochoa Cárdenas y Alejandro Piña Morales con las propuestas presentadas para la Terminal 1 en la fachada, salas de última espera, ambulatorio y en la Terminal 2 para la sala de última espera, ambulatorio y salas de reclamo de equipaje.​ Mientras que, Armando Román diseñará para la Terminal 1 en lo referente a las salas de documentación e Isabel Arechederra Tovar para salas de reclamo de equipaje. Para las salas de migración, los ganadores fueron el arquitecto Jacobo Octavio Arvizu Hernández, la arquitecta Karen Adriana Arreola Morales y el arquitecto Juan Zabdiel Montiel González. Mientras que para la Terminal 2 Isabel Arechederra Tovar diseñara las salas de migración.​ La única categoría que quedó desierta de las 12 que se contemplaban, fue la referente a las fachadas de ambas terminales.​ Terminales Terminal 1 - (Construida en 1952, expandida en 1970, 1989, 1998, 2001 y 2006) Superficie total de la terminal: 54.8 hectáreas Posiciones de contacto: 33 Posiciones Remotas: 20 (34 antes de la construcción de la T2) Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 32 Número de salas lado aire: 10 (A, B, C, D, E, F, G, H, I, J) Número de salas lado tierra (salas de documentación): 9 (A1, A2, B, C, D, D1, F1, F2, F3) Número de salas móviles: 11 (A7-A, A7-B, A7-C, A9-A, A9-B, A9-C, A9-D, A9-E, F19-A, F19-C, F19-D) Servicios de hotel: 600 habitaciones (Camino Real), 110 habitaciones (Hilton), 288 habitaciones Courtyard Mexico City Airport Servicio de Estacionamiento: 3100 vehículos (Nacional), 2400 vehículos (Internacional) Espacio por pasajero en la T1: 17 metros cuadrados Número de bandas de reclamo de equipaje: 22 Salones Premium en la T1: Admirals Club (American Airlines), Salón Centurión (American Express), Salón Beyond (Banamex), Elite Lounge (MasterCard), The Grand Lounge Elite 19, Sala Avianca (Avianca), The Grand Lounge Elite (Air France-KLM-ANA-Visa), Iberia vip Lounge (Iberia-British Airways), Televisa vip Lounge, United Club (United Airlines y VIPort Lounge). Falta de capacidad y restricción de espacios El Aeropuerto ha sufrido desde principios de los 90 de falta de capacidad debido a limitaciones de espacio a sus alrededores, ya que se encuentra localizado en un área densamente poblada y no cuenta con más espacio para expandirse. Algunos analistas han reportado que el aeropuerto ha crecido a la misma velocidad que la demanda, que ahora sirve a más de 40 millones de pasajeros al año. Sólo aviones del gobierno, militares y comerciales están autorizados a aterrizar en el aeropuerto. Las aeronaves privadas deben usar aeropuertos alternos como el Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos en Toluca, el Aeropuerto Internacional General Mariano Matamoros en Cuernavaca o el Aeropuerto Internacional de Puebla en Puebla. Terminal 2 Superficie total de la terminal: 24.2 hectáreas Posiciones de contacto: 30 Posiciones Remotas: 10 Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 30 Número de salas lado aire: 2 (nacional, internacional) Número de salas lado tierra (salas de documentación: 3 (L1, L2, L3) Servicios de hotel: 287 habitaciones (NH) Servicio de Estacionamiento: 3,000 vehículos Espacio por pasajero en la T2: 22 metros cuadrados Número de bandas de reclamo de equipaje: 15 Salones Premium en la T2: Salón Beyond (Banamex), Salón Centurión (American Express), Salón Premier Nacional, Salón Premier Internacional y Terraza Premier by Heineken (Aeroméxico), HSBC Premier Lounge (HSBC) y VIPort Lounge. Superficie de plataforma: 42.6 hectáreas Capacidad del Aerotrén interterminales: 7,800 pasajeros diarios Originalmente programada para ser inaugurada el 30 de noviembre de 2006 por el presidente Vicente Fox,​ fue inaugurada hasta el 15 de noviembre de 2007, por el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez.​ A las 7:15 dos camiones de bomberos cruzaron sus chorros de agua para bautizar la salida del vuelo 465 de la aerolínea Aeromar, que cubrió la ruta México-Colima, saliendo en la nueva central aeroportuaria coincidiendo con el vigésimo aniversario de la aerolínea. La primera salida internacional de esta nueva terminal fue para el vuelo 251 de la compañía Delta Air Lines con destino a la ciudad de Atlanta, con un itinerario de salida de 7:30 horas.​ Características de la Terminal 2 Algunas de sus características son: Un edificio de 7.5 hectáreas, 30 posiciones de contacto, y 10 posiciones remotas Un sistema doble de calles de rodaje para alimentar la cabecera de la pista en uso, así como con un sistema de transporte que permita la intercomunicación entre las dos terminales, usando dos sistemas de transporte: Automated People Mover (APM), y aerocares Un estacionamiento cubierto para 3000 vehículos y uno complementario exterior para empleados y tripulaciones, además de una estación de autobuses y áreas para el servicio de taxis Vialidades para el acceso a la Terminal 2 y conexión interna con la Terminal 1 Un turbosinoducto para el suministro de combustibles, sistemas de gestión aeroportuario, sistemas de seguridad y aeropasillos como apoyo a las posiciones de contacto​ Una zona comercial para dar alojamiento a comercios, bancos, servicios de comida, etc., así como un hotel de 350 habitaciones y facilidades para ejecutivos de negocio Acceso de doble nivel para pasajeros de llegada y de salida En la terminal 2 operan las siguientes aerolíneas: Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Delta Air Lines y Copa Airlines. Desde 2011 opera en dicha terminal la Clínica de Atención Preventiva del Viajero (CAPV) de la Facultad de Medicina de la UNAM.​ Salones vip del aeropuerto Las terminales 1 y 2 del aeropuerto cuentan con varios salones vip: Terminal 1: Admirals Club [American Airlines] Elite Lounge [MasterCard] Salón Centurión [American Express] Salón Beyond [Banamex] Televisa Vip Lounge Terraza Elite The Grand Lounge Elite The Grand Lounge Elite 19 The Lounge by Global Network United Club [United Airlines] VIPort Lounge Terminal 2: HSBC Premier Lounge [HSBC] Salón Beyond [Banamex] Salón Centurión [American Express] Salón Premier Nacional [Aeroméxico] Salón Premier Internacional [Aeroméxico] Terraza Premier by Heineken [Aeroméxico] VIPort Lounge Numeralia Capacidad instalada: 47 millones de pasajeros. Superficie: 746.43 hectáreas Metros construidos: 574,802.63 metros cuadrados T1: 332,136.08 m² T2: 242,667.55 m² Pistas: dos 5R (derecha) - 23L (Izquierda) con 3,985m x 45 m 5L (izquierda) - 23R (Derecha) con 3,963m x 45 m Rodajes: 32 calles de rodaje y 6 calles de acceso Posiciones de contacto: 63 (33 en Terminal 1 y 30 en Terminal 2) Posiciones remotas: 32 Total de posiciones: 95 Operaciones diarias: 1,340 en promedio. (sólo aviación comercial) Abordadores mecánicos: 63 Pasillos telescópicos Taxis: 1553 taxis atendiendo a 21 mil pasajeros diarios. Autobuses foráneos: 157 corridas a 9 destinos (Cuernavaca, Puebla, Pachuca, Tulancingo, Querétaro, San Juan del Río, Toluca, Córdoba y Orizaba). Estacionamientos (tres): 6,514 cajones (en total). Aerolíneas y destinos Pasajeros El aeropuerto conecta 46 destinos nacionales y 65 internacionales en América, Europa y Asia. Sus más importantes aerolíneas extranjeras son United Airlines, Latam Airlines Group, American Airlines, Delta Air Lines y Avianca Holdings. Otras aerolíneas con presencia en menor escala incluyen Air Canada, All Nippon Airways, Copa Airlines, Hainan Airlines, Iberia, Lufthansa, Air France, KLM, British Airways, Turkish Airlines, China Southern Airlines y Emirates esta última con un vuelo diario a las ciudades de Barcelona, España y Dubái, Emiratos Árabes Unidos. En términos de pasajeros internacionales, en 2022, MEX (14,506,234 de pasajeros) se mantiene en el segundo lugar más ocupado en México y el tercer lugar en América Latina, dejando al Aeropuerto Internacional de Cancún (19,637,065 pasajeros) en el primer lugar. Aeroméxico / Aeroméxico Connect operan el mayor número de salidas del aeropuerto, seguido de Vivas y Volaris. Aeroméxico también funciona para la mayoría de los destinos, seguido de Viva y Volaris. En temporada alta, Iberia y Air France son las que operan más vuelos transatlánticos (21 vuelos semanales), con servicio directo a Madrid y París, respectivamente. Como una compañía aérea extranjera, Lufthansa opera la mayoría de los destinos en Europa (2). Aeroméxico opera 2 vuelos trans-Pacífico con destinos en Corea y Japón. Como aerolínea americana, Delta Air Lines sirve la mayor cantidad de destinos en los Estados Unidos (7). Aeroméxico ofrece servicio a la mayor cantidad de destinos a América Central y América del Sur (18). Esta tabla muestra los pasajeros vuelos servidos con un vuelo sin escalas o vuelo directo sin cambio de aeronave que transporta pasajeros originarios de Ciudad de México de acuerdo a los horarios publicados de las compañías aéreas, a menos que se indique lo contrario. Notas Otros servicios Además de las aerolíneas programadas mencionadas anteriormente, el aeropuerto de la Ciudad de México es utilizado por algunas aerolíneas adicionales para vuelos chárter, que incluyen: Sunwing Airlines Destinos nacionales Se brinda servicio a 46 ciudades dentro del país a cargo de 4 aerolíneas. Destinos internacionales Planes de rutas futuras Vuelos internacionales cesados Carga En julio de 2023, las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se trasladaron al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, tras un decreto gubernamental.​​ Las siguientes aerolíneas operaron los siguientes destinos programados: Estadísticas En 2025, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México movió 44,605,576 pasajeros, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más transitado de América Latina solo por detrás de los Aeropuertos de São Paulo-Guarulhos y El Dorado de Bogotá. Registró una caída interanual del 1.7%. En términos de pasajeros internacionales, es el tercer aeropuerto más transitado de América Latina con 17,482,146 pasajeros después del Aeropuerto de Cancún y Aeropuerto de Ciudad de Panamá. En 2020, el aeropuerto fue el más transitado de América Latina por movimiento de aeronaves con un 24% más de operaciones que El Dorado​ y un 44.65% más que São Paulo-Guarulhos. Es el decimoséptimo aeropuerto más ocupado del mundo en términos de movimientos de aeronaves, subiendo 4 posiciones en comparación con el año anterior.​ En 2022, el aeropuerto manejó 385,313 operaciones de aeronaves, un promedio de 1,055 operaciones por día. En cuanto a carga, el aeropuerto es el segundo más transitado del país.​ Durante 2025 movió 252,555.6 toneladas, un incremento anual de 5.22%. Estadísticas de pasajeros Estadísticas de pasajeros internacionales 1990 en adelante