Пассат (барк)

«Пассат» (нем. Passat) — немецкий четырёхмачтовый стальной барк, один из «летучих П-лайнеров», знаменитых парусных судов германской судоходной компании «F. Laeisz». Был построен для перевозки нитратов из Чили в Германию вокруг мыса Горн. История «Пассат» был заказан в 1908 году и построен в Гамбурге на верфи «Blohm & Voss» под заводским номером 206, стоимость судна составила 680 000 рейхсмарок. Первое плавание началось 24 декабря 1911 года и завершилось 14 марта 1912 прибытием в Вальпараисо. В годы Первой мировой войны судно было интернировано в Икике и после поражения Германии было передано по репарациям Франции. В 1921 году оно вышло в Марсель. Французское правительство выставило барк на продажу, и «Laeisz» выкупила его за £13 000, снова используя на перевозках разнообразных грузов в Южную Америку и нитратов в Европу до 1932 года, когда «Пассат» был продан финской компании «Gustaf Erikson Line» и возил зерно из залива Спенсер в южной Австралии. В начале Второй мировой войны «Пассат» был в порту приписки Мариехамн (Аландские острова), а в 1944 году был переведён в Стокгольм, где служил плавучим пакгаузом. В 1948 году «Erikson Line» вернулась в зерновой бизнес, и «Пассат» с «Памиром» приняли участие в последней Большой Зерновой гонке в 1949 году (Порт Виктория—мыс Горн—Европа). Таким образом, «Пассат» огибал мыс Горн 39 раз. Густав Эриксон умер в 1947 году, его сын Эдгар не мог с прибылью эксплуатировать ни «Пассат», ни «Памир», потому что в связи с новыми трудовыми нормами и коллективными договорами двухвахтовая система и на парусниках была заменена трёхвахтовой, как на пароходах, из-за чего численность команды возросла. В марте 1951 года оба судна были выкуплены бельгийскими скупщиками лома за £40 000. В дело вмешался немецкий судовладелец Хайнц Шливен (нем. Heinz Schliewen), который выкупил «Пассат» и «Памир», чтобы обратить их в грузовые учебные парусники. В Киле они прошли модернизацию, были оснащены вспомогательными дизелями, балластными водяными цистернами, помещения для команды переоборудованы, установлены холодильники (чтобы не возить живой скот) и современное связное оборудование. Шливен испытывал финансовые затруднения, и суда были выкуплены консорциумом из сорока немецких судовладельцев «Фонд „Памира“ и „Пассата“» (нем. «Stiftung „Pamir“ und „Passat“»). Пять лет оба барка ходили из Европы к берегам Южной Америки (главным образом, в Аргентину), но мыса Горн не огибали. В 1957 году, через несколько недель после гибели «Памира» в урагане, «Пассат» был отставлен после схожего происшествия: в ходе шторма груз ячменя переместился, но команде удалось выровнять судно и избежать затопления. В 1959 году «Пассат» был выкуплен муниципалитетом Любека и с тех пор находится в Травемюнде (Шлезвиг-Голштиния) в качестве хостела, общественного пространства, судна-музея и достопримечательности. Систершипы Настоящим систершипом «Пассата» был барк «Пекин». «Памир» называют так ошибочно по той причине, что оба судна долгое время находились у одних и тех же владельцев. Восемь последних четырёхмачтовых барков «Laeisz» по сходству, но также неверно называют «Восемь сестёр»: «Пангани», «Печили», «Памир», «Пассат», «Пекин», «Приуолл», «Пола» (не была под флагом «Laeisz») и «Падуя». Из этой восьмёрки настоящих систершипов не имеют вовсе «Пангани», «Печили», «Памир» и «Падуя». Примечания Литература The Last of the Cape Horners, Firsthand Accounts from the Final Days of the Commercial Tall Ships (англ.) / Apollonio, Spencer (Editor). — Washington, D.C.: Brassey’s, 2000. — ISBN 1-57488-283-X. Stark, William F. The Last Time Around Cape Horn. The Historic 1949 Voyage of the Windjammer Pamir (англ.). — New York: Carroll & Graf Publishers, 2003. — ISBN 0-7867-1233-3. Ссылки Официальный сайт Архивная копия от 12 августа 2021 на Wayback Machine (нем.) Старый официальный сайт (нем.) Фотографии «Пассата» Архивная копия от 20 сентября 2020 на Wayback Machine