Міжнародний аеропорт Кота Кінабалу

Міжнародний аеропорт Кота-Кінабалу (KKIA) (IATA: BKI, ICAO: WBKK) — міжнародний аеропорт у Кота-Кінабалу, столиці штату Сабах, Малайзія, 8 км (5,0 миля) на південний захід від центру міста. У 2024 році аеропорт обслужив понад 7,95 мільйона пасажирів, що робить його другим за завантаженістю аеропортом Малайзії після Міжнародного аеропорту Куала-Лумпур як за кількістю пасажирів, так і за кількістю літаків, хоча ця кількість була нижчою за пікову у 2019 році, коли було зафіксовано понад 9 мільйонів пасажирів. Це також третє за завантаженістю місто в Малайзії з вантажних перевезень. KKIA служить головним хабом для MASwings та вторинним хабом для Firefly та Malaysia Airlines. Крім того, це другий за величиною хаб для AirAsia Malaysia після KLIA2. Аеропорт також є домівкою для кількох компаній загальної авіації, включаючи Sabah Air Aviation, Sabah Flying Club, Sazma Aviation та Layang Layang Aerospace, які розмістили свої основні бази в KKIA. Історія Військовий аеродром та післявоєнний розвиток Аеропорт спочатку був військовим аеродромом, побудованим Імператорською японською армією під час Другої світової війни. Спочатку він був відомий як аеродром Джесселтон, а Кота-Кінабалу тоді називався Джесселтон. Аеродром зазнав значних пошкоджень від бомбардувань ближче до кінця війни. Після війни Департамент цивільної авіації (DCA) Північного Борнео, який пізніше став частиною штату Сабах у Малайзії, взяв на себе експлуатацію та технічне обслуговування аеропорту. Із закінченням війни аеродром Джесселтон був відновлений для цивільного використання. Департамент цивільної авіації почав контролювати його експлуатацію та технічне обслуговування. Це ознаменувало початок його переходу від військового об'єкта до державного аеропорту, заклавши основу для майбутніх комерційних авіаперевезень у регіоні. Перехід до цивільної авіації Регулярні пасажирські перевезення розпочалися у травні 1949 року щотижневим рейсом авіакомпанії Malayan Airways із Сінгапуру з зупинками в Кучингу та Лабуані. Маршрут було продовжено до Сандакана у вересні 1949 року. До 1950 року аеропорт став пунктом проміжної зупинки для двотижневих рейсів між Гонконгом та Лабуаном через Манілу та Сандакан, що здійснювалися авіакомпанією Cathay Pacific. Зі зростанням внутрішніх авіаперевезень, у 1953 році розпочала свою діяльність компанія Sabah Airways Limited (пізніше відома як Borneo Airways), яка з'єднала Кота-Кінабалу з іншими містами Сабаху, включаючи Сандакан, Кудат, Ранау, Кенінгау та Тавау. Це розширення значно підвищило значення аеропорту як регіонального вузла. Зі збільшенням повітряного потоку та потребою в обслуговуванні більших літаків, аеропорт розпочав значну модернізацію інфраструктури. До 1957 року оригінальну трав'яну злітно-посадкову смугу аеропорту було оновлено асфальтом, і було побудовано новий термінал. Це ознаменувало початок перетворення аеропорту на сучасний об'єкт, здатний обслуговувати частіші комерційні рейси. У наступні роки злітно-посадкова смуга зазнала подальших розширень. До 1959 року злітно-посадкову смугу було подовжено до 1593 метрів, що дозволило експлуатацію турбогвинтових літаків, таких як турбогвинтовий літак Viscount компанії Malayan Airways. У 1963 році злітно-посадкову смугу знову подовжили до 1921 метра для розміщення літака Comet 4, що експлуатується Malaysia Airways. Зі зростанням пасажиропотоку стала очевидною потреба у більшому терміналі. У 1967 році Cathay Pacific почала виконувати двічі на тиждень рейси Convair 880 до Гонконгу з зупинкою в Манілі. Корпоратизація та модернізація У 1992 році Департамент цивільної авіації Сабаху було корпоратизовано, а Malaysia Airports Holdings Berhad взяла на себе управління KKIA. Великий проєкт розширення обох терміналів розпочався у 2006 році, в рамках якого Термінал 1 було реконструйовано, а злітно-посадкову смугу було подовжено до 3780 метрів, що дозволило аеропорту приймати більші літаки, зокрема Airbus A380. У середині 2005 року федеральний уряд Малайзії схвалив масштабну реконструкцію та розширення Терміналу 1. Вартість проєкту склала 1,4 млрд рингітів. Злітно-посадкову смугу було подовжено з 2 988 м (9 803 фт) до 3 780 м (12 402 фт), а розмір Терміналу 1 було збільшено 34 000 м2 (370 000 фт2) до 87 000 м2 (940 000 фт2). Вежу управління повітряним рухом аеропорту було перенесено до нової окремої споруди. Розширений Термінал 1 може одночасно вмістити чотири Boeing 747, один Airbus A330, сім Boeing 737, три Fokker 50 та три Dornier. Він має 12 трапів для пасажирів. Розширення дозволило KKIA обслуговувати найбільший у світі пасажирський літак Airbus A380. В результаті пропускна здатність аеропорту збільшилася до 12 мільйонів пасажирів на рік — 9 мільйонів для Терміналу 1 та 3 мільйони для Терміналу 2. Термінал 2, спочатку відомий як «Аеропорт Лама», був першим терміналом у Міжнародному аеропорту Кота-Кінабалу. Після того, як більшість операцій переїхали до нового терміналу в 1980-х роках, він залишався неактивним до 2006 року, коли його було відремонтовано для обслуговування лоукост-перевізників. Реконструкцію було завершено раніше запланованого терміналу, і термінал знову відкрився 1 січня 2007 року в рамках Visit Malaysia Year 2007. Через затори та обмежений простір усі операції зрештою були об'єднані в Терміналі 1, що призвело до закриття Терміналу 2 1 грудня 2015 року. Зараз термінал використовується для вантажних перевезень, чартерних рейсів та авіації загального призначення. Майбутній розвиток У липні 2023 року компанія Malaysia Airports Sdn Bhd (MASB) оголосила про виділення 8,4 мільйона ринггітів на програму оновлення. Проєкт включає ремонт громадських туалетів, оновлення покриття злітно-посадкової смуги, модернізацію комерційних майданчиків та модернізацію системи оповіщення (PA) для підвищення комфорту пасажирів та операційної ефективності. У жовтні 2023 року міністр транспорту Ентоні Лок оприлюднив довгострокові плани розширення, спрямовані на збільшення пропускної здатності аеропорту з 9 мільйонів до 15,4 мільйона пасажирів щорічно. Міністерство транспорту вивчає можливість придбання прилеглих земельних ділянок для сприяння розширенню в рамках 12-го плану Малайзії. Розробка наразі перебуває на етапі генерального планування, в якому беруть участь архітектурні та девелоперські фірми. Наразі забудовники та архітектурні компанії перебувають на етапі генерального планування цього проєкту. До першого кварталу 2024 року компанія «Аеропорти Малайзії» оприлюднила детальний трирічний план дій щодо розширення аеропорту, розділений на два етапи. Заплановані модернізації включають розширення будівлі міжнародного терміналу шляхом додавання одного додаткового виходу на посадку, будівництво нових літакових відсіків та облаштування багаторівневого паркінгу. Крім того, будуть здійснені значні покращення як наземних, так і повітряних об'єктів. Ці модернізації збільшать пропускну здатність Терміналу 1 з 10 до 12 мільйонів пасажирів на рік і дозволять аеропорту одночасно приймати до 33 літаків. 13 листопада 2024 року Міністерство транспорту схвалило інвестиції у розмірі 442,3 мільйона ринггітів на розширення та модернізацію аеропорту. Це фінансування підтримає вдосконалення інфраструктури, щоб забезпечити, щоб KKIA залишався готовим до обробки зростаючого обсягу пасажиропотоку та відігравав ключову роль у підтримці туристичного та бізнес-секторів Сабаху, а також регіонального економічного зростання. Початок робіт заплановано на 3-й квартал 2025 року, а завершальний етап проєкту має завершитися у 2028 році. Пропоноване перенесення до Кіманіса У червні 2022 року Berjaya Land і Qhazanah Sabah Bhd із штату Сабах підписали меморандум про взаєморозуміння щодо перенесення міжнародного аеропорту Кота-Кінабалу (KKIA) до Кіманіса, близько 60 км від міста. До липня 2023 року голова Казани Сабах повідомив про позитивні відгуки про техніко-економічне обґрунтування, представлене Відділу економічного планування Сабаху та Міністерству транспорту, хоча остаточне схвалення очікувало на рішення Кабінету міністрів штату. Пропозиція передбачала освоєння 6 070,5 гектарів для нового аеропорту, міста аеропорту та пов'язаної з ним інфраструктури. Однак вона зіткнулася з широкою критикою через свою необхідність, розташування запропонованої ділянки в сільській місцевості, незручності для пасажирів та відсутність громадського транспорту. Критики також стверджували, що існуючий аеропорт можна розширити, і що перенесення економічно зашкодить Кота-Кінабалу. На початку 2024 року головний міністр Сабаху Хаджі Нур та федеральний міністр транспорту Ентоні Локе підтвердили відсутність планів щодо перенесення, посилаючись на достатність поточного аеропорту та високу вартість нового місця. Термінали Термінал 1 Термінал 1 — це новіший і головний термінал авіакомпанії KKIA. До нього можна дістатися через вулиці Джалан Кепаян, Джалан Лінтас і Джалан Путатан, розташовані в передмісті або містечку Кепаян. Термінал здатний обслуговувати 9 млн пасажирів на рік та оснащений такими зручностями: 64 стійки реєстрації на міжнародні та внутрішні рейси Два рентгенівські апарати для реєстрації багажу та п'ять рентгенівських апаратів для ручної поклажі (три для рейсів вильоту, один для VIP-персон та один для персоналу) 36 імміграційних стійок (16 для вильоту та 20 для прибуття) Шість багажних каруселей П'ять поверхів (перший поверх: зал прибуття, другий поверх: офіси авіакомпаній та міждержавних вильотів, третій поверх: стійки реєстрації та внутрішні/міждержавні вильоти, четвертий поверх: офіс аеропортів Малайзії, п'ятий поверх: адміністративний офіс аеропортів Малайзії) 12 аеродромів (для забезпечення трапів для посадки п'яти широкофюзеляжних літаків разом з двома вузькофюзеляжними літаками або 12 вузькофюзеляжних літаків) 22 місця для паркування літаків, що можуть розмістити широкофюзеляжні, вузькофюзеляжні та турбогвинтові літаки 1400 паркувальних місць Перший рейс — MH2637 до Куала-Лумпура о 06:50, останній рейс — о 00:25. Malaysia Airlines є основною авіакомпанією, що здійснює рейси в цьому терміналі. Зазвичай рейси, що здійснюються до та з Терміналу 1 аеропорту ККІА, обслуговуються вузькофюзеляжними літаками. Однак у періоди пікової активності такі авіакомпанії, як Malaysia Airlines, AirAsia, Batik Air Malaysia та Jin Air, оновлять своє обладнання на широкофюзеляжні літаки, такі як Airbus A330-300 та Boeing 777-200LR. Крім того, KKIA був першим аеропортом у Малайзії, який прийняв Boeing 787 Dreamliner, що експлуатується Royal Brunei, під час кількох вступних польотів продукту у листопаді 2013 року. На сьогоднішній день найбільшими літаками, що використовували термінал, є B777-300ER і Airbus A350 XWB. До пандемії COVID-19 KKIA стикалася з проблемами в періоди пік, коли паркування літаків обмежене. Тимчасовим рішенням компанії Malaysia Airports стало введення кількох нових віддалених відсіків для літаків, розташованих поруч із ангаром MASkargo. Віддалений відсік дозволяє розміщувати або три додаткові вузькофюзеляжні літаки, або один широкофюзеляжний та один вузькофюзеляжний літаки одночасно. Також було внесено зміни до існуючих турбогвинтових літаків на вузькофюзеляжні реактивні, щоб дозволити паркування більшої кількості літаків B737/A320. Термінал 2 був оригінальною термінальною будівлею аеропорту на момент його побудови. До нього можна дістатися через вулицю Джалан Мат Саллех у Танджунг Ару, і він розташований на іншому боці злітно-посадкової смуги від Терміналу 1. Термінал 2 обслуговував чартерні та лоукост-перевізники. Основною авіакомпанією, що використовує термінал, була AirAsia. У 2006 році Термінал 2 зазнав капітального ремонту та розширення для обслуговування бюджетних перевізників, і знову відкрився 1 січня 2007 року у зв'язку з Visit Malaysia Year 2007. Роботи були завершені на 27 місяців раніше запланованого терміну. Він мав 26 стійок реєстрації для внутрішніх та міжнародних рейсів та дев'ять паркувальних місць, розрахованих на вузькофюзеляжні літаки, а також сім рентгенівських апаратів для багажу, VIP-кімнату та 13 імміграційних стійок. Термінал мав місткість для обробки 3 мільйонів пасажирів щорічно. Однак, через обмежений простір для розширення та перевантаженість Терміналу 2, а також для об'єднання всіх авіакомпаній в одному терміналі, авіакомпаніям з Терміналу 2 переїхав до Терміналу 1. Проти цього рішення виступила AirAsia, і авіакомпанія відмовилася переїжджати, попри урядову директиву, пропустивши термін п'ять разів станом на 1 серпня 2015 року. Проблему було вирішено, коли AirAsia погодилася переїхати до Терміналу 1 1 грудня 2015 року, а Термінал 2 був закритий опівночі того ж дня. Термінал буде переобладнано для вантажних, чартерних, VIP-рейсів та використання авіацією загального призначення. Термінал наразі обслуговує вантажних операторів, таких як Raya Airways, та кілька компаній загальної авіації, таких як Weststar та Layang-Layang. Нещодавно, під час державного заходу, на якому були присутні багато VIP-гостей, приватні чартерні літаки були переміщені до Терміналу 2, щоб уникнути заторів на паркувальних місцях для літаків у Терміналі 1. Серед них Boeing BBJ2 та Boeing 747-8 (BBJ). Трафік Статистика Аварії та інциденти 6 червня 1976 року — чартерний літак авіакомпанії Sabah Air, на борту якого перебували кілька урядових міністрів, розбився в сусідньому Сембулані під час заходу в напрямку аеропорту, в результаті чого загинули 11 пасажирів, включаючи тодішнього головного міністра Сабаху Туна Фуада Стівенса. 4 вересня 1991 року — Зафрахтований літак Grumman Gulfstream II розбився об пагорб під час підходу до аеропорту, в результаті чого загинули всі 12 людей на борту. Посилання