Aeroporto di Singapore-Changi

L'Aeroporto di Singapore-Changi (IATA: SIN, ICAO: WSSS) è il principale aeroporto internazionale che serve la Repubblica di Singapore, tredicesimo al mondo nella movimentazione di passeggeri e uno dei più importanti del Sud-Est Asiatico con i suoi oltre 67,7 milioni di passeggeri serviti nel 2024. L'aeroporto dista circa 24 km dal centro città, occupa uno spazio di circa 25 chilometri quadrati ed è situato nell'area orientale di Singapore in località "Changi". Skytrax assegna una valutazione di 5 stelle all'aeroporto. L'aeroporto di Singapore-Changi rappresenta la base per molte compagnie aeree: è l'hub principale di Singapore Airlines e delle rispettive controllate Singapore Airlines Cargo e Scoot. In passato fu anche la base operativa delle altre compagnie aeree singaporiane, ovvero SilkAir, Tiger Airways, Jetstar Asia Airways, Valuair e Jett8 Airlines Cargo, ora dismesse. L'aeroporto ospita inoltre le operazioni di BOC Aviation, un'importante società di leasing di aeromobili. I servizi di terra e di ristorazione sono forniti da SATS, le cui strutture si trovano all'interno dell'area aeroportuale. Grazie alla posizione geografica di Singapore e all'elevato volume di traffico aereo passeggeri e cargo, l'aeroporto è stato designato come aeroporto di riferimento da Qantas e come principale hub cargo da FedEx Express, rafforzando la sua importanza logistica e commerciale all'interno delle reti di trasporto aereo globali. L'aeroporto è gestito dal Changi Airport Group, un'azienda interamente di proprietà del Ministero delle Finanze di Singapore. L'infrastruttura aeroportuale comprende tre piste operative, ciascuna lunga 4 km. La terza pista, designata 02R/20L, fa parte dell'adiacente "Base Aerea di Changi" ed è utilizzata dall'Aeronautica Militare della Repubblica di Singapore (RSAF) con il codice ICAO WSAC. L'aeroporto dispone inoltre di quattro terminal; tra questi, i terminal 1, 2 e 3 sono direttamente collegati al Jewel Changi Airport, un'area all'interno dell'aeroporto che ospita strutture commerciali, di ristorazione e di intrattenimento. Panoramica L'aeroporto di Singapore-Changi serve più di 100 compagnie aeree che volano verso oltre 400 città in 100 paesi e territori di tutto il mondo. Circa 7.400 voli arrivano o partono da Changi ogni settimana, ovvero uno ogni 80 secondi. Secondo i dati del 2019, i passeggeri in transito furono 68.300.000 (con un aumento del 4,0% rispetto all'anno precedente), il numero più alto nei suoi 38 anni di storia. Ciò lo rese il settimo aeroporto più trafficato al mondo per il trasporto passeggeri e il terzo più trafficato in Asia. A dicembre 2019, l'Aeroporto Singapore-Changi registrò un totale di 6,41 milioni di movimenti passeggeri, il più alto numero mai raggiunto dall'aeroporto in un singolo mese dalla sua apertura nel 1981. Il suo record di traffico giornaliero venne di nuovo superato il 20 dicembre 2019, con 226.692 passeggeri transitati in quel solo giorno. Oltre ad essere un importante hub per le compagnie aeree passeggeri, Changi è anche uno degli aeroporti più trafficati al mondo nel settore del trasporto aereo merci, gestendo 2,01 milioni di tonnellate cargo nel 2019. Il numero totale di movimenti totali diminuì dell'1,0% rispetto all'anno precedente, attestandosi a 382.000 nel 2019. Nel 2024, l'Aeroporto di Singapore-Changi ha gestito 67,7 milioni di passeggeri, registrato circa 366.000 movimenti totali e trasportato 1,99 milioni di tonnellate cargo. L'aeroporto ha vinto oltre 680 premi fin dalla sua apertura, tra cui 28 come "miglior aeroporto" solo nel 2019. Per mitigare gli effetti dell'invecchiamento delle infrastrutture, l'Aeroporto di Changi apporta continui aggiornamenti e ristrutturazioni ai suoi terminal già esistenti e la costruzione di nuove strutture per mantenere i suoi standard di servizio qualitativo aeroportuale. Storia Progettazione Prima che venisse costruito Changi, il principale aeroporto internazionale di Singapore si trovava a "Paya Lebar". Questo aeroporto era stato inaugurato nel 1955 con una singola pista e un terminal passeggeri di piccole dimensioni, avendo a sua volta sostituito il precedente "Aeroporto di Kallang", operativo dal 1937. La decisione di spostare l'aeroporto da Paya Lebar a Changi si basava su una serie di fattori. Con la crescita del trasporto aereo globale, l'aeroporto si trovò ad affrontare problemi di congestione del traffico aereo. L'incapacità di far fronte al crescente traffico di passeggeri divenne critica negli anni '70; il numero annuo di passeggeri aumentò da 300.000 nel 1955 a 1,7 milioni nel 1970 e a 4 milioni nel 1975. Di conseguenza, divenne necessario soddisfare la crescente domanda di viaggi aerei, il desiderio di affermare Singapore come hub aeronautico globale e la necessità di modernizzare il sistema di trasporto aereo del paese. Il governo di Singapore si ritrovò quindi ad avere due opzioni: espandere il già esistente aeroporto di Paya Lebar o costruirne uno nuovo in un'altra posizione. Dopo molti studi, nel 1972 si decise di mantenere l'aeroporto di Paya Lebar, come raccomandato dai consulenti aeronautici. Furono elaborati piani per la costruzione di una seconda pista e un'ampia riqualificazione e ampliamento dell'intera struttura. Un anno dopo, tuttavia, i piani furono nuovamente rivisti poiché la pressione per l'espansione dell'aeroporto si era allentata a causa della crisi petrolifera del 1973. Nel 1975, preoccupato che l'aeroporto esistente fosse situato in un'area con un potenziale di crescita urbana (che ne avrebbe fisicamente limitato la costruzione) il governo decise di costruire un nuovo aeroporto sull'isola di Changi, presso il sito già precedentemente esistente della Changi Air Base utilizzata dalla RSAF. Tuttavia, a causa dell'aumento del traffico aereo, l'aeroporto dovette comunque essere ampliato in quel momento. Inoltre, con la costruzione del nuovo aeroporto, gli aerei avrebbero potuto sorvolare il mare, evitando problemi di inquinamento acustico nelle aree residenziali ed evitando situazioni di pericolo a terra in caso di incidente aereo. Precedentemente noto come "Aeroporto Internazionale di Singapore", l'aeroporto di Paya Lebar fu successivamente convertito per uso militare e rinominato "Paya Lebar Air Base". Costruzione Il progetto originale per l'Aeroporto di Changi prevedeva la realizzazione di due terminal e due piste in due fasi, con la costruzione di altri due terminal passeggeri prevista in futuro. La fase 1 includeva la costruzione del primo terminal passeggeri, la prima pista, il riutilizzo e l'ammodernamento della pista principale della Changi Air Base, 45 piazze di sosta per aeromobili, strutture di supporto (tra cui un grande hangar dedicato alla manutenzione), una stazione dei pompieri, officine e uffici amministrativi, due edifici dedicati al trasporto merci e una torre di controllo alta 80 metri. La fase 2 sarebbe iniziata subito dopo il completamento della fase 1 e avrebbe incluso la seconda pista, 23 nuove piazze di sosta per aeromobili in aggiunta alle 45 già realizzate, una seconda stazione dei pompieri e un terzo edificio per le operazioni cargo. Le operazioni commerciali dell'Aeroporto di Singapore-Changi iniziarono il 1º luglio 1981. Il primo volo effettuato sull'aeroporto, Singapore Airlines SQ101, atterrò quel giorno alle 7:10:00 (ora di Singapore) con 140 passeggeri da Kuala Lumpur. Tuttavia, venne ufficialmente inaugurato solo cinque mesi dopo, il 29 dicembre 1981. L'aeroporto concluse il suo primo anno di attività con 12,1 milioni di passeggeri, quasi 200.000 di tonnellate cargo trasportate e 63.100 movimenti totali. Le fasi successive della costruzione proseguirono progressivamente nei decenni successivi, con l'apertura del terminal 2 nel 1990, del terminal 3 nel 2008 e del terminal 4 nel 2017. Il terminal 5, che sarebbe più grande di tutti i precedenti terminal messi insieme, dovrebbe aprire attorno al 2030. Terminal aeroportuali Terminal passeggeri L'aeroporto di Singapore-Changi dispone attualmente di quattro terminal, l'1, il 2, il 3 e il 4, con una capacità annuale totale di 90 milioni di passeggeri. I terminal 1, 2 e 3 sono collegati direttamente tramite un sistema di people mover, con i passeggeri in partenza che possono muoversi liberamente tra i terminal senza dover passare attraverso i controlli di immigrazione. Il trasporto all'interno e tra questi tre terminal è garantito anche dal sistema Skytrain, sebbene sia anche possibile spostarsi a piedi tra i terminal per i visitatori in volo. Un ex "Budget Terminal", che era in grado di gestire 7 milioni di passeggeri all'anno, fu costruito appositamente per le compagnie aeree a basso costo. Era fisicamente separato dai terminal principali verso sud, dove i collegamenti erano possibili tramite un servizio navetta gratuito da e per il terminal 2. Terminal 1 Il terminal 1 è il più vecchio dell'aeroporto di Singapore-Changi e operò come unico terminal aeroportuale a partire dalla mezzanotte del 1º luglio 1981, fino all'apertura del terminal 2, nove anni dopo. Il primo volo, il Singapore Airlines SQ101, atterrò quel giorno alle 07:10 (ora di Singapore) con 140 passeggeri provenienti da Kuala Lumpur. Costruito a forma di "H" per massimizzare il numero di manicotti d'imbarco che potevano essere costruiti, ha subito due importanti lavori di ammodernamento nel corso della sua storia. Takenaka Corporation è stato l'appaltatore principale. Nel 1995 venne completata un'importante ristrutturazione per un valore di 170 milioni di dollari di Singapore, mentre dal 1996 al 1999 vennero eseguiti dei lavori di ampliamento per aggiungere 14 finger in più, per un costo di 420 milioni di dollari di Singapore. Oggi, il terminal si estende su una superficie di 308.000 m2 e detiene una capacità massima di 21 milioni di passeggeri all'anno. Il 7 marzo 2012, il ministro dei trasporti di Singapore Josephine Teo dichiarò che il parcheggio all'aperto tra il Terminal 1 e l'iconica torre di controllo sarebbe stato riqualificato, realizzando un complesso multiuso. Questo nuovo complesso sarebbe stato integrato con l'edificio esistente e avrebbe ampliato le aree pubbliche del terminal, le vie di accesso e i parcheggi. Con questa espansione, la capacità di movimentazione del terminal 1 sarebbe aumentata da 21 a 24 milioni di passeggeri all'anno. L'espansione del terminal 1 avvenne in contemporanea con quella del terminal 4. Al 12 luglio 2012, venne completato un restyling da 500 milioni di dollari singaporiani per il terminal 1, realizzando la più grande ristrutturazione del terminal fino ad oggi, che apportò lavori sulla facciata e sui corridoi con un tema chiamato "Tropical City". Circa 22.000 m2 vennero aggiunti all'edificio, espandendo la superficie totale del terminal a circa 308.000 m2. La superficie più ampia garantisce oggi un maggiore comfort spaziale, un migliore flusso passeggeri, servizi aggiuntivi e un'offerta ampliata di vendita al dettaglio e ristorazione. La ristrutturazione includeva anche l'installazione di una scultura cinetica in due parti, chiamata "Kinetic Rain", che venne pubblicizzata come la più grande scultura cinetica al mondo. A settembre 2019, venne completato un ulteriore ammodernamento del terminal 1, per un costo di 323 milioni di dollari di Singapore, derivante principalmente dall'aggiunta di più banchi per il check-in self-service e di macchine per il deposito bagagli, che consentono ai viaggiatori di stampare le proprie etichette da attaccare sulle valigie. Inoltre, l'area per il ritiro bagagli venne quasi raddoppiata e il sistema di gestione dei bagagli divenne completamente automatizzato, in linea con il resto dei terminal aeroportuali. L'ala sud-ovest del terzo piano al terminal 1 ospita la sede centrale di Scoot. Terminal 2 Il terminal 2 fu inaugurato il 22 novembre 1990 in ambito della fase 2 del progetto di costruzione. L'inaugurazione ufficiale fu presieduta dal Primo Ministro Goh Chok Tong il 1º giugno 1991. Con una configurazione parallela alle piste, è adiacente al terminal 1 verso sud e vide l'apertura del sistema Skytrain, che inizialmente collegava i due terminal. Tutti i voli di Singapore Airlines e SilkAir vennero trasferiti nel nuovo terminal al momento dell'apertura, insieme a diverse compagnie aeree del sud-est asiatico tra cui Malaysia Airlines, Philippine Airlines e Royal Brunei Airlines. A loro si unirono altre compagnie aeree, alcune delle quali alleate di Singapore Airlines come Lufthansa, entrambe membri di Star Alliance. Air France era un ex utente della struttura prima di tornare al terminal 1. Altri ex utilizzatori includono Austrian Airlines, che interruppe i voli verso Changi nell'ottobre 2006. Etihad Airways si trasferì al terminal 2 nel settembre 2007, mentre All Nippon Airways si trasferì a partire dal 1º ottobre 2008. Le compagnie aeree che operavano al budget terminal, tra cui Tigerair e Cebu Pacific, si trasferirono al terminal 2 quando il budget terminal fu chiuso per ampliare il terminal 4. I voli di Singapore Airlines in partenza per Nepal, Maldive, Bangladesh, Sri Lanka, Corea del Sud, Giappone (ad eccezione del volo SQ12 per Tokyo-Narita, che prosegue fino a Los Angeles) e Sud-est asiatico partono da questo terminal. Il quarto piano del terminal ospita l'Autorità per l'aviazione civile di Singapore. Inoltre, il terminal 2 ospita gli uffici dell'Air Accident Investigation Bureau di Singapore e del Changi Airport Group. Il 15 luglio 2013, nel terminal venne inaugurato l'ultimo giardino tematico, che presenta un'esposizione di colori e tecnologie innovative. Venne chiamato "Enchanted Garden" e si trova nel luogo in cui un tempo sorgeva il "Fern Garden". È accessibile gratuitamente 24 ore su 24. I sensori di movimento fanno sì che venga attivata l'illuminazione a fibra ottica e LED, incorporata nel pavimento, che illumina a 360 gradi. Nel giardino è presente anche uno stagno con pesci arcieri e carpe koi. Il 16 gennaio 2020 vennero annunciati i lavori di ammodernamento del terminal 2. Questi includevano un design più ispirato alla natura, 15.500 m² di spazio in più, due nastri trasportatori per i bagagli, più banchi automatizzati per il controllo passaporti e altre macchine automatiche, insieme a un sistema di deposito bagagli anticipato completamente automatizzato. Una nuova area per la ristorazione sarebbe stata allestita nell'estremità nord del terminal (che conduce al Jewel Changi Airport), insieme ad una nuova zona ristorazione all'estremità sud. Nuove lounge aeroportuali sarebbero state allestite nella sala arrivi. I lavori sarebbero stati completati entro il 2024, con un conseguente aumento della capacità gestionale di cinque milioni di passeggeri, per un totale di 90 milioni di dollari singaporiani. Due tabelloni informativi sui voli, chiamati fino ad allora "Solari Boards", sarebbero stati rimossi. Le sedi di McDonald's e Starbucks vennero chiuse rispettivamente il 31 gennaio e il 31 marzo dello stesso anno. Il 6 aprile 2020 venne annunciato in parlamento che il terminal 2 sarebbe rimasto chiuso dal 7 aprile 2020, a causa del crollo della domanda di viaggi aerei derivante dalla chiusura delle frontiere e da altre restrizioni causate dalla pandemia di COVID-19. La chiusura temporanea del terminal 2 consentì anche di accelerare i lavori di ampliamento e ammodernamento della struttura. Il 29 maggio 2022, dopo una pausa di due anni, il terminal 2 iniziò gradualmente a riaprire per fasi. Inizialmente, nella prima fase della riapertura, i punti di contatto chiave come il controllo passaporti in arrivo, i nastri trasportatori per il ritiro bagagli e i gate situati nell'ala sud del terminal erano pronti per le operazioni di volo, soddisfacendo principalmente i voli in arrivo delle compagnie basate al terminal 3. Un numero limitato di gate al terminal 2 era utilizzato dai voli in partenza del terminal 3; i passeggeri di questi voli dovevano comunque effettuare il check-in e superare i controlli di sicurezza al terminal 3 prima di imbarcarsi. Il 1º novembre 2023, il terminal 2 riaprì completamente dopo tre anni e mezzo. I lavori di ammodernamento e ampliamento furono completati alcuni mesi prima del previsto. La ristrutturazione aggiunse oltre 21.000 m2, dotando il terminal di una maggiore automazione. L'ammodernamento ampliò anche le opzioni di ristorazione, vendita al dettaglio e intrattenimento per gli utenti dell'aeroporto. Negli ultimi anni, l'ampliamento ha consentito al terminal 2 di gestire il crescente numero di passeggeri, poiché si prevedeva che il volume di passeggeri sarebbe completamente tornato ai livelli pre-COVID nel 2024. Una sezione dell'iconico tabellone analogico che mostrava le partenze è oggi esposta al Museo Nazionale di Singapore come parte di una sezione sulla storia dei trasporti. L'ex Budget Terminal L'aeroporto di Singapore-Changi è stato il secondo in Asia (dopo l'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur) ad aver aperto un terminal dedicato alle compagnie aeree a basso costo. Il nome "Budget Terminal" venne scelto a seguito di un concorso aperto al pubblico. Tuttavia, il terminal non venne incluso nello schema di numerazione, nonostante sia stato il terzo terminal passeggeri ad essere costruito. Venne inaugurato il 26 marzo 2006. Nel settembre 2008 iniziarono i lavori di ampliamento del terminal, costati in tutto 10 milioni di dollari singaporiani e completati in sette mesi. Dopo l'ampliamento, il Budget Terminal fu in grado di gestire sette milioni di passeggeri all'anno, rispetto ai 2,7 milioni iniziali. Vennero aggiunti più gate, banchi per il check-in, negozi e punti di ristoro. Inoltre, fu installata l'aria condizionata nella sala arrivi. Il 2 marzo 2012 venne annunciato che il Budget Terminal sarebbe stato chiuso il 25 settembre dello stesso anno e demolito per fare più spazio al terminal 4. Tutte le compagnie aeree che in precedenza operavano dal Budget Terminal furono trasferite al terminal 2, dopo l'ultimo volo decollato dal Budget Terminal nella notte tra il 24 e il 25 settembre. JetQuay CIP Terminal Il JetQuay CIP Terminal è un terminal a gestione privata, situato tra il terminal 2 e il VIP terminal. Il JetQuay offre servizi di check-in privato, gestione bagagli e controllo passaporti. È il secondo terminal aeroportuale di lusso al mondo ad aprire dopo il "Lufthansa First Class Terminal" dell'aeroporto di Francoforte sul Meno. Tuttavia, a differenza del Lufthansa First Class Terminal, il JetQuay è un terminal CIP (Commercially Important People) dedicato a tutti i passeggeri che viaggiano in qualsiasi classe, con qualsiasi compagnia aerea, attraverso qualsiasi terminal (terminal 1, 2, 3 o 4). Terminal 3 Il terminal 3, quarto terminal passeggeri dell'aeroporto, iniziò le operazioni il 9 gennaio 2008, aumentando la capacità totale dell'aeroporto a 22 milioni. Il primo volo in partenza dal terminal 3 è stato un volo di Singapore Airlines da Singapore a Londra-Heathrow, partito alle 12:50 ora locale. Il terminal dispone di 28 gate con manicotto d'imbarco, otto dei quali in grado di gestire l'Airbus A380. L'architettura degli interni del terminal 3 vinse l'Honor Award dell'ASLA nel 2009. Singapore Airlines iniziò a operare i primi voli in arrivo e in partenza dal terminal 3 il 9 gennaio 2008, con il volo SQ001 partito da San Francisco e in arrivo a Singapore via Hong Kong alle 11:50, con una cerimonia di benvenuto da parte del Ministro dei Trasporti e Secondo Ministro degli Affari Esteri, Lim Siang Keat Raymond, e del presidente del Changi Airport Group, Liew Mun Leong. Da allora diversi voli di Singapore Airlines si trasferirono al terminal 3; i voli regionali verso l'Asia orientale, l'India e i voli a lungo raggio diretti in Australasia, Medio Oriente, Nord America, Sudafrica ed Europa occidentale iniziarono a partire dal terminal 3, mentre gli altri voli regionali verso Bangladesh, Sud-est asiatico e Sri Lanka continuarono a partire dal terminal 2, diventando la prima e unica compagnia aerea a operare da più terminal all'aeroporto di Changi. I voli di Singapore Airlines possono arrivare o partire dai terminal 1, 2 o 3. Tuttavia, tutti i voli della compagnia verso Maldive, Nepal, Giappone (ad eccezione del volo SQ12 verso Tokyo-Narita che prosegue per Los Angeles) e Corea del Sud partono dal terminal 2. Anche China Eastern Airlines, Jet Airways, Qatar Airways (trasferita di nuovo al terminal 1 il 28 ottobre 2018) e United Airlines trasferirono le loro operazioni al terminal il 1° gennaio 2008, mentre Kingfisher Airlines iniziò i voli per Singapore utilizzando il terminal 3 il 18 settembre 2009. Anche Garuda Indonesia, Saudia, Vietnam Airlines (trasferita al terminal 4 il 7 novembre 2017) e Sri Lankan Airlines spostarono le loro operazioni al terminal 3 nel 2011. Nel 2013, anche Asiana Airlines e Lion Air iniziarono a operare dal terminal 3. Anche Ethiopian Airlines e Spring Airlines operavano dal terminal 3. Il 2 luglio 2015, anche China Airlines ed EVA Air iniziarono ad operare dal terminal 3. Durante la pandemia di COVID-19, Singapore Airlines trasferì tutti i suoi voli al terminal 3 dal 1° maggio 2020 al 2023, citando la bassa domanda di voli e accelerando i lavori di ristrutturazione del terminal 2. Il 31 maggio 2022, Singapore Airlines riaprì completamente le sue lounge "SilverKris" e "KrisFlyer Gold" presso il terminal 3, dopo dei lavori di ammodernamento da 50 milioni di dollari iniziato nel 2019. Le lounge ristrutturate (la sezione di prima classe della SilverKris Lounge, la sezione di classe business della SilverKris Lounge e la KrisFlyer Gold Lounge) ospitano complessivamente 1.150 persone, con un aumento del 30% rispetto alla capacità precedente. Le lounge occupano una superficie totale di 6.100 m2, leggermente inferiore alle dimensioni di un campo da calcio. Le lounge dispongono di sale dedicate per il relax, più prese di corrente e più posti a sedere, un nuovo bar e una vasta gamma di opzioni culinarie, tra cui diversi piatti locali. Terminal 4 Il terminal 4 dell'aeroporto di Singapore-Changi è il quinto terminal passeggeri costruito e venne inaugurato il 31 ottobre 2017. Si trova nella stessa area del vecchio Budget Terminal e richiese un costo di 985 milioni di dollari singaporiani, venendo costruito in poco meno di tre anni. L'edificio del terminal venne progettato e realizzato principalmente da "Takenaka Corporation", che aveva già costruito e ristrutturato molte strutture dell'aeroporto. Il terminal ha già vinto numerosi premi negli anni, tra cui il "Prix Versailles Architectural Award" per l'Asia meridionale. La costruzione del terminal 4 iniziò nei primi mesi del 2014 e venne completata il 16 dicembre 2016. L'inaugurazione ufficiale avvenne il 31 ottobre 2017. Nel terminal vennero implementati servizi come il check-in self-service, il deposito bagagli automatico, il controllo passaporti e l'imbarco. Il terminal 4 è un edificio a due piani, alto 25 metri e con una superficie di 225.000 m2. Sono disponibili 17 piazze di sosta per aeromobili a fusoliera stretta e quattro piazze di sosta per aeromobili a fusoliera larga. Nell'ambito del progetto venne costruito anche un ponte sopra l'Airport Boulevard per consentire agli autobus e agli altri veicoli di spostarsi direttamente dal terminal 4 alle piazze di sosta. È stata inoltre costruita una nuova torre di controllo dedicata, alta 68 metri, per migliorare la gestione da parte dei controllori del traffico aereo riguardante i movimenti degli aeromobili nei piazzali e nelle vie di rullaggio intorno al terminal. È collegato agli altri terminal tramite servizi navetta gratuiti. Gli interni del terminal sono decorati con oggetti culturali e appartenenti al patrimonio locale. Lo spazio commerciale nella "Heritage Zone" è caratterizzato dalle facciate dei negozi tradizionali "Peranakan". Il Changi Airport Group (CAG) assegnò tutti i suoi oltre 80 contratti di concessione a vari punti vendita di articoli, cibo e bevande, tra cui Charles & Keith, Furla, Gassan Watches, Michael Kors, London Fat Duck, Old Street Bak Kut Teh e Sushi Goshin by Akashi. I "Petalcloud" sono un'altra caratteristica chiave del terminal 4, composta da 6 elementi separati appesi e con 16 parti mobili. Contemporaneamente allo sviluppo del terminal 4, furono intrapresi dei lavori per aumentare il numero di parcheggi per aeromobili. Un terreno di 38 ettari a sud del terminal 3, che ospitava i servizi di emergenza medica e un bacino idrico, venne convertito in un'area di sosta aeromobili, ospitando 17 piazze per aerei fusoliera stretta e nove piazze per aerei a fusoliera larga. Il terminal 4 è dotato di 21 gate con manicotto d'imbarco e 8 gate con piazze di sosta raggiungibili via autobus, numerati rispettivamente dai gate G1 a G21 e dai Gate H1 a H8. I gate dal G1 al G17 possono essere utilizzati solo da aeromobili a fusoliera stretta come l'Airbus A320 e il Boeing 737, mentre i gate dal G18 al G21 possono essere utilizzati sia da aeromobili a corridoio singolo che da aeromobili a fusoliera larga. Gli aeromobili a corridoio singolo possono anche utilizzare le piazze di sosta multiple per aeromobili (MARS) dai gate G18 al G21, designati come G18L e G21R. I gate dall'H1 all'H8 si trovano al piano terra accanto alla Heritage Zone e servono gli aerei parcheggiati in aree più distanti. Cathay Pacific e Korean Air furono le prime due compagnie aeree a trasferirsi al terminal 4, il 31 ottobre 2017. Vennero seguite da Cebu Pacific e Spring Airlines il 2 novembre 2017, insieme ad AirAsia e Vietnam Airlines il 7 novembre 2017. Il 6 marzo 2018, VietJet Air trasferì le sue operazioni dal terminal 3 al terminal 4. In considerazione degli effetti della pandemia di COVID-19, Cathay Pacific trasferì temporaneamente le sue operazioni al terminal 1. Vietnam Airlines trasferì le sue operazioni dal terminal 4 al terminal 3 il 26 settembre 2023. Anche JC International Airlines e Lanmei Airlines iniziarono a operare dal terminal 4 rispettivamente il 25 gennaio 2018 e il 22 aprile 2018. Tuttavia, entrambe le compagnie aeree cessarono successivamente i loro voli per Singapore. Il 30 novembre 2018, Hainan Airlines riprese i voli verso Singapore utilizzando il terminal 4. Le operazioni al terminal 4 rimasero sospese dal 16 maggio 2020 fino a settembre 2022, a causa del crollo della domanda di voli causato dalla pandemia di COVID-19. Terminal 5 Un quinto terminal, il terminal 5, è previsto di essere completato attorno il 2030 e con un costo di circa 10 miliardi di dollari. Il terminal 5 sarà costruito su 1.080 ettari di terreno bonificato a "Changi East", diventando uno dei terminal aeroportuali più grandi al mondo. Il terminal avrà una capacità di 50 milioni di passeggeri nella prima fase di costruzione e altri 20 milioni nella seconda fase. Con la costruzione del quinto terminal, l'aeroporto di Singapore-Changi sarà in grado di accogliere oltre 153 milioni di passeggeri all'anno. Con lo spostamento di Singapore Airlines e Scoot al terminal 5, ciascuna alleanza di compagnie aeree come SkyTeam o Oneworld potranno operare anche da terminal dedicati. Si prevede inoltre che il terminal 5 disporrà di più servizi self-service e lounge più grandi. Il terminal 5 sarà collegato anche agli altri terminal in modo da facilitare lo spostamento tra di essi, consentendo anche di massimizzare l'efficienza dell'aeroporto. Al fine di creare un aeroporto unito, l'ex "Changi Coast Road" e il collegamento con il parco adiacente sono stati sostituiti con una nuova strada e un collegamento con il parco più a est, lungo la costa orientale, l'attuale "Tanah Merah Coast Road". Il terminal sarà collegato tramite un'estensione della Thomson-East Coast MRT line, che si estenderà anche sulla Linea East West. Saranno inoltre effettuati dei progetti sulla "Cross Island MRT line" per una possibile estensione verso l'aeroporto. Sarà inoltre esaminata l'adeguatezza dei servizi navetta verso l'aeroporto. Questi piani garantiranno che tutti gli utenti e il personale aeroportuale possano raggiungere l'aeroporto in modo veloce e diretto. Una parte della nuova imposta aeroportuale sarà utilizzata per finanziare il terminal e gli altri progetti. Il 5 marzo 2020, il ministro dei trasporti Khaw Boon Wan suggerì che il terminal 5 era tra i progetti che avrebbero potuto essere rimandati a causa della pandemia di COVID-19, sebbene fosse ancora "gestibile". Il 16 giugno 2020, aggiunse che il progetto del terminal 5 di Changi era stato ritardato di almeno 2 anni a causa della pandemia e del suo impatto sul settore dell'aviazione. Il 17 maggio 2022, al Changi Aviation Summit, il Ministro dei Trasporti S. Iswaran annunciò che i lavori di costruzione del terminal 5 sarebbero dovuti iniziare nel giro 2-3 anni. Iswaran affermò inoltre che il terminal 5 sarebbe stato operativo entro la metà degli anni 2030, per far fronte al previsto raddoppio del volume di passeggeri entro il 2040. Più tardi, il 21 agosto dello stesso anno, l'allora Primo Ministro Lee Hsien Loong annunciò l'inizio dei lavori di costruzione del terminal 5, che era stato anche riprogettato per renderlo più resistente alle future pandemie e più rispettoso dell'ambiente. Sarà inoltre costruito un distretto urbano chiamato "Changi East" vicino al terminal 5 nell'ambito di un grande centro commerciale. Il 6 settembre 2024, il primo ministro Lawrence Wong annunciò che la costruzione della struttura del terminal 5 sarebbe iniziata nella prima metà del 2025. Successivamente, il 18 febbraio 2025, Wong annunciò ulteriori 5 miliardi di dollari di Singapore che sarebbero andati a finanziare l'espansione dell'aeroporto di Changi, inclusa la costruzione del terminal 5. Nel maggio 2025, sono stati assegnati due ulteriori contratti del valore di 4,5 miliardi di dollari per finanziarne la costruzione. La cerimonia di inaugurazione si tenne il 14 dello stesso mese, momento in cui erano stati costruiti la terza pista dell'aeroporto, un sottopassaggio e i tunnel per passeggeri e bagagli per il nuovo terminal. Un contratto del valore di 999 milioni di dollari di Singapore è stato assegnato il mese successivo per la costruzione del sistema di tunnel sotterranei. Strutture ad uso misto Il Jewel Changi Airport, inaugurato il 17 aprile 2019, è un complesso di intrattenimento e commercio a tema naturalistico che collega i terminal 1, 2 e 3. Annunciato nel 2013, si tratta di una struttura simile a un terminal, concepita per essere allo stesso tempo un complesso ad uso misto. Si trova su un'area di 3,5 ettari dove un tempo si trovava il parcheggio del terminal 1, che venne successivamente trasferito sottoterra. La struttura venne costruita da "Jewel Changi Airport Trustee Pte Ltd", una joint venture tra Changi Airport Group e CapitaLand, attraverso la sua catena di centri commerciali interamente controllata, la "CapitaLand Mall Asia". Il costo della realizzazione fu di 1,7 miliardi di dollari di Singapore. Parte di questo progetto era pianificata per contribuire all'espansione del terminal 1, in modo da poter gestire 24 milioni di passeggeri all'anno entro il 2018, con strutture di check-in e lounge indipendenti, rendendolo di per sé un terminal non ufficiale. La cascata interna (denominata "Rain Vortex") detiene il record mondiale per la cascata più alta del mondo all'interno di un edificio. Terminal cargo La divisione cargo del Changi Airport Group (CAG) gestisce il "Changi Airfreight Centre", situato a nord dell'aeroporto. Nel 2012, l'aeroporto gestì 1,81 milioni di tonnellate cargo, diventando il settimo hub di trasporto merci più trafficato al mondo e il quinto in Asia. Il settore elettronico di Singapore (che è molto esteso) fa sì che i componenti elettrici costituiscano una parte significativa del traffico merci totale gestito dall'aeroporto. L'aeroporto di Changi avviò dei tentativi di espandersi nel mercato del trasporto aereo di merci deperibili. Nel 2015, l'aeroporto di Changi gestì 1,85 milioni di tonnellate cargo. Air Cargo World assegnò l'Air Cargo Excellence Award 2013 all'aeroporto di Changi per aver gestito oltre 1.000.000 di tonnellate di merci in Asia. Nel 2016 l'aeroporto gestì 2.006.300 tonnellate di merci, diventando il 13° aeroporto cargo più importante al mondo e il sesto nella regione dell'Asia Pacifica. Nel 2017, l'aeroporto gestì 2.125.226 tonnellate cargo. I primi cinque mercati per il trasporto merci furono Cina, Australia, Hong Kong, Stati Uniti e India. Nel 2024, l'Aeroporto di Singapore-Changi ha gestito 1.990.000 tonnellate cargo. Operazioni e statistiche Changi Airport Group (CAG) venne costituita il 16 giugno 2009 in seguito alla nomina dell'aeroporto di Singapore Changi da parte della Civil Aviation Authority di Singapore come l'unico gestore dell'aeroporto. Operazioni passeggeri Poiché l'aeroporto gestisce solo il traffico passeggeri internazionale, tutti i terminal sono dotati di strutture per l'elaborazione delle procedure di immigrazione per i viaggi internazionali. Dopo essersi ripreso dal calo del traffico passeggeri dovuto agli attacchi dell'11 settembre 2001 e dall'epidemia di SARS del 2002-2004, l'aeroporto registrò una rapida crescita del traffico aereo, che raggiunse per la prima volta i 30 milioni nel 2004. Nel marzo 2008, prima che la crisi finanziaria del 2008 si riflettesse pienamente sull'economia globale, si prevedeva che l'aeroporto avrebbe gestito 50 milioni di passeggeri entro il 2012 per l'apertura dei casinò a Singapore e della graduale liberalizzazione del settore dell'aviazione da parte dell'ASEAN. Come previsto, l'aeroporto superò i 50 milioni di passeggeri nel 2012. Il 18 dicembre 2017, l'aeroporto superò per la prima volta la soglia dei 60 milioni di passeggeri serviti. L'aeroporto registrò nuovamente un record di 65,6 milioni di passeggeri nel 2018, superando il record del 2017 con un aumento del 5,5%. Nel 2019, FlyFirefly, l'unico operatore di aerei turboelica all'aeroporto di Changi, si trasferì all'aeroporto di Seletar per far posto alle sue operazioni con altri jet. A causa della pandemia di COVID-19, il traffico passeggeri diminuì nel 2020 e nel 2021, con conseguente chiusura temporanea dei terminal 2 e 4 a maggio 2020. I terminal 1 e 3 rimasero aperti ai passeggeri per tutto quel periodo, ma vennero successivamente chiusi al pubblico il 12 maggio 2021 insieme al Jewel Changi Airport, riaprendo il 1° settembre 2021. Il 1º novembre 2023 il terminal 2 riaprì completamente dopo tre anni e mezzo di ammodernamento. Il terminal ristrutturato oggi presenta decorazioni a tema naturalistico e un display digitale a cascata alto 14 metri chiamato "Wonderfall". Sicurezza aeroportuale Il Changi Airport Group (CAG) gestisce la sicurezza generale dell'aeroporto. La divisione di gestione aeroportuale del CAG gestisce gli aspetti di sicurezza dell'aeroporto rivolti al cliente, mentre l'unità di sicurezza aerea supervisiona la conformità dell'aeroporto alle politiche di sicurezza aerea (AVSEC) e gestisce i progetti relativi all'AVSEC. I servizi di emergenza e antincendio dell'aeroporto sono gestiti dalla divisione dei servizi di emergenza aeroportuale. I servizi di emergenza aeroportuale gestiscono tutti i casi di soccorso e antincendio all'interno dell'aeroporto e nelle acque circostanti. Operano da due stazioni dei vigili del fuoco principali (collocate rispettivamente presso le piste 1 e 2), una sottostazione (stazione dei vigili del Fuoco nazionale) e una base di soccorso in mare vicino all'aeroporto. La sicurezza aeroportuale è sotto la competenza della divisione di polizia aeroportuale della "Singapore Police Force" (SPF). L'esecuzione quotidiana delle funzioni di sicurezza in aeroporto è svolta da forze di polizia ausiliarie, tra cui "Aetos Security Management", "Certis CISCO" e "SATS Security Services". Aetos e SATS Security Services sono affiliate rispettivamente alle società di assistenza a terra "Dnata" e "Singapore Changi Airport Terminal Services". Il 29 aprile 2008, CAAS firmò il suo più grande contratto di sicurezza singolo per tutti i servizi di sicurezza aeroportuali, ingaggiando Certis CISCO per la fornitura di servizi di sicurezza presso l'Aeroporto di Singapore-Changi, nonché presso l'aeroporto di Seletar, il "Changi Airfreight Centre" e il "Singapore Air Traffic Control Centre". Ciò prevede l'impiego di circa 2.600 dipendenti Certis CISCO, tra cui agenti di polizia ausiliari armati e agenti di sicurezza aerea non armati, per svolgere compiti come il controllo dei bagagli, il controllo dell'accesso alle aree riservate e il controllo dei passeggeri prima dell'imbarco sugli aerei. Dopo gli attacchi dell'11 settembre 2001 e la designazione dell'aeroporto come obiettivo terroristico da parte della Jemaah Islamiyah, la sicurezza aeroportuale venne rafforzata. Gli articoli proibiti includono oggetti taglienti/contundenti e liquidi/gel/aerosol superiori a 100 ml. I dispositivi più grandi di 17 cm devono essere lasciati prima dei controlli di sicurezza. Pertanto, i controlli vengono effettuati in aree sterili, come previsto dall'Infrastructure Protection Act del 2017. I negozi duty-free che vendono alcolici sono esentati dalle normative. Servizi di assistenza a terra I servizi di assistenza a terra sono gestiti da due società: Singapore Airport Terminal Services (SATS) e Dnata. SATS è l'operatore principale, dominando quasi il 70% del mercato aeroportuale. D'altra parte, Dnata Singapore gestisce la restante quota di mercato. Precedentemente "Changi International Airport Services" (CIAS), Dnata Singapore venne fondata nel 1977 da PSA International e da altre cinque compagnie aeree: Air France, China Airlines, Garuda Indonesia, KLM e Lufthansa. All'inizio degli anni 2000, il governo decise di introdurre più concorrenza nel mercato offrendo una licenza aggiuntiva. Swissport di Swissair vinse una licenza decennale e iniziò le operazioni all'aeroporto il 2 marzo 2005. Nel 2009, una sussidiaria interamente controllata da SATS, Asia Pacific Star (APS) iniziò le operazioni. Si concentra principalmente sulle compagnie aeree a basso costo. CIAS venne acquisita dalla Dnata di Dubai nel 2004, per poi essere rilanciata nell'agosto 2011 sotto un nuovo marchio. I suoi servizi di sicurezza vennero incorporati in "Aetos Security Management", società controllata di Temasek Holdings. Manutenzione degli aeromobili Sei hangar in grado di effettuare la manutenzione, la riparazione e la revisione degli aeromobili sono gestiti e amministrati dalla "SIA Engineering Company" presso il "Changi Airfreight Centre". Altri cinque hangar per aeromobili sono oggi gestiti da SASCO/ST Aerospace. Statistiche operative PasseggeriAnno010.000.00020.000.00030.000.00040.000.00050.000.00060.000.00070.000.0001995200020052010201520202025PasseggeriTraffico annuale.mw-chart-3b7008f6427f06e4b26a365d9d22431b8494ef3c52a030b42ba28ef5644a602dad8000385ef5017fea4e30024835efa8ff8a6c7121cdd09fdbe909f9de5cc988__zr6752359-cls-35409517:hover{pointer-events:none}.mw-chart-3b7008f6427f06e4b26a365d9d22431b8494ef3c52a030b42ba28ef5644a602dad8000385ef5017fea4e30024835efa8ff8a6c7121cdd09fdbe909f9de5cc988__zr6752359-cls-35409518:hover{cursor:pointer;fill:rgba(0,0,0,1)}.mw-chart-3b7008f6427f06e4b26a365d9d22431b8494ef3c52a030b42ba28ef5644a602dad8000385ef5017fea4e30024835efa8ff8a6c7121cdd09fdbe909f9de5cc988__zr6752359-cls-35409519:hover{cursor:pointer}.mw-chart-3b7008f6427f06e4b26a365d9d22431b8494ef3c52a030b42ba28ef5644a602dad8000385ef5017fea4e30024835efa8ff8a6c7121cdd09fdbe909f9de5cc988__zr6752359-cls-35409520:hover{cursor:pointer;fill:rgba(82,130,235,1)}.mw-chart-3b7008f6427f06e4b26a365d9d22431b8494ef3c52a030b42ba28ef5644a602dad8000385ef5017fea4e30024835efa8ff8a6c7121cdd09fdbe909f9de5cc988__zr6752359-cls-35409521:hover{cursor:pointer;fill:rgba(0,0,0,0)} Le tabelle mostrano i dati operativi registrati a partire dal 1980: Mercati chiave e destinazioni Nel 2024, la Cina era il mercato più importante per l'aeroporto, seguita da Indonesia, Malaysia, Australia, Thailandia, India, Giappone, Filippine, Hong Kong e Vietnam. Kuala Lumpur era la destinazione principale da Singapore, seguita da Bangkok, Giacarta, Denpasar, Hong Kong, Manila, Tokyo, Shanghai, Seul e Taipei. Mezzi di trasporto I terminal 1, 2 e 3 dell'aeroporto sono collegati da un servizio gratuito chiamato "Skytrain", operativo tutti i giorni dalle 05:00 del mattino alle 02:30 di notte. Durante le ore in cui non è operativo, i viaggiatori che si trovano all'interno dell'aeroporto possono spostarsi a piedi tra i terminal utilizzando dei tappeti mobili, mentre coloro che si trovano nelle aree esterne possono utilizzare un bus navetta gratuito che collega i tre terminal. Un servizio navetta attivo 24 ore su 24 è disponibile anche tra il terminal 3 e il terminal 4 sia nelle aree esterne che in quelle di transito, con un tempo di percorrenza medio che va dagli 8 ai 10 minuti. L'aeroporto è servito dalla metropolitana di Singapore tramite una diramazione della linea East West (EWL) dalla "Stazione Tanah Merah MRT" con fermate a "Expo" e "Changi Airport", che si trova sottoterra tra i terminal 2 e 3. Il servizio diretto per il centro città venne sostituito nel 2003 con un servizio navetta tra Tanah Merah e Changi Airport a causa della bassa domanda. Secondo i progetti del "Land Transport Authority" (LTA), la linea "MRT Thomson-East Coast" (TEL) sarà estesa per servire sia il terminal 5 che l'attuale stazione dell'aeroporto di Changi, con la diramazione EWL destinata ad essere integrata nella TEL. Sette servizi di autobus pubblici gestiti da "SBS Transit", "SMRT Buses", "Tower Transit Singapore" e "Go-Ahead Singapore" servono l'aeroporto in un circuito attraverso i terminal 1, 2 e 3, con i numeri 24, 34, 36 e 110 che proseguono fino al terminal 4. Le fermate degli autobus si trovano nelle apposite aree nei terminal principali, mentre la fermata del terminal 4 si trova accanto al parcheggio 4B. I taxi possono essere presi attraverso gli stand designati nelle sale arrivi, con un supplemento aeroportuale applicabile per tutti gli spostamenti che partono da lì. Limousine e altre opzioni di trasporto sono disponibili tramite il "Ground Transport Concierge". Gli spostamenti in macchina privati partono nelle aree arrivi dei terminal e gli sportelli di autonoleggio si trovano su ogni sala arrivi. Il "Changi Airport Connector", lungo 3,5 km e inaugurato a ottobre 2020, collega l'aeroporto all'East Coast Park e comprende il sentiero "Changi Jurassic Mile", lungo 1 km e con sculture di dinosauri a grandezza naturale. Il "terminal traghetti" di Tanah Merah è direttamente connesso all'aeroporto tramite un bus navetta. È attualmente in fase di progettazione un collegamento diretto con il terminal 5. Riconoscimenti Essendo uno degli aeroporti più trafficati al mondo per transito internazionale di passeggeri e merci, l'Aeroporto di Sinapore-Changi ha ottenuto nel tempo ampi consensi per i suoi standard di servizio. È stato nominato "Miglior Aeroporto del Mondo" da Skytrax tredici volte, tra cui un record di otto vittorie consecutive dal 2013 al 2020. L'aeroporto è inoltre costantemente riconosciuto per la pulizia, l'efficienza e l'organizzazione, avendo ottenuto alti piazzamenti anche in altre categorie come miglior personale aeroportuale e migliori servizi di immigrazione. Nel 2024, Changi si è classificato al secondo posto a livello mondiale in tutte queste categorie. Nel 2025, l'aeroporto è nuovamente in cima alla classifica mondiale di Skytrax, aggiungendo un tredicesimo titolo alle sue precedenti vittorie avvenute nel 2000, 2006, 2010, 2013-2020 e 2023. Anche gli hotel all'interno dell'aeroporto sono votati positivamente, con il Crowne Plaza giudicato come miglior hotel aeroportuale del mondo dieci volte, coprendo gli anni dal 2015 al 2020 e dal 2022 al 2025. Incidenti 26 marzo 1991: il volo Singapore Airlines 117, operato da un Airbus A310, venne dirottato da quattro terroristi. Il volo atterrò all'aeroporto di Changi alle ore 22:15. La "Singapore Special Operations Force" assaltò l'aereo la mattina del 27 marzo. Tutti i 123 passeggeri e membri dell'equipaggio sopravvissero con lievi ferite dopo essere stati tenuti in ostaggio per più di otto ore. Tutti e quattro i dirottatori furono uccisi. 4 novembre 2010: il volo Qantas 32, operato da un Airbus A380 con motori Rolls-Royce Trent 900, subì un guasto al motore, ritornando all'aeroporto di Changi. Durante l'atterraggio, uno dei motori non poté essere spento a causa della rottura dei cavi e venne spento forzatamente per tre ore dai vigili del fuoco aeroportuali. Non ci furono feriti tra l'equipaggio o i passeggeri e tutte le 469 persone a bordo sopravvissero all'incidente. L'aereo venne successivamente riparato e rientrò regolarmente in servizio. 27 giugno 2016: il volo Singapore Airlines 368, partito da Changi e diretto a Milano-Malpensa con a bordo 222 passeggeri e 19 membri dell'equipaggio, prese fuoco all'aeroporto di Changi dopo essere tornato indietro. Dopo circa tre ore di volo, il Boeing 777 tornò a Singapore dopo che il pilota ricevette un messaggio di avviso relativo all'olio del motore. Poco dopo l'atterraggio, il motore destro e l'ala presero fuoco: le fiamme avvolsero tutto il lato destro dell'aereo. Nessuno rimase ferito. L'aereo venne successivamente riparato e riprese il servizio. 16 maggio 2017: un incendio si verificò nell'area partenze del terminal 2; l’incendio causò il ritardo di 40 voli e il loro spostamento al terminal 3, mentre il terminal 2 rimase chiuso dalle 17:30 alle 22:45. 29 novembre 2017: un rimorchiatore che trainava un Boeing 777-200 di Singapore Airlines prese fuoco, danneggiando anche l'aereo. L'incendio venne prontamente spento dai servizi di emergenza aeroportuali. Un addetto di terra si trovava nella cabina di pilotaggio dell'aereo quando si verificò l'incendio; venne subito evacuato tramite gli scivoli di emergenza. L'aeromobile risultò gravemente danneggiato dall'incendio e venne successivamente demolito. 6 febbraio 2018: un KAI T-50 Golden Eagle appartenente alla Squadra Acrobatica Black Eagles che partecipava al "Singapore Airshow 2018", uscì di pista durante il decollo schiantandosi subito dopo. L'incendio che ne derivò venne spento dai servizi di emergenza e il pilota riportò ferite lievi. Di conseguenza, la pista 02L/20R venne chiusa, causando ritardi e cancellazioni. Note Voci correlate Jewel Changi Airport Singapore Airlines Aeroporti del mondo per traffico passeggeri Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Singapore-Changi Wikivoyage contiene informazioni turistiche su Aeroporto di Singapore-Changi Collegamenti esterni (EN, ZH, JA, ID) Singapore Changi Airport. (sito ufficiale)