NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Église Saint-Pierre-aux-Liens (Daugavpils)

L’église Saint-Pierre-aux-Liens est l’église catholique la plus ancienne de Daugavpils (Lettonie), avant celle de l’Immaculée-Conception. Histoire Elle a été construite en 1845 dans un style néo-classique et consacrée en 1848 à l'époque où la ville s’appelait Dünaburg (Dunabourg en français). La vieille ville avait été en partie démolie et il fallait reconstruire de nouveaux quartiers. Appartenant à la communauté polonaise catholique de la ville, elle était surmontée à l’époque d’un clocher carré. Elle a été réaménagée dans les années 1920 avec une coupole et une colonnade de chaque côté, lui donnant un petit air de la basilique Saint-Pierre de Rome. L’église a souffert des bombardements de juin 1941. Les comités locaux communistes et les associations de jeunesse communistes voulaient démolir l'église dans les années 1960, mais finalement la petite paroisse tint bon. L'église fait partie aujourd’hui du diocèse catholique de Rēzekne-Aglona. Bibliographie (lv + en + ru) Rūta Kaminska et Anita Bistere, Sakrālās arhitektūras un mākslas mantojums Daugavpils rajonā = The heritage of religious architecture and art in Daugavpils district, Rīga, Neputns, 2006, 295 p. (ISBN 9984-729-90-7) Portail du catholicisme Portail de la Lettonie
Kościół św. Piotra w okowach w Dyneburgu

Kościół św. Piotra w okowach w Dyneburgu (łot. Sv. Pētera ķēdēs Romas katoļu baznīca) – świątynia rzymskokatolicka położona w Dyneburgu przy ul. Ryskiej (Rīgas) 39. Historia Kościół wzorowany na bazylice św. Piotra został wzniesiony w stylu klasycyzmu w latach 1848–1849. Autorem projektu budynku był Strauberg (Štraubergs). W 1924 rozpoczęła się przebudowa i poszerzenie świątyni. Bibliografia Daugavpils pusē!. [dostęp 2009-07-26]. (łot.). Kaminska R., A. Bistere: Sakrālās arhitektūras un mākslas mantojums Daugavpils rajonā = The heritage of religious architecture and art in Daugavpils district. Ryga: Neputns, 2006, s. 295. ISBN 9984-729-90-7. (łot. • ang. • ros.).
Костёл Святого Петра в Веригах (Даугавпилс)

Даугавпилсский костёл Святого Петра в веригах (латыш. Daugavpils Sv. Pētera ķēdēs Romas katoļu baznīca) — римско-католический храм в центре города Даугавпилса (Латвия). Находится в квартале улиц Циетокшня, Ригас, Михоэлса, Сакню. История Начало строительства в 1845 году, освящён в июне 1848 года. Находится в центре города на центральной улице по адресу Ригас, 39. Первоначально здание венчала квадратная башня. В 1920—30 годах XX века проведена масштабная реконструкция, над зданием сооружен купол, от главного входа вправо и влево идёт колоннада, замыкается двухэтажными флигелями. Храм после реконструкции напоминает уменьшенный Собор Святого Петра в Ватикане. В июне 1941 года перед главным входом упала бомба, повредив фасад и крышу храма (фотография имеется в Даугавпилсском музее). После войны верующие исправили разрушения. В начале 60-х годов храм хотели снести, однако верующие обратились за поддержкой в Ватикан, и храм удалось отстоять. Храм входит в Резекненско-Аглонское епископство Римско-католической церкви Латвии. С 1980 года настоятелем храма является Александр Маделанс. Храм неоднократно посещал епископ Янис Булис, глава Резекненско-Аглонской епархии. Несколько лет назад построена небольшая отдельно стоящая колокольня. Колокол подарил настоятель А. Маделанс. Литература Kaminska R., Bistere A. Sakrālās arhitektūras un mākslas mantojums Daugavpils rajonā. — Рига: Neputns, 2006. — 295 с. — ISBN 9984-729-90-7.
Костел Святого Петра у веригах

Даугавпілський костел Святого Петра у веригах (латис. Daugavpils Sv. Pētera ķēdēs Romas katoļu baznīca) — римо-католицький храм у центральній частині міста Даугавпілс, Латвія. Розташований у кварталі вулиць Ціетокшня, Рігас, Міхоелса та Сакню. Є одним із найвідоміших католицьких храмів міста. Історія Будівництво та освячення Будівництво костелу розпочалося у 1845 році. Храм було завершено та освячено в червні 1848 року. Він розташований на центральній вулиці міста за адресою вул. Рігас, 39. Первісно будівлю вінчала квадратна вежа, що надавала споруді стриманого класичного вигляду. Реконструкція XX століття У 1920–1930-х роках було проведено масштабну реконструкцію храму. У цей період над будівлею споруджено купол, а від головного входу праворуч і ліворуч зведено колонади, які завершуються двоповерховими флігелями. Після перебудови костел за архітектурною композицією почав нагадувати зменшену копію Собору Святого Петра у Ватикані. Друга світова війна та радянський період У червні 1941 року перед головним входом у храм вибухнула авіабомба, внаслідок чого було пошкоджено фасад і дах будівлі. Фотографічні свідчення руйнувань зберігаються в Даугавпілському краєзнавчому музеї. Після завершення війни парафіяни власними силами усунули наслідки пошкоджень. На початку 1960-х років радянська влада планувала знести храм, однак віряни звернулися по підтримку до Ватикану, що дозволило зберегти культову споруду. Сучасний стан Храм належить до Резекненсько-Аглонської дієцезії Римсько-католицької церкви в Латвії. З 1980 року настоятелем костелу є священник Александрс Маделанс. Храм неодноразово відвідував єпископ Яніс Буліс, ординарій Резекненсько-Аглонської дієцезії. На початку XXI століття біля костелу було споруджено окремо розташовану невелику дзвіницю. Дзвін для неї було подаровано настоятелем А. Маделансом. Архітектура Архітектура храму поєднує риси еклектики з елементами неокласицизму. Центральним композиційним акцентом є купол, а фасад прикрашений колонадами, що формують урочистий ансамбль із флігелями. Планувальне рішення та просторове вирішення після реконструкції надають храму монументальності, нетипової для міської забудови Даугавпілса. Див. також Католицька церква в Латвії Релігія в Латвії Даугавпілс Святий Петро Примітки Посилання Вікісховище: Daugavpils St. Peter in Chains Roman Catholic Church Вікідані: Daugavpils Sv. Pētera ķēdēs Romas katoļu baznīca
Дришкинс

Дри́шкинс (латыш. Driškins; Дри́шкина, латыш. Driškina ezers; Дри́шкю, латыш. Drišķu ezers) — эвтрофное озеро в Райскумской волости Паргауйского края Латвии. Относится к бассейну Гауи. Располагается на высоте 60,5 м над уровнем моря в Аугстрозском всхолмлении Идумейской возвышенности на территории Гауйского национального парка. Площадь водной поверхности — 17,7 га. Наибольшая глубина — 5 м, средняя — 2,2 м. Дно илистое. Ранее озеро было бессточным. После мелиоративных работ в 1960-х годах уровень озера понизился примерно на полметра. Сейчас сток из Дришкинса идёт на запад по канаве через болото Гулбьюсалас в соседнее озеро Мелнэзерс. Площадь водосборного бассейна — 0,58 км². Примечания
Дубулис (озеро)

Ду́булис (офиц. латыш. Dubulis; также: Ду́булю, Ду́бульс, Ду́блю, Ду́бола, Ду́буля, латыш. Dubuļu ezers, Dūbuļs, Dubļu ezers, Dubola ezers, Dubuļa ezers; устар. Дубули, Дуболь) — проточное мезотрофное озеро в Кастулинской волости Краславского края на юго-востоке Латвии. Относится к бассейну реки Тартакс. Озеро находится в субгляциальной ложбине на Латгальской возвышенности. Серповидной формы, вытянуто в субширотном направлении на 2,8 км, шириной до 0,4 км. Площадь водной поверхности — 72,4 га. Уровень уреза воды находится на высоте 152 м над уровнем моря. Средняя глубина — 11,8 м, наибольшая — 30 м, достигается на востоке средней части акватории. С западной стороны впадает ручей из озера Окрас. Площадь водосборного бассейна — 13,9 км² или, по другим данным — 17,7 км². Сток идёт на запад через ручей в соседнее озеро Геранимовас-Илдзс. Примечания
Дубулю (озеро, Резекненский край)

Ду́булю (Ду́були; устар. Дуболю, Дубольское, Дубиле, Дубель; латыш. Dubuļu ezers, Dubuļi) — озеро в Каунатской волости Резекненского края на востоке Латвии. Относится к бассейну Западной Двины. Площадь водной поверхности — 10 га или, по другим данным — 10,9 га. Уровень уреза воды находится на высоте 231,6 м над уровнем моря. Средняя глубина — 4,7 м, наибольшая — 11 м, достигается в центральной части акватории. Озеро находится на Латгальской возвышенности в пределах территории национального парка Разнас. С западной стороны озеро охватывает населённый пункт Дубули. Сток из озера идёт на юго-запад в бассейн Сарьянки, приток Западной Двины. Примечания
Церковь Святой Троицы (Елгава)

Церковь Святой Троицы (латыш. Jelgavas Svētās Trīsvienības baznīca) — бывшая лютеранская церковь в городе Елгаве, выстроенная в начале XVII века в стиле барокко. Находилась в центральном районе города на улице Академияс (в XVII веке называлась улица Кунгу), 1. Являлась первым каменной церковью в Курляндии и Семигалии. Церковь сильно пострадала от бомбардировок во время битвы за Елгаву. Окончательно, руины церкви были взорваны в 1954 году. История До 1944 года Впервые на месте церкви Святой Троицы была построена небольшая деревянная католическая церковь. В 1567 году Кетлер, Готхард дал приказ построить каменную церковь для немецкой общины в Елгаве. Архитектором являлся Йорис Йориссен Фрезе. Из-за Польско-шведской войны церковь была окончательно построена в 1615 году. В 1688 году была построена башня, а в 1862 году она была перестроена. После 1944 года Во время битвы за Елгаву, 27 июля 1944 года 3-я воздушная армия разрушила церковь, но её можно было восстановить. Однако, в 1954 году советские сапёры взорвали часть алтаря церкви, стены церкви, оставив только башню как самое высокое здание в городе для военных целей. В 1958 году по инициативе главного архитектора города Адольфа Круминьша башня была отреставрирована, в ходе которой была восстановлена штукатурка, установлена лестница, отремонтирована крыша и наверху сооружена смотровая площадка для туристов. 29 декабря 1969 года постановлением Совета Министров Латвийской ССР № 595 башня была включена в список памятников культуры республиканского значения. Постсоветский период В 2004 году была построена стеклянная крыша. В 2009-2010 годах башня была реставрирована, став туристическим объектом. В 2011 году в центре привокзальной площади была открыта каменная скульптура-фонтан «Троица» скульптора Яниса Айварса Карловса. Галерея Примечания
Stadium Lokomotīve

The Stadium Lokomotīve formerly the Latvijas Spīdveja Centrs is a 150,000 capacity motorcycle speedway stadium in the central part of Daugavpils, Latvia. History The stadium is a regular venue for the World Championship round known as the Speedway Grand Prix of Latvia. The speedway track opened on 17 November 1963 and is 373 metres in size. The stadium hosts the leading Latvian motorcycle speedway team known as Lokomotiv Daugavpils, who race in the Polish leagues. The track record of 66.01 sec was set by Grigory Laguta on 30 May 2010. Track record timeline (373m) See also Speedway Grand Prix of Latvia References
Stadions Lokomotīve

Stadions Lokomotīve (dawniej Spīdveja centrs) – stadion żużlowy w Dyneburgu, na Łotwie. Został otwarty w 1963 roku. Może pomieścić 10 000 widzów. Swoje spotkania rozgrywają na nim żużlowcy klubu SK Lokomotīve Dyneburg. Stadion został zainaugurowany jesienią 1963 roku. Obiekt powstał w ciągu pół roku w ramach czynu społecznego, w miejscu dawnego boiska szkolnego. Początkowo jego pojemność określano na 3000 widzów, choć czasem liczba widzów na zawodach dochodziła do 10 000. W latach 60. i 70. XX wieku na obiekcie odbywały się także mecze piłkarskie, a zimą zamieniano go w lodowisko do hokeja. Pierwotnie długość toru wynosiła 405 m. Pierwszej jego korekty dokonano w 1988 roku, kiedy został on poszerzony i zarazem skrócony do 400 m. W 1996 roku tor skrócono do 373 m, odnowiono także trybuny i oddano do użytku nowe toalety. Na początku XXI wieku na stadionie powstały nowe trybuny wzdłuż prostych, zmieniona została nawierzchnia toru, a także rozbudowano park maszyn. Na obiekcie swoje spotkania rozgrywają żużlowcy klubu SK Lokomotīve Dyneburg, od 2005 roku uczestniczącego w polskich rozgrywkach ligowych. Na arenie odbywały się też zawody żużlowego Grand Prix Łotwy. Przypisy
Райскума

Ра́йскума (устар. Райскум; латыш. Raiskuma ezers; Ра́йскумс, латыш. Raiskums) — эвтрофное озеро в Райскумской волости Паргауйского края Латвии. Относится к бассейну Гауи. Располагается на высоте 54,3 м над уровнем моря в восточной части Идумейской возвышенности на территории Гауйского национального парка. Площадь водной поверхности — 78,5 га. Наибольшая глубина — 10,6 м, средняя — 5 м. Дно песчаное. Площадь водосборного бассейна — 17,8 км². Примечания
Pont de Pedra (Riga)

El Pont de Pedra (en letó: Akmens tilts) és una estructura que es localitza a Riga capital de Letònia, es tracta d'un pont que creua el riu Daugava. Va ser construït durant els anys 1955 i 1957. El projecte del pont va ser elaborat a Moscou i dissenyat per l'enginyer G. Popov, a la seva inauguració el 21 de juliol de 1957 va rebre el nom de Pont d'Octubre, ha estat tornat a anomenar com a Pont de Pedra el 1992. Galeria Referències
Akmensbroen

Akmensbroen (lettisk: Akmens tilts), tidligere Oktoberbroen (lettisk: Oktobra tilts), er en 503 meter lang og 27½ meter bred vejbro over floden Daugava i Riga, hovedstaden i Riga. Broen har en dobbeltsporet vejbane med et dobbeltspor til sporvognstrafik imellem sig. Akmensbroen påbegyndtes opført i 1955 på et sted over Daugava, hvor der siden 1896 havde været vejtrafik i form af forskellige pontonbroer, der var gået til enten på grund af krige eller kraftige ismassers bevægelse på floden. Der havde siden 1924 været planer om at opføre en varig fast forbindelse, og den 21. juli 1957 åbnedes broen for trafik, som dengang havde navnet Oktoberbroen. Eksterne henvisninger Akmensbroen på portalen citariga.lv (lettisk)
Most Kamienny w Rydze

Most Kamienny (łot. Akmens tilts, do 1992 r. Most Październikowy) – most na Dźwinie w Rydze, łączący ryskie Stare Miasto z położoną na lewym brzegu rzeki dzielnicą Zadźwinie. Historia Most został zaprojektowany przez inżyniera G. Popowa i architekta K. Jakowlewa w biurze projektowym w Moskwie. Budowę mostu rozpoczęto w 1955 r. i zakończono dwa lata później. Jego otwarcie miało miejsce 21 lipca 1957 r. Początkowo przeprawa nosiła nazwę Mostu Październikowego. Nazwa Most Kamienny została nadana po odzyskaniu niepodległości przez Łotwę, w 1992 r. Most ma 503,12 metrów długości i 27,5 metra szerokości. Został zbudowany w miejscu, gdzie od XVIII w. funkcjonowała przeprawa promowa, a następnie pontonowa. Na moście znajdują się dwie jezdnie oraz tory tramwajowe, dla pieszych wytyczono chodniki po obydwu stronach przeprawy, o szerokości 3,5 metra każdy. Początkowo część mostu położona przy prawym brzegu Dźwiny mogła być podnoszona, by umożliwić przepływanie większych statków. Przypisy
Каменный мост (Рига)

Каменный мост (латыш. Akmens tilts, до 1992 года — Октябрьский мост) — автодорожный мост через Даугаву в Риге, Латвия. Соединяет набережную 11 Ноября (центр Риги, правый берег) с бульваром Узварас (Пардаугава, левобережье Даугавы). Выше по течению находится Железнодорожный мост, ниже — Вантовый мост. История До строительства постоянного моста на этом месте располагался Понтонный мост, построенный в 1896 году. Проект постоянного моста был разработан в московском институте «Проектстальконструкция», авторы проекта — инженер Г. Д. Попов и архитектор К. И. Яковлев. Строительные работы начались в 1955 году. При проектировании было предусмотрено, что монтаж балок производится на берегу с продольной надвижкой в пролёт. Пролётное строение изготовлено таким образом, что низ балки горизонтален по всей длине пролётного строения, верх балки очерчен по ломаной на протяжении 143,75 м с каждой стороны и горизонтален на среднем участке пролётного строения длиной 179,4 м. Опорные части расположены на разных отметках с разницей между крайней и средней опорой 3,7 м, в результате чего при установке на опорные части балка изогнулась под собственным весом. Открытие моста состоялось 21 июля 1957 года. Конструкция Мост восьмипролётный сталежелезобетонный балочный. Схема разбивки на пролёты 50,6 + 64,4 + 75,9 + 85,1 + 75,9 + 64,4 + 50,6 + 24,0 м. Семь пролётов (из 8) перекрываются неразрезной балкой. Часть моста со стороны правого берега сделана подъёмной для пропуска судов в случае необходимости, однако её ни разу не поднимали. Пролётное строение изготовлено из низколегированной стали. В поперечном сечении установлено 8 главных балок двутаврового сечения высотой 1,8—2,4 м. Балки объединены продольными и поперечными связями. Над балками устроена монолитная железобетонная плита проезжей части толщиной 18 см. Фундаменты опор сооружены на сборных опускных колодцах диаметром 5,1—5,7 м и длиной 13 м, заполненных бетоном. Тела опор из монолитного железобетона с массивной гранитной облицовкой. Длина моста составляет 503,12 м, ширина — 27,5 м (из них ширина проезжей части — 21,5 м и два тротуара по 3 м). Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение чугунное индивидуального художественного литья с национальным орнаментом, заканчивается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост и над опорами установлены гранитные торшеры, увенчанные фонарями. На устоях устроены гранитные лестничные спуски на набережные. Примечания Литература Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 352 с.
Stenbron, Riga

Stenbron (lettiska: Akmens tilts) är en vägbro över Daugava i Riga i Lettland. Bron invigdes 1957 och hette Oktoberbron till 1992. Järnbron uppströms förstördes 1944. På platsen där Stenbron nu ligger, lades efter andra världskriget en temporär pontonbro. Den flyttades 1957 till ett läge ungefär vid nuvarande Vanšubron och demonterades 1981 i samband med att Vanšubron togs i drift. Bron har fyra körbanor för motorfordon med dubbelspår för spårvagnstrafik emellan, samt dubbla 3,5 meter breda gångbanor. Bildgalleri Källor Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från danskspråkiga Wikipedia, Akmensbroen, 22 september 2016. Noter
Pont del Ferrocarril (Riga)

El Pont del Ferrocarril en letó: Dzelzceļa tilts tiltas) és un pont que creua el riu Daugava a Riga, capital de Letònia. El primer pont ferroviari de Pont de ferro a Riga, de més de 600 fathom de longitud, va ser erigit el 1871-1872 per la línia de ferrocarril Riga - Jelgava. El nou pont va ser inaugurat el 1914, va patir dos bombardejos durant la Primera Guerra Mundial el 1917 i la Segona Guerra Mundial el 1944, i va ser reconstruït en ambdues ocasions. El pont és avui dia l'únic pont de ferrocarril a Riga. Galeria Referències
Jernbanebroen (Riga)

Jernbanebroen (lettisk: Dzelzceļa tilts) i Riga, hovedstaden i Letland, er en bro, der krydser floden Daugava og øen Zaķusala. Broen blev indviet den 8. april 1914, og står på 10 piller, hvoraf de otte står i floden. Jernbanebroens historie Planlægningen af Jernbanebroen påbegyndtes allerede i 1902, mens broen først opførtes i årene fra 1909 til 1914. Oprindeligt, for at sikre sejlads på Daugava, havde broen ved højre bred klapper, som kunne hæves ved hjælp af to elektromotorer på henholdsvis 45 hestekræfter. Broens klapper blev sprunget i luften af retirerende russiske styrker under 1. verdenskrig; de blev dog repareret igen under den tyske okkupation. Under 2. verdenskrig blev broen og nogle af pillerne sprunget i luften igen, denne gang af retirerende tyske soldater i 1944. Genopbygningen af broen begyndte allerede i 1944, hvor man opførte en midlertidig jernbanebro i tømmer. Jernbanebroens genopbygning fuldførtes i 1955. Ved siden af Jernbanebroen stod tidligere Jernbroen, eller Zemgalebroen som den også kaldes. Denne bro blev også sprunget i luften under 2. verdenskrig; men den er ikke blevet genopbygget, og kun et par piller står tilbage i Daugava som minde. I 2007 installerede Rigas bystyre belysning af broen for 280.000 Lats. Belysningen skifter alt efter om det er hverdag eller helligdag. Hverdagsbelysningen består af blåt lys, hvorimod helligdagsbelysningen består af blåt og hvidt lys (Rigas farver er blåt og hvidt). Galleri
Railway Bridge, Riga

The Railway Bridge (Latvian: Dzelzceļa tilts) is a bridge that crosses the Daugava river in Riga, the capital of Latvia. The first iron railway bridge in Riga, over 600 ftm long, was erected in 1871–1872 for the Riga–Jelgava Railway. The new bridge was inaugurated 1914, shelled twice, during World War I in 1917 and World War II in 1944, and was rebuilt both times. The bridge is nowadays the only railway bridge in Riga. The bridge will be duplicated as part of the new Rail Baltica line through Riga. Gallery References
Pont ferroviaire de Riga

Le pont ferroviaire (en letton : Dzelzceļa tilts) est un pont qui traverse la rivière Daugava à Riga, capitale de la Lettonie. Histoire Le premier pont ferroviaire en fer à Riga, a été construit en 1871-1872 pour le Chemin de fer Riga-Jelgava. Le nouveau pont a été inauguré en 1914, bombardé deux fois, pendant la Première Guerre mondiale en 1917 et la Seconde Guerre mondiale en 1944, et a été reconstruit à chaque fois. Le pont est aujourd'hui le seul pont ferroviaire de Riga. Galerie Références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Railway Bridge, Riga » (voir la liste des auteurs). Voir aussi Articles connexes Banlieue de Zemgale Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Dzelzceļa tilts portālā Cita Rīga Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail des ponts Portail de la Lettonie
Ponte ferroviario di Riga

Il Ponte ferroviario (in lettone Dzelzceļa tilts) è un ponte che attraversa il fiume Daugava a Riga, in Lettonia. Storia Un primo ponte di ferro sul fiume Daugava, conosciuto anche come ponte Zemgale dal nome dell'omonimo distretto cittadino, venne costruito a Riga tra il 1871 e il 1872 su progetto dell'ingegnere militare russo Amand Struve. Era costituito da una carreggiata centrale con un unico binario per il traffico ferroviario, affiancata da due marciapiedi destinati ai pedoni. Già agli inizi del XX secolo il crescente traffico ferroviario rese necessaria la costruzione di un secondo ponte, adiacente al primo. La costruzione venne approvata il 27 febbraio 1902, ma i lavori iniziarono solo nel 1909, per terminare l'11 maggio 1914. Il 2 settembre 1917, durante la prima guerra mondiale, due campate del ponte vennero fatte saltare dall'esercito russo. Il ponte venne ricostruito dai tedeschi e continuò ad essere usato fino alla seconda guerra mondiale, quando nel 1944 venne completamente distrutto dalle truppe tedesche in ritirata. Insieme ad esso venne distrutto anche il vicino ponte Zemgale. Negli anni successivi il traffico ferroviario attraverso il fiume venne garantito da un ponte provvisorio in legno. Il ponte ferroviario venne ricostruito a partire dal 1947 e riaperto al traffico nel 1951, mentre il ponte Zemgale non venne più ricostruito. Il 26 agosto 2014 è stato confermato Ponte Ferroviario come nome ufficiale del ponte. Al 2018 è l'unico ponte ferroviario che attraversa il fiume Daugava a Riga. La costruzione di un nuovo ponte fa parte delle opere previste dalla Rail Baltica, la nuova infrastruttura per il collegamento ferroviario di Polonia, Lituania, Lettonia, Estonia e Finlandia. Descrizione Nel 1947 il ponte è stato ricostruito nella medesima posizione e secondo il progetto originale del 1914 opera degli ingegneri Pjotr Voznessenski e A. Zibers. Lungo complessivamente 850 metri, in origine era composto da 8 campate con archi in travatura reticolare in acciaio. Al giorno d'oggi la parte verso la sponda destra del fiume è composta da 5 campate con archi reticolari in acciaio che ricalcano la forma di quelle originarie, mentre la parte sinistra è composta da 4 campate a trave. Il ponte ospita un doppio binario ferroviario. Nel 2008 è stato completato il sistema di illuminazione del ponte, iniziato l'anno precedente. L'impianto, costato più di 200.000 lats, prevede due tipi di illuminazione nei giorni lavorativi e nei giorni festivi e permette di illuminare i piloni, le colonne e gli archi in metallo del ponte di blu e bianco, i due colori della bandiera della città. Note Voci correlate Ponte Vanšu Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ponte ferroviario di Riga Collegamenti esterni (EN) Ponte ferroviario di Riga, su Structurae.