Вантовый мост (Рига)

Ва́нтовый мост (латыш. Vanšu tilts, ранее Горьковский мост) — автодорожный сварной металлический вантовый мост, с велосипедно-пешеходной полосой вдоль ограждения, через Даугаву в Риге. Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы. История Вантовый мост функционально сменил четвёртый по счёту понтонный мост, который действовал в этом месте Даугавы с 1957 года и был демонтирован после постройки Вантового моста в 1981 году. Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (главные инженеры проекта — Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор — А. Е. Гаврилов) при участии института Гипростроймост. Строительство моста началось в октябре 1978 года. Работы по возведению моста проводил Мостоотряд № 17 Мостостроя № 5. Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем доставлялись на понтонах в створ моста, где устанавливались на временные и постоянные опоры. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года. В проектировании и строительстве моста в 1978 году участвовали сотрудники института «Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов, а в проектировании и строительстве комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев. Создателям моста в 1983 году присуждена Государственная премия СССР. Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать временную круглосуточную охрану моста из-за нескольких попыток людей забраться вверх по вантам моста, включая один случай самоубийства. За это время ванты были обтянуты колючей проволокой, нижние концы покрашены скользкой краской. Конструкция Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста с главным пролётом 312 м, левобережного пролёта 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м. Конструктивно-технологические решения по пролётному строению и пилону аналогичны вантовому мосту в Киеве, построенному в 1976 году. Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города. Балка жёсткости пролётного строения сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из трёх коробок, шириной по 5,3 м каждая, с симметричными консолями по 6,3 м, усиленными подкосами из уголков. Полная ширина балки жёсткости — 28,6 м. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости. Высота коробчатого сечения балки жёсткости — около 3,1 м. Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов тоже сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов — на высокопрочных фрикционных болтах. Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м. Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях. Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролёта — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм. Узлы анкерения вант в балке жесткости выполнены с использованием траверсных балок пролётом 5,3 м, которые прикреплены к стенкам на высокопрочных болтах. На пилоне и в устое для анкерения канатов использованы стальные трубы, омоноличенные в бетоне и ориентированные по направлению вант. Такое решение позволяет при необходимости провести замену любого каната. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя четыре полосы для движения автотранспорта. Полная ширина моста составляет 28,14 м (в том числе 2 тротуара по 3 м). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Примечания Литература Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 519—520. — 547 с. Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с. Ссылки Статья о Вантовом мосте на Портале рижского самоуправления