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Церковь Магдалины (Безье)

Церковь Магдалины (фр. Eglise de la Madeleine) — романское строение во французском городе Безье. Считается одним из самых красивых зданий того периода в городе. Церковь печально известна событиями 1209 года, когда в ней было убито около 7 000 горожан крестоносцами. Исторический памятник Франции (1992 год). Историй Церковь Магдалины относится к романским постройками в Безье. Первые упоминания о ней датированы 1092 годом. У церкви готическая колокольня. Она частично перестраивалась на протяжении веков. В 1167 году в этой церкви был убит виконт Безье Раймон I Транкавель. В 1209 году город был осажден войсками Симона де Монфора, который преследовал ересь. В июле 1209 года город Безье был взят и сожжен. Среди тысяч погибших людей, только несколько сотен были еретиками. Население города пыталось укрыться в стенах церкви Магдалины, ища там защиту от его действий. Захватчики подожгли церковь и она обрушилась на людей, которые там были. Так погибло около 7 тысяч человек, большинство из которых были женщины, дети или пожилые люди. Это произошло 22 июля в День Святой Магдалины. Незадолго до этого события, аббат монастыря Сито Арно Амори произнес фразу: «Убивайте всех, Бог разберет, где свои», которую впоследствии стали упоминать многочисленные источники. Безье был одним из богатых французских городов, который был разграблен крестоносцами. Значительные ремонтные работы по восстановлению церкви Магдалины проводились в 1999 году. Церковь относится к историческим памятникам Франции с 1992 года. Примечания Литература Татьяна Бурдакова, Илья Кусый, Е. Левицкая, Марк Сартан, Я. Сартан, Л. Кунявский, Юлия Ларионова, Виктория Бакир, Анна Пожидаева, Виктория Базоева, Е. Громова, Е. Меркулова. Франция. — Москва, 2012. Самуил Лозинский. История папства. — Litres, 2019. — 297 с. — ISBN 9785041504410. Линн Пикнетт, Клайв Принс. Леонардо да Винчи и Братство Сиона. — Эксмо, 2006. — 544 с. — ISBN 5-699-13582-0. С.Г. Лозинский. Социальные корни антисемитизма. — Москва: Рипол Классик. — 209 с. — ISBN 9785458525800. Виталий Сурнин. ИЕРОГЛИФЫ ФЕСТСКОГО ДИСКА: история и полный перевод текста.. — Ростов-на-Дону, 2013. — ISBN 978-5-91891-238-6.
Túnel de Malpas

El túnel de Malpas és un túnel fou creat el 1679 sota el turó d'Ausseruna (Enserune en francès) al departament de l'Erau per fer-hi passar el Canal del Migdia. És el símbol de l'obstinació de Pierre-Paul Riquet, ideòleg del canal. Es tracta del primer túnel creat per fer-hi passar un canal. Durant els treballs del Canal del Migdia es va trobar amb el turó d'Ausseruna, cosa que era un gran inconvenient. Sota d'un sòl molt dur es trobava una muntanya de gres molt tou, subjecte a l'erosió. El primer ministre Colbert va ser alertat ràpidament d'aquesta situació i va fer aturar l'obra. Els detractors de Riquet semblava que havien aconseguit el seu objectiu, ja que s'amenaçava el conjunt del projecte per un turó. Riquet havia preferit aquest traçat que no travessar el riu Aude, tal com proposava Clerville, arquitecte de Lluís XIV. La travessa del riu era un handicap més gran, ja que l'obra era més cara i feia necessari interrompre el trànsit de vaixells. Amb tot, Riquet va demanar al mestre d'obra Pascal de Nissan de continuar en secret els treballs, tot i els riscos d'enfonsament. En menys de 8 dies, un túnel de proves va ser foradat i sostingut per una volta cimentada de punt a punt. A Riquet només li va caldre guiar l'intendent Daguesseau al túnel que va quedar completament sorprès. Els treballs d'excavació del túnel van durar diversos mesos, des de la tardor de 1679 fins a la primavera de 1680; va ser l'últim gran projecte realitzat per Riquet, que va morir pocs mesos després. De 173 metres de llarg, 6 metres d'amplada i 8,5 metres d'alçada, amb els seus 30 arcs que sostenen la volta, aquest túnel acabava d'evitar una resclosa addicional al traçat del canal i és una mostra de l'obstinació d'un home davant dels detractors que tenia. Sota el túnel de Malpas s'hi troben dos altres túnels que es creuen en el traçat (tot i que a nivells diferents). El primer és una galeria que permet el drenatge de l'estany de Montady del segle xiii i el túnel ferroviari de la línia Besiers-Narbona Enllaços externs El túnel de Malpas Arxivat 2010-11-22 a Wayback Machine. La construcció de Malpas Túnel de Malpas (canaldumidi.com) Túnel de Malpas Arxivat 2010-04-24 a Wayback Machine. (decouverte34.com)
Malpas Tunnel

The Malpas tunnel carries the Canal du Midi under the d'Ensérune hill in Hérault, France. Excavated in 1679, it was Europe's first navigable canal tunnel and is a monument to the determination of Pierre-Paul Riquet, the chief engineer. It is located in the commune of Nissan-lez-Ensérune near to the archaeological site Oppidum d'Ensérune. There was great disappointment when the works reached the hill d'Ensérune. A few metres of digging in hard rock revealed a very brittle sandstone subject to slippage. Colbert, the prime minister, halted the works when he was made aware of the situation. The portal was blocked and the workings re-sited. Riquet's detractors took advantage of this situation to impede the project. Colbert announced that he would send royal commissioners to decide the canal's future. The advice of the Chevalier de Clerville, architect to Louis XIV, was to cross the river Aude rather than tunnel through the hill. Riquet, however, maintained his preference for a tunnel because of the extra problems that crossing the Aude would create. Riquet's response was to ask his master mason, Pascal de Nissan, to continue tunneling in secret despite the risk of collapse. In less than eight days, the tunnel was complete with a concrete ceiling throughout. The tunnel is 165m long with an arch 8m above the canal's surface, and removed the necessity for an extra lock. By the time the Malpas Tunnel was excavated in the seventeenth century, the hill had already for several centuries been the site of a tunnel, dug in the Middle Ages, to drain the Étang de Montady. This pre-existing tunnel is said to have been Riquet's inspiration for the Malpas Tunnel. In the nineteenth century, a third tunnel was excavated, passing through the Hill d'Ensérune beneath the Malpas tunnel to house the Béziers to Narbonne railway line. See also Canal du Midi Oppidum d'Ensérune Canal tunnel Rove Tunnel Régismont-le-Haut References Further reading Roland, Claudine (1997). The Canal du Midi (English Translation ed.). MSM. ISBN 2-909998-66-5. External links Le tunnel de Malpas in French Archived 2010-11-22 at the Wayback Machine La percée de Malpas in French Tunnel du Malpas in French Le Tunnel de Malpas in French Archived 2010-04-24 at the Wayback Machine
Túnel de Malpas

El túnel de Malpas es un túnel creado en 1679 bajo la colina de Ausseruna en el departamento del Erau para hacer pasar el Canal del Mediodía. Es el símbolo del empeño de Pierre-Paul Riquet, ideólogo del canal. Se trata del primer túnel creado para pasar un canal. Descripción Durante los trabajos del Canal del Mediodía se toparon con la colina de Ausseruna, lo que era un gran inconveniente. Debajo de un suelo muy duro se encontraba una montaña de gres muy blando, sujeta a la erosión. El primer ministro Colbert fue alertado rápidamente de esta situación e hizo detener la obra. Los detractores de Riquet parecían haber conseguido su objetivo, ya que se amenazaba el conjunto del proyecto por una colina. Riquet había preferido este trazado en vez de desembocar el río Aude, tal y como proponía Clerville, arquitecto de Luis XIV. La travesía del río era un obstáculo mayor, ya que la obra era más cara y se podía interrumpir el tráfico de barcos por las crecidas o las sequías. Con todo, Riquet pidió al maestro de obra Pascal de Nissan continuar en secreto los trabajos, a pesar de los riesgos de hundimiento. En menos de ocho días, el túnel fue agujereado y sostenido por una bóveda cementada de punto a punto. Riquet sólo tuvo que guiar al intendente Daguesseau al túnel y quedó completamente sorprendido. El túnel mide 165 metros de largo, evita una esclusa suplementaria en el recorrido y es una muestra del empeño de un hombre frente a los detractores que tenía. Éste es el motivo de que el túnel lleve el nombre de Malpas. Bajo el túnel de Malpas se encuentran otros dos túneles que se cruzan en el trazado (aunque a niveles diferentes). El primero es una galería que permite el drenaje del estanque de Montady del siglo XIII y el túnel ferroviario de la línea Besiers-Narbona Enlaces externos El túnel de Malpas Archivado el 22 de noviembre de 2010 en Wayback Machine. La construcción de Malpas Túnel de Malpas (canaldumidi.com) Túnel de Malpas Archivado el 24 de abril de 2010 en Wayback Machine. Arxivat (decouverte34.com)
Tunnel de Malpas

Le tunnel du Malpas est un tunnel-canal percé en France en 1679-1680 pour faire passer le canal du Midi sous la colline d'Ensérune. Il se situe actuellement dans le département français de l'Hérault et la région Occitanie. Symbole de l'obstination de Pierre-Paul Riquet, il est le premier tunnel-canal construit. Histoire Lorsque le chantier du canal du Midi atteignit la colline d'Ensérune, la déconvenue fut grande. Sous quelques mètres d'un sol très dur se cachait une montagne de grès très friable, sujette aux éboulements. Le ministre Colbert fut rapidement alerté de la situation, et fit interrompre les travaux. Les détracteurs de Riquet semblaient avoir réussi leur coup : la galerie venait d'être bouchée, et le chantier avait été déplacé. Le projet tout entier était ainsi menacé, et Colbert annonça la visite des commissaires royaux pour décider de l'avenir du canal. Riquet était sur le point de perdre son pari : il avait préféré percer cette colline plutôt que de suivre les conseils du chevalier de Clerville, architecte de Louis XIV, qui proposait de traverser l'Aude. La traversée du fleuve était un handicap majeur, car elle nécessitait l'interruption du trafic. Victime d'une dangereuse cabale, Riquet demanda au maître-maçon Pascal de Nissan de continuer en secret les travaux, malgré les risques d'effondrement. En moins de huit jours, un tunnel d'essai fut percé, soutenu par une voûte cimentée de bout en bout. Il ne resta plus à Riquet qu'à guider l'intendant d'Aguesseau dans ce tunnel, à la lueur des flambeaux, pour le persuader de le laisser continuer les travaux. Le chantier pour creuser le tunnel dura plusieurs mois, de l'automne 1679 jusqu'au printemps 1680 ; c'est le dernier grand chantier réalisé par Riquet, qui meurt quelques mois plus tard. Long de 173 mètres, large de 6 mètres et d'une hauteur de 8,5 mètres, avec ses 30 arches qui soutiennent la voûte, ce tunnel venait d'éviter une écluse supplémentaire sur le tracé du canal, et prouvait la détermination d'un homme face à ses ennemis. Selon une tradition répandue, le tunnel y gagna son nom, « Malpas » signifiant « mauvais passage », mais il le doit en réalité au col du Malpas (d'une hauteur d'une cinquantaine de mètres) sous lequel il a été percé et nommé ainsi en raison de la mauvaise réputation des lieux. Sous le tunnel de Malpas se trouvent deux autres tunnels dont les tracés se croisent (à des niveaux différents), une galerie datant du XIIIe siècle qui a été percée pour permettre le drainage de l'étang de Montady et un tunnel ferroviaire creusé au XIXe siècle pour laisser passage à la ligne de chemin de fer Béziers-Narbonne. Liens externes Le tunnel de Malpas Voir aussi Percée des Cammazes Liste des tunnels les plus longs par pays Notes et références Références Portail des tunnels Portail des transports Portail de l’Hérault Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des lacs et cours d'eau
Tunnel van Malpas

De Tunnel van Malpas (Frans:Tunnel de Malpas) is een scheepvaarttunnel in Frankrijk. De tunnel, die 165 meter lang is, maakt deel uit van het Canal du Midi en ligt onder de heuvel Ensérune in de gemeente Nissan-lez-Enserune, in het departement Hérault. De tunnel werd in 1679 aangelegd onder leiding van Pierre-Paul Riquet. De tunnel van Malpas was destijds de eerste bevaarbare scheepvaarttunnel in Europa. De tunnel is 165 meter lang, zo'n 8,5 meter breed en zes meter hoog. De naam Malpas is niet afgeleid van de plaats Malpas, maar betekent mauvais passage. Externe link (fr) Canal du Midi Tunnel van Malpas
Tunelul Malpas

Tunelul Malpas este un tunel navigabil situat în comuna Nissan-lez-Ensérune, Franța. Date generale Tunelul are 165 metri lungime, 6,7 metri lățime și 8,2 metri înălțime. Istoria Canalul a fost excavat în 1679 sub dealul Ensérune în Hérault, permițând trecerea Canalului du Midi. Acesta a fost primul canal tunel navigabil din Europa și din lume. Canalul a fost construit sub comanda inginerului șef Pierre-Paul Riquet. A fost o mare dezamăgire atunci când lucrările au ajuns la dealul Ensérune. După câțiva metri de săpat în rocă tare muncitorii au ajuns la un strat de gresie care se prăbușea. Jean-Baptiste Colbert, care era prim-ministru, a oprit lucrările când i-a fost adusă la cunoștință situația. Locul a fost blocat și lucrările re-amplasate. Detractorii lui Riquet au profitat de această situație pentru a împiedica proiectul. Colbert a anunțat că va trimite comisari regali pentru a decide viitorul canalului. Chevalier de Clerville, arhitect al lui Ludovic al XIV-lea, a spus că trebuie, mai degrabă, traversat râul Aude, decât să se construiască un tunel prin deal. Riquet, cu toate acestea, și-a menținut preferința lui pentru un tunel din cauza problemelor suplimentare pe care le presupunea trecerea râului Aude. Răspunsul lui Riquet a fost de a cere maestrului său, Pascal de Nissan, să continuie construirea tunelului în secret, în ciuda riscului de prăbușire. În mai puțin de opt zile tunelul fost complet, cu un plafon de beton pe tot parcursul său. Până în momentul în care tunelul Malpas a fost excavat în secolul al XVII-lea, dealul a avut deja de mai multe secole un tunel, săpat în Evul Mediu, pentru scurgerea lui Étang de Montady. Acest tunel preexistent se spune că a fost sursa de inspirație a lui Riquet pentru tunelul de sub Malpas. În secolul al XIX-lea, un al treilea tunel a fost excavat, acesta trece prin Dealul Ensérune pe sub tunelul Malpas. Vezi și Listă de superlative geografice Referințe Alte lecturi Roland, Claudine (1997). The Canal du Midi (ed. English Translation). MSM. ISBN 2-9099-9866-5. Legături externe Le tunnel de Malpas in French Arhivat în 22 noiembrie 2010, la Wayback Machine. La percée de Malpas in French Tunnel du Malpas in French Le Tunnel de Malpas in French Arhivat în 24 aprilie 2010, la Wayback Machine.
Predor Molpas

Skozi Predor Malpas vodi Canal du Midi pod hribom d'Ensérune v mestu Hérault v Franciji. Izkopan leta 1679, je bil prvi plovni predor na prekopu v Evropi in je spomenik odločnosti Pierra-Paula Riqueta, glavnega inženirja. Leži v občini Nissan-lez-Ensérune v bližini arheološkega najdišča Oppidum d'Ensérune. Razočaranje je bilo veliko, ko so dela dosegla hrib d'Ensérune. Nekaj metrov kopanja v trdo skalo je razkrilo zelo krhek peščenjak, ki je bil podvržen plazenju. Colbert, predsednik vlade, je ustavil dela, ko se je seznanil s situacijo. Portal je bil blokiran, delo pa je bilo ponovno vzpostavljeno. Riquetovi nasprotniki so izkoristili to situacijo, da so ovirali projekt. Colbert je napovedal, da bo poslal kraljeve komisarje, da bodo odločili o prihodnosti prekopa. Nasvet Chevalierja de Clervilla, arhitekta Ludvika XIV. je bil, da na rajši prečkajo reko Aude in kot gradijo predor. Riquet pa je zagovarjal prednost predora zaradi dodatnih težav, ki bi jih ustvarilo prečkanje reke Aude. Riquetov odziv je bil, da je prosil svojega glavnega gradbenika Pascala de Nissana, naj kljub nevarnosti porušitve v tajnosti nadaljuje z izgradnjo predora. V manj kot osmih dneh je bil predor dokončan z betonskim stropom. Predor je bil dolg 165 m, z lokom 8 m nad površino prekopa in odstranil potrebo po dodatni zapornici. Do izkopavanja predora Malpas v 17. stoletju je bil hrib že nekaj stoletij mesto predora, izkopanega v srednjem veku, da bi dreniral Étang de Montady ("ribnik Montady", drenažna laguna ali natančneje nekdanje sladkovodno mokrišče, za katero velja, da so ga zgradili Vizigoti). Ta že obstoječi predor je bil Riquetu navdih za predor Malpas. V 19. stoletju je bil izkopan tretji predor, ki je šel skozi hrib d'Ensérune pod predorom Malpas, za železniško progo Béziers – Narbonne. Sklici Literatura Roland, Claudine (1997). The Canal du Midi (English Translation ed.). MSM. ISBN 2-909998-66-5. Zunanje povezave Le tunnel de Malpas in French La percée de Malpas in French Tunnel du Malpas in French Le Tunnel de Malpas in French
Estació de Rià

L'Estació de Rià és una estació de ferrocarril de la línia Perpinyà - Vilafranca de Conflent - La Tor de Querol, situada al municipi de Rià i Cirac, a la comarca del Conflent, de la Catalunya del Nord. És a l'oest del terme i del poble de Rià, a prop i també a l'oest d'on hi havia hagut els Alts Forns de Rià i del veïnat del Pont de Rià i del barri de la Ruta General. Referències Bibliografia Becat, Joan. «132 - Rià i Cirac». A: Atles toponímic de Catalunya Nord. II. Montoriol - el Voló. Perpinyà: Terra Nostra, 2015 (Biblioteca de Catalunya Nord, XVIII). ISBN ISSN 1243-2032. Ponsich, Pere; Lloret, Teresa; Gual, Raimon. «Rià i Cirac». A: Vallespir, Conflent, Capcir, Baixa Cerdanya, Alta Cerdanya. Barcelona: Fundació Enciclopèdia Catalana, 1985 (Gran Geografia Comarcal de Catalunya, 15). ISBN 84-85194-60-8. Enllaços externs Descripció i fotografies Fitxa i fotografia Arxivat 2011-07-24 a Wayback Machine. (francès)
Gare de Ria

La gare de Ria est une gare ferroviaire française de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains, située sur le territoire de la commune de Ria-Sirach, dans le département des Pyrénées-Orientales en région Occitanie. Elle est mise en service en 1895 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Occitanie. Situation ferroviaire Établie à 400 mètres d'altitude, la gare de Ria est située au point kilométrique (PK) 510,917 de la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains, entre les gares de Prades - Molitg-les-Bains et de Villefranche - Vernet-les-Bains. Histoire La station de Ria, est mise en service, par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne qui a racheté la ligne en 1884, lors de l'ouverture de la section de Prades à Villefranche-de-Conflent le 2 juin 1895. Fréquentation De 2014 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous. : Service des voyageurs Accueil Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre. Desserte Ria est desservie par des trains TER Occitanie qui effectuent des missions entre les gares de Perpignan et de Villefranche - Vernet-les-Bains. Entre le 14 décembre 2017 et le 24 janvier 2026 les trains étaient remplacés par des bus en raison de l'accident de Millas et d'un éboulement survenu en janvier 2020 près de Prades. Intermodalité Un parking pour les véhicules y est aménagé. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares d'Occitanie Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains Liens externes La gare de Ria, sur le site officiel SNCF / TER Occitanie Portail du chemin de fer Portail des Pyrénées-Orientales Portail des Pyrénées
Gare de Ria

Gare de Ria vasútállomás Franciaországban, Ria-Sirach településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Perpignan-Villefranche - Vernet-les-Bains-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Prades - Molitg-les-Bains Gare de Villefranche - Vernet-les-Bains Kapcsolódó szócikkek Franciaország vasútállomásainak listája Jegyzetek További információk
Gare de Ria

Gare de Ria – przystanek kolejowy w Ria-Sirach, w departamencie Pireneje Wschodnie, w regionie Oksytania, we Francji. Jest zarządzany przez SNCF (budynek dworca) i przez RFF (infrastruktura). Został otwarty w 1884 przez Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. Przystanek jest obsługiwany przez pociągi TER Languedoc-Roussillon. Położenie Przystanek znajduje się na linii Perpignan – Villefranche - Vernet-les-Bains, w km 510,917, pomiędzy stacjami Prades - Molitg-les-Bains i Villefranche - Vernet-les-Bains, na wysokości 406 m n.p.m. Linie kolejowe Perpignan – Villefranche - Vernet-les-Bains Przypisy Linki zewnętrzne ter.sncf.com Languedoc-Roussillon
Languedoc-Roussillon Universities

Languedoc-Roussillon Universities (Languedoc-Roussillon Universités) is the association of universities and higher education institutions (ComUE) for institutions of higher education and research in the French regions of Languedoc-Roussillon. The association was created as a ComUE according to the 2013 Law on Higher Education and Research (France), effective December 29, 2014. It replaced the pôle de recherche et d'enseignement supérieur (PRES) Université Montpellier Sud de France. Its creation also coincided with the merger of Montepellier Universities I and II to form University of Montpellier. Members Languedoc-Roussillon Universities brings together the following institutions: University of Montpellier ; Paul Valéry University, Montpellier III ; University of Perpignan ; University of Nîmes ; École nationale supérieure de chimie de Montpellier ; Institut de recherche pour le développement ; Centre national de la recherche scientifique. References External links Languedoc-Rousillon Universities website