Železniční nehoda v Amagasaki

Železniční nehoda v Amagasaki v podobě vykolejení rychlíkového vlaku se stala 25. dubna 2005, v 9:18 místního času (2:18 středoevropského letního času) v japonském městě Amagasaki (尼崎). Řadí se mezi největší novodobé japonské železniční nehody. Průběh nehody Rychlík 5418M o sedmi vozech vyjel z výchozí stanice Takarazuka (宝塚駅) a měl namířeno do cílové stanice Došiša-mae (同志社前駅). Vlak řídil 23letý strojvedoucí Ryūjirō Takami s jedenácti měsíci zkušeností. První neobvyklost na cestě nastala v 8:53 místního času, kdy vlak projel kolem návěstidla s návěstí „Stůj“ a automatický bezpečnostní systém nejdříve nahlásil strojvedoucímu jeho přejetí, strojvůdce však systému nevěnoval pozornost, systém později vlak nouzově zastavil. Aby strojvedoucí nabral ztracený čas, pokračoval v rychlé jízdě. Do následující stanice Itami (伊丹駅) proto vjel příliš rychle a prvních pět vozů vlaku zastavilo až za koncem nástupiště. Strojvedoucí byl nucen s vlakem zacouvat zpět do stanice. V tento okamžik měl vlak zpoždění 1 minutu, 20 vteřin. Tato situace byla v rozporu s provozním řádem a ze strachu z disciplinárního řízení strojvůdce požádal prostřednictvím vlakového komunikačního systému vlakvedoucího na druhé straně vlaku, aby situaci nehlásil. Mezitím však jejich rozhovor přerušil jeden z cestujících, který si přišel za vlakvedoucím stěžovat na pozdní odjezd ze stanice. Průvodčí telefonicky oznámil situaci na dispečink, byť celkovou projetou vzdálenost mírně zkreslil ve prospěch strojvedoucího. Aby strojvedoucí nahnal zpoždění, při další jízdě stále zrychloval. Mezi stanicemi Cukaguči a Amagasaki se nalézalo křížení tratí, před kterým se nalézal prudký oblouk, kde byla traťová rychlost omezena na 70 km/h, vlak ovšem do oblouku přijížděl rychlostí 116 km/h. Místo aby strojvůdce použil nouzovou brzdu určenou pro takovou situaci, použil obyčejnou brzdu a navíc brzdil zlehka. Takto získaná brzdná síla však nebyla dostatečná a v prudkém oblouku se souprava vlaku neudržela na kolejích. První čtyři vozy vykolejily zcela, přičemž první vůz skončil v garážních prostorech umístěných v přízemí bytového domu vedle trati, další vůz se srazil se stěnou domu a třetí se čtvrtým vozem se na druhý vůz naskládaly. Zbývají vozy zůstaly viset mezi tratí a zbytkem soupravy. Okolnosti nehody Vyšetřovatelé zjistili, že strojvedoucí jen tři týdny po nástupu do funkce přejel vlakem délku nástupiště o 100 metrů. Západojaponská železniční společnost ho poslala na přeškolení, které trvalo 13 dní. Přeškolení však, na rozdíl od podoby obvyklé v západní Evropě, bylo mnohem psychicky náročnější a mělo spíše podobu trestu psychickým mučením než zlepšování teoretických znalostí zaměstnanců. Důsledky nehody Ve vlaku zemřelo 107 lidí, včetně mladého strojvedoucího, dalších 562 lidí bylo zraněno. Vyšetřovatelé usoudili, že důvody pro nehodu byl stres a špatný psychický stav strojvedoucího, vzniklé jednak přeškolením, kterého se strojvedoucí účastnil a obav z jeho opakování, a jednak kombinaci tlaků společnosti na dochvilnost vlaků a vyhýbání se jakýmkoliv zpožděním, a přísného provozního řádu a pravidel z něho vyplývajících. Proto byly praktiky společnosti označeny za jedinou příčinu nehody. Ministerstvo krajiny, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu mimo jiné nařídilo, aby všechny železniční společnosti aktualizovaly své bezpečnostní systémy tak, aby všechny vlaky automaticky brzdily, když se blíží k místům s omezením rychlosti. Masataka Ide, poradce JR West a hlavní postava v nařízeních o dochvilnosti spojů, oznámil v červnu 2005 odchod ze společnosti. V srpnu téhož roku měl odstoupit i předseda společnosti. Na trati, kde k nehodě došlo, mezi stanicemi Amagasaki a Takarazuka byl obnoven provoz 19. června 2005. Mezitím byly upraveny nejvyšší traťové rychlosti tak, že traťová rychlost na rovných úsecích byla snížena ze 120 km/h na 95 km/h a v obloucích ze 70 km/h na 60 km/h. 26. prosince 2005 oficiálně odstoupil předseda společnosti Takeši Kakiuči. Kakiuči odstoupil z pozice den poté, co se stala další vážná nehoda u sesterské Východojaponské železniční společnosti. Společnost však nikdy nepřiznala spojitosti mezi touto nehodou a rezignací. 11. ledna 2012 shledal okresní soud v Kóbe zastoupený soudcem Makotem Okadem společnost zastoupenou nový předsedou Masaem Jamazakijem v této věci za nevinnou pro údajnou nepředvídatelnost nehody. Soud však zkritizoval společnost za chybné posouzení nebezpečí vyplývajících z osudného oblouku. V roce 2017 došlo k demolici budovy, do které narazil vlak, v dubnu 2019 byl na místě vybudován památník obětem nehody. Odkazy Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční nehoda v Amagasaki na Wikimedia Commons