Accident ferroviaire d'Amagasaki

L' accident ferroviaire d'Amagasaki (JR福知山線脱線事故, JR Fukuchiyama-sen Dassen jiko, litt. Déraillement de la ligne JR Fukuchiyama) est un accident de train mortel qui a eu lieu au Japon le 25 avril 2005 à 9 h 19 heure locale. Les sept voitures d'un train de banlieue sont sorties de leur voie sur la ligne Fukuchiyama à Amagasaki, près d'Osaka. Sur environ 700 passagers à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. Le déraillement est dû à une vitesse excessive du train. C'est le plus grave accident au Japon depuis celui de 1963 à Tsurumi. L'accident Le 25 avril 2005 à 9 h 19 heure locale, un train de banlieue de série 207-1000 composé de 2 trains en unités multiple de 4 + 3 voitures totalisant 7 voitures est sorti de sa voie sur la ligne Fukuchiyama à Amagasaki, Hyogo, près d'Osaka, juste avant la gare d'Amagasaki en direction de Doshisha-mae, via la ligne JR Tōzai et la ligne Gakkentoshi. Il s'agissait de l'entrée d'une courbe vers la droite qui est suivie d'une autre courbe à gauche pour se raccorder à la ligne principale de Sanyō. Les deux voitures avant se sont écrasées contre un immeuble d'habitation. La première voiture s'est encastrée dans un garage et plusieurs jours ont été nécessaires pour l'enlever. Sur environ 700 passagers (estimation initiale de 580) à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. D'après la plupart des témoins de l'accident, le train roulait trop vite. C'est le plus grave accident au Japon depuis celui de 1963 à Tsurumi, où deux trains de passagers avaient percuté un train de fret déraillé, tuant 162 personnes. Les trains impliqués dans l'accident étaient la formation Z16 (4 voitures) et la S18 (3 voitures). Ils devaient circuler ensemble, le Z16 en tête, jusqu'à la gare de Kyotanabe où le S18 devait être détaché, ne laissant que le Z16 (4 voitures) pour poursuivre sa route jusqu'à la gare de Dōshisha-mae. Les deux voitures de tête du Z16 ont été entièrement détruites. Tous les bogies des troisième et quatrième voitures ont également déraillé ; le choc a été si violent que les caisses ont été déformées. Plus de la moitié des bogies de l'élément S18, qui était attelé à l'arrière, ont également déraillé. Causes et conséquences Le conducteur a réagi trop tard et roulait trop vite (116 km/h dans une zone limitée à 70 km/h) en raison d'un retard qu'il voulait combler pour éviter de possibles pénalités et des pressions psychologiques, très fréquentes chez JR à l'époque lorsqu'un conducteur était en retard. À la suite de l'accident, plusieurs dirigeants de l'entreprise ont été poursuivis en justice au motif qu'ils auraient dû installer des systèmes automatiques de ralentissement. En 2017, la Cour suprême a conclu que cette installation n'était pas obligatoire à cette époque et les a donc acquittés. Parmi les voitures déraillées, les quatre voitures du train Z16 (en tête) furent radiées du service le jour de l'accident et démantelées sur place lors de la remise en service de la ligne. Le train S18 (en queue) fut transporté manuellement jusqu'à la gare de Tsukaguchi, puis remorqué par une locomotive diesel DD51 jusqu'au dépôt principal de Miyahara. Une bâche bleue fut posée sur la motrice de tête, dont l'avant avait été endommagé par la collision avec la quatrième voiture de l'élément avant. Ces trois voitures furent saisies par la police préfectorale de Hyōgo comme pièces à conviction importantes et entreposées dans un centre préfectoral avec les bogies des quatre voitures du train Z16. Selon le registre ferroviaire, les trois voitures du train S18 restent immatriculées car elles ne peuvent être radiées tant qu'elles n'ont pas été restituées ou radiées par la police. Par la suite, le 17 novembre 2018, JR West a annoncé son intention de conserver les sept voitures impliquées dans l'accident afin de préserver la mémoire de l'accident et de les utiliser pour la formation du personnel. Les quatre voitures de la rame Z16, déjà démantelées, sont conservées en pièces détachées, leur restauration étant trop complexe. Elles sont entreposées dans un bâtiment dédié, qui est installé au centre de formation des employés à l'automne 2024. L'ouverture du bâtiment a lieu en décembre 2025 . Ces sept voitures n'étant plus disponibles au service, une rame de la série 103 a été prêtée par le dépôt de Morinomiya en urgence, et huit voitures de la même série ont été achetées auprès de JR East pour les remplacer. Par la suite, la JR West a commandé une formation supplémentaire de la serie 321 pour pallier le matériel accidenté. Le 31 mars 2024 (Reiwa 6), les trois voitures du train S18 ont officiellement été mises en reforme . Ces trois voitures seront conservées en l'état et couplées dans l'installation dédiée mentionnée ci-dessus. L’accès au familles est ouvert en décembre 2025. Voir aussi Notes et références Articles de presse « Accident de train meurtrier au Japon » Article publié le 25 avril 2005 dans La Croix. « Le train roulait trop vite » Article publié le 25 avril 2005 sur LCI. « Déraillement de train au Japon : course contre la montre pour sauver des vies » Article publié le 26 avril 2005 dans Le Monde. « Japon. Le train du cauchemar » Article publié le 26 avril 2005 dans La Dépêche du Midi. « Accident de train au Japon : 56 morts » Article publié le 26 avril 2005 dans Le Nouvel observateur. « Bilan aggravé de la catastrophe ferroviaire au Japon » Article de Michel Temman publié le 27 avril 2005 dans Libération. « Le bilan de l'accident de train au Japon s'alourdit à près de 100 morts » Article publié le 27 avril 2005 dans La Libre Belgique. « Japon — Déraillement du train : Le bilan dépasse les 100 morts » Article publié le 10 septembre 2012 dans Le Quotidien. Documentaires télévisés Quand le train déraille, 7e épisode de la 6e saison de La Minute de vérité sur National Geographic Channel et sur Direct 8. Accidents similaires Excès de vitesse dans des courbes Cette première liste ci-dessous résume, par ordre chronologique, les principaux accidents ferroviaires similaires, causés par une vitesse excessive dans une courbe de la voie. Accident ferroviaire de Salisbury (en), le 1er juillet 1906 à Salisbury (Wiltshire, Angleterre) - 28 morts. Accident de métro de Malbone Street (en), le 1er novembre 1918 à Brooklyn (New York) - 98 morts. Accident ferroviaire de Camp Mountain (en), le 5 mai 1947 à Camp Mountain (en) (Queensland) - 16 morts. Accident ferroviaire de la Ligne Hachikō, le 25 février 1947 dans la Préfecture de Saitama (Kantō) - 184 morts. Accident ferroviaire de Sutton Coldfield (en), le 23 janvier 1955 à Sutton Coldfield (Birmingham, Angleterre) - 17 morts. accidents ferroviaires de Morpeth (en), les 25 mars 1877, 7 mai 1969, 24 juin 1984, 13 novembre 1992 et 27 juin 1994 à Morpeth (Northumberland, Angleterre) - 5, 6, 0, 1 et 0 morts. Accident ferroviaire de Eltham (en), le 11 juin 1972 à Eltham (Greenwich, Grand Londres) - 6 morts Accident ferroviaire de Brühl (en), le 6 février 2000 à Brühl (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) - 9 morts Accident de métro de Notre-Dame-de-Lorette, le 30 août 2000 à Paris - 0 morts et 24 blessés. Accident ferroviaire de Waterfall (en), le 31 janvier 2003 à Waterfall (en) (Nouvelle-Galles du Sud) - 7 morts. Accident ferroviaire de Berajondo (en), le 15 novembre 2004 à Berajondo (Queensland) - 0 mort et 157 blessés. Accident de métro de Valence, le 3 juillet 2006 à Valence (province de Valence) - 41 morts. Accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle, le 24 juillet 2013 à Saint-Jacques-de-Compostelle (Galice) - 78 morts. le 14 novembre 2015 - Eckwersheim (Bas-Rhin) : déraillement d'une rame d'essai de TGV (rame 744) sur la ligne nouvelle Paris – Strasbourg[28], faisant onze morts et quarante-deux blessés, dont quatre graves. Perte de contrôle Cette seconde liste ci-dessous résume, par ordre chronologique, les principaux accidents ferroviaires similaires, causés par une perte de contrôle de la motrice ou du freinage. Accident ferroviaire de Glenbrook (en), le 2 décembre 1999 à Glenbrook (Nouvelle-Galles du Sud) - 7 morts. Bibliographie Michael Fisch, An Anthropology of the Machine : Tokyo’s Commuter Train Network (Chicago-Londres, 2018), ch. V Références Portail du chemin de fer Portail des années 2000 Portail de la préfecture de Hyōgo Portail des risques majeurs