NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Tatara Bridge

The Tatara Bridge (多々羅大橋, Tatara Ōhashi) is a cable-stayed bridge that is part of the Nishiseto Expressway, commonly known as the Shimanami Kaidō しまなみ海道. The bridge has a center span of 890 metres (2,920 ft). As of 2010, it has the fourth longest main span of any cable-stayed bridge after the Sutong Bridge. The expressway is a series of roads and bridges that is one of the three routes of the Honshū-Shikoku Bridge Project connecting the islands of Honshū and Shikoku across the Seto Inland Sea in Japan. The Kurushima-Kaikyō Bridge is on the same route. The bridge, which opened on May 1, 1999, carries two lanes of traffic in each direction and has additional lanes for bicycles, motor bikes, and pedestrians. The Tatara Bridge was originally planned as a suspension bridge in 1973. In 1989, the design was changed to a cable-stayed bridge with the same span. By building a cable-stayed bridge a large excavation for an anchorage would not be needed, thereby lessening the environmental impact on the surrounding area. The steel towers are 220 metres (722 ft) high and shaped like an inverted Y. The side-spans are 164.5 metres (540 ft) and 257.5 metres (845 ft) respectively, and there are also three very small cable spans. Construction of the bridge took a little more than six years and was accomplished without any accidents. Many technological advancements were part of the design and testing of the bridge. References External links Tatara bridge at Honshū Shikoku Bridge Authority Tatara Bridge at Structurae
Gran Puente de Tatara

El Gran Puente de Tatara (多々羅大橋, Tatara Oohashi?) es un puente atirantado de Japón que atraviesa el mar Interior de Seto y comunica las ciudades de Imabari, en la prefectura de Ehime, y Onomichi, en la prefectura de Hiroshima. En el momento de su inauguración era el puente atirantado con el vano más largo del mundo. Características Tiene dos grandes pilonas de las que están suspendidos los cables de acero que sustentan el tablero del puente. El puente une las islas de Oomi, en la prefectura de Ehime, e Ikuchi (生口島, Ikuchi-jima?), en la prefectura de Hiroshima. Cuenta con un carril exclusivo para peatones y ciclistas; y otro carril exclusivo para motociclistas. Ambos carriles quedan deshabilitados cuando los vientos superan los 15 m/s. El carril para automóviles impone una velocidad máxima de 50 km/h cuando la velocidad del viento supera los 15 m/s y quedan cerrados al tráfico cuando los vientos superan los 25 m/s. Según el proyecto original iba a ser un puente colgante, pero dado el avance de las técnicas de construcción de puentes y para disminuir el impacto visual, fue reemplazado por un puente atirantado. Está hermanado con el puente de Normandía, el puente que desde 1999 tenía el récord de puente atirantado más largo del mundo. Véase también Autovía de Nishiseto Gran Puente del Estrecho de Kurushima Gran Puente Hakata-Ooshima Isla Oomi Puente de Oomishima Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Gran Puente de Tatara. Gran Puente de Tatara
Pont de Tatara

Le pont de Tatara (多々羅大橋, Tatara Ōhashi) est un pont à haubans qui relie les îles d'Ikuchi-jima et Ōmi-shima dans la mer intérieure de Seto au Japon. Il fait partie de l'autoroute Nishiseto. Le pont a une portée principale de 890 mètres et a détenu le record de portée pour les ponts à haubans de 1999 jusqu’au 30 juin 2008 où le pont de Sutong lui a ravi ce record avec 1 088 mètres, lui-même devancé ensuite par le pont de l'île Rousski en 2012. Histoire Il était initialement prévu de réaliser un pont suspendu en 1973. Mais en 1989, le concept de pont à haubans a été préféré, avec une portée équivalente. Ce choix permettait d’éviter une grande excavation pour la réalisation des massifs d’ancrage du pont suspendu et diminuait un peu l’impact environnemental du pont. La construction de l’ouvrage dura un peu plus de six ans et quelques mois, mais aucun accident ne fut à déplorer. Caractéristiques L'autoroute Nishiseto est une suite de routes et de ponts faisant partie de l’une des trois routes du projet de pont Honshū-Shikoku reliant les îles de Honshū et Shikoku à travers la mer intérieure de Seto au Japon. Le pont du détroit de Kurushima est sur la même route. Le pont qui fut ouvert le 1er mai 1999 comprend deux voies de circulation dans chaque sens. Comme tous les ponts de la voie express Nishiseto, des pistes supplémentaires dédiées aux cycles, aux motos et aux piétons existent sur ce pont, faisant du Shimanami Kaido un itinéraire de randonnée vélo très prisé au Japon. Les pylônes sont en acier et mesurent 220 mètres de hauteur, ils ont la forme d’un Y inversé. Notes et références Notes Références Annexes Articles connexes Pont à haubans Liste de ponts à haubans remarquables Liens externes (en) Le pont de Tatara sur Honshū Shikoku Bridge Authority Le pont de Tatara sur Structurae. Bibliographie (fr) Judith Dupré - Les ponts, Könemann, Cologne (Allemagne) , (ISBN 3-8290-0410-9); pp. 116-117. (fr) Frédéric Légeron - Les ponts au Japon, dans "Ouvrages d'art", août 2000, n. 35. (fr) Martha Torres Arcila - Bridges - Ponts - Brücken, Atrium, Mexico (Mexique) , (ISBN 84-95692-61-9), 2002; pp. 94-97. (en) Manabu Ito - Long span steel bridges in Japan (Akashi Straits Bridge, Tatara Bridge), présenté à Bridges — Interaction between construction technology and design, IABSE Symposium, Leningrad, USSR 1991. (en) Yasuhito Manabe - Accuracy control on the construction of Tatara Bridge, présenté à IABSE Conference, Malmö 1999 - Cable-stayed bridges. Past, present and future. (en) Toshio Miyata - Full model wind tunnel tests for a very long-span cable-stayed bridge: Tatara Bridge, présenté à Ponts suspendus et à haubans. Cable-stayed and suspension bridges, Deauville, 12.-15.10.1994. (en) Toshio Miyata - Wind-resistant design of cables for the Tatara Bridge, présenté à Long-Span and High-Rise Structures, IABSE Symposium, Kobe, 1998. (en) John Ochsendorf - Record Spans in Japan, dans "Civil Engineering Magazine", février 1998, n. 2 v. 68. Portail du Japon Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des routes Portail des ponts Portail de la préfecture de Hiroshima Portail de la préfecture d'Ehime
Tatara híd

A Tatara híd (japánul 多々羅大橋) a Nisi-Szeto gyorsforgalmi út részeként két kisebb szigetet köt össze a Szeto-beltengeren. 1999-ben történt átadásakor 890 méteres középső nyílásával a világ legnagyobb támaszközű ferdekábeles hídja volt, ezt a címet 2008-ig birtokolta, 2012-től azonban már csak az ötödik ebben a rangsorban. Teljes hossza 1480 méter. Az 1990-es évek végére a Honsú–Sikoku-projekt keretében összesen három helyen létesült közúti kapcsolat Japán két főszigete, Honsú és Sikoku között, melyek egyikének része ez a 2×2 sávos közúti híd. Tartószerkezet Az 1973-ban elkészült eredeti tervek szerint függőhíd épült volna a helyén, de 1989-ben – a támaszköz változatlanul hagyása mellett – új terveket készítettek. Az áttervezés oka, hogy így a kábeleket nem kellett a hídfőknél lehorgonyozni, ami jelentősen csökkentette a híd környezetét terhelő földmunka mennyiségét, valamint az időközben végbement technológiai fejlődés eredményeként az új típusú szerkezet megépítése pénzügyileg is kedvezőbb megoldást jelentett. A helyi adottságok miatt a tervezésnél számításba vett legnagyobb szélsebesség 229 km/h volt, és a szerkezet képes ellenállni egy a Richter-skála szerinti 8,5-es erősségű földrengésnek is. Az acél szekrénytartós pályaszerkezet terheit az összesen 168 tartókábel a fordított Y alakú acélpilonokra továbbítja, melyek függőleges teherként átadják azt az alapozásra, illetve az altalajra. A kábelek átmérője 10,8 cm és 17,0 cm között változik, anyaguk nagyszilárdságú acél, különleges polietilén bevonattal. Építése Az alapozási munkákat követően a két, 220 méter magas acélpilon felépítése következett, melyeket átlagosan 12 méter magas és 127 tonna súlyú előregyártott elemekből állítottak össze. Az elemeket speciális toronydaruk segítségével emelték a helyükre, majd helyszíni hegesztéssel rögzítették őket egymáshoz. A pályaszerkezetet a pilonoktól két irányba haladva, konzolos szabadszereléssel építették. Az egyenként 20 méter hosszú elemeket részben a már meglévő szerkezetre telepített darukkal, részben úszódarukkal emelték a helyükre. A munkálatok során 27 200 t acélt használtak fel, a teljes építési költség 605,8 millió dollárt tett ki. A hidat hivatalosan 1999. május 1-jén adták át a forgalomnak. Jegyzetek Források Dr. Medved Gábor. Történetek a világ hídjairól. Budapest: TERC Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. ISBN 963 00 6871 0. Penberthy, Ian. Hidak – 75 épített csoda. Budapest: Kossuth Kiadó. ISBN 978-963-09-5961-2. ↑ HSBE: "Honshu-Shikoku Bridge Expressway Co., Ltd" (angol nyelven). Hozzáférés: 2014. február 6.. További információk "Tatara Bridge (a Structurae weboldalon)" (angol nyelven). Wilhelm Ernst & Sohn Verlag. Hozzáférés: 2014. február 6.. "Tatara Bridge (a bridge-info.org weboldalán)" (angol nyelven). bridge-info.org. Hozzáférés: 2014. február 6..
Ponte Tatara

Il ponte Tatara (多々羅大橋?, Tatara Ōhashi) è un ponte strallato situato in Giappone. Descrizione Il ponte ha una campata centrale tra i due piloni di 890 metri. Il ponte fa parte di uno dei tre percorsi del progetto Honshū-Shikoku Bridge che collega le isole di Honshū e Shikoku attraverso il mare interno di Seto. Dal 2010 è il quarto ponte strallato più lungo al mondo dopo il ponte Sutong. L'autostrada è una serie di strade e ponti che costituisce uno dei tre percorsi del progetto Honshū-Shikoku Bridge che collega le isole di Honshū e Shikoku attraverso il Mare Interno di Setoe. Il ponte Kurushima-Kaikyō si trova sullo stesso percorso. Il ponte, inaugurato il 1º maggio 1999, dispone di due corsie di traffico in ogni direzione e ha corsie aggiuntive per biciclette, motocicli e pedoni. Fu originariamente progettato come ponte sospeso nel 1973. Nel 1989, il progetto fu trasformato in un ponte strallato. Le due campate in acciaio sono alte 220 metri e hanno la forma di una Y rovesciata. La costruzione del ponte durò poco più di sei anni. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Tatara Collegamenti esterni (JA) Sito ufficiale, su jb-honshi.co.jp. (EN) Sito ufficiale, su jb-honshi.co.jp. (EN) Tatara Bridge, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc. (EN) Ponte Tatara, su Structurae.
Tatarabrug

De Tatarabrug (多々羅大橋, Tatara Ōhashi) is een tuibrug in Japan. Deze brug overspant de Japanse Binnenzee en verbindt zo de eilanden Honshū en Shikoku. De brug is een onderdeel van de Nishiseto-autosnelweg. De op 1 mei 1999 in gebruik genomen brug heeft twee stalen torens met een hoogte van 220 meter. Ze hebben de vorm van een omgekeerde Y. De overspanning tussen de twee torens is 890 meter. De overspanningen tussen de torens en de wal hebben respectievelijk een lengte van 164,5 en 257,5 meter. De brug heeft twee rijstroken in elke richting en aparte banen voor voetgangers, fietsers en motorfietsen. De totale breedte is 30,6 meter. De maximumsnelheid op de brug bedraagt 70 kilometer per uur. Oorspronkelijk was het plan —reeds daterend uit 1973— de zee-engte te overbruggen met een hangbrug. In 1989 werd gekozen voor de tuibrug, die de ecologische impact aan de kusten beperkte, gegeven dat de kabels niet meer verankerd dienden te worden aan de kust. In 1999 volgde de Tatarabrug de in 1995 opgeleverde Pont de Normandie, in Frankrijk, op als de brug met de grootste overspanning: 890 meter versus 856 meter voor de Pont de Normandie. De in 2008 geopende brug in China, de Sutongbrug, is met een overspanning van 1088 meter de langste.
Ponte Tatara

A Ponte Tatara (多々罗大桥, Tatara Ōhashi?) é uma ponte estaiada que faz parte da via-expressa Nishiseto, vulgarmente conhecida como o Shimanami Kaidō (しまなみ海道). A ponte tem um vão central de 890 metros. A partir de 2005, tem o maior espaço de qualquer ponte pênsil por cabos. A via rápida é uma série de estradas e pontes que é um dos três eixos do Projeto da ponte Honshū-Shikoku ligando as ilhas de Honshu e Shikoku ao Mar Interior no Japão. A ponte Kurushima-Kaikyō está na mesma rota. A ponte, foi inaugurada em 1º de maio de 1999, transporta duas faixas de tráfego em ambos os sentidos e faixas exclusivas para bicicletas, motos e pedestres. A ponte Tatara foi originalmente planejada como uma ponte pênsil em 1973. Em 1989, o projeto foi alterado para uma ponte pênsil suspensa com cabos, mas com o mesmo tamanho de vão. Ao construir uma ponte suspensa por cabos uma grande escavação de um ancoradouro não seria necessário, assim, iria diminuir o impacto ambiental sobre a área circundante. As torres de aço são de 220 metros de altura e moldada como um Y invertido. A construção da ponte teve pouco mais de seis anos e foi realizada sem nenhum acidente. Muitos foram os avanços tecnológicos para a concepção e ensaio da ponte.
Мост Татара

Мост Татара (яп. 多々羅大橋) — вантовый мост, пересекающий Внутреннее Японское море Сэто, расположенный на границе префектур Хиросима и Эхиме, Япония; 5-й по длине основного пролёта вантовый мост в мире (1-й в Японии). Является частью скоростной автодороги 317 Нисисэто (Ономити — Имабари) и системы мостов Хонсю—Сикоку. Мост соединяет острова Икути (территория города Ономити) на востоке и остров Омисима (территория города Имабари) на западе. Длина моста — 1480 м. Конструктивно представляет собой двухпилонный вантовый мост с основным пролётом длиной 890 м. Вантовая секция моста сменяется двумя секциями (с обеих сторон) балочной конструкции. Дополнительные пролёты вантовой секции два по 270 и 320 м. Высота основных башенных опор — 220 м. Башенные опоры имеют форму перевернутой буквы Y. На время открытия мост являлся первым в мире вантовым мостом по длине основного пролёта 890 м. Мост Татара потерял первенство в 2008 году, когда был открыт в Китае мост Сутун через реку Янцзы с длиной основного пролёта 1088 м. Мост имеет 4 полосы движения (по две в обе стороны) для автомашин, максимальная разрешенная скорость для них – 80 км/час. Помимо этого есть дорожки для пешеходов и велосипедистов. Строительство моста обошлось в 605,8 млн долларов США. Примечания Ссылки Tatara bridge at Honshū Shikoku Bridge Authority Tatara Bridge на сайте Structurae Л.Г.Яковлева "Большие мосты"
Tatarabron

Tatarabron (japanska: 多々羅大橋, Tatara Ōhashi) är en 1 480 meter lång snedkabelbro med 226 meter höga pyloner över Japanska innanhavet mellan öarna Ikuchi i Hiroshima prefektur och Ōmi i Ehime prefektur i Japan. Den var ursprungligen planerad som en hängbro men konstruktionen ändrades av miljöskäl. Byggnationen började 30 november 1992 efter att en första sten lagts den 25 augusti 1990 och avslutades år 1999 till en kostnad på 140 miljarder yen. Tatarabron var världens längsta snedkabelbro när den invigdes. Källor
Nagi Museum of Contemporary Art

The Nagi Museum of Contemporary Art (Nagi MOCA) (奈義町現代美術館, Nagi-chō Gendai Bijutsukan) is a museum in Nagi, Okayama, Japan. It was jointly created by architect Arata Isozaki and artists whose works are displayed. Exhibited works The site features permanent installations. Shusaku Arakawa + Madeline Gins, Ubiquitous Site * Nagi’s Ryoanji * Architectural Body Kazuo Okazaki, Hisashi Aiko Miyawaki, Utsurohi See also Reversible destiny References External links Official website
Museo d'arte contemporanea di Nagi

Il Museo d'arte contemporanea di Nagi (奈義町現代美術館?, Nagi-chō gendai bijutsukan), noto anche con il nome internazionale Nagi Museum Of Contemporary Art o semplicemente Nagi MOCA, è un museo situato a Nagi, nella prefettura di Okayama in Giappone. Aperto nel 1994, l'edificio è stato progettato da Arata Isozaki ed è composto da vari blocchi interconnessi fra loro che ospitano la collezione permanente, due gallerie per mostre temporanee dedicate all'arte contemporanea, una biblioteca, un centro informazioni turistiche e due spazi commerciali e ristorativi. Collezione permanente La collezione permanente del museo è composta da tre opere monumentali site-specific realizzate da Aiko Miyawaki, Kazuo Okazaki e Shūsaku Arakawa & Madeline Gins. Le tre opere sono connesse da uno spazio distributivo che ospita alle pareti vari schizzi e disegni preparatori realizzati dagli artisti e illustrativi del loro processo creativo. Opere Aiko Miyawaki, Terra (大地?, Daichi) Una foresta formata da numerosi cavi di metallo, le cui estremità sono fissate a terra mentre le parti libere disegnano delle curve nell'aria intrecciate fra loro. Le basi a cui sono fissati i cavi sono collocate sia all'esterno in una vasca d'acqua, sia all'interno in un'ampia sala; entrambi gli spazi sono pavimentati a ciottoli, il che fornisce continuità fra la parte esterna e quella interna dell'opera. I cavi curvati sono molto leggeri, quindi vibrano se sfiorati o anche solo con lo spostamento d'aria dato dal vento o dal passaggio dei visitatori. generando movimento. Kazuo Okazaki, Luna (月?, Tsuki) Shūsaku Arakawa + Madeline Gins, Sole (太陽?, Taiyō) Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Nagi Museum Of Contemporary Art Collegamenti esterni (JA) Sito ufficiale, su town.nagi.okayama.jp. Museo d'arte contemporanea di Nagi, su archINFORM. Museo d'arte contemporanea di Nagi, su ISIL.
Kanmon Roadway Tunnel

In Japan, the Kanmon Roadway Tunnel (Japanese: 関門国道トンネル, Hepburn: kanmon kokudō tonneru) carries National Route 2 under the Kanmon Straits. At the time of its construction, it was the longest undersea highway in the world. It opened in 1958. The overall length is 3,461 metres (11,355 ft) meters, and it is 58 metres (190 ft) below sea level at the deepest point. The endpoints are in Shimonoseki, Yamaguchi and Moji-ku, Kitakyūshū. According to a United Press report at the time, 53 workers were killed during its construction, and it was second only to the Mersey Railway tunnel in length for an underwater tunnel. Work on the Kanmon Roadway Tunnel began in 1937, but was halted in 1939 by World War II. Work resumed in 1952, and the tunnel was officially opened on March 9, 1958. The event was marked by a Japanese commemorative postage stamp. Major repairs were conducted in 2008. Under terms of Article 46.3 of Road Act, driving by vehicles that carry dangerous goods are either prohibited or limited strictly. Pedestrian tunnel A separate pedestrian passage exists, built directly underneath the roadway tunnel. Due to the advantage of having elevators on either side, the pedestrian segment is only 780 metres (2,560 ft) long, allowing one to walk under the strait between Honshu and Kyushu in 15 to 20 minutes. As of 2024, the tunnel is free to use for pedestrians and ¥20 for bicycles and motorbikes which must be dismounted and pushed through the tunnel. Coordinates Shimonoseki entrance for cars: 33°58′30″N 130°56′51″E Shimonoseki entrance for pedestrians and bicycles: 33°57′55″N 130°57′22″E Moji entrance for cars: 33°57′05″N 130°58′08″E Moji entrance for pedestrians and bicycles: 33°57′41″N 130°57′47″E See also Kanmon Rail Tunnel References
Tunnel routier de Kanmon

Le tunnel routier de Kanmon (関門国道トンネル, Kanmon kokudō tonneru) est un tunnel sous-marin du Japon qui permet à la Route Nationale 2 de traverser le détroit de Kanmon. Il a été ouvert à la circulation en 1958. Sa longueur moyenne est de 3 461 m, dont 780 m sous la mer. Ses accès se trouvent à Shimonoseki et Moji. Histoire Les travaux de ce tunnel ont débuté en 1937, mais furent stoppés en 1939 par la Seconde Guerre mondiale. ils furent repris seulement en 1952, et le tunnel est officiellement ouvert le 9 mars 1958. Des réparations importantes furent menées en 2008 pour assurer la viabilité de l'ouvrage. Coordonnées géographiques Entrée de Shimonoseki (Honshū) pour les véhicules : 33° 58′ 30″ N, 130° 56′ 51″ E Entrée de Shimonoseki pour les piétons et les cycles : 33° 57′ 55″ N, 130° 57′ 22″ E Entrée de Moji (Kyūshū) pour les véhicules : 33° 57′ 05″ N, 130° 58′ 08″ E Entrée de Moji pour les piétons et les cycles : 33° 57′ 41″ N, 130° 57′ 47″ E Notes et références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Kanmon Tunnel » (voir la liste des auteurs). Voir aussi Articles connexes Détroit de Kanmon Tunnel ferroviaire de Kanmon Tunnel Shin-Kanmon Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des tunnels Portail des routes Portail de l’océan Pacifique Portail de la préfecture de Fukuoka Portail de la préfecture de Yamaguchi
Nukui-Talsperre

Die Nukui-Talsperre (jap. 温井ダム, Nukui-damu) ist eine Talsperre im Flusssystem des Otagawa in Akiōta, Präfektur Hiroshima, Japan. Das Absperrbauwerk ist eine 156 m hohe Bogenstaumauer. Vom Speicherinhalt von 82 Mio. m³ sind 79 Mio. Nutzraum. Einzelnachweise Siehe auch Liste der größten Talsperren der Erde Liste der größten Stauseen der Erde Liste der größten Wasserkraftwerke der Erde Liste von Talsperren der Welt Weblinks
Hinomisaki-Schrein

Der Hinomisaki-Schrein (jap. 日御碕神社, Hi-no-misaki-jinja) ist ein Shintō-Schrein in der Stadt Izumo (vormals Taisha-chō im Hikawa–gun) der Präfektur Shimane, Japan. Der jetzige Bau wurde im Jahr 1664 auf Befehl des Shōgun Tokugawa Ieyasu errichtet, die Arbeiten dafür dauerten zehn Jahre. Der Legende nach soll aber der ursprüngliche Schrein von Amenofuyukinu, ein mythischer Abkömmling von Susanoo in der fünften Generation, begründet worden sein. Der Schrein befindet sich direkt an der Küste zum Japanischen Meer in der Nähe des Hinomisaki-Leuchtturms (Hinomisaki Todai, der größte höchste Leuchtturm aus Stein in Japan). Ebenfalls unweit liegt die kleine und heilige Insel Fumi-shima, die nur von den Seemöwen und dem Oberpriester des Schreins betreten werden darf. Auf der Insel steht noch ein Torii aus weißem Granit, das darauf aufmerksam macht, dass hier einst Amaterasu eingeschreint war, bevor sie in den Schrein auf dem Festland transferiert wurde. Hauptkami des Schreins ist Susanoo, angeblich vor etwa tausend Jahren wurde seine Schwester Amaterasu zu einer Gastkami. Lafcadio Hearn, der den Schrein 1891 besuchte und darüber in einem Kapitel seines Buches Glimpses of Unfamiliar Japan berichtete, führte den prachtvollen Architekturstil der Schreine auf eine Verbindung zum Ryōbu-Shintō zurück, einer stark buddhistisch geprägten Form des Shintō (siehe Shinbutsu-Shūgō). Eine Rüstung im Yoroi-Stil mit weißem Spitzenbesatz aus der Kamakura-Zeit (gehört zu den Nationalschätzen Japans) liegt als Leihgabe des Schreins im Nationalmuseum Tokio. Weblinks Mogi Sakae: „Okao shinji (eine uralte Zeremonie des Hinomisaki-Schreins)“. In: Encyclopedia of Shinto. Kokugaku-in, 22. Juli 2006 (englisch) Fotoserie - Japanisch Einzelnachweise
Hinomisaki Shrine

Hinomisaki Shrine is a Shinto shrine located in Izumo, Shimane a few miles away from Izumo-taisha dedicated to Amaterasu and Susanoo-no-Mikoto. It is a branch shrine of Izumo Taisha, and has a document identifying Susanoo with Matarajin. Amago Tsunehisa backed the shrine to undermine the influence of Izumo-taisha. Its island has a notable lighthouse which is the tallest one in Asia. Priests of the Shrine were instrumental in spreading the idea that Izumo Province was the gate to the underworld, and a source of power as a result where all things originated. Its origin story mentions sea snakes guiding the gods to Izumo. Sea snakes are considered the messengers of Izumo Taisha. Worship of Ame no Fuyukinu Ame-no-Fuyukinu is also worshipped at Hinomisaki Shrine. Legends say he founded this shrine. The Ono family works as priests there. They claim to be his descendants. The shrine has a ritual. It is called the "Shinken hōten shinji." This means "sword offering ritual." The ritual is based on the Kusanagi sword myth. His delivery of the sword Kusanagi no Tsurugi to Amaterasu. This sword is one of the Imperial Regalia of Japan. See also List of National Treasures of Japan (crafts: others) References