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Autodromo Nazionale Franco di Suni

Das Autodromo Nazionale Franco di Suni, auch bekannt als Autodromo di Mores, ist eine permanente Motorsport-Rennstrecke in der italienischen Ortschaft Su Sassu nahe der Gemeinde Mores in der Metropolitanstadt Sassari auf Sardinien. Geschichte Die Rennstrecke wurde von Pier Luigi De Biasio nach den Ideen des italienischen Rennfahrers Uccio Magliona entworfen. Baubeginn war der 15. Juli 2000, die Eröffnung fand am 15. März 2003 statt. Die Rennstrecke ist nach Marchese Franco di Suni, Rennfahrer und langjähriger Präsident des Automobile Club Sassari, benannt. Verschiedene Anläufe, die Strecke im Norden des Geländes auf eine Länge von bis zu 3 km zu erweitern, scheiterten bislang. Streckenbeschreibung Die aus einer Streckenvariante bestehende Rennstrecke wird entgegen dem Uhrzeigersinn befahren, ist 1.650 Meter lang und 12 bis 14 Meter breit. Sie besitzt 9 Kurven, davon 5 nach links und 4 nach rechts. Die nationale Streckenhomologation weist eine Streckenkapazität von 24 Motorrädern oder 20 Automobilen pro Wettbewerb auf. Die Boxenanlage umfasst 20 Boxen und grenzt an das 14.000 Quadratmeter große Fahrerlager an. Veranstaltungen Auf der Rennstrecke finden nationale Automobil- und Motorradmeisterschaftsläufe statt, die Rennstrecke ist zudem Abschnitt von verschiedenen Rallyes und Veranstaltungsort für Trackdays. Daneben werden auch Fahrsicherheitstrainings auf der Strecke absolviert. Sonstiges Die Strecke ist eine von zwei aktiven Motorsportanlagen auf Sardinien. Sie ist dabei etwas länger als die nur 1200 m lange Pista di Tramatza bei Tramatza im Westen der Insel. Weblinks Offizielle Website (italienisch, englisch) Mores, Franco di Suni auf Rennstreckendatenbank Circuiti nel Mondo (italienisch) Mores auf Rennstreckendatenbank Tracks around the World (englisch) Mores auf Rennstreckendatenbank M.R.C.D. (englisch) Einzelnachweise
Autodromo di Mores

Autodromo di Mores is a permanent motor racing and motorbike race track on the Italian island of Sardinia. Building first started on the circuit on 15 July 2000, and was completed on 15 March 2003. The circuit hosts the Prove Libere Motociclistiche, Sardegna VaCanze, BMW Academy, Gully Racing and Sardegna Motori. The circuit is located mid-way between the two ports and airports in northern Sardinia, Olbia, Porto Torres and Alghero Fertilia. The Franco di Suni National Raceway, also known as Circuit of Mores or Sardinian Raceway, is the first and only track of its kind on the island. It can accommodate race car and motorcycle events, in accordance with the technical standards and Sports issued federations guarantors of the various disciplines. Namely, the FIA, the CSAI and the IMF. Notes and references External links Autodromo di Mores English-language homepage
Automobile Club d'Italia

The Automobile Club d'Italia (ACI) is a not-for-profit statutory corporation of the Italian Republic. History The club originated through the efforts of Count Carlo Biscaretti di Ruffia as the "Automobile Club of Turin" founded in Turin on 6 December 1898. It first became a national association in 1905 when it joined together with other local automotive clubs. In 1927 the corporate body was formed by royal decree, with the task of promoting and regulating the car sector and to represent car owners' interests in the country. The corporation was called the Reale Automobile Club d'Italia (RACI; "Royal Automobile Club of Italy") until 1946, when the monarchy was abolished, and it dropped the royal appellation. In 2014 the Italian parliament attempted to end official financial support for the ACI, by eliminating the "public automobile register" (PRA) fees administered by the ACI, and merging the functions into the Motorizzazione (motor vehicle agency under the Ministry of Infrastructure and Transport). The ACI successfully avoided its dissolution. Competition oversight The Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI) was the internal commission of the ACI that regulated Italian autosports competitions, in conjunction with CONI and the Commission Sportive Internationale (CSI) of Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). In 1993 CSI (then known as FISA) was reintegrated into FIA; similarly in 2012 CSAI was reintegrated into ACI. Races are now regulated under the FIA and ACI cognomen "ACI Sport". References External links Automobile Club d'Italia official website (in Italian)
Automobile Club d'Italia

El Automobile Club d'Italia (ACI) es una corporación estatutaria sin fines de lucro de la República Italiana. El club se originó gracias a los esfuerzos del conde Carlo Biscaretti di Ruffia como el «Automobile Club di Torino» fundado en Turín el 6 de diciembre de 1898.​ Primero se convirtió en una asociación nacional en 1905 cuando se unió a otros clubes automotrices locales. En 1927 se constituyó por real decreto el órgano colegiado,​ con el cometido de promover y regular el sector del automóvil y representar los intereses de los propietarios de automóviles en el país.​ La corporación se llamó Reale Automobile Club d'Italia (RACI) hasta 1946, cuando se abolió la monarquía y se eliminó la denominación «Real».​ En 2014, el parlamento italiano intentó poner fin al apoyo financiero oficial a la ACI mediante la eliminación de las tarifas del «registro público de automóviles» (PRA) administradas por la ACI y la fusión de las funciones en la Motorizzazione (agencia de vehículos motorizados dependiente del Ministerio de Infraestructura y Transporte). La ACI evitó con éxito su disolución.​​ Supervisión de la competición La Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI) era la comisión interna de la ACI que regulaba las competiciones automovilísticas italianas, junto con el CONI y la Commission Sportive Internationale (CSI) de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).​ En 1993, CSI (entonces conocido como FISA) se reintegró a FIA; de manera similar, en 2012 CSAI se reintegró a ACI. Las carreras ahora están reguladas bajo el apodo «ACI Sport» de la FIA y ACI.​​ Referencias Enlaces externos Página web oficial
Flugplatz Alvaro Leonardi

Der Flugplatz Alvaro Leonardi (it.: Aviosuperficie Alvaro Leonardi) ist eine Aviosuperficie in Terni im Süden der mittelitalienischen Region Umbrien. Er wird durch die Terni Reti S.u.r.l. betrieben. Lage Der Flugplatz liegt etwa 5 km westlich des Bahnhofs von Terni. Flugbetrieb Am Flugplatz Alvaro Leonardi findet Flugbetrieb mit Segelflugzeugen, Ultraleichtflugzeugen, Motorflugzeugen bis 5700 kg Gesamtabflugmasse und Hubschraubern statt. Weiterhin findet Fallschirmsprungbetrieb statt. Der Flugplatz verfügt über eine 870 m lange und 18 m breite Start- und Landebahn aus Asphalt. Weiterhin verfügt er über eine Tankstelle für Jet A1, AvGas 100 LL und MoGas. Weblinks Website des Flugplatzes Alvaro Leonardi Einzelnachweise
Aviosuperficie Delta Condor

L'aviosuperficie Delta Condor è un'aviosuperficie italiana situata nel comune di Massarosa in provincia di Lucca in località Pioppogatto. Strutture e dati tecnici L'aviosuperficie è composta da un edificio principale e da hangar per il rimessaggio degli aeromobili ed è dotata di due piste con fondo erboso di 400 × 30 m posta all'altitudine 7 m. La prima pista ha orientamento 15/33 la seconda 13/31. Sono inoltre presenti una manica a vento e le segnalazioni di bordo pista.
Aviosuperficie Fly Roma

L'aviosuperficie Fly Roma è una aviosuperficie italiana situata ad Est della città di Roma, a circa 8 km dal G.R.A. della capitale, ad una altitudine di 65 m s.l.m.. L'aviosuperficie è sita nel comune di Monte Compatri, ma si trova nelle immediate vicinanze di Valle Martella, località nel comune di Zagarolo. Strutture e dati tecnici L'aviosuperficie si trova all'interno dell'ATZ dell'Aeroporto di Guidonia e dispone di un corridoio per il sorvolo e l'uscita dall'area dell'ATZ dei velivoli da diporto o sportivi. L'aviosuperficie è dotata di una pista in manto erboso di dimensioni pari a 560x25 metri, delimitata da cinesini. L'orientamento pista è 09/27. Il circuito è destro per la pista 27 e sinistro per la 09. La frequenza aeronautica dell'aviosuperficie è 130.00 MHz Sull'aviosuperficie operano aerei ultraleggeri, di aviazione generale ed elicotteri. Le strutture comprendono una club house, un hangar per il rimessaggio dei velivoli ed un centro manutenzione autorizzato Tecnam. Presso l'aviosuperficie ha sede operativa una Scuola di Volo riconosciuta dall'Aero Club d'Italia. Trasporti L'aviosuperficie è situata sulla strada provinciale 13c, raggiungibile in auto da Roma dalla via Prenestina, uscita n. 16 del G.R.A.. Incidenti 23 novembre 2002. Un ultraleggero 3I Sky Arrow (marche I-6017) precipita in fase di atterraggio per pista 27, stallando in prossimità del gruppo di alberi ad est della testata e causando il decesso del pilota, unico occupante. Le cause della perdita di controllo non sono state accertate. 16 settembre 2011. Un ultraleggero Tecnam P2002 con solo pilota a bordo precipita a circa 600 metri dalla pista, dopo aver effettuato un tentativo di atterraggio per pista 09. Muore il pilota. Le cause del mancato atterraggio e della successiva perdita di quota in fase di riattaccata, per la quale tecnicamente vi erano ampi margini, non sono state accertate. Note
Flugplatz Ragusa-Giubiliana

Der Flugplatz Ragusa-Giubiliana ist ein für Leichtflugzeuge zugelassener Flugplatz (Aviosuperficie, ENAC-Code: RGGIU) auf der italienischen Insel Sizilien. Der Flugplatz liegt neun Kilometer von Ragusa entfernt auf einer Höhe von 427 Metern über dem Meeresspiegel und hat eine Fläche von sechs Hektar. Die 700 Meter lange Start- und Landebahn 07/25 ist asphaltiert. Die Towerfrequenz ist 131,05 MHz. Der Flugplatz wird ausschließlich zu touristischen Zwecken genutzt. Seine Lage im Zentrum des Mittelmeers macht ihn zum begehrten Ziel europäischer Privatpiloten. Betreibergesellschaft sind die Touristischen Betriebe Nifosì. Im nördlichen Teil des Geländes befindet sich eine kleine Nekropolis aus der Zeit zwischen dem 3. und 5. Jahrhundert vor Christus. Einrichtungen Shuttle-Bus nach Ragusa und ans Meer Hotel und Restaurant Hangar Flugzeug-Werkstätte Treibstoff: Avgas 100/LL und Mogas Autoverleih Parkplatz Pisten-Service Sonstiges In der Umgebung des Flugplatzes Ragusa-Giubiliana, bei Comiso und Marina di Ragusa, befinden sich noch drei weitere Flugplätze für die Allgemeine Luftfahrt. Der 2013 wiedereröffnete Verkehrsflughafen Comiso ist ebenfalls für Leichtflugzeuge geöffnet. Weblinks Homepage des Flugplatzbetreibers Einzelnachweise
Aviosuperficie Giubiliana

L'Aviosuperficie Giubiliana è ubicata a 9 km da Ragusa e 13 km da Marina di Ragusa, in contrada Giubiliana, da cui prende il nome. Strutture e dati tecnici L'aviosuperficie ha una pista in asfalto lunga 680 metri circa, con orientamento 07/25 ed una seconda pista parallela di 500 m erbosa. L'orientamento preferenziale per i decolli è il 25, mentre per gli atterraggi il 07. L'aviosuperficie dispone di rifornimento carburanti, hangar ed illuminazione notturna della pista. Il circuito è del tipo "standard", sempre a Sud-Est del campo. Trasporti Lungo la SP 25 Ragusa Mare, che congiunge il capoluogo ibleo alla località balneare, al km 7,5 si trova il bivio da cui si arriva all'aviosuperficie. Incidenti 26 maggio 2006: un monomotore aereo da turismo Mooney M20 con tre occupanti a bordo decollò alle 09:45 dalla pista dell'aviosuperficie con destinazione Pantelleria. Alle 10:15 il Mooney faceva rientro all'aviosuperficie schiantandosi contro il muro a secco che si trova alla fine della testata 25 della pista. I tre svizzeri a bordo dell'aereo morirono nell'impatto. 11 gennaio 2007: un monomotore da turismo Cessna 172, con tre occupanti a bordo, era in fase di avvicinamento all'aviosuperficie. Subito dopo l'ultimo contatto radio con la torre di controllo del Giubiliana, alle 9:51, l'aereo iniziò a perdere quota e secondo alcune testimonianze a pochi metri dalla pista l'aereo effettuò una brusca virata precipitando al suolo e prendendo fuoco per l'impatto.. Nell'incidente i tre occupanti morirono a bordo dell'aereo che era partito alle 09:01 dall'aeroporto Boccadifalco di Palermo. Note Voci correlate Ragusa Marina di Ragusa Strada Provinciale 25 Ragusa Mare. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aviosuperficie Giubiliana Collegamenti esterni Sito dell'ENAC, su 195.103.234.163 (archiviato dall'url originale il 29 maggio 2011). Sito di Aviazione Leggera Online, su ulm.it. wikimapia.org, https://web.archive.org/web/20080923214634/http://www.wikimapia.org/beta/#lat=36.8613903&lon=14.6269655&z=16&l=4&m=b&v=1. URL consultato il / (archiviato dall'url originale il 23 settembre 2008).
Aviosuperficie Minotaurus e Medusa

L'Aviosuperficie Minotaurus e Medusa è un'aviosuperficie italiana situata presso Torre del Lauro, nel comune di Caronia, sulla costa tirrenica della città metropolitana di Messina a circa 3 km da Acquedolci. Strutture e dati tecnici La pista è di 840 metri in terra battuta, parallela alla costa, confinante con la spiaggia e a circa 70 metri dall'acqua, con un orientamento 05/23. L'elevazione m s.l.m. (ft/slm) è 4 (13) Voci correlate Aviosuperfici d'Italia Caronia Collegamenti esterni Sito dell'ENAC, su 195.103.234.163 (archiviato dall'url originale il 20 febbraio 2014). Sito di Aviazione Leggera Online, su ulm.it. Aviosuperficie Minotaurus e Medusa, su qnhfly.com.
Aviosuperficie Monti della Tolfa

L'Aviosuperficie Monti della Tolfa è una pista di atterraggio e decollo (aviosuperficie) di piccoli aerei situata nella frazione di Santa Severa Nord. È facilmente raggiungibile in macchina, trovandosi a 8 minuti dall'autostrada A12 Roma-Civitavecchia, uscita Santa Marinella-Santa Severa. Strutture e dati tecnici La pista, in erba con fondo battuto è lunga 530 metri offre una larghezza utile di 18 metri e due vie di rullaggio/ fasce di sicurezza sui lati della larghezza di circa 10 metri. Il QFU di pista è 12/30 e l'elevazione rispetto al livello del mare è 35 ft. Una particolare attenzione va alla zona proibita (P128 rif. AIP Italia) situata ad Est del campo. Pertanto il circuito di traffico si effettua sempre a Nord del campo, più precisamente è destro per la pista 30 e sinistro per la pista 12, atterrando per quest'ultima è necessario evitare il sorvolo del piccolo centro abitato situato a Nord-Ovest rispetto alla pista. Voci correlate Santa Severa Nord Collegamenti esterni Sito ufficiale, su aviogestioni.it.
Aviosuperficie Anto Quercioli Dessena

L'aviosuperficie Rinaura è un aviosuperficie italiana situata a 6 km a Sud Ovest della città di Siracusa, lungo la strada statale SS 115 nel tratto tra la città e l'uscita autostradale di Cassibile della autostrada A18 Siracusa-Rosolini, nel territorio della località Rinaura. Strutture e dati tecnici L'aviosuperficie è dotata di una pista in asfalto lunga 400 metri il cui orientamento è 03/21. Dispone inoltre di propria frequenza radio VHF 128.450 MHz con codice identificativo ISRSR, assegnata dal Ministero dello Sviluppo Economico. Il circuito è del tipo "standard" per la 03 (virate a sinistra) e non-standard (virate a destra) per la 21 e l'attività di volo viene effettuata secondo le regole e gli orari del VFR. L'aviosuperficie, gestita dall'Avio Club di Siracusa, Ente Aggregato all'Aero Club d'Italia e Delegazione Regionale di AOPA, dispone anche di due aviorimesse e di una club-house. Sul campo è presente inoltre una Scuola di volo VDS certificata (n. 68) autorizzata ad effettuare corsi per il conseguimento dell'Attestato per il Volo da Diporto e Sportivo (VDS), per l'Abilitazione al VDS Avanzato e per l'Abilitazione alla fonia aeronautica. Presso l'aviosuperficie operano altresì una associazione di paracadutismo ed una associazione di aeromodellismo. Trasporti Per giungere all'aviosuperficie percorrendo l'autostrada Siracusa-Gela, uscire a Cassibile, prendere la SS 115 in direzione Siracusa; dopo 10 km svoltare a sinistra (Cozzo Pantano); ad 1,2 km, dopo il passaggio a livello, a destra ingresso Avio Club Siracusa. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su aviosuperficie Rinaura Collegamenti esterni Sito ufficiale, su avioclubsiracusa.com. Sito dell'ENAC, su 195.103.234.163 (archiviato dall'url originale il 20 febbraio 2014). Sito di Aviazione Leggera Online, su ulm.it. Alcune foto dell'Avio Club, su fontanebianche.it. URL consultato il 14 febbraio 2012 (archiviato dall'url originale il 15 dicembre 2011).
Aviosuperficie Vigarolo

L'Aviosuperficie Vigarolo (IATA: nessuno, ICAO: nessuno) è un'aviosuperficie italiana situata a circa 15 km a sud della città di Lodi, nel territorio della frazione Vigarolo del comune di Borghetto Lodigiano, in prossimità del fiume Lambro, qualche chilometro prima della sua confluenza con il Po. Strutture e dati tecnici L'aviosuperficie è dotata di una pista in erba lunga 615 m e larga 45 m; l'altitudine è di 67 m /220 ft; l'orientamento della pista è 16/34, circuito normale. L'orientamento preferenziale per i decolli è il 16, mentre per gli atterraggi il 34. L'aviosuperficie è gestita dall'Aero Club Lodi "Francesco Agello" ed effettua attività il sabato e nei festivi, secondo le regole e gli orari VFR. Storia Sviluppi futuri Incidenti 30 marzo 2003, 16:00 UTC (17:00 ora italiana) - Un Reims-Aviation Cessna F172 H, marche I-VEPP, dopo aver effettuato un volo turistico effettuava un atterraggio di emergenza simulato per piantata motore a scopo addestrativo. Durante la simulazione il passeggero di propria iniziativa azionava il comando dei flap portandoli all'estensione massima. L'aereo atterrava quindi circa 25 metri prima dell'inizio della pista, impattando contro un canale di irrigazione. Sia il pilota che il passeggero riuscirono ad abbandonare in autonomia l'aereo nonostante le gravi ferite riportate nell'incidente. 19 settembre 2015, 15:30 UTC (17:30 ora italiana) - Uno Storm 300, marche I-7209, terminava l'atterraggio in campo adiacente all'aviosuperficie riportando danni piuttosto seri. Il pilota non presentava ferite gravi ma solamente alcune contusioni ed uno stato di shock. Note Voci correlate Vigarolo
Azienda Ospedaliera Universitaria Federico II

L'Azienda Ospedaliera Universitaria Federico II (meglio conosciuta come Secondo policlinico o Nuovo policlinico per distinguerla dal primo policlinico di Napoli ubicato nel centro storico della città) è l'azienda ospedaliera universitaria dell'Università degli Studi di Napoli Federico II. Storia La costruzione, progettata da Carlo Cocchia e iniziata nei primi anni sessanta del XX secolo, terminò nel 1972. Nel 1995 diventa "azienda universitaria policlinico" e il 1º gennaio 2004 ha assunto l'attuale nome di "azienda ospedaliera universitaria" in seguito a un protocollo d'intesa stipulato nel 2003 tra l'Università degli Studi di Napoli Federico II e la Regione Campania. Ospita inoltre alcuni reparti ospedalieri dell' AOU Luigi Vanvitelli, azienda ospedaliera dell' Università degli Studi della Campania "Luigi Vanvitelli" con sede presso il Primo Policlinico di Napoli, nel centro storico della città. Caratteristiche Il complesso è costituito da numerosi padiglioni e un grattacielo, è sito nella zona ospedaliera, tra i quartieri Vomero e Camaldoli. La struttura si estende su una superficie di 440000 m² con 21 edifici a destinazione assistenziale, per un totale di 1 000 posti letto per ricoveri ordinari e 200 posti letto per day hospital. Il totale di impiegati, tra medici, infermieri, operatori socio-sanitari, tecnici, ausiliari e amministrativi, è di circa 3 400 unità. Si tratta di un complesso ospedaliero integrato con la Scuola di Medicina e Chirurgia della Federico II le cui aule didattiche sono ubicate nel complesso stesso. Presenta diverse eccellenze e primati, tra cui il primo intervento di asportazione di tumore al pancreas in via laparoscopica in una bimba (di appena due mesi) in Italia. Data l'estensione della struttura, è presente un servizio di navette interne che collegano i vari edifici che la compongono. Trasporti La zona ospedaliera è servita dalle stazioni Policlinico e Rione Alto della linea 1 della metropolitana. La zona è altresì servita da uno svincolo della tangenziale di Napoli. Sono presenti i normali bus di linea sia urbani che extraurbani. Note Voci correlate Azienda Ospedaliera Universitaria "Luigi Vanvitelli" Università degli Studi della Campania Luigi Vanvitelli Università degli Studi di Napoli Federico II Collegamenti esterni Sito ufficiale, su policlinico.unina.it.
Bacino dell'Idume

Il bacino dell'Idume è un bacino artificiale realizzato come opera di bonifica in cui confluiscono le acque di alcuni corsi d'acqua canalizzati, fra i quali il fiume Idume, un fiume con andamento in parte sotterraneo, dovuto, come per molti fiumi del Salento, alla presenza di rocce calcaree, permeabili per fratturazione. Il fiume è situato nel comune di Lecce lungo la costa delle marine di Spiaggiabella e Torre Chianca. È collegato tramite un canale al piccolo bacino Fetida. Flora Il bacino d'acqua è completamente occupato da una vegetazione sommersa di alghe e brasca a foglie opposte. Nelle aree circostanti sono presenti fittissimi canneti di palude e talvolta è frequente anche il narciso nostrale. Di particolare rilevanza è l'interessante vegetazione di steppa salata con salicornia strobilacea. Voci correlate Provincia di Lecce Salento
Bacino della Standiana

Il bacino della Standiana è un lago salmastro posizionato nel comune di Ravenna presso la frazione Fosso Ghiaia; sulla sua sponda orientale si affaccia il parco divertimenti di Mirabilandia. Il lago sorge sul territorio dove un tempo vi era la Valle Standiana, una palude che venne bonificata agli inizi del Novecento facendone drenare le acque al mare Adriatico tramite i corsi d'acqua presenti, come il fosso Ghiaia e il torrente Bevano che lambiscono lo specchio d'acqua rispettivamente a nord e a sud. Mediamente il lago è profondo circa 3-4 metri e il punto più profondo supera i 10 metri. Il bacino è l'area umida più estesa rimasta della relitta valle; ha una forma estremamente regolare (un rettangolo di 2500×700 metri) ed è separata dall'altra porzione dell'antica valle, che ora costituisce il lago delle Ghiarine, da un lembo di terra su cui sorge il parco giochi e passa la Strada statale 16 Adriatica. La parte nord del lago è separata dal corpo principale da una strada sterrata ed è occupata da una zona umida di forma irregolare, più ricca di vegetazione, che separa il complesso dall'alveo del fosso Ghiaia. Essendo il risultato di una bonifica, il bacino della Standiana è privo sia di immissari che di emissari; le sue acque sono più basse e più salate del vicino lago delle Ghiarine, nonché più sabbiose; per questo viene utilizzato maggiormente come bacino di canottaggio: ospita infatti un campo olimpico per regate a 8 corsie. Qui si addestrano anche i cani della Scuola Italiana Cani da Salvataggio (SICS) dell'Emilia-Romagna. In inverno viene effettuato l'addestramento a terra e in estate quello in acqua coi loro conduttori, per diventare unità cinofile da salvataggio al fianco dei bagnini di Cesenatico.