Bonassola

Bonassola est une commune italienne de moins de 1 000 habitants située dans la province de La Spezia, dans la région Ligurie, dans le nord-ouest de l'Italie. Géographie La région de Bonassola se situe dans un golfe sur la côte ligure orientale, entourée d'une ceinture de collines de pins maritimes et de terrasses typiques d'oliveraies et de vignobles. Elle est bâtie sur une plaine alluviale et s'étend sur environ cinq kilomètres. Histoire Origines Le toponyme Bonassola dérive de l'ancien terme « Vallis Bonazolae », désignant la zone côtière située entre les villes actuelles de Framura, à l'ouest, et de Levanto, à l'est. C'est dans cette zone maritime que s'est développé le centre historique de Bonassola, entre le XVe et le XVIe siècle. Dans certains documents antérieurs au XIXe siècle, le terme « Bonasola » est encore répandu, la même orthographe utilisée dans les célèbres cartes géographiques de Matteo Vinzoni du XVIIIe siècle, et ce n'est que plus tard que le terme prendra sa version actuelle. La première mention officielle de Bonassola remonte à un document daté du 29 avril 1269 dans lequel l'église de San Giorgio di Reggimonti (de Resegunti) locale est mentionnée ; Dans un acte notarié daté du 21 avril 1277, cependant, deux habitants de la région de Bonassola sont mentionnés : Bonaccorso Scerno et Giovannino Zanegno. Cependant, une citation antérieure remonte au 18 mars 1154 lorsque, dans un document papal du pape Anastase IV, appelé par les historiens « Privilège du pape Anastase IV », les dépendances de la paroisse de Ceula (l'actuelle église San Siro dans le hameau de Montale à Levanto) furent confirmées à l'évêque du diocèse de Luni, qui possédait également parmi ses biens religieux l'église locale de Scernio (« Flernio »). Les fondations de la « Vallis Bonazolae » primitive sont certainement plus anciennes. Les études archéologiques et les découvertes faites lors des fouilles menées entre 1959 et 1960 par Leopoldo Cimaschi près de Chiesarotta ont mis au jour les vestiges antiques de l'église San Giorgio di Reggimonti et ont également confirmé une présence humaine bien antérieure à la colonisation romaine des terres liguriennes. La domination génoise Les nouvelles historiques du XIIIe siècle attestent de la forte vocation maritime du village de Bonassola, dont la propriété féodale est passée des seigneurs Da Passano à la république de Gênes qui, dans la première moitié du XVe siècle, l'a soumise au podestat de Framura. Un recensement fiscal de 1531, commandé par le gouvernement génois, a confirmé l'importance des activités maritimes et la vocation de la ville pour le commerce du vin, de l'huile d'olive et des châtaignes. On pense que cette période a été marquée par une croissance démographique et l'expansion subséquente des bâtiments de la ville vers la côte. La période de prospérité prit fin dans la seconde moitié du XVIe siècle suite à des raids de plus en plus fréquents menés par des pirates sarrasins. Daté du 30 mars 1569, l'« Instrumento della Cumpagnia di Bonassola » est le premier document en Italie mentionnant un système de protection sociale mis en place pour protéger les citoyens de Bonassola des pirates. Historiquement, Bonassola a suivi le sort de la république de Gênes, subissant à son tour la domination française de Napoléon Bonaparte à partir de juillet 1797 ; en plus de l'occupation venue d'au-delà des Alpes, qui causa des dommages inévitables, la population dut fournir aux troupes de la nourriture à ses propres frais. De l'Empire napoléonien à l'unification de l'Italie Avec la nouvelle domination napoléonienne, Bonassola, à compter du 2 décembre 1797, fut rattachée au département de Vara, avec Levanto pour chef-lieu, au sein de la République ligure. Le 28 avril 1798, suite aux nouvelles réglementations françaises, le territoire de Bonassola retourna au VIe canton, avec Montaretto pour chef-lieu, de la juridiction de Mesco. À partir de 1803, elle devint le principal centre du Ve canton du Golfe de Mesco, dans la juridiction du golfe de Vénus, et du 13 juin 1805 à 1814, annexée au Premier Empire français, elle fut intégrée au département des Apennins. En 1815, il fut incorporé à la province de Levante du royaume de Sardaigne, tel qu'établi par le congrès de Vienne de 1814, et par la suite au royaume d'Italie à partir de 1861. De 1859 à 1927, le territoire fut inclus dans le VIe district de Levanto du district de Levante qui faisait partie de la province de Gênes d'abord et, avec la création en 1923, de la province de La Spezia plus tard. La construction de la ligne de chemin de fer côtière et de la route carrossable, au cours du XIXe siècle, a mis fin à l'isolement séculaire du village : tandis que d'une part les liaisons avec les autres centres de la Ligurie orientale étaient rendues plus rapides et plus faciles, le nouvel aménagement urbain a vu le développement de l'économie historique liée à la mer qui, au XVIIIe siècle, est devenue la deuxième plus importante après Lerici sur la Riviera orientale. La découverte d'un filon de marbre, survenue par hasard en 1832 lors de la construction de la route de Baracca, a également entraîné le développement d'activités connexes pour le village. Le déclin des activités agricoles, désormais pratiquées uniquement pour un usage familial, a été suivi par le développement significatif d’activités liées au tourisme. La Seconde Guerre mondiale et les événements récents Le 29 juin 1943, à 10h45, le vapeur Bolzaneto (appartenant à Ilva de Gênes) a été torpillé entre Bonassola et Deiva Marina par le sous-marin anglais Sportsman, commandé par le lieutenant Gatehouse, alors qu'il faisait route de Marina di Carrara à Gênes transportant une cargaison « précieuse » de fonte (récupérée par des dragues à la fin de la guerre). La torpille a touché le vapeur, le coupant littéralement en deux (les habitants de Bonassola ont entendu le grondement de l'explosion avec terreur). L'épave repose désormais entre 40 et 55 mètres de profondeur (coordonnées : 44° 10' 269" N - 09° 33' 925" E). La proue est séparée de la poupe par 150 m. Lors du naufrage, les quelques survivants (9 sur un équipage de 20) ont été secourus par les habitants de Bonassola, qui se sont immédiatement portés à leur secours à bord de leurs bateaux de pêche. Le navire, lancé en 1918, avait un tonnage brut de 2 220 tonnes, une longueur de 86,96 mètres, une largeur de 12,50 mètres et un tirant d'eau de 5,37 m. Il était propulsé par une machine à vapeur à triple expansion avec deux chaudières de 900 ch, ce qui lui conférait une vitesse maximale de 8,5 nœuds. Le 18 mars 1944, une dizaine de partisans sont fusillés par les allemands, contre le mur Est du château qui porte encore les traces des balles. Deux jours plus tard, à 23 h, deux officiers et treize hommes du 2677e OSS (service de renseignement américain) débarquèrent à bord de trois canots pneumatiques noirs dans une petite crique appelée Sca', entre Bonassola et Framura. Leur mission, dans le cadre de l'opération Strangle, était de détruire le tunnel ferroviaire de la ligne Gênes-Rome afin d'interrompre l'acheminement de matériel et d'hommes vers le front de Cassino. Capturés le 24 mars 1944, ils furent transportés à Carrozzo (La Spezia), quartier général de la 135e brigade fortifiée (brigade d'Almers), et fusillés le 26 mars 1944 à 7 h 30 près de Punta Bianca sur ordre du général Anton Dostler. Cet ordre lui coûta la vie : à la fin de la guerre, il fut jugé et condamné à mort par un peloton d'exécution. Il fut le premier général allemand à être fusillé. Le verdict établira un précédent juridique important pour les procès ultérieurs de Nuremberg contre les criminels nazis. Le 24 avril 1945, Angelo Corradino « Nuzzi » tomba au combat via Giuseppe Casaregis à Gênes, lors de la libération de la ville. Angelo, un commerçant, était né à Bonassola le 30 juillet 1874 et était membre de la Brigade SAP « Tito Nischio ». Lors du référendum de 1946 sur la naissance de la République italienne, les électeurs de Bonassola ont voté massivement pour la République avec 71,3 % des voix. Le 16 janvier 1965, le train de marchandises 6178 explosa à la gare de Bonassola. L'explosion toucha également le train local 1702, stationné à proximité. Elle fut provoquée par des explosifs transportés par le train de marchandises et utilisés pour la construction de la voie en amont sur le tronçon Framura-Monterosso al Mare (à l'époque, le dernier tronçon à voie unique de la ligne de Tirrenica). La catastrophe fit 9 morts et 48 blessés. Le bilan s'alourdit ensuite à 10 morts lorsque l'un des ouvriers blessés, Nicola Bardotti, décéda à l'hôpital quelques jours plus tard des suites de ses blessures. De 1973 au 31 décembre 2008, Bonassola faisait partie de la communauté montagnarde de la Riviera Spezzina. Le 25 octobre 2011, une violente tempête a frappé l'est de la Ligurie (basse et moyenne Vallée de la Vara, Vallée du Magra et Cinque Terre) et Lunigiana (province de Massa-Carrara) avec plusieurs villes de Ligurie et de Toscane ont été touchées par des inondations, des dégâts matériels, des victimes et des disparus. Parmi les communes les plus affectées figure Bonassola, où les fortes pluies ont causé des dégâts et des perturbations limités, ou du moins moins importants que dans les villes côtières et intérieures voisines. Du 5 décembre 2014 au mai 2019, elle faisait partie de l'Union des Communes de Cinque Terre-Riviera, dont elle était le siège administratif. Symboles Économie Culture Monuments et patrimoine Administration Hameaux Montaretto, Costella, Serra, Scernio, San Giorgio Communes limitrophes Framura, Levanto Références (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Bonassola » (voir la liste des auteurs). 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