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Autodromo di Morano sul Po

Das Autodromo di Morano sul Po (auch Pista di Casale Monferrato) ist eine ehemalige Motorsport-Rennstrecke im piemontesischen Pontestura in Italien, welche von 1973 bis 1977 genutzt wurde. Geschichte Das damalige Autodromo di Morano sul Po entstand aus dem Versuch Motorsport im Norden Italiens beliebter zu machen, nach dem Vorbild der Rennstrecken in Monza und Imola. Die Bauarbeiten begannen Anfang der 1970er-Jahre und wurden 1973 abgeschlossen. Im selben Jahr wurde der Rundkurs mit einer Runde von Arturo Merzario eröffnet. Die Strecke hatte jedoch nur kurzen Bestand. Bereits 1975 klagten Anwohner über Lärmbelästigungen durch die Rennveranstaltungen, was zu Rechtsstreitigkeiten führte. Die Besitzer entschieden sich dazu, die Anzahl an Rennen ab 1976 zu reduzieren, was zu fallenden Zuschauerzahlen führte. Dies reichte jedoch nicht aus, um den Kurs zu retten und er wurde im Folgejahr aufgrund des Drucks und finanzieller Schwierigkeiten geschlossen. Um unerlaubte Rennen auf der verlassenen Anlage zu verhindern wurde ein 500 Meter langer Teil am 18. August 1977 zerstört und die Strecke somit unbenutzbar gemacht. 1980 wurde sie neu asphaltiert, was Rennsportfans Hoffnungen auf eine Wiedereröffnung gab. Der Widerstand der Anwohner und Probleme mit den Behörden ließen dieses Projekt jedoch scheitern. In den Folgejahren wurde die Anlage verlassen und verfiel im Laufe der Jahre. 2022 erwarb die Tuningfirma Dimsport die Strecke und begann Renovierungsarbeiten. Heutzutage wird sie als private Teststrecke für Dimsport genutzt. Dazu wurden Szenen des Films Ferrari aus dem Jahr 2023 auf dieser gedreht. Die Strecke Die Strecke war 2,460 Kilometer lang, umfasste 8 Kurven und war sowohl für Automobil- als auch für Motorradsport geeignet. Aufgrund der kurzen Länge war sie allerdings nur bedingt für internationalen Rennsport geeignet. Dank ihrer Lage in der Nähe von Turin war sie sowohl für Rennteams als auch Fans gut erreichbar. Veranstaltungen Die Strecke wurde als Austragungsort verschiedener Rennserien, wie der italienischen Formel-3-Meisterschaft, bekannt. Auch der Giro automobilistico d’Italia war 1973 und 1974 auf dem Autodromo zu Gast, dazu kamen einige Schweizer Automobilrennserien ins Piemont, um das Motorsport-Verbot in der Schweiz zu umgehen. Zu den bekanntesten Rennfahrern, welche auf der Strecke fuhren, zählen Nelson Piquet, Riccardo Patrese, Lella Lombardi und Vittorio Brambilla. Insgesamt wurden auf dem Autodromo 1974 17 Rennen ausgetragen und über 100.000 Zuschauer gezählt. 1974 fand eine Runde der europäischen Interserie als einzige Internationale Veranstaltung auf der Strecke statt. Weblinks Autodromo di Casale Monferrato auf Eventdatendank Racing-Calender.net Einzelnachweise
Palazzo Bentivoglio, Bologna

The original Palazzo Bentivoglio was a palace in Bologna, which was destroyed by a mob in 1507. A second palace by the same name was built nearby, and is still standing. History The palace of the noble Bolognese family of Bentivoglio was built on the orders of Sante Bentivoglio, in Via San Donato (today Via Zamboni), starting in 1460, and was subsequently completed by Giovanni II Bentivoglio. Contemporary chroniclers and scholars have attempted to reconstruct the appearance of the great house on the basis of often enthusiastic descriptions. The main facade facing onto Via San Donato measured 30 meters, while the sides were over 140 meters in length. Located on the ground floor were the apartments of the men of the house of Bentivoglio, while the upper floor held the apartment of Giovanni II, richly frescoed, and the equally sumptuous apartment of Ginevra Sforza and the other women of the house. The building also housed guards and soldiers and included guest rooms, warehouses and depots of arms. The building had 244 rooms in total. In it, the Bentivoglio received illustrious visitors and friends, and hosted extravagant dinners and parties. Destruction The building was destroyed by popular fury in the spring of 1507. The decision to destroy it was made by the enemies of the Bentivoglio family, who had come to see their rule of Bologna as tyrannous and had co-operated with Pope Julius II to bring about their expulsion from the city in late 1506. The city's new rulers were convinced that it was necessary to raze the house of tyrants if you wanted to prevent their return, and the Senate accordingly decreed that any emblem or sign of the Bentivoglios' past domination must be destroyed. The destruction of the palace in Via San Donato was, however, a great loss for the history of Italian art. Today the area where the palace stood is occupied by the Teatro Comunale, adjacent to Via del Guasto ("Ruin Road"), whose name recalls the fate of the Bentivoglio palace. The modern Giardino del Guasto, a small public garden created in 1975 by the architect Rino Filippini, covers the area formerly occupied by the garden of the palace. Later developments A little further on, in Via Delle Belle Arti, stands the imposing new Palazzo Bentivoglio. It was built, starting in 1551, by Costanzo Bentivoglio, a descendant of a collateral branch (non-dominant) of the family. The architect Bartolomeo Triachini is attributed with the design of the majestic and beautiful later palace. The entrance leads into a spacious courtyard surrounded by a double loggia that was based on designs by Domenico Tibaldi. It was completed by Giovanni Battista Falcetti in the first half of the seventeenth century. The upper floor of the new palace has a number of halls that have ceilings and friezes from the Tibaldi school. There is a large gallery painted by in chiaroscuro style Antonio Bonetti with sculptures by Ubaldo Gandolfi. The gallery was opened in 1769 when senator Fulvio Bentivoglio became Gonfaloniere of Bologna. Notes and references Citations Sources Further reading
Палаццо Бентивольо

Палаццо Бентивольо (итал. Palazzo Bentivoglio) — палаццо (дворец) представителей знатной семьи Бентивольо (впоследствии маркизов) в Болонье, Эмилия-Романья, разрушенный в 1507 году. Второй дворец с таким же названием был построен неподалеку и сохранился до настоящего времени. История Дворец был построен по распоряжению Санте Бентивольо на Виа Сан-Донато (теперь Виа- Дзамбони). Строительство осуществлялось с 1460 года и было завершено Джованни Бентивольо Вторым. Исследователи пытались реконструировать внешний вид большого дома на основе литературных описаний. Судя по этим, часто восторженным, описаниям, главный фасад дома, выходящий на Виа Сан-Донато, имел длину около тридцати метров, а боковых фасадов — более ста сорока метров. На первом этаже располагались общие апартаменты семьи Бентивольо, а на верхнем этаже — комнаты Джованни Второго, богато украшенные фресками, и столь же роскошные апартаменты Джиневры Сфорца и других женщин дома. В здании также размещались охранники и солдаты, а также были комнаты для гостей и склады оружия. Всего в здании было 244 комнаты. Здесь Бентивольо принимал выдающихся друзей, устраивал экстравагантные обеды и праздники. Здание было разрушено народным гневом весной 1507 года. Решение о сносе дворца было принято врагами семьи Бентивольо, которые считали их правление в Болонье тираническим и с помощью папы Юлия II, в ноябре 1506 года семья была изгнана из города. Новые правители города были убеждены, что необходимо снести дом тиранов, чтобы предотвратить их возвращение, а Сенат постановил, что любая эмблема или знак прошлого господства Бентивольо должны быть уничтожены. Однако разрушение дворца на Виа Сан-Донато стало большой потерей для истории итальянского искусства. Ныне на территории, где стоял дворец, находится Коммунальный театр, примыкающий к Виа дель Гуасто («Дорога руин»), название которого напоминает о судьбе дворца Бентивольо. Современный Джардино дель Гуасто, небольшой сквер, созданный в 1975 году архитектором Рино Филиппини, занимает территорию, ранее занимаемую дворцовым садом. Недалеко по Виа делле Белле-Арти, высится величественный новый Палаццо Бентивольо. Дворец строил, начиная с 1551 года, Костанцо Бентивольо, потомок боковой ветви семьи. Проект приписывают архитектору Бартоломео Триакини. Вход ведёт в просторный двор, окружённый двойной лоджией, построенной по проекту Доменико Тибальди. Новый дворец был завершен Джованни Баттистой Фальчетти в первой половине XVII века. На верхнем этаже нового дворца расположено несколько залов с потолками и фризами школы Тибальди. Здесь находится большая галерея, расписанная в манере кьяроскуро Антонио Бонетти, со скульптурами Убальдо Гандольфи (не путать с живописцем Убальдо Гандольфи). Галерея была открыта в 1769 году, когда сенатор Фульвио Бентивольо стал гонфалоньером Болоньи. Примечания
Gare d'Olivetta-San-Michele

La Gare d'Olivetta-San-Michele (en italien : stazione di Olivetta San Michele) est une gare ferroviaire de la ligne de Coni à Vintimille, située sur le territoire de la commune d'Olivetta San Michele dans la province d'Imperia, région Ligurie, au nord-ouest de l'Italie. Situation ferroviaire Établie à 143 mètres d'altitude, la gare d'Olivetta-San-Michele est située au point kilométrique (PK) 86,2 de la ligne de Coni à Vintimille, entre les gares ouvertes de Breil-sur-Roya et de Airole. Elle est la dernière gare italienne avant la frontière entre l'Italie et la France marquant l'entrée du tronçon situé en territoire français de cette ligne internationale. L'ancienne gare frontière de Piène est aujourd'hui située en France mais est fermée. Histoire Après avoir été inaugurée le 30 octobre, la gare est mise en service le 31 octobre 1928, lors de l'ouverture au trafic voyageurs de la partie française de la ligne par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), permettant la mise en service de l'ensemble de la ligne de Coni (Cuneo en italien) à Vintimille (Ventimiglia en italien). Service des voyageurs Accueil Gare de la Rete ferroviaria italiana (RFI), elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec une salle d'attente. Il n'y a plus de guichet. Desserte Olivetta-San-Michele est desservie par des trains qui circulent entre les gares de Vintimille et de Coni. Notes et références Voir aussi Articles connexes Gare de Piène (fermée) Ligne Coni - Vintimille Ligne Nice - Breil-sur-Roya Liens externes (it) La gare d'Olivetta-San-Michele, sur le site de RFI (it) Site rfi.it Tutte le stazioni in : Liguria Portail du chemin de fer Portail des Alpes Portail de la Ligurie
Stazione di Olivetta San Michele

Stazione di Olivetta San Michele vasútállomás Olaszországban, Olivetta San Michele településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Cuneo-Limone-Ventimiglia-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Breil-sur-Roya Stazione di Airole Piena train station Stazione di Airole (1914) Kapcsolódó szócikkek Liguria vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Olivetta San Michele

La stazione di Olivetta San Michele è una fermata ferroviaria posta sulla linea Cuneo-Ventimiglia. Serve l'omonimo comune. Storia L'impianto fu inaugurato il 30 ottobre 1928 contestualmente all'attivazione della ferrovia internazionale. Strutture e impianti La fermata è costituita da un'unica banchina accessibile attraverso un imponente edificio, restaurato nel 2002, situato in Via Roma. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Olivetta San Michele Collegamenti esterni (FR) La gare d'Olivetta San Michele, su home.scarlet.be. URL consultato il 4 febbraio 2013 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
Gare de Bevera

La gare de Bevera (en italien : stazione di Bevera) est une gare ferroviaire de la ligne de Coni à Vintimille, située au village de Bevera sur le territoire de la commune de Vintimille, dans la province d'Imperia en région Ligurie. Après avoir vu passer des trains dès 1914, la gare est officiellement mise en service en 1928 comme l'ensemble de la ligne. Fermée du fait des destructions des infrastructures de la ligne à la fin de la Seconde Guerre mondiale elle est remise en service en 1979. Depuis la gare est desservie par des trains Trenitalia qui effectuent des missions entre les gares de Vintimille et de Coni, via Breil-sur-Roya. Situation ferroviaire Établie à 34 mètres d'altitude, la gare de Bevera située au point kilométrique (PK) 87,4 de la ligne de Coni à Vintimille, entre les gares de Airole et de Vintimille. Histoire Après les longues tractations et études nécessaires pour cette ligne de montagne transfrontalière (voir article sur la ligne), le chantier italien du chemin de fer arrive à Bevera en 1914. En 1922 la ligne venant de Vintimille rejoint, à Breil-sur-Roya, celle venant de Coni, mais la France refuse d'ouvrir le service voyageur sur son tronçon, limitant le trafic aux trains de travaux. La gare de Bevera est sur le tronçon italien fonctionnant de Vintimille à Airole. Français et italiens finissent par trouver un accord qui permet l'inauguration de la totalité de la ligne le 30 octobre 1928, et sa mise en service au trafic voyageurs le 31 octobre. La gare, située dans la partie italienne de la ligne, est exploitée par la Ferrovio dello Stato italiane (FS). Elle voit passer des locomotives électriques dès 1931 avec l'électrification des sections italiennes de la ligne, avant une autorisation française qui permet l'électrification de la totalité du parcours en 1935. Le conflit de la Deuxième Guerre mondiale va être à l'origine de l'arrêt du trafic à Bereva. En 1945 l'armée allemande quitte cette zone montagneuse fortifiée en faisant sauter les ponts du chemin de fer entre Vintimille et Tende. Les destructions sont importantes et les tractations vont prendre d'autant plus de temps qu'il s'agit d'une zone frontière, il faut attendre le 29 septembre 1979 pour qu'il y ait de nouveau une circulation d'un matériel voyageurs, un autorail, sur la totalité du parcours entre Coni et Vintimille. En 2010 le bâtiment voyageurs est toujours présent mais n'a plus de fonction ferroviaire. L'étage est un logement privé et le rez-de-chaussée est fermé. La gare a également perdu sa voie de croisement. Service des voyageurs Accueil Gare de la Rete ferroviaria italiana (RFI), le bâtiment voyageurs est fermé et désaffecté, elle dispose d'une voie et un quai. Desserte Bereva est desservie par des trains qui circulent entre les gares de Vintitmille et de Coni. Notes et références Voir aussi Articles connexes Gare de Piène (fermée) Ligne de Coni à Vintimille Ligne de Nice à Breil-sur-Roya Liste de gares en Italie Lien externe (it) Site rfi.it Tutte le stazioni in : Liguria Portail du chemin de fer Portail des Alpes Portail de la Ligurie
Stazione di Bevera

Stazione di Bevera vasútállomás Olaszországban, Ventimiglia településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Cuneo-Limone-Ventimiglia-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Airole Stazione di Ventimiglia Kapcsolódó szócikkek Liguria vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Bevera

La stazione di Bevera è una fermata ferroviaria posta sulla linea Cuneo-Ventimiglia. Serve il centro abitato di Bevera, la frazione del comune di Ventimiglia. Storia La stazione fu attivata il 16 maggio 1914, contestualmente all'inaugurazione della tratta Ventimiglia-Airole, che nel 1928 sarebbe stata prolungata in territorio francese quale collegamento internazionale Cuneo - Tenda - Ventimiglia/Nizza. Chiusa nel 1944 in conseguenza degli eventi bellici che condussero all'interruzione della linea, venne riaperta nel 1979. In seguito venne trasformata in fermata. Strutture e impianti Per quello che riguarda la categorizzazione delle stazioni, RFI la considera di categoria bronze. Note Bibliografia Luigi Ballatore, Storia delle ferrovie in Piemonte, Il Punto, Savigliano, 2002. ISBN 88-88552-00-6 Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Bevera Collegamenti esterni (FR) La gare de Bevera, su home.scarlet.be. URL consultato il 31 marzo 2009 (archiviato dall'url originale il 2 settembre 2007).
Gare de Chambave

La gare de Chambave (en italien, Stazione di Chambave) est une gare d'évitement et une ancienne gare ferroviaire italienne de la ligne de Chivasso à Aoste, située sur la commune de Chambave, dans la région autonome à statut spécial de la Vallée d'Aoste. Elle est mise en service en 1886, déclassée en halte en 1986 et fermée au service voyageurs en 2009. Elle est toujours utilisée par Réseau ferré italien pour le service de l'infrastructure. Situation ferroviaire La gare de Chambave se situe à environ 478 mètres d'altitude, au point kilométrique (PK) 79,154 de la ligne de Chivasso à Aoste (voie unique non électrifiée), entre les gares de Châtillon - Saint-Vincent et de Nus. Gare d'évitement, elle dispose de deux voies pour le croisement des trains. Histoire Construite par l'État, la station de Chambave est mise en service le 5 juillet 1886 par la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia. En 1986 la gare de Chambave est déclassée et devient une simple halte. En 2009, la gare de Chambave est fermée au service ferroviaire des voyageurs. Elle est toujours en activité, son bâtiment étant utilisé pour la gestion des circulations, notamment de la gare d'évitement, et Trenitalia utilise l'étage comme bureaux. Patrimoine ferroviaire L'ancien bâtiment principal de la gare est présent sur le site, c'est un édifice type de la ligne, avec trois ouvertures sur chaque côté et un étage. Il est toujours utilisé pour le service de l'infrastructure par Rete ferroviaria italiana (RFI) et par Trenitalia. Notes et références Voir aussi Articles connexes Ligne de Chivasso à Aoste Transports en Vallée d'Aoste Transport ferroviaire en Italie Lien externe (it) Site Stazioni del Mondo : Chambave Portail du chemin de fer Portail de la Vallée d'Aoste
Stazione di Chambave

Stazione di Chambave vasútállomás Olaszországban, Valle d’Aosta régióban, Chambave településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Chivasso-Ivrea-Aosta-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Châtillon-Saint-Vincent Nus Kapcsolódó szócikkek Valle d’Aosta vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Chambave

La stazione di Chambave (in francese: gare de Chambave) è un posto di movimento, già stazione ferroviaria, della ferrovia Aosta-Chivasso. Storia Fu inaugurata nel 1886 come stazione della linea ferrovia Chivasso-Ivrea-Aosta. Nel 1940, nell'ambito dell'italianizzazione dei toponimi valdostani, assunse la nuova denominazione di "Ciambave". Successivamente riprese la denominazione originaria. La stazione è priva di servizio viaggiatori a partire dagli anni novanta, trasformata in posto di movimento con la possibilità di effettuare incroci in caso di ritardo, o per esigenze di circolazione. Successivamente è stata resa impresenziata e gestita in telecomando dal Dirigente Centrale Operativo con sede a Torino. Strutture e impianti La stazione possiede un fabbricato viaggiatori, due banchine e due binari. Disponeva anche di uno scalo merci composto da un piano caricatore e alcuni binari tronchi di cui uno al servizio della stessa banchina merci, utilizzati per ricovero di mezzi d'opera di RFI. A ovest del fabbricato passeggeri era presente un passaggio a livello fino al 12 dicembre 2015. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Chambave Collegamenti esterni Pagina della stazione su stazioninelmondo.it, su stazionidelmondo.it. URL consultato il 4 febbraio 2014 (archiviato dall'url originale il 3 dicembre 2013).
Station Chambave

Station Chambave is een voormalig spoorwegstation van de spoorlijn Chivasso-Ivrea-Aosta, gelegen in de gemeente Chambave (Aostadal-Italië). Het station werd zoals de spoorlijn in 1886 geopend, en sloot in 2009 voor het reizigersverkeer. Er bevindt zich nog wel een uitwijkspoor, opdat de treinen in tegenstelde richtingen elkaar kunnen passeren. In 1940 werd de naam onder druk van Italiaanse nationalisten, naar het Italiaanser uitziende "Ciambave" aangepast. Dit werd in 1946 onder Franse druk teruggedraaid.
Gare de Pré-Saint-Didier

La Gare de Pré-Saint-Didier (en italien, Stazione di Pré-Saint-Didier) est une gare ferroviaire italienne de la ligne d'Aoste à Pré-Saint-Didier, située sur le territoire de la commune de Pré-Saint-Didier, dans le haut Valdigne en Vallée d'Aoste. Elle permet l'accès aux thermes de Pré-Saint-Didier et aux stations de ski de Courmayeur et de La Thuile. Mise en service en 1929 par la Società Ferrovia Aosta–Pré-St-Didier (FAP), c'est une gare de Rete ferroviaria italiana (RFI) qui était desservie par le train Trenitalia qui effectuait des navettes sur la relation Aoste - Pré-Saint-Didier. Situation ferroviaire Établie à environ 1 003 mètres d'altitude, la gare terminus de Pré-Saint-Didier est située au point kilométrique (PK) 31,369 de la ligne d'Aoste à Pré-Saint-Didier (voie unique non électrifiée), après la gare de Morgex. Elle dispose de deux voies qui se rejoignent avant d'arriver au butoir de la fin de la ligne. Seule l'une de ces voies est utilisée depuis que la desserte fonctionne sous la forme d'un service de navette. Histoire La gare de Pré-Saint-Didier est mise en service le 28 octobre 1929 par la Società Ferrovia Aosta–Pré-St-Didier (FAP), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne d'Aoste à Pré-Saint-Didier. La gare a été desservie pour la dernière fois par des trains régionaux de Trenitalia jusqu'au 24 décembre 2015, jour où la ligne a été suspendue à la circulation par décision de la Région Vallée d'Aoste. Service des voyageurs Accueil C'était une gare avec un bâtiment voyageurs et du personnel, c'est la seule gare valdôtaine qui disposait d'un guichet, avec celle d'Aoste. Elle disposait également d'une salle d'attente et de toilettes. La gare abritait un kiosque de presse, un bar et un restaurant. Desserte Pré-Saint-Didier était desservie par la navette Trenitalia de la relation Aoste - Pré-Saint-Didier. Intermodalité Le stationnement des véhicules est difficile à proximité. Elle était desservie par des autocars des lignes du réseau local de la haute Vallée d'Aoste (SAVDA). Patrimoine ferroviaire Le bâtiment voyageurs, toujours en service, est en style valdôtain éclectique, en pierre, lauzes et bois, suivant le modèle de la grange l'Ôla du château d'Introd. Le rez-de-chaussée est composé par la salle d'attente et par le restaurant, à l'étage se trouvent des habitations et une partie du restaurant. À proximité petite halle à marchandises est désaffectée. Notes et références Voir aussi Articles connexes Ligne de chemin de fer Aoste - Pré-Saint-Didier Transports en Vallée d'Aoste Transport ferroviaire en Italie Liens externes (it + en) Site de la société italienne des chemins de fer (it) Site Stazioni del Mondo : Pré-Saint-Didier Portail du chemin de fer Portail de la Vallée d'Aoste
Stazione di Pré-Saint-Didier

Stazione di Pré-Saint-Didier vasútállomás Olaszországban, Valle d’Aosta régióban, Pré-Saint-Didier településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Aosta–Pré-Saint-Didier-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Morgex Kapcsolódó szócikkek Valle d’Aosta vasútállomásainak listája További információk Források
Station Pré-Saint-Didier

Station Pré-Saint-Didier is een spoorwegstation, en eindpunt van de spoorlijn Aosta - Pré-Saint-Didier, gelegen in de gelijknamige gemeente Pré-Saint-Didier (Aostadal-Italië). Het station werd ingehuldigd op 28 oktober 1929, tegelijkertijd met de opening van de spoorlijn vanuit de stad Aosta door de onderneming Ferrovia Aosta – Pré-St-Didier (FAP). Op 16 oktober 1931 werd de exploitatie van de gehele spoorlijn overgenomen door de Italiaanse Staatsspoorwegen. In 1940 kreeg het onder druk van Italiaanse nationalisten, de nieuwe naam "San Desiderio Terme". Dit werd in 1946 onder Franse druk teruggedraaid. Er waren ook plannen voor een spoortunnelproject onder de Kleine Sint-Bernhardpas tussen Pré-Saint-Didier en Bourg-Saint-Maurice, maar die werden nooit uitgevoerd.