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Вилла Манин

Вилла Манин (итал. Villa Manin) — вилла венецианских вельмож из рода Манин, садово-парковый ансамбль XVI-XVIII веков в провинции Удине, Италия. История Вилла принадлежала благородной венецианской семье Манин. Они происходят из Фриули, но во время непримиримой борьбы политических партий гвельфов и гибеллинов перебрались в область Венеция и поселились в Пассариано. В XVI веке началась постройка усадьбы (виллы). В 1650—1660 была проведена реконструкция комплекса, по предположениям, под руководством архитектора Джузеппе Бенони. В результате ансамбль принимает парадный вид. Достройка в начале XVIII века (архитектор Доменико Росси) придала вилле больше репрезентативности (после постройки так называемой экседры). После 1745 были надстроены помещения самого дворца. За дворцом распланировали парк площадью 17 гектаров. Ансамбль имел - дворец конюшни экседру (передний двор) сад барокко с оригинальной уличной сеткой. В конце XVIII в. его реконструировали в пейзажный парк, что привело к потере первоначальной планировки. Последний хозяин виллы — венецианский дож Людовико Манин (1725—1802), которого в 1797 г. Наполеон Бонапарт заставил отказаться от власти в свою пользу. Людовико Манин умер в 1802 г. и был похоронен в Венеции в церкви дельи Скальци, где раньше похоронили его жену. Дворец Фасад плоский, без значительных акцентов, с двумя небольшими боковыми ризалитами. Центральная часть украшена обелисками и скульптурами (произведения Пьетро Баратта). В 1708 французский художник Луи Дориньи украсил зал в восточной части виллы фресками «Триумф Весны», а в медальонах создал изображение аллегорий Славы, Любви, Изобилия и Роскоши. Часть фресок создали Джакопо Амигони и Пьетро Оретта, представители стиля рококо . Фрески виллы произвели сильное впечатление на молодого Джованни Баттиста Тьеполо, который создал собственные стенописи в 1726-30 гг., работая по заказу архиепископа Удине. Капелла В ансамбль виллы входит Капелла Сант-Андреа, построенная в начале XVIII века в стиле барокко. Проект архитектора Доменико Росси. Скульптуры на фасаде выполнил скульптор Пьетро Баратта, алтарные — члены семьи скульпторов Торретто. Парк Парк в значительной степени утратил барочный план и часть скульптур, но большинство декоративной скульптуры и павильонов остались на первоначальных местах. Среди ботанических растений — тополь итальянский, ливанский кедр, ели, кипарис, бамбук. В 20 в В XX века вилла подверглась упадку и была приобретена в собственность культурным департаментом провинции. С 1969 ведется длительная реставрация. Часть помещений украшена картинами из музеев Удине. При вилле работают музей старинного оружия, музей колясок и карет. Залы виллы принимают выставки — от классических произведений Джованни Баттиста Тьеполо до модерновых картин Василия Кандинского или Пита Мондриана. В помещениях проходят музыкальные концерты и конференции. При вилле работает ресторан. Источники Candido Grassi, La Villa Manin di Passariano, Del Bianco, Udine 1961 Aldo Rizzi, La villa Manin di Passariano e le grandi Ville venete, Tassotti, 1986 Amedeo Giacomini, Il Giardiniere di Villa Manin, Santi Quaranta, 2002 Ссылки Villa Manin — официальный сайт виллы Манин
Flugplatz Lecce-San Cataldo

Der Flugplatz Lecce-San Cataldo (auch Lecce-Lepore; it. Aeroporto “Lepore” di Lecce-San Cataldo, ICAO-Code: LINL) befindet sich in der südostitalienischen Region Apulien, rund zehn Kilometer östlich der Stadtmitte von Lecce, nahe dem Adria-Badeort San Cataldo. Die Bezeichnung Lecce-San Cataldo dient der Abgrenzung von einigen anderen Flugplätzen in der Umgebung. Infrastruktur und Nutzung Der auf dem Gebiet der Gemeinde Vernole gelegene Flugplatz verfügt über eine in Nord-Süd-Richtung verlaufende, rund 900 Meter lange und 45 Meter breite asphaltierte Start- und Landebahn (18/36). Östlich davon verlaufen Rollwege zum ganz im Nordosten gelegenen Vorfeld mit den dazugehörigen Abfertigungseinrichtungen. Genutzt wird der Flugplatz vorwiegend vom örtlichen Luftsportverein und von der Allgemeinen Luftfahrt. Man bemüht sich um die Aufnahme des kommerziellen Luftverkehrs auf Nischenrouten an der Adria. Knapp 40 Kilometer nordwestlich befindet sich der internationale Flughafen Brindisi. Geschichte Der Flugplatz wurde 1970 vom Aeroclub Lecce errichtet. Im Lauf der Zeit musste der Betrieb mehrmals eingestellt werden, unter anderem wegen rechtlicher Probleme. 2002 übernahm das Unternehmen Fly Mediterraneo Srl den Flugplatz. Sonstiges Von 1943 bis 1945 nutzten die Alliierten zahlreiche Flugfelder in Apulien für militärische Zwecke, darunter das Lecce Airfield, das weder mit dem heutigen Militärflugplatz Lecce-Galatina, noch mit dem zivilen Flugplatz Lecce-San Cataldo zu verwechseln ist. Das Lecce Airfield lag wie auch der heutige Flugplatz San Cataldo an der Provinzstraße 298, jedoch nur rund 5 Kilometer östlich der Stadtmitte von Lecce bei . Die heutige Bezeichnung des Lecce Airfield ist Aviosuperficie Fondone Lecce (Rwy 15/33, 720 × 20 m). Weblinks Offizielle Webseiten Betreiber der Aviosuperficie Fondone Lecce
Aeroporto di Lecce-San Cataldo

L'Aeroporto di Lecce-San Cataldo è un aeroporto civile situato nei pressi della città di Lecce, in Italia. Costruito nel 1970, sorge 9 km a est della città di Lecce e 3,5 km a sud-ovest di San Cataldo, frazione dei comuni di Lecce e Vernole. Storia L'aeroporto è stato costruito nel 1970 dall'Aeroclub Lecce, che lo ha destinato ad attività amatoriali e alla scuola di volo. Nel 1990, a causa della mancanza di risorse, l'aeroporto fu chiuso, per poi essere riaperto nel 2000, quando venne riavviata la scuola di pilotaggio e furono offerti servizi di elisoccorso, aerotaxi, avvistamento incendi e ricognizione del territorio. Nel 2002 la società Fly Mediterraneo, che da allora si occupa della gestione dell'impianto, ha investito cospicue risorse nel recupero e l'ampliamento della struttura. Lo scalo è stato chiuso nuovamente nel 2014. Dopo cinque anni di chiusura, l'aeroporto ha riaperto ufficialmente il 14 giugno 2019. Dall'estate del 2023 l'infrastruttura è chiusa al traffico aereo e utilizzata come pista di collaudo per il Nardò Technical Center. Note Voci correlate Lecce Collegamenti esterni Sito dell'aeroporto, su aeroportolecce.it. URL consultato il 25 novembre 2007 (archiviato dall'url originale l'11 ottobre 2007).
Flugplatz Bresso

Der Flugplatz Bresso (ICAO-Code: LIMB) befindet sich in der norditalienischen Region Lombardei, rund zehn Kilometer nördlich der Stadtmitte von Mailand, auf dem Gebiet der Gemeinde Bresso. Der Flugplatz wird vom Aeroclub Mailand und von der Allgemeinen Luftfahrt genutzt. Verkehrsanbindung Der Flugplatz liegt im Mailänder Nordpark (Parco Nord Milano) an der Autobahn A4 und an der mehrspurigen Straße SP 5 (Viale Fulvio Testi). Unweit ist die Endstation Bignami der Linie 5 der Mailänder U-Bahn. Infrastruktur Der Flugplatz hat eine asphaltierte, 1080 Meter lange Start- und Landebahn, die in Nord-Süd-Richtung verläuft (18/36). Im Westen befinden sich eine Abstellfläche und Wartungshallen, im Osten liegt der ehemalige militärische Teil. Geschichte Der Flugplatz entstand 1912. In den ersten Jahren wurde er nach den zwei Nachbargemeinden auch als „Flugplatz Sesto San Giovanni“ oder „Flugplatz Cinisello Balsamo“ bezeichnet. In den beiden Weltkriegen wurde der Flugplatz militärisch genutzt. Die Firma Breda baute hier Flugzeuge und bildete auch Piloten aus. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Bresso bis 1998 Stützpunkt des 3. Heeresflieger-Regiments. Seit 1927 dient der Flugplatz auch der allgemeinen Luftfahrt. Im Jahr 1960 zog der Aeroclub Mailand vom Flughafen Mailand-Linate nach Bresso, weil man in Linate wegen des dortigen Flughafenausbaus keine angemessenen Betriebsbedingungen mehr hatte. Im Jahr 1965 wurde in Bresso die Piste asphaltiert, bis dahin war sie Graspiste. Trotz des zunehmenden Flugbetriebs gliederte man im Lauf der Zeit weite Teile des Flugplatzes in den Mailänder Nordpark ein und forderte sogar den Abzug des Aeroclubs, der in der Zwischenzeit nach seinem verunglückten Vorsitzenden Franco Bordoni-Bisleri benannt worden war. Zwischenfälle Am 30. April 1944 wurde das Transportflugzeug Fiat G.18 V der Aeronautica Militare mit dem Luftfahrzeugkennzeichen I-ELCE bei einem Bombenangriff auf Bresso auf der Landebahn stehend zerstört. Weblinks Aeroclub Mailand (englisch/italienisch) Geschichte des Flugplatzes (italienisch) Bilder des Flugplatzes auf Airliners.net Einzelnachweise
Bresso Airfield

Bresso Airfield (Italian: Aeroporto di Bresso, ICAO: LIMB), also known as Aeroporto Giampiero Clerici, is an aerodrome in Bresso, in the Milan metropolitan area. Originally built in 1912, the field served as a factory airfield until the nearby Breda factory expanded its production to military aircraft for World War I. From 1931 to 1933 it housed the Regia Aeronautica's Terzo Stormo. On April 30, 1944, the Breda factory and the airfield were heavily bombed by 53 American Boeing B-17. Seven aircraft and a few hangars went completely destroyed. At the end of World War II the airport was mostly used as a military flying training camp and to field fighter aircraft as part of the defence system of the city. In 1960, it became the permanent site of the Aero Club Milano. Since then the airport mostly serves as a general aviation airfield for flying club activity, touristic flights and air taxi. It also hosts a base of the state helicopter emergency service Elisoccorso. On June 3, 2012, on the occasion of the seventh World Meeting of Families promoted by the Catholic Church, Pope Benedict XVI celebrated a mass on the tarmac in front of a million of pilgrims. Runway The airport runway is 1,080 metres (3,540 ft) long and 30 metres (98 ft) wide. It has a magnetic orientation (QFU) 36/18. References
Aeropuerto de Milán-Bresso

El aeropuerto de Milán-Bresso (en italiano: Aeroporto G. Clerici di Milano-Bresso) es un aeropuerto civil destinado a vuelos de aviación general, situado cerca de Milán, en el territorio de la comuna de Bresso. En él tienen su sede el Aeroclub de Milán​ y el Aeroclub de Bresso.​ Historia El aeropuerto fue creado pocos años antes de la Primera Guerra Mundial, cuando la Società Italiana Ernesto Breda comenzó a fabricar aviones militares, necesitando por tanto una pista de aterrizaje.​ Durante ambas guerras mundiales, el aeropuerto constituyó el principal centro de defensa del área de Milán. El aeropuerto cobró importancia estratégica cuando durante el período de entreguerras, la Regia Aeronautica instaló una escuela de vuelo militar y tres alas de cazas encargados de la defensa de Milán.​ En el año 1917 comenzó a utilizarse como aeropuerto civil, y en 1960 fue transferido al Aeroclub de Milán.​ El uso del aeropuerto por parte de la Aeronautica Militare finalizó en el 1998 cuando fue transferida la última escuadrilla de helicópteros.​ En octubre de 1980 ocurrió un accidente aéreo cuando un avión se estrelló durante el aterrizaje en una zona verde. En el accidente murieron dos niños, su madre y su hermana resultaron gravemente heridas y el piloto ileso. Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el Aeropuerto de Bresso.
Aeroportul Bresso

Aeroportul Bresso (IATA: QIB, ICAO: LIMB) este un aeroport din Bresso, città metropolitana di Milano⁠(d), Lombardia, Italia ce deservește zona Milano. A fost deschis în 1912 și numit după Bresso. Situat la o altitudine de 146 m, aeroportul dispune de 1 pistă. Este operat de Aero Club Milano⁠(d). Infrastructură Piste Aeroportul dispune de o singură pistă. Pista are orientarea 18/36. Terminale Note Vezi și
Flugplatz Pisticci

Der Flugplatz Pisticci (it. Aviosuperficie di Pisticci “Enrico Mattei”) liegt in der süditalienischen Region Basilikata, rund 30 Kilometer südlich von Matera und etwa fünf Kilometer nördlich von Pisticci. Infrastruktur und Nutzung Der Flugplatz befindet sich im Basentotal neben dem Industriegebiet des Ortsteiles Pisticci Scalo an der Staatsstraße Basentana und der parallel dazu verlaufenden Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto. Der Flugplatz hat eine derzeit noch 1400 Meter lange asphaltierte Start- und Landebahn (13/31), die im Rahmen eines Ausbauprojektes auf 1600 oder 1800 Meter verlängert werden soll. Ganz im Südosten befindet sich ein kleines Vorfeld. Es gibt keine parallel zur Piste verlaufende Rollbahn. Der Flugplatz wird derzeit nur von der Allgemeinen Luftfahrt genutzt. Geschichte Die Geschichte des Flugplatzes steht in engem Zusammenhang mit dem Industriekomplex von Pisticci, den der Unternehmer Enrico Mattei ab 1961 bauen ließ. Da Mattei oft Privatflugzeuge nutzte, ließ er daneben einen kleinen Flugplatz einrichten, die sogenannte Pista Mattei. Nach dessen Tod blieb er lange Zeit verwaist. Ein Ausbau zum Regionalflughafen (Aeroporto della Basilicata) und damit zum einzigen Verkehrsflughafen der Region Basilikata ist seit langer Zeit geplant und wegen der Zweifel an der Rentabilität sehr umstritten. Als Förderer des Projektes gilt der Regisseur Francis Ford Coppola, dessen Vorfahren aus der Region stammten. Bilder Weblinks Flugplatz auf basilicata-airport.eu pisticci.com zum neuen Betreiber Winfly und zum geplanten Ausbau (italienisch) Artikel zum geplanten Ausbau auf ilmetapontino.it (italienisch)
Flugplatz Toblach

Der Flugplatz Toblach (ICAO-Code: LIVD) liegt auf dem Toblacher Feld bei Toblach in Südtirol, Italien. Es handelt sich um einen kleinen Militärflugplatz, der eingeschränkt auch von der allgemeinen Luftfahrt genutzt werden kann. Infrastruktur und Nutzung Der Flugplatz befindet sich im Pustertal, unmittelbar südlich von Toblach und der hier vorbeiführenden Staatsstraße 49. Er verfügt über eine in West-Ost-Richtung verlaufende 700 Meter lange und 50 Meter breite Graspiste (10/28). Im Westen sind kleinere militärische Einrichtungen mit Hangars und einem Heliport. Der Flugplatz untersteht der italienischen Luftwaffe, die hier seit 1966 ein Flugplatzkommando (Distaccamento aeroportuale “Mario Pezzi”) sowie eine Ausbildungs- und Erholungseinrichtung (Villa Irma) unterhält. Genutzt wird der Flugplatz hauptsächlich als vorgeschobener Stützpunkt einer mit Hubschraubern ausgerüsteten Heeresflieger-Einheit aus Bozen. Seit 2006 kann der Flugplatz von Mai bis Oktober an Wochenenden und Feiertagen oder nach Vereinbarung von der hier zugelassenen allgemeinen Luftfahrt mitbenutzt werden. Der örtliche Aeroclub ist für den zivilen Flugbetrieb am Platz zuständig. Im Winter dient der Flugplatz auch für Skilanglauf-Wettbewerbe. Geschichte Im Ersten Weltkrieg wurde von den k.u.k. Luftfahrtruppen etwa einen Kilometer westlich von Toblach, bei Neunhäusern (), ein Flugfeld eingerichtet und vorübergehend auch von einer Fliegerabteilung der Bayerischen Armee genutzt. Dieses Flugfeld wurde nach dem Krieg aufgegeben. Die Einrichtung des heutigen, südlich von Toblach gelegenen Flugplatzes wurde 1938 genehmigt. Während des Zweiten Weltkriegs diente der Militärflugplatz der Pilotenausbildung. In den ersten Nachkriegsjahren bemühte sich der Pilot und Unternehmer Furio Lauri um eine Wiederbelebung des Flugplatzes. Im Kalten Krieg stand wiederum die militärische Nutzung im Vordergrund. In den Jahren 1956 und 1957 entstanden in Toblach zwei kleine Heeresflieger-Einheiten, die jedoch 1976 vom 4. Heeresflieger-Regiment Altair in Bozen übernommen wurden. Seit dieser Zeit dient der Flugplatz Toblach nur noch als vorgeschobener Stützpunkt. Im Jahr 2005 beantragte der neu gegründete örtliche Luftsportverein die zivile Mitnutzung des Flugplatzes, was vom Militär und von der Luftfahrtbehörde ENAC auch genehmigt wurde. Mehrmals kam im Laufe der Zeit, nicht zuletzt für die Olympischen Winterspiele 2026 die Forderung auf, den Flughafen auszubauen. Konkrete Pläne gibt es nicht. Bilder Weblinks Offizielle Webseiten des Aero Club Dobbiaco-Toblach (deutsch) Allgemeine Informationen zum Flugplatz (italienisch) Bayerische Militärflieger in Toblach (deutsch) Infos auf fliegen-in-italien.de (deutsch) Einzelnachweise
Toblach Airport

The Toblach Airport lies approximately 1 km to the South of the village of Toblach and is Italy's northernmost and highest airport. The military airfield has a 700m long and 50m wide grass runway and is managed by the Italian Air Force's Airport Detachment Toblach. On weekends and holidays from May to October the airport is open for civilian traffic. History The airfield was constructed in 1915 by the Austro-Hungarian Imperial and Royal Aviation Troops during World War I as a base close to the Italian front. In 1938, the Royal Italian Air Force acquired the airfield and began to use it as a training location for winter flights and winter survival courses. After World War II, the Italian Air Force resumed winter training at Toblach and built hangars and a recreational center for its officers. Between 1956 and 1975, the Italian Army maintained a small number of Cessna L-19E artillery observation planes for the 2nd Mountain Artillery Regiment of the Alpine Brigade "Tridentina" at the airfield. On 11 May 1966, Italian Defense Minister Roberto Tremelloni elevated the airfield to airport. In 1976, all observation planes and helicopters of the 4th Alpine Army Corps were consolidated at Bolzano-San Giacomo Air Base and since then there are no permanently based planes or helicopters at the airport. For the 50th anniversary of the founding of the airport, Italian Defense Minister Roberta Pinotti granted the Airport Detachment Toblach the use of the honor title Generale di Squadra Aerea Mario Pezzi. Today the airport is used by the Italian Air Force and Italian Army for training purposes, the latter of which are managed by the 6th Alpini Regiment in cooperation with the 4th Army Aviation Regiment "Altair". The air force also maintains a number of holiday homes for its members and a meteorological station at the airport. Civilian airplanes may land at the airport between May and October on weekends and holidays. The airport management on these days is carried out by members of the Aero Club Dobbiaco - Toblach. See also Toblach Bolzano Airport References External links Aero Club Dobbiaco - Toblach
Aeroporto di Udine-Campoformido

L'Aeroporto di Udine-Campoformido è un aeroporto civile turistico e fa parte dei cosiddetti aeroporti minori italiani, che non svolgono attività commerciali o militari. Si trova nel comune di Campoformido, a circa 2 km da Udine. L'apertura della struttura risale al 1914 ed ha sempre svolto attività di tipo militare sino al 2008, quando gran parte dell'aeroporto è passato dal demanio militare a quello civile. Oggi l'attività aeroportuale è gestita dall'Aeroclub Friulano. Presso l'area aeroportuale vengono effettuati radiosondaggi dal personale della stazione aerologica. È presente anche la Scuola di paracadutismo sportivo UPnGO e una scuola di volo VDS (Ultraleggero), SPL (Aliante) e PPL (Pilota Privato) gestita dall’AeroClub Friulano. Controversie Il 2 dicembre 2021 il Tribunale di Udine ha dichiarato prescritti quasi tutti i reati contestati nel processo sui finanziamenti regionali per il Parco del Volo a Campoformido. Nel procedimento, che inizialmente contava otto imputati, le ipotesi di reato contestate erano evasione fiscale, truffa aggravata e truffa aggravata per il conseguimento di erogazioni pubbliche. L’obiettivo delle truffe sarebbe stato l’ottenimento tra il 2009 e il 2013 di migliaia di euro di finanziamenti regionali per la realizzazione e la gestione del Parco del Volo e delle connesse attività espositive e di formazione all’interno dell’ex aeroporto militare. Tra gli imputati figuravano alcuni insegnanti e due ex-dirigenti dell'I.S.I.S. "A. Malignani" di Udine, Arturo Campanella e Ester Iannis, oltre a esponenti del club aereo Far East, in particolare l’allora presidente, il 56enne Andrea Cantarutti, assolto dai giudici per l’unico capo d’imputazione non andato prescritto, ovvero evasione fiscale. Note Bibliografia Roberto Bassi - Il cielo di Campoformido – Storia dell'aeroporto della città di Udine, Campanotto Editore, 2008 Voci correlate 4º Stormo 6º Stormo Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Udine-Campoformido Collegamenti esterni Scuola di Paracadutismo UPnGO, su upngo.it.
Aeroportul Udine-Campoformido

Aeroportul Udine-Campoformido (IATA: UDN, ICAO: LIPD) este un aeroport din Campoformido, ente di decentramento regionale di Udine⁠(d), Friuli-Veneția Giulia, Italia ce deservește zona Udine. A fost deschis în 31 iulie 1913 și numit după Campoformido. Situat la o altitudine de 93 m, aeroportul dispune de 1 pistă. Infrastructură Piste Aeroportul dispune de o singură pistă. Pista are orientarea 04/22. Terminale Note Vezi și
Flugplatz Venedig-Lido

Der Flugplatz Venedig-Lido (it.: Aeroporto di Venezia-Lido “Giovanni Nicelli”, früher auch Aeroporto di Venezia San Nicolò genannt, ICAO-Code: LIPV) befindet sich in der norditalienischen Region Venetien, rund drei Kilometer östlich der Stadtmitte von Venedig, auf dem Lido di Venezia. Der Flugplatz wird vom Aeroclub Venedig und von der Allgemeinen Luftfahrt genutzt. Von 1926 bis 1953 war er der Verkehrsflughafen Venedigs. Infrastruktur Der unmittelbar an der Haupteinfahrt der Lagune von Venedig gelegene Flugplatz ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln nur auf dem Wasserweg zu erreichen. Im Südwesten des Flugplatzgeländes befindet sich beim Abfertigungsgebäude eine Anlegestelle für Motorboote. Der Flugplatz hat eine knapp einen Kilometer lange Graspiste. Geschichte Der Flugplatz entstand im Jahr 1915 als Militärflugplatz. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde er nach dem Jagdflieger Giovanni Nicelli benannt. Den kommerziellen Flugverkehr wickelte man in den 1920er Jahren in Italien vorwiegend mit Flugbooten ab, wofür man auf der benachbarten Insel Vignole (auch Sant’Andrea) eigens Abfertigungsanlagen errichtete. 1926 gestattete man auch die zivile Mitnutzung des konventionellen Flugplatzes San Nicolò auf dem Lido, insbesondere für die Fluggesellschaft Transadriatica, die unter anderem Linienflüge nach Wien, Graz und München anbot. In den 1930er Jahren entwickelte sich der Flugplatz zu einem der verkehrsreichsten Italiens. 1935 wurde ein neues Abfertigungsgebäude eröffnet. Darüber hinaus gab es hier größere Flugzeugwartungseinrichtungen, aus denen später die Officine Aeronavali di Venezia entstanden. Nach der erneuten militärischen Nutzung im Zweiten Weltkrieg konnte der kommerzielle Luftverkehr im Jahr 1947 mit Linienflügen nach Rom wieder aufgenommen werden. Da der Flughafen für die neuen Verkehrsflugzeuge bald zu klein wurde, zogen die ersten Fluggesellschaften 1953 auf den knapp 30 Kilometer entfernten, auf dem Festland gelegenen Flughafen Treviso um. Es begann eine teilweise erbittert geführte Diskussion zwischen den Anhängern des Flughafens auf dem Lido und den Befürwortern eines Neubaus auf dem Festland. Da ein angemessener Ausbau auf dem Lido mit großen Schwierigkeiten verbunden gewesen wäre, entschloss man sich schließlich für den neuen Flughafen Venedig-Marco Polo, der 1960 eröffnet wurde. Auch die Officine Aeronavali, die später von Alenia Aeronautica übernommen wurden, mussten aus Platzgründen später auf den neuen Flughafen umziehen. Fast vier Jahrzehnte lang bewahrte der Aeroclub Venedig den Flugplatz vor dem völligen Verfall. Um die Jahrtausendwende entstand ein neues Interesse an dem traditionsreichen Flugplatz, der in den Jahren danach im Stil des früheren Verkehrsflughafens restauriert wurde. Weblinks Offizielle Internetseiten Bilder auf airliners.net