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Ponte dei Leoni (Monza)

Il Ponte dei Leoni è uno storico ponte sul fiume Lambro, a Monza. Sorge in corrispondenza del più vecchio Ponte d'Arena, di epoca romana, all'epoca in rovina. Storia e descrizione Venne costruito in occasione della risistemazione della via militare per Lecco e per il Tirolo, che comportò il totale riassetto urbanistico della zona compresa fra l'Arengario e il Lambro. Il precedente Ponte d'Arena, lungo quasi il triplo con le sue sette arcate, metteva infatti in collegamento trasversalmente le due rive del fiume, garantendo l'accesso alla città attraverso la Torre di Teodolinda. Con la nuova sistemazione la nuova larga strada che si veniva a creare non puntava più a quest'ultima, ma all'Arengario, che la chiudeva prospetticamente a ovest. In chiave retorica questo era l'accesso monumentale alla città dall'Austria: l'avvio dei lavori infatti, fortemente voluti dall'Impero austriaco, coincise con l'incoronazione di Ferdinando I d'Austria a Re del Regno Lombardo-Veneto, avvenuta nel settembre del 1838 al quale vennero dedicati la strada, Ferdinandea, e il ponte. I lavori si protrassero fino al 1840. Il nuovo ponte, che esaltava la forza e l'egemonia dell'Impero austriaco, si componeva di tre arcate con spallette in granito. Ai quattro angoli covano altrettanti leoni in marmo di Carrara, opera dello scultore milanese Antonio Tantardini, agli inizi della sua attività artistica. Il disegno del ponte è dell'ingegner Caimi, la sua costruzione venne invece affidata per asta al capomastro Bardelli, per la somma di 71.433 lire, che comprendevano anche la cessione dei materiali del vecchio Ponte d'Arena. Storicamente sul ponte sorgevano anche delle lanterne con illuminazione a gas. Il muso del leone a sud-est è stato danneggiato a seguito di un atto vandalico durante i festeggiamenti del Capodanno 2026 ed è ad oggi in attesa di restauro. Note Bibliografia AA.VV., Il Cicerone di Monza. Guida storica, turistica e culturale della città, Edizioni Cadorin Paolo, Monza, 1996, p. 168. Voci correlate Arengario Ponte d'Arena Torre di Teodolinda Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ponte dei Leoni Collegamenti esterni Arengario.net - Storie ed immagini d'epoca del Ponte dei Leoni, su arengario.net. Ponte dei Leoni, su LombardiaBeniCulturali, Regione Lombardia.
Ponte del Mare

Le Ponte del Mare est un pont à haubans pour piétons et cyclistes situé dans la ville de Pescara qui, avec ses 466 mètres de longueur et 172 mètres de portée, est le plus grand pont cycliste piéton italien et l'un des plus grands d'Europe. Ce pont relie les côtes sud et nord du fleuve Aterno-Pescara permettant de créer la continuité nécessaire au Corridoio Verde Adriatico, la piste cyclable qui longe toute la côte adriatique de Ravenne à Santa Maria di Leuca, en voie d'achèvement. Le pont a été inauguré et ouvert au public le 8 décembre 2009. Notes et références (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Ponte del Mare » (voir la liste des auteurs). Voir aussi Articles connexes Liste de ponts d'Italie Liste de ponts à haubans remarquables Liens externes « Nascita e realizzazione del Ponte del Mare a Pescara, Abruzzo, Italy » (consulté le 10 janvier 2016) « I video dei lavori in corso » Portail des ponts Portail des Abruzzes
Ponte dell'Industria

Ponte dell'Industria, also known as Ponte di ferro (English: iron bridge), is a bridge that connects via del Porto Fluviale to via Antonio Pacinotti, in Rome, in the neighborhoods Ostiense and Portuense. History It was built between 1862 and 1863 by a Belgian company to link the railway line of Civitavecchia to Roma Termini railway station. The Belgian company accomplished the work in England, then the bridge was moved in pieces to Rome, where it was mounted. In 1911, with the opening of the new station of Trastevere, the railway line was moved to the new Ponte San Paolo, a little further upstream. On the night of 2 October 2021 it was partially damaged by fire. On 12 December, after merely 70 days, the bridge has been repaired and opened for traffic. Before closing again on July 24, 2023 in order to update, restore and widen the bridge. The restoration of the bridge had a series of problems which led to several accidents and postponements of the project's completion. In January, it was announced that the work would be completed on December 8, 2024 to coincide with the opening of the Holy Door for the 2025 Jubilee, only to be postponed for the end of January 2025, the end of February 2025, March 17, 2025, and finally to March 20, 2025. Description Built completely in metal, it has three lights in metal girders and is about 131 meters long. Notes Sources Ravaglioli, Armando (1997). Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive. Roma: Tascabili Economici Newton. ISBN 88-8183-670-X. Rendina, Claudio (2005). Enciclopedia di Roma. Roma: Newton Compton Editori. ISBN 88-541-0304-7.
Pont de l'Industrie

Le Pont de l'Industrie (en italien : Ponte dell'Industria), connu également comme le pont de fer (en italien : ponte di ferro) est un pont de Rome sur le Tibre, qui relie la via del Porto Fluviale à la via Antonio Pacinotti, dans les quartiers Ostiense et Portuense. Le pont a été dévasté par un incendie dans la nuit du 2 au 3 octobre 2021. En conséquence, il a été fermé à la circulation et a rouvert le 12 décembre. Le 24 juillet 2023 les travaux de réaménagement du pont ont commencé, qui comprennent sa restauration et son élargissement. Description Ce pont initialement ferroviaire fut construit entre 1862 et 1863 par une société belge pour relier la ligne de Civitavecchia à la Gare de Roma Termini. La société belge a réalisé le pont en Angleterre, puis il fut transporté en pièces détachées à Rome où il fut monté. Il s'est d'abord appelé Pont de San Paolo. En 1911, avec l'ouverture de la nouvelle Gare de Rome-Trastevere, la voie ferrée fut transférée sur le nouveau pont ferroviaire San Paolo, un peu plus en amont. Le Pont de l'Industrie fut alors affecté à la circulation routière et au passage d'un gazoduc. Entièrement métallique le Pont de l'Industrie mesure 131,20 mètres de longueur et 7,25 mètres de largeur. Il est constitué d'un tablier sous arcs à treillis de fer appuyés sur de hautes piles de fonte et des culées en maçonnerie ; à l'origine, la partie centrale était levante pour permettre le passage des voiliers. Ce pont a été le théâtre le 7 avril 1944 d'un massacre resté dans la mémoire sous le nom de massacre du pont de l'Industrie. Depuis 1997, une stèle commémorative sur le pont en rappelle le souvenir. Le 3 octobre 2021, une des passerelles d’acier du côté sud du pont s’effondre à la suite d'un incendie. Accès On peut accéder au pont de l'Industrie par les gares de Rome-Trastevere et Rome Ostiense, et par la station Piramide de la ligne B du métro de Rome. Notes et références Bibliographie Armando Ravaglioli Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive, Tascabili Economici Newton, Rome 1997. Claudio Rendina Enciclopedia di Roma, Newton Compton Editori, Rome 2005. Articles liés Massacre du Pont de l'Industrie à Rome Liste des ponts de Rome Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de Rome Portail des ponts
Мост дель Индустрия

Мост дель Индустри́я (итал. Ponte dell'Industria; также известен как Желе́зный мост (итал. Ponte di ferro)) ― мост через реку Тибр в Риме, Италия. Соединяет улицы Порто Флювиале и Антонио Пачинотти, расположен в районах Остиэнсе и Портуэнсе. Описание Мост дель Индустрия построен полностью из металла, в металлические балки моста вмонтированы 3 источника света. В длину мост достигает 131 метр, в ширину ― 7,25 метров. История Мост дель Индустрия был построен в 1862―1863 годах бельгийской компанией, чтобы соединить железную дорогу Чивитавеккья―Рим с железнодорожной станцией Термини. Мост достраивался в Великобритании, затем по частям был перевезён в Рим, где был собран и установлен на нынешнее место. В 1911 году вместе с открытием новой станции Трастевере железнодорожная линия была передвинута на мост Сан-Паоло, расположенный выше по течению Тибра, после чего мост стал пешеходным. 7 апреля 1944 на мосту германскими и итальянскими солдатами были расстреляны 10 женщин в качестве мести за атаку на булочную. 2 октября 2021 года ночью мост был частично повреждён пожаром. 12 декабря мост был отремонтирован и открыт для пешеходного движения. См. также Мост Сан-Паоло Примечания Литература Rendina, Claudio. Enciclopedia di Roma (итал.). — Рим: Newton Compton Editori, 2005. — ISBN 88-541-0304-7. Ravaglioli, Armando. Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive (итал.). — Рим: Tascabili Economici Newton, 1997. — ISBN 88-8183-670-X. Ссылки ALULA: RIVISTA DI ORNITOLOGI Disastri a Roma. Storia del Ponte dell’Industria e dei quartieri che lo circondano Ponte dell’Industria
Ponte della Ferrovia (Pisa)

Il Ponte della Ferrovia è un ponte sull'Arno del comune di Pisa adibito al transito dei treni. Caratteristiche tecniche Il Ponte della Ferrovia è lungo 119,50 metri, ha un'altezza massima di 14 metri, ha cinque campate con una luce massima di 18 metri, è largo 27 metri. La struttura è caratterizzata da una trave metallica appoggiata sui pilastri di pietra, probabilmente preesistenti alla distruzione del ponte avvenuta nel periodo bellico. Realizzazione Il ponte, distrutto nel 1944, fu ricostruito nel secondo dopoguerra. Il progetto è opera della Ditta Odero Terni Orlando sotto la direzione delle Ferrovie. Storia L'Archivio di Stato di Firenze conserva i primi due progetti per l'attraversamento della ferrovia nei pressi di Pisa. In ambedue il sito scelto è già quello attuale: la prima ipotesi realizzativa, in legno, contava ben sedici luci, la seconda, più simile all'attuale nei materiali, contava cinque luci, appoggi in pietra e trave in ferro. I disegni sono senza data e senza firma ma, con buona approssimazione possono essere datati intorno alla metà dell'Ottocento. La pianta più antica della città di Pisa che riporta il ponte sulla ferrovia è datata invece 1878; il ponte riportato è a quattro luci invece che le cinque del progetto, ma è molto probabile che sia un errore del disegno. La costruzione realizzata nel 1860 sosteneva un unico binario che fu raddoppiato solo nel 1925. L'intervento strutturale non modificò tuttavia l'aspetto dell'opera che rimase pressoché inalterato. Durante la seconda guerra mondiale il ponte venne minato e distrutto, per poi essere ricostruito con il ripristino della via ferrata. Il terzo binario venne aggiunto nel giugno 2004 per servire con un binario indipendente anche la linea da Lucca. Bibliografia Francesco Guerrieri, Lucia Bracci, Giancarlo Pedreschi. I ponti sull'Arno dal Falterona al mare. Firenze, Edizioni Polistampa, 1998. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte della Ferrovia Collegamenti esterni (EN) Ponte della Ferrovia, su Structurae.
Ponte della Magliana

Ponte della Magliana is a motorway bridge in Rome (Italy). It crosses the Tiber between Pian due Torri (right bank) and Via del Cappellaccio (left bank), linking the Quartieri Portuense and Ostiense, respectively, on the right and on the left of the river. It is currently part of a larger viaduct, which continues on the right bank of the Tiber towards the Colli Portuensi urban zone and the highway to the Fiumicino Airport and on the left one towards the EUR district, the Tre Fontane urban zone and Via Laurentina. Description The bridge is built in reinforced concrete covered with travertine; it has seven arches and a total length of about 223.62 m (733.7 ft). History The bridge was designed in 1930 by Romolo Raffaelli as the western entrance to the area of the 1942 World Exposition of Rome (never held), now the EUR district. The works slowed down after the entry of Italy into World War II (1940); later, in the days immediately following the proclamation of the armistice (8 September 1943), the yard suffered the destruction of the Centrings by the German troops. The construction was resumed in 1945 and was completed in 1948. In 1976, a technical report commissioned by the Municipality of Rome revealed an "unacceptable" deterioration of some structural elements of the bridge. In 2018, civil engineers said that it suffered "serious structural flaws" and was in danger of "falling down". The project of 2001 for the construction of the nearby Ponte dei Congressi included, among other things, the definitive closure to traffic of the Magliana bridge. This project was abandoned for a few years and then re-emerged, starting from 2015, within the town plan for the construction of the new stadium of the A.S. Roma in Tor di Valle: in this circumstance, however, the hypothesis was made to maintain the traffic on the Magliana bridge, although in one direction only. In December 2017, a new report presented by Remo Calzona during a conference at the University "La Sapienza" denounced the impossibility of restoring the building because of its advanced state of decay and urgently wished for it to be "taken out of service" to protect citizens' safety. Starting in August 2018, the Municipality of Rome began a series of renovation works, narrowing the carriageways without interrupting traffic, except for the initial preparation of the building sites. Transports Metro stop (EUR Magliana, line B) References Sources Rendina, Claudio (2005). Enciclopedia di Roma. Roma: Newton Compton Editori. ISBN 88-541-0304-7. External links Allarme della Sapienza “Rischio crollo: va chiuso”, repubblica.it
Pont de la Magliana

Le pont de la Magliana est situé à Rome et traverse le Tibre. Il rejoint les quartiers Portuense et Ostiense, respectivement sur les rives droite et gauche de la rivière. Le pont a été conçu dans les années 1930 et construit pour être la porte d'entrée occidentale du nouveau quartier de l'EUR. Il a été achevé seulement après-guerre, en 1948. Il fait actuellement partie d'un plus grand viaduc sur la rive droite du Tibre et se poursuit vers le Colli Portuensi et la route de l'aéroport de Fiumicino et la via Laurentina. Description Conçu par Romolo Raffaelli, le pont a été construit entre 1930 et 1948; la construction a ralenti au cours de la seconde guerre mondiale, les Allemands ayant détruit les cintres. Le pont tient son nom de la zone dans laquelle il est situé, la Magliana. Il a sept arches de béton armé revêtues de travertin et mesure environ 223 mètres. Fragilité Le pont est vétuste et suscite des craintes de par sa fragilité, selon des experts italiens. Notes Références (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Ponte della Magliana » (voir la liste des auteurs). Bibliographie Claudio Rendina, Enciclopedia di Roma, Rome, Newton Compton Editori, 2005 (ISBN 88-541-0304-7). Portail des ponts Portail de Rome
Мост Мальяна

Мост Малья́на (итал. Ponte della Magliana) ― мост через реку Тибр в Риме, Италия. Соединяет Пиан-дю-Торри и улицу дель Каппелаччио. Расположен в кварталах Портуэнсе и Остуэнсе. По состоянию на 2022 год мост является частью большего сооружения, соединяющего правый берег Тибра с городской застройкой холма Портуэнси и шоссе до аэропорта Фьюмичино и левый берег реки с Кварталом всемирной выставки, городской застройкой района Тре-Фонтане и улицей Лавренция. Описание Мост построен из железобетона и покрыт травертином, имеет семь пролётов общей длиной 223 метра. История Мост Мальяна был спроектирован в 1930 году инженером Ромоло Раффаэлли в качестве западного входа на Всемирную выставку 1942 года в Риме (не была проведена), в настоящее время место, подготовленное для Всемирной выставки, занимает одноимённый квартал. В 1940-м году работы по постройке моста замедлились из-за вступлении Италии во Вторую Мировую войну. После провозглашения перемирия между Италией и Союзниками 8 сентября 1943 года немецкие солдаты атаковали мост, после чего часть его конструкций была повреждена. После окончания войны строительство моста продолжилось и завершилось в 1948 году. В 1976 году отчётом Римского муниципалитета было выявлено «недопустимое» состояние моста (разрушение некоторых структурных его элементов). В 2001 году был представлен проект строительства рядом с мостом Мальяна моста Конгресса, который включал всего, помимо остального, закрытие движения по мосту Мальяна. Данный проект был заброшен на несколько лет и затем снова обрёл популярность в 2015 году вместе с городским планом строительства нового стадиона для Спортивной ассоциации Рома в Тор-ди-Валле. Однако уже было предложено не закрывать движение по мосту Мальяна полностью, а сделать движение лишь в одном направлении. В декабре 2017 года новый отчёт, представленный Ремо Калзона во время конференции в университете «La Sapienza», выявил невозможность восстановления моста из-за его состояния. Калзона в отчёте заявил о необходимом закрытии моста для любого движения, чтобы обеспечить безопасность жителей Рима. В 2018 году городские инженеры описали мост Мальяна как сооружение «с серьёзными структурными проблемами и риском обрушения». Начиная с августа 2018 года, Римский муниципалитет начинает серию работ по реновации моста, включающих в себя сужение проезжей части без ущерба движению автомобилей по мосту. См. также Мост Конгресса Литература Rendina, Claudio. Enciclopedia di Roma (итал.). — Рим: Newton Compton Editori, 2005. — ISBN 88-541-0304-7. Ссылки Roma, Ponte della Magliana allarme della Sapienza “Rischio crollo: va chiuso” Примечания
Ponte della tramvia

Il ponte della tramvia è un ponte di Firenze a servizio della linea 1 della tramvia di Firenze. Attraversando il fiume Arno, unisce piazza Paolo Uccello con viale Stendhal. Il ponte è stato costruito per permettere l'attraversamento del fiume alla linea 1 della tramvia di Firenze e, oltre al tram, ne è consentito l'accesso ai pedoni e alle biciclette. È sicuramente l'opera più significativa da un punto di vista ingegneristico della linea T1. Caratteristiche tecniche Il ponte della tramvia è un viadotto a due vie lungo 124 metri, di fattura moderna, il cui impalcato, in acciaio COR-TEN , ha una larghezza massima di 22,80 metri alle spalle e di 14,70 al centro. La struttura si sorregge su due piloni di cemento armato. La parte centrale dedicata al tram è larga 8 metri, ai lati della quale sono presenti due percorsi pedonali e ciclabili. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte della tramvia
Ponte della tramvia

Шаблон:Міст: невідомі параметри: |Ширина мосту= Ponte della tramvia (Трамвайний міст) — сучасний міст через річку Арно у Флоренції, призначений для обслуговування трамвайної лінії. Загальні відомості По мосту Ponte della tramvia у Флоренції проходять колії трамвайної лінії Т1. Перетинаючи річку Арно, він з'єднує площу П'яцца Паоло Учелло з парком Кашине. Міст є складною інженерною спорудою, яка крім забезпечення безпечного руху трамваїв в обидві сторони, також включає дві пішохідні і велосипедні доріжки. Міст являє собою двосторонній віадук завдовжки у 124 м, має максимальну ширину 22,8 м. По центру ширина мосту зменшується до 14,7 м. Ширина центральної частини, яка включає трамвайні колії, сягає 8 метрів. Міст тримається на двох бетонних колонах. Історія будівництва Міст зводився в комплексі з будівництвом трамвайної лінії Т1. Урочиста закладка першого каменю відбулась 15.12.2004, а у квітні 2009 року перші трамваї почали курсувати через Ponte della tramvia. Лінія Т1 була повністю введена в дію 14.02.2010. Галерея Примітки Посилання Conoscere la tranvia linea per linea Comune di Firenze, area comunicazione (італ.) Фото мосту [Архівовано 15 липня 2013 у Wayback Machine.]panoramio.com Відеоyoutube.com
Ponte delle Grazie Vecchie

Il ponte delle Grazie Vecchie è uno dei numerosi ponti di Monza e attraversa il corso del fiume Lambro alla sua uscita dal Parco. Prende il nome dall'omonima vicina Chiesa e convento francescano. Fu eretto nel 1683 dalle famiglie Durini e Casati a sostituzione del ponte del 1560 a sua volta costruito dai frati Minori Osservanti in sostituzione di un antico ponte in legno. Punto di collegamento fra le strade a monte e a valle del Lambro, consentiva il traffico di attraversamento, senza entrare in città. Accanto al ponte era la fabbrica Frette, storica azienda tessile del 1882, costruita sulla chiusa preesistente.
Ponte di Cerbaia

Il ponte di Cerbaia è il più antico ponte sopravvissuto fino ad oggi che permette l'attraversamento del fiume Bisenzio. Si trova ai piedi della Rocca di Cerbaia, in località Carmignanello, lungo la strada statale 325 della val di Bisenzio nel comune di Cantagallo, in provincia di Prato. Storia Il ponte risale all'alto medioevo ed è antecedente alla costruzione della rocca; Nel 1314 la Repubblica di Firenze fece un accordo con i conti Alberti in base al quali doveva essere costruito un nuovo ponte per agevolare il passaggio delle merci verso Bologna. Sembra che anche Giuseppe Garibaldi abbia attraversato il ponte di Cerbaia e ciò avvenne all'imbrunire di domenica 26 agosto 1849 quando lui e il suo aiutante Giovanni Battista Culiolo detto il Maggior Leggero lo oltrepassarono in direzione Prato per sfuggire agli austriaci. Nel corso dei secoli ha subito numerosi restauri e rifacimenti fino all'ultimo restauro integrale del 1993. Architettura Il ponte di Cerbaia presenta tre arcate a sesto ribassato più una quarta di piccole dimensioni; ha il paramento murario realizzato in conci squadrati di pietra arenaria. È largo circa 5 braccia fiorentine (2.30 metri). Altre immagini Bibliografia Mariachiara Pozzana, Il ponte di Cerbaia a Cantagallo, Firenze, Polistampa, 1995. Erio Rosetti, Luca Valenti, L'altra Toscana. Guida ai luoghi d'arte e natura poco conosciuti, Firenze, Le Lettere, 2003, ISBN 88-7166-694-1. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte di Cerbaia Collegamenti esterni Il Ponte di Cerbaia in Castelli Toscani, su castellitoscani.com.
Ponte di Mostizzolo

Il ponte di Mostizzolo ( Pont de Mosticiöl o Pont de Mostizol nella parlata locale) è un ponte costruito sopra una forra dove scorre il torrente Noce, in prossimità di dove il torrente si immette nel lago di Santa Giustina. Costituisce una delle vie di comunicazione tra Val di Non e Val di Sole. Si trova presso la frazione Mostizzolo del comune di Cis, al confine tra i comuni di Cis e Cles. Il ponte stradale, che collega la strada statale 43 della Val di Non con la strada statale 42 del Tonale e della Mendola, è stato affiancato da un ponte ferroviario sul quale transita la ferrovia Trento-Malé-Mezzana, inaugurata nel 1964 in sostituzione della preesistente tranvia Trento-Malé. Purtroppo è anche rinomato perché in passato è stato scelto da alcuni suicidi. Nei pressi del ponte inizia la ciclopista della val di Sole. Origini del nome In passato il ponte, realizzato in legno, era luogo di riscossione di dazio ed esiste un'interpretazione popolare secondo la quale il toponimo deriverebbe dall'espressione tedesca peraltro grammaticalmente non corretta musst du zahlen, (musst du zåhln nella parlata tirolese ) che tradotto in italiano dovrebbe significare "devi pagare". In realtà il toponimo viene attestato come Mastozolo a partire dal XIII secolo e gli studi affermano che potrebbe derivare dal latino musteolu, "terreno tenero come il mosto". Note Voci correlate Castello di Mostizzolo Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ponte stradale di Mostizzolo
Mostizzolo

Mostizzolo – most o długości 594 m, położony we Włoszech nad przełomem rzeki Noce, na granicy gmin Cis i Cles. Nazwa mostu pochodzi od niemieckiego zwrotu „musst bezahlen”, oznaczającego „trzeba zapłacić”. Na moście dawniej przeprowadzano odprawy celne. W pobliżu mostu prowadzi trasa kolejowa pociągu relacji Trento-Malé-Marilleva. Przypisy Bibliografia Mostizzolo. visitvaldinon.it. [dostęp 2015-01-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-01-10)]. (ang. • niem.).