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Santuario della Madonna delle Grazie (Modica)

Il santuario di Santa Maria delle Grazie è una chiesa seicentesca che sorge nella parte bassa della città di Modica. Storia e descrizione L'edificazione del santuario di Modica fu decisa in seguito al ritrovamento in loco, il 4 maggio 1615, di una tavoletta di ardesia raffigurante la Madonna con in braccio il Bambino; la narrazione riporta che tavoletta bruciò incessantemente per tre giorni, dentro un cespuglio di rovi, senza consumarsi, per cui si gridò al miracolo, ed il popolo volle che ivi fosse innalzata un edificio di culto. I lavori, affidati all'architetto siracusano Vincenzo Mirabella, iniziarono subito, subendo una momentanea interruzione per la sopraggiunta morte del Mirabella, nel 1624. Un mausoleo all'interno ne contiene i resti mortali. Risalgono ai primi del Seicento il portale laterale, con le sue finissime decorazioni di stile tardo rinascimentale sotto il timpano spezzato, e probabilmente la torre campanaria alla sinistra del colonnato sul prospetto principale, peraltro rifatto, quest'ultimo, dopo il terremoto del 1693, in stile tardo barocco, con le robuste colonne binarie sporgenti, che ricordano quelle del Duomo di San Giorgio. La Madonna delle Grazie fu proclamata patrona principale di Modica con decreto vescovile del 3 agosto 1627, come da richiesta della civica assise risultante nella Copia Consilii Civitatis Moticae del 1626, trovata presso l'Archivio generale dell'Ordine Carmelitano in Roma. Un dipinto sulla volta dell'abside, in cui campeggia Maria sullo sfondo della città, recita: Ecce Mothuca Mater Tua. Nel gennaio 2015 il santuario è stato elevato alla dignità di basilica minore. Note Altri progetti Wikibooks contiene testi o manuali sulla disposizione fonica dell'organo a canne Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla santuario della Madonna delle Grazie Collegamenti esterni (EN) Santuario della Madonna delle Grazie, in GCatholic.org. Santuario della Madonna delle Grazie, su BeWeB, Ufficio nazionale per i beni culturali ecclesiastici della Conferenza Episcopale Italiana.
Stazione di Campodazzo

Stazione di Campodazzo vasútállomás Olaszországban, Trentino-Alto Adige régióban, Renon településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Brenner-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Castelrotto Ponte di Fiè/Völser Steg railway stop Kapcsolódó szócikkek Trentino-Alto Adige vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Campodazzo

La stazione di Campodazzo (in tedesco Bahnhof Atzwang) era una stazione ferroviaria posta sulla linea Brennero-Bolzano. Serviva la frazione di Campodazzo (Atzwang), nel comune di Renon (BZ). Storia La stazione fu attivata nel 1867 e rimase operativa fino al 1998, quando il tratto Ponte Gardena-Prato della linea del Brennero fu deviato nella nuova galleria Sciliar allo scopo di aumentare il traffico e meglio proteggere l'infrastruttura da frane e inondazioni. La stazione di Campodazzo, tagliata fuori dal nuovo percorso, venne pertanto dismessa. Strutture e impianti Il fabbricato viaggiatori, inutilizzato e con le aperture murate, è costruito in grovacca con dettagli estetici in bugnato; al pianterreno si trovavano la sala d'attesa, la biglietteria e l'ufficio del dirigente movimento, mentre il secondo piano ospitava due appartamenti di servizio da quattro stanze l’uno. La struttura è architettonicamente conforme al modello edilizio numero 4 sviluppato dall’ingegnere Wilhelm Ritter von Flattich: un edificio compatto, con la facciata esterna caratterizzata da un corpo centrale leggermente aggettante, sopra il quale la gronda del tetto s’interrompe in due ali spioventi innestate longitudinalmente rispetto al blocco principale; le finestre del secondo piano sono tre (due singole laterali e una doppia centrale), allineate verticalmente ad altre tre aperture ubicate al pianterreno (una finestra sulla sinistra, due porte al centro e a destra.) Verso l'ex lato binari la facciata è invece piana, scandita da quattro finestre al secondo piano e quattro porte a livello del terreno; il tetto è a gronda continua con spiovente verso il sedime. Il lato corto nord è privo di aperture, mentre quello sud ha una singola finestra a tre ante al secondo piano. Contiguo al fabbricato si trova un piccolo edificio aggiunto in epoca successiva, ospitante i servizi igienici. Il patrimonio edilizio è completato da un deposito merci in calcestruzzo (costruito negli anni 1930 in sostituzione di una precedente struttura lignea) e da un alloggio per personale ferroviario costruito nel 1928 su progetto di Angiolo Mazzoni. Entrambi questi edifici sono stati venduti a privati. Il sedime ferroviario è stato completamente smantellato ed adibito al transito della Strada statale 12 dell'Abetone e del Brennero (che in precedenza passava sul piazzale esterno) e di una pista ciclabile. Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 42. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Campodazzo
Stazione di Castelrotto

Stazione di Castelrotto 1970-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Trentino-Alto Adige régióban, Castelrotto településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Brenner-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Ponte Gardena-Laion Stazione di Campodazzo Kapcsolódó szócikkek Trentino-Alto Adige vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Castelrotto

La stazione di Castelrotto (in tedesco Kastelruth, in ladino Ciastel) era una fermata ferroviaria posta sulla linea Brennero-Bolzano. Serviva il centro abitato di Castelrotto nella frazione di Sant'Osvaldo. Storia La fermata è stata attivata nel 1898 (come desumibile da un'incisione praticata sul muro di contenimento prospiciente la stessa) in corrispondenza del preesistente ponte ligneo Torgglersteg, che collega la strada statale del Brennero con la sponda opposta del fiume Isarco Denominata originariamente Kastelruth-St. Oswald, la stazione mutò il proprio nome in Castelrotto in epoca fascista e in Castelrotto/Kastelruth nel secondo dopoguerra. Venne chiusa al traffico nel 1970. La ferrovia del Brennero continuò a transitarvi fino al 1994, quando a seguito della conclusione dei lavori di ridefinizione del tracciato, il segmento di binario tra Ponte Gardena e Prato-Tires venne deviato nella nuova galleria Sciliar. Il vecchio sedime ferroviario è stato disarmato e sostituito da una pista ciclabile. Strutture e impianti Il fabbricato viaggiatori è interamente costruito in legno e ospitava biglietteria, sala d'attesa e ufficio del dirigente movimento (con attigue due baracche ospitanti i servizi igienici). Nelle pertinenze sono presenti anche due caselli costruiti in porfido. L'abbandono e l'assenza di manutenzione agli edifici a seguito della chiusura al traffico della stazione ne causò la rovina: il solo fabbricato viaggiatori è stato infine restaurato negli anni 2010 e adibito a punto informativo a beneficio degli utenti della prospiciente pista ciclabile. Nei pressi della stazione, in direzione di Ponte Gardena, sorge il cosiddetto ponte Röthele: inaugurato nel 1867, esso costituisce un esempio di archeologia industriale in virtù della sua conformazione a due passerelle parallele, integralmente costruite con tecnica a traliccio metallico. Anch'esso dismesso dalla ferrovia a seguito dell'apertura del traforo Sciliar, è stato recuperato (limitatamente a una sola corsia, mentre l'altra è chiusa e abbandonata) come parte del summenzionato percorso ciclabile. Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 42. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Castelrotto
Station Castelrotto-Kastelruth

Station Kastelrotto-Kastelruth was tot 1994 een spoorwegstation aan de Brennerspoorlijn in de gemeente Kastelruth (Italië-Zuid-Tirol). De stationsnaam wordt volgens de regels van Trenitalia in het Italiaans aangegeven, gevolgd door het Duits als lokale taal.
Stazione di Codevilla

Stazione di Codevilla 1966-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Codevilla településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Voghera-Varzi-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Retorbido Stazione di Torrazza Coste Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Codevilla

La stazione di Codevilla, posta lungo la ferrovia Voghera-Varzi, serviva il comune di Codevilla. Storia L'impianto fu attivato il 25 dicembre 1931, contestualmente all'inaugurazione della ferrovia, a cura della Società Anonima per la Ferrovia Voghera-Varzi (FVV). Poco prima della guerra, nel 1940 tale società venne fusa con la Società per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA) che rilevò la gestione della stazione. Durante il conflitto la ferrovia subì pesanti danni, tanto da costringere nel 1944 la FAA a sospendere l'esercizio. Riattivata a guerra finita, e ripreso l'esercizio, con decreto ministeriale n. 4305 del 9 dicembre 1965 si dispose la soppressione della ferrovia nell'ambito della politica dei cosiddetti "rami secchi"; la stazione fu dunque formalmente soppressa il 1º agosto 1966. Note Bibliografia Lorenzo Nosvelli, La ferrovia a Voghera nei 150 anni delle ferrovie italiane, Oltrepò, Voghera, 1989. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Giovanni Cornolò, In memoria della Ferrovia Voghera-Varzi, Italmodel Ferrovie n° 149 (gennaio-febbraio 1970), Italo Briano Editore, Genova, pp. 4873–4876. Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9. Alessandro Disperati e Sergio Lucchelli, Il trenino Voghera-Varzi. La storia e le foto inedite, Primula Editore, Voghera, 2014. Alberto Cazzoli, Voghera Varzi un treno per l'Oltrepò, Centro Studi Sui Trasporti Pubblici, Milano, 1980. Voci correlate Codevilla Ferrovia Voghera-Varzi Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Codevilla
Stazione di Rivanazzano

Stazione di Rivanazzano 1966-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Rivanazzano Terme településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Voghera-Varzi-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Salice Terme Stazione di Retorbido Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Rivanazzano

La stazione di Rivanazzano, posta lungo la ferrovia Voghera-Varzi, serviva il comune di Rivanazzano. Storia L'impianto fu attivato il 25 dicembre 1931, contestualmente all'inaugurazione della ferrovia, a cura della Società Anonima per la Ferrovia Voghera-Varzi (FVV). Poco prima della guerra, nel 1940 tale società venne fusa con la Società per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA) che rilevò la gestione della stazione. Durante il conflitto la ferrovia subì pesanti danni, tanto da costringere nel 1944 la FAA a sospendere l'esercizio. Riattivata a guerra finita, e ripreso l'esercizio, con decreto ministeriale n. 4305 del 9 dicembre 1965 si dispose la soppressione della ferrovia nell'ambito della politica dei cosiddetti "rami secchi"; la stazione fu dunque formalmente soppressa il 1º agosto 1966. Dopo la chiusura il fabbricato viaggiatori fu riconvertito in abitazione privata. Interscambi A Rivanazzano era possibile interscambiare con i convogli in servizio sulla tranvia Voghera-Salice Terme, attiva fra il 1909 e il 1929. Note Bibliografia Lorenzo Nosvelli, La ferrovia a Voghera nei 150 anni delle ferrovie italiane, Oltrepò, Voghera, 1989. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Giovanni Cornolò, In memoria della Ferrovia Voghera-Varzi, Italmodel Ferrovie n° 149 (gennaio-febbraio 1970), Italo Briano Editore, Genova, pp. 4873–4876. Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9. Alessandro Disperati e Sergio Lucchelli, Il trenino Voghera-Varzi. La storia e le foto inedite, Primula Editore, Voghera, 2014. Alberto Cazzoli, Voghera Varzi un treno per l'Oltrepò, Centro Studi Sui Trasporti Pubblici, Milano, 1980. Voci correlate Ferrovia Voghera-Varzi Rivanazzano Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Rivanazzano
Stazione di Salice Terme

Stazione di Salice Terme 1966-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Godiasco településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Voghera-Varzi-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Godiasco Stazione di Rivanazzano Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Salice Terme

La stazione di Salice Terme, posta lungo la ferrovia Voghera-Varzi, serviva il comune di Salice Terme. Storia L'impianto fu attivato il 25 dicembre 1931, contestualmente all'inaugurazione della ferrovia, a cura della Società Anonima per la Ferrovia Voghera-Varzi (FVV). Poco prima della guerra, nel 1940 tale società venne fusa con la Società per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA) che rilevò la gestione della stazione. Durante il conflitto la ferrovia subì pesanti danni, tanto da costringere nel 1944 la FAA a sospendere l'esercizio. Riattivata a guerra finita, e ripreso l'esercizio, con decreto ministeriale n. 4305 del 9 dicembre 1965 si dispose la soppressione della ferrovia nell'ambito della politica dei cosiddetti "rami secchi"; la stazione fu dunque formalmente soppressa il 1º agosto 1966. Dopo la chiusura il fabbricato viaggiatori fu riconvertito in ristorante. Interscambi A Salice Terme era possibile interscambiare con i convogli in servizio sulla tranvia Voghera-Salice Terme, attiva fra il 1909 e il 1929. Note Bibliografia Lorenzo Nosvelli, La ferrovia a Voghera nei 150 anni delle ferrovie italiane, Oltrepò, Voghera, 1989. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Giovanni Cornolò, In memoria della Ferrovia Voghera-Varzi, Italmodel Ferrovie n° 149 (gennaio-febbraio 1970), Italo Briano Editore, Genova, pp. 4873–4876. Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9. Alessandro Disperati e Sergio Lucchelli, Il trenino Voghera-Varzi. La storia e le foto inedite, Primula Editore, Voghera, 2014. Alberto Cazzoli, Voghera Varzi un treno per l'Oltrepò, Centro Studi Sui Trasporti Pubblici, Milano, 1980. Voci correlate Ferrovia Voghera-Varzi Salice Terme Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Salice Terme
Stazione di Terrasa

Stazione di Terrasa 2003-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Candia Lomellina településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Castagnole-Asti-Mortara-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Candia Lomellina Terranova Monferrato railway station Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Terrasa

La stazione di Terrasa era una fermata ferroviaria posta sulla linea Mortara-Asti che fino al 2003 serviva il centro abitato di Terrasa, frazione del comune di Candia Lomellina. Storia La fermata fu inaugurata il 12 luglio 1870 contestualmente all'apertura della ferrovia Castagnole-Asti-Mortara, il cui esercizio fu ceduto dallo Stato alla Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) in virtù della legge di riforma del 1865 nel frattempo intervenuta. In base alla legge "Baccarini" del 27 aprile 1885, la concessione fu trasferita in tale anno alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, con servizi eserciti dalla Rete Mediterranea, per poi passare nel 1905 alle neocostituite Ferrovie dello Stato. Passato in gestione nel 2001 a Rete Ferroviaria Italiana con il resto della linea, l'impianto fu soppresso nel 2003, assieme a quasi tutte le località della linea abilitate al servizio viaggiatori. Sette anni dopo il servizio fu interrotto tra Asti e Mortara, a causa di cedimenti strutturali della galleria presso Ozzano Monferrato, anticipando la chiusura dell'intera linea. Note Voci correlate Candia Lomellina Ferrovia Castagnole-Asti-Mortara Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Terrasa
Stazione di Torrazza Coste

Stazione di Torrazza Coste 1966-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Torrazza Coste településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Voghera-Varzi-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Codevilla Stazione di Voghera Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Torrazza Coste

La stazione di Torrazza Coste era una fermata lungo la ferrovia Voghera-Varzi, posta a servizio del comune di Torrazza Coste. Storia L'impianto fu attivato il 25 dicembre 1931, contestualmente all'inaugurazione della ferrovia, a cura della Società Anonima per la Ferrovia Voghera-Varzi (FVV). Poco prima della guerra, nel 1940 tale società venne fusa con la Società per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA) che rilevò la gestione della fermata. Durante il conflitto la ferrovia subì pesanti danni, tanto da costringere nel 1944 la FAA a sospendere l'esercizio. Riattivata a guerra finita, e ripreso l'esercizio, con decreto ministeriale n. 4305 del 9 dicembre 1965 si dispose la soppressione della ferrovia nell'ambito della politica dei cosiddetti "rami secchi"; la fermata fu dunque formalmente soppressa il 1º agosto 1966. Dopo la chiusura il fabbricato viaggiatori fu riconvertito in abitazione privata. Note Bibliografia Lorenzo Nosvelli, La ferrovia a Voghera nei 150 anni delle ferrovie italiane, Oltrepò, Voghera, 1989. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Giovanni Cornolò, In memoria della Ferrovia Voghera-Varzi, Italmodel Ferrovie n° 149 (gennaio-febbraio 1970), Italo Briano Editore, Genova, pp. 4873–4876. Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9. Alessandro Disperati e Sergio Lucchelli, Il trenino Voghera-Varzi. La storia e le foto inedite, Primula Editore, Voghera, 2014. Alberto Cazzoli, Voghera Varzi un treno per l'Oltrepò, Centro Studi Sui Trasporti Pubblici, Milano, 1980. Voci correlate Ferrovia Voghera-Varzi Torrazza Coste Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Torrazza Coste
Tomba di Geta

Il sepolcro di Geta, citato anche come tomba di Geta, è un monumento sepolcrale della Roma antica situato sulla via Appia antica. Attribuito nella tradizione popolare a Geta, figlio di Settimio Severo e Giulia Domna e fratello di Caracalla, si presenta nel solo edificio interno in calcestruzzo, spogliato in quella che doveva essere la sua originaria ricopertura in blocchi di marmo. Descrizione Il monumento funebre è situato sulla via Appia Antica all'altezza dell'attraversamento del fiume Almone. L'edificio è a base quadrangolare e doveva presentare originariamente più livelli sovrapposti decrescenti verso l'alto. Oggi è visibile solo la parte inferiore in calcestruzzo del nucleo della struttura, sormontata da una piccola costruzione risalente al tardo medioevo. Sulla superficie dei resti sono ancora riconoscibili i segni degli alloggi funzionali al sostegno delle lastre marmoree che rivestivano il monumento. La tomba, tradizionalmente attribuita a Geta, viene descritta dal biografo Elio Sparziano come una struttura simile al Settizonio collocato presso il Palatino. Non tutti gli studiosi concordano nel riconoscere in questa struttura il monumento descritto da Sparziano; stando a quanto afferma Ashby Geta, infatti, sarebbe stato sepolto nel Mausoleo di Adriano insieme a Settimio Severo e Caracalla. Bibliografia Ranuccio Bianchi Bandinelli e Mario Torelli, L'arte dell'antichità classica, Etruria-Roma, Torino, UTET, 1976. Susanna la Pera Buranelli e Rita Turchetti, Sulla via Appia da Roma a Brindisi, su academia.edu. URL consultato l'11 luglio 2016. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tomba di Geta Collegamenti esterni Sepolcro di Geta, su Parco Archeologico dell'Appia Antica.
Sepulcro de Geta

Sepulcro de Geta, citado também como Tumba de Geta, é um antigo monumento sepulcral romano localizado na Via Ápia Antiga, no quartiere Appio-Latino de Roma. Popularmente atribuído a Geta, filho do imperador romano Sétimo Severo e Júlia Domna e irmão de Caracala, a estrutura se apresenta atualmente apenas como uma estrutura interior em concreto completamente espoliada de seu revestimento original em blocos de mármore. O local é atualmente propriedade privada. Descrição Passado o viaduto ferroviário, pouco antes da igreja de Domine Quo Vadis, na Via Ápia Antiga na altura do cruzamento do rio Almone, se ergue um monumento funerário da época romana com base quadrangular e que, provavelmente, tinha mais níveis para o alto, todos com bases decrescentes. Atualmente é visível apenas a parte inferior de concreto do núcleo da estrutura encimada por uma pequena estrutura da Baixa Idade Média. Na superfície do que restou ainda estão visíveis os sinais dos ganchos que sustentavam as lajes de mármore que revestiam o monumento. O túmulo, tradicionalmente atribuído a Geta, foi descrito pelo biógrafo Espaciano como uma estrutura semilar ao Septizônio, que ficava no sopé do Palatino. Nem todos os estudiosos concordam em reconhecer esta estrutura como sendo o monumento descrito por Esparciano. Segundo Thomas Ashby, ele teria sido sepultado no Mausoléu de Adriano juntamente com Sétimo Severo e Caracala. Referências Bibliografia
Национальная лаборатория Фраскати

Национальная лаборатория Фраска́ти (итал. Laboratori Nazionali di Frascati, LNF) — научно-исследовательская лаборатория Национального института ядерной физики, ведущая эксперименты по физике элементарных частиц, физике ускорителей, синхротронному излучению на базе собственных ускорителей, а также в рамках международных коллабораций. Располагается в городе Фраскати, пригороде Рима, Италия. История и активность Лаборатория была официально открыта 8 августа 1954 года. В 1959 году был запущен первый в Италии ускоритель высокой энергии, электронный синхротрон FES (Frascati Electron Synchrotron) на энергию 1.1 ГэВ, выпускавший с частотой 20 Гц пучок электронов на стационарную мишень для изучения физики пионов. В 1961 году по предложению Бруно Тушека и под его руководством небольшой командой физиков был построен первый в мире тестовый коллайдер AdA, для столкновения электронов и позитронов с энергий 250 МэВ. В 1969 году начал работу гораздо более крупный электрон-позитронный коллайдер ADONE. С 1997 года в лаборатории работает высокопроизводительный электрон-позитронный коллайдер DAFNE на энергию 510 МэВ в пучке, являющийся единственной "фабрикой" (то есть, коллайдером с очень высокой светимостью) по рождению φ-мезонов и изучению в его распадах физики лёгких кварков. Кроме экспериментов по физике частиц в лаборатории на базе существующего ускорительного комплекса развиваются направления плазменного ускорения, синхротронного излучения, ускорительных технологий. До 2012 года в лаборатории развивался проект B-фабрики SuperB, однако был закрыт правительством. Лаборатория ведёт исследования в области астрофизики, ядерной физики. Участвует в коллаборациях экспериментов ATLAS, CMS, ALICE и LHCb на Большом адронном коллайдере ЦЕРН. Директоры лаборатории См. также Национальный институт ядерной физики (INFN) Примечания