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Stazione di Nebbiù

La stazione di Nebbiù sorgeva lungo la ferrovia delle Dolomiti a servizio del comune di Pieve di Cadore. Inaugurata nel 1921, venne chiusa nel 1964 assieme a ciò che restava della linea. Era all'altitudine m 844 . Storia Nel 1915 lo scoppio della Grande Guerra portò i soldati austriaci a realizzare una ferrovia "da campo" (in tedesco, Feldbahn) a scartamento ridotto per il trasporto di munizioni e provviste fra Dobbiaco e Landro con caratteristiche di ferrovia da campo. Finita la guerra, la linea rimase in completo abbandono fino alla primavera del 1919 quando il genio militare italiano intervenne a completare l'intera ferrovia fino a Calalzo, completata nel 1920 previo cambio di scartamento da 750 a 950 mm nelle tratte costruite dagli austriaci, utilizzando fra l'altro materiali posti in opera sulla tranvia Udine-San Daniele, prima che fosse decisa la riapertura di quest'ultima. La linea, e con essa la stazione di Nebbiù, venne attivata il 15 giugno del 1921 sotto la direzione militare la linea fino al 1º gennaio 1923 quando l'esercizio fu affidato al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano. Nell'estate del 1924 il Ministero dei Lavori Pubblici affidò la concessione per l'esercizio, della linea della durata di 35 anni, alla Società Ferrovie delle Dolomiti (SFD), consociata alla Società Veneta. Il 1 luglio 1929 fu inaugurata la trazione elettrica, che diede forte impulso al traffico ferroviario fino a tutta la seconda guerra mondiale. La stazione venne infine soppressa contestualmente alla chiusura della Calalzo-Cortina, avvenuta il 17 maggio 1964. Note Bibliografia Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, Colonia, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1. Franco Marinoni, La ferrovia delle Dolomiti, in I Treni Oggi, n. 28, marzo 1983, pp. 13-19. Antonio Bertagnin, La ferrovia delle Dolomiti, in Tutto Treno, n. 65, maggio 1994, pp. 26–36. Evaldo Gaspari, La ferrovia delle Dolomiti, in Tutto Treno, n. 250, marzo 2011, pp. 62–75. Evaldo Gaspari, La ferrovia delle Dolomiti. Calalzo-Cortina d’Ampezzo-Dobbiaco. 1921-1964, Athesia edizioni, Bolzano 2005. ISBN 88-7014-820-3. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Piero Muscolino, Ricordi ferrotramviari di viaggi per le Dolomiti (Terza edizione), Calosci, Cortona. Dino Tonon, Storia della ferrovia, Mazzanti Editori, 2000. Voci correlate Ferrovia delle Dolomiti Pieve di Cadore Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Nebbiù
Stazione di Pantano Borghese

Stazione di Pantano Borghese 1996-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Monte Compatri településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Róma–Fiuggi-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Laghetto Kapcsolódó szócikkek Lazio vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Pantano Borghese

La stazione di Pantano Borghese era una stazione ferroviaria posta inizialmente sulla ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone e dal 1984 sulla Roma-Pantano, divenuta poi Roma-Giardinetti. Serviva le località di Laghetto e Pantano Borghese, situate parte nel comune di Roma e parte nel comune di Monte Compatri. Storia La stazione di Pantano venne inaugurata il 12 giugno 1916 in concomitanza dell'apertura al servizio del tronco da Roma a Genazzano della ferrovia Roma-Frosinone. A causa di lavori di raddoppio iniziati nel 1996, la stazione venne soppressa e sostituita da un nuovo impianto, aperto nel 2006 e richiuso due anni dopo a causa dei lavori di trasformazione per la linea C. Nel 1999 venne chiuso anche il tratto Torrenova-Grotte Celoni per ammodernamenti. Strutture e impianti La stazione disponeva di un fabbricato viaggiatori, dalla soppressione divenuto abitazione privata, di uno scalo merci e di 3 binari passanti serviti da banchine. Accanto al fabbricato di stazione trovavano posto i servizi igienici. L'attiguo scalo merci era composto da un magazzino e da un piano caricatore. Non era presente il tronchino in quanto lo scalo utilizzava come binario di raccordo lo stesso binario 1. Servizi La stazione disponeva di: Biglietteria a sportello Sala d'attesa Servizi igienici Interscambi La stazione permetteva i seguenti interscambi: Fermata autobus (linee Cotral) Note Bibliografia Goffredo Bendinelli, Luigi Canina (1795-1856): le opere i tempi, Società di storia, arte e archeologia, Accademia degli immobili, 1953. Vittorio Formigari e Piero Muscolino, Le tramvie del Lazio: storia dalle origini, Calosci, 2004. Mario Fornaseri, La regione vulcanica dei Colli Albani: Vulcano Laziale, Consiglio nazionale delle ricerche, 1963. Ugo Mancini, Lotte contadine e avvento del fascismo nei Castelli Romani, Armando Editore, 2002. Voci correlate Ferrovia Roma-Giardinetti Ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone STEFER Monte Compatri-Pantano (metropolitana di Roma) Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla vecchia stazione di Pantano Collegamenti esterni Pasqualino Dadderio, La ferrovia dal 1984 al 2000, su tramroma.com.
Stazione di Pescara Porto

Stazione di Pescara Porto 1963-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Pescara településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Pescara-Penne-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Pescara Centrale railway halt Kapcsolódó szócikkek Abruzzo vasútállomásai További információk Források
Stazione di Pescara Porto

La stazione di Pescara Porto era una stazione ferroviaria posta lungo la ex linea ferroviaria a scartamento ridotto Pescara-Penne chiusa il 20 giugno 1963, a servizio del comune di Pescara; si trova sul lungomare Matteotti all'incrocio con via Ugo Foscolo. Strutture e impianti Nota anche come "Ex Fea" (dal nome della società che gestiva la linea ferroviaria, Ferrovie Elettriche Abruzzesi), comprende un edificio principale, un magazzino merci e una rimessa per le locomotive. Le varie costruzioni si trovano intorno a uno spazio centrale, che dopo la dismissione è stato utilizzato come deposito per gli autobus dalla Gestione Trasporti Metropolitani e successivamente come parcheggio a pagamento. La sua vecchia sede nel 1997 ospitò una edizione di Fuori Uso, e sul lato dell'edificio principale che affaccia sul lungomare è ancora visibile la scritta bianca "FUORI USO '97". Per l'area sono stati proposti diversi progetti di riqualificazione. Il 18 gennaio 2021 è stato annunciato che la vecchia stazione sarà completamente ristrutturata e riqualificata e convertita in un museo d'arte contemporanea dalla SII, la Società Italiana Immobili che curerà il recupero e la gestione del polo culturale. Note Voci correlate Ferrovie Elettriche Abruzzesi Ferrovia Pescara-Penne Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Pescara Porto
Stazione di Pieve di Cadore-Sottocastello

La stazione di Pieve di Cadore-Sottocastello sorgeva lungo la ferrovia delle Dolomiti a servizio di Sottocastello, frazione di Pieve di Cadore. Inaugurata nel 1921, venne chiusa nel 1964 assieme a ciò che restava della linea. Era all'altitudine m 830 . Storia Nel 1915 lo scoppio della Grande Guerra portò i soldati austriaci a realizzare una ferrovia "da campo" (in tedesco, Feldbahn) a scartamento ridotto per il trasporto di munizioni e provviste fra Dobbiaco e Landro con caratteristiche di ferrovia da campo. Finita la guerra, la linea rimase in completo abbandono fino alla primavera del 1919 quando il genio militare italiano intervenne a completare l'intera ferrovia fino a Calalzo, completata nel 1920 previo cambio di scartamento da 750 a 950 mm nelle tratte costruite dagli austriaci, utilizzando fra l'altro materiali posti in opera sulla tranvia Udine-San Daniele, prima che fosse decisa la riapertura di quest'ultima. La linea, e con essa la stazione di Pieve di Cadore-Sottocastello, venne attivata il 15 giugno del 1921 sotto la direzione militare la linea fino al 1º gennaio 1923 quando l'esercizio fu affidato al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano. Nell'estate del 1924 il Ministero dei Lavori Pubblici affidò la concessione per l'esercizio, della linea della durata di 35 anni, alla Società Ferrovie delle Dolomiti (SFD), consociata alla Società Veneta. Il 1 luglio 1929 fu inaugurata la trazione elettrica, che diede forte impulso al traffico ferroviario fino a tutta la seconda guerra mondiale. La stazione venne infine soppressa contestualmente alla chiusura della Calalzo-Cortina, avvenuta il 17 maggio 1964. Note Bibliografia Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, Colonia, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1. Franco Marinoni, La ferrovia delle Dolomiti, in I Treni Oggi, n. 28, marzo 1983, pp. 13-19. Antonio Bertagnin, La ferrovia delle Dolomiti, in Tutto Treno, n. 65, maggio 1994, pp. 26-36. Evaldo Gaspari, La ferrovia delle Dolomiti, in Tutto Treno, n. 250, marzo 2011, pp. 62-75. Evaldo Gaspari, La ferrovia delle Dolomiti. Calalzo-Cortina d’Ampezzo-Dobbiaco. 1921-1964, Athesia edizioni, Bolzano 2005. ISBN 88-7014-820-3. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Piero Muscolino, Ricordi ferrotramviari di viaggi per le Dolomiti (Terza edizione), Calosci, Cortona. Dino Tonon, Storia della ferrovia, Mazzanti Editori, 2000. Voci correlate Ferrovia delle Dolomiti Pieve di Cadore Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Pieve di Cadore-Sottocastello
Stazione di Ponte Tresa (Italia)

Stazione di Ponte Tresa 1953-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Lavena Ponte Tresa településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Ghirla - Ponte Tresa-vasútvonal Ponte Tresa-Luino-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Lavena railway halt Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Ponte Tresa (Italia)

La stazione di Ponte Tresa era una stazione ferroviaria comune alle ferrovie Ghirla-Ponte Tresa e Ponte Tresa-Luino, chiuse rispettivamente nel 1948 ed il 1953, a servizio del comune di Lavena Ponte Tresa. Storia La stazione fu attivata il 26 febbraio 1885 in concomitanza con l'inaugurazione della Ferrovia Ponte Tresa-Luino, concessa alla Società di Navigazione e Ferrovie pel Lago di Lugano (SNF).. Con regio decreto n. 1467 del 29 dicembre 1912 alla SVIE fu concessa la costruzione e l'esercizio di una seconda infrastruttura, la ferrovia Ghirla-Ponte Tresa, che fra Marchirolo e Ponte Tresa fu aperta il 15 luglio 1915. Con l'acquisizione, avvenuta nel 1918 da parte della SVIE della Ponte Tresa-Luino, previo cambio di scartamento ed elettrificazione di quest'ultima le due linee vennero interconnesse. Nel 1940 la SVIE cedette l'intera rete ferro-tranviaria alla Società Varesina Imprese Trasporti (SVIT), controllata della Società Elettrica Bresciana, azienda del gruppo Edison. Dopo i danni bellici della seconda guerra mondiale la Ponte Tresa-Luino non fu più riattivata. La Ghirla-Ponte Tresa invece fu esercita fino al 25 agosto 1953, quando fu sostituita da un autoservizio. Strutture e impianti La stazione era inizialmente armata con binari a scartamento ridotto dall'insolito valore di 850 mm, in seguito riconvertiti allo standard SVIE di 1.100 mm. Oltre al fabbricato viaggiatori, l'impianto disponeva di una rimessa locomotive; entrambi gli edifici sono sopravvissuti. Note Bibliografia Adriano Betti Carboncini, Binari ai laghi, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 76-123, ISBN 88-85068-16-2. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Ponte Tresa
Stazione di Porto San Giorgio (FAA)

Stazione di Porto San Giorgio 1956-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Marche régióban, Porto San Giorgio településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Porto San Giorgio-Amandola-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Castiglione Kapcsolódó szócikkek Marche vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Rimini Marina

Stazione di Rimini Marina 1944-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Rimini településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Rimini–San Marino-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Rimini Stato railway station (Rimini Stato railway station, Rimini–San Marino-vasútvonal) Stazione di Coriano-Cerasolo (San Marino Città railway station, Rimini–San Marino-vasútvonal) Kapcsolódó szócikkek Emilia-Romagna vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Rimini Marina

La stazione di Rimini Marina era una fermata ferroviaria posta lungo la ferrovia Rimini-San Marino, chiusa nel 1944 a causa dei bombardamenti della Seconda guerra mondiale. Era a servizio del comune di Rimini. Storia La fermata fu inaugurata insieme alla linea il 12 giugno 1932 e rimase attiva fino al 12 luglio 1944. Dopo la seconda guerra mondiale la fermata e la linea non vennero più riattivati. Strutture e impianti L'impianto si componeva inizialmente di un fabbricato viaggiatori, un'officina per la manutenzione dei rotabili e di una rimessa per le elettromotrici, quest'ultima distrutta dai bombardamenti della seconda guerra mondiale. Note Bibliografia Gian Guido Turchi, Rimini-San Marino in treno (II Edizione), Editrice Trasporti su Rotaia, Salò, 2000. ISBN 88-85068-12-X
Stazione di Roccapietra

La stazione di Roccapietra era una fermata ferroviaria della linea Novara–Varallo a servizio dell'omonima frazione di Varallo. Storia La stazione entrò in funzione il 12 aprile 1886, in concomitanza all'attivazione del tronco Borgosesia-Varallo. A seguito della statizzazione delle ferrovie, tra il 1905 e il 1906, la linea originariamente gestita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo venne incorporata nella rete statale e l'esercizio degli impianti fu assunto dalle Ferrovie dello Stato. L'8 giugno 1908 nella stazione avvenne un grave incidente ferroviario: un treno merci tamponò un treno viaggiatori fermo per guasto alla locomotiva. Dal 2000 la gestione dell'intera linea, e con essa quella della fermata di Roccapietra, passò in carico a Rete Ferroviaria Italiana la quale ai fini commerciali classifica l'impianto nella categoria "Bronze". Nel 2003 la fermata venne dismessa a causa della perdita di utenza. Strutture e impianti La fermata è dotata del solo binario di corsa servito da una banchina. La stazione dispone di un fabbricato viaggiatori sviluppato su due piani. L'edificio, a pianta rettangolare, era già completamente chiuso all'utenza negli anni immediatamente precedenti la dismissione dell'impianto. Il piano terra ospitava i servizi ai viaggiatori quali sala d'attesa e biglietteria; il primo piano invece era adibito ad appartamento per il capostazione. Accanto al FV è collocato un edificio di dimensioni minori, sviluppato su un solo piano, che ospitava i servizi igienici. Movimento La stazione era servita dai treni regionali di Trenitalia, in base al contratto stipulato con Regione Piemonte, fino al 2003, anno in cui venne dismessa. Note Voci correlate Roccapietra Ferrovia Novara-Varallo Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Roccapietra
Stazione di San Bernardino (Briona)

La stazione di San Bernardino era una fermata ferroviaria della linea Novara–Varallo posta nell'omonima frazione del comune di Briona. Storia La stazione entrò in funzione il 22 febbraio 1883, in concomitanza all'attivazione del tronco Vignale-Romagnano Sesia. A seguito della statizzazione delle ferrovie, tra il 1905 e il 1906, la linea originariamente gestita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo venne incorporata nella rete statale e l'esercizio degli impianti fu assunto dalle Ferrovie dello Stato. Dal 2000 la gestione dell'intera linea, e con essa quella della fermata di San Bernardino, passò in carico a Rete Ferroviaria Italiana la quale ai fini commerciali classifica l'impianto nella categoria "Bronze". La fermata si trovava in aperta campagna, in una località circondata da risaie lontana dal centro abitato. Il traffico passeggeri era composto pertanto essenzialmente da contadini che si recavano a lavorare lì e, diminuendo col passare del tempo a causa dell'automazione del settore, portò alla dismissione dell'impianto nel 2003. La fermata rimase abbandonata e in stato di degrado, curata solo mediante la libera iniziativa di volontari che tentano di evitare l'incuria. Strutture e impianti La fermata e dotata del solo binario di corsa della linea ferroviaria il cui esercizio continua. La stazione dispone di un fabbricato viaggiatori di piccole dimensioni a due piani. Fino agli anni ottanta il primo piano era adibito ad abitazione privata per il capostazione. A seguito della trasformazione dell'impianto in fermata impresenziata, esso rimase completamente chiuso all'utenza e con la dismissione dello stesso nel 2003 si optò per la muratura di porte e finestre. Movimento La stazione era servita dai treni regionali di Trenitalia, in base al contratto stipulato con Regione Piemonte, fino al 2003, anno in cui venne dismessa. Note Voci correlate Briona Ferrovia Novara-Varallo Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di San Bernardino
Stazione di San Vito di Cadore

La stazione di San Vito di Cadore sorgeva lungo la ferrovia delle Dolomiti a servizio dell'omonimo abitato. Inaugurata nel 1921, venne chiusa nel 1964 assieme a ciò che restava della linea. Era all'altitudine m 992 . Storia Nel 1915 lo scoppio della Grande Guerra portò i soldati austriaci a realizzare una ferrovia "da campo" (in tedesco, Feldbahn) a scartamento ridotto per il trasporto di munizioni e provviste fra Dobbiaco e Landro con caratteristiche di ferrovia da campo. Finita la guerra, la linea rimase in completo abbandono fino alla primavera del 1919 quando il genio militare italiano intervenne a completare l'intera ferrovia fino a Calalzo, completata nel 1920 previo cambio di scartamento da 750 a 950 mm nelle tratte costruite dagli austriaci, utilizzando fra l'altro materiali posti in opera sulla tranvia Udine-San Daniele, prima che fosse decisa la riapertura di quest'ultima. La linea, e con essa la stazione di San Vito di Cadore, venne attivata il 15 giugno del 1921 sotto la direzione militare la linea fino al 1º gennaio 1923 quando l'esercizio fu affidato al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano. Nell'estate del 1924 il Ministero dei Lavori Pubblici affidò la concessione per l'esercizio, della linea della durata di 35 anni, alla Società Ferrovie delle Dolomiti (SFD), consociata alla Società Veneta. Il 1 luglio 1929 fu inaugurata la trazione elettrica, che diede forte impulso al traffico ferroviario fino a tutta la seconda guerra mondiale. La stazione venne infine soppressa contestualmente alla chiusura della Calalzo-Cortina, avvenuta il 17 maggio 1964. Note Bibliografia Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, Colonia, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1. Franco Marinoni, La ferrovia delle Dolomiti, in I Treni Oggi, n. 28, marzo 1983, pp. 13-19. Antonio Bertagnin, La ferrovia delle Dolomiti, in Tutto Treno, n. 65, maggio 1994, pp. 26-36. Evaldo Gaspari, La ferrovia delle Dolomiti, in Tutto Treno, n. 250, marzo 2011, pp. 62-75. Evaldo Gaspari, La ferrovia delle Dolomiti. Calalzo-Cortina d’Ampezzo-Dobbiaco. 1921-1964, Athesia edizioni, Bolzano 2005. ISBN 88-7014-820-3. FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996. Piero Muscolino, Ricordi ferrotramviari di viaggi per le Dolomiti (Terza edizione), Calosci, Cortona. Dino Tonon, Storia della ferrovia, Mazzanti Editori, 2000. Voci correlate Ferrovia delle Dolomiti San Vito di Cadore Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di San Vito di Cadore
Stazione di Siliqua (FMS)

Stazione di Siliqua 1968-ban bezárt vasútállomás Olaszországban, Szardínia régióban, Siliqua településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Campanasissa Kapcsolódó szócikkek Szardínia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Stroncone

Stazione di Stroncone vasútállomás Olaszországban, Umbria régióban, Stroncone településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Terni–Sulmona-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Marmore Kapcsolódó szócikkek Umbria vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Stroncone

La stazione di Stroncone è una ex fermata ferroviaria posta sulla linea Terni-Sulmona. Serviva il centro abitato di Stroncone, in provincia di Terni. Storia La stazione di Stroncone entrò in esercizio il 28 ottobre 1883, in occasione dell'apertura al traffico del tratto Terni-Rocca di Corno della linea. A partire dal 1º settembre 2014 la fermata è stata soppressa e l'impianto è stato chiuso all'esercizio. Strutture ed impianti Collocata circa tre chilometri a nord dell'abitato di Stroncone, la fermata si trova in curva, subito prima della galleria Vallerosa, lungo la salita (con pendenze del 30 per mille) che conduce dalla Conca ternana all'altopiano reatino. Movimento Al 2007, l'impianto risultava frequentato da un traffico giornaliero medio di 3,5 persone. Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 107. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Stroncone
Stazione di Terni Cospea

Stazione di Terni Cospea vasútállomás Olaszországban, Umbria régióban, Terni településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Terni–Sulmona-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Terni Posto di Movimento Stroncone Kapcsolódó szócikkek Umbria vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Terni Cospea

La stazione di Terni Cospea è una fermata ferroviaria senza traffico posta sulla linea Terni-Sulmona. Serve il quartiere Cospea della città di Terni. Non è più attiva dal 28 novembre 2018. Storia La fermata di Terni Cospea venne attivata nel 1938 ed è stata chiusa al servizio viaggiatori il 28 novembre 2018. Strutture e impianti La fermata consta di un solo binario, servito da una banchina della lunghezza di 38 metri. Movimento Al 2007, l'impianto risultava frequentato da un traffico giornaliero medio di 8 persone. Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 107.