Funivia di Sardagna

La funivia di Sardagna è un trasporto a fune che collega la città di Trento alla sua frazione Sardagna. Descrizione Essendo la stazione di valle a Trento (circa 200 m s.l.m.), sulla sinistra orografica dell'Adige, e la stazione a monte a Sardagna (circa 600 m s.l.m.), il dislivello totale è pari a circa 400 metri; il tempo di percorrenza è invece pari a 4 minuti. La funivia è attiva tutti i giorni della settimana, dalle 7:00 di mattina fino alle 22:30 della sera; nei giorni particolarmente ventosi, la funivia viene sostituita da appositi bus. Tra l'altro è possibile trasportare fino a tre biciclette al suo interno. La funivia ha quattro funi: la portante, spessa 31 mm; la traente, spessa 16 mm; la zavorra, spessa 14 mm; di soccorso, spessa 11 mm. Portata massima cabina: 13 persone Storia La funivia venne progettata nel 1922 dall'ingegnere Othmar Haas, realizzata tra il 1923 e il 1925 dalle Officine Silvestri di Trento e aperta il 4 agosto 1925. In origine il percorso della funivia era leggermente differente. La stazione a valle era sita presso la stazione ferroviaria, mentre quella a monte era direttamente dentro l'ex-albergo Bellavista. Durante la seconda guerra mondiale, e precisamente nel 1941, l'impianto subì un primo bombardamento a cui subito si pose rimedio. Ma nel 1943 un secondo bombardamento distrusse la stazione di valle. Solo nel 1960 la funivia fu ricostruita dalla società FTS - Funivia Trento Sardagna s.r.l., spostando la stazione di valle. Nel 1989 le due cabine vennero sostituite e la stazione a monte venne spostata più a sud, in modo da essere del tutto indipendente dall'albergo. Dopo questo restauro, le cabine vennero dotate di una luce interna di posizione dato che non vi sono pali intermedi. Il 2 novembre 2012, a seguito di atti vandalici, sono stati procurati ingenti danni alla stazione di monte, rompendo vetri e protezioni utilizzate per l'accesso. Ad oggi è gestita dalla Trentino Trasporti. In primavera annualmente vengono effettuati lavori di manutenzione e collaudi per rispettare la legge vigente. Esiste un progetto provinciale per promuovere una funivia che colleghi Trento al monte Bondone che permetterà di arrivare a Vason, con una tappa intermedia a Vaneze, in 18 minuti circa, ovvero direttamente sulle piste da sci. Tale progetto al 2015 costava 55 milioni, di cui 35 solamente per la prima tratta, ovvero fino a Sardagna, e la sistemazione del parcheggio ex-sit a Trento. Ne rimangono 35 che dovrebbero essere forniti da privati. Note Bibliografia (DE) Günther Denoth, 100 Jahre Seilbahnen in Tirol, Erfurt, Sutton ed., 2008. Alessandro Ferretti, Per la funicolare aerea Trento-Sardagna. Critica e polemica, Trento, Tipografia cooperativa trentina, 1921. Antonio Pranzelores, Guida di Trento colla funivia di Sardagna - Monte Corno e il Bondone (Pista automobilistica d'alta montagna - famosi campi sciatori), Trento, Tipografia-Libreria ed. G.B. Monauni, 1927. Wittfrida Mitterer, Sempre sulle corde le funivie connettono, Bolzano, Athesia Verlag, 2018. Alessandro Ferretti, La vera questione della funivia Trento-Sardagna e l'avvenire dell'altipiano da Candriai al Bondone. Con una tavola topografica, Trento, Prem. Stab. d'Arti Grafiche Scotoni e Vitti, 1922. Statuto Sociale della Funivia Trento-Sardagna, Trento, Arti Grafiche Tridentum, 1923 Funivia Trento-Sardagna : la più bella e ardita funivia del Trentino ..., Tipografia nazionale, s.l. : sn, [1920?] Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Funivia di Sardagna