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Civic Aquarium of Milan

The Civic Aquarium of Milan (Acquario Civico di Milano in Italian) is an aquarium in Milan, Italy, and the third oldest aquarium in Europe. Built in 1906 on the occasion of the Milan International, it is the only surviving building from the event. Sited on the edge of Sempione Park, the aquarium has over 100 different types of underwater life located in several tanks with a particular attention for the fishes and aquatic vegetation of the Italian seacoasts, lakes, and rivers. The facade of the aquarium includes a Neptune statue, the Roman god of water and the sea, created by sculptor Oreste Labò. The aquarium library, which was opened to the public, had one of Italy's most prestigious collection of marine biology publications, and it was absorbed by the Library of the Civic Museum of Natural History of Milan in 2015. Gallery References External links Media related to Civic Aquarium of Milan at Wikimedia Commons
Acuario Cívico de Milán

El Acquario Civico di Milano (Acuario Cívico de Milán) fue instituido en el 1906 por la Exposición Universal de Milán. Se trata del tercer acuario más antiguo de la Unión Europea. Se encuentra ubicado en el Parque Sempione, entre el Arena Cívica y el Castillo Sforzesco, en el casco antiguo de la capital lombarda. El Acuario, que fue remodelado a nuevo en los primeros años de este siglo, permite conocer los ecosistemas italianos de agua dulce y marina. Para llegar En metro: línea 2 "verde", estación de Lanza Tranvías: líneas 2, 4, 12, 14 Autobús: línea 57 El recorrido El acuario trata del ciclo del agua, de las lluvias que caen en las montañas al mar. Unos dioramas permiten ilustrar los principale ecosistemasque se encuentran en Italia y el Mediterráneo. La biblioteca En el Acuario hay una importante biblioteca especializada en la materia de la Biología marina En la biblioteca hay más de 12.000 libros, 1.000 periódicos, 25.000 artículos, 600 Videocintas. La sección más importante de la biblioteca es la que trata de Malacología. Hay también un Archivo fotográfico que alberga unas 15.000 imágenes.
Acquaworld

Acquaworld è un parco acquatico italiano situato nel comune di Concorezzo, in provincia di Monza e Brianza; si tratta del primo parco acquatico al chiuso in Italia. Il parco, che copre una superficie di 35000 m², è accessibile per tutto l'anno grazie a 3 cupole trasparenti di Etfe, un polimero artificiale ricavato dal fluoro. Il parco è stato aperto nell'estate 2011, nella sola parte ludica. Il 1° ottobre dello stesso anno è stata aperta l'area benessere con il taglio del nastro da parte dell'allora presidente di Regione Lombardia Roberto Formigoni. Note Collegamenti esterni Sito ufficiale, su acquaworld.it. Acquaworld (canale), su YouTube.
Aqueduct of Nottolini, Lucca

The Aqueduct of Nottolini is an aqueduct near the city of Lucca in Tuscany, Italy. It was built in the 19th century to provide Lucca with water from the mountains south of the city. Its Neoclassical architecture design features a stone channel supported by more than 400 arches, stretching for over 3 kilometres (1.9 mi). The aqueduct is bisected by the A11, which runs from Florence to Pisa. Construction While the arches of the aqueduct are often confused as being those of an ancient Roman aqueduct, construction of the aqueduct was begun in 1823 by the architect Lorenzo Nottolini, under the rule of Maria Luisa of Spain, Duchess of Lucca, and continued until 1851. In the slopes of Monte di Vorno, a number of springs were conveyed through rocky channels to a domed circular stone temple-cistern (43°48′27″N 10°31′15″E) located near San Quirico in the frazione of Guamo. The water was then conveyed northward through covered stone conduits to the temple-tank of San Concordio (43°50′09″N 10°30′32″E), just outside the fortified walls of Lucca. The arches were mainly built with brick. From the San Concordio tank, potable water was led by metal pipes into fountains in the city, starting with the circular fountain in Piazza Antelminelli next to Lucca Cathedral. When inaugurated, the flow of water was governed completely by gravity. The final iron conduits allowed for expansion and contraction of the metal. The interruption of the aqueduct occurred when the autostrada was constructed by Benito Mussolini's government in 1928–1932. See also Neoclassical architecture in Tuscany References
Aqueduc de Nottolini

L'Aqueduc de Nottolini est un aqueduc néoclassique historique se trouvant près de la ville de Lucques, en Toscane, en Italie. Dès le milieu du XIXe siècle, la structure nouvelle amenait de l'eau à Lucques des montagnes au sud de la ville par un tunnel de pierre supporté par plus de 400 arches, s'étendant sur plus de 3 kilomètres. Il remplaçait un aqueduc romain. Cet ouvrage est maintenant interrompu par l'autoroute A11 de Florence à Pise. Construction Alors que les arches de l'aqueduc sont souvent confondues avec celles d'un ancien aqueduc Romain, la construction de l'aqueduc a en fait commencé en 1823 par l'architecte Lorenzo Nottolini, sous le règne de Maria Luisa d'Etrurie, Duchesse de Lucques. La construction s'est poursuivie jusqu'en 1832. Dans les pentes du Monte di Vorno, dix-huit sources ont été acheminées à travers les tunnels rocheux et purifiées des fragments rocheux par un système de dalles, jusqu'à un dôme circulaire en pierre temple-citerne ( 43° 48′ 27″ N, 10° 31′ 15″ E ), situé près de San Quirico dans la frazione (hameau) de Guamo. L'eau était ensuite acheminée vers le nord par le biais de conduits couverts en pierre jusqu'au temple-réservoir de San Concordio ( 43° 50′ 09″ N, 10° 30′ 32″ E ), juste à l'extérieur de l'enceinte fortifiée de Lucques. Les arches ont été principalement construites avec des briques. Du réservoir de San Concordio, l'eau potable était amenée aux fontaines de la ville, avec d'abord la fontaine circulaire de Piazza Antelminelli proche de la Cathédrale de Lucques. Quand il a été inauguré à la fin des travaux vers 1834, le débit de l'eau était régi entièrement par gravité. L'interruption de l'aqueduc est survenu lors de la construction de l'autoroute par le gouvernement de Benito Mussolini dans les années 1928-1932. L'ensemble pose problème au XXIe siècle pour la maintenance du patrimoine dans la partie en dehors de la ville de Lucques : par la traversée initiale du fortin en prototype de conduite forcée (les conduits de fer ont permis l'étanchéité pour un faible dénivelé au XIXe siècle par expansion et contraction du métal), aujourd'hui entretenu en parc public . Références Annexes Guida del Forestiere per la citta e il contado di Lucca, Francesco Baroni, 1820, à propos des fontaines des églises de Lucques Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de la Toscane Portail des lacs et cours d'eau
Caldaccoli Aqueduct

The Caldaccoli Aqueduct was an ancient Roman aqueduct dating to the 1st century. It carried water from the thermal springs at the resort of Caldaccoli, then known as the calidae acquae, (literally, hot waters), near the present-day San Giuliano Terme, to the Roman baths at Pisa. The route The route started near Corliano (Conserva di Corliano), where an inscription was found (CIL XI 1433) which reports the date of construction of the aqueduct as 92 AD by Lucius Venuleius Montanus Apronianus, patron of the Pisan colony and consul of Attidium (Roman city near Fabriano). The underground pipeline, consisting of fistulae aquariae in glazed terracotta and supported by a masonry base, descended from the mountain as far as Caldaccoli, here the water was conveyed into a large basin and then channelled onto the arches. Of the first section of the aqueduct the remains of a pillar with two cut-off arches arranged exactly at right angles. Continuing along the path in a southerly direction you pass to the eight arches still standing. Subsequently, as described by Giovanni Targioni Tozzetti in the mid- eighteenth century, there were some remains of the pillars in the ground up to the Fosso del Mulino, after which other pillars continued in a straight line and then lost their traces. The aqueduct therefore, following the axes of the ancient north-east/south-west centuriation of the countryside, may have curved towards Pisa passing through Gello, where in the eighteenth century other remains of the pillars were found in Campolungo locality. It ended at the gates of Pisa just before Porta a Lucca, where there may have been a castellum aquae to distribute the water, a large part of which would have gone to the Roman baths. See also List of aqueducts in the Roman Empire List of Roman aqueducts by date Ancient Roman technology Roman engineering References External links Laser relief of the aqueduct Description of the aqueduct by Targioni Tozzetti, 1751
Flugplatz Alessandria

Der Flugplatz Alessandria (ital. Aeroporto di Alessandria “Massimo Bovone”, IATA-Code: QAL, ICAO-Code: LILA) ist ein italienischer Flugplatz in der Region Piemont. Er befindet sich am nördlichen Stadtrand von Alessandria. Infrastruktur und Nutzung Der Flugplatz hat eine 640 Meter lange Graspiste mit der Ausrichtung 03/21. Im Westen des Flugplatzgeländes befinden sich zum Teil asphaltierte Vorfelder, Hangars und sonstige Abfertigungseinrichtungen. Der Flugplatz dient der Allgemeinen Luftfahrt, betrieben wird er vom Aero Club Alessandria, der vor Ort auch eine Flugschule unterhält. Geschichte Der Flugplatz wurde 1916 als Militärflugplatz eröffnet und diente dem Betrieb von Luftschiffen. Die Luftschiffhalle wurde nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wieder abgebaut, die Luftschiff-Verankerungsvorrichtung befindet sich noch heute im südöstlichen Bereich des Flugplatzes. Der unmittelbar südlich einer Kaserne gelegene Platz diente dann weiter militärischen Zwecken, wurde aber auch zivil genutzt, insbesondere vom örtlichen Aero Club. Dessen Flugschule bildete zwischen 1985 und 1989 auch Piloten für die Fluggesellschaft Alitalia aus. Weblinks Internetauftritt des Aero Club Alessandria Eintrag auf ulm.it Eintrag auf flugbetrieb.com
Aeroporto di Alessandria

L'Aeroporto di Alessandria (IATA: nessuno, ICAO: LILA) è un aeroporto italiano situato a nord della città, lungo Viale Milite Ignoto. La struttura, intitolata alla memoria del comandante Massimo Bovone, è dotata di una pista in erba lunga 640 m (TORA 640 m) con orientamento 03/21. L'aeroporto è gestito dall'Aeroclub di Alessandria ed effettua attività secondo le regole e gli orari VFR. Storia Nel 1916 il Regio Esercito decise di stabilire ad Alessandria un Aeroscalo per dirigibili. Fu innalzato un pilone d'ormeggio sul lato sud-est di quello che oggi è l'Aeroporto e fu costruito un hangar. Il pilone di attracco per i dirigibili è ancora oggi visibile, mentre l'hangar è stato smantellato al termine del primo conflitto mondiale. Nel 1929 l'aeroporto, sotto l'egida del Reale Aero Club d'Italia, viene intitolato al Capitano pilota Giuseppe Motta di Quargnento. Dal 1958 è invece intitolato al Comandante Massimo Bovone. La Scuola di Pilotaggio di Alessandria, insieme a tre sole altre scuole in tutta Italia, fu scelta dall'Alitalia, dal 1985 al 1989, come scuola di supporto per la formazione dei propri allievi. Meritevole di ricordo è la figura del capitano Giorgio Alessio, alessandrino, che prese il brevetto a soli 17 anni e successivamente divenne pilota militare. Fece parte della Pattuglia acrobatica nazionale dal 1984 al 1988 con l'identificativo Pony 2, e morì tragicamente il 28 agosto 1988 durante il FlugTag 88 Airshow presso la Ramstein Air Base in Germania. Note Voci correlate Aeroporti in Italia Incidente di Ramstein Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Alessandria Collegamenti esterni Sito ufficiale, su aeroclubalessandria.it. Aeroporto di Alessandria, su ulm.it, DCA s.a.s., 10 febbraio 2007. URL consultato il 4 maggio 2016 (archiviato dall'url originale il 2 febbraio 2014).
Aeroportul Alessandria

Aeroportul Alessandria (IATA: QAL, ICAO: LILA) este un aeroport din Italia ce deservește zona Alessandria. Situat la o altitudine de 116 m, aeroportul dispune de 1 pistă. Infrastructură Piste Aeroportul dispune de o singură pistă. Pista are orientarea 03/21. Terminale Note Vezi și
Flugplatz Alzate Brianza

Der Flugplatz Alzate Brianza (it.: Aeroporto di Alzate Brianza “Giancarlo Maestri”, ICAO-Code: LILB) befindet sich in der norditalienischen Region Lombardei, knapp 2 km westlich von Alzate Brianza bei dem Ortsteil Verzago. Wegen der Lage wird er auch Flugplatz Verzago oder Flugplatz Verzago-Alzate Brianza genannt. Infrastruktur und Nutzung Der am Fuß der Alpen, etwa 40 km nördlich von Mailand und 8 km südöstlich von Como gelegene Flugplatz hat eine 600 Meter lange asphaltierte Start- und Landebahn mit der Ausrichtung 03/21. Von der Landeschwelle 21 führt eine asphaltierte Rollbahn zu Abstellflächen, Hallen und sonstigen Abfertigungseinrichtungen in der nordöstlichen Ecke des Flugplatzgeländes. Die Grasflächen im Osten der Piste dienen meist zum Abstellen von Segelflugzeugen, die Flächen im Westen auch als parallele Graspiste. Der Flugplatz dient der Allgemeinen Luftfahrt. Von Bedeutung ist insbesondere der Segelflugsport. Betrieben wird der Flugplatz von dem örtlichen Segelflugverein Aeroclub Volovelistico Lariano (AVL), der dort auch eine Flugschule unterhält. Geschichte Das heutige Flugplatzgelände wurde im Jahr 1967 von den Segelfliegern Riccardo und Leonardo Brigliadori erworben und dort mit Freunden des Mailänder Segelflugvereins AVM bis 1969 ein Flugplatz geschaffen. Im Jahr 1992 gründeten die Brüder den Segelflugverein AVL. Im Jahr 1997 verunglückte auf dem Flugplatz der italienische Segelflugmeister Giancarlo Maestri tödlich. Nach ihm ist der Flugplatz heute benannt. Weblinks Internetauftritt des örtlichen Segelflugvereins und Flugplatzbetreibers AVL Eintrag auf ulm.it Eintrag auf flugbetrieb.com Eintrag auf volarecon Zur Segelfliegerfamilie Brigliadori und zur Entwicklung des Flugplatzes
Flugplatz Arezzo

Der Flugplatz Arezzo (ital. Aeroporto di Arezzo-Molin Bianco “Ermanno Bartolini”, ICAO-Code: LIQB) befindet sich in der mittelitalienischen Region Toskana, rund 2,5 km westlich der Provinzhauptstadt Arezzo. Infrastruktur und Nutzung Der Flugplatz hat eine 660 Meter lange und 23 Meter breite asphaltierte Start- und Landebahn mit der Ausrichtung 12/30. Von der Landeschwelle 12 führt eine asphaltierte Rollbahn zu einem Vorfeld im Nordwesten des Flugplatzgeländes. In östlicher Richtung schließt ein Heliport und ein weiteres asphaltiertes Vorfeld an, das über eine Grasrollbahn mit den übrigen Anlagen verbunden ist. Bei allen drei Vorfeldern befinden sich kleine Hangars und Abfertigungseinrichtungen. Der Flugplatz dient der Allgemeinen Luftfahrt und als Stützpunkt einer mit Hubschraubern ausgerüsteten fliegenden Einheit der italienischen Feuerwehr. Von dem Stützpunkt abgesehen betreiben die örtlichen Luftsportvereine den Flugplatz. Dabei handelt es sich um den Aero Club Arezzo “Luciano Centini” und der aus diesem hervorgegangene Fallschirm-Verein Paracadutismo Etruria. An dem Flugplatz hat sich darüber hinaus ein Unternehmen angesiedelt, das mit seinen Hubschraubern verschiedene Dienstleistungen anbietet. Der Aero Club unterhält am Flugplatz eine Flugschule, der Fallschirm-Verein bietet Fallschirmsprunglehrgänge an und das genannte Unternehmen bildet auch Hubschrauber-Piloten aus. Geschichte Der Flugplatz entstand 1917 als Werksflugplatz der Firma SACFEM (Società Anonima Costruzioni Ferroviarie e Meccaniche). Im Jahr 1923 übernahm ihn die italienischen Luftwaffe und nutzte ihn zu Ausbildungszwecken. Im Zweiten Weltkrieg wurde er weitgehend zerstört. Nach dem Wiederaufbau blieb er formal noch etliche Jahre ein Militärflugplatz, wurde aber vorwiegend zivil genutzt. Weblinks Aero Club Arezzo “Luciano Centini” Paracadutismo Etruria ASD ELI-GHIBLI Helicopter Services Srl valdarnopost.it zur Feuerwehr-Hubschraubereinheit Eintrag auf ulm.it Eintrag auf flugbetrieb.com Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935-45 Italy, Sicily and Sardinia, S. 13f
Aeroporto di Arezzo

L'aeroporto di Arezzo-Molin Bianco (IATA: QZO, ICAO: LIQB) è l'impianto aeroportuale della città toscana di Arezzo, situato nella località Molin Bianco, a ovest della città. È aperto al traffico nazionale ed è utilizzato per le attività del Nucleo elicotteri dei vigili del fuoco e dagli Aero Club "L. Centini" e "Etruria". Storia L'aeroporto di Arezzo trova le sue origini nel giugno 1917, ad opera del tenente di cavalleria Righetti, allo scopo di collaudare gli aerei costruiti all'epoca dalla società aretina "SACFEM" nel podere di Molin Bianco, in località Casella Rossa. Il 28 marzo 1923 l'aeroporto venne potenziato nelle varie infrastrutture al fine di ospitare una famosa e rinomata scuola caccia. Durante gli eventi bellici del 1943 molte delle infrastrutture andarono distrutte, e l'aeroporto rimase come campo militare d'emergenza sotto la giurisdizione del IV Stormo Caccia "Amedeo D'Aosta" di Grosseto. Intitolato al ricordo della Medaglia d'Oro Colonnello d'Aviazione Ermanno Bartolini, l'aeroporto è di proprietà del demanio sotto il controllo di ENAC, in particolare di ENAC Servizi Srl che ne gestisce le concessioni. Le concessioni sull'aeroporto sono state concesse all'Aero Club "L. Centini" che si occupa del servizio antincendio e all'Aero Club "Etruria" L'Aero Club "L. Centini" venne denominato "Aero Club U. Perticucci" in occasione del primo statuto ufficiale risalente al 1950, in onore dell'omonimo pilota aretino decorato con la medaglia d'argento. Con D.P.R. n. 646 del 16 giugno 1959 fu riconosciuto dal presidente della Repubblica Italiana la personalità giuridica di Ente Morale. Successivamente fu affiliato all'AeroClub d'Italia, al CONI e alla Federazione Aeronautica Internazionale. Nel 1989 l'aeroclub ha cambiato denominazione, assumendo quella attuale di Aero Club "L. Centini" in onore del comandante Luciano Centini, che fu per molti anni presidente e istruttore di volo dell'Aeroclub di Arezzo. Nel 2006 la sezione di paracadutismo dell'Aero Club "L. Centini" si stacca e dà vita all'Associazione Sportiva Dilettantistica Aero Club Etruria, per gestire in autonomia l'attività lancistica con la propria scuola riconosciuta da ENAC. L'Aero Club Etruria è affiliato all'Aero Club d'Italia, al CONI ed alla Federazione Aeronautica Internazionale Note Voci correlate Aeroporti in Italia Collegamenti esterni Aero Club L. Centini, su aeroclubarezzo.it.
Aeroporto di Benevento-Olivola

L'aeroporto di Benevento-Olivola è un'aviosuperficie per traffico di ultraleggeri a motore, situata a 5 km da Benevento, nella contrada Olivola. Aeroporto militare durante la seconda guerra mondiale, al 2026 rappresenta l'unica aviosuperficie attiva in provincia di Benevento. Storia Fu costruito durante gli anni venti dalle truppe della Regia Aeronautica come base operativa italiana e successivamente della Luftwaffe. Funse da scalo intermedio nei voli tra Roma e Brindisi. È stato dunque utilizzato dunque come aeroporto militare durante la Seconda Guerra Mondiale dove fu sede della Società Aeronautica Sannità, poi confluita in Aermacchi, che si occupò di costruzione di componentistica aeronautica e di riparazione e collaudo dei Savoia Marchetti SM79 Sparviero e degli Aermacchi 202 e 205. Con la fine del conflitto mondiale l'area venne abbandonata ed utilizzata localmente come pascolo; verso la fine degli anni Sessanta il sedime dell'aeroporto è tornato a far parte del demanio civile, rimanendo comunque abbandonato per diversi anni. Nel 1992 viene fondata l'associazione "Club Aereo di Benevento", da parte di alcuni appassionati del volo e già operanti nel settore aeronautico, che nel 2004 diventa Aero Club federato, venendo contestualmente intitolato all'aviatore cittadino Nicola Collarile. In epoca contemporanea l'aeroporto viene usato prevalentemente come aviosuperficie per un traffico turistico (esclusivamente VFR) di ultraleggeri a motore, volo a vela, paracadutismo ed aeromodellismo; il turismo aereo nell'area è prevalente nella stagione estiva e interessa anche flussi internazionali. Altra attività svolta è quella di insegnamento, per il conseguimento dell'attestato di volo da diporto sportivo (VDS), da elicotterista o da pilota UAS. Incidenti Il 27 gennaio 2026, un elicottero con a bordo due persone precipita all'interno dell'area dell'aviosuperficie, causando la morte sul colpo del passeggero. Il pilota, nonché istruttore di volo e l'allora presidente dell'Ae.C.B., morirà successivamente in ospedale a causa delle ferite riportate. Trasporti Auto: Strada statale 372 Telesina uscite Benevento Ovest, Campobasso e Ponte-Torrecuso. Treno: stazione di Benevento a 5 km. Note Voci correlate Aeroporti in Italia Aeroporto di Napoli-Capodichino Contrada Olivola Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull'Aeroporto di Benevento-Olivola Collegamenti esterni Sito ufficiale, su aeroportobenevento.it. Sito ufficiale, su aeroclubbenevento.it. (IT, EN) OLIVOLA, su avio-superfici.enac.gov.it, Ente nazionale per l'aviazione civile. URL consultato il 7 maggio 2026. Aviosuperficie OLIVOLA, su AVIOPORTOLANO AERONAUTICAL INFORMATION, Avioportolano Srl. URL consultato il 7 maggio 2026. Aeroclub Benevento "Gen. Nicola Collarile" (a cura di), Regolamento della aviosuperficie di Olivola (PDF), su https://www.aeroclubbenevento.it, 8 marzo 2024. URL consultato il 7 maggio 2026 (archiviato il 10 agosto 2025).
Flugplatz Calcinate del Pesce

Der Flugplatz Calcinate del Pesce (it.: Aeroporto di Calcinate del Pesce “Paolo Contri”, ICAO-Code: LILC) befindet sich in der norditalienischen Region Lombardei, rund 5 km westlich von Varese bei dem Ort Calcinate del Pesce. Da der Flugplatz auf dem Gebiet der Stadt Varese liegt, wird er auch Flugplatz Varese-Calcinate del Pesce genannt. Zu unterscheiden ist er vom Flugplatz Varese-Venegono. Infrastruktur und Nutzung Der am Ufer des Lago di Varese gelegene Flugplatz hat eine 600 Meter lange und 50 Meter breite Graspiste (Hauptbahn) mit Ausrichtung 10/28 und eine parallele asphaltierte Start- und Landebahn mit einer Länge von 450 Metern. Auf der nördlichen Seite des Flugplatzgeländes befinden sich kleinere Rollwege, Vorfelder, Hallen und sonstige Abfertigungseinrichtungen. Der Flugplatz dient der Allgemeinen Luftfahrt. Von Bedeutung ist insbesondere der Segelflugsport. Betrieben wird der Flugplatz von dem örtlichen Luftsportverein Aero Club Adele Orsi (ACAO), der dort auch eine Flugschule unterhält. Geschichte Das 1913 in Varese gegründete Flugzeugbau-Unternehmen Macchi nutzte unter anderem den Lago di Varese für die Erprobung seiner Wasserflugzeuge. Das Macchi-Werk mit dazugehörigem Wasserflugplatz befand sich in Schiranna, wenige hundert Meter südöstlich des heutigen Flugplatzes Calcinate del Pesce. Dem damaligen Trend entsprechend dachte man bald an eine Anlage, die sowohl Wasser-, als auch Landflugzeuge nutzen sollten und damit an einen Flugplatz mit Anlegestelle am Seeufer und Graspiste. Einen ersten Plan hierfür entwarf der Ingenieur Pedoja. In seiner heutigen Form wurde der Flugplatz Calcinate am 25. März 1962 eröffnet und nach dem Ende 1961 verstorbenen Ingenieur Paolo Contri benannt, unter dessen Leitung er geplant und gebaut wurde. Im Jahr 1962 wurde auch der Segelflugverein Aeroclub Volovelistico Alta Lombardia (AVAL) gegründet, der 1998 in Aero Club Adele Orsi umbenannt wurde und den Namen der Segelflugmeisterin Adele Orsi trägt. Der Club ist heute der größte Segelflugverein Italiens. Weblinks Internetauftritt des örtlichen Aeroclubs und Flugplatzbetreibers ACAO Eintrag auf ulm.it Eintrag auf flugbetrieb.com varesenews.it über die Geschichte des Flugzeugbaus in der Region