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Ponte Nuovo (Vérone)

Le Ponte Nuovo (en français Pont Neuf), nom complet Ponte Nuovo del Popolo (Pont Neuf du Peuple), est situé à Vérone, sur le fleuve Adige. Histoire Le premier pont portant ce nom a été construit en bois en 1179 et a gardé ce nom tout le temps, à l'exception d'une brève période au cours de laquelle il a été renommé Humbert, roi d'Italie. Le pont d'origine s'est effondré en 1239 et ce n'est qu'en 1299 qu'il a été remplacé par un autre pont: celui-ci, construit sur la volonté d'Alberto I della Scala, comportant des piliers en pierre, un pont-levis et une tour de guet. En 1334, un feu non loin de lui parvint et je ne laissai debout que les pylônes sur lesquels il avait été construit. Deux ans plus tard, sur l'ordre de Mastino II, il fut reconstruit en brique et en pierre, sur les piliers d'origine. En 1430, il subit de graves dommages occasionnés par une inondation et fut remplacé par un autre en bois jusqu'au XVIe siècle, date à laquelle il fut reconstruit en brique et immédiatement endommagé. Le pont a été entièrement reconstruit en 1539 selon les plans de Sanmicheli et décoré de loggias placées sur les pylônes. Le pont est resté inchangé jusqu'en septembre 1882, puis, à la suite d'une inondation majeure, il a été heurté par un moulin qui avait brisé ses amarres, ce qui l'avait effondré. Le 30 août 1884, le nouveau pont fut inauguré. Il était dédié au roi Umberto Ier en souvenir de la visite du souverain qui voulait constater par lui-même les dommages subis par Vérone. Le pont était entièrement en fer et avec une seule arche, sans piliers. Pour sa forme particulière, les véronais l'a renommée gabia dei osei (cage à oiseaux). Il a eu une vie assez courte: celle-ci a été démantelée environ dix ans plus tard pour permettre la construction des murs. Il a été remplacé par un nouveau pont, toujours en fer, mais sur des pylônes, sur un projet de Ing. Alessandro Peretti. Entre 1884 et 1951, le pont était traversé par les voies du réseau de tramway de la ville. Au fil du temps, le pont s’est révélé insuffisant et il a donc été décidé d’en construire un autre, légèrement plus en aval cette fois, avec des piliers en béton semi-armé revêtus de pierre. Le pont fut inauguré le 21 avril 1939, mais le 25 avril 1945 déjà, il fut démoli par les mines des Allemands en retraite. Compte tenu de l'importance du pont, il a été rapidement reconstruit de manière simple et a retrouvé son nom d'origine, Ponte Nuovo. Structure Le pont a aujourd'hui une longueur de 97 mètres et une largeur de 15 mètres, avec trois arches, a été construit entièrement en béton armé et les pylônes étaient recouverts de pierre. Notes Bibliographie Penelope Brownell et Francesco Curcio, Verona, Cierre edizioni, 2016, 168 p. (ISBN 978-88-8314-798-2), p. 47 Autres projets Portail des ponts Portail de la Vénétie
Ponte Rosello

Il ponte Rosello (in sassarese: Ponti Ruseddu) è un ponte della città di Sassari che collega il quartiere del centro storico con il quartiere di Monte Rosello, attraverso l'omonima valle. Ai piedi del ponte si trova la fontana di Rosello, storico monumento della città. Chiamato anticamente Ponte littorio (in sassarese: Ponti Littoriu), durante il periodo fascista, e cambiando successivamente denominazione dopo il regime. Storia Il ponte fu fatto costruire per volere di Benito Mussolini per collegare il nucleo storico della città con il nascente quartiere popolare di Monte Rosello. Venne inaugurato nel 1934 e la sua iniziale denominazione fu ponte Littorio. Caratteristici del ponte sono i fasci littori in bronzo che adornano le balaustre. Ai lati del ponte sono ancora presenti le campane che durante il periodo fascista segnalavano il coprifuoco. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Rosello
Ponte Testaccio

Die Ponte Testaccio über den Tiber in Rom entstand von 1940 bis 1948 als zweite Brücke zwischen den Vierteln Testaccio und Trastevere. Sie wurde durch den Architekten und Ingenieur Cesare Pascoletti für die S.A. Finanziaria per Costruzioni geplant. Die vierspurige Stahlbetonbrücke verbindet mit einem einzigen flachen Bogen den Lungotevere Testaccio von der Rückseite des Schlachthofes aus mit dem Lungotevere Portuense in Trastevere. Der Brückenkörper aus Beton wurde 1943 gegossen, die Fertigstellung verzögerte sich jedoch aufgrund der Kriegshandlungen und des Zusammenbruches des faschistischen Regimes. 1947 wurden die Arbeiten nach einem teilweise modifizierten Entwurf von Giulio Krall wieder aufgenommen, die Brücke wurde am 22. Juli 1948 eingeweiht. Sie ist in schlichten Formen errichtet und vollständig mit Travertin verkleidet, die vier ursprünglich geplanten großen Reliefs an den Widerlagern wurden nicht realisiert. Auf dem Piano Regolatore von 1931, dem unter der Leitung von Marcello Piacentini entstandenen Flächennutzungsplan Roms, war die Brücke noch nicht vorgesehen. Die Planungen begannen erst, nachdem Rom im Oktober 1936 den Zuschlag für die Weltausstellung 1942, die Esposizione Universale di Roma erhalten hatte. Die Brücke war als Ponte d’Africa Teil der Verkehrsplanungen in Vorbereitung auf diese Ausstellung. Vom ab 1938 auf dem Aventin entstehenden Ministerium der Kolonien in Afrika, seit 1952 Sitz der FAO, sollte der Viale Africa, der heutige Viale Aventino, quer durch Testaccio entlang der Via Galvani über das Gelände des Schlachthofs und die neue Brücke zum Bahnhof Trastevere verlängert werden. Vor dort führte die geplante Verbindung über den Viale Marconi und die ebenfalls in diesem Zusammenhang errichtete Ponte Marconi (1937–1955) zum Gelände der Ausstellung. Daneben sollte sie die Anbindung von Trastevere und Porta Portuense an das historische Stadtzentrum verbessern. Das östliche Ende der Brücke in Testaccio war 1961 Schauplatz der Schluss-Szene in Pier Paolo Pasolinis umstrittenen Debütfilm Accattone, hier stirbt Accattone nach einem Motorradunfall mit den Worten: „Mo’ sto bene“ („Jetzt geht’s mir besser“). Weblinks Ponte Testaccio - progetto Cesare Pascoletti, Giulio Krall, 1940–1948. Archivio urbano Testaccio der Universität Rom III (italienisch) Literatur Arturo Bianchi: I nuovi ponti sul Tevere nella loro funzione urbanistica. In: Capitolium. Bd. XIV, Nr. 10–11, 1939, S. 449–458, hier 452–455. Quattro concorsi appalto per ponti sul Tevere a Roma. In: Architettura. Bd. 19, Nr. 2, Februar 1940, S. 63. Einzelnachweise
Ponte Testaccio

Ponte Testaccio is a bridge that links Largo Giovanni Battista Marzi to Lungotevere Portuense in Rome (Italy), in the Rione Testaccio and in the Quarter Portuense. Description The bridge, designed by architect Bastianelli and whose construction began in 1938, was intended to link the lengthening of Viale Aventino to Roma Trastevere railway station through the demolition of the former slaughterhouse; its name should have been Ponte d'Africa. It was inaugurated in 1948. It shows a single arch and is 122 metres (400 ft) long; four travertine low reliefs decorate its headboards. Notes Bibliography Ravaglioli, Armando (1997). Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive. Rome: Tascabili Economici Newton. ISBN 88-8183-670-X.
Pont Testaccio

Le Pont Testaccio est un pont de Rome, qui relie le Largo Giovanni Battista Marzi au quai Portuense, situé dans le Rione Testaccio et dans le quartier Portuense. Description Le pont, conçu par l'architecte Bastianelli et dont la construction a commencé en 1938, avait pour but de relier l'allongement de la Viale Aventino à la gare de Trastevere avec la démolition de l'ancien abattoir. Il devait être nommé initialement Pont d'Afrique. Il a été inauguré en 1948. Il ne possède qu'une seule arche, et mesure 122 mètres de long ; quatre bas reliefs en travertin ornent ses extrémités. Notes et références Bibliographie (it) Armando Ravaglioli, Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive, Rome, Tascabili Economici Newton, 1997, 120 p. (ISBN 88-8183-670-X) Portail des ponts Portail de Rome
Ponte Testaccio

Ponte Testaccio è un ponte che collega largo Giovanni Battista Marzi al lungotevere Portuense, a Roma, nel rione Testaccio e nel quartiere Portuense. Descrizione Iniziato nel 1938 su progetto dell'architetto Bastianelli e dell'ingegner Cesare Pascoletti, doveva collegare il proseguimento di viale Aventino con la stazione di Trastevere attraverso la demolizione del Mattatoio, con il nome di ponte d'Africa. Fu inaugurato nel 1948. Ha un'unica arcata per una lunghezza complessiva di 122 m e quattro bassorilievi in travertino alle testate. Trasporti Note Bibliografia Armando Ravaglioli, Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive, Roma, Tascabili Economici Newton, 1997, ISBN 88-8183-670-X. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Testaccio
Ponte della Scafa

Il ponte della Scafa o ponte di Tor Boacciana è un ponte sul fiume Tevere, che unisce Ostia a Fiumicino; in particolare, è l'unico collegamento stradale tra il Lido di Ostia Ponente (Quartiere XXXIII del comune di Roma) e l'Isola Sacra che, dall'istituzione nel 1992 del comune di Fiumicino, è divenuta frazione di quest'ultimo. È anche il ponte sul Tevere più vicino alla foce nel mar Tirreno, dalla quale dista in linea d'aria circa 4 km. Storia Alla fine del secolo XIX, fino alla bonifica delle paludi dell'agro romano ad opera di braccianti ravennati nel 1884, le sponde del Tevere all'altezza di Isola Sacra furono collegate da una barca manovrata da un ristoratore locale di nome Tancredi Chiaraluce, al quale venne poi intitolata una via nella zona; l'imbarcazione era popolarmente detta «la scafa», da cui il nome sia del futuro ponte che di via della Scafa, la strada di circa 4 km che vi giunge provenendo dal lato nord dell'isola. Nel 1916 il servizio inaugurato da Chiaraluce lasciò il posto a due ponti a trave in ferro, costruiti da Paolo Orlando riutilizzando materiale proveniente dalla demolizione del ponte degli Alari a Roma: essi rimasero in uso fino al 1943, quando furono distrutti dalle truppe tedesche nei combattimenti che seguirono l'armistizio di Cassibile. L'attuale ponte fu progettato da Vito Camiz nel dopoguerra e inaugurato il 2 dicembre 1950. La vecchia denominazione «ponte di Tor Boacciana» sopravvive nell'odonomastica locale in via del Ponte di Tor Boacciana, la strada che lo collega all'omonima torre medioevale sita un centinaio di metri a valle, sulla riva sinistra. Al 15 febbraio 2018 risale l'assegnazione da parte di Roma Capitale dell'appalto per la costruzione di un nuovo viadotto stradale a due corsie per senso di marcia, lungo complessivamente 2,1 km, che dovrebbe scavalcare il Tevere immediatamente a valle del ponte attuale: il "nuovo ponte della Scafa", come è stato provvisoriamente battezzato il progetto in quel tratto, avrebbe una lunghezza di circa 285 metri. Note Bibliografia Claudio Rendina, Enciclopedia di Roma, Roma, Newton Compton Editori, 2005, ISBN 88-541-0304-7. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Tor Boacciana
Ponte Tufillo

Il ponte Tufillo, detto anche ponte vecchio ed oggi denominato ponte di Sant'Antonio, è un antico ponte di Ascoli Piceno che attraversando il fiume Tronto collega i quartieri di porta Maggiore e di Campo Parignano, zona est della città agevolmente raggiungibile risalendo la via di Ponte Vecchio. Si trova nelle vicinanze dell'omonima porta Tufilla e del ponte nuovo. Storia La sua prima costruzione si fa risalire all'anno 1097, al tempo del vescovo ascolano Alberico, e, secondo questa datazione, sarebbe stato il ponte medioevale più antico di Ascoli. Nei secoli che seguirono la struttura si andò progressivamente degradando e fu soggetta a restauri e ricostruzioni fino a diventare un ponte inutilizzato. Nel 1546 era chiamato il “ponte delle Tavole” poiché il suo utilizzo era reso possibile da una struttura sovrapposta costituita da assi di legno. Lo storico Giuseppe Fabiani racconta di restauri conservativi avvenuti tra il 1578 ed il 1590 e dell'intervento di risarcimento di un'edicola votiva nel 1564 che forse sorgeva all'inizio del ponte. Lo storico Mario Sabatucci ricorda che nel 1607 ebbe luogo l'appalto per il restauro del ponte che andò aggiudicato a G.B. Torretti da Civitella “de Regno” il quale ultimò l'opera di risarcimento del ponte stesso nell'anno 1613. Il ponte attuale è l'opera derivata dal progetto di ricostruzione del 1610 attribuito da Antonio De Santis a Lazzaro Giosafatti che avrebbe potuto avvalersi anche della capace collaborazione di Luigi Vanvitelli. Del preesistente ponte si conservano le tracce del pilastro eretto al di sotto della prima arcata di quello ricostituito realizzato in blocchi squadrati di travertino, articolato su due fornici. La pianta della città di Ascoli del 1600 di Emidio Ferretti, ai numeri 76 ed 82, distingue la presenza, al lato Sud del ponte, di una fontana detta "fons bovis", e, al lato nord, della piccola chiesa di Santa Maria a Mare, costruita nell'anno 1637 e successivamente abbattuta. Bibliografia Antonio De Santis, Ascoli nel Trecento, vol. I (1300 - 1350), Collana di Pubblicazioni Storiche Ascolane, Grafiche D'Auria, ottobre 1999, Ascoli Piceno, pag. 55; Antonio Rodilossi, Ascoli Piceno città d'arte, "Stampa & Stampa" Gruppo Euroarte Gattei, Grafiche STIG, Modena, 1983, pp 136. Voci correlate Porta Tufilla Ponte Nuovo (Ascoli Piceno) Ascoli Piceno Collegamenti esterni (EN) Ponte Tufillo, su Structurae.
Ponte Umberto I (Torino)

Il ponte Re Umberto I è un ponte che attraversa il fiume Po nella città di Torino e permette di collegare corso Vittorio Emanuele II con corso Moncalieri e corso Fiume. Storia e descrizione In seguito ai problemi di sicurezza dell'adiacente ponte in ferro ponte Maria Teresa (poco più a nord, poi abbattuto nel 1906) che si manifestarono alla fine del XIX secolo, iniziarono a susseguirsi le ipotesi per la costruzione di un nuovo ponte. Le società di canottaggio premevano affinché si realizzasse un ponte a una sola campata, ma gli studi evidenziarono come tale ipotesi sarebbe stata troppo costosa e difficile da realizzare e, alla fine, fu scelto il progetto a tre campate, su disegni di Vincenzo Micheli ed Enrico Ristori. I lavori per la costruzione durarono quattro anni ed il ponte venne inaugurato nel 1907, alla presenza di Vittorio Emanuele III di Savoia. Dopo aspre critiche per la troppa linearità del progetto, vennero aggiunte ai quattro angoli del ponte le quattro statue rappresentanti il Valore sul campo di battaglia e la Pietà, di Luigi Contratti, la Maestà che protegge l'Arte e la Maestà che protegge l'Industria, realizzate da Cesare Reduzzi ed in seguito a questa modifica il ponte fu inaugurato una seconda volta durante l'esposizione Universale del 1911. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Umberto I Collegamenti esterni https://web.archive.org/web/20101007033122/http://ridersnest.net/blog/2010/06/ponte-umberto-i-invisibile-delicato-travolgente-emozionante/ https://web.archive.org/web/20130320104522/http://torinodimentica.altervista.org/ponti/ponte-umberto-i/ http://www.museotorino.it/view/s/2d42b2de4ed6403b90709c0b41c20c34
Pont Vittorio Emanuele I

Le pont Vittorio Emanuele I (en italien : Ponte Vittorio Emanuele I) est un pont de Turin, qui relie les deux rives du Pô et débouche sur la vaste place Vittorio Veneto face à l'église Gran Madre di Dio de Turin. Historique Un vieux pont vétuste datant du XVe siècle subsistait avec quelques arches en pierres encore debout et d'autres en bois, remplaçant celles qui avaient été emportées par les crues et le temps. Napoléon Ier ordonna la construction d'un nouveau pont. La première pierre fut posée en novembre 1810 en présence de Camille Borghèse, prince d'Empire et gouverneur du Piémont accompagné de son épouse Pauline Bonaparte. Le pont fut mis en service en 1813. L'architecte et maître d'œuvre était Claude-Yves-Joseph La Ramée Pertinchampt, baron d'Empire. L'ingénieur des ponts et chaussées Charles-François Mallet réalisa la structure du pont. Après le départ des troupes françaises napoléoniennes du département du Pô et le retour de Turin à la maison de Savoie, la population voulut détruire ce pont, symbole de l'occupation française, mais le duc de Savoie et prince du Piémont, Victor-Emmanuel Ier, s'opposa à cette destruction et finalement le pont fut sauvegardé et prit le nom de son protecteur. Description Le pont, d'une longueur totale de 150 mètres pour une largeur de 12,90 mètres. Le pont repose sur cinq arcs. Il n'a guère changé depuis son ouverture à l'exception des travaux pour permettre le passage des trams réalisées en 1876 qui a conduit au remplacement des vieux parapets en pierre d'origine. Liens externes (fr) Données et caractéristiques sur Structurae (it) Présentation du pont Vittorio Emanuele (it) Historique du pont Vittorio Emanuele Notes et références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail de Turin
Most Wiktora Emanuela I w Turynie

Most Wiktora Emanuela I w Turynie (wł. Ponte Vittorio Emanuele, także: Ponte di piazza Vittorio lub Ponte di Pietra) – zabytkowy most na rzece Pad, zlokalizowany w centrum Turynu (Włochy, Piemont) pomiędzy Piazza Vittorio Veneto a Piazza Gran Madre di Dio i kościołem pod tym samym wezwaniem, na przedłużeniu Via Po. Historia Obiekt jest najstarszym z istniejących w mieście mostów i pierwszym kamiennym. W przeszłości był punktem wjazdowym do miasta z drogi genueńskiej, natomiast obecnie stanowi połączenie pomiędzy Piazza Vittorio Veneto a dzielnicami mieszkalnymi na wzgórzach za rzeką. Prace rozpoczęto 22 listopada 1810, czemu towarzyszyła uroczysta ceremonia. Budowę mostu o długości 150 metrów i szerokości 12,9 metra zrealizował Charles Mallet na podstawie projektu Claude’a-Yves’a Josepha La Ramée Pertinchampa, we współpracy z inżynierem Pellegrinim na zarządzenie Napoleona z 1807 (francuska okupacja miasta). Wzniesienie wygodnej przeprawy wymusił rozwój stolicy Królestwa Sardynii, która rozbudowywała się w stronę Padu (Via Po) i dalej, gdzie znajdowały się wówczas tereny podmiejskie. Wcześniej istniał tutaj most drewniany. W trakcie budowy zmieniły się warunki polityczne – Napoleon został wygnany na Elbę, a do miasta powrócił król Wiktor Emanuel I. Mimo że starał się likwidować wszelkie pamiątki po Francuzach, to jednak postanowił dokończyć budowę przeprawy, do czego doszło w 1814. Mostem przebiega linia tramwajowa. Legenda Z mostem wiąże się legenda, według której ma być w nim ukryty skarb. Przypisy
Bridge of Grand Arvou

The Bridge of Grand Arvou (Italian: Ponte acquedotto di Grand Arvou, French: Pont aqueduc du Grand Arvou) is an aqueduct-bridge in the frazione Porossan of Aosta, north-western Italy. It span the Rû Prévôt irrigation canal, and includes a large corridor covered by flagstones. Another aqueduct-bridge, the Petit Arvou, is located a few meters downstream. History In the late 13th-early 14th century, there was a series of programs aiming to improve the irrigation level in Aosta Valley, due to increased demand of animal husbandry. One of these was the construction of a canal, the Rû Prévôt, by will of Henry of Quart, provost (hence the name) of the Aosta Cathedral. This included also the pair of bridge-aqueducts which are now visible. The income of the canal exploitation was later acquired by the Dukes (later Kings) of Savoy. In the 20th century, the canal was mostly (11,9 km out of 12) channeled into pipes. Description The Grand Arvou is an arch bridge, with a span of 68.5 m and an elevation of 13,60 m between the arch's top and the ground; the distance between the roof and the base of the arch is 10,5 m. The bridge is built in mortar and small incoherent stones, with partial plastering. The plan is irregular, with a general trapezoidal shape, but without the main parallel side; the wall's thickness varies from 50 to 55 cm. The roof is covered by flagstones, which helped it resist to the centuries. External links The Grand Arvou Aqueduct on lovevda.it
Акведук Гранд-Арву

Акведук Гранд-Арву́ (итал. Ponte acquedotto di Grand Arvou, фр. Pont aqueduc du Grand-Arvou) — мост-акведук в Аостской долине, во фракции Пороссан, построенный в начале XIV века. Пересекает оросительный канал Рю-Прево́ (фр. Rû Prévôt). Внутри акведука есть пеший проход, вымощенный плиткой. Толщина стен около 50 сантиметров, крыша сделана из камня. История строительства В конце XIII века в Северной Италии увеличились объемы животноводства. В связи с этим, для орошения пастбищ были организованы оросительные каналы. Канал Рю-Прево́, длиной около 12 километров, был построен на месте старой дороги, из-за чего возникла необходимость строительства моста. По распоряжению ректора Аостского кафедрального собора, было построено 3 акведука через этот канал. Мост сразу же стал популярен и Савойский дом заявил о праве на доходы от его использования. Акведук Гранд-Арву не используется в качестве моста, поскольку канал Рю-Прево́ в XX веке переведён в трубы. Примечания Ссылки https://ermakvagus.com/Europe/Italy/arvu-aosto-rus.html
Ponte d'Arena

Il Ponte d'Arena era un ponte romano della città di Monza, ora non più esistente, sostituito nel 1842 dal nuovo Ponte dei Leoni. Così chiamato perché si trova nella contrada che in antico era detta d'Arena, costituiva il punto di attraversamento del fiume Lambro per i traffici commerciali diretti a nord. La sua costruzione è databile al I secolo d.C. Il ponte era composto di sette archi ribassati. Inoltre l'ampiezza degli archi era diversa: più ampi al centro e più stretti alle due estremità. Per alleggerire la spinta dell'acqua durante le piene del fiume i suoi pilastri erano dotati di aperture di scarico. Le dimensioni erano di 75 m di lunghezza (circa il triplo dell'attuale Ponte dei Leoni che lo ha sostituito) e 4,77 m di larghezza. Da uno storico del XVIII secolo sappiamo che nel 1743 un'alluvione gli provocò notevoli danni producendone anche il parziale interramento delle due estremità. Nel 1842 vennero demoliti i tre archi rimasti in vista per far posto al nuovo Ponte dei Leoni, presso il quale un'arcata residua è tuttora visibile in via Vittorio Emanuele II. Altri archi del ponte romano sono rimasti inglobati nelle fondazioni dei palazzi adiacenti. Note Voci correlate Ponte dei Leoni