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Stade Guido D'Ippolito

Le Stade Guido D'Ippolito (en italien : Stadio Guido D'Ippolito) est un stade de football italien situé à Nicastro, quartier de la ville de Lamezia Terme, en Calabre. Le stade, doté de 5 842 places et inauguré en 1935, sert d'enceinte à domicile à l'équipe de football du Vigor Lamezia. Il porte le nom de Guido D'Ippolito, pilote automobile italien de l'entre-deux-guerres et originaire de la ville. Histoire Le stade ouvre ses portes en 1935. Il est rénové en 1990 (la tribune principale est recouverte), puis une seconde fois en 2008 (construction du virage). Événements Voir aussi Vigor Lamezia Notes et références Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du football Portail de la Calabre
Stadio Guido D'Ippolito

Lo stadio Guido D'Ippolito è un impianto sportivo di Lamezia Terme. Sorge a 185 metri s.l.m., nella circoscrizione comunale di Nicastro, in via Guglielmo Marconi. Ha una capienza di 5000 spettatori. Di proprietà del Comune di Lamezia Terme, è sede degli incontri interni di calcio della Vigor Lamezia. L'impianto è intitolato al famoso pilota automobilistico della scuderia Alfa Romeo/Ferrari Guido D'Ippolito, scomparso nel 1933. Storia Lo stadio è stato inaugurato nel 1935. La prima pietra venne posta da S.A.R. il Principe di Piemonte, sui cui è incisa la data VIII. IV. XIII. È stato ristrutturato una prima volta nel 1990 con la copertura della tribuna principale e poi una seconda volta nel 2008 con la costruzione delle nuove curve. Dati Tecnici Il prato è in erba naturale, lungo 105 metri e largo 63. Essendo privo della pista di atletica, non vi sono spazi intermedi tra il campo e gli spalti. Presenta una tribuna coperta. Il settore Curva Nord risulta inagibile. La capienza dello stadio è di 5.000 posti, così suddivisi: 2.800 Tribuna 700 Curva Sud (settore ospiti) 1.500 Gradinata Est Calcio L'impianto è storicamente sede degli incontri casalinghi della Vigor Lamezia che ne possiede inoltre la gestione. Altre compagini lametine hanno disputato gare o stagioni intere nell'impianto, come la Nuova Bella e la Promosport Lamezia. Il 25 agosto 2011 viene disputato l'incontro internazionale tra la Nazionale Under-19 di calcio dell'Italia e la Nazionale Under-19 di calcio della Russia, davanti a 1500 spettatori, che termina con la vittoria per 2-1 dell'Italia. Concerti Musicali Nel 1980 si esibisce Pino Daniele; Il 19 agosto del 1985 si esibisce Vasco Rossi; Il 7 agosto del 1988 si esibisce Luca Carboni; Fatti di Musica Festival Il 16 agosto del 1988 si esibisce Eros Ramazzotti; Fatti di Musica Festival Il 14 luglio del 1989 si esibisce Carlos Santana; Fatti di Musica Festival L'11 agosto del 1989 si esibisce Zucchero Fornaciari; Fatti di Musica Festival Il 16 agosto del 1989 nuovamente Vasco Rossi; Fatti di Musica Festival Il 19 agosto del 2000 si esibisce Antonello Venditti; Fatti di Musica Festival Il 17 agosto del 2001 si esibisce Gigi D'Alessio; Fatti di Musica Festival Il 12 agosto del 2006 si esibisce Gianna Nannini; Fatti di Musica Festival Il 14 agosto del 2009 si esibiscono i Pooh; Fatti di Musica Festival Il 17 agosto del 2010 si eibisce Massimo Ranieri; Fatti di Musica Festival Il 25 agosto del 2022 si esibisce Luigi Strangis; Fatti di Musica Festival Il 4 luglio 2023 si esibisce Checco Zalone; Fatti di Musica Festival Note Bibliografia Gianni Scardamaglia, Vigor Lamezia, 100 anni di storia, Lamezia Terme, 2019. Tonino Spena, Noi siamo la Nuova Bella, Stampa Sud, Lamezia Terme, 2000. Voci correlate Guido D'Ippolito Sport in Calabria Vigor Lamezia
Stadio Luigi Pastena

Lo stadio Luigi Pastena è il principale impianto sportivo di Battipaglia, in provincia di Salerno. Inaugurato nel 1988, ha una capienza di circa 10 000 posti e ospita le partite casalinghe della Battipagliese 1929. Storia Lo stadio fu inaugurato il 21 agosto 1988 in occasione della partita di Coppa Italia Serie C tra Battipagliese e Salernitana, terminata con il risultato di 5-1 per i padroni di casa. Dallo stesso anno l'impianto ha ospitato gran parte degli incontri interni delle zebrette, inclusi gli anni in cui ha militato in Serie C1 e in Serie C2. Il 17 ottobre 2007 davanti allo stadio "Luigi Pastena", è stata affissa una grossa insegna in ferro in onore dell'ex presidente della Battipagliese. In quello stesso giorno è stato rilasciato il certificato attestante l'agibilità dello stadio per i successivi dieci anni. Il 5 aprile 2012, viene inaugurato lo stadio con il nuovo manto erboso sintetico, di ultima generazione. Il costo dei lavori è stato di 700 000 euro. Il 15 febbraio 2019, in seguito ad un'ispezione condotta dai NAS dell'Arma dei Carabinieri, l'impianto è stato inibito all'uso per carenze strutturali e mancanza di piano anti-incendio, incompatibili con le norme sulla sicurezza. Lo stadio è stato poi parzialmente riaperto, tornando ad ospitare le partite interne dell'Atletico Battipaglia a partire dalla stagione 2021-22. Dati tecnici Di seguito, dati tecnici relativi all'impianto. Capienza: 10 000 posti Pista atletica: Presente Campo di gioco: 103,70 m × 63,20 m. Spettacoli e concerti Lo stadio ha ospitato, inoltre, concerti e spettacoli, tra i quali: un concerto dei Pooh tenutosi il 27 luglio 2004, uno spettacolo di Vincenzo Salemme tenutosi il 22 luglio 2009 e un concerto dei Sonohra tenutosi il 27 luglio 2011. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stadio Luigi Pastena
Stadio Marco Provini

Il Marco Provini è lo stadio di baseball di Novara. È situato in via Patti, di lato allo stadio Silvio Piola che ospita le partite del Novara Calcio, ed è dedicato al giocatore e allenatore Marco Provini morto appena ventenne per un male incurabile. Storia Nel 1988 ospitò sette partite del Campionato Mondiale di Baseball. Durante il 2009, lo stadio è stato ristrutturato per ospitare alcune gare della Baseball World Cup con le nazionali di Italia, Canada, Australia, Giappone, Antille Olandesi e Cina Taipei. Nel 2010-2011-2012-2013-2014-2015-2016-2017-2018-2019-2022-2023 ha ospitato la finale intercontinentale Little League Senior EMEA (Europe, Middle East, Africa). Utilizzo Lo stadio viene utilizzato dal Baseball Novara, oggi Athletics Novara, società che milita nei Campionati Seniores e Giovanili della FIBS. Note Collegamenti esterni https://web.archive.org/web/20130630135501/http://www.novarabaseball.it/societa/campo/
Stadio Walter Petron

Il campo sportivo "Walter Petron", conosciuto fino al 1945 come campo sportivo "Belzoni", è un impianto sportivo della Città di Padova. Dedicato al giocatore Walter Petron, è famoso per essere stato il primo campo da gioco del Calcio Padova, la maggiore compagine cittadina. Si trova nel centrale quartiere del Portello. Dal 2024 è affidato in gestione a la A.S.D. Polisportiva San Precario. Storia Il 5 agosto 1908 viene concesso all'Associazione Ginnastica e Sport uno spazio in cui praticare le proprie attività. Il 20 settembre, con una cerimonia ufficiosa a cui partecipano una cinquantina di ragazzi, viene inaugurato il nuovo impianto. La cerimonia ufficiale avviene il 26 aprile 1909 alla presenza del ministro della pubblica istruzione Luigi Rava. All'inizio ospita delle gare podistiche, ma il 20 febbraio 1910 la neonata Associazione Calcio Padova vi organizza la sua prima partita amichevole contro l'Hellas Verona. Nella stagione 1913-1914, il Padova vince il campionato veneto-emiliano di promozione e passa al campionato di Prima Categoria dell'Italia Settentrionale, la massima serie dell'epoca. I biancoscudati restano in questa struttura fino al 1916, prima di trasferirsi al Giovanni Monti. Successivamente nell'impianto vi giocheranno il Tita Fumei in Seconda e Terza Divisione e l'Opera nazionale balilla. Nel 1945 grazie all'U.S. Walter Petron, l'impianto viene intitolato all'ex calciatore di Padova, Torino e Venezia. Nei primi decenni del dopoguerra, la struttura viene utilizzata da diverse squadre minori cittadine, tra le quali l'Excelsior di Santa Giustina e l'Esedra Don Bosco, e viene anche affittato a squadre amatoriali. Negli anni ottanta, i problemi logistici quali la mancanza di parcheggi e la costruzione di nuovi campi di periferia fanno cadere la struttura in disuso. In seguito le dimensioni del campo vengono dichiarate non regolamentari e viene utilizzato esclusivamente per partite amatoriali. I lavori di ristrutturazione ed adeguamento compiuti tra il 2012 ed il 2013 hanno portato a norma l'impianto rendendolo agibile per le competizioni ufficiali della FIGC. L'inaugurazione del nuovo Petron è avvenuta il 20 ottobre 2013. Nell'agosto 2024 viene affidato in gestione alla A.S.D. Polisportiva San Precario, una polisportiva popolare locale impegnata in progetti e campagne sociali di inclusione e aggregazione dal basso attraverso la pratica sportiva. Galleria d'immagini Note Voci correlate Calcio Padova Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stadio Walter Petron Collegamenti esterni Lo stadio Walter Petron su Mattinopadova.gelocal.it, su mattinopadova.gelocal.it. Lo stadio Walter Petron su Padovanet.it, su padovanet.it.
Gare maritime de Trieste

La Gare Maritime de Trieste est située dans le port de la ville de Trieste. En 1924, l'administration des magasins généraux décida de construire une gare maritime de passagers à Trieste. Le gouvernement fasciste insère cette construction parmi les travaux publics d'exécution immédiate . La gare maritime de Trieste a été construite entre 1926 et 1930 . Le bâtiment est situé sur la jetée de Bersaglieri et est le résultat de la transformation du premier des deux entrepôts (41 et 42), qui pendant la domination des Habsbourg étaient principalement destinés au stockage de vins importés du royaume d'Italie. Histoire Entre 1915 et 1925, la taille des nouveaux navires à passagers a augmenté et le port de Trieste a dû faire face à l'augmentation du trafic de passagers. Le projet a été confié par les Magazzini Generali à l'architecte de Trieste Giacomo Zammattio et Umberto Nordio. En 1927, Zammattio est décédé, laissant le design entre les mains de Nordio qui examine l'ensemble du bâtiment. Umberto Nordio résout avec succès les problèmes posés par de nombreuses contraintes, en exploitant les caractéristiques du béton armé qui permettent l'élimination du deuxième ordre de piliers, en simplifiant le fronton qui sera complété sur les côtés de l'horloge par deux grands bas-reliefs. La conception personnelle de Nordio de l'art l'a amené à prendre directement en charge l'esthétique de chaque détail, y compris les lustres et les sols . En 1933, le bâtiment a été reconnu par "Emporium", le célèbre magazine d'art et de graphisme italien , comme l'une des cinq œuvres qui ont marqué le début de l'architecture moderne en Italie. Notes Liens externes Portail des ports Portail du monde maritime Portail de la mer Adriatique Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du Frioul-Vénétie Julienne
Stazione marittima di Trieste

Nel 1924 l'amministrazione dei Magazzini generali decide di costruire a Trieste una stazione marittima per passeggeri. Il Governo fascista inserisce questa costruzione tra le opere pubbliche di immediata esecuzione. La stazione marittima di Trieste è stata progettata da Umberto Nordio e Giacomo Zammattio ed è stata costruita fra il 1926 e il 1930. L'edificio si trova sul Molo dei Bersaglieri ed è il risultato della trasformazione del primo dei due magazzini (41 e 42), che durante la dominazione asburgica erano principalmente destinati a deposito dei vini di importazione dal Regno d'Italia. Storia Tra il 1915 e il 1925 le dimensioni delle nuove navi passeggeri aumentano e il porto di Trieste deve far fronte all'incremento del traffico passeggeri. Il progetto viene affidato dai Magazzini Generali all'architetto triestino Giacomo Zammattio e ad Umberto Nordio. Nel 1927 Zammattio muore lasciando la progettazione nelle mani di Nordio che rivede tutto l'edificio. Umberto Nordio risolve con felice risultato i problemi posti da tanti vincoli, sfruttando le caratteristiche del cemento armato che consentono l'eliminazione del secondo ordine di pilastri, semplificando il frontone che verrà completato ai lati dell'orologio da due grandi bassorilievi. La personale concezione dell'arte di Nordio portò lo stesso a curare direttamente l'estetica di ogni dettaglio dell'opera, ivi compresi i lampadari e le pavimentazioni. Nel 1933 l'edificio viene riconosciuto da "Emporium", celebre rivista italiana di arti e grafica, come una delle cinque opere che ha segnato l'inizio dell'architettura moderna in Italia. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Stazione Marittima
Stazione di Albisola (1868)

Stazione di Albisola 1977-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Albisola Superiore településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Genova–Ventimiglia-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Savona Letimbro Stazione di Celle Ligure (1883) Kapcsolódó szócikkek Liguria vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Albissola Capo

La stazione di Albissola Capo è stata la prima stazione ferroviaria di Albisola, posta sul vecchio tracciato a binario unico della ferrovia Genova-Ventimiglia. È stata dismessa nel 1977 insieme al tratto di ferrovia dove si trovava a causa dell'apertura al servizio del nuovo tratto a doppio binario. All'apertura al servizio del nuovo tracciato venne attivata anche la nuova stazione di Albisola. Storia La stazione venne inaugurata con la denominazione di "Albissola Capo", che mantenne fino alla sua soppressione, in concomitanza con l'apertura del tratto Savona Letimbro-Genova Voltri il 25 maggio 1868. Alla stazione, e quindi sulla linea, fino al 1964 transitavano ancora convogli trainati da locomotive come le E.550, E.551 ed E.554. Da quella data l'intera tratta dove era posto l'impianto venne convertita nel sistema a corrente continua ed il trifase perdeva uno dei suoi capisaldi principali, oltre a Genova anche Torino nel 1961. Venne dismessa nel 1977 a causa dell'apertura del nuovo tratto di ferrovia a doppio binario da Varazze a Finale Ligure. Alla sua chiusura venne attivata la nuova stazione omonima posta più all'interno mentre la vecchia stazione di Albisola era ubicata nelle vicinanze della fascia costiera. Strutture e impianti La stazione era composta da un fabbricato viaggiatori, da uno scalo merci dotato di un piano caricatore, un magazzino merci e da un tronchino che serviva la banchina di carico e scarico. Vi erano inoltre 4 binari di cui due serviti da banchina e quindi adibiti principalmente al servizio passeggeri; gli altri due, sprovvisti di marciapiede, erano usati come binari di scalo o di accantono per i materiale rotabile. In seguito alla sua soppressione vennero apportati vari interventi di smantellamento per i binari e per le linee aeree, risalenti all'epoca del trifase, per la pensilina in ferro battuto e per l'ufficio del capostazione, annesso al fabbricato viaggiatori. Al posto dell'ex sedime vi è ora un parcheggio ed una strada chiamata via della Marina. Note Bibliografia Bollettino dei trasporti e dei viaggi in ferrovia, 1906. Rivista generale delle ferrovie e dei lavori pubblici, vol. 25, 1907. Touring Club Italiano, Qui touring, 1977. Voci correlate Albisola Superiore Ferrovia Genova-Ventimiglia Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla stazione di Albisola Capo Collegamenti esterni Ultimi mesi nella vecchia stazione, 1976. Variante di tracciato Genova Voltri-Finale Ligure Marina su ferrovieabbandonate.it
Avola vasútállomás

Avola vasútállomás egy vasútállomás Olaszországban, Szicília régióban, Siracusa megyében, Avola településen. Forgalma alapján az olasz vasútállomás-kategóriák közül a bronz kategóriába tartozik. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Caltanissetta Xirbi-Gela-Siracusa-vasútvonal További információk Kapcsolódó szócikkek Szicília vasútállomásainak listája
Stazione di Avola

La stazione di Avola è una stazione ferroviaria posta sulla linea Caltanissetta Xirbi-Gela-Siracusa. Serve il centro abitato di Avola. Storia La stazione di Avola entrò in servizio il 5 aprile 1886, all'attivazione del tronco ferroviario da Siracusa a Noto. Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 159. Collegamenti esterni Stazione di Avola, su rfi.it, Rete Ferroviaria Italiana.
Avola (stacja kolejowa)

Avola (wł. Stazione di Avola) – stacja kolejowa w Avola, w prowincji Syrakuzy, w regionie Sycylia, we Włoszech. Stacja znajduje się na linii Syrakuzy – Canicattì. Według klasyfikacji RFI ma kategorię brązową. Historia Stacja Avola została otwarta 5 kwietnia 1886, wraz z odcinkiem linii z Syrakuz do Noto. Linie kolejowe Linia Syrakuzy – Canicattì Zobacz też Lista stacji i przystanków kolejowych na Sycylii Przypisy
Stazione di Bagni di Lucca

Stazione di Bagni di Lucca vasútállomás Olaszországban, Bagni di Lucca településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Aulla Lunigiana–Lucca-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Calavorno railway halt (Stazione di Aulla Lunigiana) Stazione di Borgo a Mozzano (Stazione di Lucca) Kapcsolódó szócikkek Toszkána vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Bagni di Lucca

La stazione di Bagni di Lucca è una stazione ferroviaria posta sulla ferrovia della Garfagnana al servizio dell'omonimo comune e della sua frazione Fornoli, in provincia di Lucca. Storia La stazione venne inaugurata nel 1893 come capotronco del tratto Ponte a Moriano-Bagni di Lucca della ferrovia Lucca-Aulla. Nel 2002 la stazione risultava impresenziata insieme ad altri 25 impianti situati sulla linea. Strutture e impianti La stazione dispone di un fabbricato viaggiatori, di uno scalo merci e di 2 binari serviti da due banchine collegate da un sovrappassaggio. Lo scalo merci, al 2014 non è più attivo, era composto da un piano caricatore, da un magazzino merci e, in aggiunta agli altri due binari della linea da due binari, uno al servizio del piano caricatore ed un altro che si addentra nell'area retrostante il magazzino merci.Nei pressi dell'ex area merci è presente anche una fontana non più utilizzata. Movimento La stazione è servita dalle relazioni regionali Trenitalia svolte nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Toscana denominato anche "Memorario". Servizi La stazione, che nel 2007 era frequentata da più di 100 persone al giorno, dispone di: Biglietteria automatica Sala d'attesa Servizi igienici Interscambi La stazione presenta i seguenti interscambi: Fermata taxi Fermata autolinee Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 95 (Garfagnana). Ferrovie dello Stato Italiane, Le stazioni impresenziate, 2002. Bollettino dei trasporti e dei viaggi in ferrovia, 1908. Rivista generale delle ferrovie e dei lavori pubblici, Volume 25, 1907. Arnaldo Bonaventura, I Bagni di Lucca, Coreglia e Barga, Istituto italiano d'arti grafiche, 1914. Istituto poligrafico e Zecca dello Stato, Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana, Volume 1, 1900. Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia N. 073 del 28 marzo 1900 parte ufficiale e parte non ufficiale, Tipografia Mantellate, Roma. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla stazione di Bagni di Lucca Collegamenti esterni Stazione di Bagni di Lucca 23+303, su ferrovia-lucca-aulla.com. URL consultato il 27 marzo 2014 (archiviato dall'url originale il 15 ottobre 2013).
Stazione di Beura-Cardezza

Stazione di Beura-Cardezza vasútállomás Olaszországban, Beura-Cardezza településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Domodossola–Milánó-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Vogogna Ossola (Stazione di Milano Centrale, Domodossola–Milánó-vasútvonal) Stazione di Domodossola (Stazione di Domodossola, Domodossola–Milánó-vasútvonal) Kapcsolódó szócikkek Piemont vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Beura-Cardezza

La stazione di Beura-Cardezza era una fermata ferroviaria posta sulla linea Domodossola-Milano. Serviva l'omonimo centro abitato. Storia Originariamente stazione, venne trasformata in fermata nel 2002; venne poi soppressa il 14 dicembre 2014. Movimento L'impianto era servito, fino alla sua soppressione, dai regionali di Trenord nell'ambito del contratto stipulato con le regioni Piemonte e Lombardia. Servizi È gestita da Rete Ferroviaria Italiana che ai fini commerciali classificava l'impianto quando in uso in categoria Bronze Note Bibliografia Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 23.
Stazione di Bibiana

La stazione di Bibiana è una fermata ferroviaria posta sulla linea Pinerolo-Torre Pellice che fino al 2012, anno di soppressione del traffico sulla linea, serviva il centro abitato di Bibiana. Storia Inaugurata il 21 dicembre 1882 a cura della Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) assieme all'intera linea, la fermata seguì le vicissitudini di quest'ultima venendo affidata, in base alla legge "Baccarini" del 27 aprile 1885, alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, con servizi eserciti dalla Rete Mediterranea; la stessa passò dunque nel 1905 alle neocostituite Ferrovie dello Stato. Frattanto la trazione a vapore venne sostituita nel 1921, insieme con l'alimentazione elettrica in corrente alternata trifase a 3.600 Volt e il binario di fermata rimase elettrificato con tale sistema fino al 28 maggio 1961 quando la ferrovia fu convertita, assieme alle altre linee afferenti al nodo di Torino, nel sistema in corrente continua a 3.000 Volt. Nel 2001 l'impianto passò sotto l'esercizio della neocostituita Rete Ferroviaria Italiana. Cessato da tempo il traffico merci, con il cambio orario del 17 giugno 2012 venne soppresso il trasporto passeggeri sulla tratta Pinerolo-Torre Pellice. Note Bibliografia Gian Vittorio Avondo e Valter Bruno, Un treno per le valli. La ferrovia Torino-Pinerolo-Torre Pellice e sue diramazioni tra storia e attualità, Alzani, Pinerolo, 2006. ISBN 978-88-8170-303-6. Luigi Ballatore, Storia delle ferrovie in Piemonte, Torino, Il Punto, 2002, ISBN 88-88552-00-6. Valter Bruno, Il grande sogno. Il collegamento ferroviario internazionale da Pinerolo a Briançon, progettato nel 1877 e mai realizzato, in Alta e bella. Valli di Susa e del Pinerolese, anno III, n. 9, aprile/maggio 2000, Edizioni Blanc, Cesana Torinese, pp. 56–60. Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 6. Voci correlate Bibiana Ferrovia Pinerolo-Torre Pellice