NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Stazione di Massa Martana

Stazione di Massa Martana vasútállomás Olaszországban, Umbria régióban, Massa Martana településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Centrale Umbra-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Acquasparta (Stazione di Terni, Centrale Umbra-vasútvonal) Stazione di San Faustino-Casigliano (Sansepolcro railway station, Centrale Umbra-vasútvonal) Kapcsolódó szócikkek Umbria vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Massa Martana

La stazione di Massa Martana è una stazione ferroviaria sulla Ferrovia Centrale Umbra nel tratto tra Perugia e Terni. È l'unica stazione propriamente detta nel territorio di Massa Martana. In località Selvarelle è invece presente la fermata ferroviaria di San Faustino Casigliano. La gestione degli impianti è affidata a Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Strutture e impianti Il fabbricato viaggiatori, simile agli altri presenti sulla linea, è una struttura su due livelli. Soltanto il piano terra, che ospita una sala d'attesa, è fruibile dai viaggiatori, mentre il piano superiore è adibito ad abitazione privata. Dall'edificio principale si diramano due corpi di minori dimensioni ad un solo piano. Poco distante è presente il piccolo edificio dei servizi igienici. Sul lato Terni della stazione rimane ancora il magazzino merci, non più utilizzato, ma mantenuto in buone condizioni, oltre ai binari di accesso allo scalo merci. Nei pressi del magazzino, sussiste tuttora l'abitazione per il capostazione, ormai in disuso. Vicino ad essa, termina il binario tronco di scalo, sul quale risulta accantonato un locomotore Abl 031, dismesso dal servizio. Il piazzale si compone di due binari, più il binario tronco che garantiva l'accesso alla banchina e allo merci. Tutti i binari sono serviti da banchina e collegati fra loro da una passerella. Il binario 1 è di corsa, mentre il binario 2 viene usato per le precedenze fra i treni. Dal 25 dicembre 2017 la stazione è stata chiusa in attesa dei lavori di manutenzione di impianti e sostituzione dei binari. Movimento Il servizio passeggeri è effettuato per conto della Regione Umbria da Ferrovia Centrale Umbra s.r.l.. È assente da tempo il traffico merci. Servizi La stazione dispone di: Sala d'attesa Servizi igienici Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Massa Martana Collegamenti esterni Foto e scheda della stazione su stazionidelmondo.it, su stazionidelmondo.it. URL consultato il 12 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2016).
Stazione di Mattarello

Stazione di Mattarello vasútállomás Olaszországban, Trentino-Alto Adige régióban, Trento településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Brenner-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Trento Stazione di Rovereto Calliano railway station Kapcsolódó szócikkek Trentino-Alto Adige vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Mattarello

La stazione di Mattarello era una delle 11 stazioni ferroviarie del comune di Trento. Posta lungo la ferrovia del Brennero, serviva l'omonima frazione. La stazione è senza traffico e il fabbricato viaggiatori è adibito ad abitazione privata. Completano il patrimonio edilizio un magazzino e una centralina elettrica, atta a gestire i segnali ferroviari nel tratto di linea circostante. Voci correlate Trento Mattarello Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Mattarello Collegamenti esterni Storia e immagini della stazione di Mattarello, su stazionidelmondo.it. URL consultato il 24 giugno 2009 (archiviato dall'url originale l'8 dicembre 2015).
Mattarello (stacja kolejowa)

Mattarello (wł. Stazione di Mattarello) – stacja kolejowa w Mattarello, w prowincji Trydent, w regionie Trydent-Górna Adyga, we Włoszech. Znajduje się na linii Werona – Innsbruck. Stacja jest nieczynna od lat 90. XX wieku. Linie kolejowe Werona – Innsbruck Zobacz też Lista stacji i przystanków kolejowych w regionie Trydent-Górna Adyga Przypisy
Stazione di Milano Affori (1879)

Stazione di Milano Affori 2011-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Milánó településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Milánó–Asso-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Milano Nord Bovisa Stazione di Milano Affori Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Milano Affori (1879)

La vecchia stazione di Milano Nord Affori fu la stazione ferroviaria della linea Milano-Asso posta a servizio dell'omonimo quartiere che rimase in esercizio dal 1879 al 2011. Storia Fu aperta nel 1879 come fermata della Milano–Erba allo scopo di servire il centro abitato di Affori, comune autonomo fino al 1923. Divenne stazione il 1º luglio 1928, alcuni mesi dopo l'inaugurazione del secondo binario tra Bovisa e Varedo, avvenuto il 6 febbraio 1928. Per consentire i lavori di costruzione della nuova stazione, nel 2009 l'impianto venne declassato a fermata. Il 26 marzo 2011 l'impianto cessò l'esercizio, sostituito dalla nuova stazione, attivata contemporaneamente al nuovo tronco della metropolitana M3. Strutture ed impianti Il piazzale era composto da tre binari dotati di una banchina laterale e una ad isola. Il binario 1, raccordato ad una rimessa di carrelli ferroviari che sorgeva poco dopo l'attraversamento stradale, è stato tagliato a nord dalla rete risultando attivo solo per il transito dei veicoli di servizio in entrata o in uscita dalla rimessa. Attualmente il vecchio passaggio a livello a raso è stato sostituito da una passerella ciclopedonale collocata poco più a nord. Il perimetro dell'area ferroviaria è stato delimitato con barriere fonoassorbenti e sono stati smantellati i marciapiedi di fermata. Il fabbricato viaggiatori è stato preservato ed è stato riconvertito a sede dei City Angels con accesso dalla via Taccioli. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla vecchia stazione di Affori
Stazione di Milano Lambrate (1906)

Stazione di Milano Lambrate 1931-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Milánó településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Milánó–Velence-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Milano Centrale (1864) Stazione di Milano Smistamento Jegyzetek További információk Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája
Stazione di Milano Lambrate (1906)

La prima stazione di Milano Lambrate, in esercizio dal 1906 al 1931, era una stazione ferroviaria posta sulla linea Milano-Venezia. Sorgeva in località Ortica, allora frazione del comune di Lambrate (annesso nel 1923 a Milano). La ferrovia segnava il primo isolamento della località Cavriano dal successivo sviluppo dell'Ortica e di Milano. Storia La stazione, sita alla progressiva chilometrica 3+686 della linea Milano-Venezia, fra le stazioni di Milano Centrale e di Limito, venne attivata il 27 agosto 1906, e inizialmente abilitata al solo traffico merci. Il 18 novembre successivo venne abilitata anche al traffico passeggeri. La stazione fu dismessa nel 1931 col riassetto totale del nodo ferroviario di Milano e con l'attivazione al traffico passeggeri della seconda stazione. Strutture e impianti Il fabbricato viaggiatori, al 2021 ancora esistente ed utilizzato come circolo ricreativo dai ferrovieri, sorge vicino alla chiesa dei Santi Faustino e Giovita, nel quartiere Ortica. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla vecchia stazione di Milano Lambrate
Bahnhof Milano Porta Nuova (1840)

Die 1840 eröffnete Stazione di Milano Porta Nuova oder kurz Milano Porta Nuova war der erste Bahnhof in Mailand. Er war nur zehn Jahre in Betrieb, bis der zweite Bahnhof Porta Nova eröffnet wurde. Geschichte Die erste Eisenbahn auf dem heutigen Staatsgebiet Italiens war die 7,3 km lange Strecke Neapel–Portici, die 1839 eröffnet wurde. Darauf folgte die zweite Bahnstrecke, die von Mailand ins 15 km entfernte Monza führte und am 17. August 1840 eröffnet wurde. Sie ist heute Teil der Bahnstrecke Mailand–Chiasso. Die Eisenbahn aus Monza erreichte in geradliniger Streckenführung aus dem Norden die Stadt. Der Bahnhof entstand außerhalb der Stadtmauer bei der Porta Nuova und lag auch am schiffbaren Kanal Naviglio della Martesana, der heute in der Stadt eingedeckt ist. Betreiber der Strecke war die Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza, abgekürzt SFMM. Neben dem Empfangsgebäude des Kopfbahnhofs wurde eine Bahnsteighalle mit drei Gleisen errichtet. Auf der Kopfseite der Halle befand sich eine Drehscheibe zum Wenden der Lokomotiven. Nur wenige Monate nach der Eröffnung benutzen an Werktagen durchschnittlich 1600 und an Feiertagen 2400 Fahrgäste die Eisenbahn – ein sehr hohes Passagieraufkommen, wenn man bedenkt, dass damals Mailand etwa 200.000 und Monza etwa 20.000 Einwohner hatte. Der Bahnhof erwies sich für das Verkehrsaufkommen bald als zu klein und musste durch eine größere Anlage ersetzt werden, die 120 m weiter nordwestlich an der Via Melchiorre Gioia liegt. Empfangsgebäude Das im klassizistischen Stil gebaute dreistöckige Empfangsgebäude des Bahnhofs ist erhalten geblieben. Es wird auch Palazzo Moscava genannt und befindet sich nahe der heutigen Stazione di Milano Porta Garibaldi bei der Kreuzung des Viale Monte Grappa mit der Via Melchiorre Gioia und trägt die Adresse Viale Monte Grappa 12. Darin ist das Hotel der NH Milano Palazzo Moscova der NH Hotel Group untergebracht. Weblinks Einzelnachweise
Stazione di Milano Porta Nuova (1840)

Stazione di Milano Porta Nuova egy 1840-ben megnyitott, majd 1850-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Milánóban. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Milánó–Monza-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája Irodalom Giovanna D'Amia, Il collegamento ferroviario tra Milano e Como nell'età della restaurazione e le prime stazioni milanesi, in Enzo Godoli, Mauro Cozzi (a cura di), Architettura ferroviaria in Italia. Ottocento. Dario Flaccovio editore, 2004, pp. 83–102. ISBN 8877585994. Mario Moretti, Da Milano a Monza nel 1840, I Treni Oggi, novembre 1990, 109, pp. 26–29. További információk Források
Stazione di Milano Porta Nuova (1840)

La stazione di Milano Porta Nuova, capolinea della linea Milano-Monza, fu la prima stazione ferroviaria milanese, entrata in servizio nel 1840. Storia La stazione fu edificata lungo il viale di circonvallazione (attuale viale Monte Grappa, parte della circonvallazione interna a quel tempo confine comunale di Milano), all'angolo con il Naviglio della Martesana (oggi coperto e sostituito dalla via Melchiorre Gioia). Progettista dell'edificio, realizzato in stile neoclassico, fu l'ingegnere Giulio Sarti (1798-1866). Nel novembre del 1839 l'imperatore Ferdinando I d'Austria concesse a Giovanni Putzer, rappresentante della ditta "Holzhammer" di Bolzano, il privilegio di realizzare la strada ferrata da Milano a Monza. Il 17 agosto 1840 la stazione fu inaugurata. La locomotiva "Lombardia" e il suo convoglio di tre vagoni su cui viaggiavano le autorità percorse i 12,8 km in soli 19 minuti. La costruzione della linea ferroviaria fu un vero avvenimento e nei primi mesi i passeggeri giornalieri furono in media 1750, diventando meta per le gite domenicali. Il 20 dicembre 1840 entrava in attività il primo omnibus a cavalli che collegava piazza Duomo con la stazione. La stazione milanese e quella monzese erano molto simili. Entrambe realizzate in stile neoclassico, differenziavano essenzialmente nella dimensione. La stazione milanese, ancora esistente, fu realizzata su tre piani con un pronao a capitelli ionici, sormontato da un frontone triangolare, mentre quella monzese era a un solo piano. In seguito al prolungamento della linea ferroviaria fino a Camerlata, presso Como, la stazione divenne insufficiente a smistare l'aumentato traffico. Pertanto fu sostituita da una nuova stazione, posta poche centinaia di metri più a nord. L'edificio fu adibito a sede di uffici della società ferroviaria. Dal 2010 la stazione è stata sottoposta a un restauro conservativo ed è diventata un albergo. Note Bibliografia Giovanna D'Amia, Il collegamento ferroviario tra Milano e Como nell'età della restaurazione e le prime stazioni milanesi, in Enzo Godoli e Mauro Cozzi (a cura di), Architettura ferroviaria in Italia. Ottocento, Dario Flaccovio, 2004, pp. 83-102, ISBN 88-7758-599-4. Mario Moretti, Da Milano a Monza nel 1840, in I Treni Oggi, n. 109, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, novembre 1990, pp. 26-29, ISSN 0392-4602. Voci correlate Ferrovia Milano-Monza Stazione di Monza Altri progetti Wikisource contiene il testo completo di Inaugurazione della strada ferrata da Milano a Monza Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Milano Porta Nuova (1840) di Anonimo
Bahnhof Milano Porta Nuova (1850)

Die 1850 eröffnete Stazione di Milano Porta Nuova oder kurz Milano Porta Nuova in Mailand war der zweite Bahnhof mit diesem Namen, der den zu klein gewordenen Bahnhof Milano Porta Nuova von 1840 ablöste. Geschichte Die zweite Bahnstrecke auf dem Boden des heutigen Italien führte von Mailand ins 15 km entfernte Monza. Sie ist heute Teil der Bahnstrecke Mailand–Chiasso. Ihr 1840 eröffneter Endbahnhof in Mailand wurde aufgrund hohen Verkehrsaufkommens schnell zu klein, weshalb ein neuer Bahnhof gebaut wurde, dessen Empfangsgebäude etwa 120 m weiter nordwestlich des alten an der Via Melchiorre Gioia lag. Der Bahnhof wurde am 24. Juni 1850 eröffnet und nahm den Verkehr der Ende 1849 bis Albate-Camerlata zwei Kilometer südlich von Como verlängerten Strecke auf. Ab dem Oktober 1858 erreichten auch die Züge aus Magenta den Bahnhof. Diese Strecke war der westlichste Teil der Verbindung nach Turin, die im Juni 1859 durchgehend in Betrieb ging, nachdem die Brücke über den Ticino fertiggestellt war. Die aus dem Westen vom Bahnhof Milano Certosa herkommende Strecke folgte dem heutigen Verlauf und bog mit einer engen Rechtskurve in den Bahnhof ein. Sie hatte während den Zweiten Unabhängigkeitskrieges eine wichtige Funktion, indem sie die schnelle Verschiebung von Truppenteilen ermöglichte. Dazu wurde im Juli 1859 in wenigen Tagen eine provisorische Verbindungsstrecke zwischen den Bahnhöfen Milano Porta Nuova und Milano Porta Vittoria – damals noch Milano Porta Tosa genannt, verlegt, sodass die Militärzüge von Turin direkt in Richtung Venedig verkehren konnten. Mit der Inbetriebnahme des ersten Mailänder Zentralbahnhofs am 11. Februar 1864 wurde der Personenverkehr der Bahnhöfe von Porta Nova und Porta Vittoria dorthin verlegt. Die noch keine zwanzig Jahre alte Stazione di Milano Porta Nuova wurde noch bis am 1. Januar 1873 als Güterbahnhof genutzt, dann aber in dieser Funktion von einem neuen Güterbahnhof mit dem Namen Milano Porta Nuova übernommen, der auf dem Gelände des heutigen Bahnhofs Milano Porta Garibaldi lag und alsbald auch diesen Namen annahm. Empfangsgebäude Das im klassizistischen Stil gebaute Gebäude des Bahnhofs von 1860 wurde für die Büros des Eisenbahnzollamts genutzt und ging später an die Guardia di Finanza über und beherbergt heute das Kommando der Region Lombardei. Es wurde nach den 1960er Jahren um ein Stockwerk erhöht. Es befindet sich an der Via Melchiorre Gioia 5 und ist Teil der Caserma Cinque Giornate. Weblinks Einzelnachweise
Stazione di Milano Porta Nuova (1850)

Stazione di Milano Porta Nuova egy 1850-ben megnyitott, majd 1864-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Lombardia régióban, Milánóban. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Chiasso–Milánó-vasútvonal Torino–Milánó-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Kapcsolódó szócikkek Lombardia vasútállomásainak listája Jegyzetek További információk
Stazione di Milano Porta Nuova (1850)

La stazione di Milano Porta Nuova era la stazione ferroviaria di testa da cui partiva la linea ferroviaria per Como. La stazione, inaugurata nel 1850, sostituì la precedente eretta nel 1840 da cui si irradiava la linea Milano-Monza. Il fabbricato viaggiatori, dismesso dal 1864, sorge tuttora sulla via Melchiorre Gioia, lungo quella che era l'alzaia del Naviglio della Martesana, poi coperto. Oggi è sede della Guardia di Finanza. Storia La stazione fu inaugurata nel 1850 durante l'amministrazione del Lombardo-Veneto in sostituzione della omonima e adiacente stazione originaria del 1840 della linea Milano-Monza, divenuta insufficiente a smistare l'aumentato traffico creatosi dopo il prolungamento della linea fino a Como. Progettista del complesso fu inizialmente il francese Alfredo Lecointe, ingegnere capo della linea Milano-Como, che nel 1846 disegnò uno scalo a 5 binari sormontati da un'ampia tettoia in legno lunga 120 metri e larga 27. L'area scelta per il nuovo scalo era una vasta striscia di terreno fra la già esistente strada ferrata e il naviglio della Martesana. Verso la fine del 1847 venivano terminate le fondazioni del fabbricato viaggiatori. Sempre nel 1847 un secondo architetto, il milanese Stabili, abbozzava il disegno della facciata verso la Martesana. Nel 1848 l'ingegnere in capo Lacointe si ritirò e al suo posto fu nominato l'ingegner Canzio Canzi che affidò all'ingegner Achille Jodani il progetto definitivo, che si sviluppava sul lavoro di Stabili con alcune modifiche nelle decorazioni e la sostituzione delle capriate progettate da Lacointe. Le opere di costruzione ripresero dopo i fatti del '48 nella primavera del 1849 e il 24 giugno 1850 la nuova stazione venne inaugurata. Scriveva il milanese Ignazio Cantù nel 1853 che «[la stazione] arresta soprattutto per la straordinaria vastità del suo portico murato ai fianchi, e sopraccoperto da arditissimo tetto». Nel 1858 divenne capolinea anche della linea per Magenta. La stazione restò in servizio pochi anni: infatti nel 1864 il nodo ferroviario milanese fu concentrato per tutte le linee ferroviarie in un'unica grande stazione centrale, rendendo superflui i due vecchi capilinea passeggeri. La stazione di Porta Nuova venne utilizzata per il traffico merci fino al 1º gennaio 1873, quindi fu dismessa e l'edificio adibito a sede della dogana ferroviaria. Attualmente ospita un comando della Guardia di Finanza. Note Bibliografia Ferdinando Cassina (a cura di), Stazione della Privilegiata Stazione Strada Ferrata fra Milano e Como, in Le fabbriche più cospicue di Milano, Milano, Ferdinando Cassina, 1840 (1859). Giovanna D'Amia, Il collegamento ferroviario tra Milano e Como nell'età della restaurazione e le prime stazioni milanesi, in Enzo Godoli, Mauro Cozzi (a cura di), Architettura ferroviaria in Italia. Ottocento. Dario Flaccovio editore, 2004, pp. 83-102. ISBN 8877585994. Voci correlate Ferrovia Milano-Monza Stazione di Milano Porta Nuova (1840) Stazione di Milano Porta Nuova (1931) Stazione di Milano Porta Garibaldi Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Milano Porta Nuova (1850)
Stazione di Mineo

La stazione di Mineo è una stazione della ferrovia Catania-Caltagirone-Gela sita nel territorio comunale di Militello in Val di Catania, quasi al confine con quello di Vizzini. Dal 2013 è stata declassata a Posto di blocco intermedio. Storia La stazione di Mineo venne costruita dalla Società per le Strade Ferrate della Sicilia, con il contributo di un decimo delle spese a carico del consorzio costituito dalla Provincia di Catania e dal comune interessato dalla tratta ferroviaria Catania-Caltagirone. Venne aperta in occasione del completamento dell'intera linea, la cui seconda tratta fu inaugurata il 31 ottobre 1892. La stazione venne costruita al termine del tratto in rampa quasi costante del 30 per mille che inizia dalla stazione di Scordia e quivi termina dopodiché inizia una lunga discesa. La stazione ha sempre svolto un modestissimo servizio viaggiatori data la sua lontananza dal centro cittadino servendo prevalentemente per le esigenze di movimento, cioè di incroci e precedenze, data la lunghezza della tratta tra stazione di Militello e stazione di Vizzini-Licodia e la sua acclività. La stazione era stata collegata al centro urbano di Mineo mediante una linea di autobus locali in coincidenza con i treni che vi avevano fermata; fino all'orario invernale del 1983 vi fermavano 8 coppie di treni. La limitatissima utenza indusse le FS a metà degli anni novanta del XX secolo a limitare a una sola coppia giornaliera il numero di treni che vi fermava; anche il servizio di autobus venne soppresso. Strutture e impianti La stazione di Mineo consiste di un massiccio fabbricato in tradizionale stile ferroviario a due livelli posto ad est del fascio binari. Il fascio binari comprendeva il primo binario e il secondo binario provvisti di marciapiedi per servizio viaggiatori oltre ad un binario tronco con piano caricatore. Nessun binario è munito di pensilina né di sottopassaggio. A partire dagli anni ottanta la stazione è stata oggetto di un ammodernamento degli impianti: ha ricevuto un apparato centrale elettrico a itinerari semplificato per il comando degli scambi elettrici e degli enti di stazione ed è stato attivato il Comando Centralizzato del Traffico. L'attivazione dell'esercizio in telecomando DCO ha fatto venir meno la necessità del presenziamento. Il 15 dicembre del 2013 fu soppresso il binario n. 2 trasformando la stazione in posto di blocco intermedio. Note Bibliografia Ferrovie dello Stato, Palermo, Fascicolo circolazione linee della unità periferica, ediz. in vigore dal 24 settembre 1995, pp. 129-139. Ferrovie dello Stato, Palermo, Orario generale di servizio, valido dal 31 maggio 1981 al 28 maggio 1983. Ferrovie dello Stato, Palermo, Orario generale di servizio, valido dal 28 maggio 1995 al 31 maggio 1997. Voci correlate Ferrovie siciliane Ferrovia Catania-Caltagirone-Gela Società per le Strade Ferrate della Sicilia
Stazione di Minerbe

Stazione di Minerbe 1987-ben bezárt vasútállomás Olaszországban, Veneto régióban, Minerbe településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintették: Treviso-Ostiglia-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Stazione di Cologna Veneta Stazione di Legnago Kapcsolódó szócikkek Veneto vasútállomásainak listája További információk Források
Stazione di Minerbe

La stazione di Minerbe è una stazione ferroviaria della dismessa ferrovia Treviso – Ostiglia, posta all'interno del comune di Minerbe. Era situata alla progressiva chilometrica 26+275 della predetta strada ferrata. Storia La stazione di Minerbe fu aperta il 19 aprile 1925, come stazione intermedia del primo tronco della nuova ferrovia Treviso-Ostiglia, tronco del tratto Legnago-Cologna Veneta. Il servizio passeggeri fu interrotto il 2 settembre 1967, mentre il servizio merci proseguì sino alla chiusura della linea, nel 1987. Nel 1993 la stazione fu disabilitata al transito dei convogli merci. Sino al 1997, anno del disarmo del tronco Legnago-Cologna Veneta, il binario di corsa nei pressi della stazione fu utilizzato per l'accantonamento di svariate carrozze Centoporte destinate alla demolizione. Strutture ed impianti La stazione era dotata di un fabbricato viaggiatori a pianta rettangolare e a due livelli. Al piano inferiore erano posizionate la sala d'attesa, l'ufficio movimento e il deposito bagagli. Il piano superiore un tempo era riservato ad abitazione. Tutti questi locali sono attualmente abbandonati. La stazione era inoltre dotata di uno scalo merci e fino al 1987 fu raccordata con un'azienda ortofrutticola del territorio minerbese. Bibliografia Ulteriori approfondimenti: Enrico Bassi, Binari dimenticati vol. 2. Obbiettivo militare: la ferrovia Ostiglia-Treviso, Associazione Binari Dimenticati, 2010. ISBN non esistente Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Minerbe