NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Ponte San Lorenzo

El Ponte San Lorenzo es un antiguo puente romano que cruza el curso del río Bacchiglione a su altura por Padua (Italia). Construido entre los años 47 a. C. y 30 a. C., es uno de los primeros puentes de arco rebajado del mundo​ y destaca por la esbeltez de sus pilares, insuperable en la antigüedad.​ Localización El Ponte San Lorenzo era uno de los cuatro puentes romanos de la antigua Padua que cruzaban el Medoacus (el actual Bacchiglione).​ Situado en la Via San Francesco, el puente de tres arcos está hoy en día en su mayor parte enmarcado por los edificios circundantes, que se han acercado al río a lo largo de los siglos.​ Sólo su arco oriental, que salva el restringido cauce de agua, fue ampliamente visible hasta mediados del siglo XX, cuando también desapareció de la vista al rellenarse el canal restante hasta la calle Riviera del Ponti Romani. Los arcos intactos del puente siguen existiendo por debajo del nivel de la calle y pueden ser visitados en horarios fijos por el público.​ Los movimientos de tierra de 1773 y 1938, durante los cuales se excavaron temporalmente partes del puente, se utilizaron para investigaciones arqueológicas.​ Otros dos puentes romanos de Padua están obstruidos a la vista, el Ponte Corbo, también situado en la Via San Francesco, y el Ponte Altinate, completamente inaccesible, en la Via Altinate. Ambos puentes también se apoyan en arcos segmentados, al igual que el Puente Molino, situado en la superficie.​ El quinto puente romano de la ciudad es el Ponte San Matteo, cerca de la iglesia del mismo nombre.​ Construcción El puente tiene una longitud de 53,30 metros por 8,35 metros de anchura.​ La fecha de su construcción está fijada por una inscripción del puente entre los años 47 a. C. y 30 a. C.​ El puente es de especial importancia en la historia de la tecnología antigua por sus arcos aplanados y sus esbeltas pilas. Sus tres arcos tienen una luz de 12,8 m, 14,4 m y 12,5 m, siendo la luz 3,7 veces la elevación, describiendo así un segmento de círculo de 113°.​ El perfil de la estructura difiere así considerablemente del típico arco de puente semicircular romano con su valor de 180°.​ El grosor de los pilares de los puentes romanos varía entre la mitad y la quinta parte de la luz. Las pilas pequeñas ofrecen menos resistencia al flujo de agua, reduciendo así el riesgo de socavación de los cimientos. Por otra parte, todos los pilares deben ser lo suficientemente resistentes como para alojar dos costillas de arco.​ El grosor de los pilares del Ponte San Lorenzo mide sólo 1,72 m, lo que corresponde a no más de un octavo de la luz del vano central,​ un valor que no se volverá a alcanzar hasta la Alta Edad Media. Referencias
Pont San Lorenzo

Le pont San Lorenzo est un pont romain à arcs segmentaires situé au-dessus de la rivière Bacchiglione à Padoue, en Italie. Construit entre 47 et 30 av. J.-C., il est l'un des premiers ponts à arcs segmentaires dans le monde. Il est également remarquable pour la finesse de ses piliers, inégalée dans l'Antiquité. Localisation Le pont San Lorenzo est l'un des quatre ponts romains de la Padoue antique, traversant le Medoacus Minor (Bacchiglione moderne). Situé dans la Via San Francesco, le pont à trois arches est aujourd'hui en grande partie incorporé dans des édifices bâtis au cours des siècles près de la rivière. Son arche orientale s'étendant sur la voie navigable était encore visible au milieu du XXe siècle, quand il a été abattu et le canal restant rempli pour réaliser la rue de la Riviera dei Ponti Romani[pas clair]. Les arches intactes du pont existent encore au-dessous du niveau de la rue et peuvent être visités par le public. Au cours de travaux routiers effectués sur le secteur en 1773 et en 1938, des parties du pont ont été explorées et fouillées dans le cadre de recherches archéologiques. Deux autres ponts romains sont masqués, le pont Corbo, également situé dans la Via San Francesco et le pont Altinate totalement inaccessible, dans la Via Altinate. Ces deux ponts reposent également sur des arcs segmentés, à l'instar du pont Molino. Le cinquième pont romain de la ville est le pont San Matteo situé près de l'église du même nom. Bibliographie (en) Colin O’Connor: Roman Bridges, Cambridge University Press 1993, (ISBN 0-521-39326-4), p. 92, 171 Voir aussi Portail des ponts Portail de la Vénétie
Ponte di San Lorenzo

Il ponte di San Lorenzo è un ponte romano ad arco ribassato sul fiume Brenta a Padova. Il ponte, che si trova nella città vecchia, si trova da secoli in un notevole stato di incorporazione da parte degli edifici circostanti. Dal punto di vista della storia dell'architettura il ponte di San Lorenzo è uno dei primi ponti ad arco ribassato del mondo ed è particolarmente significativo per la snellezza delle pile, insuperata nel mondo antico. Posizione Il ponte di San Lorenzo è uno dei quattro ponti che nella Padova romana attraversavano il Medoacus, il Brenta, sul cui letto poi si trasferì l'attuale Bacchiglione ai tempi della Rotta della Cucca. Questo ponte a 3 archi si trova in via San Francesco vicino all'università di Padova, dove è ininterrottamente stretto tra edifici, che nel corso dei secoli si sono avvicinati sempre più al fiume. Solo l'arco orientale è tuttora visibile per la sua gran parte e per come si protende sul letto del fiume ormai ristretto. Il resto del ponte, intatto, continua sotto l'attuale manto stradale e può essere visitato come monumento architettonico. Gli scavi del 1773 e del 1938, durante i quali parti del ponte furono temporaneamente sgombrate, furono sfruttati per compiere ispezioni archeologiche più precise. Altri due ponti romani a Padova si trovano in un analogo stato incorporato: il ponte Corbo e il ponte Altinate in via Altinate, entrambi basati su archi semicircolari. Il quarto ponte antico è il ponte di San Matteo vicino all'omonima chiesa. Costruzione Il ponte di San Lorenzo è lungo 53,30 metri e largo 8, 35 metri. Il contenuto di un'iscrizione presente sul ponte circoscrive l'epoca della fondazione tra il 47 e il 30 a.C. Il ponte è di particolare interesse dal punto di vista della storia della tecnica per i suoi archi particolarmente bassi e per le sue snelle pile. I tre archi hanno luci di rispettivamente 12,8, 14,4 e 12,5 metri, il che corrisponde a 3,7 volte la freccia. In altri termini l'arco descritto è un segmento di cerchio di 113 gradi. Per questo il ponte di San Lorenzo presenta un profilo decisamente più piatto rispetto ai ponti con arco semicircolare (180 gradi), preferiti dai costruttori romani. La larghezza delle pile dei ponti romani variava - per quanto emerso - tra la metà ed un quinto della luce; le pile snelle, offrendo minore resistenza al flusso, riducono il rischio di travolgimento. Le pile del ponte di San Lorenzo sono larghe 1,72 metri, cioè soltanto un ottavo della luce. Pile tanto sottili si sono ricominciate a costruire solo nel tardo medioevo. Riferimenti bibliografici Colin O'Connor: Roman Bridges, Cambridge University Press 1993, ISBN 0-521-39326-4, S. 92, 171 Voci correlate Architettura romana Tecnica edilizia romana Ponti romani Ponte Altinate Collegamenti esterni Il Ponte romano di San Lorenzo (PDF), su legambientepadova.it. URL consultato il 1º aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 14 maggio 2016).
Ponte del Cavallo

Die Brücke Ponte del Cavallo (deutsch: Pferdebrücke) ist eine der über 400 Brücken von Venedig. Sie liegt im Sestiere Cannaregio, überspannt den Rio di San Lazzaro dei Mendicanti und verbindet neben dem Campo SS. Giovanni e Paolo mit der Calle Larga Giacinto Gallina auch die beiden Sestieri Cannaregio und Castello. Ihren Namen verdankt sie dem in unmittelbarer Nähe befindlichen Reiterstandbild des Bartolomeo Colleoni. Die Brücke diente unter anderem dem britischen Maler Charles John Watson als Motiv. Siehe auch Liste der Brücken in Venedig Weblinks Zeichnung der Brücke von Charles John Watson Belege
Ponte della Pia

Die Brücke Ponte della Pia ist eine steinerne Bogenbrücke in der Nähe der Ortschaft Rosia. Lage und Beschreibung Die Brücke liegt in der italienischen Gemeinde Sovicille, Provinz Siena, Region Toskana, etwa 2 km westlich des Ortsteils Rosia an der Provinzstraße SS 73 nach Chiusdino und an der Strecke der antiken Via Massetana, die das Mersetal mit der Maremma verbindet. Sie überspannt den Fluss Rosia. Die vermutlich bereits zur Römerzeit oder im späten Mittelalter erbaute einbogige Brücke wurde zu Beginn des 13. Jahrhunderts umfangreich erneuert. Um das Befahren der Brücke für Panzer zu ermöglichen, wurden während des Zweiten Weltkriegs die gesamten Brückenaufbauten entfernt. 1966 und 1970 wurde die Brücke bei Dreharbeiten zu den Brancaleone-Filmen Die unglaublichen Abenteuer des hochwohllöblichen Ritters Branca Leone und Brancaleone auf Kreuzzug ins Heilige Land verwendet. Die Legende der Pia de’ Tolomei Namensgebend für die Brücke ist Pia de’ Tolomei. Die Legende erzählt, dass die schöne Gräfin Pia de’ Tolomei, die unglückliche Ehefrau von Nello d’Inghiramo de’ Pannochieschi, auf ihrem Weg ins Exil, dem Castel di Pietra (liegt heute im Gemeindegebiet von Gavorrano), diese Brücke überquert habe. Über das Schicksal der Gräfin berichtet auch Dante Alighieri im fünften Gesang des Purgatorio (Fegefeuer, Zeile 130–136) seines Werkes Göttliche Komödie. Als drauf der dritte Geist das Wort gefaßt, Sprach er: „Wenn du, zur Welt zurückgekommen, Erst ausgeruht vom langen Wege hast, So laß dein Hiersein auch der Pia frommen. Siena gebar, Maremma tilgte mich. Und Er, von dem ich einst den Ring bekommen, Der Treue Pfand, er weiß, wie ich erblich. (Streckfuß-Übersetzung, Original [...] "Deh, quando tu sarai tornato al mondo e riposato de la lunga via", seguitò ’l terzo spirito al secondo, "ricorditi di me, che son la Pia; Siena mi fé, disfecemi Maremma: salsi colui che ’nnanellata pria disposando m’avea con la sua gemma.) Fotogalerie Weblinks Webseite der Gemeinde Sovicille zur Ponte della Pia Einzelnachweise
Ponte della Pia

Il Ponte della Pia è un ponte di origine romana, ricostruito in epoca medievale, che sorge lungo la Strada statale 73 Senese Aretina poco dopo l'abitato di Rosia nel comune di Chiusdino, subito prima del Castello di Montarrenti. Fu l'unico ponte risparmiato dalle demolizioni tedesche nel Padule di Stigliano nel 1944, e perciò utilizzato dalle truppe alleate. Storia e descrizione Il ponte, costituito da un'unica arcata e la cui struttura attuale risale ai primi anni del XIII secolo, collega le due rive del torrente Rosia ed in passato ha svolto un ruolo importante lungo il percorso della antica Via Massetana che collegava Siena alla Maremma, ed in particolare alle Colline Metallifere e Massa Marittima, da cui deriva il nome della strada. Una volta attraversato il ponte ci ritroviamo dall'altro lato della gola dove scorre il torrente e dove si trova la strada, detta “manliana”, ricostruita del corso del XV secolo, che conduce all'Eremo di Santa Lucia a Rosia. Secondo la tradizione, forse deliberatamente diffusa dai primi commentatori fiorentini di Dante Alighieri, il suo nome deriverebbe da un misterioso personaggio chiamato Pia nel canto V del Purgatorio(130-136) nella Divina Commedia. La giovane aristocratica senese, che si insinua fosse una Tolomei, e della cui sorte, sicuramente cruenta, ancora al tempo di Dante ci si doveva interrogare con scandalo, è messa in relazione con Nello d'Inghiramo Pannocchieschi, che vantava la titolarità di Castel di Pietra. Costui, manifestamente legato a Siena, come dimostra il suo testamento, per poter sposare Margherita Aldobrandeschi, si disse che avrebbe gettato dalla rupe detta "salto della contessa" del suo castello in Maremma la nostra Pia. Nessuna evidenza supporta però questa tesi, suggerita piuttosto per confondere le acque, e lungamente seguita, anche nel XIX secolo, quando si credette di individuare in una Pia Guastelloni, vedova, nel 1290, di Baldo d'Aldobrandino dei Tolomei l'identità della protagonista della storia. La realtà, venuta fuori recentemente, stabilisce invece che in realtà la Pia provenisse dai Malavolti, e fosse andata in sposa al signore di Prata, un piccolo vassallo degli Aldobrandeschi, di nome Tollo, forse proprio per suggellare un legame con Siena, che stava cercando, come poi riuscì, di espandersi in Maremma. Costui fu assassinato nel 1285 all'uscita della messa sul sagrato della chiesa dai suoi tre nipoti, mandando all'aria i piani senesi, e così segnando anche il destino della consorte. Un'antica abilissima opera di disinformazione, che però costituisce il cuore di molte leggende, sia in Maremma, che qua: si vuole che il fantasma di Pia de' Tolomei appaia sul ponte nelle notti di luna piena, completamente vestito di bianco, e che lo attraversi senza toccare terra. . Citazioni Il ponte della Pia è stato scenario del celebre film di Mario Monicelli Brancaleone alle crociate, con Vittorio Gassman e Gigi Proietti. Voci correlate Castel di Pietra Pia de' Tolomei Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul Ponte della Pia
Ponte del Risorgimento

Ponte del Risorgimento (or briefly Ponte Risorgimento) is a bridge that links Piazzale delle Belle Arti to Piazza Monte Grappa in Rome (Italy), in the Flaminio and Della Vittoria quarters. History and description The bridge links the area of Lungotevere delle Armi to Piazzale delle Belle Arti. The works for the building began in 1909 and were completed two years later. The bridge was designed and built by Giovanni Antonio Porcheddu, with the cooperation of the engineers Giaj and Parvopassu, on the occasion of the exhibition for celebrating the 50th anniversary of Italian unification. It is the first bridge in Rome made in reinforced concrete, since its creator, at that time, was the only Italian dealer of the patent of the Belgian François Hennebique. The day of the inauguration (April 17, 1911), the spectators doubted that the structure, after the removal of the supporting scaffoldings, wouldn't have stood up; on the contrary, Porcheddu was so sure about the effectiveness and reliability of the new technique that he wanted to attend the demolition of the scaffolding on a little boat just below the arch of the bridge, together with his two youngest kids, Giuseppe and Ambrogia. During the ceremony, King Victor Emmanuel III offered Porcheddu the epithet "King of reinforced concrete". In the middle of the bridge, on both bulwarks, are two inscriptions: on one side, and on the other. Notes Bibliography Ravaglioli, Armando. Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive (1997 ed.). Tascabili Economici Newton, Rome. ISBN 88-8183-670-X. Rendina, Claudio. Enciclopedia di Roma (2005 ed.). Newton Compton Editori, Rome. ISBN 88-541-0304-7. Dolara, Ezio. Enciclopedia di Roma (2005 ed.). Newton Compton Editori, Rome. ISBN 88-541-0304-7. Ezio Dolara (2011). "Il Ponte del Risorgimento a Roma. Storia, cronaca, genialità, intuizione". Noir – Notiziario dell'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma (486): 22–29.
Pont du Risorgimento

Le Pont du Risorgimento (ou brièvement Pont Risorgimento) est un pont qui relie la Piazzale delle Belle Arti à la Piazza Monte Grappa à Rome (Italie), dans les quartiers Flaminio et Della Vittoria. Histoire et description Le pont relie le quai delle Armi à la Piazzale delle Belle Arti. Les travaux de construction ont commencé en 1909 et se sont achevés deux ans plus tard. Le pont a été conçu et construit par l'ingénieur sarde Giovanni Antonio Porcheddu (it), avec la collaboration des ingénieurs Giaj et Parvopassu, à l'occasion de l'exposition pour célébrer le cinquantième anniversaire de l'unification italienne. Il est le premier pont à Rome construit en béton armé, depuis que son créateur, à l'époque, était le seul concessionnaire italien du Système Hennebique de l'ingénieur François Hennebique. Le jour de l'inauguration, le 17 avril 1911, les spectateurs doutent que la structure, après le retrait de l'appui des échafaudages, puisse résister; au contraire, Porcheddu était tellement sûr de l'efficacité et de la fiabilité de la nouvelle technique qu'il a voulu assister à la démolition de l'échafaudage sur un petit bateau juste en dessous de l'arche du pont, avec ses deux plus jeunes enfants, Giuseppe et Ambrogia. Au cours de la cérémonie, le roi Victor-Emmanuel III a donné à Porcheddu le surnom de "Roi du béton armé". Au milieu du pont, sur les deux piles, se trouvent deux inscriptions:INAVGVRATO L'11 MAGGIO DEL 1911NEL CINQVANTENARIO DELLA PROCLAMAZIONEDI ROMA CAPITALE D'ITALIEDALL''AMMINISTRAZIONE POPOLARE CITTADINAAL RISORGIMENTO ITALIANO(Inauguré le 11 mai 1911pour le cinquantième anniversaire de la proclamationde Rome comme Capitale de l'Italiepar l'administration populaire de la villedans la mémoire du Risorgimento italien)d'un côté, etPONTE IN CEMENTO ARMATOAD VNICA ARCATA DI 100 M. CORDA DICON FRECCIA DI 10 M.COSTRVITOCON SISTEMA HENNEBIQUEDALLA SOCIETA PORCHEDDU ING.G. Un(Un pont en béton arméavec une arche unique de 100 mètres et à 10 mètres de l'arche de montée construitavec le système Hennebiquepar la société Porcheddu Ing. G. A)sur l'autre. Notes et références Bibliographie Armando Ravaglioli, Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive, Tascabili Economici Newton, Rome, 1997, 120 p. (ISBN 978-88-8183-670-3 et 88-8183-670-X) Claudio Rendina, Enciclopedia di Roma, Newton Compton Editori, Rome (ISBN 978-88-541-0304-7 et 88-541-0304-7) Ezio Dolara, Enciclopedia di Roma, Newton Compton Editori, Rome (ISBN 978-88-541-0304-7 et 88-541-0304-7) Ezio Dolara, « Il Ponte del Risorgimento a Roma. Storia, cronaca, genialità, intuizione », Noir – Notiziario dell'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma, no 486,‎ 2011, p. 22–29 Liens externes Portail des ponts Portail de Rome
Ponte del Risorgimento (Roma)

Ponte del Risorgimento (o più semplicemente ponte Risorgimento) è un ponte che collega piazzale delle Belle Arti a piazza Monte Grappa, a Roma, nei quartieri Flaminio e Della Vittoria. Si tratta di una delle prime opere in cemento armato eseguita in Italia e la sua costruzione ebbe un risalto internazionale per la sua arditezza: infatti la sua luce è di oltre 100 metri, all'epoca della realizzazione la più ampia del mondo completata con tale tecnologia. Descrizione La struttura del ponte è costituita da un arco assai ribassato con freccia di circa 10 metri. Ciascun parapetto, a metà strada, presenta iscrizioni rivolte verso l'interno; sul lato nord: «Ponte in cemento armato ad un'unica arcata di 100 metri di corda con freccia di 10 metri» e «Costruito con sistema Hennebique dalla Società Porcheddu Ing. G.A.»; dirimpetto, sul lato sud: «Inaugurato l'11 maggio del 1911 nel cinquantenario della proclamazione di Roma Capitale d'Italia» e «Dall'amministrazione popolare cittadina al Risorgimento Italiano». Il ponte fu il primo a Roma costruito in calcestruzzo armato: il suo costruttore, l'ingegnere Giovanni Antonio Porcheddu, era all'epoca unico concessionario in Italia del brevetto del francese François Hennebique, a sua volta fra i capiscuola di tale tecnica edilizia. Porcheddu progettò e realizzò l'opera in collaborazione con gli ingegneri Chiera, Giaj e Parvopassu e la supervisione dello stesso Hennebique; Quest'ultimo intervenne anche in cantiere imponendo tempi di disarmo molto brevi, che furono fra l'altro oggetto di polemiche a causa di fessurazioni comparse sulla struttura, le quali tuttavia non ne compromisero l'integrità complessiva. I lavori, iniziati nel 1909, si conclusero due anni dopo e l'opera fu inaugurata l'11 maggio 1911 dal sindaco Ernesto Nathan in coincidenza con le celebrazioni per il cinquantenario dell'Unità d'Italia. Trasporti Note Bibliografia Armando Ravaglioli, Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive, Roma, Tascabili Economici Newton, 1997, ISBN 88-8183-670-X. Claudio Rendina, Enciclopedia di Roma, Roma, Newton Compton Editori, 2005, ISBN 88-541-0304-7. Ezio Dolara, Il Ponte del Risorgimento a Roma. Storia, cronaca, genialità, intuizione, in Noir - Notiziario dell'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma, n. 486, dicembre 2011, pp. 22-29. Voci correlate Ponti di Roma Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte del Risorgimento
Ponte del Risorgimento

De Ponte del Risorgimento is een brug over de Tiber in Rome. De brug ligt ten noorden van het centrum en verbindt de wijk Flaminio op de linkeroever met de wijk Della Vittoria op de rechteroever. De boogbrug werd tussen 1909 en 1911 gebouwd naar een ontwerp van ingenieur Giovanni Antonio Porcheddu, die werkte voor de Turijnse concessionairs van betonbureau Hennebique. De brug heeft inclusief de opritten een lengte van 159 meter en bestaat uit één segmentboog met een overspanning van 100 meter. De Ponte del Risorgimento was de eerste brug in Italië met een constructie van gewapend beton en had ten tijde van de opening de grootste overspanning van alle betonnen boogbruggen ter wereld. De brug is vernoemd naar de Italiaanse eenwording (in Italië bekend als de Risorgimento). In 1911 werd namelijk de vijftigjarige verjaardag van de eenwording gevierd.
Мост Рисорджименто

Мост Рисорджименто (итал. Ponte del Risorgimento) — мост через реку Тибр в Риме, соединяющий площадь Пьяцца-делле-Бель-Арти с площадью Монте-Граппа, в районах Фламинио и Делла Виттория. Один из первых железобетонных мостов в Италии. Проект его строительства в своё время получил международную известность, благодаря своей инженерной смелости. Пролёт мост составляет более 100 метров, который на момент возведения переправы было самым длинным в мире, выполненным с использованием этой технологии. Название моста дано в честь Рисорджименто — термина, обозначающего национально-освободительное движение итальянского народа против иноземного господства, за объединение раздробленной Италии. Описание Конструкция моста состоит из очень низкой арки с высотой пролёта 10 метров. На каждом парапете на полпути есть надписи, обращенные внутрь; с северной стороны: «Железобетонный мост с одинарной аркой из 100 метров с 10-метровым пролётом» и «Построен по системе Hennebique компанией Porcheddu Ing. GA»; напротив, с южной стороны: «Открыт 11 мая 1911 года в пятидесятую годовщину провозглашения Рима столицей Италии» и «От народной городской администрации к итальянскому Рисорджименто». Мост был первым в Риме, построенным из железобетона. Его строитель, инженер Джованни Антонио Порчедду, был в то время единственным в Италии владельцем патента от Франсуа Эннебика, в свою очередь, одного из лидеров этой строительной технологии. Порчедду спроектировал и построил сооружение в сотрудничестве с инженерами Кьерой, Гиаджем и Парвопассу и под наблюдением Хеннебика. Последний также активно руководил процессами на строительной площадке, установив очень короткие сроки монтажа, которые, среди прочего, были предметом разногласий из-за трещин, появившихся на конструкции, которые, однако, не нарушили её общей целостности. Работы, начавшиеся в 1909 году, закончились два года спустя. Мост открыт 11 мая 1911 года мэром Эрнесто Натаном, что совпало с празднованием пятидесятой годовщины объединения Италии. Литература Armando Ravaglioli. Roma anno 2750 ab Urbe condita. Storia, monumenti, personaggi, prospettive (итал.). — Roma: Tascabili Economici Newton, 1997. — ISBN 88-8183-670-X. Claudio Rendina. Enciclopedia di Roma (итал.). — Roma: Newton Compton Editori, 2005. — ISBN 88-541-0304-7. Dolara, Ezio. Il Ponte del Risorgimento a Roma. Storia, cronaca, genialità, intuizione (итал.) // Noir - Notiziario dell'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma. — 2011. — Dicembre (n. 486). — P. 22—29.