Zollhaus (Bahnhof Tel Aviv)

Das Zollhaus am ehemaligen Bahnhof Tel Aviv entstand 1936/1937 als Aufständische im Arabischen Aufstand (1936–1939) Hafen Jaffa, Hafenzollhaus und Bahnhof Jaffa weithin blockierten. Am Bahnhof Jaffa beginnt die Bahnstrecke Jaffa–Jerusalem (J&J-Linie) via Tel Aviv nach Jerusalem. Ab 1937 übernahm das Zollhaus am Bahnhof Tel Aviv weithin die Dienste vom Zollhaus am Hafen Jaffa. Im dicht bebauten und geschäftigen Kerngebiet Tel Avivs gelegen konnten Zollhaus wie Bahnanlagen für Güter- und Personenabfertigung nicht wie gewünscht expandieren. Tel Avivs neuer Südbahnhof übernahm 1970 den Bahnverkehr, der alte Bahnhof fiel der Spitzhacke anheim. Allein das langfristig vermietete Zollhaus am alten Bahnhof blieb erhalten. Das Zollhaus steht unter Denkmalschutz. Name Das Zollhaus am Bahnhof Tel Aviv führte in den palästinensischen Amtssprachen auf hebräisch בֵּית הַמֶּכֶס Bejt haMeches, auf arabisch جُمْرُك, DMG Ǧumruk und auf englisch Custom House als Bezeichnungen. Die Namen sind an der westlichen (hebräisch) und der südlichen Seite zur Straße erhalten. Lage Das Zollhaus am Bahnhof Tel Aviv stand in beengter Lage zwischen den Straßen Rechov Jehudah haLevi und Rechov haRakkevet (רְחוֹב הָרַכֶּבֶת ‚Straße der Bahn‘) gegenüber vom Haus Nr. 16 in einer Kurve der J&J-Linie. Dort wechselt sie zwischen ihrem Verlauf in Nordost-Südwest-Richtung zum Rechov Jehudah haLevi und demjenigen in Nordwest-Südost-Richtung parallel zum Rechov haRakkevet. Die seit 1970 stillgelegten Gleise und deren dann geräumte Trasse bilden nunmehr den Straßenraum. Die weit schmälere ehemalige Fahrbahn gleichen Namens ist nunmehr teils Radweg und verkehrsberuhigte Spiel- und Fußgängerbereich. Das Zollhaus liegt in Ramat haScharon, einem Stadtteil im Viertel 5, das Lev Tel Aviv und umfasst nördliche alte Vororte Jaffas. Mit den Vierteln 3, 4 und 6 bildet Viertel 5 den Stadtbezirk Mitte von Tel Aviv. Damit ist die Lage ideal, um Reisende, Fracht und Zollgüter direkt in die Innenstadt zu bringen bzw. von dort zu holen. Das Grundstück des Bahnhofs liegt am ehemaligen Bahnübergang der stark befahrenen Derech Menachem Begin, wie die historische Landstraße Jaffa–Nablus in diesem Abschnitt seit 2001 heißt. Sie führte von Jaffa nordostwärts durch ausgedehnte Zitrusplantagen via Petach Tiqwah nach Nablus, heute teils klassifiziert als Landesstraße (כְּבִישׁ 481 אַרְצִי Kvīsch 481 Artzī). Im Stadtgebiet hieß diese alte Landstraße vor 2001 Derech Petach Tiquah (דֶּרֶךְ פֶּתַח תִּקְוָה ‚Petach-Tikwa-Weg‘) und noch früher Derech Schchem (דֶּרֶךְ שְׁכֶם ‚Sichem-Weg‘; englisch Nablus Road), nach dem Zielort. An dieser Hauptverkehrsstraße gelegen bot das Zollhaus am Bahnhof den perfekten Umschlagplatz für eingehende zollflichtige Anlieferungen vom oder in den Hafen bzw. von oder in ausländische Grenzbahnhöfe. Am Rechov haRakkevet südlich gegenüber steht seit 1936 der Beit Hadar. Die Gegend befand sich seit Mitte der 1920er Jahre in rapidem Wandel zu einem wichtigen Wirtschaftsstandort und Verkehrsknoten des Landes. Geschichte In der Spätphase der osmanischen Herrschaft (1516–1918) in der Levante wurde die Bahnstrecke der J&J-Linie zwischen 1889 und 1891 von Jaffa bis Lod errichtet und dann bis 1892 nach Jerusalem ausgebaut. Als die J&J-Linie entstand, war am Ort des späteren Bahnhofs Tel Aviv kein Wohnort und entsprechend kein Bedarf für eine Station geschweige denn einen Zollschuppen. Tel Aviv wurde 1909 als Vorort Jaffas gegründet und begann begreiflicherweise klein. Ab 1929, dann verstärkt durch die Einwanderung Deutscher ab 1933 führte das stete Wachstum dazu, dass das Government of Palestine Tel Aviv 1934 aus Jaffa ausgliederte und zur eigenständigen Stadt erhob. Die industrielle Entwicklung der Stadt ging mit entsprechendem Außenhandel auch ins Zollausland einher, doch ein Zollhaus wie andere wichtige Bahnhöfen des Landes, gab es in Tel Aviv noch nicht. Der Arabische Aufstand (1936–1939), größte Erhebung gegen eine britische Kolonialverwaltung in der Zwischenkriegszeit, lähmte ziviles Leben und Wirtschaf in den arabischen Siedlungsgebieten, wirkte aber auch nachteilig auf die anderen Volksgruppen Palästinas. Arabische Beschäftigte beider Zollschuppen an Jaffas Bahnhof und Hafen boykottierten ihre Arbeit. Arabische Rebellen verübten Gewalt und Sabotage gegen andere palästinensische Volksgruppen wie auch britische Zivilpersonen und Vertreter von Verwaltung und Sicherapparat. Den Bahnhof Tel Aviv, 1917 als hölzernes Provisorium etwa 2,5 Kilometer nordöstlich vom Bahnhof Jaffa entstanden, bauten die Palestine Railways (PR) 1936/1937 zu einer vollständigen Station mit Güterschuppen aus, abseits der arabischen Aufstandsgebiete, und gleich dazu das angeschlossene Zollhaus des Fiskus. Die Schuppen für Güter und Zoll, dieser weiter westlich, jene östlicher, folgen der halbrunden Bahnstrecke. Der Fiskus ermöglichte Im- und Exporteuren die Erledigung der Zollformalitäten in Tel Aviv, ohne sich der Gefahr tätlicher arabischer Angriffe gegen Juden auf dem Weg zum Zollschuppen Jaffa auszusetzen. Im ganzen Land ließ das Government of Palestine friedliche Regionen verkehrsmäßig erschließen, wie es ab 1936 der Straßenbauplan ‹Military Road Programme› vorsah, um vor allem arabische Siedlungsgebiete durch neue oder neu ausgebaute Fernstraßen zu umgehen. Das palästinensische Public Works Department schuf im Rahmen des ‹Military Roads Programme› ein Fernstraßennetz mit 840 Kilometern an neu gepflasterten meist bereits bestehenden, vormals nachgeordneten Überlandrouten. Noch einmal durch die Konjunktur im Zweiten Weltkrieg ab 1939 entwickelte sich das Umfeld des Bahnhofs zu einem wichtigen Gewerbegebiet, im östlichen Teil der Zitrusplantage Pardes Gavrilovitsch (פַּרְדֵּס גַּבְרילוֹבִיץ׳) gleich nördlich am Bahnhof an der Landstraße entstanden Industrieanlagen. Unter den Betrieben, die sich in der Umgebung ansiedelten, waren Kühlhäuser, die Getreidemühle M. Schechter, die Mazzebäckerei Zelivansky & Sons und der Shell-Komplex mit Tanklager. Die Waren kamen von außerhalb Palästinas, wie Öl aus dem Königreich Irak, oder gingen ins Ausland, wozu jeweils Zoll anfiel. Im- und Export per Bahn kam aus und ging nach Alexandria und Kairo im Königreich Ägypten, Damaskus in Mandats-Syrien, Transjordanien und ab 1942 auch nach Beirut oder Tripoli im Mandats-Libanon. In der Erntesaison kamen noch einmal täglich sieben Güterzüge mit etwa 350.000 Kisten Zitrusfrüchte aus der südlichen Scharonebene hinzu, die über Lod und ab dort per Ostbahn in den Export über den Hafen Haifa gingen. Angesichts des Terrors antibritischer Untergrundorganisationen legten die Briten schließlich ihre Einrichtungen und Wohnstätten in besonders geschützten Zonen zusammen, von Einheimischen als Bevingrad oder im Falle Tel Avivs als Metzudat Tel Aviv (Zitadelle Tel Avivs), von Briten als Wingard bezeichnet. Die Umgebung rund um das Beit Hadar wurde seiner strategischen Lage wegen mitsamt Zollhaus und Bahnhof Teil einer Sicherheitszone. Am 23. April 1946 verübte die Irgun (EtZe"L) einen Ablenkungsanschlag aufs Zollhaus, was die britischen Kräfte vom Beit Hadar band, während Irgunisten unter Führung Dov Béla Grüners (דֹּב גְּרוּנֶר Dov Grūner; 1912–1947) den blutigen Hauptschlag zum Waffenraub gegen das Tegart-Fort der Polizei in Ramat Gan führten, zwei Polizeiposten weiter nordöstlich an der Sicherheitsachse der Landstraße Jaffa–Nablus. Dabei kam am Zollhaus ein Irgunist durch eine von ihm fehlgezündete Handgranate ums Leben. Als sichere Unterkunft beschlagnahmte im August 1946 die britische Militärbehörde den gesamten Beit Westinghouse westlich neben dem Beit Hadas. Ebenfalls zur Sicherheitszone gehörten der Bahnhof, das Zollhaus und der nahegelegene Beit Hadar, der als militärisches Hauptquartier des Distrikt Lydda und als Militärgericht diente. Am 15. November 1946 meldete The Palestine Post Gerüchte, dass Anschläge fortan nicht mehr nur Güterzügen und Militärtransporten gölten, sondern auch Reisezügen. Im Zuge ihres schrittweisen Abzugs aus Palästina räumten Anfang November 1947 die Mandatsbehörden die Sicherheitszone an Zollhaus und Bahnhof Tel Aviv. Zur gleichen Zeit begann der Bürgerkrieg zwischen arabischen und jüdischen Palästinensern, dessen Gewaltakte sich bis Dezember vermehrten. Womöglich in Rekurs auf die Abtrennung Jaffas vom Bahnnetz durch Lechi-Anschläge gingen arabische Saboteure dazu über, der Bahn solche Schläge zu versetzen, welche die Wirtschaft des Jischuvs treffen würden und Infrastruktur im Gebiet des laut UN-Teilungsvorschlag für Palästina, UNO-Beschluss 181 (II), zu erwartenden jüdischen Staates zerstört zurückließ. Am 2. Februar 1948 gab die PR auf, den Bahnhof Tel Aviv wieder zu verbinden und leitete den Güterverkehr (Lebensmittel, Baustoffe, Mineralöl, und andere Artikel des dringenden Bedarfs) per Jarqonbahn bis zu ihrem damaligen Endpunkt Petach Tiqwah und von dort per Laster über die Landstraße Jaffa–Nablus (heute Landesstraße ) nach Tel Aviv. Im ab 14. Mai 1948 sich anschließenden Krieg um Israels Unabhängigkeit eröffnete die jüngst zur Rakkevet Israel (RI) umfirmierte Staatsbahn im Juli des Jahres den Bahnhof Tel Aviv wieder, nunmehr als Endstation der J&J-Linie statt Jaffas, dessen Bahnhof für immer stillgelegt blieb. Doch im Osten fuhr die J&J-Linie zunächst nur bis Lod. Nachdem Israel und Transjordanien in ihrem Waffenstillstandsabkommen von 1949 die Grüne Linie zwischen ihren Stellungen so angepasst hatten, dass der transjordanisch gehaltene Streckenabschnitt bei Battir in Israels Hoheit überging, fuhr am 7. August 1949 morgens vom Bahnhof Tel Aviv der erste Zug ab, der über Ramla hinaus bis Jerusalem durchfuhr, wo Zugverkehr vor dem Krieg um Israels Unabhängigkeit als letztes für den 15. April 1948 belegt ist. Da Israels Nachbarstaaten nach ihren Waffenstillständen 1949 die Feindlichkeit gegen Israel aufrechterhielten und gelegentlich fortsetzten, allein die Frieden von 1976 seitens Ägyptens und von 1994 seitens Jordaniens weichen seither ab, ließen diese arabischen Staaten Import und Export wie Reisen auf dem Landweg direkt nicht wieder zu, weshalb das Zollhaus schloss und langfristig vermietet wurde. Der Abbau der alten Bahnanlagen begann gleich nach ihrer Stilllegung 1970. Während Reste des Personenbahnsteigs auf Höhe des Rechov haRakkevet Nr. 28 noch bis Ende der 1970er Jahre zu sehen waren, wurden die Bahnhofsgebäude schnell abgerissen. Erhalten blieb nur das Zollhaus, das die Zollverwaltung – nach Israels Unabhängigkeit 1948, nach der kein grenzüberschreitender Zugverkehr mehr bestand – langfristig vermietete. Der Bestandsschutz des Mietvertrags sparte das Zollhaus, anders als alle übrigen Bahngebäude des ersten Bahnhofs Tel Avivs, vom Abriss aus. Zollhaus Die Palestine Railways (PR) kauften 1933 das am Rande der Gleise gelegene so genannte Lunsfeld-Grundstück, eine der zahlreichen Zitrusplantagen der Gegend für den kombinierten Neubau von Zoll- und Güterschuppen, der vorher aus lichten Holzkonstruktionen bestand. Unter Einbezug des Lunsfeld-Grundstücks und des bisherigen hölzernen Stationsbaus entstand in den Jahren 1936/1937 ein neues großes einstöckiges Gebäude mit Lagerräumen für Stückgut und den Zoll. Die nahe Landstraße Jaffa–Nablus (im Stadtgebiet Tel Avivs seit 2001 Derech Menachem Begin) war bereits seit 1928 gepflastert und für die Anlage von Zollhaus und Bahngebäude wurde 1936 auch die Straße südlich entlang der Anlagen, der Rechov haRakkevet asphaltiert, wie auch die platzartige Erweiterung, Kikkar haRakkevet (Bahnplatz), vor dem Haupteingang des Bahnhofsgebäudes von 1937. Das Zollhaus erstreckt neben dem nördlich verlaufenden Gleisen. Das etwa 50 Meter lange Gebäude schmiegt sich an eine leichte Kurve der vier Gleise an. Das erhaltene Zollhaus ist der westliche Teil des Ensembles, das es mit dem östlich angebauten, ab 1970 abgerissenen Güterschuppen bildete, etwa ebenfalls fünfzig Meter lang. Das eingeschossige Zollhaus hat an der Nordseite zu den ehemaligen Gleisen ein einseitiges Knickdach, wie auch der Güterschuppen es hatte. Das nördliche geknickte Vordach ruht auf bogenförmigen eisernen Tragelementen. Die Fenster und Türen des Gebäudes sind quadratisch. An der Südfassade prangen die Inschriften des Zollhauses auf englisch Custom House, hebräisch בֵּית הַמֶּכֶס Beit haMeches und arabisch جُمْرُك, DMG Ǧumruk in den palästinensischen Amtbezeichnungen. Gleichzeitig mit dem Bau der gerundeten Zoll- und Güterschuppen wurde 1937 etwa 350 Meter südöstlich jenseits der heutigen Kreuzung von Rechov haRakkevet und Derech Menachem Begin ein etwa 100 Meter langer Bahnsteig nur für Passagiere errichtet. Nach kriegsbedingter Betriebseinstellung im Februar 1948 kam der Zugverkehr im Juli des Jahres jedoch nur bis Lod wieder in Gang. Auch der grenzüberschreitende Zugverkehr kam nicht wieder in Gang, weshalb der Zoll seinen Schuppen vermietete. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts war das Zollhaus verlassen, verschlossen und verfallen, seine Wände mit Graffiti beschmiert. Inzwischen unter Denkmalschutz mietet die israelische Polizei seit November 2016 das Zollhaus als Lager. Weblinks Einzelnachweise