Chain Home Low

Chain Home Low (CHL) — британская радиолокационная система раннего предупреждения, времен Второй мировой войны. Название относится к способности системы обнаруживать самолеты, летящие на высотах ниже возможностей сети радаров Chain Home (CH). Система могла надежно обнаруживать самолеты, летящие выше 150 м. Первоначально система была разработана исследовательской группой британской армии как система обнаружения вражеских судов в проливе Ла-Манш. Она была построена с использованием электроники, разрабатываемой для РЛС перехвата, работающих на частоте 200 МГц в метровом диапазоне 1,5 м. Высокая частота позволяла использовать меньшие антенны, которые можно было вращать для поиска отраженных сигналов, в отличие от больших антенн системы Chain Home (длина волны 6,7 м, частота 45 МГц). С началом войны немецкие бомбардировщики начали минировать Ла-Манш, летая на малой высоте, недоступной для радаров «Чейн-Хоум». Роберт Уотсон Уотт установил несколько десятков радаров систем береговой обороны в ключевых точках вдоль побережья, чтобы прикрыть этот критический пробел в зоне покрытия. Радары CHL оставались важной частью береговой сети до конца войны и в послевоенное время, вплоть до замены на AMES Type 80. Электроника, в частности, мощный передатчик, также была повторно использована в ряде других систем. Разработка Случайное открытие История CHL началась с ранних экспериментов с авиационными РЛС в 1936 году. Они были разработаны как РЛС ближнего действия, которые должны были использоваться для сокращения расстояния между радарами Chain Home. Разработанный командой под руководством «Тэффи» Боуэна, новый радар должен был работать на гораздо более коротких длинах волн, чтобы антенну можно было разместить на самолёте. После многочисленных экспериментов команда остановилась на установке, работающей на длине волны 1,5 метра и частоте около 193 МГц. В ходе ранних экспериментов с новым радаром выяснилось, что обнаружение самолётов было затруднено из-за относительно небольших размеров цели и помех из-за отражений от земли. Те же эксперименты продемонстрировали неожиданный побочный эффект. Когда самолёт пролетал над Бадси, расположенным на побережье Ла-Манша, были обнаружены сильные отражения, которые, как позже выяснилось, давали портовые краны в доках Харвича, находившихся на расстоянии в несколько миль от радара. Другие сигналы поступали от судов в Ла-Манше, находившихся на расстояниях, значительно превышающих максимальную дальность обнаружения самолетов, несмотря на то, что антенны не были предназначены для этой цели. Роберт Уотсон-Уотт оценил потенциал этого открытия, и решил продемонстрировать концепцию в реальных условиях. Во время военных учений в Ла-Манше в сентябре 1937 года самолёт Avro Anson K6260, оснащенный радаром, обнаружил несколько кораблей в Ла-Манше, несмотря на почти полную облачность. По словам Альберта Роу из Комитета Тизарда : «Для немецких подлодок это стало приговором». Примечания Литература Batt, Reg. The Radar Army: Winning the War of the Airwaves. — London : Robert Hale, 1991. — ISBN 0-7090-4508-5. Bowen, E.G. Radar Days. — Bristol : Institute of Physics Publishing, 1987. — ISBN 0-7503-0586-X. Bragg, Michael. RDF1 The Location of Aircraft by Radio Methods 1935–1945. — Paisley : Hawkhead Publishing, 1988. — ISBN 0-9531544-0-8. The history of ground radar in the UK during World War II. Brown, Louis. A Radar History of World War II. — Bristol : Institute of Physics Publishing, 1999. — ISBN 0-7503-0659-9. Latham, Colin. Radar A Wartime Miracle / Colin Latham, Anne. Stobbs. — Stroud : Sutton Publishing Ltd, 1996. — ISBN 0-7509-1643-5. A history of radar in the UK during World War II told by the men and women who worked on it. Latham, Colin. Pioneers of Radar / Colin Latham, Anne Stobbs. — Sutton, England, 1999. — ISBN 0-7509-2120-X. Zimmerman, David. Britain's Shield Radar and the Defeat of the Luftwaffe. — Stroud : Sutton Publishing Ltd, 2001. — ISBN 0-7509-1799-7. Bedford, Leslie (Июль 1946). The development of gun-laying radar receivers type G.L. Mk.I, G.L. Mk.I* and G.L./E.F. Journal of the Institution of Electrical Engineers. 93 (6): 1115—1122. doi:10.1049/ji-3a-1.1946.0199.