Dublin Docklands

Dublin Docklands (irisch Ceantar Dugaí Átha Cliath) ist ein ehemaliges Industrie- und Hafenviertel in der irischen Hauptstadt Dublin auf beiden Seiten des Flusses Liffey. Es hat eine Fläche von 526 Hektar und erstreckt sich etwa von der Talbot Memorial Bridge ostwärts bis zur 3Arena. Aufgrund der Ansiedlung internationaler Tech-Firmen wie Google (2012), Airbnb, Facebook, LinkedIn, Dropbox, Tripadvisor, Zendesk und Twitter werden wahlweise das Teilgebiet des Grand Canal Dock oder das Gesamtgebiet „Silicon Docks“ genannt. Außerdem ist das Gebiet ein Wohnstandort und beherbergt große Bildungs- und Kultureinrichtungen. Baulich wird es von einem Nebeneinander von historischen Lagerhäusern, die unter Denkmalschutz stehen, und avantgardistischer Architektur aus Stahl und Glas geprägt. Geschichte Aufstieg Mit der Errichtung großer Schutzmauern am Flusslauf des Liffey (bis 1716 am Südufer und 1842 am Nordufer) zur Erschließung neuer Hafenareale entstanden die Dublin Docklands. Mit Ausnahme von Ringsend auf der Südseite des Liffey war das Gebiet zu diesem Zeitpunkt unbebautes, tiefliegendes Ödland. Der für Seeschiffe befahrbare Bereich reichte bis zur 1795 fertiggestellten Sackville Bridge (heute: O’Connell Bridge), die ebenso wie das 1791 fertiggestellte Custom House von James Gandon entworfen wurde. Von hier aus seewärts erstreckten sich die Kaianlagen mit dem Mastenwald der Schiffe. Die Wasserfläche des Flusses Liffey war weiterhin eine große natürliche Hürde zwischen dem Norden und dem Süden. Die Sackville Bridge war bis 1879 der einzige Übergang. Die Güter wurden mit der Eisenbahn oder auf dem Grand Canal (fertiggestellt 1796) und dem Royal Canal weitertransportiert. Die Wohnquartiere der Hafenarbeiter wurden in „zweiter Reihe“, in unmittelbarer Nähe zu den Arbeitsplätzen, errichtet. Im Laufe des 19. Jahrhunderts wuchs die Bevölkerung im Viertel sprunghaft an. Schlechte Bauweise, dichte Überbauung und Überbelegung ließen die Wohnquartiere in den Docklands bereits im 19. Jahrhundert zu Slums werden. Niedergang Für den Niedergang der Dublin Docklands werden mehrere Ursachen genannt. Hatten zunächst die Konkurrenz der Eisenbahn zur Binnenschifffahrt und die Bürgerkriegssituation auf der Insel negative Auswirkungen auf die Docklands, beschleunigte sich der Niedergang in den 1970er Jahren durch technologische Umbrüche (Umstellung auf Containertransport) und die Suburbanisierung. Hunderte von Familien wurden dazu bewegt, aus der inneren Stadt in Neubaugebiete am Rande der Stadt wie Tallaght, Lucan and Blanchardstown umzuziehen. Zwischen 1900 und den 1980er Jahren halbierte sich die Einwohnerzahl der Docklands. Der Hafen zog sich immer weiter aus der Stadt zurück und entwickelte sich seewärts. Beiderseits des Liffey blieben leere Gebäude, hohe Arbeitslosigkeit, schlechte Wohnverhältnisse, soziale Probleme und Kriminalität zurück. Revitalisierung Erste Pläne der Stadtverwaltung sahen Anfang der 1980er Jahre eine Revitalisierung durch den Bau von Sozialwohnungen und die Ansiedlung „moderner“ Seehafenindustrien vor. Ebenfalls in den 1980er Jahren wurden die Dublin Docklands Bestandteil eines Central Business District. Es wurde eine Entwicklungsgesellschaft gegründet, die Custom House Docks Development Authority (CHDDA). Sie sollte auf einem 11 Hektar großen verfallenen Gelände in den Dublin Docklands, das sich im Besitz der Hafenbehörde befand, ein „International Financial Service Center“ entwickeln. Es wurde ein städtebauliches Erneuerungsgebiet ausgewiesen, in dem nach neuer Gesetzgebung (Urban Renewal Act 1986 und Finance Act 1987) die Möglichkeit von Steuervergünstigungen bestand. Im Mai 1997 wurde die Entwicklungsgesellschaft CHDDA aufgelöst. Zu diesem Zeitpunkt verfügte das IFSC über 114.000 m² Büroräume sowie über 300 Wohnungen, ein Hotel, ein Parkhaus und Einzelhandelsflächen einschließlich eines Pubs und Restaurants. Die Architektur war wenig spektakulär. Einige unter Denkmalschutz stehende ältere Gebäude wie die Harbour-Master-Office wurden in die Neubebauung integriert. Auf der gesetzlichen Grundlage des Dublin Docklands Development Authority Act 1997 wurde eine neue Entwicklungsgesellschaft für ein noch größeres Gebiet, die Dublin Docklands Development Authority (DDDA), gegründet. 2012 wurde von der irischen Regierung eine Beendigung der Tätigkeit der DDDA angekündigt. Die Tätigkeit wurde zum 1. März 2016 vollständig eingestellt. Die Zuständigkeit für die weitere Entwicklung der Dublin Docklands ging auf den Dublin City Council (Stadtrat) über. Um 2000 sollte die Entwicklung nach dem Muster des „International Financial Service Center“, das als Flaggschiffprojekt für die Revitalisierung bezeichnet wurde, weitergehen. Ende Juni 2002 wurde vom zuständigen Ministerium ein Masterplan für die Revitalisierung des ehemaligen Dubliner Hafens genehmigt. Die Kosten des Stadtentwicklungsprojekts wurden auf 1,6 Milliarden Euro veranschlagt. Im Masterplan war unter anderem eine neue Brücke über den Liffey enthalten, die die Spencer Docks mit dem südlichen Ufer verbindet. Vom spanischen Architekten Santiago Calatrava entworfen, wurde diese nach ihrer Errichtung unter dem Namen Samuel Beckett Bridge zu einer Ikone eines modernen Stadtteils. An den Ufern und Kais sollten laut Masterplan zudem Marinas, Bootsanleger, Wassertaxis und gastronomische Einrichtungen etabliert werden. Mittelpunkt der Uferpromenade sollte ein Platz mit anliegenden Veranstaltungseinrichtungen werden. Es handelt sich um den 2007 fertiggestellten Grand Canal Square, an dem das ebenfalls neu gebaute Grand Canal Theatre (Architekt: Daniel Libeskind) steht. Die Weltfinanzkrise 2007–2008 stellte einen erheblichen Einschnitt dar. Anteile des Immobilienvermögens wurden von der National Asset Management Agency (NAMA) übernommen, einer von der irischen Regierung gegründeten Bad Bank. Eine Reihe von Projekten wurde gestrichen, darunter der 120 Meter hohe U2-Tower und der 120 Meter hohe Watchtower. Die Entscheidung von google, in den Dublin Docklands die Europa-, Afrika- und Nahostzentrale des Unternehmens zu errichten, erfolgte 2012. Seit 2014 haben die Immobilienwerte in Dublin ihr Tief überwunden. Die Zahl der Einwohner der Dublin Docklands ist von 17.500 (1997) auf 27.000 (2013) gestiegen. Am 22. Mai 2014 wurde bekannt gegeben, dass ein beschleunigter Planungsprozess von der Genehmigungsbehörde An Bord Pleanala genehmigt wurde. Damit konnten weitere 366.000 Quadratmeter Bürofläche und 2.600 Häuser auf 22 Hektar Land nördlich und südlich des Liffey im Rahmen des Planungsprogramms der Docklands Strategic Development Zone (SDZ) entwickelt werden. 2016 wurde das „EPIC The Irish Emigration Museum“ im denkmalgeschützten CHQ Building eröffnet. Architektur In den Dublin Docklands befinden sich eine Reihe von Gebäuden mit außergewöhnlicher Architektur. Sie stammen überwiegend aus dem 21. Jahrhundert und wurden von irischen und internationalen Architekten nach einer Vielzahl von zeitgenössischen Stilen gestaltet. Als Baumaterialien werden Glas, Stein und Metall, im besonderen Fall auch Holz, verwendet. Einige alte Hafen- und Industriegebäude, die unter Denkmalschutz stehen, wurden nicht abgerissen, sondern in die Gestaltung der Neubebauung einbezogen. In einigen Fällen wurden Aufbauten errichtet oder direkt angebaut. Erhalten sind Ferrymans Pub und The Heysham. Am Ende des 20. Jahrhunderts, bei der Errichtung des International Financial Service Center, wurden die Altbauten abgerissen und nicht in die Neubebauung einbezogen. Der Hochhausplan von 1998, zu dem die Irish Times bis 2000 allein 150 Artikel gebracht hat, stieß auf Kritik und wurde in dieser Form zurückgenommen. Die Neubauten in den Dublin Docklands haben meistens 4 bis 5 Stockwerke. An einigen Stellen wurden auch Hochhäuser genehmigt und errichtet. Das höchste ist mit 79 Metern das Capital Dock am Grand Canal. Bauwerke Aus dem 18. Jahrhundert stammt das Custom House von James Gandon, das während des Unabhängigkeitskrieges 1921 fast zerstört wurde. In der Nähe befindet sich das Hochhaus Liberty Hall. Erbaut 1965, war es einst Irlands höchstes Gebäude. Es ist fast 60 Meter hoch und hat 16 Stockwerke. Die 3Arena ist eine Veranstaltungshalle für bis zu 14.000 Menschen. Sie war von 1988 bis 2007 als The Point Depot Veranstaltungsort unter anderem für Musikkonzerte, Boxkämpfe und Zirkusse. In dieser Zeit war sie dreimal Gastgeberin des Eurovision Song Contest und der MTV Europe Music Awards 1999. Sie wurde 2008 nach einem Umbau unter Einbeziehung eines historischen Lagerhauses der Great Southern and Western Railway neu eröffnet. Das Hochhaus Millenium Tower mit 242 Wohneinheiten wurde 1998 gebaut und ist 63 Meter hoch (Architekten: O'Mahony Pike Architects). Wiederholt wurde berichtet, dass das Penthouse das teuerste Angebot auf dem irischen Wohnungsmarkt ist. Das Grand Canal Theatre am Grand Canal (Architekt: Daniel Libeskind) wurde 2010 eröffnet. Das Theater hat 2100 Plätze. Es liegt am ebenfalls neu geschaffenen und 2007 eröffneten Grand Canal Square von Martha Schwartz. Auf einer Seite wird es vom Grand Canal Square Hotel flankiert, auch als The Marker bekannt, dessen ausladende Lobby dem Giant’s Causeway nachempfunden wurde. Es wurde 2013 fertiggestellt, sein Architekt ist der Portugiese Manuel Aires Matteus. Das schmale Wohnhochhaus „Alto Vetro“ ist 51 Meter hoch und hat 16 Stockwerke (Architekten: Shay Cleary Architects). Es wurde 2007 fertiggestellt. Das Kongresszentrum Dublin (englisch Convention Centre Dublin) an der Samuel Beckett Bridge wurde 2010 eröffnet. Auffallendes Merkmal ist sein 54 Meter hohes, verglastes Atrium, das von außen an ein irisches Pint erinnert. Das Gebäude wurde mit einem Pritzker-Preis ausgezeichnet. Architekt ist Kevin Roche. 2012 wurde das Hochhaus Montevetro für den Bauherren und Eigentümer Google LLC fertiggestellt. Es ist 67 Meter hoch und hat 15 Stockwerke, entworfen wurde es von der Architekturfirma O'Mahony Pike Architects. Das CHQ Building am Nordufer des Liffey (das Kürzel CHQ steht für die Straßenbezeichnung Custom House Quay) geht auf ein 1821 erbautes einstmaliges Tabaklagerhaus (Entwurf: John Rennie) zurück, das von einem internationalen Architektenteam umgebaut wurde. 2016 eröffnete hier das EPIC The Irish Emigration Museum. Die Irische Zentralbank zog mit ihrem Hauptsitz 2017 auf ein Grundstück in den Docklands um, wo seit 2008 der Rohbau des Firmensitzes der gescheiterten Anglo Irish Bank an den Aufstieg und Fall des Keltischen Tigers erinnerte. Die Gebäude wurden nach einem Entwurf der Architekturfirma Henry J. Lyons zu Ende gebaut und mit äußeren Hüllen versehen, die vielfach prämiert wurden. Das Hochhaus Capital Dock mit Büros und Wohnungen ist mit einer Höhe von 79 Metern seit seiner Fertigstellung 2018 das höchste Hochhaus in der Republik Irland (Architekturplanung: Henry J. Lyons, Ingenieurplanung: O'Mahony Pike Architects). Die denkmalgeschützte Lagerhalle der Tropical Fruit Company wurde 2022 einer neuen Nutzung zugeführt. Dabei wurde ein „schwebender Glaswürfel“ auf die historische Substanz aufgesetzt und mit einem neuen modernen Bürogebäude hinter der Lagerhalle verbunden (Architekten: Henry J. Lyons, Dublin). 2022 wurde das Bürohochhaus Exo Building fertiggestellt. Es ist 73 Meter hoch und befindet sich auf der Fläche, die vor der Weltfinanzkrise 2007–2008 für den 120 Meter hohen Watchtower vorgesehen war. Mit seinem stählernen, blau gestrichenen Exoskelett erinnert es an die industrielle Vergangenheit des Standorts. (Architekten: Shay Cleary Architects) Die Baumaßnahme rund um denkmalgeschützte Gebäude der historischen Mühlenanlage Boland Flour Mills aus dem 19. Jahrhundert wurde 2025 fertiggestellt. Historische Bausubstanz blieb erhalten, gleichzeitig wurden drei 47,8 Meter, 49 Meter und 53 Meter hohe Hochhäuser mit auffälligen Keramikfassaden nach Plänen von BKD Architects Burke-Kennedy Doyle neu errichtet. Brücken Im Gebiet der Dublin Docklands werden die Wasserläufe des Flusses Liffey und der Kanäle Royal Canal im Norden und Grand Canal im Süden durch eine Reihe von Brücken überspannt. Die 120 Meter lange Samuel Beckett Bridge, entworfen von Santiago Calatrava und 2009 eröffnet, ist eine Schrägseilbrücke, die an die Form einer irischen Harfe denken lässt und die ein Symbol ist für die Transformation der Docklands von einem Industriegebiet zu einem Stadtteil. Die Scherzer Brücken am Custom House Quay und in der New Wapping Street stammen aus dem Jahr 1912 und stehen unter Denkmalschutz. Ihre Funktionsweise beruht auf dem Patent von William Scherzer aus Chicago. Sie dienen als Schleusentore zwischen dem Liffey, dem Dock und den dahinter liegenden Kanälen. Die Seán O’Casey Bridge, die 2005 eröffnet wurde, ist eine Schrägseilbrücke für den Fußgängerverkehr, die City Quay mit North Wall Quay und dem IFSC verbindet. Der Entwurf ist von der Architekturfirma Brian Halloran & Associates. Die Wettbewerbsjury, die den Entwurf ausgewählt hat, bezeichnete ihn als „elegante Kombination aus Architektur, Städtebau, Struktur und Design“. 2006 erhielt die Brücke einen Award des Königlichen Instituts Irischer Architekten (RIAI). Die Spencer-Dock-Brücke für Fußgänger, Radfahrer und Straßenbahn hat eine Spannweite von 40 Metern und wurde am 16. Juni 2019 (Bloomsday) eröffnet. 2009 erhielt der Entwurf von Amanda Levete den LEAF Award für das beste Tragwerksdesign. Die East-Link Bridge, heute bekannt als Tom Clarke Bridge, ist eine mautpflichtige Zugbrücke, die 1984 eröffnet wurde und die East Wall Road mit Ringsend verbindet. Sie ist die letzte Brücke vor der Mündung des Flusses ins Meer. Parks Royal Canal Linear Park ist die Bezeichnung für einen linearen Park entlang des Ufers des Royal Canal in den Dublin Docklands auf rund 1 Kilometer Länge. Für die Gestaltung gab es einen Wettbewerb, aus dem Henchion Reuter Architekten mit agence ter (Paris) als Landschaftsarchitekten als Sieger hervorgingen. Der Entwurf dafür wurde am 11. August 2008 öffentlich vorgestellt. Der Park hat eine Fläche von 6 Hektar. Gebaut wurden unter anderem schwimmende Gärten und eine Brücke für Straßenbahn und Fußgänger. Durch den Park führt zudem eine geplante Ringroute für den Radverkehr auf der Ostseite des Stadtzentrums. Der Abschnitt zwischen Sheriff Street und Northern Road wurde am 31. Juli 2020 offiziell eröffnet. Er ist Bestandteil des Dublin-Galway Greenways. Chimney Park (wörtlich übersetzt Schornsteinpark) ist ein 2008 eröffneter Pocket-Park hinter dem Marker Hotel. Als Herzstück integriert er den restaurierten Schornstein der früheren Gaswerke als Herzstück. Verkehr Der DART-Bahndienst (Dublin Area Rapid Transit) verfügt über vier lokale Dockland-Bahnhöfe. Die Connolly Station nördlich des Liffey und die Tara Street Station südlich des Flusses liegen jeweils weniger als fünf Gehminuten vom International Financial Services Centre (IFSC) entfernt. Zu Stoßzeiten verkehrt der DART alle 10 Minuten. Pearse Station und Grand Canal Dock Station bedienen den Rest der südlichen Docklands. Eine Verlängerung der Straßenbahn Luas führt vom Stadtzentrum entlang der Mayor Street in die nördlichen Docklands. Es gibt Docklands-Stationen an Georges Dock, Mayor Square und Spencer Dock. Die Linie endet am Point neben der 3Arena und dem Gibson Hotel. Zu den Hauptverkehrszeiten verkehrt die Docklands Luas-Verlängerung alle vier Minuten. Iarnród Éireann eröffnete 2007 einen Bahnhof im Gebiet. Der Bahnhof Docklands nahm den Betrieb am 12. März 2007 auf und bedient die Maynooth-Pendlerbahnlinie (außer dem Bahnhof Drumcondra) bis zum M3 Parkway. 2013–2014 wurden dreizehn Dublinbikes-Stationen in den Docklands eröffnet: am Custom House Quay, City Quay, Excise Walk, Lime Street, Guild Street, Convention Centre, New Central Bank, The Point, Benson Street, Hanover Quay, Grand Canal Dock, Barrow Street und South Dock Road. Kritik Kritik richtet sich vor allem gegen die Gentrifizierung. Die alteingesessene Bevölkerung kann an der Entwicklung nicht teilhaben und wird verdrängt. Die neu geschaffenen Arbeitsplätze sind für eher bildungsferne Schichten nicht geeignet. Von ihnen profitieren die Angehörigen der von Richard Florida 2003 so bezeichneten „kreativen Klasse“ aus aller Welt. Schließlich wird auf die hohe Mieten („1.000 Euro über dem irischen Durchschnitt“) hingewiesen und die Beobachtung gemacht, dass viele Beschäftigte pendeln müssen. Wer bleibt, muss über Jahre den Schmutz und Lärm der Baustellen ertragen. Astrid Wonneberger beschreibt aus „ethnographischer Sicht“, dass sich das Viertel baulich so verändert hat, dass es nicht mehr wiederzuerkennen ist. Das betrifft die Maßstäblichkeit, das Verschwinden von Landmarken, Straßennamen und veränderte Gebietsgrenzen. Anfangs war der Ort unwirtlich und bot für die neuen Arbeitskräfte keinen Anreiz, hier auch zu wohnen. Die Entwickler verstanden, dass so keine Entwicklung gelingen kann. Deshalb änderte sich das Konzept nach dem Bau des IFSC. Beim Grand Canal Dock wurde viel Wert auf die Aufenthaltsqualität gelegt. Der Architekturkritiker Owen Hatherley bemängelte in seiner Beschreibung der Dublin Docklands 2011 „nach dem Crash“, dass „vieles unfertig oder leer oder beides“ sei. Den Werken der internationalen Stararchitekten traut er nicht zu, dass sie Abhilfe schaffen, weil sie überall stehen könnten und nichts mit dem Ort Dublin zu tun hätten. Andere Stimmen heben jedoch hervor, dass die architektonische Gestaltung viel besser ist als bei vergleichbaren Entwicklungsprojekten. Weblinks Visiting the Docklands. In: dublincity.ie. Stadt Dublin, abgerufen am 21. Mai 2026 (englisch). Dublin Docklands Stories. (pdf) In: failteireland.ie. November 2020, abgerufen am 22. Mai 2026 (englisch). Einzelnachweise