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Tours de Kharraqan

Les tours de Kharraqan sont des mausolées construits en 1067 et 1093 sous l'empire Seldjoukide. Ils sont situés sur les plaines à la frontière de la province de Qazvin, à 33 km à l'ouest d'Abgarm sur la route Hamadan-Qazvin, en Iran. Description Ces deux tours funéraires (en persan : گنبد, gonbad) octogonales sont des vestiges de l'architecture de la période seldjoukide, dans la Perse médiévale. La tour orientale date de 1067-1068, et la tour occidentale de 1093. Selon les inscriptions qui figurent sur les deux tours, elles sont l'œuvre pour la tour orientale ( 1067-1068) de Muhammad bin Makki al-Zanjani et pour la tour occidentale (1093) de Abu'l-Ma'ali bin Makki al-Zanjani (frère ou fils du précédent). Toutes deux sont une illustration de la tradition architecturale remontant au tombeau d'Ismaël le Samanide à Boukhara (vers 900). Les structures, en briques, sont situées à 29 mètres l'une de l'autre. Elles s'élèvent à 15 mètres de haut, pour 4 mètres de large, et sont particulièrement remarquables pour leur géométrie et leur décoration extérieure : l'assemblage des briques y est d'une grande complexité et d'une très riche variété de motifs, ce qui les classe parmi les monuments de briques les plus finement décorés découverts jusqu'à présent en Iran. Elles reposent sur une base octogonale, et les façades sont articulées par des arcs aveugles placés entre des contreforts semi-circulaires. L'une et l'autre sont coiffées d'un double dôme. Cependant il ne reste que le dôme intérieur : le dôme extérieur a disparu. Pour ce qui concerne la tour de 1067-68, c'est la première fois qu'un tel élément architectural apparaît dans un monument daté — mais le principe en était connu depuis longtemps dans le monde musulman. Ces deux tours sont rattachées au style architectural Razi[réf. nécessaire]. Les deux propriétaires semblent être d'origine turque, mais leurs noms précis restent inconnus du fait d'inscriptions incomplètes. D'après leur lecture, Samuel Miklos Stern (en) attribue la première tombe à « Abu Said Bijar, fils de Sad ... » (ligne incomplète), et la seconde à « Abu Mansur Iltayti, fils de Takin ». Séisme de 2002 à Bou'in-Zahra Les deux tours ont été fortement endommagées par le séisme de 2002 à Bou'in-Zahra. Elles étaient jusqu'alors bien conservées, ce qui laisse penser qu'il s'agissait de l'un des séismes les plus puissants qu'ait connue la région ces 900 dernières années. Références Voir aussi Bibliographie (en) Archnet (en), « Gunbad-i Kharraqan. Kharraqan, Iran », sur archnet.org, s.d. (consulté le 12 avril 2026) Articles connexes Organisation iranienne du patrimoine culturel, de l'artisanat et du tourisme Architecture iranienne Seldjoukides Portail de l’Iran et du monde iranien
Karracsán-tornyok

A Karracsán-tornyok két mauzóleum, amelyek Kazvin közelében találhatóak, Irán északi részén. 1067-ben és 1093-ban épültek. Építőanyaguk égetett tégla. Magasságuk 15 méter, átmérőjük 4 méter. Díszítésükben és szerkezeti kialakításuk során nagy szerepet kapott a geometrikus formavilág alkalmazása. A régebbi mauzóleumban egy lámpa található és belsejét freskók díszítik. A keleti torony 1067-68 körül, míg a nyugati torony 1093-ban épült. Mindkét torony tervezője Muhammad bin Makki al-Zanjani volt. Egyes feltételezések szerint a keleti tornyot Abu Sa'id Bijar síremlékeként építették, míg a nyugati torony Abu Mansur Iltayti végső nyughelyéül szolgál. Mindkét torony egy-egy méltó példája a Szeldzsuk időszak építészeti stílusának. A két torony jelentős károkat szenvedett el a 2002-es iráni földrengés során. Korábban, mintegy 900 éven keresztül nem sújtotta hasonló erejű földrengés ezt a vidéket. Fordítás Ez a szócikk részben vagy egészben a Kharraqan towers című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Források
Torri di Kharraqan

Le torri di Kharraqan sono due mausolei eretti nel 1067 e nel 1093, siti nel nord dell'Iran, vicino a Qazvin. Le torri Le strutture sono in mattoni e il basamento di 15 metri di altezza e 4 metri di larghezza, e fanno ampio uso della geometria. All'interno del mausoleo più vecchio c'è una lampada e dei dipinti. La torre orientale risale al 1067-68, mentre la torre occidentale al 1093. Entrambe le torri sembrano essere il lavoro dell'architetto Muhammad bin al-Makki Zanjani. Si ritiene che l'occupante della torre orientale fosse Abu Sa'id Bijar e l'occupante della torre occidentale Abu Mansur Iltayti. Queste torri sono degli esempi residui dell'architettura che esisteva durante il periodo selgiuchide medievale in Persia. XXI secolo Entrambe le torri sono state significativamente danneggiate dal sisma di Bou'in-Zahra del 2002. Si trovavano in un buono stato di conservazione prima dell'evento, suggerendo che fu uno dei più potenti terremoti nella regione da circa 900 anni. Note Voci correlate Architettura persiana Architettura selgiuchide Storia delle cupole persiane Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Torri di Kharraqan
Kani Grawan

Kani Garavan Mineral Spring (Persian: کانی گراوان), located approximately 12 kilometers northeast of Sardasht in West Azerbaijan Province, Iran, is a unique mineral spring known for its high salinity and natural rock formations. The name "Kani Garavan" translates to "heavy water spring" in the local Kurdish dialect which is Sorani. Description The spring is situated near the village of Kani Gaviz, within the southeast of the Zab Basin. The water, which emerges from the ground at a boiling temperature, contains a high concentration of dissolved salts, rendering it undrinkable. The mineral-rich water has contributed to the creation of white and colorful mineral deposits, giving the landscape a distinctive and picturesque appearance. Tourism Despite its undrinkable water, Kani Garavan Mineral Spring is considered a local tourist attraction. Visitors are drawn to its unique scenery, potential therapeutic properties, and the cultural heritage of the surrounding region. However, the site remains relatively unknown internationally, likely due to its remote location and limited promotion. See also List of springs West Azerbaijan Province References
Wagon Pars

Wagon Pars (persisch واگن پارس) ist ein iranisches Unternehmen, das Lokomotiven, Züge, U-Bahnen und Güterwagen herstellt. Es wurde 1974 in Arak gegründet. Geschichte Im Jahr 1984 begann das Unternehmen mit der Produktion von Eisenbahnwagen. Technologien und Designs werden dabei von Bombardier, Alstom und Siemens übernommen. Einzelnachweise Weblinks Offizielle Webseite (englisch)
Wagon Pars

Wagon Pars (in Persian: شرکت واگن‌ پارس, Sherkat-e Vâgon Pars) is an Iranian train and locomotive manufacturer established in 1974, in Arak. Products include locomotives, trains, metros, freight and fuel railroad cars, and equipment for passenger boarding of aircraft. It is the largest rolling stock manufacturer in the Middle East. History Wagon Pars began rolling stock manufacturing in 1984. In 1999, the factory reached an agreement with GEC-Alsthom to produce under license the Iranian Railways AD43C mainline locomotives. In 2007 the company manufactured Iran's first express train: a four coach, 252 passenger, 160 km/h train. In 2009 the company had a production capacity of 1,800 vehicles per annum, and was operating at 20% of that figure. In the first decade of the 21st century the company received export orders for Cuba, including a 60 billion rial order for 550 freight wagons, (completed Sept. 2009) and 200 passenger vehicles Also in 2009 the company obtained an €80 million contract with Vietnam Railways for the supply of 200 passenger vehicles - 40 of which would be produced by Wagon Pars, the remainder assembled in Vietnam as part of a technology transfer agreement. In 2009 and 2010, workers at the Wagon Pars factory staged protests due to lack of payment of wages; the company is thought to be in financial difficulties due to mismanagement. The acquisition by Iran Khodro during the 2005-2010 privatization of Iranian industries is claimed to have contributed to the company's poor financial state. In May 2010 the company announced it was going to help set up a rolling stock factory in Syria. The plant is to have a production capacity of 300 wagons, and also be able to repair passenger coaches. In August 2018, the Iranian Ministry of Defense declared it had unloaded its shares in Wagon Pars. In 2019, the company broke its production record by building 411 cargo and passenger wagons in a year. The company said it had the capacity to make 150 passenger wagons and 1,000 cargo wagons per year. References External links "PARS Wagon Factory". phantasrail.com.
Wagon Pars

Wagon Pars es una compañía de fabricación de trenes iraní establecida en 1974, en Arak. Los productos incluyen locomotoras, trenes, metros, vagones de carga y de combustible, y equipamiento para abordaje de pasajero de aeronaves. Esta compañía es la fabricante de material rodante más grande en el Oriente Medio.​​ Historia La compañía inició la fabricación en 1984. En 1999, la fábrica logró un acuerdo con GEC-Alstom para producir bajo licencia, las locomotoras de la línea principal AD43C.​​​​ En la primera década del siglo XXI, la compañía recibió pedidos de exportación de Cuba, incluyendo un pedido de 60 mil millones de rials para 550 vagones de carga y 200 vehículos de pasajeros (terminados en septiembre del 2009). También en 2009 la compañía obtuvo un contrato de €80 millones con Ferrocarriles de Vietnam para el suministro de 200 vehículos de pasajeros, 40 de los cuales serían producido por Wagon Pars, y el resto montados en Vietnam como parte de un acuerdo de transferencia de tecnología.​​​​ Referencias
K. N. Toosi University of Technology

Die K. N. Toosi University of Technology (KNTU; persisch دانشگاه صنعتی خواجه نصيرالدين طوسی; deutsch K.N. Toosi Technische Universität) ist eine iranische Universität in Teheran. Namensgeber war der mittelalterliche Gelehrte Khajeh Nasir Toosi (1201–1274). Die Universität gilt als eine der renommiertesten staatlichen Bildungsanstalten des Landes. Die Annahme an die Universität ist streng geregelt. Der Eintritt in die Bachelor- und Graduiertenprogramme ist nur für die besten 1 % der Teilnehmer an der universitären Hochschulaufnahmeprüfung im Iran gesichert. Geschichte 1928 wurde die „Hochschule für Telekommunikation“ (دانشکده مخابرات) auf Anordnung von Reza Schah Pahlavi gegründet, dies war die Vorläuferorganisation der KNTU; somit zählt letztgenannte zu den ältesten technischen Hochschulen des Landes. 1955 wurde die Universität unter Schah Mohammad Reza Pahlavi weiter ausgebaut. Hinzu kamen eine Fakultät für Bauingenieurwesen und Vermessungswesen, die 1973 durch eine Fakultät für Maschinenbau ergänzt wurden. Nach der islamischen Revolution wurde die Hochschule nach dem schiitischen Gelehrten Nasīr ad-Dīn at-Tūsī benannt und im Jahr 2000 um die Fakultät für Naturwissenschaften, Arbeitsingenieurwesen und Luft- und Raumfahrttechnik erweitert. Fakultäten Folgende Fakultäten existieren auf dem Campus (Gründungsjahr in Klammern): Elektrotechnik (1928) Bauingenieurwesen (1955) Geodäsie und Geowissenschaften (1955) Maschinenbau (1973) Wissenschaft (1980) Industrial Engineering (1998) Luft- und Raumfahrttechnik (2006) E-Learning Center (2004) Bekannte Absolventen Mohammad Aliabadi, iranischer Sport- und Olympiafunktionär Mostafa Mohammad-Najjar (* 1956), iranischer Verteidigungs- und Innenminister Hasan Moghaddam (1959–2011), iranischer Vater der Langstreckenrakete Dariusch Rezaie (um 1976–2011), iranischer Atomforscher Weblinks Homepage Einzelnachweise
Технологический университет имени Насир ад-Дина Туси

Технологический университет имени Насир ад-Дина Туси (перс. دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی‎) — государственное высшее учебное заведение в Иране, учебный и научно-исследовательский центр в области инженерии и машиностроения. Старейшее и одно из самых престижных технических учебных заведений Ирана. Расположен в городе Тегеран. Входит в пятёрку лучших вузов Ирана . Общие сведения Основан в 1928 году как Институт связи (перс. دانشکده مخابرات‎). В 1979 году Институт связи был объединен с восемью другими высшими учебными заведениями и образовал Технико-инженерный комплекс, который в 1984 году был преобразован в Технологический университет. В 1989 году Технологический университет получил имя Ходжа Насир ад-Дина Туси. По состоянию на 2016 год, профессорско-преподавательский состав ТУ им. Насир ад-Дина Туси насчитывает более 350 преподавателей. На 11 факультетах университета осуществляется подготовка бакалавров по 18 специализациям, магистров по 53 профилям и докторов по 23 программам. Деятельность Образовательная деятельность По состоянию на июнь 2016 года основной учебный процесс в университете осуществляется на 11 факультетах (в скобках — год основания факультета): Факультет электротехники (1928) Факультет машиностроения (1973) Факультет гражданского строительства (1955) Факультет промышленного производства (1998) Факультет геодезии и геоматической инженерии (1955) Факультет аэрокосмической техники (2006) Факультет вычислительной техники Факультет материаловедения и инженерии Факультет химии Факультет физики Факультет математики Научно-исследовательская деятельность В составе ТУ им. Насир ад-Дина Туси действуют 5 научно-исследовательских центров (НИЦ), 75 научных лабораторий, 6 научно-исследовательских групп, 5 научно-исследовательских институтов. Международная деятельность Университет активно развивает международное сотрудничество в области студенческих обменов и осуществлении совместных научно-образовательных проектов и программ. На сегодняшний день ТУ им. Насир ад-Дина Туси имеет двусторонние соглашения с университетами и исследовательскими институтами из Австралии, Германии, Великобритании, Канады, Кипра, России и Франции. В настоящее время осуществляется ряд совместных международных программ, в том числе: Магистерская программа в области дистанционного зондирования и географических информационных систем с Международным институтом аэрокосмической съемки и наук о Земле (ITC), Нидерланды. Магистерская программа в области автомобильной инженерии с Кингстонским университетом, Лондон, Великобритания. Магистерская программа в области энергетических систем с Манчестерским университетом, Великобритания. Бакалаврская программа в области аэрокосмической техники с МАТИ, Москва, Россия. Докторская программа в области аэрокосмической техники с Московским авиационным институтом, Россия. Примечания Ссылки Официальный сайт ТУ им. Насир ад-Дина Туси
Iran Khodro

Iran Khodro (IKCO) (persisch ایران خودرو) ist der größte Automobilhersteller in Iran. Das persische Wort Chodro (خودرو) bedeutet „selbstfahrend“ und wird übersetzt mit ‚Automobil‘ bzw. ‚Fahrzeug‘. Beschreibung IKCO war bis Januar 2025 ein staatlich geführtes Unternehmen, das am 18. August 1962 in Teheran von Ahmad und Mahmoud Khayami gegründet wurde. Anschließend wurde es privatisiert. Vor der islamischen Revolution im Jahr 1979 war das Unternehmen unter dem Namen Iran National bekannt. Den bisher größten Erfolg hatte Iran Khodro im Laufe seiner über 40-jährigen Firmengeschichte mit dem Mittelklassewagen Paykan. Dessen Produktion endete im Mai 2005. Heute produziert Iran Khodro verschiedene Fahrzeuge, darunter Lizenzbauten und Eigenentwicklungen: Samand (in den Varianten SE, LX, ELX, Soren und Sarir) Dena (ab 2012 als Nachfolger des Samand vorgesehen) Tara (auf dem Peugeot 301 basierend) Peugeot 206 und 206 SD (Stufenheckvariante) Runna (auf dem Peugeot 206 basierend) Peugeot 207 (Peugeot 206+) Peugeot 405 und den daraus abgeleiteten Peugeot Roa (mit Heckantrieb) Arisun (Pick-Up auf Basis des Peugeot 405) Peugeot Pars (auf dem Peugeot 405 basierend) Reera (auf dem Peugeot 2008 basierend) Suzuki Grand Vitara Tondar 90 (auf dem Dacia Logan basierend) Bardo (Pick-Up auf Basis des früheren Paykan/Hillman Hunter) Außerdem stellt Iran Khodro mit verschiedenen Tochterfirmen Lastkraftwagen in Lizenzbau her, so zum Beispiel diverse Lastkraftwagen und Omnibusse von Mercedes-Benz (Actros und Sprinter), Hyundai (Modelle Mighty und Chorus) und MAN. Motoren Die IKCO EF-Motoren sind Vierzylinder-Motoren. Die EF7-Serie wurde gemeinsam von der Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) und der deutschen Firma FEV Motorentechnik entwickelt. IPCO ist der Hersteller für Antriebsstränge, welcher die Motoren für die Fahrzeuge von Iran Khodro entwirft und produziert. Markennamen Für das Modell Paykan lautete der Markenname ebenfalls Paykan (englisch Peykan). Daneben wird seit 1979 oder 1984 Iran Khodro verwendet. Internationale Position Iran Khodro hat eine Fabrik in Senegal, wo der Samand (in Senegal unter dem Namen SenIran bekannt) gefertigt wird. In Aazerbaidschan werden der AzSamand und der Dena gefertigt. Export Exportmärkte für Khodro sind Russland, seit 2021 Turkmenistan und seit 2023 auch Venezuela. Russland hatte den Import von Khodro Autos unterbunden, als es neue Richtlinien erließ, welche Khodro erst seit 2014 wieder erfüllte. Fahrzeuggalerie Literatur Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Iran Khodro und Peykan. Weblinks Iran Khodro Industrial Group (englisch und persisch, abgerufen am 8. Mai 2016) Einzelnachweise
Iran Khodro

Iran Khodro (ایران‌خودرو, Irân Xodro), marchiato come IKCO, è una casa automobilistica iraniana con sede a Teheran. IKCO è stata fondata nel 1962 come Iran Nazionale (ایران ناسیونال‎, Irân Nâsionâl). La società pubblica produce veicoli, tra cui automobili Samand, Peugeot e Renault, camion, minibus e autobus. Nel 2009 produceva 688.000 autovetture all'anno. Dimensioni e produzione L'azienda è diventata il più grande produttore di veicoli in Medio Oriente, Asia centrale e Nord Africa. In Iran, è la più grande azienda produttrice di veicoli, con una quota media del 65 percento della produzione nazionale. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Iran Khodro Collegamenti esterni Sito ufficiale, su ikco.ir. Sito ufficiale, su ikcopress.ir.
Iran Khodro

Iran Khodro Industrial Group (IKCO) (pers. ‏ایران خودرو‎) – największy irański producent samochodów; „khodro” znaczy po persku „samochód”; spółka wytwarza pojazdy na rynek wewnętrzny, a także na eksport. Historia firmy Została założona w sierpniu 1962 roku przez braci Ahmada i Mahmoud Khayami. Pierwotnie do irańskiej rewolucji islamskiej z 1979 roku nosiła nazwę „Irannational”. Od 1963 roku produkowała na licencji firmy Mercedes-Benz samochody dostawcze, mikrobusy i autobusy. W lutym 1967 roku rozpoczęto produkcję sedana Paykan 1600 na brytyjskiej licencji Hillmann Hunter. Model ten powstawał do 2005 roku. Od 1969 roku powstawała jego odmiana użytkowa Paykan 1600 Pick-up. W 1980 roku firma przyjęła nazwę Iran Khodro. W 1999 roku przejęto 63% akcji firmy Khavar, zmieniając jej nazwę na Iran Khodro Diesel Co.. W 1988 roku zawarto umowę z koncernem PSA, na mocy której w 1990 roku rozpoczęto produkcję modelu Peugeot 405 GLX/GLI. Model ten był napędzany silnikiem o pojemności 1,8 dm³. W 1998 roku rozpoczęto produkcję odmiany Peugeot 405 Station Wagon. W 1996 roku rozpoczęto produkcję modelu Peugeot 405 1600 RD z silnikiem z modelu Paykan 1600. W 1999 roku rozpoczęła się produkcja modelu Peugeot Pars, do 2001 roku zwanego 405 Persia. Otrzymał on odświeżone stylistycznie nadwozie. W maju 2001 roku rozpoczęto produkcję modelu Peugeot 206 z silnikami o pojemności 1,4 dm³ oraz 1,6 dm³. W 2006 roku rozpoczęła się produkcja modelu Peugeot 206 SD/206 Sedan z silnikami o pojemności 1,4 dm³ oraz 1,6 dm³. W lutym 2001 roku rozpoczęła się produkcja przedstawionego rok wcześniej oryginalnego modelu Samand. Wcześniej był on nazywany X7. Napędzany jest silnikiem Peugeot o pojemności 1,8 dm³. Latem 2006 roku wprowadzono zrestylizowany, luksusowy model Samand LX. W 2004 roku zaprezentowano model Samand Sarir, czyli przedłużony o 30 cm model Samand. Firma produkuje rocznie ponad pół miliona samochodów. Przykładowo w 2004 roku powstało 495 341 szt. samochodów osobowych i 22 081 szt. dostawczych. Produkty Iran Khodro Paykan (wycofany z produkcji) Samand Sarir Soren Samand LX IKCO Arisun IKCO Dena IKCO Tara IKCO Reera Peugeot 206 Peugeot 206 SD Peugeot 405 Peugeot Pars Peugeot ROA Renault Tondar 90 – od 2009 jako SAIPA Logan Galeria Bibliografia Samochody Świata 2007. Wyd. Media Connection, Warszawa, s. 155-156.
Iran Khodro

A Iran Khodro é uma fabricante iraniana de automóveis, e também montadora de automóveis Peugeot no Irã. Atualmente faz parte do Grupo Industrial Iran Khodro. Foi fundada em Agosto de 1962 e estabelecida em 1967 com capital inicial de 40 mil dólares por Mahmoud Khayami como Iran National, e nacionalizada em 1980, após a revolução Islâmica. A empresa iniciou produzindo ônibus com chassis importados da Alemanha. Durante a década de 60 e 70, produziu o popular Paykan, em parceria com a companhia inglesa Rootes. Durante todo esse tempo, foram produzidas unidades em diversas versões. No final da década de 1960, a Peugeot adquiriu a Rootes e assumiu a produção desse automóvel até 2005, quando encerrou a produção. Atualmente, a Iran Khodro é uma empresa de capital misto. Além do mercado local, a marca exporta carros para outros países da Ásia e Oriente Médio. No início de 2016, o grupo PSA Peugeot-Citroën assinou uma joint venture para a produção de modelos Peugeot mais modernos e de baixo custo, como o 208, 301 e 3008. O investimento é de cerca de 400 milhões de euros. A previsão é de que os novos modelos da Peugeot saiam da planta iraniana ainda no segundo semestre de 2017. Atualmente seu modelo de maior sucesso é o Samand, que será produzido na Venezuela com o nome de Samand Centauro, feito em parceria com o governo local. A montagem decisiva para o carro A Iran Khodro Company convidou todos os acionistas a participar da Assembleia Geral Extraordinária, publicando um aviso no sistema Kodal, que é considerado uma assembleia decisiva para a Khodro. Nesta reunião extraordinária serão debatidas duas questões do artigo 141.º da Lei Comercial e a adequação dos estatutos da sociedade ao modelo dos estatutos da Organização dos Valores Mobiliários. Este fórum será realizado a partir das 8h30 da segunda-feira, 17 de Bahman, em Teerã.[1] Principais modelos produzidos Samand Samand Sahir Peugeot 206 Peugeot 206 Sedan Peugeot Pars Peugeot 405 Tondar 90 (Dacia Logan) Bardo pick-up Runna Arisun, picape baseada no 405. Soren Ligações externas Iran Khodro Referências