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Musée du chemin de fer d'Ambarawa

Le Musée du chemin de fer d'Ambarawa, en indonésien Museum Kereta Api Ambarawa, se trouve dans la ville d'Ambarawa, dans la province de Java central en Indonésie. Sur le site de l'ancienne gare de la ville, le musée abrite principalement une importante collection de locomotives à vapeur. Histoire À l'époque coloniale des Indes orientales néerlandaises, Ambarawa est une place militaire importante. Le roi Guillaume Ier des Pays-Bas veut y faire construire une gare, afin de pouvoir acheminer des troupes vers Semarang, la principale ville du centre de Java (devenue depuis sa capitale provinciale). En 1873, la construction de la gare d'Ambarawa est achevée et la gare est reliée à Semarang et à Magelang (ces deux lignes sont désaffectées). Le musée a ouvert ses portes le 6 octobre 1976 dans cette ancienne gare de la ville, d'où un chemin de fer à crémaillère va vers le village voisin de Bedono. Collections Le musée abrite une collection de 21 locomotives. Train touristique Un train touristique relie Ambarawa à la gare de Tuntang. Notes et références Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire en Indonésie Compagnie des chemins de fer indonésiens Liens externes « Le Musée d’Ambarawa Chemin de fer », sur indonesia-tourism.com. Portail des musées Portail du chemin de fer Portail de l’Indonésie
Spoorwegmuseum Ambarawa

Het Spoorwegmuseum Ambarawa (Indonesisch: Museum Kereta Api Ambarawa) bevindt zich te Panjang, Ambarawa, Semarang, op Midden-Java in Indonesië. Het museum herbergt een uitgebreide verzameling van 21 historische locomotieven en het voormalige station, van waaruit een tandradspoorweg loopt naar het naburige Bedono. Tijdens de Nederlandse koloniale periode was Ambarawa een belangrijke militaire plaats. Daarom wilde Koning Willem I er een station bouwen om zijn troepen naar Semarang te kunnen verplaatsen. In 1873 werd het Spoorwegstation Ambarawa gebouwd op een oppervlakte van 127.500 m² land. De hoogtijdagen van het station in Ambarawa, toen bekend onder de naam Willem I Station, eindigde met het opheffen van de spoorlijn Ambarawa – Kedungjati – Semarang. In 1976 werd ook de spoorlijn Ambarawa – Secang – Magelang opgeheven. Met de sluiting van het Ambarawa Station, besloten Soepardjo Roestam, de Gouverneur van Midden-Java, en het Hoofd van de spoorwegen in Midden-Java, de heer Soeharso, om een spoorwegmuseum in het complex van het station te vestigen. Bezittingen van het museum Toeristische tandradspoorweg Oude telefoonapparatuur Oude morsetelegrafie-apparatuur Oud meubilair Oude signaalapparatuur 21 locomotieven, waarvan twee in operationele staat (B2502 en B2503). Spoorwegmaatschappijen in Nederlands-Indië Externe links Zeer uitgebreide informatieve site over het spoorwegmuseum Een andere pagina over het spoorwegmuseum Nederlandse pagina met foto's over het spoorwegmuseum
Santa Ursula BSD School

St. Ursula BSD is a Catholic private school, from Pre-kindergarten to Year 12, located in Bumi Serpong Damai, South Tangerang, Indonesia. The school was established in 1990. St. Ursula BSD is coeducational, different from St. Ursula Girls' School in Jakarta, Indonesia. Their logo called Serviam means "I serve". St. Ursula BSD is one of the top Catholic schools in Tangerang, often ranked among the best high schools in the country. History Since 1857, the Ursuline Sisters began working in Indonesia with the location in Juanda Street. Two years later, they expanded service in Road No. Pos. 2 Jakarta. Works in the School of Education is a major field of apostolate. In addition, they also developed other forms of devotion, between communities and cooperation in the field of pastoral. Seeing the needs of education in Bumi Serpong Damai as an independent city, St. Ursula worked by establishing school education in 1990 with the construction starting at the same year Curriculum Since 2022, St. Ursula BSD uses 'Merdeka Curriculum' and students don't take Indonesian National Exams anymore, instead it is replaced by Computer-Based National Assessment. Performing and arts The students perform musicals every year, but students have to audition for a part in the musical. St. Ursula also has music extracurriculars such as orchestra and traditional Indonesian music instruments such as Angklung. In arts, the school also provide painting, Batik extracurriculars and more. Facilities St Ursula provides many facilities to support students activities in sport, music, science labs, school computers, libraries, air conditioned class, smart board, and many more. Facilities In Each Building: Kindergarten: Classroom with Smart Board and AC Computer Room Interactive Room with Active Board Library Play Room Swimming Pool Hall Primary School: Classroom with Interactive Smart Board dan AC Computer Room Interactive Room with Active Board Library Hall Sports field: Volleyball & Basketball Parking Zone Junior High School: Classroom with Smart Board and AC Language laboratory Robotics Room E - Learning Room Multimedia Library Audio Visual Hall Sports field: Basketball, Volleyball, Badminton, Floorball Canteen High School: Classroom with Smart Board and AC Physics, Biology, and Chemistry Laboratory Language Laboratory Robotics Room E - Learning Room Multimedia Library Audio Visual Hall Sports field: Basketball, Volleyball, Badminton, Floorball Canteen Buildings St. Ursula BSD buildings to support school activities: Pre-kindergarten and kindergarten building Primary school building (year 1–6) Secondary school building (year 7–12) Sporthall (Gym) & Multifunctional Room Auditorium References
Savoy Homann Bidakara Hotel

Das Savoy Homann Bidakara Hotel ist ein historisch bedeutsames Vier-Sterne-Hotel in Bandung in Indonesien. Geschichte Das Gebäude wurde von Februar 1937 bis Ende 1939 gebaut und von dem niederländischen Architekten Albert Aalbers im Stile des Art déco entworfen. Als ein neues, an der Afrika-Asia Straße stehendes Gebäude auf dem Grundstück ersetzte es das bisherige Homann Hotel, welches sich nach und nach aus dem 1871–72 entstandenen ursprünglichen Wohnhaus der aus Deutschland stammenden Homann-Familie entwickelt hatte. Während der ersten Afro-Asiatischen Konferenz vom 18. bis zum 24. April 1955 gastierten im Savoy Homann Bidakara Hotel Staatschefs wie zum Beispiel Sukarno, Gamal Abdel Nasser, Hồ Chí Minh und Jawaharlal Nehru. Siehe auch Grand Hotel Preanger Villa Isola Weblinks Offizielle Website Literatur Haryoto Kunto: Savoy Homann. PT Panghegar Group, Bandung 1989 (englisch, indonesisch). Einzelnachweise
Hotel Savoy Homann

The Hotel Savoy Homann is a historic four-star hotel located on Asia Afrika Street, Bandung, Indonesia. It was built in 1939, replacing the 19th century Homann Hotel. Designed by the Dutch architect Albert Aalbers, the hotel features art deco exterior and interior, and historic furniture. It is an architectural heritage and a fine example of art deco colonial architecture of the East Indies. History Origins After the opening of the Great Post Road in 1810, many colonial cash-crop plantations were established in the Preanger area. During the 19th to early 20th century, Bandung has become a popular business, shopping and leisure destination for wealthy plantation owners, in particular in the weekends. As a result, the hotel business was blooming in the city. The predecessor of the present hotel, the Homann Hotel was built in 1871–72, owned and managed by the Homann family. It was famous for its delicious Mrs. Homann's Rijsttafel. This first small building was designed in Gothic-Romantic style. Current Hotel In 1939, the hotel was rebuilt in a curved streamlined art deco style, designed by the architect Albert Aalbers. To emphasize its grandeur and luxury the name "Savoy" was added in the 1940s, which remained unchanged until the 1980s. Some of its celebrity guests during the Dutch East Indies era were Charlie Chaplin and Mary Pickford. During the World War II Japanese occupation (1942–45), the hotel functioned as luxurious barracks for Japanese soldiers. In 1955, when the first Asian–African Conference was held in Bandung, Savoy Homann hosted VVIP guests and became a part of the Historical Walk. Some of the guests were Sukarno, Ho Chi Minh, Pandit Jawaharlal Nehru, U Nu, Zhou Enlai, Gamal Abdul Nasser, and Tito. In the 1990s the hotel was renovated and a new wing was added. It was managed for a number of years by the Bidakara Group as the Savoy Homann Bidakara Hotel. The building The hotel has three wings: the Tower Wing, Garden Wing and Millennium Wing. It has a total of 185 guest rooms. In popular culture The story in the book Bandoeng-Bandung by the author F. Springer published in 1994, mostly took place in this hotel. Literature William Warren, Jill Gocher (2007). Asia's legendary hotels: the romance of travel. Singapore: Periplus Editions. ISBN 978-0-7946-0174-4. References External links Hotel Savoy Homann official website
Hotel Savoy Homann

Hotel Savoy Homann is een viersterrenhotel in Bandung, Indonesië. Het hotel is gevestigd aan de Jalan Asia-Africa 112 (vroeger Grote Postweg) en is vanwege zijn architectuur en gasten beroemd in Indonesië. Het huidige gebouw had een voorganger, Hotel Homann, van de gelijknamige familie die vooral bekend was wegens de goede rijsttafel van moeder Homann. In 1939 is het huidige gebouw neergezet naar een ontwerp van de architect Albert Aalbers in art-decostijl naar de lijnen van de oceaanstomers. Om zijn grootsheid te benadrukken heeft men het woord "Savoy" er toen aan toegevoegd. Het is in 1940 opgeleverd en zo gebleven tot in de jaren tachtig van die eeuw. Daarna zijn telkens kleine aanpassingen verricht (vergroten toegangshal, verplaatsen toiletgroep bij ingang, beglazing met klimaatregeling aan voorzijde). Het heeft een (ver van het verkeer liggende) binnentuin, waar men vroeger in de open lucht ontbeet, inmiddels is dit deel ook overdekt. Het is na de onafhankelijkheid in handen gekomen van een Indonesische hotelgroep (en heet nu Savoy Homann Bidakara Hotel) maar iedereen noemt het nog steeds Homann. Trivia Het is gedurende de Japanse bezetting (1942-1945) als luxe-kazerne voor Japanse officieren gebruikt. Tijdens de Bandungconferentie in 1955 waren hier de belangrijkste gasten ondergebracht, zoals Soekarno, Hồ Chí Minh en Tito. Het boek "Bandoeng-Bandung" van de schrijver F. Springer uit 1994 speelt zich hier grotendeels af. De rijsttafels zijn nog steeds van dezelfde kwaliteit en de chef-kok treedt regelmatig op de Tong Tong Fair (voorheen de Pasar Malam Besar (grote nachtmarkt)) in Den Haag op. Het hotel heeft drie vleugels: de Tower Wing, Garden Wing en Millennium Wing. Het heeft in totaal 185 gastenkamers. Externe link Hotel Savoy Homann
Jakarta State Polytechnic

Jakarta State Polytechnic (in Indonesian: Politeknik Negeri Jakarta), abbreviated as PNJ. It is located in the north part of Depok, West Java. History The history of Politeknik Negeri Jakarta (PNJ) originates from the Non-Degree Faculty of Technology of Universitas Indonesia (FNGT UI), which later became Politeknik Universitas Indonesia. Politeknik Universitas Indonesia was designated as one of the six higher education institutions selected for the Polytechnic Education Development Project Phase I by the Directorate General of Higher Education (Dikti). It was officially established on September 20, 1982. On August 25, 1998, Politeknik Universitas Indonesia was renamed Politeknik Negeri Jakarta, granting it autonomous status to manage its own statutes as per the Decree of the Minister of Education and Culture Number 207/O/1998. Despite the change, the academic community of PNJ maintains a harmonious relationship with Universitas Indonesia. Initially, three departments were established: Mechanical Engineering, Civil Engineering, and Electrical Engineering. In 1986, the Commerce Department was added, which later evolved into the Accounting Department and the Business Administration Department. In 1990, the Department of Graphic Engineering and Publishing was established as a result of a collaboration between Politeknik Universitas Indonesia and the Indonesian Graphics Center. Later, in 2014, the separation of several study programs from the Department of Electrical Engineering led to the establishment of the Department of Informatics and Computer Engineering. Academics Jakarta State Polytechnic has departments and study programs as follows: Diploma III Mechanical Engineering Civil Engineering Electronic Engineering Accounting Business Administration Graphic Arts and Publishing Techniques Diploma IV Mechanical Engineering Civil Engineering Business Administration Information Technology References External links Official website
Muara Angke

Muara Angke is a fishing port located at Pluit, Penjaringan, along the north coast of Jakarta, Indonesia. The port is integrated with fishermen's housing and a fishing port management office owned by the Jakarta government. It has a modern fish market with supporting facilities for landing and auction of fish. The port is located at the mouth of the Angke River, where it meets the Java Sea. Muara Angke Wildlife Reserve is also located in this area, adjacent to Muara Karang. Port During the 16th century, the port was used by the Sultanate of Banten and the Sultanate of Demak as a strategic post to capture the port of Sunda Kelapa from the Portuguese. At present other than fishing vessels and landing facilities, the port also has a passenger service terminal for ships plying routes between the Thousand Islands and the mainland since 2012. Fishing village The area is inhabited by people who are associated with fishing. This is a community of fishermen who sail, dry fish, smoke squid, clean shellfish, etc. The community is spread over 65 hectares. There is also a center for Traditional Fisheries Products Processing (PHPT), where various types of salted fish, pindang, and smoked products are produced. In addition to fish processing and drying places, several shops sell salted fish in large and retail quantities. Some of the salted fish is sent to other islands or exported. Fresh fish traders standing along the sidewalk can be seen in the area. The area is prone to flooding. The fishermen and workers of the fishing industry living there are reluctant to leave the kampung no matter how disorganized and chaotic the environment in the fishing village is. The Jakarta administration is building the Muara Angke Social Housing project which will have 35 blocks of apartments to accommodate the people living in the area, Muara Angke Social Housing project. Fish market The fish market of Muara Angke started a fish auction in 1846, and its history is associated with Jakarta. As one of the biggest fish auction and sale places in Indonesia, this fish market is often compared with the Tsukiji Market in Japan. The fish market was revitalized and inaugurated with modern facilities such as Pasar Ikan Modern (PIM) in 2018. Spreading over 4.15 hectares of land, the new fish market is a three-story building, equipped with supporting facilities, such as chilling rooms, ice storage, fish packing, banking services, health clinics, culinary tours, laboratories, mosques, parking area, electric substations, and wastewater management installations. The market is planned to contain 900 wet stalls, 69 dry market stalls, 18 fishing stalls, and 68 fresh fish stalls. There are two floors prepared to accommodate traders. The ground floor is for wet fish stalls while the second floor is for stalls selling dried and processed fish. The market is designed to be the first fish market in Indonesia that is built on the concept of hygiene and one-stop shopping for various fishery products. See also Jakarta Old Town References
Muara Angke

Muara Angke är en flodmynning i Indonesien. Den ligger i provinsen Jakarta, i den västra delen av landet, 15 km nordväst om huvudstaden Jakarta. Muara Angke ligger 4 meter över havet. Terrängen runt Muara Angke är mycket platt. Havet är nära Muara Angke åt nordost. Runt Muara Angke är det mycket tätbefolkat, med 10 000 invånare per kvadratkilometer. Närmaste större samhälle är Jakarta, 15,0 km sydost om Muara Angke. Runt Muara Angke är det i huvudsak tätbebyggt. Kommentarer Källor
Pelni

Pelni (Pelayaran Nasional Indonesia) ist die nationale Schifffahrtsgesellschaft von Indonesien. Pelni betreibt im Jahre 2024 41 Schiffe, von denen 25 auf Basis eines zweiwöchentlichen oder monatlichen Turnus eine Vielzahl an Verbindungen zu 80 Häfen innerhalb des Archipels anbieten. Die Namen der Schiffe sind der Karte zu entnehmen. Die beiden weiteren Schiffe Wilis und Jetliner werden ohne festgelegten Fahrplan betrieben und dienen für Charterdienste oder als Ersatzschiffe, wenn eines der regulären Linienschiffe im Dock liegt. Zählt man die von den Charterschiffen angebotenen Verbindungen hinzu, werden insgesamt 101 Häfen angefahren. Geschichte Pelni wurde auf Grund zweier Erlasse des indonesischen Verkehrsministers vom 28. Februar und vom 20. Juni 1952 ins Leben gerufen. Startkapital waren acht Schiffe, die von der Foundation of Ship Control Center übernommen wurden. Da diese nicht ausreichten, wurden von der Bank Ekspor Impor Kredite aufgenommen, um weitere 45 Kutter aus Westeuropa anzukaufen. Solange diese nicht geliefert waren, wurden fremde Schiffe gechartert. Hinzu kamen auch noch einige Schiffe, die von den Japanern als Reparationsleistung an die Republik Indonesien abgegeben wurden. 1961 wurde Pelni von einer Limited Company in eine staatliche Gesellschaft umgewandelt, am 30. Oktober 1975 wurde sie dann wieder zur Limited Company. 1983 erhielt Pelni das Monopol für die Passagierschifffahrt. Bis dahin erfolgte der Schiffsverkehr in Indonesien im Wesentlichen mit privaten Kuttern, Segelschiffen und Frachtern. Diese nahmen teilweise auch Passagiere mit, hatten aber meist keinen festen Fahrplan und waren nicht auf die Bedürfnisse der Reisenden ausgerichtet. Mittlerweile verkehren die Pelni-Schiffe auf festen Routen und bieten den Passagieren regelmäßige Verbindungen auch zu den äußeren Inseln des Archipels. Des Weiteren werden von Pelni drei RoRo-Fähren betrieben, durch die es möglich ist, Fahrzeuge zwischen Java, Kalimantan und Sulawesi zu befördern. Schiffsflotte Die Flotte wird kontinuierlich ausgebaut und modernisiert. So hatte Pelni im Jahr 2000 22 Schiffe, mit denen insgesamt 32.300 Passagiere befördert werden konnten, im Jahre 2005 waren es bereits 28 Schiffe für insgesamt 37.200 Passagiere. Ein Großteil der Schiffe, die Typen Meyer Typ 1000, Meyer Typ 2000 und Meyer Typ 3000 wurde auf der Meyer Werft in Papenburg gebaut bzw. von dieser konzipiert (Meyer Typ 500). Die Schiffe haben zumeist mehrere Klassen: Die Klassen 1 – 4 sind Kabinenklassen die unterschiedlichen Komfort für 2 bis 8 Personen bieten. Daneben gibt es auch in jedem Schiff die Economy Class, in der in großen Schlafsälen Liegen mit einer Matratzenauflage zur Verfügung gestellt werden. Weitere Ausstattungsmerkmale der Schiffe sind Bordrestaurants, Caféterien, Kioske sowie teilweise Kinos und Tanzbühnen. Ebenso befindet sich auf jedem Schiff eine kleine Moschee. 2016 schlossen die Meyer Werft und PELNI eine Absichtserklärung über die Entwicklung eines neuen Schiffes ab. Das Projekt wurde jedoch nicht verwirklicht. Die Schiffe waren ursprünglich gelb gestrichen und milerweile blau. Bilder Weblinks Offizielle Pelni-Webseite Einzelnachweise
Pelni

La Pelni (Pelayaran Nasional Indonesia ou "compagnie de navigation nationale d'Indonésie") est la compagnie maritime nationale de l'Indonésie. En 2018, elle exploite 26 navires qui desservent diverses routes dans l'archipel. Liste des bateaux de la Pelni KM Awu KM Binaiya KM Bukit Raya KM Bukit Siguntang KM Ciremai KM Dobonsolo KM Dorolonda KM Fudi KM Ganda Dewata KM Ego KM Kambuna KM Kelimutu KM Kelud KM Lawit KM Labobar KM Leuser KM Lambelu KM Pangrango KM Nggapulu KM Rinjani KM Sangiang KM Sirimau KM Sinabung KM Tatamailau KM Tidar KM Tilongkabila KM Umsini Les bateaux suivants n'ont pas de route régulière : KFC Jet Liner KM Kerinci KM Wilis Galerie Notes et références Portail de Jakarta Portail du monde maritime Portail des entreprises
Flughafen Yogyakarta-Adisutjipto

Der internationale Flughafen Adisutjipto (indonesisch Bandara Internasional Adisutjipto, IATA-Code: JOG, ICAO-Code: WARJ) ist ein Flughafen der indonesischen Stadt Yogyakarta in der gleichnamigen Provinz Yogyakarta in Zentral-Java. Er war bis 2020 der Hauptflughafen für diese Region. Bei dem großen Erdbeben von Yogyakarta am 27. Mai 2006 erlitt der Flughafen schwere Strukturschäden, wobei die einzige asphaltierte Start- und Landebahn stark in Mitleidenschaft gezogen wurde und das Flugabfertigungsgebäude teilweise einbrach. In den folgenden drei Tagen leitete man die meisten Flüge nach Surakarta um. Der Flughafen litt bis zur Fertigstellung eines neuen Fluggastgebäudes für die Passagierabfertigung der Flüge ins Ausland trotzdem noch lange unter extremem Kapazitätsengpässen. Mit der Eröffnung des neuen internationalen Flughafens Yogyakarta im Jahr 2020 verlor der Flughafen Adisutjipto seinen Status als Hauptflughafen der Region Yogyakarta. Kommerzielle Flüge werden über den neuen Flughafen abgewickelt, Adisutjipto dient aber weiterhin als Flughafen für militärische und private Zwecke. Zwischenfälle Am 13. Januar 1985 kam es mit einer Vickers Viscount 806 der indonesischen Mandala Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen (PK-RVT)) auf dem Flughafen Yogyakarta zu einer Bauchlandung. Alle 49 Insassen überlebten. Am 13. Oktober 1997 kam es mit einer Hawker Siddeley HS 748-401 2B LFD der Bouraq Indonesia Airlines (PK-IHO) auf dem Flughafen Yogyakarta-Adisutjipto zu einer besonders harten Landung. Der mittlere Teil des Rumpfes wurde so schwer beschädigt, dass die Maschine als irreparabel eingestuft werden musste. Alle 10 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, überlebten den Unfall. Galerie Einzelnachweise
Aéroport Adisutjipto

L'aéroport international Adisutjipto (code IATA : JOG • code OACI : WAHH) est l'aéroport de la ville de Yogyakarta en Indonésie. Il est situé à l'est de la ville. Il est remplacé par le nouvel aéroport international de Yogyakarta et sert aussi de base aérienne pour l'Armée de l'air indonésienne. L'aéroport couvre une superficie de 900 hectares. Il possède une piste de 2 200 m × 45 m. L'aéroport a été inauguré comme international en 2004, après un combat de plus de 30 ans pour obtenir ce statut. Jusque-là, Yogyakarta dépendait des aéroports de Jakarta et Denpasar à Bali pour l'accès au commerce et au tourisme internationaux. Avec plus de 8,6 millions de passagers en 2017, il est le 8e aéroport indonésien. Adisutjipto va être progressivement remplacé par le nouvel aéroport international de Yogyakarta dans le kabupaten de Kulon Progo. Situation Galerie de photographies Compagnies et destinations Édité le 03/07/2025 Statistiques Source : A-Z World Airports Sécurité L'aéroport Adisucipto est réputé un des plus dangereux d'Indonésie. La longueur de sa piste a récemment été portée à 2 200 mètres. Elle était auparavant de 1 700 mètres, ce qui limitait son accès aux petits porteurs du type Boeing 737 et forçait malgré tous ceux-ci à toucher le sol dès le début de la piste et à freiner à fond pour ne pas en sortir à l'autre extrémité. Malgré cet allongement de la piste, un accident aérien grave y a eu lieu le 7 mars 2007, faisant 22 morts. Un Boeing 737-400, vol 200 de la compagnie Garuda Indonesia avec 140 occupants (dont 133 passagers), en provenance de Jakarta, a glissé hors de la piste lors de l'atterrissage, pour finir dans une rizière. Les résultats préliminaires de l'enquête indiquent que l'avion allait encore trop vite et que les volets n'étaient pas en bonne position pour l'atterrissage (sources : Antara, AP, Garuda Indonesia). Base aérienne L'aéroport Adisucipto abrite également une base de l'armée de l'air indonésienne. Notes et références Liens externes Site de l'aéroport Portail de l’aéronautique Portail de l’Indonésie