NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Sardarpur Wildlife Sanctuary

Sardarpur Wildlife Sanctuary is a protected area located in Dhar district, of Madhya Pradesh in India. It was officially notified in 1983. Originally, the sanctuary spanned approximately 348 km² (34,800 ha). The landscape is dominated by open grasslands with patches of scrub and seasonal wetlands habitats. The sanctuary was created primarily to protect the critically endangered bird Lesser Florican (Sypheotides indicus) locally known as kharmour. In recent years the Government cleared a reorganisation of the protected area that involved denotification of most of the earlier revenue land and the notification of a much smaller forestland area (about 16.82 km²) to remain as sanctuary. References
Singhori Wildlife Sanctuary

Singhori Wildlife Sanctuary is a protected area located in the Bari Tehsil of the Raisen district in the state of Madhya Pradesh, India. It was officially notified on 2 July 1976. It is part of the Ratapani tiger reserve. Two main seasonal rivers, the Ghoghara and the Barna, flow through the sanctuary. Fauna of the Sanctuary include mammals like Bengal Tiger, Indian Leopard, Chital, Sambhar, Wild boar etc. The forests in the sanctuary are Tropical Dry deciduous forests. References
Rakchham Chitkul Wildlife Sanctuary

Rakchham Chitkul Wildlife Sanctuary is a protected area located in Sangla valley of the Kinnaur district of Himachal Pradesh, India. It is situated in the arid zone of the middle Himalayas. It covers the area of 304 km2. The Sanctuary is named after the villages of Rakchham and Chitkul, the latter being the last inhabited village near the Indo-Tibetan border. The sanctuary is home to wildlife, including the Snow Leopard, Himalayan Black Bear, Musk Deer, and Blue Sheep, alongside birds like the Himalayan Monal. References
Steel Authority of India

Steel Authority of India Limited (SAIL) ist der größte Stahlerzeuger Indiens. SAIL ist ein staatseigener Betrieb der indischen Regierung. Das Unternehmen wurde am 2. Dezember 1972 gegründet. Das Unternehmen ging aus der Hindustan Steel Limited (HSL) hervor, mit welcher am 14. Januar 1954 die indische Stahlindustrie nach der Selbständigkeit von 1947 gegründet wurde. SAIL beschäftigt noch ca. 115.000 Mitarbeiter (Stand: 2010) und produzierte damit im Jahre 2006/07 12,6 Millionen Tonnen verkaufbaren Stahl. Lt. dem Geschäftsbericht vom September 2010 steigt die Produktion bei sinkender Beschäftigtenzahl. Der Umsatz betrug 2009 439.350 Millionen indische Rupien, was zum Stand Ende 2010 ca. 10 Milliarden Euro entspricht. Auch für die Zukunft (nach 2010) sind große Investitionen geplant, um den steigenden Bedarf der indischen Wirtschaft weiterhin aus dem eigenen Land decken zu können. Bereits bestellt sind Investitionen im Umfang von 487.100 Millionen indischen Rupien (ca. 8 Milliarden Euro) Stahlwerke von SAIL befinden sich in Bhilai, Bokaro, Burnpur (nahe Asansol), Chandrapur, Durgapur, Rourkela und Salem. Am Standort Bhilai im Bundesstaat Chhattisgarh wird ein neues Stahlwerk bis 2011 entstehen, wofür Siemens drei Konverter zur Erzeugung von vier Millionen Tonnen Rohstahl pro Jahr, die dazugehörige Elektro- und Automatisierungstechnik und Anlagen für die Primär- und Sekundärentstaubung sowie zur Rückgewinnung der Konvertergase liefert. 2012 gründete man mit Kobe Steel ein Joint Venture, um ein Stahlwerk in Indien zu errichten und zu betreiben. Siehe auch Stahl/Tabellen und Grafiken Weblinks Offizielle Website Einzelnachweise
Steel Authority of India

Steel Authority of India (SAIL) est une entreprise publique de sidérurgie indienne, basée à New Delhi. Elle est possédée à 86 % par l'État indien. Les produits de SAIL sont utilisés dans une variété d'applications, notamment la construction, l'automobile, l'ingénierie, l'électroménager et l'emballage. SAIL a réalisé un chiffre d'affaires de 13 milliards de dollars en 2023. L'entreprise emploie plus de 57 000 personnes. Références Liens externes Site officiel Portail des entreprises Portail de Delhi
Steel Authority of India

Steel Authority of India (Limited) (SAIL) is na Tata Steel het grootste geïntegreerd staalbedrijf van India en in 2020 het op 23 na grootste ter wereld. Activiteiten In 2020 telde SAIL ruim 65.000 werknemers, een aantal dat jaar na jaar fors omlaag gaat terwijl de productie per werknemer stijgt. In 2007 werkten er nog 130.000 mensen. Er werd in 2020 vijftien miljoen ton staal geproduceerd, een miljoen ton minder dan twee jaar eerder. Deze terugval had te maken met de maatregelen die in India waren genomen naar aanleiding van de coronapandemie. Ruim 95% van de staalproductie wordt binnen India verkocht. Het bezit eigen ijzerertsmijnen. In 2021 werd dertig miljoen ton ijzererts gedolven, waarvan een tiende werd doorverkocht. Het bezit ook steenkoolmijnen, maar 90% van de benodigde steenkool moet worden geïmporteerd. Er zijn ook enkele joint ventures aangegaan met Indiase energiebedrijven. Op die manier heeft SAIL eigen energiecentrales gebouwd die in 2020-21 64% van de 1230 MW die nodig was leverden. SAIL is voor zo'n 65% in handen van de Indiase overheid. Ongeveer tien procent wordt op de beurs verhandeld. Geschiedenis De geschiedenis van het staalbedrijf gaat terug tot Hindustan Steel, opgericht in 1954, en Bokaro Steel, opgericht in 1964. Voor Hindustan Steel werd met Duitse hulp een staalfabriek gebouwd bij Rourkela. Met Russische hulp werd een tweede fabriek gebouwd bij Bhilai en met Britse hulp een derde bij Durgapur. De drie fabrieken kwamen in 1959 in bedrijf. Voor Bokaro Steel werd met Russische hulp een fabriek gebouwd die in 1972 klaar was. In 1972 werd ook Salem Steel opgericht. Hier wordt roestvast staal gemaakt. In 1973 werd besloten de verschillende staalbedrijven onder te brengen in een holding die Steel Authority of India werd genoemd. In 1978 werden de afzonderlijke bedrijven samengevoegd tot één onderneming. In dat jaar nam de Indiase overheid ook het wankelende Indian Iron & Steel, opgericht in 1918 nabij Asansol, over en bracht deze onder bij SAIL. In 2006 fuseerden de twee. In 1986 werd Maharashtra Elektrosmelt uit Chandrapur overgenomen en hernoemd tot Chandrapur Ferro Alloy Plant. Hier worden ferrolegeringen geproduceerd met vlamboogovens. In 1989 werd Visvesvaraya Iron and Steel overgenomen. Deze staalfabriek nabij Bhadravati was opgericht in 1923 als Mysore Iron and Steel Works en na problemen in handen van de overheid gekomen. In 1992 kreeg SAIL een notering op de Beurs van Bombay. In 1997 kreeg het de status van Navaratna. Dat gaf het staatsbedrijf een grotere autonomie om te investeren en internationaal door te groeien. In 2010 werd de status verhoogd tot Maharatna, wat nog meer autonomie met zich meebracht.
Steel Authority of India

Steel Authority of India Limited (SAIL) — вторая крупнейшая сталелитейная компания Индии (после Tata Steel). Крупнейшим акционером является правительство Индии (64,9 % акций). В списке крупнейших компаний мира Forbes Global 2000 за 2021 год заняла 1585-е место. История История производства стали в Индии имеет многовековую историю, на начало XIX века индийская сталь превосходила по качеству английскую. С началом колонизации Индии отрасль пришла в упадок, её возрождение началось в начале XX века. В 1913 году была основана компания Tata Iron and Steel Company с первым современным сталелитейным заводом. За ней в 1918 году последовала Indian Iron & Steel Company британской фирмы Burn & Co. На 1947 год, когда Индия обрела независимость, производство стали в стране составляло всего 2,5 млн тонн в год. Для создания крупной государственной сталелитейной компании в качестве консультантов были привлечены немецкие компании Krupp и Demag. В 1953 году в Роуркеле (штат Орисса) началось строительство металлургического комбината, для управления им в 1954 году была основана государственная компания Hindustan Steel («Сталь Хиндустана»); комбинат начал работу в 1959 году. К этому времени началось строительство ещё двух комбинатов, в Бхилаи с участием советских специалистов, и в Бургапуре с британским участием; все они были подчинены Hindustan Steel, также как и шахты, обеспечивавшие их рудой. К 1964 году, когда начал работу комбинат в Бокаро Стил Сити, выплавка стали достигла 6 млн тонн. За 20 лет существования Hindustan Steel лишь два года закончила с прибылью, проблемами компании были большие расходы на импорт оборудования, государственный контроль на цену продукции, неудачное расширение деятельности в производство сплавов и удобрений. В 1973 году было создано Steel Authority of India (Управление сталелитейной промышленности Индии), поглотившее Hindustan Steel, а также национализированную Indian Iron & Steel Company. Хотя Управление с активами унаследовало и проблемы, выплавка стали в Индии к 1986 году выросла до 12,8 млн тонн, из них 7,1 млн тонн приходилось на комбинаты Управления, остальное — на Tata Steel. В следующие несколько лет производство стали сократилось из-за перебоев с электроснабжением и забастовок рабочих, также сказывался износ предприятий. Деятельность Объём производства стали на сталелитейных комбинатах компании в 2020 году составил 14,97 млн тонн (24-е место в мире). Основные заводы компании расположены в Бхилаи, Бокаро Стил Сити, Дургапуре, Роуркеле, Бурнпуре, Асансоле, Салеме. См. также Крупнейшие производители стали в мире Примечания Ссылки Steel Authority of India. Официальный сайт. A Rich Heritage. История компании.
Taxistand

Ein Taxistand, oft auch Taxenstand, bei Taxifahrern auch Taxiposten oder Halteposten genannt, ist eine durch entsprechende Verkehrszeichen gekennzeichnete Wartefläche für Taxis, an der Fahrgäste einsteigen können. Taxistände befinden sich in der Regel an Verknüpfungspunkten und anderen zentralen Punkten, wie etwa Bahnhöfen, Flughäfen oder zentrumsnahen Orten, zum Beispiel an Fußgängerzonen. An Taxiständen mit hohem Fahrgastaufkommen sind in der Regel Nachrückstände eingerichtet. Dieser befindet sich in der Regel in Sichtweite des eigentlichen Taxistandes. In Ausnahmefällen, wie etwa am Berliner Flughafen Tegel, ist die Benutzung des Nachrückstandes sowie des zugehörigen Taxistandes kostenpflichtig. Die ausgewiesenen Flächen dürfen von den anderen Verkehrsteilnehmern nicht zum Parken oder Halten genutzt werden und erhalten daher eine eigene Beschilderung. In Deutschland erfolgt die Kennzeichnung beispielsweise mit dem Verkehrszeichen Nr. 229 StVO Taxenstand (ein Vorschriftszeichen). Um längere Wartezeiten an Taxenständen zu vermeiden, befinden sich in manchen Fällen so genannte Taxirufsäulen am Taxenstand. Die Zahl und Bedeutung der Rufsäulen hat durch die Verbreitung von Mobiltelefonen, Taxi-Apps und der automatischen Vermittlung abgenommen. Weblinks Einzelnachweise
Taxi stand

A taxi stand (also called taxi rank, cab stand, cab rank, or hack stand) is a queue area on a street or on private property where taxicabs line up to wait for passengers. Operation Stands are normally located at high-traffic locations such as airports, hotel driveways, railway stations, subway stations, bus depots, ferry terminals, shopping centres, and major street intersections. Usually stands are marked by simple painted signs. Stands generally work as a first-come, first-served queue, so that the first taxicab to arrive on the stand (the one at the front of the line) serves the first passenger to arrive, and as the first taxicab leaves, each taxicab behind it moves ahead one spot, with the last taxicab to arrive taking the last spot. In the Republic of Ireland an intending passenger is entitled to choose any taxicab that is available for hire at an appointed taxi stand. The Commission for Taxi Regulation has deemed that the customer has the right to choose and that the principle of first come, first served is dismissed. Around the world In some cities, such as London and New York, some older taxi stands are marked by special lamps with "TAXI" painted on the sides of them. Some major stands are divided into separate queues. For example, at the Nagoya railway station in Japan, small- and large-capacity taxis line up separately; while at Shanghai Hongqiao International Airport in Shanghai, short- and long-distance taxis use separate queues. In Hong Kong, different kinds of taxis line up separately, as some of their service areas overlap. Battery recharging Taxicab stands can also include charging stations to recharge the batteries of electric taxis. See also Cab-rank rule – English legal obligation to accept clients Electric vehicle Sources References
Station de taxis

Une station de taxis est un espace de la voirie aménagé pour recevoir des taxis. Description Les stations sont généralement situées dans des endroits très fréquentés, tels que les aéroports, les allées d'hôtel, les gares ferroviaires, les stations de métro, les dépôts de bus, les gares maritimes, les centres commerciaux et les principales intersections de rues. Les endroits sont généralement signalés par de simples panneaux peints. Les stations fonctionnent généralement selon le principe du « premier arrivé, premier servi », de sorte que le premier taxi à arriver sur la station (celui qui est à l'avant de la file) sert le premier passager qui arrive, et lorsque le premier taxi part, chaque taxi derrière lui avance d'une place, le dernier taxi arrivé prenant la dernière place. Autour du monde En république d'Irlande, un passager potentiel a le droit de choisir n'importe quel taxi disponible à la station de taxis désignée. La Commission for Taxi Regulation a estimé que le client a le droit de choisir et que le principe du premier arrivé, premier servi est rejeté. Dans certaines villes, comme Londres et New York, des anciennes stations de taxis sont signalées par des lampes spéciales sur lesquelles figure le mot TAXI. De grandes stations sont divisées en files d'attente séparées. Par exemple, à la gare de Nagoya au Japon, les taxis de petite et de grande capacité font la queue séparément ; tandis qu'à l'aéroport international Hongqiao de Shanghai, les taxis de courte et de longue distance font des files séparées. À Hong Kong, les différents types de taxis font la queue séparément, car certaines de leurs zones de service se chevauchent. Liens internes Panneau routier d'indication d'une station de taxis en France Notes et références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Taxi stand » (voir la liste des auteurs). Portail des routes Portail de l’architecture et de l’urbanisme
Taxistandplaats

Een taxistandplaats is een opstelplaats voor taxi's waar zij wachten op passagiers. Taxistandplaatsen bevinden zich meestal op centrale en/of drukke punten als spoorwegstations, luchthavens of in de buurt van winkelcentra of uitgaanscentra van een stad, waar over het algemeen veel behoefte is aan verschillende vormen van personenvervoer. Veel standplaatsen werken in de praktijk volgens het principe first-come, first-served: de taxi die het eerst op de standplaats arriveerde, zal in de regel ook als eerste weer met passagiers vertrekken. Vervolgens rijden alle taxi's die erachter stonden een stukje naar voren. Dit is echter in Nederland geen verplichting voor reizigers: passagiers dienen altijd zelf te kunnen kiezen in welke taxi zij willen plaatsnemen. Sommige grote taxistandplaatsen zijn onderverdeeld in verschillende categorieën. Zo bevat de standplaats op het Japanse treinstation Nagoya aparte rijen voor taxi's met veel of weinig zitplaatsen en zijn er op Luchthaven Hongqiao in Shanghai aparte rijen voor korte- en lange-afstandstaxi's. In relatief grote Nederlandse steden als Amsterdam en Rotterdam worden wel taxihandhavers ingezet, die toezicht houden op taxistandplaatsen.
Postój taksówek

Postój taksówek – miejsca parkingowe dla taksówek. Przepisy przed 6 grudnia 2022 Znak D-19, który oznaczał "postój taksówek," wskazywał na miejsce w którym kończył się postój taksówek, przynajmniej z perspektywy kierowców. Natomiast znak D-20, symbolizujący "koniec postoju taksówek," określał początek tego obszaru.5.2.19. Postój taksówek: Znak D-19 „postój taksówek” (rys. 5.2.19.1) stosuje się w celu oznaczenia początku odcinka jezdni przeznaczonego tylko dla postoju taksówek. Znak D-19 powinien mieć wymiary: długość podstawy 620 mm, wysokość 300 mm. Znak D-19 powinien być wykonywany jako dwustronny i umieszczany przy krawężniku obok miejsca, na które podjeżdża pierwsza z oczekujących taksówek. Przykład oznakowania postoju taksówek przedstawiono na rysunku 5.2.19.2 Przepisy po 6 grudnia 2022 W dniu 6 grudnia 2022 roku zaczęły obowiązywać zmiany w przepisach drogowych, które wprowadziły nową interpretację znaków D-19 i D-20. Teraz, aby wyznaczyć miejsce do parkowania taksówek, należy najpierw ustawić znak D-19 (jako pierwszy), a następnie znak D-20. Istnieje również możliwość oznaczenia obszaru do parkowania taksówek tylko jednym znakiem, tj. D-19. W takim przypadku parkowanie taksówek jest dozwolone do momentu, gdy przekroczy się znak D-19, a parking kończy się 20 metrów za nim. Znak D-19 „postój taksówek” oznacza miejsce na drodze przeznaczone tylko dla postoju taksówek, z wyjątkiem taksówek zajętych; znak D-19 obowiązuje do miejsca umieszczenia znaku D-20 „koniec postoju taksówek”; jeżeli na postoju taksówek nie umieszczono znaku D-20, znak D-19 obowiązuje w odległości do 20 m od miejsca jego umieszczenia. Znak D-20 „koniec postoju taksówek” oznacza miejsce, w którym kończy się odcinek drogi przeznaczony dla postoju taksówek.” – rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych (od 6 grudnia 2022).Jednocześnie z powyższą zmianą, weszła w życie nowelizacja przepisów dotyczących szczegółowych wymagań technicznych dotyczących znaków i sygnałów drogowych, a także urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, oraz określająca warunki ich umieszczania na drogach. (Dz.U. 2022 poz. 2377). To rozporządzenie jest źródłem poniższego zdjęcia, który wyjaśnia aktualne zasady oznakowania miejsc do parkowania taksówek. Przypisy
Утар Прадеш

Утар Прадеш (на хинди: उत्तर प्रदेश; на английски: Uttar Pradesh; на урду: اتر پردیش) е щат в Северна Индия с територия от 240 928 кв. км. Столица е Лакнау. Това е най-населеният щат в Индия. Утар Прадеш е най-известният щат на Индия. В древността се е наричал Мадхиядеш, а по време на британския период става Обединени провинции. Сегашното име Утар Прадеш означава Северна провинция. Някои от по-известните градове в него са: Лакнау (столица), Варанаси (Бенарес), Аллахабад (Праяградж), Канпур и Агра. Утар Прадеш има важно място в културата на Индия. В него се намират множество свещени места за индуизма, а град Кушинагар е мястото, където умира Гаутама Буда. Особено важно място заема мавзолеят „Тадж Махал“, построен в Агра през 1648 г. Климат Климатът в Утар Прадеш е предимно субтропичен, но атмосферните условия се променят значително в зависимост от местоположението и сезона. Температура В зависимост от височината на релефа, средните температури варират от 12,5 – 17,5 °C през януари до 27,5 – 32,5 °C през май и юни. Най-високата записана температура е 49,9 °C в Гонда (Gonda) на 8 май 1958. Валежи Валежите варират от 1000 – 2000 мм на изток до 600 – 1000 мм на запад. Около 90% от валежите се случват по време на мусона – югозапад, с продължителност от около юни до септември. С повечето от валежите концентрирани по време на този период от четирите месеца, наводненията са повтарящият се проблем, който причинява тежки щети на селскостопанските култури, живот и имущество. Особено в източната част на щата. Снеговалеж В района на Хималаите годишният снеговалеж е средно от 3 ​​до 5 метра, често в периода между декември и март. Религия Индусите представляват 80% от населението в щата. Ислямът се практикува около 18% от населението, а останалите 2% включват сикхи, будисти и християни. Култура В днешния Утар Прадеш е живял и Свами Харидас, светец музикант, подкрепял класическата хиндустанска музика. В днешно време тук се развиват две от четирите основни традиции: Лакнауската гхарана и Бенареската гхарана.
Uttar Pradesh

Uttar Pradesh (pronunciació en hindi: /ˈʊtːəɾ pɾəˈdeːʃ/; en anglès: /ˌʊtər prəˈdɛʃ/) és un estat de la Unió Índia. Limita al nord amb Nepal i és envoltat pels estats d'Uttaranchal, Himachal Pradesh, Haryana, Delhi, Rajasthan, Madhya Pradesh, Chhattisgarh, Jharkhand i Bihar. La capital n'és Lucknow. Geografia física L'estat és situat al sud de l'Himàlaia, i ocupa la conca alta del Ganges, regió baixa coberta d'al·luvions i solcada pels afluents d'aquest riu. Població El territori és molt densament poblat. Altres grans ciutats són Kānpur, Benarés i Agra. Els idiomes oficials són l'hindi (90,1%) i l'urdu (9,0%). Hi ha una minoria musulmana important. Economia El 75% de la població es dedica a l'agricultura en petites explotacions. La regió agrupa un terç de les terres regades del país, i els conreus són dobles (arròs a l'estiu i blat a l'hivern). Hi són importants les oleaginoses i la canya de sucre, de la qual hom extreu quasi la meitat del sucre produït al país. Altres conreus: cotó, mill, ordi, blat de moro. Té indústria tèxtil, del vidre, de transformació agrícola i de material ferroviari. Història El territori és situat al cor de l'Índia històrica, i formà part de la majoria dels antics estats indis (els d'Aixoca, Babur i d'altres). La Companyia Britànica de les Índies Orientals hi establí el 1835 un enclavament que esdevingué colònia britànica (províncies del Nord-oest) i, un segle més tard, fou província autònoma de l'Índia britànica. L'any 1950 fou integrat com a estat federat a la Unió Índia. L'any 1967, a conseqüència de la creació d'un govern amb participació comunista, i l'any 1973, després de greus aldarulls a Kānpur i Ramagar, el govern central suspengué el d'aquest estat i n'assumí l'administració directa (president rule). Ciutats destacades Hargam. Jalesar. Hastinapur. Ichauli. Irich. Referències Vegeu també Ghaziabad. Hisampur. Isauli. Islamanagar. Jewar. Kalakankar. Karamnasa. Khatauli. Bakhira Tal Enllaços externs Pàgina del govern d'Uttar Pradesh Arxivat 2007-02-02 a Wayback Machine.. Mapa ferroviari. Arxivat 2006-02-20 a Wayback Machine. Història de l'estat Arxivat 2006-04-27 a Wayback Machine.. Comissió Electoral de l'Índia Història provincial.
Uttarpradéš

Uttarpradéš (anglicky Uttar Pradesh, hindsky उत्तर प्रदेश, urdsky اتر پردیش‎, v překladu: Severní provincie) je nejlidnatější a rozlohou pátý největší svazový stát Indie. Hlavním městem Uttarpradéše je Lakhnaú, největším městem a zároveň nejvýznamnější průmyslovým a finančním centrem je pak Kánpur. Geografie Uttarpradéš pokrývá značnou část velmi úrodné a hustě osídlené Ganžské nížiny. Sousedí s Nepálem a dalšími indickými státy: Uttarákhandem, Bihárem, Himáčalpradéší, Harijánou, Rádžasthánem, Madhjapradéší, Čhattísgarhem, Džhárkhandem a s hlavním městem Dillí. Nachází se zde také turisticky nejnavštěvovanější místo v Indii, Ágra s Tádž Mahalem a červenou Pevností. Nejvyšší státní soud se nachází v Iláhábádu. Mezi další důležitá města patří například duchovní centrum hinduismu, Váránasí. Demografie Uttarpradéš je i navzdory odtržení Uttarákhandu v roce 2000 nejlidnatější indický stát s 215 609 813 obyvateli (2015) a s rozlohou 238 566 km². Jedná se tak o nejzalidněnější nižší správní jednotku na světě; pouze čtyři země na světě, Čína, USA, Indonésie a samotná Indie, má větší počet obyvatel. Hustota zalidnění činí 783 osob/km², čímž Uttarpradéš zaujímá čtvrté místo mezi indickými státy. Díky své význačné poloze v Indoganžské nížině se v minulosti stal sídlem kultury, náboženství a vzdělanosti a vždy zaujímal význačné postavení v politickém a kulturním životě Indie. Náboženství Hinduisté dnes tvoří 81 % populace. Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Uttarpradéš na Wikimedia Commons
Uttar Pradesh

Uttar Pradesh (hindi: उत्तर प्रदेश, urdu: اتر پردیش), også kendt under forkortelsen UP, er den arealmæssigt femtestørste og befolkningsmæssigt største delstat i Indien. Centraladministrationen og parlamentet holder til i hovedstaden Lucknow, mens delstatens højesteret sidder i Allahabad. Uttar Pradesh ligger i det nordlige Indien og havde 166 millioner indbyggere i 2001. Byer Agra Allahabad Ayodhya Fatepur Sikri Ghaziabad Lucknow Mathura Sarnath Varanasi Vrindavan Kilder Eksterne henvisninger