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Pont de Charenton

Le pont de Charenton est un pont français de la route nationale 6 Situation et accès Il relie, d'une part, l'avenue du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny marquant la limite entre Charenton-le-Pont et Saint-Maurice sur la rive droite, et d'autre part, le carrefour de la Résistance à Maisons-Alfort sur la rive gauche, dans le département du Val-de-Marne. Le pont enjambe la Marne avec son chemin de halage-voie verte et l'autoroute A4. Il est situé à proximité de la station de métro École Vétérinaire. Historique D'origine romaine, le pont est resté fortifié jusque sous le règne de Henri IV. Il a été reconstruit dix-huit fois jusqu'à nos jours. Les reconstructions les plus notables sont celle, partielle, de 1714 par l'architecte Jacques V Gabriel avec six arches en pierre, quatre en bois et des moulins supprimés vers 1810 et celle de 1863 lors de l'ouverture du canal de Saint-Maurice avec cinq arches inégales, une sur le canal, une sur la digues et trois sur la Marne. Le 29 mai 1418, en prévision d'une contre attaque contre Paris alors occupée par les Bourguignons, les troupes de Tanneguy du Chastel, et du Dauphin Charles se replièrent de Paris vers le pont fortifié de Charenton, bientôt rejoint à Charenton par les troupes du maréchal Pierre de Rieux. En 1436, le prévôt de Paris, Simon Morhier, allié des Anglais qui occupent la capitale, est fait prisonnier par les troupes du roi Charles VII de France lors d'un engagement au pont de Charenton. Il perd par la même occasion sa charge de prévôt de Paris. Il sera libéré par le chambellan de Charles VII, Denis de Chailly, en échange de ses seigneuries de Mesnil-Aubry et Montanglaut. Le 3 mars 1814, au cours de la Campagne de France, l'école d'Alfort fut transformée en un camp militaire par les jeunes élèves vétérinaires, après avoir fortifié le château et crénelé les murs de l'école et du parc. Soutenus par quelques troupes régulières et des canons, ils défendirent vaillamment le passage du pont de Charenton contre les Alliés. La ville de Charenton a donné à l'une de ses rues le nom d'un héros victime de ce combat, Jean Pigeon. Sa dernière reconstruction qui date de 1972 est liée à la réalisation de l'autoroute de l'Est. Bibliographie Marie-Agnès Férault, « Pont de Charenton », pour l'Inventaire général du patrimoine culturel, 1989, dans la base Mérimée, ministère de la Culture, notice no IA00060701. Notes et références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des ponts Portail des routes Portail des transports en Île-de-France Portail du Val-de-Marne
Pont de Clichy

Die Pont de Clichy ist eine Brücke über die Seine zwischen Clichy am rechten und Asnières-sur-Seine am linken Ufer. Beide Orte gehören zum Département Hauts-de-Seine im Großraum von Paris in Frankreich. Beschreibung Die Pont de Clichy ist eine vierspurige Straßenbrücke mit beiderseitigen Gehwegen, die die beiden Departementsstraßen D 19 und D 911 über die Seine führt. In Asnières-sur-Seine münden sie in die Rue des Bas. Auf der Seite von Clichy führen die Rue Martre (D 19) und der Boulevard Jean Jaurès (D 911) zur Brücke hin. Die Spannbetonbrücke ist als gevoutete Hohlkastenbrücke konstruiert. Sie hat eine Gesamtlänge von 220 Metern, wobei das mittlere der drei Brückenfelder eine Spannweite von 85 Metern aufweist. Unmittelbar neben ihr, aber auf einem mehrere Meter höheren Niveau, überquert seit 1980 die Metrobrücke Clichy die Seine. Auf ihr verläuft der nach Asnières führende Zweig der Pariser Métrolinie 13. Geschichte 1866 wurde eine erste Brücke zwischen Clichy und Asnières gebaut. Sie überquerte mit drei Bögen die Seine sowie die île de Robinson und die île de la Recette, die auch île des Ravageurs genannt wurde. An diese heute nicht mehr existierenden Inseln erinnert nur noch der mit île des Ravageurs bezeichnete Uferweg zwischen der Seine und dem Cimetière des Chiens. Die Brücke wurde bereits während des Deutsch-Französischen Krieges wieder zerstört. 1874 war der Wiederaufbau der Brücke unter der Leitung der Ingenieure Beaulieu und Fontages fertiggestellt. Sie hatte wieder drei Bögen mit Spannweiten von je 60 m, die aus gusseisernen Elementen an der Baustelle zusammengefügt wurden. Vincent van Gogh malte im Sommer 1887 mehrere Szenen an der Seine, die die Pont de Clichy zum Gegenstand haben oder in der sie im Hintergrund erkennbar ist, so zum Beispiel Die Seine mit der Pont de Clichy. Diese Brücke blieb bis 1970 bestehen, als sie abgerissen und auch die Inseln beseitigt wurden. Von 1973 bis 1975 baute das Unternehmen Campenon Bernard (heute Teil des Konzerns VINCI) die heutige Spannbetonbrücke. Bauherr war das Ministère de l’Urbanisme, du Logement et des Transports, Auftraggeber die Direction Départementale de l’Equipement des Hauts-de-Seine. 1980 wurde daneben die Metrobrücke fertiggestellt. Weblinks Seinebrücke Clichy. In: Structurae Einzelnachweise
Pont de Clichy

Le pont de Clichy est un pont français en béton précontraint qui enjambe la Seine entre Clichy et Asnières-sur-Seine, dans le département français des Hauts-de-Seine. Historique Pont de 1866 Le premier pont, édifié en 1866, se situait un peu en amont du pont actuel, dans le prolongement du boulevard Voltaire à Asnières et du boulevard Jean-Jaurès à Clichy. Il était parcouru par la RD 9 (de Paris à Épinay-sur-Seine). Il était constitué d'un ensemble de trois ponts entre Clichy et Asnières en s'appuyant sur les îles Robinson et des Ravageurs. Les trois travées étaient constituées d'arches en fonte de soixante mètres de portée. Détruit durant la guerre de 1870, il est reconstruit en 1874 par les ingénieurs Legrand et Martin, sous la direction de l'ingénieur en chef Beaulieu et Fontages (ingénieur ordinaire). La longueur totale de la voie du pont de 1874 (d'après mesures sur le cadastre 1938) était de 325 m : dont enjambant le bras d'Asnières : 78 m ; dont sur l'Île des Ravageurs (ou île de la Recette) : 30 m ; dont enjambant le bras Central : 78 m ; dont sur l'île Robinson : 61 m ; dont enjambant le bras de Clichy : 78 m. Le pont passait juste devant les grilles du cimetière des Chiens d’Asnières, ouvert en 1899 sur l'île des Ravageurs. Dans les années 1970, les îles Robinson et des Ravageurs sont supprimées. La voie navigable, désormais unique, est portée à une largeur de 170 mètres environ. Un nouvel ouvrage est construit plus en amont de l'ancien pont. Ce dernier est détruit en 1975 à la fin de la construction de son successeur. Pont de 1975 L'ouvrage actuel a été réalisé de 1973 à 1975 par l'entreprise Campenon Bernard avec un délai contractuel de dix-neuf mois. Il est constitué d'un tablier à trois travées de 220 mètres de longueur, dont une travée de 85 mètres de portée, qui mène du quai de Clichy au carrefour du quai du Docteur-Dervaux et du quai Aulagnier. Le pont de la ligne 13 du métro a été réalisé immédiatement en amont à l'ouest en 1980 lors du prolongement de la ligne à Asnières - Gennevilliers - Gabriel-Péri. Notes et références Portail des ponts Portail des transports en Île-de-France Portail des Hauts-de-Seine
Pont de Créteil

Le pont de Créteil est un pont français qui enjambe la Marne entre Créteil et Saint-Maur-des-Fossés, quelques dizaines de mètres en aval du barrage de Créteil. Inauguré le 9 avril 1841, il remplace l'ancestral système de bac. Histoire Le premier pont inauguré en 1841 est un pont suspendu d'une seule travée de fiabilité incertaine. Afin de financer cet ouvrage, un péage est mis en place jusqu'en 1870. À cette date, le pont est détruit pendant la guerre franco-prussienne. Un second pont est édifié entre 1872 et 1874 sur les plans de l'architecte Joret. Ce second pont est démoli et remplacé par l'actuel en 1962. Transports Le pont de Créteil est traversé par la route départementale RD 86 et par une ligne de bus en site propre, le Trans-Val-de-Marne. Annexes Bibliographie Marie-Agnès Férault et Hélène Jantzen, « Pont de Créteil », pour l'Inventaire général du patrimoine culturel, 1985, dans la base Mérimée, ministère de la Culture, notice no IA00063239. Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des ponts Portail des routes Portail des transports en Île-de-France Portail du Val-de-Marne
Pont de Courbevoie

Le pont de Courbevoie franchit la Seine sur une longueur de 370 mètres de Courbevoie à Neuilly-sur-Seine, dans le département des Hauts-de-Seine. Historique Le pont actuel en béton précontraint a été construit en 1971 en remplacement du précédent pont métallique de 1924. Tracé Ce pont traverse la Seine en deux parties. La première part du carrefour du boulevard de Verdun, de la rue Victor-Hugo et du quai du Maréchal-Joffre à Courbevoie, et rejoint l'Île de la Jatte. La seconde partie, au sud-est, part de l'Île de la Jatte et rejoint le boulevard Bineau. Son tracé est celui de la route nationale 308. Trafic routier Lors d'un comptage effectué en 2006 au moyen de compteurs à tubes, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 42 208 véhicules. À cet endroit, la route nationale croise la route départementale 7, avec au sud-ouest, le quai du Président-Paul-Doumer qui reçoit le trafic venant de La Défense et du pont de Neuilly, et au nord-est, le quai du Maréchal-Joffre qui draine la circulation venant notamment de l'autoroute A86. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Île de la Jatte Liens externes Bibliographie Le pont sur la Seine, entre Levallois et Courbevoie, dans "La Technique des Travaux", octobre 1927, n. 10 v. 3. Portail des transports en Île-de-France Portail des Hauts-de-Seine Portail des routes Portail des ponts
Pont de Courbevoie

A Pont Bineau (1871) (ou Pont de Courbevoie) é uma ponte localizada em Courbevoie, Ilha-de-França em Paris. Ficou conhecida por ser o local da largada do Tour de France 1907. Ligações externas «Pont Bineau, fotografia da construção,Musée de l'Ile-de-France» (em francês) «Neuilly-sur-Seine : Pont Bineau (ou Pont de Courbevoie), Coleção de cartões postais,Musée de l'Ile-de-France» (em francês)
Pont de Gennevilliers

Le pont de Gennevilliers franchit la Seine par trois arches sur une longueur de cent soixante mètres de Clichy à Asnières-sur-Seine. Lors d'un comptage effectué en 2008 au moyen de compteurs à tubes, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 30 663 véhicules. Historique Ce pont s'appelait autrefois pont de Lorraine. Notes et références Portail des Hauts-de-Seine Portail des routes Portail des ponts Portail des transports en Île-de-France
Pont de Joinville

Le pont de Joinville franchit la rivière Marne, à Joinville-le-Pont, en France. Situation Le pont de Joinville se situe sur le territoire de la commune de Joinville-le-Pont, dans le Val-de-Marne, reliant les deux rives de la Marne au-dessus de l'île Fanac en suivant le tracé de la D4. Côté ouest, il part du carrefour de la Résistance, où se rencontrent le quai de la Marne, le quai Pierre-Brossolette, la rue Chapsal et la rue Jean-Mermoz. Il dessert ensuite l'Île Fanac par un escalier destiné aux piétons. Il se termine à l'est en rencontrant le quai de Polangis, le quai Gabriel-Péri, la rue du Port et l'avenue du Général-Gallieni. Histoire Plusieurs ouvrages d'art successifs ont existé sur ce site qui accueillait auparavant un portus, ou embarcadère. On a estimé que le premier ouvrage était contemporain du pont de Charenton, des techniques de construction et des matériaux similaires ayant été utilisés. Le roi Louis VI accorde ainsi en 1110 à l'abbaye de Saint-Maur le revenu du cens de 3 sous perçus pour la traversée. Le premier pont, en bois, est construit en 1205, à la suite d'un accord entre Eudes de Sully, évêque de Paris, et les moines. Il a été plusieurs fois détruit par les guerres et les crues, reconstruit à chaque fois. Temporairement pris en 1567 par les armées protestantes du prince de Condé et de Coligny., il est équipé d'un pont-levis en 1568, lors d'une trève. En 1716-1718 il est remplacé par un pont de pierre doté de sept arches, avant d'être remanié et élargi à plusieurs reprises au XIXe siècle et au début du XXe siècle. L'ouvrage actuel date de 1937 et a été réalisé par l'architecte Tourry et les ingénieurs Giguet et Cosmi, en béton. Les voitures purent y accéder à partir de 1943. Le pont de Joinville connait successivement plusieurs noms : pont Olin entre le XIIIe et le XVIe siècle, pont aux Moulins du XVIe au XVIIIe siècle, pont de Saint-Maur du XVIIIe au début du XIXe siècle. Le nom actuel de pont de Joinville est donné à partir de 1835. Notes et références Voir aussi Bibliographie Émile Galtier, « Adieu au vieux pont de Joinville », article paru dans la Tribune cantonale du 4 avril 1937. Georges Bousquié, Le pont de Joinville à travers les âges (le rôle d’une route dans l’économie parisienne), Joinville-le-Pont, 1955. Pierre Rougé, « Esquisse d'histoire de Joinville-le-Pont, ou comment un hameau devient ville », dans Joinville-le-Pont a 150 ans, ville de Joinville-le-Pont, 1981. Robert Deloche, « La bataille du pont de Joinville » dans Joinville-le-Pont a 150 ans, ville de Joinville-le-Pont, 1981. Portail des routes Portail des transports en Île-de-France Portail du Val-de-Marne Portail des ponts
Pont de Maisons-Laffitte

Le pont de Maisons-Laffitte appelé aussi pont de la 2e division blindée est un pont routier franchissant la Seine sur une longueur de cent quatre-vingt-dix mètres et reliant les villes de Maisons-Laffitte et Sartrouville. Lors d'un comptage permanent SIREDO effectué en 2008, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 28 614 véhicules. Il fait partie de l'itinéraire de la route départementale 308. Historique Voir aussi Notes et références Lien externe Sophie Cueille, « Pont », pour l'Inventaire général du patrimoine culturel, 1987, dans la base Mérimée, ministère de la Culture, notice no IA00064737 Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail des Yvelines Portail des ponts
Pont de Poissy

Le pont de Poissy franchit la Seine sur une longueur de cent quatre-vingt-cinq mètres de Poissy à Carrières-sous-Poissy. Il remplace l'ancien pont détruit par les bombardements américains en 1944. Il fait partie de l'itinéraire de la route départementale 190. Historique Origine En 1938, l’ancien pont est considéré comme inapte au trafic routier. L’idée de son remplacement par un nouvel ouvrage, à 125 mètres en amont, avait été lancé en 1823 par d'Astier de la Vigerie et Coster mais c’est seulement en 1948 que le projet d’un pont en métal, à trois cents mètres en amont, est retenu. Construction La construction du pont dure trois ans et occasionne d'importants travaux de terrassement sur chacune des deux rives. Les deux piles reposent sur deux bases en béton longues de 19 mètres et larges de 6 mètres 50 soudées à 48 pieux en ciment armé. Rénovations Du 17 au 18 mai 2018, le département procède à titre expérimental à la mise en place d'une bande cyclable sur la chaussée jusqu'à la gare de Poissy. Le maire de Poissy fait annuler l'expérimentation au début du mois d'août 2018, après avoir constaté une absence de sécurité pour les cyclistes comme pour les automobilistes. Le pont bénéficie d'une rénovation en juillet et août 2018, avec la pose de nouveaux joints de dilatation et le renouvellement de la couche de roulement, pour un coût de 700 000 euros. Trafic Lors d'un comptage permanent SIREDO effectué en 2008, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 36 326 véhicules, dont 3,8 % étaient des poids lourds. Station hydrographique Le pont accueille sur l'une de ses piles une station hydrographique mesurant le niveau de la Seine à Poissy. Iconographie Le pont de Poissy : huile sur toile de François Lanos peinte au XIXe siècle, 54 × 65 cm au musée du Domaine départemental de Sceaux. Notes et références Voir aussi Ressources relatives à l'architecture : Mérimée Structurae Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail des Yvelines Portail des ponts
Pont de Puteaux

Le pont de Puteaux franchit la Seine sur une longueur de 350 mètres en s'appuyant sur l'île de Puteaux. Lors d'un comptage effectué en 2011 au moyen de compteurs à tubes, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 34 956 véhicules. Il joint le boulevard Richard-Wallace, constituant la limite entre Neuilly-sur-Seine et le bois de Boulogne, au boulevard Richard-Wallace à Puteaux. Description Le pont de Puteaux est un pont en poutre-caisson à hauteur variable, conçu par l'architecte Duffau. Il remplace un premier pont en pierre, qui fut construit en 1895 grâce à une aide financière de Salomon de Rothschild, propriétaire d'une partie de l'île de Puteaux. Ce premier pont fut démoli en 1975 lorsqu'il fut devenu insuffisant pour assurer la circulation. Historique Voir aussi Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Puteaux Neuilly-sur-Seine Notes et références Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail des Hauts-de-Seine Portail des ponts
Pont de Villennes

Le pont de Villennes-sur-Seine franchit un bras de la Seine dans la commune de Villennes-sur-Seine (département des Yvelines, France). Il relie la rive gauche du fleuve à l'île de Villennes. Historique Le pont figure à l'inventaire général du patrimoine culturel . Voir aussi Notes et références Liens externes Le pont de Villennes (Villennes-sur-Seine) sur Structurae. Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail des Yvelines Portail des ponts
Pont de l'île de la Loge

Le pont de l'île de la Loge franchit le bras de la Seine et relie sa rive gauche à Bougival et l'île de la Loge. Historique Ce pont a été renommé pont Abbé-Pierre et inauguré sous ce nouveau nom le dimanche 18 mai 2014. L'île de la Loge accueille un centre des compagnons d'Emmaüs, communauté créée par l'Abbé Pierre en 1949 et le cercle sports et loisirs de la Banque de France (CSLBF). Galerie Ce pont offre de belles vues sur les vestiges de la machine de Marly, le pavillon de musique de madame du Barry et différents paysages peints par Alfred Sisley. Notes et références Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail des Yvelines Portail des ponts
Pont Maria-Pacôme

Le pont Maria-Pacôme est un pont franchissant le canal Saint-Martin, dans le 10e arrondissement de Paris. Situation et accès Le pont franchit le bassin des Morts du canal Saint-Martin. Il relie les deux parties de la rue Louis-Blanc. Ce site est desservi par les stations de métro Louis Blanc, Colonel Fabien et Jaurès. Description Origine du nom L'ouvrage porte le nom de Maria Pacôme (1923-2018), actrice française. Historique Anciennement « pont de la rue Louis-Blanc », du nom de la rue qui y conduit, il porte son nom actuel depuis octobre 2024. Annexes Références Articles connexes Liste des ponts de Paris Canal Saint-Martin Lien externe Pont de la rue Louis-Blanc sur Structurae. Portail de Paris Portail des routes Portail des ponts
Pont de la rue de l'Ourcq

Le pont de la rue de l'Ourcq est un pont franchissant le canal de l'Ourcq, dans le 19e arrondissement de Paris. Situation et accès Il franchit le canal de l'Ourcq, pour relier les deux parties de la rue de l'Ourcq. Origine du nom Il porte le nom de la rue qui y conduit. Historique Voir aussi Liste des ponts de Paris Canal de l'Ourcq Rue de l'Ourcq Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Pont de la rue de l'Ourcq sur Structurae. Portail des ponts Portail des routes Portail de Paris
Pont du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny

Le pont du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny, communément appelé pont de Bougival, franchit la Seine sur une longueur de trois cent quarante mètres de Croissy-sur-Seine à Bougival en s'appuyant sur l'île de la Chaussée, à laquelle il donne également accès. Historique Le pont actuel est mis en service en 1969. L'ancien pont, immortalisé par Claude Monet, datait de 1858. Les culées de l'ancien pont sont encore visibles un peu en amont du pont actuel. Le pont moderne est situé sur la route D 321 qui va de Carrières-sur-Seine à Versailles et permet d'atteindre au sud l'autoroute A13. Avant celle-ci, il donne accès à la route D 113/D 913 qui conduit vers l'est à l'autoroute A86 et au quartier d'affaires de La Défense, puis à Paris. Le pont est donc assez fréquenté : ainsi, lors d'un comptage ponctuel effectué en 2006, le trafic moyen journalier hebdomadaire s'élevait à 17 192 véhicules. Une très grande fresque orne la pile sur la berge de Croissy. Elle a été réalisée en 2016 par des enfants encadrés par les street artists Doudou et Smerg. Notes et références Bibliographie Claude Vacant, « Les pont de Croissy et de Bougival », dans Routes et ponts en Yvelines, vol. II : du XIXe au XXe siècle, Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées, 1996, 298 p., 19 x 24,5 cm (ISBN 978-2-85978-251-1, BNF 35833633), p. 194-199. Voir aussi Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Croissy-sur-Seine Bougival Liens externes Bougival hier Portail des Yvelines Portail des routes Portail des ponts Portail des transports en Île-de-France
Pont du Port-à-l’Anglais

Die Pont du Port-à-l’Anglais ist eine Schrägseilbrücke über die Seine im französischen Département Val-de-Marne, die die Route départementale D 148 überführt. Geschichte Mit dem Bau der Pont du Port-à-l’Anglais wurde 1913 begonnen. Durch den Ersten Weltkrieg verzögerte sich die Fertigstellung, sodass die Brücke erst 1928 dem Verkehr übergeben wurde. Nach Beschädigungen im Zweiten Weltkrieg wurde die Brücke 1946 repariert. Im Jahr 1996 wurde das Bauwerk zum Monument Historique erklärt. Bauweise und Lage Die Pont du Port-à-l’Anglais ist als Schrägseilbrücke nach dem System von Albert Gisclard ausgeführt. Die Brücke hat eine Länge von insgesamt 240 m und befindet sich direkt an der flussabwärts liegenden Wehr- und Schleusenanlage Port-à-l’Anglais (französisch: Barrage éclusé de Port-à-l’Anglais). Die Hauptöffnung der Brücke überspannt 130 m, während die beiden Nebenöffnungen knapp 60 m breit sind. Die Brückenpfeiler stehen jeweils auf den Dämmen, welche die an beiden Ufern angeordneten Schleusenkanäle vom Hauptstrom abtrennen. Die Pylone sind in ihrer Form Triumphbögen nachempfunden. Weblinks Brücke des Port à l'Anglais. In: Structurae Le pont du Port-à-l’Anglais auf patrimoines.iledefrance.fr Einzelnachweise
Pont ferroviaire d'Asnières

Le pont ferroviaire d'Asnières franchit la Seine entre la commune d'Asnières-sur-Seine, sur la rive gauche du fleuve, au nord-ouest, et les communes de Clichy, d'une part, Levallois-Perret, d'autre part, sur la rive droite, au sud-est. L'axe du pont sert de limite entre ces deux dernières communes. Avec ses dix voies, ce pont ferroviaire est un des plus larges d'Europe. Historique En 1837, un premier pont de chemin de fer est construit pour la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye. Émile Clapeyron en dirige les travaux. Il sera remplacé en 1851 par un pont à tablier métallique portant quatre voies, conçu par Eugène Flachat et construit par l'industriel Léon Isidore Molinos (1828-1914) au sein de la société Ernest Goüin et Cie. Il est utilisé comme repère de ligne d'arrivée de la régate olympique d'aviron, lors des Jeux olympiques de 1900. Il sera élargi une nouvelle fois à six voies en 1911 et une dernière fois à dix voies en 1926. Galerie de photographies Notes et références Voir aussi Article connexe Pont d'Asnières Liens externes Ressources relatives à l'architecture : Mérimée Structurae Portail des transports en Île-de-France Portail des Hauts-de-Seine Portail des routes Portail des ponts