Grand Paris Express

Grand Paris Express — низка нових ліній Паризького метрополітену, що будуються в регіоні Іль-де-Франс, Франція. Проект має чотири нові лінії, а також розширення існуючих лінії 11 та лінії 14. Загалом має бути додано 200 км нової колії та 68 нових станцій, що обслуговуватиме прогнозовані 2 мільйони пасажирів на день Спочатку нові лінії були проіндексовані кольором (червона лінія, рожева лінія, зелена лінія), але індексацію змінили в 2013 році, щоб продовжити дотримання норми нумерації, яку використовує RATP. Тому нові лінії мають індексацію: 15, 16, 17 і 18. Їх планують відкривати поетапно до 2030 року Розвиток лінії 11 Для забезпечення кращого приміського сполучення з внутрішніми північно-східними передмістями, від Мері-де-Ліла до Роні-су-Буа побудовано продовження лінії 11 на схід завдовжки 5 км з 6 станціями. Схема спочатку лобіювалась місцевою владою цих передмість і була прийнята під час перегляду у 2007 році до транспортного плану розвитку Іль-де-Франс. Зі станцій цієї черги можлива пересадка на лінію RER E та трамвайну лінію Іль-де-Франс 1, та відбудеться поліпшення сполучення центру міста Париж з приміським вузлом Шатле — Ле-Аль. Перегляд плану Grand Paris Express і можлива автоматизація Переглянутий план пропонованої системи метро Grand Paris Express був представлений 6 березня 2013 року, і передбачає будівництво другого продовження лінії 11 у напрямку Нуазі — Шам, що є частиною проекту Grand Paris Express. Орієнтовна дата відкриття – 2030 рік, але може бути відкладена. Якщо буде побудовано друге розширення, лінія 11 буде повністю автоматизована. Автоматична робота поїздів не була реалізована з розширенням до Роні — Буа-Пер'є, хоча RATP і STIF розглядали можливість додавання її пізніше. Рухомий склад Лінія 11 була першою лінією метро, переведена на пневматичний рухомий склад із гумовими шинами, і її першим комплектом рухомого складу з гумовими шинами був MP 55, який працював з жовтня 1956 р. по січень 1999 р.. Потім їх замінили на відремонтований рухомий склад MP 59 з лінії 4. Потяги MP 55 складалася з 4 вагонів, як і MP 59. Також один потяг MP 73 з лінії 6 також був переданий на лінію 11. Компанія Île-de-France Mobilités планувала замінити застарілий парк лінії 11 на поїзди серії MP 14 під час відкриття розширення до Роні — Буа-Пер'є. Нові поїзди керуються машиністами, як і парк MP 59, але вони складаються з 5 вагонів і мають наскрізні проходи. Перші 20 поїздів було замовлено в лютому 2018 року, а ще 19 поїздів було замовлено в липні 2021 року. Потяги почали надходити наприкінці 2020 року, а випробування відбулись влітку 2021 року. Перші нові MP 14 CC були введені в експлуатацію в червні 2023 року, причому щовівторка в експлуатацію входили чотири нові поїзди, які заміняли чотири MP 59, передані в депо Роні — Буа-Пер'є ввечері в понеділок для зняття з експлуатації. До літа 2023 року було введено в експлуатацію двадцять нових MP 14, а навесні 2024 року було запущено ще дев’ятнадцять нових поїздів, які обслуговуватимуть розширення до Роні — Буа-Пер'є. Урочисті фінальні запуски MP 59 відбулися 23 травня 2024 року, причому номери 6069, 6073 і 6087 були останніми трьома вилученими. [1] Розвиток лінії 14 Північне розширення лінії 14 Автоматизовану лінію 14 було подовжено на північ від Сен-Лазар до Мері-де-Сент-Уан з головною метою зменшення переповненості лінії 13. На цій черзі створено пересадки на обидві відгалуження лінії 13 на лінію 14 зі станціями Порт-де-Кліші на відгалуженні Ле-Куртій та Мері-де-Сент-Уан на відгалуженні Сен-Дені — Універсіте. Крім цього є пересадка на станцію RER C Сент-Уан, а також на станцію Пон-Кардіне Transilien Paris-Saint-Lazare, та на станцію Стад-де-Франс — Сен-Дені RER D. Будівництво розширення почалося у 2014 році з метою завершення до 2019 року Пізніше завершення було перенесено на 2020 рік після того, як повінь через ґрунтові води зупинили роботи зі спорудження тунелю на рік. Пандемія COVID-19 відклала відкриття до грудня 2020 року Розширення було відкрито 24 червня 2024 року, лише за місяць до Літніх Олімпійських ігор 2024 року. Південне розширення лінії 14 Лінію 14 також було продовжено на південь від Олімпіад до аеропорт Орлі. Розширення прямує на південний схід від Олімпіад до Мезон-Бланш, де є пересадка на гілку Вільжюїф — Луї Арагон лінії 7, чергу відкрито 24 червня 2024 року (знову ж таки, лише за місяць до літніх Олімпійських ігор 2024 року). Рухомий склад У лютому 2012 року STIF оголосив, що з двома запланованими розширеннями новий рухомий склад класу MP 14 замінить склади MP 89 CA та MP 05 на лінії 14, починаючи з 2020 року. Цей новий склад складається з восьмивагонних потягів. Потяги MP 89 CA та MP 05 були передані на нову автоматизовану лінію 4 разом із деякими MP 14 із 6 вагонів. Вони замінили рухомий склад MP 89 CC з ручним приводом, який був відремонтований перед тим, як перейти на лінію 6, щоб замінити застарілий рухомий склад MP 73. Лінія 15 Лінія 15 буде високопропускною кільцевою підземною залізницею, що прямуватиме навколо Парижа та з’єднає Нуазі — Шам і Шампіньї, проходячи через Шампіньї-сюр-Марн, Кретей, Вільжуїф, Дефанс, Сен-Дені та Роні-су-Буа. Відкриття лінії дозволить здійснювати прямі поїздки між передмістям, минаючи центр Парижа. Лінію 15 планується відкривати поетапно у 2025-2030 р.р.. Рухомий склад Пропонований рухомий склад для лінії 15 є новою автоматизованою конструкцією, яка використовує технологію традиційних сталевих коліс на сталевих рейках і підвісну електрифікацію — Alstom Metropolis MR3V/MR6V Примітки