NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Funiculaire de Montmartre

Funiculaire de Montmartre (Kabelbanen på Montmartre) er en fuldautomatisk drevet kabelbane beliggende på Montmartre, Paris, Frankrig. Kabelbanen drives af Paris' Metroselskab (RATP) og anvender samme type billetter. Banen åbnede den 13. juli 1900 og er totalt ombygget i 1935 og igen i 1991. Banen transporterer passagerer til og fra foden af Montmartre til toppen, nær ved kirken Sacré Coeur. Det er et alternativ til den tilsvarende tur ad trappen lige ved siden af (over 300 trin) eller bybusserne, der ligeledes kan benyttes. Kabelbanen anvendes af to millioner passagerer hvert år. Karakteristika Funiculaire de Montmartre har åbent hver dag året rundt fra kl. 06.00 til kl. 00.15. Dagligt transporteres ca 6.000 passagerer, hvilket igen giver omtrent to millioner mennesker om året, fortrinsvis turister eller andre besøgende til den spektakulære kirke. Men også pariserne selv bruger banen når fx de besøger den kunstneriske oase Place du Tertre, som ligger tæt på den øverste af banens stationer. Dalstationen (nederste station) er placeret mellem Place Saint-Pierre og Place Suzanne-Valadon, mens topstationen ligger ved Rue du Cardinal-Dubois. Banen ligger parallelt med Rue Foyatier, som udelukkende består af trappetrin. Den nuværende kabelbane Banen er konstrueret af det franske firma POMA, som også er kendte for deres svævebaner. Banen, der drives af elektricitet, blev taget i brug den 1. juni 1991. Der er to separate vogne/kabiner, hver med plads til 60 passagerer. Den maksimale kapacitet er på 2.000 personer i timen hver vej. En tur varer lidt under 1½ minut og banen er i alt 108 m. Kabelbanen er med to spor med en sporvidde på 1.435 mm, hvilket er samme sporvidde som jernbanerne i Europa. Banens stigning er på 35,2%. Teknologien på banen er således, at de to vogne kører uafhængigt af hinanden, i modsætning til de fleste andre kabelbaner, hvor vægten af den ene hjælper med til at trække den anden. Her sidder to separate elektromotorer, så går den ene bane itu kan den anden fortsat køre. Historie Det blev af bystyret i Paris besluttet i 1891, at der skulle anlægges en kabelbane på stedet. Ni år senere var banen bygget. Der var tale om en vanddrevet type, hvor en stor beholder på øverste tog fyldes med vand, hvorved den kører nedad og samtidig trækker den anden vogn op. Ved bunden tømmes vognen for vand, hvorefter processen kan starte forfra. Systemet kunne ikke fungere i frostvejr og var i det hele taget så langsommeligt, at man i 1935 ombyggede banen til elektrisk drift, dog således, at de to vogne hjalp til med at trække hinanden via indbyrdes forbundne kabler. I 1991 blev det nuværende anlæg taget i drift. Billedgalleri Eksterne henvisninger Kabelbanen på Lift-World Virtual tur på 360 grader Arkiveret 17. juli 2011 hos Wayback Machine Brug musen til at kigge dig omkring. Konstruktørens webside om kabelbanen Arkiveret 20. oktober 2011 hos Wayback Machine Blog, der handler om reparationer på banen Arkiveret 1. april 2012 hos Wayback Machine
Funiculaire de Montmartre

Der Funiculaire de Montmartre (Montmartre-Standseilbahn) ist im engeren Sinne seit 1991 keine Standseilbahn mehr, sondern ein Schrägaufzug mit zwei Kabinen. Er führt auf den Montmartre-Hügel in Paris und damit auch zu der dort gelegenen weltbekannten Basilika Sacré-Cœur. Die im 18. Arrondissement von Paris gelegene Bahn wird von der RATP betrieben, die für den ÖPNV der Stadt zuständig ist. Eigenschaften Der am 1. Juni 1991 in Betrieb genommene Schrägaufzug ersetzt die frühere Anlage. Er wird elektrisch angetrieben und ist mit zwei unabhängigen Kabinen mit jeweils 60 Plätzen ausgestattet. Damit erreicht er eine Kapazität von 2000 Passagieren pro Stunde und Richtung. Die 36 Meter Höhenunterschied bei einer Streckenlänge von 108 Meter bewältigt er in weniger als 90 Sekunden. Die beiden Stationen am Start- und Endpunkt mit ihrer transparenten Architektur stammen vom Architekten François Deslaugiers, die neuen Kabinen mit ihren großen Fensterpartien entwarf der Designer Roger Tallon. Oberlichter in den Kabinendächern gewähren bereits während der Bergfahrt einen Ausblick auf die Basilika Sacré-Cœur. Für jede Kabine gibt es eine eigene Trommel, so dass der Betrieb im Falle eines Ausfalles einer Teilanlage, z. B. aufgrund von Wartungsarbeiten, auch mit nur einer Kabine durchgeführt werden kann. Geschichte Den ersten Bau einer Standseilbahn auf den Hügel beschloss der Stadtrat bereits im Jahre 1891. Am 13. Juli 1900 wurde sie in Betrieb genommen und der Betrieb der Firma Decauville übertragen. Es handelte sich um eine Wasserballastbahn, bei der ein unter dem Fahrgastraum befindlicher Tank in der Bergstation mit Wasser gefüllt und in der Talstation wieder entleert wurde. So konnte das talwärts fahrende, schwerere Fahrzeug mittels eines Umlenkmechanismus das andere bergwärts bewegen. Zwischen dem 1. November 1931 und dem 2. Februar 1935 wurde die Bahn durch einen Bus ersetzt. Im Jahre 1933 wurde die STCRP (Société des transports en commun de la région parisienne) neuer Betreiber und beauftragt, die Infrastruktur zu modernisieren. Der Antrieb mittels Wasserballast wurde durch eine elektrisch angetriebene Winde ersetzt. Einige Jahre später wurde der RATP die Verantwortung für den Funiculaire übertragen. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Anlage eine Fördertechnik der Firma von Ernst Heckel aus Saarbrücken. In den Jahren 1990 und 1991 wurde die Anlage komplett erneuert. Dafür musste der Betrieb vom 1. Oktober 1990 bis zum 1. Juni 1991 ausgesetzt werden. In jener Zeit übernahm der Montmartrobus, der seither zwischen der Place Pigalle und der Spitze des Hügels verkehrt, den Personentransport. Literatur Le patrimoine de la RATP. Éditions Flohic, ISBN 978-2-84234-007-0. Weblinks Funiculaire de Montmartre (deutsch) Einzelnachweise
Funicular de Montmartre

El funicular de Montmartre es un pequeño tren funicular automático de dos cabinas en el distrito 18 de París, que da servicio al barrio de Montmartre. Permite ascender, desde la base de la colina, hasta la basílica del Sacré Cœur y viceversa. Está gestionado por la RATP (Red Autónoma de Transportes de Paris) y fue inaugurado el 13 de julio de 1900, aunque el actual es una versión restaurada con posterioridad. El funicular actual Construido por Akros, el tren actual es eléctrico y entró en servicio el 1 de junio de 1991. Tiene dos cabinas independientes con capacidad para 60 personas cada una. Puede trasladar a 2000 pasajeros por hora en ambas direcciones. Un viaje en cada sentido, que cubre una distancia vertical de 36 metros y horizontal de 108 metros, requiere aproximadamente algo menos de 90 segundos. El funicular proporciona una alternativa a las múltiples escaleras de más de 300 peldaños que conducen a la cima de la colina. Las estaciones de cada término incorporan múltiples elementos transparentes diseñados por el arquitecto François Deslaugiers. Las cabinas, que presentan grandes ventanas, fueron diseñadas por el estilista Roger Tallon (quien también diseñó los vagones del TGV Atlantique. El techo de las cabinas está fabricado parcialmente de cristal, lo que permite a los pasajeros admirar la basílica durante el trayecto. La tecnología del funicular proviene de la de los ascensores comunes, lo que permite a cada cabina funcionar independientemente, con su propio elevador y cables. Esto evita el cierre del funicular en caso de que una de ellas necesite reparación. Historia del funicular El gobierno de la ciudad de París votó la construcción del funicular en 1891. Al principio, el proyecto fue subcontratado por Decauville a través de una concesión que terminó en 1931. A partir de entonces, se hizo cargo la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) y fue nacionalizada tras la Liberación de París para formar lo que finalmente se convertiría en la RATP, que continúa gestionando el funicular actual. El funicular original estaba impulsado por agua, usando un sistema de cisternas de cinco metros cúbicos cada uno que eran llenados o vaciados para mover los coches y como compensación según la carga de pasajeros. En 1935, el sistema pasó a ser eléctrico. Entre 1990 y 1991, el funicular fue totalmente reconstruido por la RATP. En diciembre de 2006, fue cerrado por un pequeño accidente durante las pruebas realizadas por la RATP. Reabrió en julio de 2007. Correspondencia Anvers Abbesses Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Funicular de Montmartre.
Funicolare di Montmartre

La funicolare di Montmartre è un ascensore inclinato ad alimentazione elettrica in servizio a Montmartre, a Parigi, in Francia. Sono adibite al servizio due cabine che consentono il trasferimento dalla base di Butte Montmartre alla basilica di Sacré Coeur e viceversa, evitando di percorrere la lunga scalinata di oltre 300 scalini di Square Louise-Michel. È gestita dalla RATP, l'ente dei trasporti parigini, ed è stata inaugurata il 13 luglio 1900; è stata interamente ricostruita nel 1991. Il sistema Costruita da Akros, l'ascensore inclinato entrò in funzione nel 1900. Include 2 cabine indipendenti dalla capacità ciascuna di 60 persone. Può trasportare 2000 persone all'ora in ogni direzione. Un viaggio in entrambe le direzioni, con una distanza verticale di 36 m e lunga 108 m, richiede un po' meno di 90 s. Le stazioni incorporano elementi trasparenti multipli che sono stati progettati dall'architetto François Deslaugiers. Le cabine, con grandi finestre trasparenti, sono state progettate dallo stilista Roger Tallon (lo stesso che ha disegnato i convogli del TGV Atlantique e che collaborò con la RATP anche nella progettazione dei treni metropolitani MP 89 e MP 05). Il tetto delle cabine è in parte fatto di vetro, che consente ai passeggeri di vedere la basilica in cima alla collina. La tecnologia dell'ascensore inclinato di Montmartre è simile a quella degli ascensori verticali, che consente a ciascuna cabina di funzionare da sola con i propri cavi di sollevamento (le funicolari funzionano attraverso impianti di trascinamento). Questo permette a una cabina di rimanere in servizio, qualora l'altra debba essere messa fuori servizio per lavori di manutenzione. Storia Il governo di Parigi votò per la costruzione della funicolare nel 1891. Inizialmente la costruzione fu subappaltata da Decauville grazie a una concessione che si concluse nel 1931. Successivamente, la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) prese il controllo; questa è stata nazionalizzata dopo la liberazione di Parigi formando quella che oggi è la RATP, che continua a operare nella funicolare. La tecnologia in origine era diversa. Infatti il sistema era alimentato ad acqua, usando un sistema di cisterne di 5 metri cubi che vengono continuamente riempite o svuotate al fine di muovere le cabine. Nel 1935, il sistema è stato convertito in energia elettrica. L'ascensore inclinato è stato completamente rimodernizzato dalla RATP dal 1990 al 1991. A causa di un incidente durante le prove della RATP l'ascensore inclinato è stato chiuso nel dicembre 2006 e ha riaperto nel luglio 2007. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Funicolare di Montmartre Collegamenti esterni Visita virtuale a 360 gradi, su visitonweb.com. Sito RATP, su ratp.fr.
Funicular de Montmartre

O Funicular de Montmartre é um funicular que serve ao bairro de Montmartre, localizado no 18.º arrondissement de Paris, França. Inaugurado em 1900 e posteriormente renovado em 1935 e 1991. O sistema é operado pela RATP, responsável por todos os serviços de transporte de Paris, e liga o antigo bairro de Montmartre à Basílica do Sagrado Coração e à Place du Tertre, dois dos principais pontos turísticos parisienses. Características Distância: 108 metros Desnível: 36 metros (300 degraus) Tempo de Viagem: 1,5 minutos Número de passageiros por cabina: 60 Horário de funcionamento: 06h - 0h45min Preço do bilhete: 1,70 euros (válido por 90 minutos) e 12,50 euros por 10 unidades História O funicular começou a funcionar em 13 de Julho de 1900. Em 1935 é renovado e deixa de funcionar por contrapeso de água, para funcionar a eletricidade. Em 1990 o sistema foi modernizado novamente, passando a utilizar uma tecnologia semelhante à utilizada em elevadores. Desde então, as cabines asseguram o transporte de até 1300 pessoas por hora, em cada via. Atualmente, o sistema transporta cerca de 2 milhões de pessoas por ano, a maioria turistas e peregrinos a caminho da Basílica do Sagrado Coração e da Praça de Tertre. Ver também Basílica do Sagrado Coração Place du Tertre RATP Turismo na França Referências
Montmartres bergbana

Montmartres bergbana är en automatisk bergbana i stadsdelen Montmartre i Paris. Driften påbörjades den 13 juli 1900 och banan genomgick större ombyggnationer 1935 och 1991. Idag är det Paris transportmyndighet RATP som ansvarar för driften. Historik Paris stadsregering röstade för bygget av Montmartres bergbana 1881. Prissystem Bergbanan har ett prissystem liknande Paris metro, men det är inte fri övergång mellan metron och bergbanan. I populärkulturen Bergbanan utgör en viktig del av stadsdelen Montmartres karaktär som stad och syns därför på många "Montmartre-filmer". En av de mest kända är Ripoux contre ripoux (1990), med Thierry Lhermitte och Philippe Noiret i huvudrollerna. Den syns också i Les Randonneurs (1997) El Tourbini (2006) och Louise (take 2) (1998). Referenser Noter Externa länkar En 360-graders flash.
Монмартр (фунікулер)

Фунікулер Монмартр це не фунікулер у строгому розумінні, а похилий ліфт з двома кабінами. Курсує на пагорб Монмартр і, таким чином, також до всесвітньо відомої базиліки Сакре-Кер, розташованої там. Розташований в 18-му окрузі Парижа, є під орудою RATP, що відповідає за громадський транспорт міста Парижа. Характеристики Сучасний фунікулер відкрито 1 червня 1991, оснащений електричним приводом і має два незалежні вагони, кожний на 60 місць, має пропускну здатність 2000 пасажирів на годину. Долає 36-метрову різницю висот та дистанцію 108 м менш ніж за 90 секунд. Дві станції в початковій і кінцевій точці були створені архітектором Франсуа Деслож'є, нові вагони з великими вікнами були розроблені дизайнером Роджером Таллоном, який також спроектував вагони TGV Atlantique. Кожна кабіна має власний барабанний підіймач, подібний до ліфта, щоб у разі відмови підсистеми, наприклад через технічне обслуговування, можна продовжити роботу лише з одним вагоном. Історія Перший фунікулер на гору було введено в експлуатацію 13 липня 1900 року, а експлуатацію було передано компанії Decauville. З 1 листопада 1931 року по 2 лютого 1935 року фунікулер замінили автобусом. В 1933 році STCRP (фр. Société des transports en commun de la région parisienne) став новим оператором, якому було доручено модернізувати інфраструктуру. Систему фунікулера з водним баластом замінили двома електричними підіймачами. Через кілька років фунікулер перейшов під оруду RATP. Після Другої світової війни фунікулер модернізував фон Ернст Хеккель із Саарбрюккена. В 1990—1991 роках фунікулер знову був модернізовано. Для цього роботу довелося призупинити з 1 жовтня 1990 року по 1 червня 1991 року. Саме в цей період автобус Montmartrobus, що ще курсує, на початок 2020-х, між площею Пігаль і вершиною пагорба, перебрав на себе пасажирські перевезення. Примітки Література Le patrimoine de la RATP. Éditions Flohic, ISBN 978-2-84234-007-0.
Oratoire Notre-Dame-de-Grâce de Corne-Biche

L’oratoire Notre-Dame-de-Grâce, dit tour de la Vierge, de la Madone ou encore du Rocher-Corne-Biche, est un édifice religieux catholique situé dans la forêt de Fontainebleau, en France. Situation et accès L’édifice est situé au sommet du rocher de Corne-Biche (aussi orthographié Cornebiche), à l’ouest de la forêt de Fontainebleau et au sud-est de la commune d’Arbonne-la-Forêt. Plus largement, il se trouve dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France. Histoire Fondation L’oratoire en lui-même est fondé en 1862. Ce n’est que le 10 mai 1895 à l’occasion d’une fête religieuse en l’honneur de Notre-Dame des Champs (protectrice de l’agriculture) qu’une statue la représentant, réalisée par Joseph Lefèvre, est installée au sommet de la tour : une messe est d’abord célébrée à 10 h 30 à Saint-Martin-en-Bière, puis un salut solennel et une allocution prononcés à 14 h à Arbonne avant un départ en procession une demi-heure plus tard vers les lieux pour l’érection. Un discours est alors prononcé par l’abbé Garnier et la statue est à cette occasion bénie par l’abbé Séroin (chanoine honoraire, curé-doyen à Melun). Le 4 août 1897, l’oratoire et les plantations alentour sont en proie à un important incendie. Conversion personnelle et restauration L’oratoire motive en 1906 une conversion personnelle au catholicisme : celle de l’homme de lettres anarchiste Adolphe Retté. La tour est finalement acquise en 1937 avec son terrain par plusieurs notabilités. Paraissant abandonnée depuis plusieurs années, elle est restaurée par les nouveaux acquéreurs et le groupe des Amis d’Adolphe Retté. Une cérémonie d’inauguration a lieu le 15 septembre 1938. Structure La tour est faite de grès. Références Bibliographie [Daguenet 2002] Patrick Daguenet, Fontainebleau, et ses villages d'art (1850-1950) : Le tout-Paris dans la forêt, Étrépilly, Presses du Village, 2002, 493 p. (lire en ligne). [Flohic 2001] Jean-Luc Flohic, Le Patrimoine des communes de Seine-et-Marne, t. II, Paris, Flohic, mars 2001, 1re éd., 1 507 p. (ISBN 2-84234-100-7, OCLC 56109117, LCCN 2004429467), Canton de Perthes, « Arbonne-la-Forêt », p. 1195-1197. [Hervet et Mérienne 2009] Jean-Pierre Hervet et Patrick Mérienne, Fontainebleau : Une forêt de légendes et de mystères, Rennes, Edilarge, 17 mars 2009, 144 p. (ISBN 2-7373-4741-6), « Le patrimoine forestier bellifontain », p. 27-39. [Pillot 2014] Jean Pillot, Les Vierges et les Madones dans le massif de Fontainebleau, Fontainebleau, AAFF, mai 2014, 7 p. (lire en ligne). Annexes Articles connexes Église Saint-Éloi d'Arbonne-la-Forêt Église Sainte-Fare d'Achères-la-Forêt Liens externes Ressource relative à la religion : Observatoire du patrimoine religieux Portail de l’architecture chrétienne Portail du catholicisme Portail de Fontainebleau Portail de la Seine-et-Marne
Étang de la Vieille ferme

L'Étang de la Vieille ferme est un plan d'eau de 11 hectares situé à Carrières-sous-Poissy dans le parc du Peuple de l'herbe. Histoire L'étang de la Vieille ferme est une ancienne sablière creusée après la Seconde Guerre mondiale. Notes et références L’étang de la Vieille ferme Carrières-sous-Poissy - Siarh Portail des lacs et cours d'eau Portail des Yvelines
Quais d'Ivry

Quais d'Ivry, ou Les Quais d'Ivry, est un centre commercial régional d'Île-de-France se situant boulevard Paul-Vaillant-Couturier et rue Westermeyer, dans la commune d'Ivry-sur-Seine. Historique Il s'est tout d'abord appelé Bords de Seine à son ouverture en février 1982. Outre une cinquantaine de boutiques, les principales enseignes sont un hypermarché Carrefour de 11 500 m2 et un magasin Darty. En octobre 1997, acquis par le groupe Tréma, il fait l'objet d'un important programme de rénovation et d'extension, et rebaptisé Centre commercial Grand Ciel ou Grand Ciel et voit sa surface passer de 32 600 m2 à 60 000 m2. En 2008, il bénéficie d'une nouvelle rénovation qui améliore le flux des clients, et accueille quatre nouvelles enseignes. À cette occasion, il est renommé Quais d'Ivry. En 2014, le centre commercial est acquis par le groupe Kohlberg Kravis Roberts & Co. En 2020, les retombées de la crise sanitaire liée au coronavirus amputent le centre commercial Quais d'Ivry de plusieurs enseignes historiques qui étaient installées depuis plusieurs années. Le deuxième étage est depuis devenu inaccessible, les escalators pour y accéder ont été mis hors-service et les panneaux d'indications non actualisés. Au premier étage, sur initialement 7 enseignes présentes, il n'en reste plus que 4. Visé par plusieurs réactions alarmantes concernant son état depuis 2014, Quais d'Ivry est qualifié selon le journal Le Parisien de centre commercial qui "meurt à petit feu". Depuis 2021 le projet de destruction du centre commercial et de requalification des îlots concernés a fait l'objet de plusieurs concertations successives impliquant les promoteurs, la municipalité et les habitants. La dernière version du projet présentée en janvier 2025 prévoit de reconstruire le seul hypermarché et de construire 1150 logements. Description Le centre est fait de deux ensembles de bâtiments séparés par la rue Westermeyer, et sont reliés par des passerelles qui la surplombent : La partie nord est bordée par la rue Jules-Vanzuppe. La partie sud est limitée par la rue Lénine. Sa superficie totale s'élève à 60 000 m2 pour environ quatre-vingt commerces. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des centres commerciaux en Île-de-France Liste des plus grands centres commerciaux en France Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du commerce Portail du Val-de-Marne
Grand Parquet

Le Grand Parquet est un centre équestre et un site événementiel situé à Fontainebleau, en France. Histoire Lors des Jeux olympiques d'été de 1924, l'hippodrome est choisi pour accueillir des épreuves hippiques de pentathlon moderne en juillet. Le centre subit une rénovation massive au XXIe siècle. Il constitue l'un des centres de préparation pour les Jeux olympiques d'été de 2024. Dans un arrêt du 23 avril 2019, la cour administrative d'appel de Paris qualifie le Grand Parquet de site historique et équestre géré dans une logique d'intérêt général. Sa vocation dépasse l'accueil de manifestations, puisque le lieu sert aussi la promotion de Fontainebleau, l'éducation des publics jeunes et la valorisation du patrimoine local. L'arrêt éclaire ainsi le rôle du Grand Parquet comme équipement territorial majeur, financé et encadré par la puissance publique. Structure Représentations culturelles Une partie du film Jappeloup avec Guillaume Canet y est tourné. Références Bibliographie [Berrier, Brunet et Delacroix 2011] Sarah Berrier, Christophe Brunet et Philippe Delacroix, Le Grand Parquet : une histoire équestre de Fontainebleau, Paris, Héliopoles, coll. « Beaux Livres », 1er septembre 2011, 1re éd. (1re éd. 2011), 180 p. (ISBN 9782919006113, EAN 9782919006113, présentation en ligne) [Domet 1873] Paul Domet, Histoire de la forêt de Fontainebleau, Paris, Hachette, 1873, 404 p. (lire en ligne). Annexes Articles connexes Hippodrome de Fontainebleau Golf de Fontainebleau Obélisque de Marie-Antoinette Liens externes Site officiel Portail du monde équestre Portail de Fontainebleau