Pont de Villeneuve-le-Roi

Le pont de Villeneuve-le-Roi, ou aussi appelé le pont de Villeneuve-Saint-Georges, est un pont qui traverse la Seine et relie les communes de Villeneuve-le-Roi et de Villeneuve-Saint-Georges. Localisation Il est situé à proximité de la gare de Villeneuve-Saint-Georges et de la confluence de la Seine avec l'Yerres. Historique Il existe des archives indiquant la présence d'un pont en bois à l'époque médiévale (XIIIe siècle). Au XIXe siècle, la construction d'un pont suspendu sur la Seine reliant Villeneuve-Saint-Georges à Villeneuve-le-Roi est décidée en 1839, juste en aval de l'embouchure de la rivière Yerres. Sa construction est réalisée par la compagnie des frères Seguin (selon la technique mise au point par l'ingénieur Marc Seguin) et achevée en 1843. Un tablier d'une longueur de 109 m est suspendu par des câbles métalliques reliés à une paire sur de pylônes sur chaque rive. Il est convenu de mettre en place un péage comme droit de passage pour une durée de 59 ans ; l'état et la commune verse une subvention de 53 000 francs. Il est coupé pendant la guerre de 1870 et remplacé par deux ponts flottants par les prussiens. Le pont suspendu est restauré après la guerre. Le tablier en bois est remplacé en 1921 par un tablier semi-rigide après un accident survenu en 1919. Le pont suspendu est situé face à la rue du pont de fer à Villeneuve-Saint-Georges. Un concours pour construire un nouveau pont sur la Seine sur le tracé du « chemin de grande communication n°32 de Massy à Brunoy » (Gc32) est lancé en 1935 par le département de Seine-et-Oise et est remporté par le projet d'Henry Lossier. Le pont suspendu lui-même est remplacé par le nouvel ouvrage achevé en 1939. Les pylônes du pont suspendu qui se dressaient encore sur la commune de Villeneuve-Saint-Georges ont été rasés en 1994. Le nouveau pont a été construit à partir de 1935 sur les plans de l'ingénieur conseil Henry Lossier par les Établissements Fourré et Rhodes. Il est considéré à l'époque comme détenant « le record mondial de portée de poutre cantilever à âme pleine en béton armé ». Ce nouveau pont est construit quelques dizaines de mètres en aval du premier pont, afin de dégager de la circulation du centre ville de Villeneuve-Saint-Georges. Il dispose d'un tablier monolithe de 137,2 m de longueur. Sa largeur est de 14 m utile pour la circulation (8,40 m pour la chaussée entourée deux trottoirs en encorbellement de 2,80 m). Il a été dynamité en juin 1940 par le Génie français mais les deux piles n'ont pas été détruites. Une étude de reconstruction est produite en juin 1941 par Henry Lossier mais seul un passage provisoire pour les piétons est rétabli. Le pont n'est reconstruit par les mêmes intervenants qu'en 1948-1950 à la demande du service des Ponts et Chaussées, avec la contrainte de réutiliser les piles et une des deux culées. La construction n'est pas reconduite à l'identique et porte des innovations : la travée centrale est articulée et la précontrainte extérieure (« les câbles sont extérieurs au béton ce qui facilite leur entretien et leur éventuel changement »). Après les premiers brevets d'Eugène Freyssinet sur la précontrainte, Henry Lossier va mettre au point ce qu'il a appelé la « précontrainte réglable », technique proche de ce qui a été plus tard appelé la précontrainte extérieure. La première application de cette technique est faite sur ce deuxième pont de Villeneuve-le-Roi/Villeneuve-Saint-Georges. En octobre 2012, la partie inférieure de la rampe d’accès à Villeneuve-le-Roi s'effondre à cause d'infiltrations ; elle datait du premier pont en béton de 1939. Après une réparation d'urgence, celle définitive dure 6 mois durant le deuxième semestre 2014 nécessitant d'établir la circulation dans un seul sens de Villeneuve-le-Roi vers Villeneuve-Saint-Georges. Caractéristiques Le pont actuel en béton précontraint comprend trois travées, avec une travée centrale articulée : l’arche centrale comprend une poutre indépendante de 39,11 m. Le pont utilise la technique innovante à l'époque de la précontrainte extérieure : l'ouvrage est soumis à une compression, longitudinale uniquement, au moyen de câbles mis en traction directe après durcissement du béton. Les câbles sont placés dans les 3 caissons en béton formant la poutre et rendus accessibles par des trappes de visite. Les trois travées reposent sur les deux piles de l'ancien pont par l’intermédiaire d’articulations en béton fretté et sur les deux culées par l’intermédiaire de pendules en béton fretté. Le pont se comporte « à la fois comme un pont en béton armé et comme un pont suspendu. Les câbles doivent être protégés de la corrosion et leur tension vérifiée régulièrement. » Galerie Notes et références Annexes Bibliographie Henry Lossier, La reconstruction du pont en béton armé de Villeneuve Saint-Georges, sur la seine, près Paris, p. 253-257, "Le Génie civil", n°3045-3046, 21-28 juin 1941 (lire en ligne) Henry Lossier, Visite du pont de Villeneuve-Saint-Georges, p. 210, "Travaux", février 1951, no 196 Bernard Marrey, Les ponts modernes 20e siècle, p. 144-145, 276, Picard éditeur, Paris, 1995 (ISBN 2-7084-0484-9) Isabelle Duhau, les ponts et passerelles de l'OIN ORSA (Opération d'intérêt national Orly-Rungis-Seine-Amont) - Numéro de dossier : IA94000511 (enquête thématique départementale patrimoine fluvial, industriel, des réseaux et de l'habitat de l'OIN ORSA (Opération d'intérêt national Orly-Rungis-Seine-Amont)), Région Ile-de-France - Inventaire général du patrimoine culturel, 2015, 163 p. (lire en ligne [PDF]), p. 125-146. Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Villeneuve-le-Roi Villeneuve-Saint-Georges Liens externes « LA SEINE A VILLENEUVE-LE-ROI (Val-de-Marne) », sur archsubgras.free.fr, 2 décembre 2009 (consulté le 1er mai 2026). Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail des transports en Île-de-France Portail du Val-de-Marne