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Pont-métro Morland

Le pont-métro Morland est un pont ferroviaire situé dans les 4e et 12e arrondissements de Paris, en France. Situation et accès Le pont-métro Morland franchit l'écluse de l'Arsenal, au confluent du port de l'Arsenal et de la Seine, entre le 4e et le 12e arrondissement de Paris. Il est utilisé par la ligne 5 du métro de Paris juste au nord de la station Quai de la Rapée. Origine du nom Son nom est dû au voisinage du boulevard Morland. Description Le pont-métro Morland est constitué de poutres en treillis métalliques rivetées. Historique Ce court viaduc a été construit entre 1904 et 1906. Galerie de photographies Voir aussi Articles connexes Liste des ponts de Paris Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail du métro Portail des transports en Île-de-France Portail de Paris
Théâtre Georges Brassens

Das Théâtre Georges Brassens in Villemomble, einer französischen Stadt im Département Seine-Saint-Denis in der Region Île-de-France, wurde 1903 errichtet. Das Gebäude mit der Adresse 9, avenue Detouche wurde in den letzten Jahren umfassend renoviert. Das heute als Theater- und Konzertsaal genutzte Gebäude wurde ursprünglich als Festsaal (salle des fêtes) von der Gemeinde errichtet. Literatur Le Patrimoine des Communes de la Seine-Saint-Denis. Flohic Éditions, 2. Auflage, Paris 2002, ISBN 2-84234-133-3, S. 401. Weblinks
Théâtre Georges Brassens

Le théâtre Georges-Brassens est une salle de théâtre située avenue Detouche à Villemomble, en Seine-Saint-Denis. L'édifice est une ancienne salle des fêtes construite par l'architecte Abel Simonet et inaugurée en 1903. La façade disposait de verrières de style Art nouveau, elle a conservé son fronton en demi-cercle, ses corniches et frises. Notes et références Articles connexes Villemomble Avenue Detouche Portail de la Seine-Saint-Denis Portail du théâtre
Pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine

Le pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine est un pont ferroviaire permettant de traverser l'Oise entre Conflans-Sainte-Honorine et Andrésy. C'est un ouvrage d'art à double voie de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine. Histoire Le tablier du pont no 1 est construit en 1892 par la société Eiffel pour les parties métalliques et par l'entreprise Soubigou pour les piles en maçonnerie. Il est endommagé au début de la guerre en 1940, par pétardage de la pile en rive droite par le Génie français et le tablier se casse en deux. Le pont no 2, remis en état en s'appuyant sur des piles reconstruites en béton armé, est de nouveau attaqué et détruit par une seule bombe en 1944. Ce pont no 3 est reconstruit en 1947 par la société Bacci pour les piles et par la société des ponts et travaux en fer (SPTF) pour le tablier. Bien que ce nouvel ouvrage n'ait plus aucun rapport avec la société d'origine (société Eiffel), son appellation locale, Pont Eiffel perdure aussi bien dans la mémoire des riverains que dans la dénomination de quelques boutiques et commerces aux alentours. La halte, sur la ligne J du Transilien, longtemps dénommée Conflans-Pont-Eiffel est devenue la gare de Conflans-Fin-d'Oise depuis la reconstruction de la gare du RER du même nom sur la branche de Cergy de la ligne A du RER. Notes et références Voir aussi Articles connexes Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine Liste des ponts sur l'Oise Liens externes Le pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine (1892) sur Structurae. Le pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine (1947) sur Structurae. Portail des transports en Île-de-France Portail des Yvelines Portail des ponts Portail du chemin de fer
Massénův most

Massénův most (francouzsky Pont Masséna) je silniční most ve 13. pařížském obvodu, který je součástí vnitřního okruhu kolem Paříže, tzv. Boulevard périphérique. Postaven byl v letech 1966–1969 a zůstává nejdelším mostem v Paříži. Jeho výstavba je zachycena v dokumentu Dálnice lámající rekordy. Název a výstavba Most je nepřímo pojmenován po André Massénovi, generálovi a maršálovi Francie z období Napoleonských válek. V době výstavy mostu vedla souběžně s ním část Boulevardu Masséna, ale v roce 2005 byla celá východní část tohoto bulváru od nábřeží až ke křižovatce ulic Avenue de la Porte de Vitry a Rue de Patay přejmenována na Boulevard du Général-Jean-Simon. Budování vnitřního okruhu kolem Paříže (Boulevard périphérique) probíhalo v letech 1956–1973 a prakticky pro celou trasu byl využit prostor po bývalých hradbách, které byly zbořeny v roce 1919. Na několika místech však stavbaři narazili na složité překážky a jednou z nich bylo seřaďovací nádraží s 50 kolejemi. Překážku nebylo možné obejít ani podejít tunelem (toto řešení bylo použito na jiném místě okruhu pro fotbalový stadión), proto jedinou možností byl most. Most tak je mimořádný tím, že nevede přes žádnou řeku, ani údolí. Stavba narážela na četné problémy, plné dva roky trvala úvodní studie. Hlavní komplikací byl nedostatek místa mezi kolejemi pro nezbytné pilíře. Nakonec se podařilo vyřešit, jak postavit sedm pilířů, ale osmý musel být oproti původním představám vynechán. Jedna sekce mostu tak je mnohem delší než ostatní a největší rozpětí činí 161,5 metru. Při konstrukci a stavbě mostu proto bylo nutné využít tehdy nejnovější poznatky vědy a dopravního stavitelství. Celková délka je 492 metrů, dodnes se jedná o nejdelší most v Paříži. Most navrhl německý architekt Hellmut Homberg. V letech 1963 až 1965 probíhal stavebně geologický průzkum místa, samotná výstavba mostu pak v období 1966–1969. Zavěšený most postavily společnosti Fives-Lille-Cail, CFEM a Baudin pod vedením Luciena Carpentiera a později Jeana Valentina pro skupinu SNCF, která projekt řídila. Architekt Hellmut Homberg byl po dobu výstavby konzultantem. Dokument Dálnice lámající rekordy Ve francouzském dokumentárním filmu Dálnice lámající rekordy režiséra Alexa Garyho z roku 2022 (anglická verze 2023; vysílání v České televizi v květnu 2025 pod odlišným názvem, jako součást pětidílného cyklu) je zhruba třetina věnována výstavbě okruhu kolem Paříže. Soustřeďuje se přitom na čtyři klíčové a velmi obtížné stavby v rámci okruhu, jednou z nich je právě Massénův most (dalšími jsou most přes největší Výstaviště Porte de Versailles, tunel a nad ním nově postavený fotbalový stadión Parc des Princes a tunel pod jezerem v Buloňském lesíku). Odkazy Reference V tomto článku byly použity překlady textů z článků Pont Masséna na německé Wikipedii a Pont Masséna na francouzské Wikipedii. Související články Boulevard périphérique Dálnice lámající rekordy Parc des Princes Externí odkazy Massénův most na webu Structurae
Pont Masséna

Die Pont Masséna ist eine Straßenbrücke in Paris, 13. Arrondissement, die den in beiden Richtungen vierspurigen Boulevard périphérique über die vom Gare d’Austerlitz kommenden Bahngleise und den dort liegenden Rangierbahnhof führt. Die Brücke hat nichts mit dem parallelen, rund 200 m weiter stadteinwärts liegenden Boulevard Masséna und der dortigen Eisenbahnüberführung zu tun, was aber häufig zu Verwechslungen führt. Sie ist die längste Brücke in Paris. Die Pont Masséna ist eine Schrägseilbrücke mit zwei mittig angeordneten Pylonen und einem 36 m breiten Brückendeck. Das insgesamt 492 m lange Bauwerk hat, von Westen nach Osten, zwei auf Pfeilern lagernde Brückenfelder mit Spannweiten von 41,90 m und 55,60 m. Darauf folgt eine Seitenöffnung der Schrägseilbrücke mit einer Spannweite von 81 m, die Hauptöffnung mit 161,50 m und die andere Seitenöffnung mit 81 m, an die sich ein weiteres Brückenfeld mit 72 m anschließt. Das Brückendeck besteht aus einer 36 m breiten orthotropen Platte mit zwei 5 m breiten Stahl-Hohlkästen. Es hat eine Bauhöhe von 4,35 m. Von jedem der beiden stählernen, 35 m hohen Pylone sind jeweils nur zwei Seile in jede Richtung zu dem Brückendeck gespannt. Die Brücke wurde von Hellmut Homberg geplant und in den Jahren 1966 bis 1969 erbaut. Dabei wurde das Brückendeck von zwei Seiten abschnittsweise eingeschoben, nur die Hauptöffnung wurde im Freivorbau errichtet. Weblinks Pont Masséna. In: Structurae Einzelnachweise
Pont Masséna

Le pont Masséna est un pont à haubans situé à Paris dans le 13e arrondissement. Il est situé entre l'avenue de la Porte de Vitry et la Seine et permet au boulevard périphérique de franchir les voies ferrées du réseau sud-ouest de la SNCF venant de la gare de Paris-Austerlitz. Le pont tient son nom de sa proximité avec le boulevard Masséna qui lui était parallèle mais, depuis 2005, la partie de ce boulevard comprise entre les quais Panhard-et-Levassor et d'Ivry au niveau de la porte de la Gare, d'une part, et la porte de Vitry, d'autre part, a été renommée boulevard du Général-d'Armée-Jean-Simon. Histoire Les études de mécanique des sols et de fondations ont duré de 1963 à 1965. Le pont a été conçu par l'architecte Hellmut Homberg. Il a été construit avec des éléments métalliques de la Société des Forges et Acièries du Creusot par les entreprises Fives-Lille-Cail, CFEM et Baudin de 1966 à 1969 sous la supervision de Lucien Carpentier, puis de Jean Valentin pour la SNCF, qui assurait la maîtrise d'œuvre avec Hellmut Homberg comme ingénieur conseil . Descriptif D'une longueur de 492 mètres, le pont Masséna est le pont le plus long de Paris. Il s'agit d'un pont haubané de 36 m de large. La travée centrale de 161 m est encadrée de deux travées de 81 m. Le tablier, constitué de deux caissons de 4,30 m de hauteur est suspendu à deux pylônes axiaux de 35 m de hauteur. Le haubanage n'est constitué que de deux paires de haubans par pylône, soit huit haubans au total. Références Bibliographie Bateaux, ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider : 1839-1972, Chalon-sur-Saône (France), Université pour Tous de Bourgogne, 2009, 226 p. (ISBN 978-2-9522239-6-6 et 2-9522239-6-3, BNF 42604784), p. 196-198. (en) Fernández Troyano, Leonardo Bridge engineering, Londres (Royaume-Uni), Thomas Telford, 2003, 775 p. (ISBN 0-7277-3215-3, OCLC 54805294), p. 632. Fernández Troyano, Leonardo Tierra sobre el agua, Madrid (Espagne), Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1999, 798 p. (ISBN 978-84-380-0148-6 et 84-380-0148-3). Guy Grattesat, Ponts de France, Paris (France), Presses Ponts et chaussées, 1984, 294 p. (ISBN 2-85978-030-0), p. 262. Bernard Marrey, Les ponts modernes : vingtième siècle, Paris (France), Picard Éditeur, 1995, 279 p. (ISBN 2-7084-0484-9), p. 253. Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Paris (France), Bonneton, 2001, 199 p. (ISBN 2-86253-275-4), p. 183. M. S. Troitsky, Cable-Stayed Bridges : Theory and Design, Londres (Royaume-Uni), Crosby Lockwood Staples, 1977, 385 p. (ISBN 0-258-97034-0, OCLC 2984282). Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail de Paris Portail des routes Portail des ponts
Pont Morland

Pont Morland je silniční most v Paříži, který vede přes přístav Bassin de l'Arsenal. Lokace Most vede přes zdymadlo mezi přístavem Bassin de l'Arsenal a řekou Seinou na pravém břehu. Most spojuje Boulevard Morland ve 4. obvodu a nábřeží Quai de la Rapée ve 12. obvodu. Historie Most byl postaven v roce 1879. Popis Most slouží k silniční dopravě. Má jeden oblouk, je 50 metrů dlouhý a 14 metrů široký. Odkazy Související články Metromost Morland Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Pont Morland na Wikimedia Commons (francouzsky) Most na stránkách města Paříže Archivováno 18. 8. 2014 na Wayback Machine. (francouzsky) Most na Structurae
Pont Morland

Le pont Morland est un pont routier, situé entre les 4e et 12e arrondissements de Paris, en France. Situation et accès Le pont Morland franchit l'écluse de l'Arsenal, au confluent du port de l'Arsenal et de la Seine, entre le boulevard Morland dans le 4e arrondissement et le quai de la Rapée dans le 12e arrondissement de Paris. Ce pont relie le 4e au 12e arrondissement en franchissant l'écluse qui permet la communication entre la Seine et le port de l'Arsenal. Ce site est desservi par la station de métro Quai de la Rapée. Origine du nom Son nom est dû au voisinage du boulevard Morland. Historique La construction du pont a été achevée en 1879. Il fut élargi en 1928. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts de Paris Liens externes Pont Morland sur Structurae. Portail de Paris Portail des routes Portail des ponts
Pont Renault

Le pont Renault est le pont qui relie l'Île Seguin au cours de l'Île Seguin, au droit du quai Georges-Gorse, à Boulogne-Billancourt. Il est le seul accès routier à la Seine musicale. Il est accessible aux PMR grâce à des ascenseurs. Historique Cette passerelle piétonne, conçue par l'architecte Marc Barani, a été inaugurée en 2009. Annexes Bibliographie Jean-Bernard Datry et Sylvie Ezran, « Le projet et la construction du pont Renault à Boulogne-Billancourt », Revue Construction métallique, no 2,‎ 2008, p. 17-46 Liens externes Ressources relatives à l'architecture : PSS Structurae Île Seguin-Rives de Seine : Pont Renault AFGC : Construction du pont Renault sur le grand bras de la Seine à Boulogne-Billancourt Portail des ponts Portail des transports en Île-de-France Portail des Hauts-de-Seine
Pont Renault

Pont Renault is een voetgangersbrug over de noordzijde van de Seine op de plek waar het eiland Île Seguin de Seine opsplitst. Het ligt op de grens van de gemeenten Boulogne-Billancourt en Sèvres in het Franse departement Hauts-de-Seine. De brug uit 2009 is gebouwd naar een ontwerp van de architect Marc Barani.
Pont Rhin et Danube

Le pont Rhin et Danube est un pont à structure métallique qui franchit la Seine sur une longueur de cinq cent trente mètres entre Meulan-en-Yvelines et les Mureaux, en s'appuyant sur l'île Belle, dans le département des Yvelines (France). Il se compose en fait de deux ponts successifs : le premier franchit le bras navigable sur 160 mètres entre Les Mureaux et l'île Belle en s'appuyant sur deux piles immergées dans le fleuve; le second franchit les bras de Saint-Côme et de Meulan (bras mort) sur 120 mètres en s'appuyant sur une pile située à la pointe de l'île du Fort. Les deux ponts ne sont pas alignés et sont reliés par une route à deux voies de 250 mètres de long environ, qui dessert également les îles de la Seine (île Belle et île du Fort). Historique Ce pont, mis en service en 1953, remplace l'ancien grand pont de Meulan, détruit par les bombardements alliés en mai 1944. Trafic Lors d'un comptage permanent SIREDO effectué en 2008, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 27 329 véhicules, dont 4,5 % étaient des poids lourds. C'est un ouvrage d'art de la route départementale 14 du département des Yvelines. Notes et références Voir aussi Articles connexes Pont aux Perches Bibliographie Claude Vacant, Routes et ponts en Yvelines : du XVIIe au XIXe siècle, Presses de l'école nationale des Ponts et chaussées, 1989, 262 p. (ISBN 2-85978-120-X). Claude Vacant, Routes et ponts en Yvelines : du XIXe au XXe siècle, Paris, Presses de l'école nationale des Ponts et chaussées, 1996, 298 p. (ISBN 2-85978-251-6). Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail des Yvelines Portail des ponts
Pont Saint-Côme

Le pont Saint-Côme franchit la Seine sur une longueur de 55 mètres entre l'île Belle et l'île du Fort dans la commune de Meulan-en-Yvelines. Historique Voir aussi Notes et références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des Yvelines Portail des routes Portail des ponts
Pont Seibert

Le pont Seibert est le pont qui relie l'île Seguin à Meudon sur la rive gauche de la Seine. Historique L'ancien pont a été construit par l'entreprise allemande Seibert en 1931. Il est mis hors-service en 1992 à la suite de la fermeture de l'usine Renault puis rouvert à la circulation des piétons et cyclistes en mai 2011 à la faveur des aménagements urbains de l'île Seguin. Il est finalement fermé à nouveau à la circulation en 2017 puis démonté en 2019 car sa structure est jugée en trop mauvais état. Un nouveau pont est construit à sa place afin d'accueillir la ligne de bus à haut niveau de services qui va relier la station Brimborion du tramway T2, à Meudon, à la place Marcel-Sembat à Boulogne-Billancourt. Sa mise en place a eu lieu en novembre 2021, pour une ouverture au public le 15 avril 2026 aux piétons et en juin 2026 pour la ligne de bus n°42. Description de l'ancien pont C'était un pont en poutre-treillis. Il se prolongeait par le pont Daydé, qui rejoint la rive droite de la Seine. Galerie Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Île Seguin Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail des transports en Île-de-France Portail des Hauts-de-Seine
Pont de Bezons

Die Pont de Bezons, ursprünglich Pont Jacques-Boulloche genannt, ist eine Straßenbrücke über die Seine, die den Pariser Vorort Bezons am rechten Ufer im Département Val-d’Oise mit Colombes und Nanterre im Département Hauts-de-Seine am linken Ufer verbindet. Beschreibung Die sechsspurige Brücke führt die Routes départementales D392 und D992 über die Seine. 2009 fügte man an den Außenseiten zwei eigenständige Fußgängerbrücken an, um zwei Gleise für die Linie 2 der Pariser Straßenbahn in der Mitte der Brücke installieren und gleichzeitig die Zahl der Fahrspuren aufrechterhalten zu können. Die von Albert Caquot entworfene und in den Jahren 1947 bis 1953 gebaute Stahlbetonbrücke ist 205 m lang und 25 m breit. Vor dem Umbau für die Straßenbahn hatte sie eine 18 m breite Fahrbahn und 3,4 m breite Gehwege. Sie besteht aus vier parallelen, stark gevouteten Hohlkästen. Sie hat zwei Pfeiler mit Pfeilerachsabständen von 55 + 95 + 55 m. Bei dem 2009 abgeschlossenen Umbau für die Straßenbahn wurden die Pfeiler verlängert und auf sie beidseitig ein dem Bogenprofil der Brücke folgender, schlanker stählerner Hohlkasten gestellt. Er stützt mit einigen Pfosten einen Längsträger bzw. verschmilzt im Scheitel des Bogens mit ihm. Eine dünne Betonplatte bildet die Grundlage für den Geh- und Fahrradweg. Mit diesen Anbauten wurde die Brücke auf insgesamt 34 m verbreitert. Die Straßenbahn hat nun einen eigenen Gleiskörper in der Mitte; der Autoverkehr wurde eine Fahrspur weiter an den Rand verlegt. Die Fußgänger und Radfahrer benutzen auf beiden Seiten von Geländern geschützt ihre eigene Brücke. Siehe auch Liste der Seinebrücken Weblinks Pont Jacques-Boulloche. In: Structurae Anmerkung Einzelnachweise
Pont de Bezons

Le pont de Bezons, dans sa plus récente version construite en béton armé dans les années 1950, est un pont routier (RD392) / (RD992) et ferroviaire (ligne 2 du tramway d'Île-de-France) d'Île-de-France ; il traverse la Seine entre, d'un côté Nanterre et Colombes dans les Hauts-de-Seine en rive gauche et de l'autre côté Bezons dans le Val-d'Oise, en rive droite. Le pont donne son nom à la station Pont de Bezons toute proche, terminus nord de la ligne 2 du tramway. Ce terminus se situe sur la rive droite de la Seine, le pont étant traversé en son centre par les voies du tramway venant de la porte de Versailles où se trouve son terminus sud. Les trottoirs et pistes cyclables sont des passerelles métalliques accolées au pont et mises en place en 2009 à l'occasion de l'arrivée de la ligne 2 du tramway, de manière à maintenir le nombre de voies pour les automobiles. Lors d'un comptage effectué en 2007 au moyen de compteurs à tubes, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 70 973 véhicules. Historique La première version du pont de Bezons, en bois, fut inaugurée en 1811 par Napoléon Ier sous le Premier Empire, en remplacement d'un bac. Les troupes françaises le brûlèrent le 28 juin 1815, au terme des Cent-Jours, pour empêcher l’ennemi d’approcher de la capitale. Il fut à nouveau détruit en 1870 lors de la guerre franco-allemande, en 1940 et en 1944 en conséquence de la Seconde Guerre mondiale. Au début du XXe siècle, le pont accueille la ligne 62 du tramway parisien allant de la porte de Neuilly à Maisons-Laffitte ainsi que la ligne 63 entre la porte de Champerret et Bezons-Grand-Cerf. Le pont de Bezons actuellement en place est construit en 1953. Les trottoirs et voies cyclables ont été accolées au pont en 2009. Le tramway, passant en son centre depuis 2012, relie la porte de Versailles au pont de Bezons sur la rive droite de la Seine. Le 16 octobre 2021, le président de la République, Emmanuel Macron, s'est rendu sur les bords du fleuve, aux abords du pont, afin de commémorer le massacre du 17 octobre 1961. Il y a dénoncé des « crimes inexcusables pour la République ». Projets Elle pourrait ultérieurement (2040) être desservie par la ligne 19 du métro de Paris. Notes et références Voir aussi Articles connexes Le Pont de Bezons Liens externes Portail des ponts Portail des routes Portail des transports en Île-de-France Portail du Val-d'Oise Portail des Hauts-de-Seine Portail de la Seconde Guerre mondiale
Pont de Bondy

Le pont de Bondy est un pont routier et ferroviaire. Il est l'un des rares ponts permettant le franchissement du canal de l'Ourcq le long de l'ex-RN3, laquelle, historiquement, reliait la porte de Pantin à Forbach et Sarrebruck. Le pont est situé à la limite des communes de Bondy, Bobigny et Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis Le secteur fait l'objet d'un vaste plan de réhabilitation à la suite du déclin des activités industrielles qui s'y développaient autrefois. Le plan, qui s'étend sur les villes de Bondy, Bobigny, Noisy-le-Sec et Romainville, bénéficie du soutien financier de l'Union européenne qui a décidé en 2010 d'injecter dans son aménagement 6,3 millions d'euros du Fonds européen de développement régional (FEDER). Situation Routière L'intersection entre l'ex-nationale 3 et l'ex-nationale 186 et la proximité des échangeurs avec l'A3 et l'A86 font du pont de Bondy un endroit où le trafic automobile est très important. À cet endroit, se rencontrent : côté nord : la place Saint-Just, l'avenue Paul-Vaillant-Couturier, l'avenue Édouard-Vaillant ; côté sud : la rue de Paris, l'avenue du Général-Gallieni, la route de Stains, la rue Jules-Guesde et l'avenue de Rosny à Noisy-le-Sec. Intermodalité Le pont est desservi par les lignes 105, 146, 147, 234, 322 du réseau de bus RATP, la ligne 303 du Réseau de bus Bords de Marne et la ligne 615 du réseau de bus Terres d'Envol, la nuit, par les lignes N12 et N23 du réseau Noctilien. Le pont est aussi desservie le tramway T1, qui dessert le pont par une station éponyme, et sera en correspondance vers 2030 avec la ligne 15 (station Pont de Bondy). Historique Projets La station du T1 devrait être en correspondance avec la ligne 3 du T Zen entre la porte de Pantin et Gargan en 2028, avant l'arrivée de la ligne 15 sera en correspondance en 2030 (station Pont de Bondy). Celle-ci sera conçue par l'architecte italien Silvio d'Ascia et le cabinet Bjarke Ingels Group. C'est également sur ce site qu'a été édifiée une piscine olympique, qui a accueilli durant les Jeux olympiques de 2024 les entraînements des équipes de water-polo, puis après les Jeux, le club de water-polo de Noisy-le-Sec, avec deux bassins, l'un de 50 mètres et un de 33 mètres, dédié à cette discipline. Notes et références Voir aussi Articles connexes Canal de l'Ourcq Ligne 1 du tramway d'Île-de-France Pont de Bondy (métro de Paris) Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail du métro Portail des transports en Île-de-France Portail des routes Portail de la Seine-Saint-Denis