Clamart (métro de Paris)

Clamart, anciennement Fort d'Issy - Vanves - Clamart (FIVC) est une future station de la ligne 15 du métro de Paris. Située à proximité de la gare de Clamart, elle assurera la correspondance entre la ligne 15 et la ligne N du Transilien. Caractéristiques La station devrait ouvrir à l'horizon 2027, comme station souterraine de la ligne 15 du Grand Paris Express et sera en correspondance avec la ligne N du Transilien. La station sera implantée sous les voies du Transilien et le parking de la gare de Clamart. Ses quais seront à une profondeur de −26 m. Ses architectes la décrivent « telle une rue traversante entre les villes ». Correspondances Île-de-France Mobilités (IDFM) présente en mai 2022 une solution de prolongement du T10 qui consisterait à partir de la station Jardin parisien à faire passer le tramway en souterrain sur 3,1 km jusqu'à une nouvelle station souterraine à la gare de Clamart, avec deux autres stations intermédiaires à Clamart. L'objectif est une mise en service à l'horizon 2032. Construction La conception de la station a été confiée à la Société SETEC TPI, EGIS et INGEROP pour l’ingénierie et au cabinet d’architecte Philippe Gazeau. Cette section de la ligne 15 a été déclarée d'utilité publique le 24 décembre 2014. La construction de la station a commencé à l'été 2015 avec les travaux de déviation des réseaux. Ces travaux se sont poursuivis jusqu’à l’été 2016. Le génie civil de la station a commencé le 4 juin 2016. Il a été confié à un groupement formé de Bouygues Travaux Publics et Soletanche Bachy. Ceux-ci ont nécessité la coupure de la circulation de la ligne N du Transilien, en provenance ou en direction de Montparnasse, pendant deux week-ends, en août 2017, pour riper la dalle de couverture de la station sous les voies SNCF. En outre, la circulation fut interrompue pour d’autres travaux au printemps et à l’automne 2017. Le creusement de la boîte de la station, débuté en septembre 2018, se poursuit à l’abri de la dalle de couverture jusqu’au printemps 2019. La réalisation du couloir de correspondance entre la gare de Clamart et la station de la ligne 15, démarrée en janvier 2018, se terminera en avril 2019. Ces travaux sont réalisés par la SNCF et financés par la Société du Grand Paris. En parallèle, le chantier se prépare à l’arrivée du tunnelier Ellen prévue le 28 juillet 2020. À la mi-octobre 2019, le gros œuvre de la station est achevé. Depuis la fin de ces travaux en 2023, les deux zones sont sous gestion de nouvelles entreprises qui réalisent les aménagements intérieurs (cloisons, maçonneries, réseaux, etc.) et les équipements (armoires électriques, escaliers mécaniques, ascenseurs, automatismes de conduite, etc.). Le collectif d'artistes danois Superflex fondé en 1993 accompagne le chantier par une série d'éléments poétiques qui animent le quartier de la station et conçoit une œuvre pour la station en collaboration avec l'architecte Philippe Gazeau. La station comportera également sur ses quais une fresque de Joëlle Jolivet. Autres projets Ligne 10 du tramway Un prolongement de 3,5 km en tunnel de la ligne 10 du tramway est à l'étude entre le terminus actuel de Jardin Parisien et la gare de Clamart, où il assurerait une correspondance avec la ligne N du Transilien et la future ligne 15 du métro. Le projet prévoit trois nouvelles stations (Jardin Parisien, Victor Hugo, Mairie de Clamart et Gare de Clamart) et un tunnel bitube, une configuration retenue afin de réduire les nuisances de chantier en milieu urbain et de limiter l'impact carbone des travaux. À la gare de Clamart, la station du T10 serait implantée parallèlement au tunnel de la ligne 15, avec une arrière-gare souterraine destinée au retournement des rames et une correspondance directe estimée à environ trois minutes de quai à quai avec la ligne 15. Selon le calendrier présenté en juillet 2026, l'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique est prévue début 2027, le début des travaux à l'horizon 2031, et la mise en service du prolongement à l'horizon 2038. Le coût d'infrastructure du projet est estimé à 728,6 millions d'euros (valeur 2024), auquel s'ajoutent 40,5 millions d'euros pour l'acquisition de neuf rames supplémentaires. Environ 81 000 voyageurs quotidiens sont attendus sur la ligne prolongée, soit le double de la fréquentation prévue en l'absence du projet, dont 55 000 sur le seul tronçon prolongé. Notes et références Voir aussi Articles connexes Ligne 15 du métro de Paris Ligne N du Transilien Lien externe station Clamart Portail du métro Portail des transports en Île-de-France Portail des Hauts-de-Seine