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Sous-station Temple

La sous-station Temple est un immeuble situé à Paris, 10e arrondissement, en France. Il abritait un transformateur électrique convertissant le courant électrique pour les besoins de la Compagnie parisienne de distribution d'électricité. Localisation L'immeuble est situé dans le 10e arrondissement de Paris, au 36 rue Jacques-Louvel-Tessier. Description La sous-station est un bâtiment en briques. Historique Le bâtiment est construit en 1908 par l'architecte Paul Friesé pour la Compagnie parisienne de distribution d'électricité avec une architecture similaire aux sous-stations du métro de Paris construites à la même époque. Il est surélevé en 1912. Il fait partie des anciennes sous-stations électriques. À l’intérieur, on trouvait, jusqu’au milieu du XXe siècle, une immense salle des machines composée de quatre commutatrices. Ces dernières étaient capables de convertir le courant alternatif à haute tension fourni par la centrale thermique de Saint-Denis en courant continu à basse tension. L'édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 1992. Désaffectée, l'ancienne sous-station accueille désormais un centre d'hébergement et de stabilisation de l'association Emmaüs Solidarité. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques du 10e arrondissement de Paris Alimentation électrique du métro de Paris Autres sous-stations électriques protégées, utilisées pour le métro : Sous-station Auteuil Sous-station Bastille Sous-station Opéra Sous-station Grenelle (135 boulevard de Grenelle) Sous-station Necker (5 impasse de l'Enfant-Jésus) Sous-station Sèvres (6 rue Juliette-Récamier) Sous-station 19 rue Chanoinesse Portail des monuments historiques français Portail de Paris Portail de l’électricité et de l’électronique Portail des transports en Île-de-France Portail du chemin de fer
National Gendarmerie Museum

The National Gendarmerie Museum (French: Musée de la Gendarmerie nationale) is a museum on the history of France's National Gendarmerie. It is sited at 1-3 Rue Émile-Leclerc in the town of Melun. It first opened in 1946 but has since been repeatedly extended. Thanks to a protocol signed in 2005 between the Minister of Defence, the communauté d'agglomération Melun Val de Seine and the town of Melun, it closed between 2007 and 2015 for a complete refurbishment and redisplay in a building near the Gendarmerie's officer-training establishment. It has over 30,000 objects, documents and photographs, including over 1,000 photographs. 2000 of these objects, documents and photographs are displayed over 1200 square metres of permanent display space. There is also a 200 square metre temporary exhibitions space, a 135 square metre reading room, a conference room and education spaces. The Museum was made a 'Musée de France' by France's haut conseil des musées on 14 January 2011. References
Musée de la Gendarmerie nationale de Melun

Le musée de la Gendarmerie nationale est un musée consacré à l'histoire de la Gendarmerie nationale française situé à Melun, en France. Inauguré en 1946, il a été agrandi à plusieurs reprises. Fermé temporairement et entièrement réaménagé à partir de 2007 dans le cadre d'un protocole signé en 2005 entre le ministère de la Défense, la Communauté d'agglomération Melun Val de Seine et la ville de Melun, il a rouvert en 2015 dans un bâtiment situé à proximité immédiate de l'école des officiers de la Gendarmerie nationale. Ses collections comprennent plus de 30 000 objets, documents et photographies dont une photothèque de plus de 10 000 clichés. Le musée met à la disposition des visiteurs et des chercheurs : une exposition permanente comprenant 2 000 objets, documents et photographies exposés sur 1 200 m2 ; un espace d'exposition temporaire de 200 m2 ; un centre de ressources documentaires de 135 m2 : une salle de conférence et de projection ; des ateliers pédagogiques. Le Haut Conseil des musées de France a décerné l'appellation « Musée de France » au musée de la Gendarmerie nationale, le 14 janvier 2011. Expositions Exposition permanente L’exposition permanente se développe sur les deux premiers étages autour d'une grande vitrine suspendue, dans laquelle le visiteur découvre quarante-quatre silhouettes de gendarmes, treize chevaux, une moto et un vélo à travers le temps. Du Moyen Âge jusqu’à nos jours, des segments de collections racontent l’Histoire de la gendarmerie et plus largement l’Histoire de France. Parmi les thèmes abordés, le visiteur peut découvrir la création des maréchaussées avec la guerre de Cent Ans, ancêtres de la gendarmerie nationale ; la Révolution ; l’époque de la Première République au Second Empire ; la Troisième République ; les colonies et protectorats ; les deux guerres mondiales ; l’image du gendarme dans la société ; et la gendarmerie de 1945 à nos jours organisée en deux grandes subdivisions : la gendarmerie départementale dans laquelle on retrouve des spécialités comme l’identification criminelle et la gendarmerie mobile (maintien de l’ordre). Expositions temporaires Depuis 2015, chaque année, une exposition temporaire aborde une thématique différente : 2016 : « La Grande guerre des gendarmes » 2017 : « Les sciences du crime » 2018 : « Les gendarmeries du monde » 2019 : « Des animaux et du gendarmes, que croyez-vous savoir ? » 2020 : « La Gendarmerie toute une histoire en Playmobil » 2020 : « Les gendarmes crèvent l’écran » 2021 : « En avant les métiers avec Playmobil ! » 2022 : « Le rallye des vedettes » 2023 : « Veiller sur la cité » 2024 : « Le gendarme et le sport » 2025 : « Attachez vos ceintures ! Les gendarmes au volant des années 60 à nos jours » Fréquentation Notes et références Voir aussi Articles connexes Musée de la Gendarmerie et du Cinéma de Saint-Tropez Histoire de la Gendarmerie nationale (France) Musée de l'Armée (Paris) Institut de recherche criminelle de la Gendarmerie nationale (IRCGN) Liens externes Site officiel Ressource relative au tourisme : Muséofile Portail des musées Portail de la police Portail de la Seine-et-Marne
Pont Rouelle

Pont Rouelle (česky Most Rouelle) je železniční most přes řeku Seinu v Paříži. Prochází přes ostrov Cygnes a spojuje 15. obvod na pravém břehu a 16. obvod na levém. Most slouží pro linku příměstské železnice RER C. Historie Most byl postaven u příležitosti světové výstavy v roce 1900. V roce 1924 zde byl ukončen provoz osobní dopravy pro ztrátovost a v roce 1936 byl most uzavřen i pro nákladní dopravu. V letech 1984–1985 prošel celkovou rekonstrukcí a svému účelu začal opět sloužit v roce 1988, kdy byla uvedena do provozu nová větev linky RER C. Architektura Některé části obloukového mostu jsou zděné, konstrukce přes řeku jsou ocelové. Jeho celková délka činí asi 370 metrů a šířka 20 metrů. Most se skládá z několika různých částí. Na pravém břehu jsou tři zděné oblouky, pod kterými vede nábřežní vozovka, následuje jeden kovový oblouk (85,7 metrů), který se klene až na ostrov Cygnes. Přes ostrov byl vystavěn jeden kamenný oblouk a odtud na levý břeh pokračuje opět ocelový most usazený na dvou pilířích. Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Pont Rouelle na francouzské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Pont Rouelle na Wikimedia Commons (francouzsky) Historie mostu na Structurae
Pont Rouelle

Pont Rouelle er en bro, der krydser Seinen i Paris, Frankrig. Broen er kun en jernbaneforbindelse og passerer Île aux Cygnes. Pont Rouelle understøtter jernbaneselskabet SNCF's linje C. Broen er opkaldt efter gaden Rue Rouelle, som er opkaldt efter den franske kemiker og apoteker Guillaume-François Rouelle. Broen forbinder Paris' 15. og 16. arrondissementer. Historie Opførelse Pont Rouelle blev opført i forbindelse med Exposition universelle i 1900. Opførelsen startede i november 1899 og blev afsluttet den 15. marts 1900. Metalkonstruktionen blev udført af Eiffage Métal, som har udført metalarbejde på flere vigtige bygninger i Frankrig og i særdeleshed Paris. Aktivitet Jernbanebroen blev åben for trafik den 12. april 1990, tre dage før åbningen af Exposition universelle samme år. Mere end otte millioner rejsende benyttede broen i denne periode, men i de følgende to årtier faldt passagerantallet drastisk, og blev lukket for transport den 1. juni 1924. Pont Rouelle blev stadig brugt til godstransport indtil 1936. Godstransporten blev dog suspenderet under Exposition Internationale i 1937, og de blev ikke genoptaget efter. Broen blev derfor forladt. Genoptagelse I begyndelsen af 1980'erne satte udvidelsen af SNCF's linje C Pont Rouelle tilbage i centrum for togtrafik for Paris' nord-vestlige region (Vallée de Montmorency - Invalides-banen), siden at ejerne planlagde at åbne linjen for passagertoge igen. Jernbanekonstruktionen, og i særdeleshed dens metalkomponenter, blev inspiceret af SNCF's tekniske personale. Disse undersøgelser afslørede, at broen led af korrosion; dets dæk, gelændre såvel som kabler og piller var noget oxideret. Hovedkomponenterne var dog i forholdsvis god stand, så der var rum for at redde broen. Denne løsning - valgt af SNCF - havde flere fordele i forhold til en genopbygning: ud over Paris' stærke tilknytning til broen, der ønskede at bevare sine arkitektoniske præstationer under Belle Époque, viste SNCF's beregninger, at en renovering af broen var billigere end genopbygning. Renoveringsløsningen skabte heller ingen hindringer for flodtransporten på Seinen. Arbejdet blev udført fra marts 1984 til slutningen af 1985 af firmaet Eiffel Constructions Métalliques (det nuværende Eiffage Métal). Den store viadukt blev forstærket og et dæk identisk til den oprindelige blev sat ind. Til den mindre viadukt blev alle metalelementer brugt, mens det oprindelige brodæk blev erstattet med et blandet stål/beton dæk. Pont Rouelle blev derved restaureret og blev indviet den 14. september 1988. Karakteristika Pont Rouelle er udgjort af flere sektioner med forskellige naturer. På den højre Seinebred giver tre opmurede buer adgang til broen fra Voie Georges-Pompidou. Den leder til en stor viadukt, som spænder over Seinens højre arm af en buebro med en enkelt metalbue, der ikke understøttes i selve floden, med et spænd på 35,7 meter. Pont Rouelle krydser gangstien på Île aux Cygnes med en lille stenbue, som har et spænd på 6,6 meter. Den mindre viadukt krydser Seinens venstre arm af en buebro i metal med tre buer med spænd fra 28 til 28,38 meter, som hviler på to pyloner. Dets dæk er af jern og beton. Referencer
Pont Rouelle

The Pont Rouelle (French pronunciation: [pɔ̃ ʁwɛl], Rouelle Bridge) is a railway bridge in Paris that crosses the river Seine. It connects the city's 15th and 16th arrondissements, and passes through the Île aux Cygnes. Constructed of steel, the bridge is 173 metres (567 feet) long and 20 metres (66 feet) wide. It is currently used for railway service, carrying the RER C. Structure It is composed of four distinct portions: On the Right Bank, an arch in masonry spans the bank road. The portion that spans the right arm of the Seine consists of a single metal arch. The part which crosses the Île aux Cygnes spans the island's pedestrian alley with a small stone arch. The part which spans the left arm of the river, reaching the Left Bank, rests on two piles in the Seine. Gallery
Puente de Rouelle

El puente de Rouelle (del francés: Pont Rouelle) es un puente parisino sobre el río sena que une el XV Distrito con el XVI Distrito. Tiene un uso exclusivamente ferroviario, siendo utilizado por la línea C de la red de cercanías suburbanos de la ciudad. Historia Fue construido para la Exposición Universal de 1900 para facilitar la llegada de visitantes desde la Estación de los Inválidos hasta el Campo de Marte. El 1 de junio de 1924, la competencia del metro obligó a limitar su uso al transporte de mercancías, dada la escasa rentabilidad del transporte de viajeros. En 1936, se dejó de explotar comercialmente la línea, quedando el puente sin tráfico alguno. Esta situación se mantuvo hasta 1983, momento en el cual se decidió recuperar su uso para los trenes de cercanías. Dos años después, y tras una intensa rehabilitación, el puente volvió a entrar en funcionamiento.​ Descripción El puente une las dos orillas del río apoyándose en la pequeña Île aux Cygnes. Para ello usa dos estructuras totalmente diferentes. La parte que sortea el tramo más ancho del río muestra un puente metálico, en arco, sin apoyo en el agua y con un tablero suspendido. La parte que sortea el tramo más estrecho del río muestra también una estructura metálica formada por tres tableros, pero esta vez apoyada en el río sobre dos pilas de piedra. En total el puente alcanza los 173 metros de longitud. Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Rouelle.
Pont Rouelle

Il pont Rouelle è un ponte ferroviario di Parigi che attraversa la Senna tra i due ponti stradali pont de Grenelle e ponte di Bir-Hakeim unendo il XVI arrondissement al XV. Esso è costituito in realtà da più parti, distinte anche costruttivamente, poiché passa attraverso l'Île aux Cygnes. Su di esso transita la linea C della rete espressa regionale dell'Île-de-France. Storia Il ponte fu costruito in occasione dell'Esposizione universale del 1900, dismesso nel 1937 e riportato in uso nel 1988. Origine del nome Il ponte deve il proprio nome alla rue Rouelle, così denominata in onore del chimico francese Guillaume-François Rouelle, che è una via del XV arrondissement allineata all'asse della parte del ponte che attraversa il braccio destro del fiume fra la riva destra e l'Île aux Cygnes, tenendo conto che la parte della via tra il quai de Grenelle e la rue Emériau è denominata place de Brazzaville. Caratteristiche Il ponte è composto di parti costruttivamente molto diverse fra loro: sulla riva destra un arco in muratura scavalca la via sulla riva; la parte che oltrepassa il ramo destro del fiume è composto di una sola luce, a cavallo su un arco metallico senza pilastri intermedi, formando una variante di ponte bowstring; la parte che attraversa l'Île aux cygnes scavalca il viale pedonale con un piccolo arco in pietra; la parte che attraversa il ramo sinistro della Senna è in metallo e poggia su due pilastri immersi nella Senna. Galleria di fotografie Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul Pont Rouelle Collegamenti esterni (EN) Pont Rouelle, su Structurae.
Pont Rouelle

Pont Rouelle jest to most a Sekwanie położony w Paryżu. Most łączy 15. okręg Paryża z 16. okręgiem. Część mostu przechodzi przez położoną na Sekwanie wyspę Île aux Cygnes. Zbudowany z metalu, posiada łączną długość 173 m oraz 20 m szerokości. Most służy jedynie do transportu kolejowego, będąc częścią linii C paryskiego RER-u. Historia Pont de Rouelle został zbudowany w 1900 roku na wystawę światową jaka odbywała się wówczas w Paryżu. W 1937 roku most został wyłączony z użytku, a ponowne otworzenie mostu nastąpiło w 1988 roku. Najbliższą stacją paryskiego metra jest Bir-Hakeim.
Pont de Tolbiac

Pont de Tolbiac (česky Most Tolbiac) je silniční most přes řeku Seinu v Paříži. Spojuje 12. obvod na pravém břehu a 13. obvod na levém. Historie Most byl postaven během urbanistického rozvoje obytných čtvrtí ve východní části Paříže během 2. poloviny 19. století. O stavbě rozhodla městská rada v roce 1876, neboť dosavadní mosty Pont National a Pont de Bercy byly od sebe značně vzdálené. Se stavbou bylo započato v roce 1879 a most byl dokončen roku 1882. V roce 1943 byl most zasažen při náletech spojenců. Název Jméno mostu je odvozeno od názvu ulice Rue de Tolbiac. Tolbiac (z latinského Tolbiacum) je bývalý název německého města Zülpich, které leží mezi Bonnem a Cáchamy. V roce 496 se zde konala bitva, ve které franský král Chlodvík I. zvítězil nad Alamany. Architektura Most je zděný o pěti obloucích, jeho celková délka činí 168 metrů a šířka 20 metrů. Most v literatuře V románu o soukromém detektivovi Nestoru Burmovi spisovatele Léo Maleta Brouillard au pont de Tolbiac (Mlha na mostě Tolbiac) z roku 1956 je zmínka o tomto mostě. Umístění Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Pont de Tolbiac na francouzské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Pont de Tolbiac na Wikimedia Commons (francouzsky) Most na stránkách města Paříže Archivováno 17. 8. 2014 na Wayback Machine. (francouzsky) Historie mostu na Structurae
Pont de Tolbiac

Der Pont de Tolbiac ist eine Fahrzeug- und Fußgängerbrücke in Paris. Geschichte Der Bau wurde 1876 durch den Rat der Stadt Paris beschlossen. Für den Bau der Brücke wurden 1879 mehrere Designs vorgeschlagen, unter anderem eines von Gustave Eiffel. Gewonnen hatten die beiden Ingenieure H.P. Bernard und J.D.A Pérouse. 1890 wurde die Brücke durch Januar-Eis auf der Seine beschädigt und 1893 wieder aufgebaut. 1943 griff ein alliierter Bomber das Kraftwerk Chevilly-Larue an und wurde dabei von der deutschen Flugabwehr getroffen. Um nicht in die Stadt zu stürzen, flog der Pilot Yves François Lamy in Richtung der Seine. Daraufhin traf er den Pont de Tolbiac, und das Flugzeug versank in der Seine. Keines der vier Besatzungsmitglieder, die der französischen Armee angehörten, überlebte dieses Unglück. Heute erinnert eine Marmortafel an der Brücke an dieses Ereignis. Daten Die Brücke ist 168 Meter lang, 20 Meter breit und besteht aus fünf elliptischen Bögen mit den Maßen von 29, 32, 35, 32 und 29 Metern. Die Straße ist 12 Meter breit und von zwei vier Meter breiten Gehwegen umgeben. Lage Die Brücke befindet sich im 12. und 13. Arrondissement von Paris. Die Zugangsstraßen sind die Rue Joseph Kessel und die Rue Neuve Tolbiac. Die nächste Station der Métro Paris ist die Station Cour Saint-Émilion. Galerie Siehe auch Brücken in Paris Weblinks Einzelnachweise
Pont de Tolbiac

The pont de Tolbiac (French pronunciation: [pɔ̃ də tɔlbjak]) is a bridge across the Seine in Paris built between 1879 and 1882 by H.P. Bernard, and J.D.A. Pérouse. It crosses from the 12th to the 13th arrondissement, linking quai de Bercy to rue Neuve Tolbiac. Its nearest Paris Metro station is Cour Saint-Émilion. History The pont de Tolbiac was built in a wave of urbanisation of eastern Paris in the second half of the 19th century. The decision to build it was made in 1877 by a vote of the municipal council, to create an intermediate crossing in the long space between the existing Pont National and Pont de Bercy. The city financed the works, which began in 1879. It was hit by a downed British plane in 1943. In the 1990s, it became the location for techno raves. Architecture The total length of 168 metres (551 ft), five elliptical arches, 28m, 35m and 32m openings. See also List of crossings of the River Seine References External links (in French) Mairie de Paris (in French) Structurae
Puente de Tolbiac

El puente de Tolbiac (en francés Pont de Tolbiac) es un puente parisino sobre el río Sena que une los Distritos XII y XIII. Historia La construcción del puente se decidió en 1876 dentro de las obras de mejora realizadas en la parte este de la capital dada la necesidad de construir un nuevo puente entre el puente Nacional y el puente de Bercy. Dentro de los proyectos presentados, existió uno del arquitecto Gustave Eiffel aunque el consejo municipal optó por rechazar este ambicioso proyecto, decidiéndose por uno más clásico y sencillo. La obra se inició en 1879 concluyendo 3 años después. En 1943, durante la Segunda Guerra Mundial un avión inglés se estrelló contra él. Estructura El puente tiene una longitud total de 168 metros. Está constituido por cinco arcos elípticos cuyas anchuras van desde los 29 metros hasta los 35 metros. La calzada alcanza, por su parte, los 20 metros de ancho. Los pilares reposan sobre unos bloques de cemento. Fue el último gran puente parisino en ser construido en mampostería de piedra. Referencias Ayuntamiento de París. «Pont de Tolbiac». Archivado desde el original el 13 de julio de 2009. Consultado el 13 de enero de 2009. Histoire en ligne. «Pont de Tolbiac». Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008. Consultado el 13 de enero de 2009.
Pont de Tolbiac

Le pont de Tolbiac est un pont situé à Paris, construit entre 1879 et 1882. Situation et accès Le pont de Tolbiac relie le quai de Bercy dans le 12e arrondissement à la rue Neuve-Tolbiac dans le 13e. Ce site est desservi par la ligne 14 du métro à la station Cour Saint-Émilion. Architecture D'une longueur totale de 168 m, comportant cinq arches elliptiques de 29 m, 35 m, 32 m d'ouverture, le pont de Tolbiac fut construit afin de créer un passage intermédiaire entre le pont National et le pont de Bercy, qui lui préexistaient mais étaient relativement éloignés l'un de l'autre. Il fut inauguré en 1882. Origine du nom Il porte le nom de la bataille de Tolbiac, victoire remportée par Clovis en 496 contre les Alamans, en raison de sa proximité avec la rue éponyme. Historique Le pont de Tolbiac date de la vague d'urbanisation des quartiers de l'est de la capitale pendant la seconde moitié du XIXe siècle. Sa construction est décidée en 1876 par le vote du conseil municipal. Les travaux, financés par la ville, débutent en 1879 et s'achèvent trois ans plus tard. L’édifice fut endommagé en 1890 par les glaces de janvier et reconstruit en 1893. Lors de la crue de la Seine de 1910, il a servi de déversoir des déchets au cours de l'opération Ordures au fil de l'eau, mise en place par le préfet Lépine. Le 3 octobre 1943, au cours du bombardement de la centrale électrique de Chevilly-Larue, un avion Douglas Boston du groupe de bombardement Lorraine est touché par la Flak. Afin d'épargner l'agglomération, le lieutenant pilote Yves François Lamy dirige l'appareil vers la Seine. L'avion percute le pont de Tolbiac avant de s'abîmer dans le fleuve. Aucun des quatre membres de l'équipage, qui appartenaient tous aux Forces aériennes françaises libres, ne survécut. Deux plaques commémorent encore aujourd'hui l'événement et rendent hommage aux quatre aviateurs qui trouvèrent la mort pour « épargner Paris ». À partir de la fin des années 1980, Jérôme Pacman commence à organiser des after parties sous le pont de Tolbiac, où les danseurs nocturnes, toujours pas fatigués au lever du soleil, continuaient à bouger sur le rythme effréné d'une musique d'un nouveau genre, l'acid techno. Dans la culture Le pont est le lieu de la scène finale du film Le Jeu (2018) de Fred Cavayé avec un panoramique sur le pont où Ben arrête sa Smart pour faire ses exercices physiques sur le trottoir. Brouillard au pont de Tolbiac est une bande dessinée de Jacques Tardi parue en 1982 aux éditions Casterman, d’après le roman éponyme de Léo Malet édité en 1956 aux éditions Robert Laffont. Notes et références Liens externes Site de la mairie de Paris Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail de Paris Portail des routes Portail des ponts