NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Viaducte d'Austerlitz

El viaducte d'Austerlitz (viaduc d'Austerlitz en francès) és un pont sobre el riu Sena que uneix el XII Districte amb el XIII Districte de París. Té un ús exclusivament ferroviari, sent utilitzat per la línia 5 del Metre de París. No ha de ser confós amb el veí Pont d'Austerlitz usat per vianants i vehicles. El 1986, va ser catalogat com a monuments històric. Història La necessitat d'unir de forma exterior dues estacions de la línia 5 del metre de París salvant el riu Sena va ser la que va donar origen al pont. El projecte triat va ser el constituït per una estructura composta de dos arcs parabòlics que se subjectaven en dos estreps de pedra situats a tots dos extrems del riu. D'aquesta forma el tauler esquiva el riu sense tenir cap recolzament en el seu curs, no afectant així al tràfic fluvial. Va ser construït entre 1903 i 1904 per la Societat de construcció de Levallois-Perret. El 1936, l'estructura del viaducte va ser reforçada per permetre el pas de vagons amb major càrrega. Decoració Una de les principals característiques del pont és la seva decoració, que va ser encarregada a Jean Camille Formigé. Es compon de diversos símbols marins com a peixos, dofins, ancores i tridents. En la part baixa dels arcs també s'hi pot observar l'escut de la ciutat. Galeria d'imatges Vegeu també Pont de Normandia Referències Enllaços externs structurae.info
Viaduc d’Austerlitz

Viaduc d'Austerlitz (česky Slavkovský viadukt ) je viadukt přes řeku Seinu v Paříži, který využívá linka 5 pařížského metra. Slavkovský viadukt spojuje dvě stanice metra – stanici Gare d'Austerlitz umístěnou přímo pod střechou haly Slavkovského nádraží na levém břehu a stanici Quai de la Rapée na pravém břehu. Most byl pojmenován podle nádraží a odkazuje na bitvu u Slavkova. Od roku 1986 je chráněn jako historická památka. Historie Most byl postaven v rámci zprovoznění linky 5 směrem na sever. Stavební práce byly zahájeny v listopadu 1903 a most byl otevřen v prosinci 1904. Konstrukce mostu byla v roce 1936 posílena použitím 1 490 000 cm3 ocele, aby se umožnil průjezd těžších vozů. Architektura Ocelový most má hlavní oblouk, na kterém je zavěšená paluba s kolejemi ve výšce 11 metrů nad hladinou řeky. Most je 75 metrů vysoký, 8,6 metrů široký a jeho oblouk má rozpětí 140 metrů, což byl rekord mezi pařížskými mosty do zprovoznění mostu Charlese de Gaulla. Architektem byl Jean Camille Formigé a na konstrukci se podíleli inženýři Fulgence Bienvenüe, Louis Biette a Maurice Koechlin. Po dokončení byl most opatřen sochami, jichž autorem je Gustave Michel. Umístění Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Viaduc d'Austerlitz na francouzské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Viaduc d'Austerlitz na Wikimedia Commons (francouzsky) Most v evidenci kulturních památek (francouzsky) Historie mostu na Structurae
Viaduc d'Austerlitz

Viaduc d'Austerlitz (English: Austerlitz Viaduct) is a single-deck, steel arch, rail bridge that crosses the Seine in Paris. Its usage is dedicated solely to Line 5 of the Paris Métro. It links Gare d'Austerlitz on the Rive Gauche to Quai de la Rapée on the other side of the river. History Due to restrictions posed by navigational traffic, it was implausible to place a pier in the middle of the river. Therefore, in 1903, engineer Louis Biette, with the help of Fulgence Bienvenüe, conceptualized a metallic bridge that crossed the river in a single span. It was designed by the architect Jean-Camille Formigé, who also designed the Pont de Bir-Hakeim, the greenhouses of Auteuil, and the park below the Basilica of Sacré-Coeur, and restored the Roman amphitheater in Arles and the Roman theater in Orange. Formigé decorated the steel arcs with marine-themed reliefs, including dolphins, seashells and seaweeds. Parts of the steel footings are etched with figures of the Parisian coat of arms, which symbolizes steadfastness. Tasked with the bridge construction, the Levallois-Perret construction firm (Societé de Construction de Levallois-Perret) proposed a bridge with a span reaching 140 metres (460 ft), which was a record out of all the Parisian bridges at the time. Nowadays, this is only surpassed by Pont Charles-de-Gaulle. The viaduct consists of two reversed steel parabolic arcs joined together at three locations—two near the river banks and one exactly on the top of the arcs—and a single suspended deck about 8.5 m in width and hovering 11 m above water. As the deck is too close to the water, the arcs had to be elevated above the deck and affixed at each end to a giant stone abutment, 22 m x 18 m in dimension. The approach to the bridge from the left bank (Gare d'Austerlitz) posed no particular issue to the construction project but it wasn't practical to remove the existing structures on the right bank to clear way for the bridge exit. Therefore, to circumvent this problem, instead of a straight exit leading out from the main bridge (like the one on the left bank), a curved structure was erected with riveted girders parallel to the rails. The helicoid ramp, which has a radius of approximately 75 m and a 40‰ gradient, bends in until the rails point downstream. The rails then disappear beneath la Place Mazas and re-emerge at the other end. The construction of the viaduct began in 1903 and was completed by the following year. In 1936, the bridge body was consolidated to allow it to carry more load. Access See also List of crossings of the River Seine Bibliography Plum, Gilles (2014). Paris architectures de la Belle Époque. Éditions Parigramme. ISBN 978-2-84096-800-9. Cohen, J., Above Paris - The Aerial Survey of Roger Henrard (Dominique Carré éditeur, 2006 & Paris-Musées, 2006) Notes and citations External links Technical Specifications (in French) Bridge history Gallery (in French) Bridge decorations
Viaducto de Austerlitz

El viaducto de Austerlitz (en francés: viaduc d'Austerlitz) es un puente parisino sobre el río Sena que une el XII Distrito con el XIII Distrito. Tiene un uso exclusivamente ferroviario, siendo utilizado por la línea 5 del Metro de París. No debe ser confundido con el vecino puente de Austerlitz usado por peatones y vehículos. Fue inscrito como monumento histórico en 1986.​ Historia La necesidad de unir de forma exterior dos estaciones de la línea 5 del metro de París salvando el río Sena fue la que dio origen al puente. El proyecto elegido fue el constituido por una estructura compuesta de dos arcos parabólicos que se sujetaban en dos estribos de piedra situados a ambos extremos del río. De esta forma el tablero sortea el río sin tener ningún apoyo en su curso, no afectando así al tráfico fluvial. Fue construido entre 1903 y 1904 por la Sociedad de construcción de Levallois-Perret. En 1936, la estructura del viaducto fue reforzada para permitir el paso de metros con mayor carga. Decoración Una de las principales características del puente es su decoración. La misma fue encargada a Jean Camille Formigé. Se compone de varios símbolos marinos como peces, delfines, anclas o tridentes. En la parte baja de los arcos también se puede observar el escudo de la ciudad. Galería de imágenes Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Viaducto de Austerlitz. Ficha del puente en Structurae
Viaduc d'Austerlitz

Il Viaduc d'Austerlitz (Italiano: Viadotto di Austerlitz) è un ponte ferroviario di Parigi che attraversa la Senna. È utilizzato unicamente per il traffico ferroviario della linea 5 della metropolitana di Parigi. Esso collega la stazione di Parigi Austerlitz, nella sponda sinistra, alla Quai de la Rapée, dall'altra parte del fiume. Storia A causa dell'impossibilità di posizionare un pilastro al centro del fiume, per via del traffico fluviale, nel 1903 l'ingegnere Luigi Biette, con l'aiuto di Fulgence Bienvenüe, progettò un ponte metallico che attraversava il fiume con un'unica campata. Con il compito di costruire il ponte, la Société de Construction de Levallois-Perret (Società di Costruzioni di Levallois-Perret) propose un ponte con una campata che raggiungeva i 140 m, un record rispetto a tutti gli altri ponti Parigini, ancora oggi battuto solamente dal Pont Charles-de-Gaulle. Il viadotto è costituito da due archi metallici parabolici collegati in tre punti (due in prossimità delle sponde del fiume e uno esattamente in cima agli archi) e un'unica campata larga 8,5 m e sospeso a 11 m dall'acqua. Poiché il ponte sarebbe stato troppo vicino all'acqua, gli archi sono stati elevati e fissati a due grandi massi (di dimensione 22 m × 18 m) posti sulle rive. L'ingresso al ponte dalla sponda sinistra (Gare d'Austerlitz) non ha posto nessun particolare problema per il progetto di costruzione, ma sulla riva destra non sarebbe stato facile demolire le strutture esistenti per aprire un varco per l'uscita del ponte. Quindi per aggirare questo problema, invece di un'uscita dritta che porta fuori dal ponte principale come quella sulla riva sinistra, è stata eretta una struttura curva con travi rivettate, parallele alle rotaie. Questa rampa elicoidale ha un raggio di circa 75 m e una pendenza del 40%, e si curva fino a che le rotaie non raggiungono la quota di terra. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul viaduc d'Austerlitz Collegamenti esterni (EN) Viaduc d'Austerlitz, su Structurae.
Viaduc d'Austerlitz

Het Viaduc d'Austerlitz is een spoorbrug over de rivier de Seine in de Franse hoofdstad Parijs, gebouwd tussen 1903 en 1904. De dubbelsporige brug wordt gebruikt door lijn 5 van de Metro van Parijs. Bouw Geschiedenis Voor de aanleg van lijn 5 was een verbinding tussen het 12e en 13e arrondissement noodzakelijk. Hierbij werd de Seine gekruist. Gekozen werd voor een bovengrondse verbinding, omdat dat goedkoper was dan een tunnel. Vanwege het drukke scheepvaartverkeer was het echter praktisch onmogelijk een brugpijler midden in de rivier te plaatsen. Daarom ontwierp ingenieur Louis Biette, geassisteerd door Fulgence Bienvenüe, in 1903 een metalen brug die de Seine kon overbruggen zonder steunpunten in het midden. De opdracht voor de bouw werd gegeven aan het Societé de Construction de Levallois-Perret (Bouwgenootschap van Levallois-Perret). Deze stelde een brug voor met een lengte van 140 meter, op dat moment een recordlengte voor een Parijse brug. Vandaag de dag is het de op een na langste brug, na de Pont Charles-de-Gaulle (207,75 meter). De bouw van het viaduct begon in 1903, en was voltooid in december van het daaropvolgende jaar. In 1936 werd het geraamte verstevigd om meer verkeer aan te kunnen. Architectuur Het viaduct bestaat uit twee omgekeerde stalen parabolische bogen die op drie punten bij elkaar komen, tweemaal aan de oevers en eenmaal precies aan de top, en een eenbaansbrugdek van 8,6 meter, dat 11 meter boven het water hangt. Omdat het dek te dicht boven het water hangt zijn de bogen opgeheven en aan elk eind vastgelegd aan een enorm stenen landhoofd van 22 bij 18 meter. De toegang tot de brug vanaf de Rive Gauche (het Gare d'Austerlitz) was amper een probleem, maar het was niet praktisch om de reeds bestaande bouwwerken aan de Rive Droite (Quai de la Rapée) te verwijderen om de weg vrij te maken voor de brugaansluiting. Om dit probleem te omzeilen koos men niet voor een rechte uitgang vanaf het viaduct, zoals op de linkeroever, maar voor een gebogen constructie van met klinknagels gehechte steunbalken, die parallel liepen aan de rails. De helicoide helling, met een straal van circa 75 meter en een hoek van 40%, buigt naar binnen totdat de rails stroomafwaarts lopen. De lijn verdwijnt dan onder het Place Mazas en komt aan het andere eind weer tevoorschijn. Decoratie De architect Jean-Camille Formigé versierde de plaatstalen bogen met marinegerelateerde reliëfs, waaronder dolfijnen, schelpen en zeewier. Delen van de stalen steunpunten zijn geëtst met figuren van het wapen van Parijs, dat standvastigheid symboliseert. Locatie De brug verbindt het metrostation Gare d'Austerlitz, gesitueerd onder het gelijknamige treinstation in het 13e arrondissement, met het station Quai de la Rapée in het 12e arrondissement. De brug ligt vlakbij metrostation Gare d'Austerlitz. Afbeeldingen Zie ook Parijse metrolijn 5 Pont d'Austerlitz Externe links (fr) De brug op Histoire-en-ligne.fr (en) De brug op Structurae.de (fr) De brug op Insecula.com
Аустерлицкий виадук

Аустерлицкий виадук (фр. viaduc d'Austerlitz) — стальной арочный метромост через Сену в Париже. Предназначен исключительно для поездов 5-й линии Парижского метрополитена. Соединяет станцию Гар д’Остерлиц на левом берегу реки со станцией Ке-де-ля-Рапе на правом. История Чтобы не мешать проходу судов по Сене, было решено не делать опору арочного моста посредине реки. Для этого инженер Луи Бьетт при помощи Фюльжанса Бьенвеню разработал проект однопролётного арочного моста. Мост имеет длину 140 метров, что стало рекордом для Парижа того времени. В наши дни только один мост в городе превосходит Аустерлицкий виадук — мост Шарля де Голля. См. также Список мостов Парижа Ссылки Technical Specifications Bridge history (фр.) Gallery Bridge decorations (фр.)
Pont de Grenelle

El pont de Grenelle és un pont de París, construït el 1827. Geografia El pont de Grenelle salva el Sena de la rue Linois (15è districte) a la rue Maurice Bourdet, al 16è, salvant l'Île aux Cygnes, delimitant una zona riu avall, on hi ha una rèplica de l'Estàtua de la Llibertat. Història El primer pont de Grenelle va ser concebut per l'arquitecte Mallet, a la iniciativa dels promotors dels barris Beaugrenelle. El 1873, s'enfonsa totalment, i, un any més tard, es pren la decisió de construir un pont de fosa de sis arcs concebut per dos enginyers Vaudrey i Pesson. De 1966 a 1968, tres enginyers: Thenault, Grattesat, i Pilon construeixen el pont actual. Arquitectura El pont implica dues voltes metàl·liques principals de 85m, salvant els dos braços del Sena, una volta de 20m sobre l'illa dels Cignes i dues voltes de 15m de betó, que salven els molls de la riba dreta i la riba esquerra. La longitud total del pont és de 220m, la seva amplada de 30m (22m per a la calçada, i 8m per a les dues voreres). Vegeu també Rèpliques de l'Estàtua de la Llibertat.
Pont de Grenelle

Pont de Grenelle (česky Grenellský most) je silniční most přes řeku Seinu v Paříži. Prochází přes jižní okraj ostrova Cygnes a spojuje 16. obvod na pravém břehu a 15. obvod na levém. Most byl pojmenován podle bývalé obci Grenelle, která byla připojena k Paříži v roce 1860 a stala se součástí 15. obvodu. Historie První most Grenelle byl postaven v roce 1827 ze dřeva na zděných pilířích. Měl šest oblouků. Tento most se však zhroutil v roce 1873 a tak bylo o rok později rozhodnuto o postavení nového železného mostu na původních pilířích. V roce 1961 bylo rozhodnuto most rekonstruovat. Starý most byl stržen a nahrazen současnou stavbou v letech 1966–1968. Architektura Ocelový most je tvořen dvěma hlavními oblouky o rozpětí 85 metrů, které se klenou přes ramena řeky, 20 m dlouhým obloukem na ostrově Cygnes a 15metrovým obloukem na každé straně nábřeží. Celková délka mostu činí 220 metrů a šířka 30 metry (22 metry vozovka a 4 metry pro každý chodník). Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Pont de Grenelle na francouzské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Pont de Grenelle na Wikimedia Commons (francouzsky) Historie mostu na Structurae
Pont de Grenelle

The Pont de Grenelle-Cadets de Saumur (French pronunciation: [pɔ̃ də ɡʁənɛl kadɛ də somyʁ]), formerly known as Pont de Grenelle (English: Grenelle Bridge. "Cadets de Saumur" is the name of the students of the Saumur Cavalry School) is a bridge that crosses the Seine River in Paris, France. It connects the city's 15th and 16th arrondissements, and passes through the Île aux Cygnes. Constructed of steel, it is a girder bridge. The current bridge was constructed in 1966-68. It replaced an iron bridge that had stood since 1875. which had replaced the original wooden tollbridge built in 1827-29. The bridge passes behind a replica of the Statue of Liberty. Origin of the name The bridge's original name came from the town and plain of Grenelle on its Left Bank end. Grenelle was a town in the Seine department from 1830, and became a part of Paris's 15th arrondissement in 1860. On 18 June 2016, the bridge was renamed the "Pont de Grenelle-Cadets-de-Saumur" to honor the students of the Cavalry School who defended the Loire region in the Battle of Saumur that took place in June 1940. References
Puente de Grenelle

El puente de Grenelle (del francés: Pont de Grenelle) es un puente parisino sobre el río Sena que une el XV Distrito con el XVI Distrito. Siguiendo el curso del río, es el tercer y último puente en cruzar la Île aux Cygnes. Historia La primera versión del puente fue construida en 1827. Era de madera y como muchos de esa época su paso requería el pago de un peaje.​ En 1873, el progresivo desgaste del puente fruto del elevado tráfico que soportaba obligó a su sustitución por otra obra de hierro fundido. Este nuevo puente, compuesto por seis arcos se inauguró en 1875.​ En 1885, se colocó a escasos metros del puente la famosa réplica de la Estatua de la Libertad.​ En la medida en que el tráfico siguió creciendo, en 1968 se decidió reformar nuevamente el puente para crear la estructura existente en la actualidad. La nueva obra pierde todos sus arcos y se opta por un puente viga ligeramente arqueado con un único apoyo central a través de un pilar situado en la Île aux Cygnes.​ Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Grenelle.
Pont de Grenelle

Il pont de Grenelle-Cadets-de-Saumur (già Pont de Grenelle) è un ponte di Parigi costruito tra il 1966 e il 1968 sul luogo di un precedente ponte eretto nel 1827. Il ponte attraversa la Senna da rue Linois (XV arrondissement, sulla riva sinistra del fiume) a rue Maurice-Bourdet (XVI arrondissement, sulla riva destra), con un appoggio sull'île aux Cygnes e sulla cui estremità sud-ovest si trova una copia della Statua della Libertà. Storia Fin dall'origine, è stato costruito come tre ponti successivi. Il ponte di Grenelle (1827) Il primo ponte di Grenelle fu progettato dall'architetto Mallet, su iniziativa di promotori del quartiere di Beaugrenelle. Esso fu aperto ai pedoni ed alle vetture ippotrainate il 1º maggio 1827, con un diritto di pedaggio variante da 5 centesimi di franco per ogni pedone a 25 per una carrozza a due cavalli; per quanto concerne gli animali il pedaggio era: 1 centesimo per un maiale, un montone o una capra 2 centesimi per un asino 5 centesimi per un cavallo, bue o mucca Nel 1873 il ponte sprofondò completamente. 2º ponte di Grenelle (1874) Un anno dopo venne presa la decisione di costruire un ponte in ghisa a sei arcate progettato dagli ingegneri Vaudrey e Pesson. Il 3º ponte di Grenelle (1968) Dal 1966 al 1968 tre ingegneri, Thenault, Grattesat e Pilon, costruirono l'attuale ponte. Cambio di nome Il 18 giugno del 2016 il ponte di Grenelle prese il nome di Pont de Grenelle-Cadets-de-Saumur in omaggio agli allievi aspiranti di riserva (EAR) difensori dei ponti della Loira nel giugno 1940. Architettura Il ponte è costituito da due travi metalliche principali di 85 metri, che attraversano i due rami della Senna, una campata di 20 metri al di sopra dell'île aux Cygnes e due campate di 15 metri in cemento, che attraversano i quai sulle rive destra e sinistra. La lunghezza totale del ponte è di 220 metri e la larghezza di 30 metri (22 metri per la carreggiata e 8 metri per i due marciapiedi). Attualmente la sua larghezza non è del tutto utilizzabile poiché un immobile ne restringe l'accesso dal lato del XVI arrondissement, a valle. Trasporti Il ponte è servito dalle stazioni del Métro Mirabeau e Charles Michels. Il ponte nella cultura di massa Si vede il secondo ponte nel film Monsieur Verdoux (1947) di Charlie Chaplin. Una scena del film Frantic (1988) di Roman Polański si svolge sul ponte Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul Pont de Grenelle Collegamenti esterni (EN) Pont de Grenelle, su Structurae.
Pont de Grenelle

Pont de Grenelle - stalowy most na rzece Sekwanie położony w Paryżu. Most łączy 15. okręg Paryża z 16. okręgiem. Część mostu przechodzi przez wyspę Île aux Cygnes położoną na Sekwanie. Most został wybudowany w 1966 roku i zastąpił stary most, który został zbudowany w 1873 roku. Most opiera się na konstrukcji łukowej. Most przechodzi tuż za statuą wolności znajdującą się na końcu Île aux Cygnes. Długość mostu wynosi 220 metrów a szerokość 30 m. Metro Najbliższe stacje paryskiego metra to Charles Michels oraz Mirabeau.
Disney Hotel New York – The Art of Marvel

Disney Hotel New York – The Art of Marvel is a hotel situated next to Disneyland Paris. Originally called Disney's Hotel New York, the original hotel was designed by the 2011 Driehaus Prize winner and postmodern architect Michael Graves. Citing early 20th century Art Deco it was designed to echo the essence and feel of New York City. The exterior of the hotel itself is a stylized skyscraper-filled skyline. The hotel opened in 1992. During the 2017 edition of D23, Bob Chapek, chairman of Disney Experiences, announced that the hotel would be reimagined by Walt Disney Imagineering to Disney's Hotel New York – The Art of Marvel. The reimagined hotel eventually opened in June 2021. A subsequent rebrand that saw the possessive apostrophe dropped took place in July 2022. This meant the name became Disney Hotel New York – The Art of Marvel. Retheming into The Art of Marvel During the D23 expo of August 2019, it was announced that one of the suites of the hotel would be fully themed into Spider-Man, while the more standard rooms are more Iron-Man inspired. The hotel now houses the world's largest collection of Marvel art and features odes to Captain America, Spider-Man, Doctor Strange, the Incredible Hulk and other Marvel superheroes. Activities and dining The hotel features two restaurants, the Manhattan Restaurant originally based on Manhattan's Cotton Club; now features many elements of the MCU including an Asgardian chandelier. Also, the Downtown Restaurant is an art-deco style buffet restaurant with Marvel comics adorning its walls. The Skyline Bar and Bleecker Street Lounge serve drinks and light snacks. Outside features Bryant Park; an event space based on the park of the same name in Manhattan. A small gift shop, the New York Boutique, sells themed clothing, souvenirs, photographs taken with characters or on rides, the hotel's signature scent, bottled beverages, as well as a small selection of travel essentials. Super Hero Station is a character meet opportunity for guests of the hotel, also featuring backdrops displaying scenes from Marvel Cinematic Universe films. An indoor/outdoor pool with a jacuzzi and pool toys is available. The Empire State Club once held Character breakfasts. A Disney character used to appear every morning next to the hotel lobby. Location Disney Hotel New York – The Art of Marvel is the nearest to Panoramagique and Disney Village. References
Disney's Hotel New York

Disney's Hotel New York es un hotel situado en Disneyland París diseñado por el arquitecto Michael Graves; el cual abrió junto con Disneyland París en abril de 1992. El hotel intenta concentrar lo mejor de los hoteles de Nueva York desde los años 30 del siglo XX. El exterior del hotel, está trabajado para que simule ser un rascacielos. Hay varias diferencias entre el hotel y los de los años 30, tales como algunos restaurantes de Manhattan que están basados en situaciones posteriores, las ilustraciones del mundo exhibidas en 1939 en Rockefeller Center, una plaza basada de Rockefeller; un gran patio que proporcionaba una gran pista de patinaje sobre hielo en invierno y en verano ofrecía un mapa de Manhattan.