Let L-410 Turbolet

Let L-410 Turbolet je český (původně československý) dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Dokáže pojmout až 19 cestujících nebo 1,7 tun nákladu. Mezi jeho výhody patří robustní konstrukce, bezpečnost, teplotní odolnost (–50 °C až +50 °C) a schopnost přistání či vzletu na krátkém a neudržovaném terénu. Typ poprvé vzlétl 16. dubna 1969. Od začátku výroby v roce 1971 bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Hlavním odběratelem těchto strojů byl Sovětský svaz, později Rusko. Jsou prodávány také do zemí Asie, Afriky, Evropy a Jižní Ameriky. Historie Vývoj letounu začal v polovině 60. let pod označením L-300 s počítanou kapacitou 12 cestujících, přepracovaná verze byla označena jako L-400. Prototyp již pojmenovaný jako XL-410 (výrobní číslo 001, OK-60, později OK-YKE) vzlétl 16. dubna 1969 ještě s motory Pratt & Whitney Canada PT6-A27 a třílistými vrtulemi Hamilton Standard, protože se vývoj motorů Walter M601 opozdil. Zálet provedli tovární piloti Ing. Vladimír Vlk a Ing. František Svinka. Sériové stroje dostaly tří- anebo čtyřlisté vrtule Hartzell. Když byl dokončen vývoj československých motorů Walter M601, byly motory PT-6 nahrazeny M 601A (později M 601B) a letoun dostal třílisté vrtule Avia V508. Stroj dostal označení L-410M, prototyp byl připraven v roce 1973 a roku 1974 uskutečnil první let, roku 1975 začaly dodávky do SSSR. L-610 Z letounu L-410 vycházel větší typ L-610 pro 40 pasažérů s přetlakovou kabinou. Prototyp vznikl jen v 7 kusech(5x L-610M a 2x L-610G). Do sériové výroby se L-610 nikdy nedostal. L-410 UVP Další variantou byl L-410UVP (ruská zkratka pro krátký vzlet a přistání, anglicky STOL), který má prodloužený trup, zvětšené rozpětí křídla a vzepětí stabilizátoru bylo upraveno na +7°. Do systému automatického praporování byla přidána ploška ABC (Automatic bank control). Jedná se o plošku na konci křídla, která se automaticky otevře při výpadku jednoho motoru, ovšem pouze do rychlosti 205 km/hod. Křídlo bylo vybaveno interceptory. Bylo zlepšeno vybavení i brzdy. Nejprve do něj byly montovány motory M601B se stejným výkonem, ale při vyšších teplotách účinnějším, později se však začaly montovat motory M601D a vrtule V508D. Počet míst je 15. Vzletová dráha je přibližně 456 metrů. Nejběžnější variantou je L-410 UVP-E se zvýšenou maximální vzletovou hmotností, silnějšími motory Walter M601E, pětilistými vrtulemi V510. Na konec křídel se dají namontovat koncové nádrže. Prototyp vzlétl roku 1984 a roku 1985 se započalo s výrobou. Existují další podverze UVP-E: UVP-E9 a UVP-E20, které se liší detaily z důvodu dobových požadavků na vyhovění předpisům JAR 25 resp. FAR-23. Poslední verzí Turboletu je L-420 s motory M601F, který byl certifikován americkým FAA. L-410 verzí M až E (vč. E9 a E20) má typový certifikát vydaný EASA. Od roku 2014 se testuje speciální verze Let L-410 UVP-E20 s lyžemi na podvozku („ski verze"). V dubnu 2017 proběhlo úspěšné testování této verze na ruské základně 100 km od severního pólu, která je vybudována na driftujícím ledu v místě 89. rovnoběžky. Celkem bylo vyrobeno přes 1200 kusů. Okolo 350 jich bylo v provozu v roce 2008. Nejvíce jich bylo dodáno do SSSR a odtud byly dále přeprodány do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky, několik strojů létá v Rusku a dalších bývalých státech SSSR. V Evropě je v provozu cca 50 kusů jak v civilní letecké dopravě, tak u vojenských letectev. Začátkem 21. století se většina vyrobených letounů dodávala do Ruska, k tomu se dařilo prodávat několik kusů i jiným zákazníkům z Evropy, Asie i Afriky. Zlom přišel ale v roce 2022, kdy po ruské invazi na Ukrajinu a následných sankcích západních zemí, a tedy i Evropské unie, se ruský trh i pro letouny L 410 uzavřel. V té době měla také Aircaft Industries, která letoun vyrábí, ruského majitele – skupinu UGMK. V roce 2022 tak proběhla akvizice firmy skupinou OMNIPOL, která hledá pro letouny jiná odbytiště. A má za sebou již první prodané kusy L-410. L-410 NG Dne 29. července 2015 poprvé vzlétl letoun Let L-410 NG (Nová Generace), modernizovaný L-410 UVP-E20. Oproti starším typů má prodloužený „nos" pro více úložného prostoru, nové výkonnější a tišší motory GE H85 s vrtulemi AV-725, novou konstrukci křídel a novou modernější kabinu a skleněný kokpit od Garmin. Má větší dolet a vytrvalost oproti původním typům, pojme o 400 kg více nákladu. Bude prodáván ve všech variacích jako jeho předchůdce L-410 UVP-E20. Pro zvýšení životnosti a snížení cen údržby dojde v českém leteckém průmyslu poprvé k použití „Damage Tolerance“. Dostupné simulátory V české republice jsou dvě možnosti kde vyzkoušet letoun L410, obě disponují certifikací od Úřádu pro civilní letectví. Ve výcvikovém středisku na pražské Ruzyni se nachází L410 UVP-E20 ve verzi FFS (Full flight simulator). Na tomto simulátoru probíhají výcviky typové, opakovací, obnovovací, ale také výcviky MCC, ZFTT, kurzy pro instruktory a examinátory (TRI a TRE). Více na https://www.catc.cz/l-410-ffs/ Druhou možností je LET L410 UVP-E20 ve verzi FNPT II/MCC (Flight and Navigation Procedures Trainer Level II, Multi-Crew Cooperation) na pražském Václavském náměstí. Více na https://L410Simulator.cz Popis konstrukce Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Konstrukci trupu tvoří celokovová poloskořepina, křídlo je dvounosníkové, vybavené dvouštěrbinovými klapkami, spoilery a ploškami automatického klonění. Kormidla jsou duralové konstrukce potažené plátnem. Pohonnou jednotku tvoří dva turbovrtulové motory Walter M 601 nebo GE H80-200 a vrtule Avia V508, V510 nebo AV-725 – vrtule stálých otáček s možností praporování a reverzu. Elektrická soustava je napájena stejnosměrným napětím 28V. Letoun je vybaven hlavním a záložním hydraulickým systémem. Podvozek a vztlakové klapky jsou ovládané hydraulicky. Letoun je schopen přistávat na malých a neupravených letištích, cca délka 500m a schopen provozu v extrémních podmínkách od +50 °C do −50 °C, je certifikován pro lety dle přístrojů (IFR), přesné přiblížení ILS CAT 1. Dolet cca 1300 km, s koncovými nádržemi, umístěných na konci křídel. Varianty L-410A základní dopravní úprava s motory PT6A-27 a vrtulemi Hartzell HC-B3TN-3D L-410AS salónní provedení L-410AB s čtyřlistými vrtulemi Hartzell HC-B4TN-3 L-410AG L-410AF fotogrammetrická varianta dodaná do Maďarska v roce 1974 (v.č. 740303, HA-YFA) L-410FG fotogrammetrická varianta zalétaná 30. června 1984 osádkou Stanislav Sklenář a Ing. Vladimír Vlk (t.p.z. OK-168) L-410M prototyp zalétán v roce 1974, motory Walter M601A a vrtulemi Avia V-508, celková produkce 110 ks. L-410MA motory Walter M601B, vrtule Avia V-508B L-410MU zabudováno zařízení na automatickou korekci příčného náklonu a automatické praporování vrtule při vysazení jednoho motoru L-410 UVP první prototyp vzlétl 1. listopadu 1976 s osádkou Ing. Vladimír Vlk a Ing. František Svinka (v.č. X01, OK-166, později ve VZLÚ OK-030) L-410 UVP-LW L-410 UVP-E zalétán 15. srpna 1989 osádkou František Srnec a Miloslav Tošovský (v.č. 892311, t.p.z. OK-152) L-410 UVP-E3 L-410 UVP-E9 L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20G L-420 vyrobeny pouze 3ks L-410 NG modernizovaný letoun L-410 UVP-E20 L-410T výsadková/sanitní/nákladní varianta L-410LW (Low Weight) snížená maximální vzletová hmotnost ze 6400 kg na 5700 kg L-420 XXL Studie nákladní verze se zvýšeným stropem kabiny pro 3 kontejnery MD3 (FEDEX) nebo 2000 kg nákladu Uživatelé [kdy?] Armádní Bulharsko Bulharsko Česko Česko Džibutsko Džibutsko (vládní letka) Estonsko Estonsko (pohraniční stráž) Maďarsko Maďarsko Lotyšsko Lotyšsko Libye Libye Litva Litva Polsko Polsko – pro pobřežní stráž byly objednány dva hlídkové letouny vyvinuté na základě verze L-410 UVP-E20. Mimo jiné nesou radar a optoelektronické pozorovací systémy. Předány byly roku 2020. Rusko Rusko Slovensko Slovensko Slovinsko Slovinsko Tunisko Tunisko Ukrajina Ukrajina Civilní Bosna a Hercegovina Bosna a Hercegovina Icar Air Brazílie Brazílie NHT Linhas Aéreas (BRAVA Linhas Aéreas) Sol Linhas Bulharsko Bulharsko Heli Air Services Chile Chile Aerocord Kolumbie Kolumbie Searca Komory Komory Inter îles Air Kostarika Kostarika Nature Air Česko Česko Silver Air Van Air Europe Gruzie Gruzie Vanilla Sky Haiti Haiti Tortug' Air Honduras Honduras Aerolíneas Sosa CM Airlines Maďarsko Maďarsko ABC Air Hungary Budapest Aircraft Service Indie Indie Zav Airways Keňa Keňa Mombasa Air Safari Nepál Nepál Summit Air Filipíny Filipíny Sky Pasada Rusko Rusko Aeroflot Kazan Air Enterprise Khabarovsk Airlines Komiaviatrans KrasAvia Orenburžie Tanzanie Tanzanie ZanAir Air Excel Ukrajina Ukrajina Rivne Universal Avia Specifikace (L-410 UVP-E20 /L-420) Technické údaje Posádka: 2 Kapacita: 19 cestujících nebo 1800 kg nákladu Délka: 14,424 m Rozpětí: 19,479 m (19,980 m s koncovými nádržemi) Výška: 5,969 m Nosná plocha: 35,18 m² Hmotnost (prázdný): 4150 kg Maximální vzletová hmotnost: 6600 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Walter M601E/F/H80-200, každý o výkonu 560/580/597 kW s vrtulemi Avia V510/AV-725 Výkony Maximální rychlost Vmo: 181 KIAS (335 km/h) Maximální (technický) dolet: 1500 km Maximální povolená výška letu: 4100 m Praktický dostup – oba motory v chodu: 8382 m Stoupavost: 8,5 m/s (1,8 m/s na jeden motor) Odkazy Reference Související články Let L-410 NG Let L-610 Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Let L-410 Turbolet na Wikimedia Commons Galerie Let L-410 Turbolet na Wikimedia Commons LET – Aircraft Industries, a.s. Neoficiální stránky L-410 – podrobná historie, texty o jednotlivých letadlech, fotogalerie Studie L-420 XXL Nové dopravní letadlo pro domácí linky. Československý filmový týdeník [online]. 1970. Dostupné online. Díl pořadu O letadlech a létání věnovaný L-410.