Most Márie Valérie

Most Márie Valérie (maďarsky Mária Valéria híd) je most postavený v roce 1895 přes řeku Dunaj, spojující slovenské Štúrovo a maďarský Ostřihom. Jméno získal po Marii Valerii Habsbursko-Lotrinské, nejmladší dceři císaře Františka Josefa I. a jeho manželky Alžběty Bavorské. V roce 1919 byl jeden z mostních oblouků zničen, k obnově mostu došlo v roce 1925. Za druhé světové války v roce 1944 vyhodila ustupující německá armáda tři střední oblouky mostu do povětří. Znovu opraven a otevřen byl až v roce 2001. Výstavba Určení polohy mostu Poloha mostu Marie Valérie byla vytyčena přibližně o 120 metrů proti proudu řeky od osové čáry původního pontonového mostu. Hlavním důvodem bylo to, aby se doprava nejkratší cestou nasměrovala do centra Ostřihomi. Most leží na 1718,5 říčním kilometru řeky Dunaj. Geologický průzkum Průzkum podloží pro zakládání mostních pilířů byl proveden mezi 3. listopadem 1893 a 16. lednem 1894. Četnými vrty se zjistila tato charakteristika a mocnost vrstev podloží Dunaje: Ostřihomský břeh – písčitý jíl – 100 cm, hrubý štěrk – 750 cm, tvrdý písčitý šedý jíl – 200 cm a tvrdý modrý jíl Štúrovský břeh – hrubý štěrk – 250 cm, tvrdý šedý jíl – 200 cm, písčitý jíl – 500 cm, jílovitý písek – 350 cm, modrý jíl Mostní konstrukce Z estetického hlediska byla aplikována mostní pole s různými délkami. Původní nápad patří maďarskému architektovi Jánosi Feketeházymu, který navrhl i silniční most v Komárně. K přemostění bylo navrženo 5 mostních polí v celkové délce 496 metrů. Měrná hmotnost konstrukce je velmi nízká, a to 5 tun na běžný metr. Rozpětí nejdelšího oblouku 118 m bylo na tehdejší dobu velmi technicky pokročilé. Druhá rekonstrukce mostu Po zničení třech polí ustupující německou armádou v r. 1944 bylo zahájeno první oficiální jednání o obnovení mostního spojení až v roce 1964. Ovšem ani po několika kolech jednání nebylo dosaženo rozhodnutí. V polovině 80. let byl z občanské iniciativy na obou březích zřízen Mostní výbor, který léta prováděl přípravné činnosti. Díky tomu bylo možné získat finanční podporu z programu Phare Evropské unie. V roce 1998 bylo mezi oběma zeměmi dosaženo ministerské dohody, o rok později, 16. září 1999, následovala mezivládní dohoda o rekonstrukci mostu a realizaci souvisejících infrastrukturních zařízení. Celková investiční hodnota dosáhla 19,4 milionu eur. Z toho bylo 12 milionů eur vynaloženo na rekonstrukci mostu, zbývající částka byla vynaložena na výstavbu přístupových cest a celnice. Existovala také myšlenka změnit název mostu na „Most přátelství“, aby se zabránilo jakémukoli odkazu na éru Rakousko-Uherska, ale tato myšlenka byla nakonec zamítnuta. Rekonstrukce začala v říjnu 2000. Byly zrekonstruovány dva zbývající oblouky na břehu a tři chybějící střední části byly nově postaveny. Rozdíl mezi starými a novými prvky je jasně patrný v návrhu hlavních nosníků a jejich úchytných bodů. Původní příčné rozpětí 7,2 metru bylo v souladu s moderními dopravními předpisy a na žádost slovenské strany zvětšeno na 9,5 metru. Rekonstruovaný most dostal zakřivenější linii, která však vylučovala možnost železniční dopravy. Tento moment byl částečně způsoben stále neexistující regulací hladiny v Gabčíkovu. Při stavbě byla použita inovativní technologie: mostní prvky byly montovány na břehu, poté přepravovány na místo na člunech, kde byly pomocí hydraulického zvedacího zařízení zvednuty do konečné polohy – zvedání každého prvku trvalo přibližně hodinu. Poslední, 603tunový obloukový prvek byl instalován 27. července 2001. Most byl slavnostně otevřen 11. října 2001 za účasti slovenského a maďarského premiéra Mikuláše Dzurindy a Viktora Orbána a také Güntera Verheugena, komisaře Evropské unie pro rozšíření. Význam mostu Před rekonstrukcí mostu Márie Valérie byla doprava mezi oběma městy zajišťována trajektovou dopravou. Toto řešení znamenalo omezenou kapacitu i možnost překročení hranic v závislosti na počasí. Zároveň to bylo významnou překážkou rozvoje hospodářských, sociálních a kulturních vztahů mezi oběma městy. Po rekonstrukci mostu se Ostřihom a Štúrovo staly skutečnými pohraničními městy a objem dopravy se zdvacetinásobil. V prvním roce rekonstruovaného mostu překročilo hranici téměř 2,5 milionu lidí a 500 000 vozidel. S tímto nárůstem se souběžně prohlubovala přeshraniční spolupráce a došlo k významnému zlepšení na trhu práce: v oblasti Štúrova se dřívější nezaměstnanost 24 % snížila na polovinu. Od 20. let 21. století se dominantní stala přeshraniční „nákupní turistika“, zejména s rostoucí poptávkou po slovenském zboží z maďarské strany. Most Márie Valérie se tak stal nejen spojením mezi dvěma pohraničními městy i symbolem obnovného přátelství dvou zemí po zlých časech, ale také klíčovým infrastrukturním prvkem celého euroregionu, který sám vytvořil. Hmotnostní limit 3,5 tuny na mostě je překážkou pro nákladní dopravu. V důsledku toho vznikla potřeba postavit nový těžký most, který by propojil průmyslové parky obou měst. Pro částečné obsluhování nákladní dopravy byl v roce 2016 uveden do provozu nákladní trajekt, který zajišťuje spojení průmyslového areálu na jihozápadě Štúrova s místem poblíž severního cípu ostrova Nyáros. Historie přechodu přes Dunaj do roku 1895 Římská říše Nejstarší písemná zmínka pochází z římského období, z druhé poloviny druhého století našeho letopočtu. Císař Marcus Aurelius vedl vojenské výpravy na dolní Pohronie a předpokládá se, že římské legie překonávaly Dunaj právě v tomto místě. Turecký pontonový most Přibližně 42 let po obsazení Ostřihomi Turky v roce 1543 byl v roce 1585 vybudován pontonový most, který téměř 100 let zabezpečoval spojení mezi oběma břehy Dunaje. Most byl v roce 1663 zničen a následně obnoven. Nicméně v roce 1683 byl most definitivně zničen během bitvy u Párkány (dnešní Štúrovo). Létající most V roce 1762 byla dána do provozu nová mobilní konstrukce, takzvaný létající most. Létající most (tzv. kompa) je plovoucí zařízení ve tvaru lodě či plošiny posunující se po laně ukotveném na obou březích proti sobě (kompa). V tomto případě bylo asi 400 m lano položeno na 7 loďkách v 50metrových vzdálenostech. Most byl během revoluce 1848–1849 v Uhersku zničen, ale následně i opraven. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Most Márie Valérie na slovenské Wikipedii. A také překlad obdobného článku v maďarské Wikipedii Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Most Márie Valérie na Wikimedia Commons