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Áreas protegidas de Honduras

A República de Honduras é um dos países com grande quantidade de ecorregiões, e por isso conta com áreas protegidas que pertencem ao Estado de Honduras e que, portanto, são patrimônio de todos os cidadãos hondurenhos e formam um sistema nacional de áreas protegidas por lei nacional. Esses territórios correspondem, em 2008, a cerca de 16,1% da superfície nacional. Ainda que a quantidade de parques nacionais, reservas naturais e monumentos naturais seja numerosa, seus números ainda pode aumentar dado que existem lugares de grande valor paisagístico ou ecológico, ou ambas questões ao mesmo tempo, que carecem ser integrados ao Sistema Nacional Hondureno de Áreas Protegidas. Este sistema, inclusive, pode incluir áreas culturais (arqueológicas, históricas ou de outro tipo). Sistema Nacional Hondureno de Áreas Protegidas O Sistema Nacional Hondureno de Áreas Protegidas conta com as seguintes categorias: Área protegida nacional: Esta categoria é muito ampla e abarca toda a zona na qual se protege, em diversos graus, a natureza e a cultura do país. Parque nacional (PN): os parquesnacionais de Honduras costumam ser, como sua denominação sugere, uma área natural de especial beleza paisajística, ou ainda de alto valor ecológico. Num parque nacional atividades antrópicas reduzem-se ao mínimo. Reserva natural (RN): as reservasnaturais costumam ser contíguas aos parques nacionais, ainda que em certos casos sejam áreas isoladas nas quais se preserva uma paisagem, um ecossistema ou uma espécie. Numa R.N. permitem-se atividades econômicas limitadas, que não afetem negativamente o patrimônio natural local. Monumento natural: Esta categoria inclui as zonas nas quais o interessante é ligado principalmente ao reino mineral, por exemplo geoformas (formações geológicas curiosas ou atraentes), bosques petrificados ou fósseis ou ainda paisagens geologicamente especiais. Parque natural marinho Reserva natural estrita: Zonas que são refúgio de espécies autóctones ou de ecossistemas sob grave risco. Reserva silvestre e educativa: Nesta categoria incluem-se, tal qual a denominação o indica, zonas que podem ser úteis para a educação sobre a conservação da natureza. Área marinha protegida (AMP): sectores oceânicos jurisdicionais da República de Honduras que requerem uma protecção Áreas protegidas do direito internacional Sítios Ramsar: Honduras é signatário da Convenção sobre as Zonas Húmidas de Importância Internacional, também chamada Convenção de Ramsar, e em 2008 o país contava com 6 áreas desse tipo. Reservas da Biosfera: Elaborada no quadro do Programa Homem e Biosfera da UNESCO, o país conta com uma reservas da biosfera, Río Plátano. Referências
Mocorón Airport

Durzona Airport (ICAO: MHDU) is an airstrip in the Gracias a Dios Department of Honduras used by the U.S. and Honduran militaries. The 1,450 metres (4,760 ft) dirt Runway 01/19 is 7 kilometres (4.3 mi) southeast of the village of Mocorón, at the site of a remote Honduran military base near the northeastern border with Nicaragua. The Puerto Lempira non-directional beacon (Ident: PLP) is located 30.3 nautical miles (56.1 km) east-northeast of the airstrip. The airfield is used in a joint US military and Honduran effort to combat the illegal narcotics trade. The U.S. effort is led by Joint Task Force-Bravo stationed at Soto Cano Air Base, Honduras and the Honduran 5th Infantry Battalion. The airfield was once used by Col. Oliver North to fund the Contras in Nicaraqua during the Iran-Contra affair. See also Aviation portal Transport in Honduras List of airports in Honduras References External links
Aeropuerto de Mocorón

El Aeropuerto de Mocorón, también conocido como el Aeropuerto de Durzona, (OACI: MHDU) es un aeródromo en el Departamento de Gracias a Dios en Honduras. Actualmente, el aeródromo es utilizado por el ejército hondureño y el ejército estadounidense en su labor contra el narcotráfico.​​ Información técnica El aeródromo tiene una sola pista de aterrizaje que mide 1.450 metros. La pista es de tierra y es designada "01/19". El aeródromo está ubicado a 7 kilómetros al sureste del pueblo de Mocorón, en una base militar hondureña remota cercana a la frontera suroriental con Nicaragua.​​ La baliza no direccional de Puerto Lempira (Ident: PLP) está ubicado a 56,1 kilómetros al estenordeste del aeródromo.​ Uso militar El aeródromo es utilizado por el ejército hondureño y el ejército estadounidense en un esfuerzo compartido en la lucha contra el narcotráfico. El lado estadounidense está dirigido por el Joint Task Force-Bravo desde la base aérea José Enrique Soto Cano y el lado hondureño es liderado por el Quinto Batallón de Infantería de Honduras.​ En el pasado, el aeródromo también fue utilizado por el Coronel Oliver North para financiar el Contras en Nicaraqua durante el Irán-Contra.​ Véase también Transporte en Honduras Anexo:Aeropuertos en Honduras Referencias Enlaces externos Historial de accidentes del Aeropuerto de Mocorón en Aviation Safety Network (en inglés)
Choluteca Bridge

Choluteca, Honduras has two bridges that cross the Choluteca River. Old Choluteca Bridge The Old Choluteca Bridge, Carías Bridge or simply the Choluteca Bridge, (Spanish: Puente de Choluteca), is a suspension bridge. It is an emblem of the nation and the city where it is located. It was built between 1935 and 1937 by the United States Army Corps of Engineers using US and Honduran capital for the construction of the road named Panamericana. The bridge's importance is not simply a matter of size. The Choluteca Bridge is 300 meters long, but it isn't the longest in the country or even in the city—there is another bridge in Choluteca called The Bridge of the Rising Sun (New Choluteca Bridge), which is 484 meters long. Built during the reign of Tiburcio Carias Andino, with the co-operation of the government of the United States during the time when it was performed, it is considered to be one of the greatest works of architecture in the country. The bridge is one of the few replicas of the Golden Gate Bridge that still exists, and it controls the flow of traffic from Guatemala to Panama. Partially destroyed by Hurricane Mitch in 1998, the bridge was remodelled in the year 2002 under the government of Ricardo Maduro. The old bridge is still used for light traffic. New Choluteca Bridge In the 1990s, a new bypass road and a second bridge was planned for the city. The new Choluteca Bridge, also known as the Bridge of Rising Sun (Spanish: Puente Sol Naciente), was built about 4 km northeast of the old one by Hazama Ando Corporation between 1996 and 1998 and became the largest bridge constructed by a Japanese company in Latin America. In the same year that the bridge was commissioned for use, Honduras was hit by Hurricane Mitch, which caused considerable damage to the nation and its infrastructure. Many bridges, including the old bridge, were damaged while some were destroyed, but the new Choluteca Bridge survived with minor damage. While the bridge itself was in near perfect condition, the roads on either end of the bridge vanished completely, leaving no visible trace of their prior existence. At this time, the Choluteca River, which is over 100 metres (300 ft) at the bridge, carved itself a new channel during the massive flooding caused by the hurricane. It no longer flowed beneath the bridge, which now spanned dry ground. The bridge quickly became known as "The Bridge to Nowhere". In 2003, the bridge was reconnected to the highway. References
Puente de Choluteca

El puente de Choluteca o puente Carías, es un puente colgante ubicado en la ciudad de Choluteca, Honduras, sobre el río Choluteca, y es considerado como el puente más importante e imponente del país, siendo incluso un emblema de la nación y por ende de la ciudad en donde se encuentra. Fue construido entre 1935 y 1937 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, con capital estadounidense y hondureño, con motivo de la construcción de la carretera Panamericana. Curiosamente, con sus 300 metros de largo, no es actualmente el puente más largo del país, ni siquiera de la ciudad, ya que dentro de ésta hay otro puente llamado el puente del Sol Naciente que tiene una longitud de 484 metros.​​ Construido durante el gobierno de Tiburcio Carías Andino, con la cooperación del gobierno de los Estados Unidos, fue, durante la época en la que se realizó, considerado una de las más grandes obras de arquitectura del país.​ Este puente es, en esencia, una de las pocas réplicas del puente Golden Gate que todavía existen,​ controlando el flujo de tráfico desde Guatemala hasta Panamá. Parcialmente destruido por el huracán Mitch en el año de 1998, se remodeló en el año 2002, durante el gobierno de Ricardo Maduro. Nuevo Puente de Choluteca En el año de 1996, con motivo de la cooperación entre Honduras y Japón, se planeó la construcción de un nuevo puente de Choluteca, el cual se encontraría un poco más arriba del río, en el anillo periférico de la ciudad, con el fin de evitar el ingreso del tráfico pesado a la misma. Se construyó entre 1996 y 1998, constituido como el puente más grande hecho por alguna compañía japonesa en América Latina.​​ Fue inaugurado en 1998, dos veces, por el gobierno saliente de Reina, y por el entrante de Carlos Flores. Se le llamó puente del Sol Naciente, volviéndose unos de los puentes más modernos de Honduras. En ese mismo año, el país fue azotado por el huracán Mitch, el cual causó daños considerables a la nación y a su infraestructura.​ Muchos puentes fueron dañados o destruidos, pero el viejo y nuevo puente sobrevivieron con leves daños, aunque la carretera que conectaba el nuevo puente fue destruida y el río se desvió considerablemente, volviendo el moderno puente inútil. Tras el paso de la tormenta, se tomó una foto bastante famosa, donde se veía el puente y el río bastante alejado.​ En el año 2003 una empresa japonesa lo reconstruyó, volviéndolo funcional nuevamente.​ Referencias
Pont de Choluteca

Le pont de Choluteca (en espagnol : puente de Choluteca) ou pont Carías est un pont suspendu situé à Choluteca au Honduras et traversant la rivière du même nom (es). Construit entre 1935 et 1937, il est inauguré en 1938 et permet de rejoindre la ville de Choluteca. Partiellement détruit par l'ouragan Mitch en 1998, il est rénové et est rouvert à la circulation en 2002. D'une longueur de 300 m, il est le plus long pont du Honduras jusqu'à la construction en 1998 du pont Sol Naciente, parfois appelé « nouveau pont de Choluteca », situé à 4 km au nord-est et long de 484 m. Histoire Le pont de Choluteca est construit sous le gouvernement de Tiburcio Carías Andino entre 1935 et 1937 par le Corps du génie de l'armée des États-Unis, avec des capitaux américains et honduriens, à l'occasion de la construction de la route panaméricaine. Sa construction a coûté 231 978,08 $ au gouvernement hondurien et 264 621,67 $ au gouvernement américain, pour un total de près de 500 000 $. Le chantier a mobilisé en moyenne 600 personnes par mois, qu'il s'agisse d'employés de bureau, mécaniciens, charpentiers, maçons, pompiers, etc.. Réplique du Golden Gate de San Francisco, il est considéré à l'époque comme l'un des plus grands ouvrages architecturaux du pays. Comme la plupart des autres ponts de la région, il est partiellement détruit par l'ouragan Mitch en 1998. Il est rénové et rouvre à la circulation en 2002, sous le gouvernement de Ricardo Maduro. Caractéristiques Le pont de Choluteca est un pont suspendu à trois travées, construit sur le modèle du Golden Gate de San Francisco. Mesurant 299,9 m de long et 12 m de large, il supporte deux voies de circulation de la route panaméricaine. Ses câbles, son tablier et ses pylônes sont en acier. Avec ses 300 m de long, il est à sa construction le plus long pont du pays, jusqu'à celle du pont Sol Naciente (aussi appelé « nouveau pont de Choluteca ») en 1998, situé à 4 km au nord-est et long de 484 m. Notes et références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail du Honduras
Iglesia de Santa María de los Dolores (Tegucigalpa)

La Iglesia de Santa María de los Dolores de Tegucigalpa, capital de la república de Honduras, es una de las más antiguas del país y está dedicada a la virgen Santa María. Historia Antecedente En el año 1578 la primera construcción realizada por los frailes misioneros fue una ermita, en el lugar que ocupa actualmente la iglesia. Construcción del templo Los primeros trabajos de la obra de la presente iglesia empezaron en 1732, a instancias del presbítero Juan Francisco Márquez.​ El encargado de la obra fue el arquitecto Juan Nepomuceno Cacho y la edificación tardó unos 80 años en concluirse, siendo inaugurada el 17 de marzo de 1815.​​ En el año de 1781 se creó la parroquia de Santa María de los Dolores de Tegucigalpa. Descripción del templo Es una iglesia católica, de estilo y arquitectura barroco americano, dos torres campanarios, con una cúpula que sobresale de la nave principal. La fachada muestra tres círculos en los cuales están esculpidos en el centro el sagrado corazón de Jesús a la derecha e izquierda clavos, escalera, madera, látigo y lanzas símbolos que recuerdan la crucifixión y agonía de Jesucristo realizada por los romanos; los tres círculos se encuentran separados por columnas romanas a las cuales ascienden enredaderas; bajo estos se encuentra el rosetón en forma peculiar con contornos y vidriera, a su izquierda y derecha imágenes de santos esculpidos; más abajo se encuentra el arco y las puertas principales compuestas de dos hojas batientes, también guardadas a su izquierda y derecha por imágenes esculpidos. Interior del templo Se encuentran obras de pintura, escultura de imágenes y platería. retablos de talla en color dorado estilo barroco salomónico. Algunas pinturas y retablos son obra del ensamblador Blas de Mesa. Ubicación Frente a Plaza de Los Dolores, Barrio El centro de la ciudad de Tegucigalpa, MDC, en la república de Honduras. Leyenda El narrador hondureño Jorge Montenegro, en su obra Cuentos y Leyendas de Honduras, narra la historia de los sacerdotes españoles redentoristas encargados de la Iglesia por temor a los feligreses, escondieron tesoros de oro y plata, relicarios y otros objetos dentro de los túneles que existen y que fueron construidos para unir la presente Iglesia y la Catedral de San Miguel. En una obra de mejoras varios albañiles encontraron los túneles y al entrar en ellos no encontraron absolutamente nada aparte de humedad y poco aire respirable.​ Estos túneles ya habían sido dados a conocer mediante un artículo en el diario La Época pero no se dio ninguna importancia al mismo, ya que por estudios posteriores se ha sabido que la ciudad de Tegucigalpa se encuentra en una zona minera. Referencias Notas
Isla San Pío

Isla San Pío är en obebodd ö i vid utloppet av floden Río Coco i Karribiska havet, vid udden Cabo Gracias a Dios. Ön tillhör kommunen Waspán i Nicaragua. Öns storlek och form varierar mycket över tiden då flodens nedersta förlopp och dess delta kontinuerligt förändras. Källor
San Sebastián, Comayagua

San Sebastián is a municipality in the Honduran department of Comayagua. History The town was founded on 14 January 1759 under the name El Rincón del Mico, located on the left bank of the Chichiguara River. Later, its inhabitants relocated to the present-day site, renaming it Santo Domingo. On 14 January 1859, it was granted municipal status under the name San Sebastián. At the time, it belonged to the Department of La Paz, but in 1877 it became part of the Department of Comayagua. Its church was built in 1890. The José Marcial Salinas Bullfighting Arena (Redondel de Arte Taurino José Marcial Salinas) was established in 1991. Tourism The town celebrates its patron festival on 20 January in honor of Sebastian of Milan. The municipality is also known for its hot springs, the *Termas de San Sebastián*. References
San Sebastián de Comayagua

San Sebastián es un municipio del departamento de Comayagua en la República de Honduras. Toponimia Su nombre es en honor a Sebastián de Milán, santo de la iglesia católica. Límites El municipio se compone de dos áreas separadas: Historia Fue fundado el 14 de enero de 1759 como una aldea con el nombre El Rincón del Mico y ubicada en la margen izquierda del Río Chichiguara. Después sus habitantes se trasladaron al lugar donde hoy se encuentra, con el nombre de Santo Domingo. El 14 de enero de 1859 se le concedió el rango de municipio bajo el nombre de San Sebastián. En ese tiempo pertenecía al departamento de La Paz, pero en el año 1877 pasó a formar parte del departamento de Comayagua. Su iglesia fue construida en 1890. El Redondel de Arte Taurino José Marcial Salinas fue fundado en 1991.​ Turismo Su feria patronal es el día 20 de enero en honor a Sebastián de Milán. El municipio cuenta con aguas termales: las Termas de San Sebastián.​ Política Referencias Enlaces externos San Sebastián. San Sebastián en el sitio de la Marca País.
San Sebastián (Comayagua)

San Sebastián (uit het Spaans: "Sint-Sebastiaan") is een gemeente (gemeentecode 0317) in het departement Comayagua in Honduras. Het dorp is in 1759 gesticht met de naam El Rincón del Mico. Daarna veranderde de naam in Santo Domingo en uiteindelijk in San Sebastián. De gemeente hoorde bij het departement La Paz, tot het in 1877 bij Comayagua werd gevoegd. De kerk stamt uit 1890. Het dorp bevindt zich aan de rivier Chichinguara, tussen de hoogvlaktes El Lajero, Las Cabeceras en La Bruja. Sinds de Humuya zich in 1897 van de gemeente afsplitste, bestaat het grondgebied van San Sebastián uit twee delen van ongeveer gelijke grootte die niet met elkaar verbonden zijn. In feite heeft de gemeente dus een exclave. Bevolking De bevolking is als volgt verdeeld: Dorpen De gemeente bestaat uit drie dorpen (aldea), waarvan de grootste qua inwoneraantal: San Sebastián (code 031701) en La Peñita (031703).
San Sebastián (Comayagua)

San Sebastián – gmina (municipio) w środkowym Hondurasie, w departamencie Comayagua. W 2010 roku zamieszkana była przez ok. 3,3 tys. mieszkańców. Siedzibą administracyjną jest miejscowość San Sebastián. Położenie Gmina położona jest w południowej części departamentu. Graniczy z 7 gminami: La Paz i Cane od północy, Villa de San Antonio od wschodu, Lejamaní i Guajiquirood południa, Humuya i San Pedro de Tutule od zachodu. Demografia Według danych honduraskiego Narodowego Instytutu Statystycznego na rok 2010 struktura wiekowa i płciowa ludności w gminie przedstawiała się następująco: Przypisy
San Sebastián kommun, Comayagua

San Sebastián är en kommun i Honduras. Den ligger i departementet Departamento de Comayagua, i den sydvästra delen av landet, 50 km väster om huvudstaden Tegucigalpa. Antalet invånare är 2 710. Arean är 96 kvadratkilometer. Terrängen i San Sebastián är kuperad åt sydväst, men åt nordost är den platt. Kommentarer Källor
Flughafen La Ceiba-Golosón

Der Flughafen La Ceiba-Golosón (spanisch Aeropuerto Internacional La Ceiba-Golosón, IATA-Code: LCE, ICAO-Code: MHLC) ist ein Flughafen westlich der Großstadt La Ceiba im Departamento Atlántida an der Nordküste von Honduras. Der Flughafen wird teilweise militärisch genutzt. Lage Die Stadt La Ceiba und der ca. 8 km westlich gelegene Flughafen Golosón befinden sich an der Karibikküste ca. 400 km (Fahrtstrecke) bzw. ca. 300 km (Luftlinie) nördlich von Tegucigalpa in einer Höhe von ca. 10 m. Flugverbindungen Es werden hauptsächlich nationale Flüge abgewickelt. Weblinks Einzelnachweise
Golosón International Airport

Golosón International Airport (Spanish: Aeropuerto Internacional Golosón) (IATA: LCE, ICAO: MHLC) is an airport located on the western side of the city of La Ceiba, in the Atlántida Department on the north coast of Honduras. It is also known as La Ceiba Airport (Aeropuerto de La Ceiba) and Hector C. Moncada Air Base (Base Aérea Hector C. Moncada). Facilities The airport is at an elevation of 49 ft (15 m) above mean sea level. It has one runway with an asphalt surface measuring 2,950 by 45 metres (9,678 ft × 148 ft). Airlines and destinations Historical airline service SAHSA (Servicio Aereo de Honduras S.A., the former national flag carrier airline of Honduras) was serving La Ceiba in 1950 with Douglas DC-3 domestic flights in Honduras with its schedules appearing in a Pan American World Airways (Pan Am) system timetable at the time. In early 1980, Belize Airways Ltd. was operating British Aircraft Corporation BAC One-Eleven series 500 jet service nonstop between the airport and Belize City with this flight offering direct, one stop connecting service to and from Miami. According to the Official Airline Guide (OAG), by the spring of 1980 Transportes Aereos Nacionales (also known as TAN Airlines) was operating direct one stop service to Miami with Boeing 737-200 jets and Lockheed L-188 Electra turboprops via San Pedro Sula. Also according to the OAG, two airlines were serving the airport in 1993 including SAHSA with Boeing 737-200 jet service nonstop from Grand Cayman, Roatan, San Pedro Sula and Tegucigalpa as well as direct, no change of plane 737 jet flights from Miami, New Orleans and Belize City; and local air carrier Islena Airlines (now Avianca Honduras) with domestic Honduran service operated with Fokker F27 Friendship, Embraer EMB-110 Bandeirante and Beechcraft 99 turboprops. See also Transport in Honduras List of airports in Honduras References External links "Current weather for MHLC". NOAA/NWS. Accident history for La Ceiba-Goloson International Airport at Aviation Safety Network Google Maps - La Ceiba Memoria de Sostenibilidad 2014-2015 Archived 2 February 2017 at the Wayback Machine - InterAirports, S.A. (in Spanish)
Aéroport de Golosón

L'aéroport international de Golosón ( espagnol : Aeropuerto Internacional Golosón, code IATA : LCE • code OACI : MHLC) est un aéroport situé du côté ouest de la ville de La Ceiba, dans le département de l'Atlántida, sur la côte nord du Honduras. Il est également connu comme l' aéroport de La Ceiba (Aeropuerto de La Ceiba) et Base aérienne Hector C. Moncada (Base Aérea Hector C. Moncada). Situation Compagnies aériennes et destinations Voir également Transport au Honduras Liste des aéroports du Honduras Références Liens externes OpenStreetMap - La Ceiba Conditions météorologiques pour MHLC sur NOAA/NWS (en) Historique des accidents pour La Ceiba-Goloson International Airport sur Aviation Safety Network Google Maps - La Ceiba Memoria de Sostenibilidad 2014-2015 - InterAirports, SA (in Spanish) Portail de l’aéronautique Portail du Honduras