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Niederrodener Lache

Das Naturschutzgebiet Niederrodener Lache (NSG-Kennung 1438010) liegt in den Städten Rodgau und Rödermark im hessischen Landkreis Offenbach. Es umfasst einen etwa 124,6 Hektar großen Wald- und Wiesenbereich, der durch die querende B 45 in zwei Teilflächen zerfällt. Mit identischem Flächenzuschnitt ist das Naturschutzgebiet auch als FFH-Gebiet DE-6019-304 NSG Nieder-Rodener Lache ausgewiesen. Dadurch gehört es zum europäischen Schutzgebietsnetz Natura 2000. Gebietsbeschreibung Das Naturschutzgebiet liegt in einem größeren Waldgebiet zwischen dem Rodgauer Ortsteil Nieder-Roden und dem Rödermarker Ortsteil Ober-Roden. Die namengebende Lache ist ein Zufluss zur Rodau. Ein fast durchgehender Erlensaum des Waldwiesenbaches und angrenzend wechselfeuchte Wiesen charakterisieren das NSG. Die umgebenden Flächen liegen, mit Ausnahme der angrenzenden Siedlungsbereiche, im Landschaftsschutzgebiet Landkreis Offenbach. Schutzzweck Zweck der NSG-Ausweisung ist der Schutz des Gebietes mit seinen artenreichen montanen und submontanen Borstgrasrasen auf Silikatböden und Pfeifengraswiesen auf kalkreichen sowie torfigen und tonig-schluffigen Böden. Relevant sind die teilweise enge Verzahnung verschiedener Pflanzenformationen und die vielfältigen Feuchtbiotope mit mehreren seltenen und bedrohten Pflanzen- und Tierarten. Naturschutzgebiete im Landkreis Offenbach Liste der Naturschutzgebiete im Landkreis Offenbach Weblinks Kreis Offenbach: Verordnung über das Naturschutzgebiet „Niederrodener Lache“, nichtamtlicher Auszug aus dem Staatsanzeiger für das Land Hessen (PDF) Einzelnachweise
Willersinnsche Grube bei Dietzenbach

Das Naturschutzgebiet Willersinn’sche Grube bei Dietzenbach (NSG-Kennung 1438013) liegt im hessischen Landkreis Offenbach. Es umfasst einen 15,15 Hektar großen Waldbestand im Stadtgebiet von Dietzenbach. Gebietsbeschreibung Das Naturschutzgebiet liegt in einem größeren, forstwirtschaftlich geprägten Bereich nordöstlich von Dietzenbach und grenzt an das Regenrückhaltebecken im Stadtteil Steinberg. Im Westen liegt der Gewerbepark Dietzenbach-Ost. Weitere umgebende Bereiche befinden sich im großflächigen Landschaftsschutzgebiet Landkreis Offenbach. Die Willersinn’sche Grube bei Dietzenbach ist eine ehemalige Kiesabbaustätte. Sie ist benannt nach den Gebrüder Willersinn, die dort in den 1950er-Jahren Flugsand abbauten. Bis 1980 wurde großflächig Sand gewerblich abgebaut. Der nördliche Teil der Grube wurde anschließend verfüllt; der verbliebene offene Teil weist steil abfallende Böschungen aus. Eine Untersuchung dokumentiert mit 185 Arten die größte floristische und faunistische Artenvielfalt auf der Gemarkungsfläche Dietzenbach. Das gesamte Gebiet ist heute bewaldet, und ehemalige Brutvögel wie Heidelerche und Brachpieper sind dort nicht mehr anzutreffen. Schutzzweck Zweck der NSG-Ausweisung ist die Sicherung ungestörter Sukzessionsabläufe in der ehemaligen Sandgrube, damit wertvolle Lebensräume für die Tier- und Pflanzenwelt erhalten oder neu entstehen können. Nach dem Abbau pleistozäner Flugsande durch die Gebrüder Willersinn in den 1950er-Jahren, der anschließenden Nutzung der Sandgrube als Deponie und der Nutzungsaufgabe Anfang der 1980er-Jahre haben zahlreiche Pflanzenarten, hauptsächlich Pionierpflanzen, die wechselnden Substrate aus Sand, Ton und Lockergestein eingenommen. Eine Untersuchung dokumentiert mit 185 Arten die größte floristische und faunistische Artenvielfalt auf der Gemarkungsfläche Dietzenbach. Allerdings wurden standortfremde Laubbäume gepflanzt, deren Bestände sich nachteilig auswirken und die Sukzessionsflächen beeinträchtigen. Siehe auch Liste der Naturschutzgebiete im Landkreis Offenbach Weblinks Verordnung über das Naturschutzgebiet „Willersinnsche Grube bei Dietzenbach“ vom 15. August 1987. In: Höhere Naturschutzbehörde (Hrsg.): Staatsanzeiger für das Land Hessen. 1987 Nr. 35, S. 1825, Punkt 751 (Online beim Informationssystem des Hessischen Landtags [PDF; 4,3 MB]). Einzelnachweise
Fernmeldeturm Eisenberg

Etwa 320 m westsüdwestlich des Borgmannturms steht auf dem Eisenberg auf etwa 605 m Höhe ein 115 m hoher Fernmeldeturm der Deutschen Telekom AG, der in Stahlbetonbauweise als Typenturm FMT 5 errichtet wurde. Dieser Turm dient neben dem Richtfunk und dem nichtöffentlichen Landfunk auch zur Versorgung der Region Osthessen mit dem Programm von Planet Radio. Von November 1989 bis zum 19. Dezember 2005 um 07:00 Uhr wurde die Frequenz 100,3 von Hit Radio FFH genutzt. Die 100,3 wurde zunächst über eine provisorische Sendeanlage mit einer Leistung von 10 kW gesendet. Die Programmzuführung erfolgte mittels Ballempfang vom Sender Rhön mit dem FFH-Regionalfenster Fulda. Frequenzen und Programme Analoges Radio (UKW) Beim Antennendiagramm sind im Falle gerichteter Strahlung die Hauptstrahlrichtungen in Grad angegeben. Siehe auch Liste von Sendeanlagen in Hessen Liste der Fernsehtürme und Sendeanlagen der Deutschen Funkturm Weblinks Fernmeldeturm Eisenberg. In: Structurae Einzelnachweise
Walburgiskapelle (Fürth-Weschnitz)

Die Walburgiskapelle ist eine östlich oberhalb des Fürther Ortsteils Weschnitz auf dem Kapellenberg gelegene Kapelle, die der Heiligen Walburga geweiht ist. Es wird vermutet, dass sie an der Stelle eines vorchristlichen Heiligtums errichtet wurde. Nachgewiesen werden kann ein erster Bau ab dem Jahre 1671. Eine neue Kapelle wurde im Jahre 1815 errichtet. In den Jahren 1935 bis 1937 erweiterte man den bisherigen schlichten Bau um einen etwas größeren Saalbau, der der ursprünglichen Kapelle vorgesetzt ist. Eine Besonderheit stellt die Walburgastatue aus dem 17. Jahrhundert dar, die sich in der Kapelle befindet. Hinter der Kapelle ist ein Platz mit steinernem Altar, der für Wallfahrtsgottesdienste unter freiem Himmel genutzt wird. An der Walburgiskapelle führt ein bedeutender Fernwanderweg, der Nibelungensteig vorbei. Literatur Josef Metzendorf: Die Walburgiskapelle und andere bemerkenswerte Stätten bei Weschnitz im Odenwald. In: Geschichtsblätter des Kreises Bergstraße, Bd. 13. Lorsch 1980. S. 109 ff. Weblinks Einzelnachweise
Waldfriedhof Darmstadt

O Waldfriedhof Darmstadt é um cemitério localizado em uma área arborizada na periferia oeste de Darmstadt. História O cemitério foi construído no início da Primeira Guerra Mundial de acordo com os planos de August Buxbaum e inaugurado em 1914. O primeiro edifício foi o crematório, construído de 1913 a 1914. Após atrasos causados ​​pela Primeira Guerra Mundial, a capela e a casa mortuária foram concluídos em 1918, o resto dos edifícios do cemitério seguiram em 1922. O cemitério tem a forma de uma ferradura e tem cerca de 650 m de comprimento. É acessado simetricamente pelo grande caminho principal (eixo norte-sul no meio), várias diagonais e caminhos circulares. A entrada do cemitério é caracterizada por uma arquitetura marcante. Além do portal e da colunata semicircular, em que foram criadas criptas com tampas pesadas, existem dois edifícios abobadados simetricamente projetados com um diâmetro de 17,5 m nos lados leste e oeste, bem como os idênticos edifícios administrativos e residenciais no final da colunata. A parte de trás da colunata é uma parede do columbário para armazenar 945 urnas. No centro dos edifícios do cemitério do adro encontra-se um chafariz, ladeado por duas colunas com urnas. O memorial e o monumento comemorativo pelos mortos em ambas as guerras mundiais são marcantes. Dentro do espaçoso memorial há uma vala comum para as aproximadamente 12.000 vítimas na noite do ataque aéreo de 11 de setembro de 1944, muitas das quais não eram mais identificáveis. A área foi projetada como uma rotatória. Os nomes dos mortos estão registrados em placas de bronze na parede da galeria inferior. As três grandes figuras de bronze reclinadas que lembram as vítimas da noite do incêndio foram criadas pelo escultor de Darmstadt Fritz Schwarzbeck. Uma grande cruz de concreto fica na extremidade leste do complexo. A inscrição “Vocês não foram esquecidos” está na base. Os mortos estão em três níveis semicirculares entre a cruz de concreto e o caminho principal. Os mortos da noite do incêndio estão no nível central, mais baixo. Imediatamente em frente a este memorial estava o grupo de figuras "vítimas" de Schwarzbeck de 1958. Consistia em três relevos de bronze estendidos no chão. Os relevos simbolizavam uma família adormecida; composto por pai, mãe e filho. Os relevos foram roubados em dezembro de 2017. Uma reconstrução das figuras de bronze está planejada. Sepultamentos Galeria Bibliografia Günter Fries et al.: Stadt Darmstadt. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen.) Vieweg, Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 585–596. Roland Dotzert et al.: Stadtlexikon Darmstadt. Konrad Theiss Verlag GmbH, Stuttgart 2006, ISBN 3-8062-1930-3 und ISBN 978-3-8062-1930-2, S. 274–276. Referências Ligações externas Offizielle Website der Stadt Darmstadt Krematorium-Waldfrieden Kaffeehaus am Waldfriedhof Interaktive Ausstellung: „leben aus gestorben“
Wallbachtalbrücke

Die Wallbachtalbrücke ist eine 534 m lange Eisenbahnbrücke der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Sie überspannt den Talgrund auf zwölf bis zu 18,5 m hohen Pfeilern. Sie ist, nach der 994 m langen Hallerbachtalbrücke, die zweitlängste Brücke der Schnellfahrstrecke. Sie überspannt das Wallbachtal, am Zusammenfluss von Wallbach und Wörsbach, und trägt daher ihren Namen. Geschichte Planung Der Bau der Brücke zur Querung des Biotops Wallbachtal ging aus dem im November 1994 abgeschlossenen Raumordnungsverfahren hervor. Die Planung sah vor, die Brücke 9 m über dem Niveau Autobahn zu führen, um die Strecke bis an den Böschungsfuß der Fernstraße heranrücken und die anschließenden Einschnittstiefen verringern zu können. Die geplante Länge lag dabei bei 490 m. Eine Quelle von Mitte 1995 spricht bereits von einer geplanten Länge von 534 m. Eine andere von Ende 1995 dagegen von einer geplanten Länge von 490 m. Ende 1997 waren 534 m geplant. Bau Die Durchlaufträgerbrücke wurde im Taktschiebeverfahren errichtet. Bis Mitte 1999 waren zwei Drittel der Überbauten betoniert gewesen. Um einen Pfeiler wenige Meter neben dem Bachbett zu gründen, war der Wörsbach in diesem Abschnitt vorübergehend verlegt. Als ökologischer Ausgleich wurde ein baufälliges Wehr am Wörsbach beseitigt und damit die Durchgängigkeit des Gewässers verbessert. Technik Auf der Ostseite der Brücke ist eine Lärmschutzwand von 640 m Länge angebracht. Eine 370 m lange Windschutzwand war auf der Westseite der Brücke vorhanden. Eine Besonderheit der Brücke sind in 155 mm Überhöhung liegende Schienenauszüge. Weblinks Wallbachtalbrücke (2000). In: Structurae Einzelnachweise
Wasserhaus (Leihgestern)

Das Wasserhaus ist ein historischer Wasserhochbehälter im Gewann „Am Schwarzen Morgen“ bei Leihgestern im mittelhessischen Landkreis Gießen. Geschichte Das Wasserhaus wurde 1907 erbaut, um die Wasserversorgung von Leihgestern zu sichern. Gesammelt wurde im Wasserhaus das Wasser aus etwa 300 Meter weiter östlich liegenden Quellen; die Qualität des Wassers ließ allerdings zu wünschen übrig. 1950 wurde ein zweites, kleineres Wasserhaus gebaut, das eine bessere Versorgung des Gutes Neuhof gewährleisten sollte, 1964 folgte ein zweiter Brunnen am nördlichen Ortsrand. Dieser wurde bei der Gründung der Stadt Linden im Jahr 1973 stillgelegt. Damals wurde die zentrale Wasserversorgung für die ganze Region beschlossen und das Wasser wurde nun aus der Gegend um Stadtallendorf herbeigeleitet. Heute ist der Zweckverband Mittelhessische Wasserwerke in Gießen für die Wasserversorgung des Ortes zuständig. Nachdem das Wasserhaus von Leihgestern nicht mehr genutzt wurde und zunehmend verfiel, wurde im Jahr 2008 der Abriss beschlossen. Eine Interessengemeinschaft und Bürger, die eine Unterschriftenaktion starteten und am Tag des geplanten Abrisses die Zufahrt zum Wasserhaus blockierten, verhinderten jedoch die Durchführung dieser Pläne. Nachdem zunächst diskutiert worden war, das Portal des alten Wasserhauses an anderer Stelle wieder aufzubauen, wurde das Wasserhaus schließlich als technisches Denkmal unter Schutz gestellt. Zugleich wurde die Sanierung beschlossen. Die Tür sollte mit einem Wappen geschmückt werden, das den Kranich als Wasservogel und als Wappentier der Gemeinde Leihgestern zeigte. Für den Vorplatz wurde eine zeittypische Pflasterung vorgesehen. Am Tag des offenen Denkmals 2010 wurde das Industriedenkmal eingeweiht. Anlässlich dieser Feier wurde auch eine Briefmarke herausgegeben, die das historische Wasserhaus zeigt. Bauwerk Das Wasserhaus wurde aus dem ortstypischen Lungenbasalt gebaut, der auch für die evangelische Kirche und für das Kriegerdenkmal in Leihgestern verwendet wurde. Seine Portalwand aus groben Quadern besitzt einen rundbogigen Eingang. Den oberen Abschluss des historistischen Gebäudes bilden Vierkantblöcke. Hinter der Eingangstür befindet sich ein Steg, über den man in den Vorraum gelangt. Er ist mit Eisenleitern ausgestattet, die in vier gleich große Wasserkammern hinabführen. Im Vorraum selbst, der durch eine Betonwand von den Wasserkammern abgetrennt ist, befinden sich noch die Anschlüsse zur Verteilung des Wassers; die restlichen Einrichtungen sind abmontiert worden. Literatur Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Kulturdenkmäler in Hessen. Landkreis Gießen II, 2010, S. 384 Weblinks Wasserhaus Leihgestern
Wasserturm am Darmstädter Hauptbahnhof

Der Wasserturm ist ein unter Denkmalschutz stehendes Bauwerk in Darmstadt. Geschichte Der Wasserturm wurde 1910 bis 1912 im Rahmen des Neubaus des Darmstädter Hauptbahnhofs neben der etwa gleichzeitig gebauten Dornheimer Brücke errichtet. Das Bauwerk entstand nach Entwürfen des Architekten Friedrich Mettegang, der als Baurat bei der Eisenbahndirektion Mainz arbeitete. In der Bauweise dem Darmstädter Hauptbahnhof angeglichen, diente er zur Versorgung des Bahnhofs und der dort stationierten Lokomotiven mit Wasser und beherbergte das Stellwerk IV. Der Turmschaft besteht aus verputztem Ziegelmauerwerk. Der oben offene stählerne Wassertank, ein halbkugelförmiger Hängebodenbehälter nach dem Konstruktionsprinzip von Georg Barkhausen, trägt die Holzkonstruktion für das Schieferdach. Eine Besonderheit ist das im Turm integrierte Stellwerk, dessen Steuerung nicht wie sonst üblich mechanisch, sondern pneumatisch betrieben wurde. Die Kombination von Wasserturm und Stellwerk gab es Deutschland viermal, wovon nur noch der Darmstädter Wasserturm als technisches Denkmal existiert. Das Stellwerk wurde 1972 durch ein neues Zentralstellwerk ersetzt und mit dem Ende der Dampflokomotivenzeit 1975 in Darmstadt hatte der Wasserturm endgültig ausgedient. Er sollte 1978 abgerissen werden. Das Abbruchgerüst stand bereits, als die Darmstädter Bürger auf den Abrissplan aufmerksam wurden. Das Landesamt für Denkmalpflege stellte den Turm am 8. August 1978 unter Denkmalschutz. Der Musiker, Komponist und Architekt Albrecht Pfohl kaufte 1986 der Deutschen Bundesbahn den Turm ab und rettete das technische Denkmal vor dem Abriss. 2003 wurde der Wasserturm mit Unterstützung des Landes Hessen und der Stadt Darmstadt saniert und wieder in einen denkmalwürdigen Zustand versetzt. Im ehemaligen Kesselraum befindet sich das Atelier einer Malerin; die übrigen Geschosse werden für Veranstaltungen genutzt. Literatur Landesamt für Denkmalpflege Hessen in Zusammenarbeit mit dem Magistrat der Stadt Darmstadt (Hrsg.): Stadt Darmstadt. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen.) Friedrich Vieweg & Sohn, Braunschweig u. a. 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 567. Weblinks Geschichte des Wasserturms (Memento vom 17. Februar 2013 im Internet Archive) Einzelnachweise
Wasserturm Bebra

Der Wasserturm Bebra ist ein Wahrzeichen in der hessischen Stadt Bebra. Der Wasserturm der Bauart Klönne wurde 1910 zur Versorgung des Eisenbahnbetriebs mit Brauchwasser nach Planungen der Preußischen Staatseisenbahnen fertiggestellt. Geschichte Den Ausbau des Eisenbahnnetzes und -betriebes, insbesondere die westliche Anbindung über Bebra übernahm am 1. April 1867 Preußen mit den Möglichkeiten des Preußischen Eisenbahngesetzes (prEG) von der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft und übertrug den Bahnbetrieb den Preußischen Staatseisenbahnen, die damit die Zuständigkeit für den Bahnhof von Bebra erhielten. Für den zunehmenden Bahnbetrieb mit Dampflokomotiven musste somit auch im Bahnhof Bebra eine Brauchwasserversorgung von Seiten der Bahn hergestellt werden. Im Jahr 1952 wurde die Wasserversorgungsanlage grundlegend überholt und diente bis zum Jahr 1984 der Wasserversorgung des Bahnbetriebs bzw. in den letzten Jahren nur noch dem Bahnhofsbetrieb. Technik Das Bauwerk ist ein kegelförmiger Turmunterbau aus Mauerwerk mit integrierten Mauerwerksstützen zur Lastaufnahme, darüber ein aufgesetzter Stahlbehälter mit einem gurtungsähnlichen, umlaufenden Wandelgang für Wartungsarbeiten am Behälter. Auf dem Turm befindet sich ein Behälter für die Aufnahme von Brauchwasser, das der Fulda entnommen wurde. Der Stahlbehälter ist ein sogenannter Barkhausen-Behälter mit ca. 500 Kubikmetern Größe und war kugelförmig ausgebildet worden. Er bot mit einer solchen, statisch günstigen Bauform die Möglichkeit, aus einer Druckwasserleitung Auffüllungen in kurzer Zeit vornehmen zu können. Der Kugelbehälter wird mit Bauart Klönne bezeichnet. Diese Konstruktionsweise entwickelte der Ingenieur August Klönne ab 1886 und fertigte mit seiner Dortmunder Stahlbaufirma Aug. Klönne viele dieser Behälter ab 1906 und machte sich auch in anderen Stahlbausparten einen über Deutschland hinausgehenden Namen. Nutzungsänderung Durch den Wegfall des Dampflokbetriebs und anderweitige Wasserversorgung des Bahnhofs drohte 1984 der Abriss des Bebraer Wasserturms, dessen Funktion nicht mehr benötigt wurde. Die Stadt Bebra übernahm von der Bahn im Jahr 1985 den Turm, der dann – auch mit Mitteln von Land und Bund – saniert wurde. Die Sanierung wurde 1988 abgeschlossen und der Turm damit als geschütztes Industriedenkmal sowie als Wahrzeichen der Stadt Bebra erhalten. Mit Fertigstellung der Sanierung widmete man den Turm einem Eisenbahnmuseum mit umlaufender Museumseisenbahn. Weblinks Eisenbahnmuseum mit Wasserturm Bebra
Wasserturm Groß-Gerau

Der Wasserturm gehört zu den Wahrzeichen von Groß-Gerau am südöstlichen Stadtrand in unmittelbarer Nähe zu den Beruflichen Schulen Groß-Gerau. Geschichte Zur Verbesserung der Wasserversorgung der Bevölkerung wurde in Groß-Gerau ein Wasserhochbehälter für das Wasserleitungsnetz benötigt. Man einigte sich mit umliegenden Gemeinden im Jahr 1927 über Ziel und Satzung zur Wasserversorgung. Der Turmbau begann 1928 auf dem Gelände des damals errichteten Wasserwerks von Groß-Gerau. Zur Erinnerung an den Abzug der französischen Besatzungstruppen vom Brückenkopf Mainz und dem gesamten Rheinland (Zone III) am 30. Juni 1930 erhielt der im gleichen Jahr eingeweihte Turm den Namen „Hindenburg-Befreiungsturm“. Diese Bezeichnung wird allerdings nicht mehr genutzt. Er überstand den Zweiten Weltkrieg mit nur leichten Beschädigungen. Bei einer Untersuchung im Jahr 2022 wurden Probleme mit der Statik der Zwischendecke des Gebäudes entdeckt. Im Herbst 2022 musste das Wasser aus dem Tank entlassen und die Nutzung der oberen Stockwerke beendet werden. Am 1. September war eine vorerst letztmalige Begehung der Aussichtsplattform durch die Öffentlichkeit möglich. Bauwerk Mit dem Bau des Wasserturms wurde 1928 begonnen. Der 45 Meter hohe Turm wurde 1929 in Betrieb genommen, aber erst später eingeweiht. Das Bauwerk in der schlichten Form eines Zylinders besitzt Aussichts-Plattformen, die eine weite Sicht über das Groß-Gerauer Land ermöglichen. Wegen seiner Höhe verfügt der Turm über einen Aufzug. Technik Das Fassungsvermögen des Hochbehälters betrug 500 Kubikmeter und diente sowohl der Wasserbevorratung, als auch der Sicherstellung eines gleichbleibenden Wasserdrucks. Weblinks Informationen der Wasserwerke Gerauer Land Einzelnachweise
Weihetalbrücke

Die Weihetalbrücke (vereinzelt auch: Talbrücke Richelsdorf) ist eine 584 m lange und maximal 37 m hohe Autobahnbrücke im Zuge der Bundesautobahn 4 auf dem Gebiet der Gemeinde Gerstungen im Wartburgkreis in Thüringen in unmittelbarer Nähe zur hessischen Grenze. Geographische Lage Die Weihetalbrücke führt direkt südöstlich vom Richelsdorfer Gebirge und jeweils etwas ostsüdöstlich vom hessischen Richelsdorf bzw. nordwestlich vom thüringischen Untersuhl über das Tal der Weihe. Sie steht im Bereich der Autobahn-Anschlussstelle Gerstungen, deren Auf-/Abfahrt in Richtung Frankfurt sich östlich, in Richtung Dresden sich westlich der Brücke befindet. Geschichte Der zwischen 1934 und 1943 gebaute Reichsautobahnabschnitt vom Kirchheimer Dreieck bei Bad Hersfeld bis Eisenach war die letzte im Dritten Reich halbwegs vollendete Autobahn. Allerdings konnten in der Situation des Reichsautobahnbaus nach Kriegsbeginn die Weihetalbrücke und die Talbrücke Wommen bis zum Kriegsende nicht mehr fertiggestellt werden; mit dem Bau der Werratalbrücke Hörschel wurde nicht mehr begonnen. Während an der Talbrücke Wommen die südliche Brückenhälfte weitgehend vollendet wurde, kam die Bauausführung der Weihetalbrücke bis zur kriegsbedingten Einstellung der Bauarbeiten über die sieben Pfeiler für eine Gewölbebrücke nicht hinaus. Stattdessen wurde für die Autobahn eine provisorische, aus der Vogelperspektive z-förmige Trasse im Tal angelegt, welche ursprünglich als Fahrbahn der Anschlussstelle Gerstungen vorgesehen war und weitgehend deren heutiger Trassierung entspricht. Zum Zeitpunkt der Baueinstellung im Jahr 1943 waren die Schalungen für die sechs Brückengewölbe bereits eingebaut worden; sie verschwanden in den ersten Nachkriegsjahren. Beim Bau der Weihetalbrücke leisteten 550 Kriegsgefangene aus der Sowjetunion bis zur Einstellung der Bauarbeiten Zwangsarbeit. An 107 Todesopfer der Zwangsarbeit erinnert seit 1977 ein Mahnmal auf dem Friedhof von Untersuhl. Der gesamte Abschnitt der A 4 zwischen Wildeck-Obersuhl und Eisenach kreuzte mehrmals die ehemalige innerdeutsche und heutige hessisch-thüringische Grenze. Zwischen den hessischen Anschlussstellen Obersuhl und Wommen blieb die Autobahntrasse aus diesem Grund gesperrt und verfiel langsam. Wegen der Besonderheit des Grenzverlaufs wurde dieser Abschnitt der A 4 als Thüringer Zipfel bekannt. Die sieben Pfeiler der Weihetalbrücke blieben in dieser Zeit als Bauruine erhalten. Nach der Deutschen Einheit wurde 1992 im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 15 eine neue Brücke gebaut, wobei man zwei der alten Pfeiler als Denkmal stehen ließ. Die übrigen fünf Pfeiler der unvollendeten Brücke wurden am 18. Juli 1992 gesprengt. Beschreibung Die 45 Millionen DM teure heutige Weihetalbrücke wurde 1994 eingeweiht. Die Spannbetonbrücke besitzt eine Gesamtstützweite von (52,0 m + 8 × 60,0 m + 52,0 m) = 584 m und ruht auf acht Pfeilerpaaren. Die maximal 37 m hohen Pfeiler haben eine achteckige massive Querschnittsform mit Außenabmessungen von 5,8 m × 3,0 m. Die Überbauten bestehen aus einem vorgespannten Hohlkastenquerschnitt mit 4,0 m Konstruktionshöhe. Weblinks Weihetalbrücke. In: Structurae Einzelnachweise
Weihe Viaduct

The Weihe Viaduct (German: Weihetalbrücke, also known as Talbrücke Richelsdorf) is a motorway bridge on the Bundesautobahn 4 (A 4) near Richelsdorf, Germany. The bridge is located between the eastbound and westbound exits for Gerstungen on the route between Bad Hersfeld (Hesse) and Eisenach (Thuringia). It is a prestressed concrete bridge with a length of 584 m, and rests on eight columns. It crosses the valley of the small river Weihe. History The construction of the bridge had been planned since the beginning of the 1940s. Construction began but halted, leaving only a few columns built. This was due to its location near the former border between the German Democratic Republic and the Federal Republic of Germany. Instead, a provisional route through the valley was constructed for the motorway. After the 1990 German reunification, traffic increased considerably, and in 1992 construction of a new bridge was started. The new bridge cost 45 million DM and was inaugurated in 1994. It was opened to traffic in 1995. Two of the old columns were kept as a monument. References