Rollbahnbrücke (Flughafen Frankfurt Main)

Die beiden Rollbahnbrücken am Flughafen Frankfurt Main führen über die Bundesautobahn 3 zwischen den Anschlussstellen Mönchhof-Dreieck (48) und Kelsterbach (49), die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main unweit des Bauwerks Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof und die als Airport-Ring bezeichnete Kreisstraße 823. Baugeschichte Die Brücken verbinden die bestehenden Flugbetriebsflächen des Flughafens mit der neuen, 2800 Meter langen Landebahn Nordwest, die nördlich der Autobahn und der Eisenbahnstrecke liegt. Der Bau begann am 8. Mai 2009 und wurde ein Jahr später 2010 beendet. Zuerst wurden die Stützpfeiler hochgezogen und im Mai 2010 die Fahrbahnplatten in mehreren Wochenendnächten, in denen die Autobahn komplett gesperrt wurde, aufgelegt. Danach folgten die Installation des Sicherheitszaunes, Überwachungsanlagen und sonstiger Infrastruktur. Brücken Insgesamt bestehen fünf Brückenbauwerke. Zwei führen über die Autobahn und die ICE-Trasse, zwei über den Airportring, und eine weitere Brücke überspannt eine Betriebsstraße innerhalb des Flughafengeländes. Zusammen mit den rampenartigen Aufschüttungen hinauf zu den eigentlichen Brücken bilden sie die Rollwege Ost und West, die das 220 Hektar große Betriebsgelände der Nordwestbahn mit dem Flughafen verbinden. Die Brücken wurden besonders breit gebaut, um von der Autobahn nur wenig von den Flugzeugen sehen zu können und damit unnötige Bremsmanöver und Schaulustige unter den Kraftfahrzeugfahrern zu vermeiden. Die eher an einen Tunnel erinnernde Durchfahrt auf der Autobahn wurde mit Beleuchtung und Rettungswegen ausgestattet. Die Autobahn verfügt hier in beiden Richtungen über je vier Fahrstreifen, bei Bedarf kann der Seitenstreifen zur fünften Fahrbahn erklärt werden. Zusätzlich befindet sich im „Brückentunnel“ ein breiter Gehweg. Rollbrücke West 1 Die Rollbrücke West 1 ist in Rollbahnachse mehr als 90 Meter lang und bis zu 117 Meter breit. Rollbrücke Ost 1 Die Rollbrücke Ost 1 ist in Rollbahnachse mehr als 200 Meter lang und bis zu 220 Meter breit. Die Ost 1 genannte Brücke liegt näher an den Terminals. Bilder Literatur Stephan Schmidt, Frank Zierath, Horst Amann, Holger Meyer: Die Rollbrücken der neuen LandebahnNordwest am Flughafen Frankfurt/Main. (PDF; 2,8 MB) In: Beton- und Stahlbetonbau, 2012, Heft 3, S. 164–174. Heinz Steiger, Toralf Zeißler, Markus Bernhard, Holger Meyer: Integrale Großbrücken mit flexiblen Widerlagern Erfahrungen beim Bau der Rollbrücke Ost 1 am Frankfurter Flughafen. (PDF; 1,3 MB) In: Beton- und Stahlbetonbau, 2012, Heft 3, S. 3–10. Weblinks Landebahn Nordwest: Zahlen & Fakten In den Nachrichten: Brückenschlag zur Landebahn – Maßarbeit mit 90 Tonnen. FAZ.net, 10. Mai 2010 Flughafen-Ausbau – A 3 zehn Nächte lang gesperrt. Frankfurter Rundschau, 5. Mai 2010 Flughafen-Ausbau – Zentimeterarbeit. Frankfurter Rundschau, 10. Mai 2010 Über den Dingen. Die Welt, 10. Mai 2010 A3 zehn Nächte gesperrt: Brückenteile für neue Landebahn werden montiert. (Memento vom 10. Mai 2010 im Internet Archive) Echo online, 7. Mai 2010 Nur noch für Abonnenten abrufbar: Spezial zum Flughafenausbau der Rhein Main Presse (Ausgabe: Main-Spitze) Brückenschlag über die A3: Arbeiten am Frankfurter Flughafen kommen voran, 10. Mai 2010 Brückenschlag über die A3 hat begonnen – am Flughafen Frankfurt wird gebaut, 8. Mai 2010 Brückenschlag über die Autobahn – A3 nachts zehn Tage lang gesperrt, 7. Mai 2010 A3 zehn Nächte gesperrt: Montage von Rollbrücken für neue Landebahn, 6. Mai 2010 Nicht mehr online verfügbar: Montage der Rollbahnbrücken über der A3 Veröffentlicht am 7. Mai 2010 Brückenschlag für Flugzeuge begonnen - A3 gesperrt (Memento vom 19. Mai 2010 im Internet Archive) Handelsblatt, 7. Mai 2010 Einzelnachweise