Rheinstraßenbrücke

Die Rheinstraßenbrücke ist eine Straßenbrücke in Darmstadt, die die Eisenbahnstrecke Frankfurt–Heidelberg überspannt und die B 26 sowie eine Straßenbahnstrecke überführt. Die Brückenköpfe und die Stützen stehen unter Denkmalschutz, das Bauwerk ist Teil der Route der Industriekultur Rhein-Main Darmstadt. Lage Die Brücke liegt nahe dem Darmstädter Hauptbahnhof und überspannt mit drei Öffnungen dessen Vorfeld, unter anderem mit der Bahnstrecke Frankfurt-Heidelberg. Über die Brücke verläuft insgesamt vierspurig, mit beidseitigen Geh- und Radwegen, die Bundesstraße, die in diesem Bereich Rheinstraße heißt. Die Straßenbahn benutzt jeweils eine Fahrspur und verbindet die Stadt Griesheim über die Linien 4 und 9 mit der Darmstädter Innenstadt. Geschichte Die Brücke wurde von 1910 bis 1912 von der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung errichtet. Im Straßenplanum verliefen damals die Gleise der Dampfstraßenbahn. Die Böschungsmauern waren mit Buntsandstein-Quadern verkleidet. Die dekorativen Brückenköpfe, als neobarocke Voluten mit Kugelbesatz gestaltet, und die Brüstungen bestehen aus Basalt. Mit der Elektrifizierung des Hauptbahnhofs Mitte der 1950er-Jahre wurde das Bauwerk für den Oberleitungsbau angehoben. Verkehrsaufkommen Die Brücke wurde vor der Sperrung täglich von 50.000 Kraftfahrzeugen genutzt. Es verkehren täglich rund 250 Straßenbahnzüge auf der Brücke, ferner unterqueren sie etwa 250 Eisenbahnzüge täglich (Stand: 2018). Neubau Ab 2012 verschlechterte sich der Brückenzustand zunehmend, weshalb 2013 mit den Planungen für einen Ersatzneubau begonnen wurde. Der Magistrat der Stadt Darmstadt beschloss 2014 eine Vorplanung. 2016 fand ein Realisierungswettbewerb statt. Im anschließenden Jahr wurde die Entwurfsplanung fertiggestellt. Die Kosten wurden 2015 auf rund 15 Mio. Euro geschätzt. Ab dem Jahr 2022 sollte das abgängige Bauwerk für rund 30 Mio. Euro durch einen Neubau ersetzt werden. Die Breite sollte dabei von 26,50 m auf 43,55 m erhöht werden, um den notwendigen Platz zu schaffen für eine dritte Fahrspur stadtauswärts und um die Fahrspuren für Autoverkehr, Straßenbahnen, Radfahrer sowie den Fußgängerverkehr stärker voneinander zu separieren. Auch sollte die Brücke auf eine lichte Höhe von 5,70 m über den Eisenbahngleisen angehoben werden, sodass die Oberleitung nicht mehr an der Brückenunterseite befestigt werden muss. Erste vorbereitende Arbeiten begannen im Frühjahr 2022. Im Vorfeld wurden zwei parallel verlaufende, ebenfalls marode Brücken erneuert, um diese während des Neubaus der Rheinstraßenbrücke für Umleitungsstrecken nutzen zu können. Ende 2023 wurde bekannt, dass die Deutsche Bahn AG angeblich ihren Teil der Arbeiten nicht mehr erbringen könne. Die Deutsche Bahn widersprach dieser Darstellung, vielmehr läge die Verantwortung für die Arbeiten bei der Stadt. Dadurch musste die gesamte Planung neu erstellt werden. Die Vollsperrung der bestehenden Brücke für den Kfz-Verkehr bleibt seit 2022 weiter bestehen. Anfang 2025 wurde ein neues Konzept für den Neubau vorgestellt. Die Brücke soll erst im Jahr 2027 im Rahmen der Rhein-Neckar-Bahn Generalsanierung abgerissen werden. Diese Neuplanung soll angeblich eine Kostenersparnis von 10 % erbringen. Allerdings waren zu diesem Zeitpunkt, ohne dass Abbruch und Neubau begonnen wurden, schon Kosten von über 20 Mio. Euro angefallen, was 2/3 der ursprünglich angesetzten Summe von 30 Mio. entspricht. Nach diesen Plänen ist eine Fertigstellung zum Jahreswechsel 2030/2031 geplant. Im Januar 2026 waren die geänderten Pläne jedoch immer noch nicht vom zuständigen Ministerium genehmigt und Fragen zum Denkmalschutz noch ungeklärt. Literatur Günter Fries et al.: Stadt Darmstadt. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen.) Vieweg, Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 582. Daniel Baczyk: (Titel nicht genannt) In: Darmstädter Echo vom 28. September 2015. Einzelnachweise