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Roter Turm (Bensheim)

Der Rote Turm, früher auch Bürgerturm oder Blauer Turm genannt, ist ein Kulturdenkmal in Bensheim an der Bergstraße. Geschichte und Gegenwart Der Rote Turm ist ein Befestigungsturm an der Ostseite der fast vollständig abgerissenen Bensheimer Stadtmauer. Er diente zur Absicherung der Stadt gegen militärische Angriffe, die aus dem Schönberger Tal kamen. Er wurde vermutlich in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts erbaut. Zwei Konsolen mit einem bärtigen und bartlosen Kopf befinden sich an der Südost- und Südwestecke des Turmes. Sie waren als Mahnung der Bensheimer Bürger gedacht, dass selbige sich an Gesetz und Ordnung halten. Ab 1800 wurde der Turm auch als Gefängnis genutzt, was ihm seinen Zweitnamen Bürgerturm einbrachte. Vom abgerissenen Auerbacher Tor der Stadtbefestigung wurde 1837 die Inschrifttafel am Roten Turm angebracht. Sie erinnert an die 1504 erfolgte erfolgreiche Verteidigung der Stadt. Die Inschrift lautet „nach christi geburt funfhundert und vier jar/uff dinstag den eylfften juny des brachmons furwar/belagert landgraff wilhelm vo hesse deise stad un pfort/mit gewalt schoß die ab an allen orten/und drey hartzogen warn jm verwandt/brunschwig und meckelburg seind sie genandt/dethen bald von der gegenwer fleihen/darnach am eylfften tag eylends auß de feld ziehen.“ Bensheim wurde vom 11. bis 22. Juni 1504 von den Truppen des mit der Achtvollstreckung beauftragten Landgrafen Wilhelm II. von Hessen belagert. Mit ihm verbündet waren Herzog Philipp von Braunschweig, der Herzog von Mecklenburg und der Grafen von Lippe. Wilhelm bekam den Auftrag von Herzog Albrecht von Bayern-München. Wegen des heftigen Widerstandes der Bensheimer Bürger gelang es nicht, die Stadt einzunehmen. Als Pfalzgraf Philipp mit einem Hilfsheer von Heidelberg kam, mussten die Belagerer unter großen Verlusten abziehen. Am Anfang des letzten Jahrhunderts wurde der Rote Turm als Wasserhochbehälter genutzt. Aufbau Der Rote Turm wurde in gelbem Sandstein errichtet. 1514 wurde er mit roter Farbe gestrichen, was ihm seinen heutigen Namen verlieh. Der Grundriss des Turmes ist rechteckig und im Mauerwerk sind nur wenige Fenster und Türen. Den oberen Abschluss bildet ein Zinnenkranz und ein Rundbogenfries. Einzelnachweise Weblinks Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Bürgerturm, Roter Turm. In: DenkXweb, Online-Ausgabe von Kulturdenkmäler in Hessen. http://www.joseph-stoll.de/images/pdf/Joseph_Stoll_Heimatgeschichtliche_Betrachtungen.pdf
Turm der Einheit

Der Turm der Einheit ist ein 30 m hoher Aussichtsturm und früherer Radarturm auf dem 503,8 m ü. NHN hohen Heldrastein bei Schnellmannshausen, einem Stadtteil von Treffurt im Wartburgkreis in Thüringen, unmittelbar an der Landesgrenze zu Hessen. Der Turm wurde 1962 als offener Stahlfachwerkturm mit einer Radaranlage auf der Spitze errichtet. Er ist, obwohl eigentlich freistehend, zusätzlich durch Abspannseile gesichert. Das Gebiet des Heldrasteins war zu dieser Zeit, da es im innerdeutschen Grenzgebiet lag, nicht für die Öffentlichkeit zugänglich. Als Ende 1989 die Grenze geöffnet wurde, entstand der Wunsch, auf dem Heldrastein wieder einen Aussichtsturm zu errichten, nachdem es dort bis 1952 den steinernen Carl-Alexander-Turm gegeben hatte. Schließlich erfolgte 1996 die Genehmigung zum Umbau des Radarturms in einen Aussichtsturm. Im Zuge dieses Umbaus, der 205.000 DM kostete und durch Sponsoren finanziert wurde, wurden die Radarkuppel auf der Turmspitze abgetrennt und die offene Stahlkonstruktion mit Holz vertäfelt. Außerdem erhielt der Turm eine Treppe mit 166 Stufen und einen achteckigen Unterstand am Turmfuß. Literatur Interessengemeinschaft Heldrastein (Herausgeber): Der Heldrastein. Ringgau-Datterode, 1997, ISBN 3-930342-06-5, 256 S. Weblinks Seite zum Turm der Einheit auf den Seiten der IG Heldrastein 360-Grad-Rundblick vom Turm der Einheit auf dem Heldrastein (Beschriftung von Sichtzielen zuschaltbar), auf panorama-photo.net Einzelnachweise
Tower of Unity

The Tower of Unity (German: Turm der Einheit) is a 30-meter-high (98 ft) observation tower on Heldrastein, a rocky mountain belonging to Treffurt in Thuringia. The tower of Unity has an unusual history and is also from unusual design, because it is additionally guyed by anchoring wires, although it is actually free standing. The tower of Unity was built in 1962 as transmitting tower for a radar station. At that time it was an open steel lattice tower additionally guyed with the radar facility on its top. The area of this tower was not accessible for tourists at those days as it laid in the restricted area of the former border between West and East Germany. In 1989, when the border was opened, the area became again accessible for the public and the desire developed to build on Heldrastein again an observation tower, as there was until 1952 an observation tower built of stones, the such called Carl Alexander tower there. In 1996 finally permission for the transformation of the radar tower into an observation tower could be received. In order to do this changes, which cost 205,000 DM, the radome on the top was removed and the tower body was covered with wood. In addition the tower got a stairway with 166 steps and an octagonal shelter at the tower basement. Literature Interessengemeinschaft Heldrastein (Herausgeber): Der Heldrastein. Ringgau-Datterode, 1997 ISBN 3-930342-06-5, 256 S. See also List of towers
Drehbrücke am Winterhafen

Die Drehbrücke am Winterhafen in Mainz wurde um 1877 erbaut und zählt somit zu den ältesten noch erhaltenen Drehbrücken. Sie überquert den Winterhafen und dient als Verbindungsstück zwischen der Altstadt und der Mole am Victor-Hugo-Ufer. Zwölf Jahre nach Eröffnung des Winterhafens 1865 ermöglichte die Drehbrücke eine Schiffsdurchfahrt bei jedem Wasserstand. Nach der Rheinufererweiterung gab es zwei Drehbrücken in Mainz. Die Brücke am Zoll- und Binnenhafen wurde jedoch nach 1945 abgebrochen. Das Objekt steht unter Denkmalschutz und gilt als Kulturdenkmal. Die mechanische Drehvorrichtung der Brücke am Winterhafen war seit 1996 nicht mehr funktionstüchtig und wurde 2009 durch eine hydraulische Vorrichtung ersetzt, da sie sprödbruchgefährdet war. Außerdem sollen künftig auch Yachten in den Winterhafen fahren können um den Freizeitwert für ein nahes Baugelände zu steigern. Die Gesamtkosten für das Projekt wurden auf 1,1 Millionen € beziffert. Die Demontage der alten Drehbrücke erfolgte am 20. März 2009 unter Beteiligung von Riga Mainz. Die neue Drehbrücke wurde ab April des gleichen Jahres in den Werkstätten des Wiesbadener Unternehmens Huhle Stahl- und Metallbau gefertigt. Die Montage der neuen Stahlkonstruktion erfolgte am 29. Oktober 2009. Das Bauwerk ist 37,50 Meter lang, 4,50 Meter breit und 54 Tonnen schwer. Das alte Brückenteil wog lediglich 21,5 Tonnen. Vom Typ handelt es sich um eine asymmetrische, zweiflügelige Straßendrehbrücke aus genietetem Stahlfachwerk. Damit soll das Aussehen der neuen Brücke weitgehend an das der alten Brücke angepasst werden. Die Konstruktionsmaterialien entsprechen modernen Anforderungen, so besteht der Bodenbelag aus Aluminium, statt wie früher aus Holzbohlen. Der „Königszapfen“ als Drehpunkt ist auf einem Sandsteinpfeiler platziert. Dieser nun nicht mehr sichtbare Teil der Mechanik hat einen Durchmesser von 20 Zentimetern. Vom Bewegungsmechanismus kann man ausschließlich den Lauf- und Rollkranz des Drehpfeilers erkennen. Die Brückenwiderlager werden durch Balustraden akzentuiert, die in gebogenen Mauerstücken mit Steinbänken ausklingen. Siehe auch Route der Industriekultur Rhein-Main Route der Industriekultur Rhein-Main Mainz Weblinks Tag der Route der Industriekultur 2003 (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive) 75 Jahre Kraftwerke Mainz-Wiesbaden PDF-Datei (816 kB) (Memento vom 29. September 2007 im Internet Archive) Einzelnachweise
Drei-Burgen-Schule

Die Drei-Burgen-Schule in Felsberg ist eine Gesamtschule des Schwalm-Eder-Kreises. Sie ist Mitglied im Schulverbund Melsungen. Direktor ist seit 2017 Karl-Werner Reinbold. Die Drei-Burgen-Schule Felsberg versteht sich als eine Schule für alle Schüler der Stadt Felsberg und ihrer Ortsteile ab Jahrgangsstufe 5. Rund 530 Schüler gehen zurzeit in die schulformbezogene Gesamtschule mit freiwilligem Ganztagsangebot. Die Bildungsgänge Hauptschule, Realschule und Gymnasium werden bis zur Klasse 9 bzw. 10 angeboten. Der gymnasiale Bildungsgang kann bereits ab Klasse 5 gewählt werden, parallel dazu gibt es in den Jahrgangsstufen 5–8 Förderstufenklassen. Geschichte Im Jahr 1972 kam es zur Gründung der heutigen Gesamtschule. Als der damals neu gegründete Schwalm-Eder-Kreis die Schulträgerschaft übernahm, konnte man auch in das neu entstandene Schulgebäude an der Unteren Birkenallee einziehen. Das Gebäude wurde in den Jahren 2010 und 2011 von Grund auf saniert. Bis 2003 wurde die Schule schlicht als Gesamtschule Felsberg bezeichnet. Die Schulleitung entschloss sich 2003 zum Ausruf eines Ideenwettbewerbes, ein neuer Name sollte gefunden werden. Am Schluss konnte man sich auf Drei-Burgen-Schule einigen. Der Name symbolisiert die Verbundenheit der Schule zur Stadt Felsberg mit den drei Burgen Altenburg, Felsburg sowie Heiligenburg. Die Drei-Burgen-Schule bietet zurzeit rund 600 Schülern ein umfassendes Bildungsangebot. In den Zuständigkeitsbereich der DBS fallen alle Ortsteile der Stadt Felsberg sowie einige Ortsteile von Wabern und Malsfeld. Man kann neben dem Übergang zur Gymnasialen Oberstufe den Realschulabschluss und den Hauptschulabschluss an ihr erwerben. Partnerschulen Eine intensive Partnerschaft besteht mit der Schule in Vernouillet. Jährlich findet eine Austauschfahrt statt. Lange Jahre bestand eine Partnerschaft mit Semibratowo in Russland und mit Cheddar in England. Seit drei Jahren finden im Jahrgang 7 Sprachreisen nach Südengland statt. Die Schüler des Lateinkurses fahren jedes Jahr gemeinsam mit den Lateinschülern aus dem Schulverbund Melsungen nach Rom. Seit Beginn des Schuljahres 2009/10 nimmt die Schule am Comenius-Projekt der Europäischen Union teil. Weblinks Webpräsenz der Drei-Burgen-Schule Einzelnachweise
Untermainbrücke

Die Untermainbrücke ist eine Straßenbrücke über den Main in Frankfurt am Main. Sie verbindet bei Mainkilometer 34,840 die Neue Mainzer Straße in der Innenstadt mit der Schweizer Straße in Sachsenhausen. Sie wurde von 1872 bis 1874 durch Peter Schmick erbaut und am 26. März 1945 gesprengt. 1948/49 erfolgte der Wiederaufbau. 1989 und 1990 wurde die Brücke im Rahmen einer Totalsanierung bis auf die Brückenpfeiler abgetragen und neugebaut. Geschichte Die Untermainbrücke entstand 1872 bis 1874 als vierte Mainbrücke Frankfurts, war jedoch nach der aus dem Mittelalter stammenden Alten Brücke erst die zweite Straßenbrücke. Die Vorlandbrücken – zwei Bögen am nördlichen und drei am südlichen Ufer – sowie die vier Strompfeiler waren in Rotem Mainsandstein errichtet. Über den Fluss spannten sich fünf schmiedeeiserne Fachwerkbögen von je 32 Metern lichter Weite. Die gesamte Brücke war 252 Meter lang und 19,65 Meter breit. Die Baukosten betrugen 1,1 Millionen Mark. Seit 1896 befuhr eine Pferdebahn die Untermainbrücke, die als eine der ersten Straßenbahnlinien Frankfurts 1899 elektrifiziert wurde. 1933 wurde die Brücke in Adolf-Hitler-Brücke umbenannt. Am 26. März 1945 wurden drei der Strombögen zusammen mit den anderen Mainbrücken durch ein Sprengkommando der Wehrmacht gesprengt. Ende 1945 wurde auf die weitgehend unbeschädigten Pfeiler eine provisorische Holz-Stahl-Konstruktion gesetzt, um die – nun zurückbenannte – Brücke wenigstens wieder für den Fußgängerverkehr nutzbar zu machen. Im Juni 1948 begann der Wiederaufbau. Auf den vorhandenen Pfeilern entstand anstelle der alten Bögen eine Balkenbrücke, die bereits am 23. Juli 1949 eröffnet wurde. Die Sandsteinbögen am nördlichen und südlichen Ufer blieben dabei erhalten. Die Kosten für den Wiederaufbau betrugen 2.640.000 DM. 1984 wurde der Straßenbahnbetrieb über die Brücke eingestellt. 1989/90 musste die Brücke aufgrund der inzwischen aufgetretenen Bauschäden vollständig erneuert werden. Der gesamte Brückenträger wurde abgetragen und neu erbaut. Dabei wurden die Bögen und das Sandsteingeländer der Vorlandbrücken historisch getreu rekonstruiert. Dazwischen spannt sich eine moderne Balkenbrücke in Stahl-Beton-Verbundbauweise. Siehe auch Liste der Mainquerungen in Frankfurt am Main Literatur Walter Gerteis, Das Unbekannte Frankfurt. Dritte Folge. Frankfurt am Main 1963. Verlag Frankfurter Bücher. Wolfram Gorr, Frankfurter Brücken, Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 1982, ISBN 3-7973-0393-9 Wolf-Christian Setzepfandt: Architekturführer Frankfurt am Main / Architectural Guide. 3. Auflage. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-496-01236-6, S. 28 (deutsch, englisch). Weblinks Die Untermainbrücke. In: altfrankfurt.com., archiviert vom Original. Untermainbrücke. In: Structurae Der Wiederaufbau der Innenstadtbrücken. Archiviert vom Original am 13. April 2013; abgerufen am 7. Mai 2014. Einzelnachweise
Segelfluggelände Warburg-Am Heinberg

Das Segelfluggelände Warburg-Am Heinberg liegt südwestlich des Heinbergs in den Gebieten der Städte Warburg im Kreis Höxter in Nordrhein-Westfalen und Diemelstadt im Landkreis Waldeck-Frankenberg in Hessen, etwa 4,5 Kilometer nordwestlich von Warburg und etwa 6 km nordöstlich von Diemelstadt. Flugbetrieb Das Segelfluggelände ist mit einer 1000 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 12/30) ausgestattet. Es besitzt eine Betriebszulassung für Segelflugzeuge, Motorsegler, Ultraleichtflugzeuge und Motorflugzeuge zum Zweck des Flugzeugschlepps. Segelflugzeuge starten per Windenstart oder Flugzeugschlepp. Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Luftsportverein Warburg e. V. Weblinks Website des Luftsportvereins Warburg e. V. Einzelnachweise
Brennelemente-Zwischenlager Biblis

Das Brennelemente-Zwischenlager Biblis (BZB; ehemals Standort-Zwischenlager Biblis) ist ein Lager für hochradioaktive Abfälle am Standort des Kernkraftwerks Biblis. Geschichte Die Genehmigung für das BZB wurde 1999 beantragt und erfolgte am 22. September 2003. Das Lager wurde am 18. Mai 2006 mit der Einlagerung des ersten beladenen Behälters vom Typ CASTOR V/19 in Betrieb genommen. Somit läuft die auf 40 Jahre befristete Genehmigung im Jahr 2046 aus. Seit dem 1. Januar 2019 ist die BGZ Gesellschaft für Zwischenlagerung die Betreibergesellschaft des BZB. Daten Das nach dem WTI-Konzept gebaute Lager ist etwa 92 m lang, 38 m breit und 19,5 m hoch. Das Brennelemente-Zwischenlager Biblis hat insgesamt 135 genehmigte Stellplätze für Zwischenlagerbehälter. Aktuell lagern 102 Behälter vom Typ CASTOR V/19 und sechs Behälter vom Typ CASTOR HAW28M, letztere stammen aus der Wiederaufarbeitungsanlage Sellafield. Neben diesen sind noch 138 MOSAIK-Behälter eingelagert. Insgesamt dürfen 252 MOSAIK-Typ-II-Behälter eingelagert werden. Das Inventar bestand ursprünglich nur in Form von bestrahlten Uran-Brennelementen und bestrahlten Mischoxid-Brennelementen aus den Blöcken A und B des Kernkraftwerks Biblis. Die 3. Änderungsgenehmigung vom 16. Juni 2014 erweiterte das genehmigte Inventar um radioaktive Abfälle in MOSAIK-Behältern. Mit der 9. Änderungsgenehmigung vom 19. Dezember 2019 wurde das Inventar schließlich um Borsilikat-Glaskokillen mit einem Konzentrat aus Aktiniden- und Spaltproduktrestmengen aus der Zerkleinerung und Auflösung von LWR-Brennelementen aus der Wiederaufarbeitung erweitert. Die genehmigten Maximalwerte für das Inventar des Lagers betragen 1.400 MgSM, eine maximale Wärmeleistung von 5,3 MW sowie ein maximales Aktivitätsinventar von 8,5 × 1019 Bq. Zwischenfälle Mit Stand vom 31. Dezember 2024 gab es im Brennelemente-Zwischenlager noch keine meldepflichtigen Ereignisse gemäß Atomrechtlicher Sicherheitsbeauftragten- und Meldeverordnung. Kontroversen Im Oktober 2020 scheiterte der BUND Hessen vor Gericht, die Aufbewahrung der sechs Behälter vom Typ CASTOR HAW28M zu verhindern. Die Behälter trafen Anfang November 2020 im Brennelemente-Zwischenlager Biblis ein. Einzelnachweise
Eissporthalle Kassel

Eissporthalle Kassel, in English known as Kassel Ice Arena, is an indoor arena located in Kassel, Germany in the southeast end of Karlsaue. It opened in 1977 and holds 6,100 spectators. It is primarily used for ice hockey and was the home arena of Kassel Huskies of the Deutsche Eishockey Liga. External links Venue information
Eissporthalle Kassel

L'Eissporthalle Kassel est une patinoire située à Cassel en Allemagne. Description Elle ouvre en 1977. La patinoire accueille notamment l'équipe de hockey sur glace des Kassel Huskies de la DEL2. La patinoire a une capacité de 6 100 spectateurs. Notes et références Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du hockey sur glace Portail de la Hesse
Segelfluggelände Alsfeld

Das Segelfluggelände Alsfeld liegt in der Stadt Alsfeld im Vogelsbergkreis in Hessen, etwa 2 Kilometer westlich des Zentrums von Alsfeld. Geschichte Der Luftsportverein Alsfeld e. V. entstand 1953 aus der Fusion von zwei Luftsportvereinen. Das Segelfluggelände Alsfeld wurde im November 1963 in Betrieb genommen. Flugbetrieb Das Segelfluggelände ist mit einer 650 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 06/24) und mit einer 270 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 08/26) ausgestattet. Es besitzt eine Betriebszulassung für Segelflugzeuge, Motorsegler, Ultraleicht-Luftsportgeräte (dreiachs- und gewichtsgesteuert sowie Gyrocopter), sonstige Luftsportgeräte und Flugzeuge, soweit sie bestimmungsgemäß zum Schleppen von Segelflugzeugen eingesetzt werden. Als Startarten sind Eigenstart, Flugzeugschleppstart und Windenstart zugelassen. Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Luftsportverein Alsfeld e. V. Weblinks Website des Luftsportvereins Alsfeld e. V. Einzelnachweise
Segelfluggelände Johannisau

Das Segelfluggelände Johannisau liegt in der Kreisstadt Fulda in Hessen, etwa 2 km südwestlich des Zentrums von Fulda. Flugbetrieb Das Segelfluggelände ist mit einer 450 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 05/23) und einer 500 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 07/25) ausgestattet. Es besitzt eine Betriebszulassung für Segelflugzeuge, nichtselbststartende Motorsegler, selbststartende Motorsegler des Platzhalters und aerodynamisch gesteuerte Luftsportgeräte. Starts und Landungen von vereinsfremden Luftfahrzeugen bedürfen einer Außenstart- und -landegenehmigung der hessischen Landesluftfahrtbehörde. Als Startarten sind Eigenstart, Flugzeugschleppstart und Windenstart zugelassen. Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Aero-Club Rhön e. V. Fulda. Geschichte Der Aero-Club Rhön e. V. Fulda wurde 1951 gegründet. Das Segelfluggelände Johannisau wurde 1955 in Betrieb genommen. Weblinks Website des Aero-Clubs Rhön e. V. Fulda Einzelnachweise
Segelfluggelände Laufenselden

Das Segelfluggelände Laufenselden liegt im Ortsteil Laufenselden der Gemeinde Heidenrod im Rheingau-Taunus-Kreis in Hessen, etwa 1 km nördlich des Zentrums von Laufenselden. Geschichte Der Flugsportclub Wiesbaden „Maikäfer“ e. V. wurde im April 1950 gegründet. Das Segelfluggelände Laufenselden wurde am 28. August 1960 in Betrieb genommen. Flugbetrieb Das Segelfluggelände ist mit einer 454 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 05/23) und mit einer 260 m langen und 30 m breiten Landebahn aus Gras (Richtung 22) ausgestattet. Es besitzt eine Betriebszulassung für: Segelflugzeuge, Motorsegler, die mit eigener Kraft starten und ständig auf dem Segelfluggelände Laufenselden stationiert sind, Motorsegler, die nicht mit eigener Kraft starten, ein Flugzeug bis 2000 kg höchstzulässiger Abflugmasse, soweit dieses bestimmungsgemäß zum Schleppen von Segelflugzeugen oder Motorseglern Verwendung findet, zwei Motorsegler des Aeroclubs Nastätten e. V. Gleitschirme (ohne Motorantrieb) der Gleitschirmfreunde Untertaunus 1995 e. V. (nur Windenstart) und zwei dreiachsgesteuerte Ultraleichtflugzeuge im Besitz von Vereinsmitgliedern, die überwiegend auf dem Segelfluggelände Laufenselden stationiert sind. Als Startarten sind Eigenstart, Flugzeugschleppstart, Windenstart und Gummiseilstart zugelassen. Nicht am Platz stationierte Luftfahrzeuge benötigen eine vorherige Genehmigung des Platzhalters, um in Laufenselden starten und landen zu dürfen (PPR). Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Flugsportclub Wiesbaden „Maikäfer“ e. V. Zwischenfälle Am 15. April 2012 startete ein Segelflugzeug vom Typ DG-500 per Flugzeugschlepp. In einer Höhe von 45 m über Grund löste sich plötzlich das Schleppseil vom Segelflugzeug. Statt eine Außenlandung in Verlängerung der Schlepprichtung durchzuführen, versuchte der Pilot eine Umkehrkurve. Kurz darauf kam es zu einer Hindernisberührung mit Baumkronen. Anschließend stürzte das Segelflugzeug in den etwa 25–30 m hohen Baumbestand eines am Segelfluggelände angrenzenden Waldes. Das Segelflugzeug wurde zerstört. Die vorne sitzende Person wurde tödlich verletzt. Die hinten sitzende Person wurde schwer verletzt aus den Trümmern des Segelflugzeugs geborgen. Weblinks Website des Flugsportclubs Wiesbaden „Maikäfer“ e. V. Einzelnachweise
Segelfluggelände Aßlarer Hütte

Das Segelfluggelände Aßlarer Hütte liegt in der Stadt Aßlar im Lahn-Dill-Kreis in Hessen, etwa einen Kilometer nordwestlich des Zentrums von Aßlar. Flugbetrieb Das Segelfluggelände ist mit einer 620 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 18/36) ausgestattet. Es besitzt eine Betriebszulassung für Segelflugzeuge, Motorsegler, Ultraleicht-Luftsportgeräte und Gleitsegel. Als Startarten sind Flugzeugschleppstart und Windenstart zugelassen. Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Verein für Luftfahrt Aßlar e. V. Das Segelfluggelände wird auch vom Verein Aßlarer Gleitschirmflieger e. V. verwendet. Geschichte Der Verein für Luftfahrt Aßlar e. V. wurde im Februar 1932 gegründet. Das Segelfluggelände Aßlar wurde 1959 in Betrieb genommen. Weblinks Website des Vereins für Luftfahrt Aßlar e. V. Website der Aßlarer Gleitschirmflieger e. V. Einzelnachweise
Segelfluggelände Hörbach

Das Segelfluggelände Hörbach liegt im Ortsteil Hörbach der Stadt Herborn im Lahn-Dill-Kreis in Hessen, etwa 3,5 km südwestlich des Zentrums von Herborn. Flugbetrieb Das Segelfluggelände ist mit einer 295 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 06/24) ausgestattet. Es besitzt eine Betriebszulassung für Segelflugzeuge, nicht eigenstartfähige Motorsegler, Motorsegler vom Typ SF 25 C und Ultraleichtflugzeuge, deren Halter Mitglieder des Luftsportvereins Hörbach e. V. sind und die dauerhaft am Platz stationiert sind. Segelflugzeuge starten per Windenstart. Luftfahrzeuge, die nicht am Platz stationiert sind, benötigen eine vorherige Genehmigung des Platzhalters, um in Hörbach starten und landen zu dürfen (PPR). Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Luftsportverein Hörbach e. V. Der Verein wurde am 1. Juni 1958 gegründet. Weblinks Website des Luftsportvereins Hörbach e. V. Einzelnachweise