NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Darmstadt (região)

Darmstadt, denominação por vezes aportuguesada para Darmestádio ou Darmstádio, é uma região administrativa (Regierungsbezirke) da Alemanha. Sua capital é a cidade de Darmstadt. Subdivisões administrativas A região de Darmstadt está dividida em 10 distritos (kreise) e 4 cidades independentes (Kreisfreie Städte), que não pertencem a nenhum distrito. kreise (distritos): Bergstraße Darmstadt-Dieburg Groß-Gerau Hochtaunuskreis Main-Kinzig Main-Taunus Odenwaldkreis Offenbach Rheingau-Taunus Wetteraukreis Kreisfreie Städte (cidades independentes): Darmstadt Francoforte Offenbach Wiesbaden Referências
Darmstadt (regiune)

Regierungsbezirk Darmstadt este una dintre cele trei regiuni administrative de tip Regierungsbezirk ale landului Hessa, Germania, localizată în sudul landului și cu capitala în orașul Darmstadt. Celelalte două regiuni administrative de acest tip din Hessa se numesc Kassel și Gießen. Subdiviziunile regiunii administrative Darmstadt:
Дармштадт (административный округ)

Дармштадт (нем. Darmstadt) — один из трёх административных округов (нем. Regierungsbezirk Darmstadt) земли Гессен в Германии, расположенный на юге земли. Образует регион планирования Южный Гессен (нем. Südhessen). См. также Лоршские анналы — анналы, описывающие историю Франкского государства за период с 703 по 803 годы. Названы по месту своего предполагаемого создания — Лоршскому монастырю. В широком значении термин «Лоршские анналы» относится к нескольким историческим источникам, связанным своим происхождением с Лоршским аббатством Ссылки Официальный сайт Примечания
Regierungsbezirk Darmstadt

Regierungsbezirk Darmstadt är ett av tre regeringsområden i det tyska förbundslandet Hessen. Geografi Regeringsområdet ligger i söder delen av Hessen. I norr gränsar distriktet till Regierungsbezirk Gießen. Distrikt och distriktsfria städer Distrikt Bergstraße Darmstadt-Dieburg Groß-Gerau Hochtaunuskreis Main-Kinzig-Kreis Main-Taunus-Kreis Odenwaldkreis Offenbach Rheingau-Taunus-Kreis Wetteraukreis Distriktsfria städer Darmstadt Frankfurt am Main Offenbach am Main Wiesbaden Källa
Дармштадт (округ)

Адміністративний округ Дармштадт (нім. Darmstadt) — один з п'яти адміністративних округів Гессену. Розташований на південному сході землі. Був утворений 1945 року. Адміністративним центром округу є місто Дармштадт. Адміністративний поділ Райони: Бергштрассе (Bergstraße HP) Дармштадт-Дібург (Darmstadt-Dieburg DA) Гросс-Герау (Groß-Gerau GG) Верхній Таунус (Hochtaunuskreis HG) Майн-Кінциг (Main-Kinzig-Kreis HU) Майн-Таунус (Main-Taunus-Kreis MTK) Оденвальд (район) (Odenwaldkreis ERB) Оффенбах (район) (Offenbach OF) Райнгау-Таунус (Rheingau-Taunus-Kreis RÜD) Веттерау (Wetteraukreis FB) Міста, статус яких прирівнюється до району: Дармштадт (Darmstadt DA) Франкфурт-на-Майні (Frankfurt am Main F) Оффенбах-на-Майні (Offenbach am Main OF) Вісбаден (Wiesbaden WI)
Hoofdkerk (Wiesbaden)

De Hoofdkerk is de oudste van de vijf protestantse kerken in Biebrich, een stadsdeel van de Duitse stad Wiesbaden. De kerk ligt aan het noordeinde van het slotpark van Slot Biebrich, in het centrum van het voormalige dorp Mosbach. Geschiedenis De kerk werd voor het eerst in 1085 in de annalen genoemd. Tot de reformatie behoorde de toenmalige Rooms-katholieke kerk tot het aartsbisdom Mainz, zo ook van tijd tot tijd tot verschillende kloosters, voor het laatst tot het klooster Eberbach in de Rheingau. Het Huis Nassau voerde in het jaar 1543 de lutherse confessie in. In het jaar 1560 werd in de Hoofdkerk voor het eerst een protestantse eredienst gevierd. Van de oude kerk bleef slechts de toren bewaard. De markante, achthoekige spits werd aan het eind van de 15e eeuw geplaatst. Tijdens de Dertigjarige Oorlog werd de kerk dermate beschadigd, dat er gekozen werd voor de bouw van een geheel nieuwe kerk. De nieuwe kerk werd in 1716 ingewijd en diende als hofkerk voor het Huis van Nassau, die sinds het begin van de 18e eeuw 's zomers resideerde in Slot Biebrich. De kerk werd in 1882 geheel gerenoveerd en van drie nieuwe klokken en een nieuw orgel voorzien. Tijdens de Tweede Wereldoorlog liep de kerk geen schade op. Externe link (de) Website van de Hoofdkerk
Kerk van Maria, Hulp der Christenen (Wiesbaden)

De rooms-katholieke Maria, Hulp der Christenenkerk (Duits: Maria-Hilf-Kirche) is een neoromaans kerkgebouw in de hoofdstad Wiesbaden van de Duitse deelstaat Hessen. De kerk is van 1893 tot 1895 naar ontwerp van Max Meckel gebouwd. Samen met de andere grote kerken in de binnenstad, vormt de kerk een voorbeeld van het in de 19e eeuw populaire historisch bouwen in Wiesbaden. Geschiedenis Reeds op een gravure uit 1638 van de stad Wiesbaden is een kapel te zien, die in de omgeving van de huidige Maria-Hulpkerk stond. De benaming van de kerk bestond vermoedelijk reeds al voor de reformatie, ook werd de naam "Auf der Hilf" gebruikt bij de benoeming van een kavel tijdens de bebouwing van de stadswijk. Daarop voortbordurend werd de nieuwe kerk, die van 1893 tot 1895 werd gebouwd, aan "Maria, Hulp der Christenen" gewijd. Om onbekende redenen besloot de architect Max Meckel uit Freiburg een neoromaanse kerk te bouwen, alhoewel hij normaal gesproken zelf een voorkeur had voor neogotiek. Na twee jaar bouwen werd de Maria-Hulpkerk op 5 oktober 1895 gewijd. In de Tweede Wereldoorlog werd de kerk zwaar beschadigd. In de nacht van 2 op 3 februari 1945 werden een groot deel van het dak, de gewelven, de ramen en het orgel verwoest. De wederopbouw vond al snel na het einde van de oorlog plaats. In 1955 was de kerk weer grotendeels gereed. In 1964 werden er drie nieuwe klokken geïnstalleerd. Bij een omvangrijke renovatie in 1973 werden de banken in de kerk vervangen door stoelen. In 1978 werd het orgel vernieuwd. Sinds 1 januari 2012 fuseerden alle katholieke parochies van de binnenstad van Wiesbaden tot één parochie. Sindsdien is de Maria-Hulpkerk een filiaalkerk van de Sint-Bonifatiuskerk. Architectuur Het gebouw betreft een pijlerbasiliek met een transept. De westelijke gevel wordt geflankeerd door twee torens met rombische dakafsluiting. Boven de viering bevindt zich een kleine dakruiter. Externe link (de) De Maria-Hulpkerk op de website van de parochie
Bad Homburg Hornets

Die Bad Homburg Hornets, eigentlich Baseball- und Softballverein Bad Homburg Hornets e. V., sind ein deutscher Baseball- und Softballverein aus Bad Homburg vor der Höhe. Geschichte Der Verein wurde am 7. Juli 1992 gegründet und nahm erstmals in der Spielzeit 1993 am Ligabetrieb in der Landesliga Hessen Mitte teil. Zwei Jahre später gelang der ersten Herrenmannschaft der Aufstieg in die Verbandsliga, welche die höchste Spielklasse damals in Hessen darstellte. Bereits in der ersten Verbandsligasaison gewannen die Hornets die Liga und stiegen somit 1996 in die Regionalliga Süd auf. Ein Jahr später stieg auch die Damen-Softballmannschaft in die Verbandsliga auf. 1998 folgte der Aufstieg der Herren in die 2. Baseball-Bundesliga. Im selben Jahr wurde die Schülermannschaft Deutscher Vizemeister. Im Folgejahr wurden die Hornets Vorletzter in der zweiten Liga und stiegen in die Regionalliga ab und kehren erst mit der Regionalligameisterschaft 2004 zurück. Zur Saison 2011 stiegen die Hornets erstmals in der Vereinsgeschichte in die Baseball-Bundesliga auf. Nach sieben Jahren im Baseball-Oberhaus musste 2018 wieder der Weg in die zweite Bundesliga gegangen werden, wo die Mannschaft auch in der Saison 2019 noch spielt. Die zweite Mannschaft spielt in der Landesliga Hessen. 2011 wurde die Schülermannschaft erneut Deutscher Vizemeister. Die Hornets tragen ihre Spiele im 2005 fertiggestellten, bundesligatauglichen Taunus-Ballpark aus. Die Anlage umfasst ein Baseball- und ein integriertes Softballspielfeld und ist ausschließlich für den Spielbetrieb dieser Sportarten von der Stadt Bad Homburg vor der Höhe errichtet worden. Sie ist an das Sportzentrum Nord-West angegliedert.
Badehaus (Bad Soden)

Das Badehaus ist ein ehemaliges Kurgebäude in der Stadt Bad Soden am Taunus in Hessen. Geschichte Das Badehaus entstand in den 1870er Jahren im Alten Kurpark auf dem ehemaligen Gelände der Saline. Bevor der Bau jedoch begann, wurde über den Bauort diskutiert. Nachdem man sich auf den heutigen Platz einigte folgten weitere Probleme. Der Boden war für ein solches Bauwerk nicht geschaffen. Daher musste man Holzstämme in den Untergrund rammen, um ein sicheres Fundament zu schaffen. Nachdem der Bau 1870/71 vollendet war, wurden kurze Zeit später wieder Veränderungen durchgenommen, da der Bau nicht ganz den Plänen glich. Zunächst wurden die Fenster vergrößert, da die kleinen dem Haus eher ein stallartiges Aussehen verschafften. Ebenfalls musste das Zinkdach ersetzt werden, da es undicht wurde und das Holz zu verfaulen drohte. So wurde ein Schieferdach errichtet. 1896/97 wurde der Innenraum modernisiert und 1906 wurde das Gebäude um eine weitere Etage aufgestockt. Kurz darauf zog das „Mediko-mechanische Institut“ in den 1. Stock des Gebäudes. Des Weiteren wurde ein Laboratorium für Sputum-Untersuchungen und ein bakteriologisch-chemisches Institut eingerichtet. 1913/14 wurde das Gebäude ein weiteres Mal erweitert. Während des Zweiten Weltkriegs erlitt das Gebäude schwere Schäden, wobei das obere Stockwerk zerstört wurde. Im Juni 1947 konnte das Badehaus mit notdürftiger Herrichtung seinen Betrieb wieder aufnehmen. In den 1950er Jahren wurde es erneut umgebaut, wobei der Balkon eine Glasfassade bekam, um einen weiteren Raum zu bekommen. Im Badehaus waren 40 Badekabinen mit Holz- und Steingutwannen, die den Kurgästen zur Verfügung standen. Hier wurden verschiedene Behandlungen durchgeführt, darunter Elektro- und Trockenbehandlungen oder Sole- und Mineralwasserbehandlungen. 1994 zogen diese Einrichtungen ins Medico Palais, womit das Badehaus leer stand. 1997 wurde es aufwendig restauriert und die Stadtbücherei zog ins Erdgeschoss ein. Heute befinden sich hier auch das Stadtarchiv, das Stadtmuseum und die Stadtgalerie mit kostbaren Kunstausstellungen. Weblinks Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Badehaus. In: DenkXweb, Online-Ausgabe von Kulturdenkmäler in Hessen. Badehaus (Memento vom 24. Dezember 2011 im Internet Archive) Einzelnachweise
Babenhausen (stacja kolejowa)

Babenhausen (niem: Bahnhof Babenhausen) – stacja kolejowa w Babenhausen, w kraju związkowym Hesja, w Niemczech. Znajduje się na skrzyżowaniu linii Rhein-Main-Bahn i Odenwaldbahn. Historia Stacja została zbudowana na linii Rhein-Main-Bahn i oddana do eksploatacji 25 grudnia 1858. W 1868 uruchomiono odcinek Odenwaldbahn do Groß-Umstadt. W 1876 roku został wybudowany trzypiętrowy budynek dworca, który stoi do dziś. Jest to budynek według projektu typowego, zbudowany z piaskowca. W 1904 otwarto w nim małą restaurację. Budynek dworca znajduje się na liście zabytków. W latach 20. XX wieku stację znacząco przebudowano ze względu na zwiększenie ruchu. Tory zostały podniesione na wysokość 5 m i zamknięto przejście na Aschaffenburger i Darmstädter Straße. Tuż obok budynku został wybudowany tunel obecnej drogi krajowej B26. Prace zostały ukończone w latach 1928-1929. W 1944 roku stacja została wielokrotnie uszkodzona w wyniku nalotów. W 1960 Rhein-Main-Bahn została zelektryfikowana, a w 1968 uruchomiono centralną nastawnię. W 2003 zamknięto kasy biletowe, później restaurację i kiosk. Budynek dworca został sprzedany w 2004 i kilkukrotnie zmieniał właścicieli. W 2008 obchodzono 150-lecie stacji. W 2009 byłe kasy zostały przekształcone w punkty handlowo-usługowe. Przypisy
Bahnhof Kelsterbach

Der Bahnhof Kelsterbach ist der Bahnhof der gleichnamigen südhessischen Stadt an der Mainbahn von Bischofsheim nach Frankfurt-Niederrad. Geschichte Der Bahnhof Kelsterbach entstand 1863 am Kreuzungspunkt der Landstraßen nach Mörfelden und Rüsselsheim, am Bahnkilometer 23,8 der Mainbahn. Da die Bahntrasse oberhalb der Geländekante der Kelsterbacher Terrasse geführt wurde, lag er bei seiner Errichtung weit außerhalb des Dorfkerns. 1900 erhielt der Bahnhof zwei Weichen- und Signalstellwerke. Seit 1972 zweigt hier die Strecke in Richtung Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof ab. Der Haltepunkt der Linien S8 und S9 der S-Bahn Rhein-Main befindet sich heute an einem überdachten Mittelbahnsteig neuerer Zeit. Der Zugang zum Hausbahnsteig an Gleis 1 ist mit einem Zaun versperrt. Wegen der 2017 und 2018 errichteten Lärmschutzwände war der Bahnhof Kelsterbach am 27. Oktober 2020 Gegenstand der Fernsehserie Hässliches in Hessen im Hessischen Fernsehen. Empfangsgebäude Das Empfangsgebäude wurde 1863 errichtet. Es ist heute noch annähernd im ursprünglichen Zustand erhalten und folgt der Typenbauweise der Hessischen Ludwigsbahn. Ein baugleicher Bahnhof befindet sich in Raunheim. Auf rechteckigem Grundriss entstand aus rotem Sandstein ein symmetrisches zweigeschossiges Zentralgebäude, das nach oben mit einem Satteldach abschließt. In dessen Untergeschoss waren die Schalterhalle mit Wartesaal, ein Dienstraum sowie Räume für die Abwicklung des Gütertransports untergebracht. Im Obergeschoss beherbergte es die Wohnung des Bahnhofsvorstehers. Ihm südlich vorgelagert ist ein flacher Anbau mit Funktionsräumen. Das historische Empfangsgebäude dient inzwischen nicht mehr dem Schienenverkehr. Heute ist darin ein gastronomischer Betrieb untergebracht. Das Empfangsgebäude ist ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Verkehr Kelsterbach liegt im Tarifgebiet des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Er wird von S-Bahnen der DB Regio und Regionalbussen bedient. S-Bahn Der Bahnhof Kelsterbach wird heute ausschließlich von den S-Bahn-Linien S8 und S9 der S-Bahn Rhein-Main bedient. Die S-Bahnen verkehren jeweils in einem Grundtakt von 30 Minuten auf der Strecke Wiesbaden Hbf–Hanau Hbf. Durch die beiden Linien entsteht ein 15-Minuten-Takt. In den Hauptverkehrszeiten beginnen bzw. enden einige S-Bahnen von/nach Frankfurt Hbf in Kelsterbach. Die Bahnsteige sowie die Zugänge zum Bahnsteig wurden 2020 barrierefrei ausgebaut und mit Aufzügen versehen. Bus Am Kelsterbacher Bahnhof halten die Regionalbuslinien 68, GG-72, GG-73 und die Nachtbuslinie n81. Diese verbinden den Bahnhof mit dem Frankfurter Flughafen, Frankfurt-Schwanheim, Raunheim, Rüsselsheim, Ginsheim-Gustavsburg und Bischofsheim. Literatur Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Theiss Verlag. Stuttgart, 2005. ISBN 3-8062-1917-6 Weblinks Lage und Gleisanlagen des Bahnhofs auf der OpenRailwayMap Einzelnachweise
Kelsterbach station

Kelsterbach station is the station of the town of Kelsterbach in the German state of Hesse on the Main Railway (German: Mainbahn) from Mainz to Frankfurt. The station is classified by Deutsche Bahn as a category 5 station. History Kelsterbach station was built in 1863 at the intersection of the national roads to Mörfelden and Rüsselsheim, at the 23.8 km point of the Main Railway. Since the rail line was built north of the edge of the Kelsterbach fluvial terrace, it was well outside the centre of the village when it was opened. Since 1972, a line has branched off here towards Frankfurt Airport Regional station. Lines S8 and S9 of the Rhine-Main S-Bahn now stop at a modern centrally located covered platform. Reception building The entrance building was built in 1863. It is still almost in its original condition and is built in the standard style of the Hessian Ludwig Railway (Hessische Ludwigsbahn). Raunheim station is identical. It is built of red sandstone on a rectangular ground plan as a symmetrical two-story building covered by a gabled roof. The ground floor contained the main hall and a waiting room. In the basement there was a service room and rooms for handling freight. The upper floor housed the apartment of the stationmaster. In front of it is a southern extension with function rooms. The historic station building is now no longer for rail purposes; instead it houses a restaurant. The entrance building is a monument under the Hessian Monument Protection Act. Services Kelsterbach lies in the area served by the Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhine-Main Transport Association, RMV). It is used by Rhine-Main S-Bahn trains operated by DB Regio, and buses. S-Bahn Services on lines S8 and S9 each operate at 30-minute intervals on the Wiesbaden Hauptbahnhof–Hanau Hauptbahnhof route. Together the two lines operate at 15-minute intervals through Kelsterbach. In the peak hours a few S-Bahn services run from Kelsterbach to Frankfurt Hauptbahnhof or vice versa. The station platforms are not accessible for the disabled. Buses Kelsterbach station is served by local bus lines 68, GG-72, and GG-73, and night bus line N81. Notes References Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (in German). Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6.
Bahnhof Kirchheim

Der Bahnhof Kirchheim (Betriebsstellenbezeichnung FKHM) ist ein Betriebsbahnhof der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg im Bereich der osthessischen Gemeinde Kirchheim. Auf dem Bahnhofsgelände steht eines der ersten Elektronischen Stellwerke in Deutschland (Bauart EL S SIMIS C). Es steuert den Bahnhof, die beiden benachbarten Betriebsbahnhöfe sowie die dazwischen liegenden Strecke mit einer Gesamtlänge von rund 60 km. Lage und Aufbau Beidseitig der durchgehenden Hauptgleisen sind zwei Überholgleise von 750 m Nutzlänge angeordnet. Weiter östlich liegt ein Aufstellgleis von 600 m Nutzlänge, an das sich weitere Nebengleise anschließen. Nördlich und südlich der Überholgleise liegen Gleiswechsel mit jeweils vier Weichen. Zu der Anlage zählen auch zwei Weichenmontageplätze (auf der Nordwest- und Südostseite), eine Tankstelle sowie eine Fahrzeughalle (jeweils im Nordosten). Zwischen den durchgehenden Hauptgleisen liegt in beiden Bahnhofsköpfen jeweils eine einfache Überleitverbindung (zwei einfache Weichen 1200–1:18,5, befahrbar mit 100 km/h). Der Betriebsbahnhof ist einer der aufwendigsten der Neubaustrecke. Das Bauwerk liegt zwischen zwei Tunneln im Wald. Nördlich befindet sich der Schickeberg- und südlich der Krämerskuppetunnel. In beiden Tunneln liegen jeweils vier Weichen des Bahnhofs. Die mittlere Einschnittstiefe liegt bei 25 m, bei einer einseitig bis zu 45 m hohen Einschnittsböschung. Die Einschnitte sind 1:1,5 geneigt. Die maximale Schütthöhe der Dämme beträgt 30 m. Die nach dem Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) zulässige Geschwindigkeit auf den durchgehenden Hauptgleisen im Bahnhof liegt bei 280 km/h. Geschichte In der Planungs- und Bauphase war der Bahnhof Teil des Planungsabschnitts 15 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke. Er wurde ursprünglich als Überholungsbahnhof Kirchheim Nord bezeichnet. Die Erdarbeiten begannen am 19. Juni 1985. Deren Auftragssumme wurde mit 17 Millionen DM beziffert, zuzüglich 1,8 Millionen DM für eine Eisenbahnüberführung und ein Regenrückhaltebecken. Der erste Spatenstich war am 24. Juli 1985. In der Bauphase schlugen Lokalpolitiker wiederholt vor, am Bahnhof einen Güterumschlagplatz zwischen Straßen und Schiene zu errichten. Vorschläge aus der Lokalpolitik, den Bahnhof zum Personenbahnhof auszubauen, wurden von der Deutschen Bundesbahn abgelehnt. Auch später wurde immer wieder vorgeschlagen, ein Umschlagzentrum einzurichten. Betrieb 1992 passierten etwa 60 bis 80 Güterzüge pro Nacht (zwischen 23:30 und 02:30 Uhr) den Bahnhof. Auf dem Gelände befindet sich eine Windwarnanlage. Bei mehr als 72 km/h Windgeschwindigkeit müssen Güterzüge die Geschwindigkeit reduzieren. Literatur Erich Preuß: Kirchheim Nord. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 1. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1996, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 2 S.). Weblinks Gleise in Serviceeinrichtungen (FKHM). DB InfraGO (PDF) Einzelnachweise
Bahnhof Licherode

Der Bahnhof Licherode ist der einzige dreigleisige Überholbahnhof der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt westlich des Ortsteils Licherode der hessischen Gemeinde Alheim und trägt daher seinen Namen. Lage und Verlauf Das Bauwerk liegt zwischen den Streckenkilometern 178 und 180, zwischen der Heidelbach-Talbrücke im Norden und dem Schalkenbergtunnel im Süden in einem 2100 m langen Erdbauabschnitt. Das Überholgleis liegt westlich der beiden durchgehenden Hauptgleise. Daran schließen sich (mit Schutzweichen) Stumpfgleise mit einem Weichenmontageplatz an. Auf dem Gelände des Bahnhofs steht darüber hinaus ein elektronisches Stellwerk der Bauart El S SIMIS C, welches regulär vom Stellwerk Kirchheim ferngesteuert wird. Der Bahnhof liegt in bis zu 30 m tiefen Einschnitten und bis zu 20 m hohen Erddämmen. Die Sohlbreite beträgt rund 25 m. Die Kronenbreite erreicht teilweise über 100 m. Die Gradiente steigt im Bahnhofsbereich mit durchgehend 12,5 Promille in südlicher Richtung an. Geschichte Aufgrund des bewegten Geländes kam der Bahnhof nach Angaben der Deutschen Bundesbahn als einziger Standort in der Gegend in Frage, obwohl das Überholgleis damit mit 12,5 Promille geneigt werden musste. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1984. Für die Errichtung des Bahnhofs wurden rund 1,5 Millionen Kubikmeter Boden ausgehoben. Rund 250.000 m³ wurden als Dämme aufgeschüttet, die übrigen Massen östlich und westlich der Trasse im südlichen Teil der Anlage deponiert. Zur Sicherung der angrenzenden Böschungen wurden rund 3.500 Felsdübeln mit einer Gesamtlänge von 42 km in den Boden eingebracht. Mit der Bauausführung waren die Unternehmen Hermann Kirchner GmbH (Bad Hersfeld), Bickhardt Bau GmbH & Co. KG (Kirchheim), Leonhard Moll GmbH & Co. KG (Frankfurt am Main) und Josef Möbius GmbH & Co. (Hamburg) beauftragt. Der Auftragswert betrug 25 Millionen D-Mark. Literatur Oliver Strüber: Licherode. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 128. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2016, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 2 S.). Weblinks Gleise in Serviceeinrichtungen (FLIR). DB InfraGO (PDF) Einzelnachweise
Bahnhof Wrexen

Der ehemalige Bahnhof Wrexen liegt am nordöstlichen Rand des Diemelstädter Ortsteils Wrexen (Hessen), im Widerspruch zur Namensgebung auf dem Gebiet der Stadt Warburg im Ortsteil Scherfede (Nordrhein-Westfalen). Geschichte Mit der Fertigstellung der Oberen Ruhrtalbahn durch das Diemeltal erhielt das Fürstentum Waldeck im Jahr 1872 erstmals Anschluss an das Eisenbahnnetz. Im Jahr 1886 wurde die Einrichtung einer Haltestelle für Wrexen (auf westfälischem Gebiet) und der Bau eines Bahnhofsgebäudes beschlossen und auch begonnen. Die Gemeinde Wrexen leistete einen Beitrag von 1,400 Mark, der durch freiwillige Spenden und eine Anleihe bei der Schulkasse aufgebracht wurde. Die Eröffnung des Wrexener Bahnhofs erfolgte am 1. Juli 1887. Ein Fürstenzimmer wurde eingerichtet. Nachdem die Residenzstadt Arolsen bereits 1890 ein eigenes Empfangsgebäude mit Fürstenzimmer erhalten hatte, wurde das Fürstenzimmer im Bahnhof Wrexen 1911 aufgehoben und als Wartesaal erster und zweiter Wagenklasse weitergenutzt. In den 1950er Jahren waren die Hauptfahrtziele Niedermarsberg (30 %) und Warburg (22 %). Am 1. August 1970 wurde der Schalterbetrieb am Bahnhof Wrexen eingeschränkt. Der Bahnhof Wrexen ist seit dem 31. Mai 1987 ohne Personenverkehr. Seit dem 20. Januar 1988 wird die Betriebsstelle Wrexen als Ausweichanschlussstelle (kurz Awanst) geführt. Nachdem das zweite Streckengleis schon 1984 aufgegeben worden war, sind inzwischen auch alle anderen Nebengleise zurückgebaut. Das Empfangsgebäude beherbergte seit dem Jahr 2012 kurzzeitig eine Diskothek. Nach Wechsel des Besitzers wurde der Bahnhof im Rahmen des Tags des offenen Denkmals 2019 erstmals wieder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und soll künftig als Veranstaltungsort genutzt werden. Eine Analyse der Stadt Diemelstadt im Jahr 2023 zu einem neuen Haltepunkt in Diemelstadt-Wrexen kam zu einer positiven Einschätzung, dabei wurde jedoch eine abweichende Position des Haltepunktes (im Vergleich zum Bahnhof Wrexen) erwogen. Literatur Garrelt Riepelmeier: Wrexen. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 122. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2015, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 4 S.). Weblinks Geschichte von Wrexen auf diemelstadt-wrexen.de nrwbahnarchiv Einzelnachweise