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Bad Homburg station

Bad Homburg station is located in Bad Homburg, Hesse, Germany on the Homburg Railway and was opened on 26 October 1907. It is used by about 19,000 passengers each day. Historical background The new through station in Bad Homburg replaced two older terminal stations. One of these stations was at the site of the present town hall and was the terminus of the line from Frankfurt am Main that was opened in 1860 by the Homburg Railways (German: Homburger Eisenbahn-Gesellschaft). In 1895 the Prussian state railways opened another terminus, called Homburg Neu (new) station, for the High Taunus line from Homburg via Friedrichsdorf to Usingen. This second station was between the lower end of the street of Louisenstraße and the current connection to the autobahn. The two stations were separated by a distance of 200 to 300 metres. They were connected via a track that was only used for shunting. The new station Homburg was a popular palace of Emperor Wilhelm II. Thus the separation of rail services at Homburg’s two stations was not only operationally unsatisfactory, it also did not meet the Emperor’s ceremonial needs. Therefore, a new through station with a separate building for royalty was built between 1905 and 1907, which connected the two railway lines leading to Homburg to each other. It cost just under 4.7 million marks. It was called Homburg station and renamed Bad Homburg station in 1912 when the town was similarly renamed. The station building is very representative of Renaissance Revival architecture and has an asymmetric design. The building was designed by government architect Armin Wegner, although the emperor repeatedly intervened in its design. Operation Bad Homburg station was used by S-Bahn S5 services running between Frankfurt South and Friedrichsdorf, and by Hessische Landesbahn-operated RB 15 services running on the Taunusbahn between Frankfurt and Friedrichsdorf and Brandoberndorf in the 2026 timetable. Outside the station building is a bus station used by all Bad Homburg bus routes and most regional bus routes. Future It is planned to extend line U2 of the Frankfurt U-Bahn from Bad Homburg Gonzenheim to Bad Homburg station. A project known as Regionaltangente West (Regional tangent west) will establish a north–south line through Frankfurt Airport Regional station by 2030, connecting with the Bad Homburg station. References Footnotes Sources Landesamt für Denkmalpflege Hessen (State Conservation Hesse), ed. (2005). Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839-1939 (Railways in Hesse. Rail construction and lines 1839-1939) (in German). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. pp. 259ff. ISBN 3-8062-1917-6. Hager, Bernhard (October–November 2007). "Kaiserliche Machtworte". Eisenbahn Geschichte (in German) (24): 14–21. Baeumerth, Angelika (1988). "Die Fürstenbahnhöfe von Bad Homburg (The royal stations of Bad Homburg)". In Berg, Ingrid (ed.). Heimat Hochtaunus (Hochtaunus homeland) (in German). Frankfurt am Main. pp. 312–316. ISBN 3-7829-0375-7.: CS1 maint: location missing publisher (link)
Deutscher Wetterdienst

Le Deutscher Wetterdienst (DWD) est le service météorologique de la République fédérale d'Allemagne sous la direction du ministère fédéral des transports, des édifices et des affaires municipales. Le quartier général est à Offenbach-sur-le-Main mais comporte également six autres centre régionaux à Hambourg, Potsdam, Leipzig, Essen, Stuttgart et Munich. Le DWD est membre de l'Organisation météorologique mondiale, du Centre européen de prévision météorologique à moyen terme, de l'Organisation européenne pour l'exploitation des satellites météorologiques (EUMETSAT) et du GIE Eumetnet. Histoire Le DWD fut fondé le 11 novembre 1952 par une loi signé par le président de l'Allemagne de l'Ouest, Theodor Heuss, par la fusion des différents services météorologiques formés dans les trois zones d'occupation de l’Allemagne de l'Ouest après la Seconde Guerre mondiale. La loi a été promulguée le 29 novembre. En 1954, la République fédérale d'Allemagne joignit l'Organisation météorologique mondiale. En 1975, le DWD commença à participer au Centre européen de prévision météorologique à moyen terme pour le développement d'aide à la prévision jusqu'à dix jours. En 1990, le service météorologique de l'Allemagne de l'Est se joignit au DWD après la réunification du pays. Depuis, nombre de stations météorologiques automatiques ont remplacé les stations de prise de données par une personne ce qui a diminué le personnel du service. Selon le DWD cela n'a pas détérioré la qualité des services ni des prévisions. Structure Le Deutsche Wetterdienst est un service du ministère fédéral des transports, des édifices et des affaires municipales. En 2012, il emploie environ 2 600 personnes à son quartier-général de Offenbach-sur-le-Main ; dans les centres régionaux de Hambourg, Potsdam, Leipzig, Essen, Stuttgart et Munich ; et 69 stations météorologiques humaines (des 181 appartenant au service) dont certains rapportent 24 heures sur 24 et d'autres selon un horaire plus restrictif. Le DWD peut également compter sur environ 2 400 stations climatologiques maintenues par des volontaires. Champs d'action Prises de données : Stations météorologiques de surface Radiosondages Radars météorologiques (18 radars à double polarisation de EEC depuis 2008) Traitement des données de Météosat Surveillance de la radiation Prévisions météorologiques : Météorologie aéronautique Météorologie maritime Climatologie et environnement Biométéorologie (concentration de pollen, hypersensitivité aux changements météorologiques, radiation ultra-violet, bioclimat et qualité de l'air) Hydrométéorologie Agrométéorologie Alerte météorologique Prévision numérique du temps (le DWD fait partie de COSMO) Références Bibliographie (de + en) Deutscher Wetterdienst, Annual Report 2012, 2013, 102 p. (lire en ligne [PDF]). Voir aussi Gerhard Adrian, président de 2010 à 2023 NinJo, logiciel et station de travail en météorologie des services météorologiques allemands, canadiens, danois et suisses Portail de l’Allemagne Portail de la météorologie
Deutscher Wetterdienst

Deutscher Wetterdienst (DWD) è il servizio meteorologico ufficiale nazionale della Germania. La sede centrale è ubicata ad Offenbach, in Assia, che comprende anche la Biblioteca Meteorologica Tedesca; nel rimanente territorio nazionale sono presenti anche sei sedi distaccate periferiche con rispettive ubicazioni ad Amburgo, Essen, Lipsia, Monaco di Baviera, Potsdam e Stoccarda. Storia Fondato nel 1952 grazie alla fusione di preesistenti servizi meteorologici presenti in territorio tedesco, l'ente è entrato a far parte dell'organizzazione meteorologica mondiale nel 1954 e, nel 1990, ha incorporato anche il preesistente servizio meteorologico della Repubblica Democratica Tedesca. Presso la sede centrale del servizio meteorologico tedesco, il 15 luglio 2005 è stato inaugurato il Parco Meteorologico di Offenbach. Organizzazione Deutscher Wetterdienst è un ente dotato di capacità giuridica parziale di istituzione pubblica nell'ambito del BMVI, il Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali, in base alla legge sul Servizio Meteorologico Tedesco. I compiti principali sono quelli del monitoraggio e dello studio meteorologico e climatico della Germania e di conservazione e gestione dell'archivio meteorologico e climatico nazionale che è custodito all'interno della biblioteca assieme ad altre pubblicazioni provenienti dal resto del mondo. La rete di stazioni meteorologiche ufficiali conta attualmente 111 stazioni automatiche e 70 stazioni presidiate da personale qualificato attive 24 ore su 24 nell'intero territorio nazionale tedesco, alle quali vanno aggiunte circa 1850 stazioni gestite da personale volontario che offrono al servizio meteorologico tedesco ulteriori dati per il monitoraggio meteorologico e climatico. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Deutscher Wetterdienst Collegamenti esterni Sito Ufficiale di DWD - Deutscher Wetterdienst, su dwd.de.
Schmidt & Bender

Schmidt & Bender ist ein deutsches Unternehmen, das sich auf die Produktion und Entwicklung hochwertiger Zielfernrohre für die Jagd und den Sport sowie die Polizei und das Militär spezialisiert hat. Insbesondere die Police Marksman-Serien (kurz PM und PM II) sind weltweit bei vielen Spezialeinheiten im Einsatz. Geschichte Das Unternehmen wurde 1957 vom Feinmechaniker Helmut Schmidt und vom Feinmechanikermeister Helmut Bender in Biebertal im Landkreis Gießen in Mittelhessen gegründet und befindet sich noch immer im Besitz der Gründerfamilien. Es beschäftigt in Deutschland über 80 Mitarbeiter. Zuerst produzierte Schmidt & Bender ausschließlich für größere deutsche Jagd-Versandhäuser, die die Zielfernrohre unter verschiedenen Markennamen wie „Geco“, „Horrido“ und „Akah“ vertrieben. Im Laufe der Zeit begann man dann aber, Zielfernrohre unter dem eigenen Namen zu verkaufen, und so sind heute die Zielfernrohre nur noch unter dem Namen „Schmidt & Bender“ erhältlich. Das Unternehmen fertigt zum Großteil in Handarbeit, wodurch die Anzahl der produzierten Zielfernrohre beschränkt wird. Schmidt & Bender Hungaria Optik 1992 wurde Schmidt & Bender Hungaria Optikai KFT in Budapest von Schmidt & Bender GmbH & Co. KG als unabhängiges Unternehmen gegründet. Durch die Privatisierungen in Ungarn wurde es Schmidt & Bender möglich, den bereits 1876 gegründeten Hersteller von Optikkomponenten und Glasfasern, die Ungarischen Optischen Werke (MOM) zu erwerben, die schon vorher optische Komponenten für Schmidt & Bender Zielfernrohre produzierten. Heute sind dort 80 Mitarbeiter beschäftigt. Produkte Klassik: Produktlinie für die Jagd, konventionelle und robuste Zielfernrohre Zenith: Produktlinie für die Jagd, modernes Zielfernrohr-Programm mit erweiterten Funktionen Police Marksman und Police Marksman II (PM und PM II): breite Produktlinie für Militär und Polizei, auch geeignet für große Entfernungen (über 2.000 m) und schwere Scharfschützengewehre, beispielsweise im Kaliber 12,7 × 99 mm NATO (.50 BMG) Sport: Produktlinie für Sportschützen Nutzer Accuracy International bietet Schmidt & Bender PM II-Zielfernrohre bei seinen Arctic-Warfare-Gewehren an. Brügger & Thomet liefert seine Gewehre der APR-Familie serienmäßig mit einem Zielfernrohr von S&B aus. Heckler & Koch bestückt die neue Version des HK PSG1, das PSG 1A1, mit einem Zielfernrohr von S&B, nachdem beim alten PSG1 noch ein Zielfernrohr von Hensoldt (heute: Carl Zeiss Sports Optics) zum Einsatz kam. Das United States Marine Corps entschied sich, seine Scharfschützengewehre mit einer Spezialversion des PM II auszustatten. Das 3–12 × 50 PM II Military ersetzt dabei bei den Gewehren in den Kalibern .308 Win und .50 BMG ein Zielfernrohr, das 25 Jahre im Einsatz war. Weblinks Deutsche Website von Schmidt & Bender Einzelnachweise
Schmidt & Bender

Schmidt & Bender (spesso abbreviato in S & B) è una società tedesca specializzata nella produzione di mirini telescopici per la caccia, lo sport, le forze dell'ordine e le armi militari. L'azienda è stata fondata nel 1957 dal liutaio Helmut Schmidt e dal maestro liutaio Helmut Bender. L'azienda ha iniziato la propria attività con la produzione di mirini telescopici e articoli per la caccia ad una grande quantità di tedeschi, che commercializzava sotto vari nomi ma gradualmente ha iniziato a produrre mirini telescopici sotto il proprio marchio. Attualmente la società è ancora un'impresa familiare. Gran parte del processo di assemblaggio è fatto a mano, motivo per cui la società può produrre un numero limitato di mirini annui. Schmidt & Bender Hungaria Optik Nel 1992 Schmidt & Bender Hungaria Optik Srl a Budapest, in Ungheria è stata fondata come società indipendente da Schmidt & Bender Srl, Biebertal, Germania. Il processo di privatizzazione in Ungheria ha reso possibile per Schmidt & Bender di acquistare la produzione di ottiche di precisione e di fibre ottiche da parte dell'impresa di proprietà del governo Hungarian Optical Works. I modelli di ottica della linea di prodotti Schmidt & Bender Classic possono essere sia "Made in Germany" o "Made in Ungheria". I mirini Ungheresi non sono normalmente offerti ai clienti dell'Europa occidentale e degli Stati Uniti e tendono ad essere meno costosi. L'esternalizzazione della produzione di componenti o l'acquisto dall'estero di componenti specializzati da o verso paesi come il Giappone, Ungheria, ecc. è abbastanza usuale per i produttori di mirini telescopici. Prodotti Linea di prodotti Classic progettati per la caccia. Linea di prodotti Precision progettati per la caccia. Linea di prodotti Zenith progettati per la caccia. Police Marksman II (PM II) linea di prodotti progettati per i militari e le forze dell'ordine. Galleria d'immagini Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Schmidt & Bender Collegamenti esterni Sito ufficiale, su schmidtundbender.de.
Lucius D. Clay Kaserne

Lucius D. Clay Kaserne (jusqu'au 2012 Wiesbaden Army Airfield) est une base de l'United States Army près de la ville de Wiesbaden dans le land de la Hesse en Allemagne. Ancien quartier général de l'USAFE sous le nom de Wiesbaden Air Base entre 1945 et 1973; elle fut entre 1975 et 1993 une installation conjointe entre l'armée de terre et l'armée de l'air américaine avant de dépendre exclusivement de l'US Army à cette date. Elle fut massivement utilisée pendant le Blocus de Berlin La base a étét le siège de la 1st Armored Division (1re Division Blindée) jusqu'en 2011 et d'autres unités, tels la 66e brigade de renseignement militaire. Notes et références Liens externes (en) http://www.wiesbaden.army.mil Portail de l’aéronautique Portail des forces armées des États-Unis Portail de la Hesse
Lucius D. Clay Kaserne

De Lucius D. Clay Kaserne, tot 2012 Wiesbaden Army Airfield ICAO: ETOU, is een militair vliegveld van het Amerikaanse leger, gelegen bij de Duitse stad Wiesbaden in het stadsdeel Erbenheim. Benevens het vliegveld huisvest de basis een groot garnizoen, en vindt men er het Europese hoofdkwartier van de Amerikaanse landmacht. Geschiedenis De plek waar het huidige vliegveld ligt was in 1910 in gebruik als paardenrenbaan. In 1929 werd er hier een burgerluchtvaartterrein aangelegd. In 1936 werd dit overgenomen door de Luftwaffe, die het vliegveld als Fliegerhorst Wiesbaden betitelden. Tijdens de nazitijd was het vliegveld de thuisbasis voor onder meer het Jagdgeschwader 50. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog is het vliegveld overgenomen door het Amerikaanse leger, eerst onder de naam Advanced Landing Ground Y-80, en later als Wiesbaden Army Airfield. Na de vorming van de United States Air Force in 1947 werd het vliegveld een basis voor zowel de lucht- alsook de landmacht. Het vliegveld speelde een grote rol in de Berlijnse luchtbrug, de meeste bevoorradingsvluchten vertrokken van deze basis. Een gedenksteen bij de ingang van de basis herinnert hier aan, ook zijn de meeste straten op de basis vernoemd naar personeel dat omgekomen is bij deze operatie. In 1973 vertrok het hoofdwartier van de luchtmacht naar Kaiserslautern, en bleef het leger achter. Na het einde van de Koude Oorlog sloten de Verenigde Staten veel bases in Duitsland, maar de basis van Wiesbaden is toen aangewezen als concetratiegebied voor de Amerikaanse militaire activiteiten in Europa. Sedert 2009 wordt de basis ook stevig uitgebreid. In 2012 is de basis vernoemd naar Lucius D. Clay. Tijdens de oorlog in Oekraïne tegen Rusland, en vooral bij de betrokkenheid van de VS was de legerbasis het zenuwcentrum van de Amerikaans-Oekraïense oorlogscoördinatie (2022-2025).
Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim

Wiesbaden-Erbenheim flygplats (IATA: WIE, ICAO: ETOU) (tyska: Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim) är en militär flygplats utanför staden Wiesbaden. Flygplatsen ligger 8 kilometer öster om Wiesbadens stadscentrum, ägs och drivs av USA:s armé och går även under benämningen Lucius D. Clay Kaserne och fungerar som högkvarter för United States Army Europe (armékomponenten till United States European Command). På flygplatsen jobbar runt 14.000 personer. Den invigdes 1929 och har en startbana. Galleri Referenser Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim. US-Garnison AFN Wiesbaden
Drehhaus

Das Drehhaus ist ein 2009 erbautes Gebäude in Heuchelheim an der Lahn (Hessen), das sich nach der Sonne dreht. Es entstand als Weiterentwicklung des 1997 durch den Architekten und Zimmermeister Heinrich Rinn erbauten ersten drehbaren Hauses als Drehsolarhaus der 2. Generation. Es wurde von den Architekten Christopher und Jürgen Rinn entworfen. Ausführende Firmen waren ausschließlich ortsansässige Betriebe, um bereits hier die Energieoptimierung durch kurze Wege schon beim Bau zu berücksichtigen. Das Haus ist als Musterhaus nach Terminabsprache zu besichtigen. Architektur Der Grundgedanke war, ein bezahlbares Haus zu bauen, das mehr Energie produziert, als es zum Heizen und Kühlen verbraucht (Plusenergiehaus). Der Grundriss ist außen rund mit Rücksprüngen zur Belichtung, innen frei gestaltbar bis auf vier statisch erforderliche Pfosten. Die Sonnenseite der Fassade hat einen sehr hohen Glasanteil von etwa 75 % und wird der Sonne durch Drehen des gesamten Gebäudes nachgeführt (aktiver Energiegewinn). Die Rückseite hat wenige Öffnungen und ist mit Bögen auf dem Putz verziert. Das Drehhaus wurde als Passivhaus geplant, hat einen Holzrahmenbau als Primärkonstruktion und ist mit Zellulose gedämmt. Geheizt wird überwiegend durch die direkte Sonnenwärme-Einstrahlung; reicht dies nicht aus, kann die Fußbodenheizung mit einer Wärmepumpenheizung betrieben werden, die eine 80 m tiefe Erdwärmesonde als Wärmequelle nützt. Außerdem unterstützen Röhrenkollektoren die Heizung. Um im Sommer die Temperatur im Haus ohne Energieeinsatz für eine mechanische Kühlung niedrig zu halten, wird die Fensterseite des Hauses aus der Sonne gedreht. Der Luftaustausch erfolgt durch die Lüftungsanlage mit Wärmetauscher zur Wärmerückgewinnung im Winter und zur Kühlung im Sommer. Zur Stromerzeugung dient eine Photovoltaikanlage mit Dünnschichtmodulen auf der Dachfläche. Das Dach ist eingedeckt mit Zinkstehfalz. Das Haus ist sowohl mit einem 180 Watt starken Elektromotor als auch mit einem Hometrainer zu drehen. Das Haus hat zwei Vollgeschosse, ein Dachgeschoss und einen Keller. Die Wohnfläche beträgt 241 m², die Nutzfläche 54 m². Der Durchmesser des Hauses beträgt im Mittel 10,70 m, der Durchmesser des Umlaufes im Erdgeschoss 12,70 m, die Höhe ab Oberkante Gelände bis Oberkante Dachhaut 9,10 m. Siehe auch Heliotrop (Gebäude) in Freiburg im Breisgau (1994) Gemini-Haus in Weiz/Steiermark (2001) Weblinks drehhaus.de Ein Ausschnitt aus dem Beitrag Hessische Wohnträume – ein Bilderbogen Literatur Katharina Gröger (Fachgebiet Energietechnik, KIS Systems Engineering Hochschule RheinMain): Bachelorarbeit zum Thema Passivhausprojektierung des Rinn DrehHauses, (PDF 3,5 MB, 94 Seiten) Wolfgang Schäfer: Bauen mit Holz 111 Nr. 1/2010, S. 16–21, ISSN 0005-6545: Mit dem Trimmrad Richtung Sonne. (PDF, 1,2 MB) Einzelnachweise
Maison tournante

Une maison tournante est un type de maison qui peut être orientée dans la direction souhaitée, le plus souvent pour permettre de suivre le mouvement relatif du soleil. Historique Les moulins à vent sur pivot dits « à chandelier » ont d'abord inspiré les constructeurs de petits kiosques montés sur pivot visibles à Eaux-Bonnes au XIXe siècle. L'idée a été reprise en 1904 par MM. le Dr Pellegrin (médecin en retraite) et E. Petit (architecte) pour construire une maison d'habitation complète sur ce principe en utilisant les matériaux légers de l'époque. L'objectif était de pouvoir profiter du soleil ou du paysage dans chaque pièce à sa convenance. Depuis le concept a été repris et décliné par de nombreux architectes dans le monde entier. Les nouvelles maisons tournesol (ainsi baptisées par leurs inventeurs) sont très souvent également présentées comme des maisons écologiques. Notes et références Voir aussi Bibliographie La Nature no 1632 du 3 septembre 1904. Article connexe Maison tournante de Wavre Liens externes « Lire l'article complet de La Nature »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?) Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail des Pyrénées-Atlantiques
Kaiserbrücke, Mainz

The Kaiserbrücke (English: Emperor Bridge), today officially the Nordbrücke (Northern Bridge), is a railway span on the Mainz rail bypass across the Rhine at the north end of Mainz in the state of Rhineland-Palatinate, Germany. Built between 1901 and 1904, it was named for the German Emperor Wilhelm II, who officially opened it on 1 May 1904. It formed an important part of the German railway system, as well as being an important logistical link for war transports (which were closely tied to railway infrastructure). The bridge was destroyed in 1945 by retreating German troops. To forestall a second Remagen, the Germans by 19 March had blown all Rhine bridges from Ludwigshafen northward. It was later reopened in 1955 as the Nordbrücke (Northern Bridge), with parts of the surviving foundations and sculptures adorning it incorporated into the new much less grand structure. The neo-roman gate castles were not rebuilt. The former arched trusses were also replaced with box trusses. See also List of bridges in Germany References External links Nordbrücke Mainz / Kaiserbrücke (database entry from the Structurae website)
Pont ferroviaire Kaiserbrücke

Le pont ferroviaire Nord de Mayence, construit en 1955, est un pont qui enjambe le Rhin et par la même occasion franchit la frontière entre le Land de Rhénanie-Palatinat et la Hesse. Il sera suppléé en 2011 avec un pont nouvellement «Saut-de-mouton tête Mayence Nord « construit afin de permettre un passage plus rapide des trains. Le pont de 1904, dit Kaiserbrücke La fonction première du nouveau pont ferroviaire était militaire : elle devait répondre à l'impératif stratégique, en cas de guerre sur deux fronts, de battre successivement la France puis son alliée la Russie dans le cas d'une guerre en Europe. L'ouvrage de deux voies était long de 681 m et se composait, d'un support en treillis max. long de 119 m et de 9 m de haut. Les travaux de construction débutèrent en 1901, sur un plan de l’architecte Franz Schwechten. Les fondations et les parties émergées furent prises en charge par le groupe de construction Philipp Holzmann AG. À cette occasion, les caissons en acier furent immergés sous le niveau du fleuve pour permettre l'établissement des piliers. La société allemande Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) livra et monta pour la Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft (Compagnie étatique des chemins de fer du Royaume de Prusse et Grand-duché de Hesse) la superstructure en acier. Lors de l’inauguration effective le 1er mai 1904, l’empereur Guillaume II d'Allemagne visita Mayence et donna au nouvel ouvrage le nom de « Kaiserbrücke » (pont de l’empereur). À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le pont fut dynamité. Le 17 mars 1945, les troupes du génie allemand firent exploser les piliers fluviaux du pont. Le pont de 1955, dit pont ferroviaire Nord Les travaux pour la reconstruction du nouveau pont ferroviaire débutèrent en 1954. Il s'agit d'un pont en treillis métallique en acier reposant sur six piles à l’île Saint-Pierre et cinq piles (3 + 2) sur le Rhin. La longueur des travées est de 94,54 m - 108,71 m - 110,04 m - 6 x 40,00 m - 119,65 m - 117,54 m. L’ouvrage occupe entre deux treillis parallèles et sous une voie de passage un espacement de 9,2 m. Le pont ferroviaire Nord de Mayence est un pont à une voie de S-Bahn Rhin-Main ligne « S8 ». Notes et références Bibliographie Marcel Prade, Les grands ponts du monde : Ponts remarquables d'Europe, Brissaud, Poitiers, 1990 (ISBN 2-902170-65-3), p. 69 (de) Bundesbahndirektion Mainz, Die Kaiserbrücke bei Mainz - Festschrift zur Einweihung der wiedererrichteten Kaiserbrücke mit ihren Zufahrtstrecken, Darmstadt, 1955 Voir aussi Articles connexes Liste de ponts ferroviaires en Allemagne Mainz Hauptbahnhof Ingelheimer Aue Liens externes Kaiserbrücke Mainz (Pont de l’empereur) sur le site Web « fr.structurae.de » Nordbrücke Mainz (Nouveau pont ferroviaire Nord de Mayence) sur le site Web « fr.structurae.de » Portail du chemin de fer Portail des ponts Portail de Mayence Portail de la Hesse Portail de la Seconde Guerre mondiale