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Cap d'Antifer Lighthouse

The Cap d'Antifer Lighthouse (French: Phare d'Antifer) is an active aid to navigation on the headland of the same name which forms part of the French Côte d'Albâtre (Alabaster coast) of the English Channel, in Seine-Maritime, Normandy. Located on the edge of the cliffs within the commune of La Poterie-Cap-d'Antifer, it was built to guide shipping into the Port of Le Havre. The current lighthouse was commissioned in 1955 and is the second to be built at the site after the original 19th century lighthouse was destroyed during World War II. History The need for a lighthouse on the Cap d’Antifer, was identified in 1889, primarily to aid navigation to the entrance Le Havre. It was suggested that it should have a powerful light source, similar to that used for other landfall lighthouses, as the existing light at Fécamp was inadequate in this respect. In 1890, the Commission des Phares made the decision to construct the lighthouse, with a tower height of 26m, and a focal plane of 120m, and it was completed in 1894. Optic The lantern room was designed to accommodate a hyper-radial optic, the largest type of Fresnel lens available. Made up of six bullseye panels, and manufactured by F. Barbier, the optic was displayed at the Exposition Universelle of 1889 a world's fair held in Paris before being installed in the tower, the only hyper-radial lens to be used in a French lighthouse. To enable the optic to turn freely it was mounted upon a circular bath of mercury, known as a mercury float, providing an almost frictionless bearing. The rotation produced a white flash every 20 seconds, with a range of 31 miles. Originally lit with mineral oil and wick burners, the light source was converted to kerosene in 1905. In 1926, the lighthouse was electrified using diesel generators. It continued in operation through to the Second World War, until German soldiers demolished the entire lighthouse and the optic as they withdrew at the end of Occupation of France in late summer 1944. 1955 lighthouse After the war a temporary pole light was erected, with construction of the current lighthouse beginning in 1949. Completed in 1955, it has a 38 m high octagonal concrete tower with fluted sides, with a focal height of 128m. Rather than building it in the same spot as the old light, the site was moved back 30m away from the eroding cliff edge. A grassy berm was also placed around the site, to protect the keeper's houses from the wind in the clifftop location. In 2002, the lighthouse was declared a monument historique. It is registered under the international Admiralty number A1250 and it has the NGA identifier of 114–8740. The optic used is smaller than the hyper-radial of the previous lighthouse, being of the second-order with a focal length of 700mm, but from the same company of Barbier, Benard, et Turenne. Mounted within a 2m diameter green lantern room made by Sautter-Harle, and lit by a 650 watt lamp, the light has a nominal range of 29 nautical miles. See also List of lighthouses in France References
Phare d'Antifer

Le phare d'Antifer est situé sur le cap d'Antifer près d'Étretat, en Seine-Maritime, sur la commune de La Poterie-Cap-d'Antifer. Description La phare d'Antifer est une tour octogonale à faces incurvées de 37,90 mètres de hauteur au-dessus du sol et culminant à 140 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le phare fait office de signal lumineux, de radiophare et de signal sonore. Histoire La construction du phare d'Antifer est décidée par la Commission des phares en 1890 dans le but de signaler le cap éponyme et de faciliter l'accès au port du Havre, situé à une vingtaine de kilomètres plus au sud. Un premier édifice est construit en 1894. Il s'agit d'une tour en pierre de taille haute de 22,20 mètres et accueillant une optique hyper-radiante, qui n'équipe alors que dix phares dans le monde dont un seul en France. La portée du phare est de 31 milles (50 km) après son électrification en 1926. Durant la Seconde Guerre mondiale, le phare est occupé par l'armée allemande qui le détruit en septembre 1944 lors de l'offensive alliée qui suit le débarquement en Normandie. L'édifice actuel est construit de 1949 à 1955 pour remplacer l'ancien phare. Pour anticiper le recul de la falaise dû à l'érosion, il est érigé à 30 mètres au sud-est de l'ancien ; l'emplacement de l'ancien phare n'est aujourd'hui plus qu'un gouffre d'éboulis. Automatisé et non gardienné, il se visite pendant l'été dans le cadre de promenades découvertes paysage organisées par la commune de la Poterie d'Antifer. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des phares de France Liens externes Notice no IA76002724, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture Photographies Phare d'Antifer (photographie aérienne) Article dans revue maritime [1] Portail des phares Portail de l’océan Atlantique Portail de la Seine-Maritime
Phare de Fatouville

Le phare de Fatouville a été construit sur la commune de Fatouville-Grestain, pour guider les bateaux sur l'estuaire de la Seine. Il est classé monuments historiques depuis le 13 septembre 2011 Historique La construction du phare commence en 1839 pour se terminer en 1850. Il est éteint en 1907. En 1923, il est vendu par l'État. Son premier propriétaire, Gaston David, en fait sa maison familiale. État actuel Aujourd'hui désaffecté et appartenant toujours à la même famille, il est en partie transformé, depuis 2000, en chambres d'hôtes. Il est possible de le visiter certains jours dans l'année. Notes et références Voir aussi Article connexe Liste des monuments historiques de l'Eure Liste des phares de France Liens externes Site officiel Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des phares Portail de la Manche Portail de l’Eure
Phare de la Roque

Le phare de la Roque (désaffecté) est situé sur la pointe de la Roque, dominant l'estuaire de la Seine, sur la commune de Saint-Samson-de-la-Roque, dans le département de l'Eure. Description C'est une maison-phare construite au XIXe siècle sur les plans de l'architecte Léonce Reynaud, perchée sur une falaise dominant l'estuaire à plus de 50 m avec un feu fixe blanc. En 1900, il est électrifié avec un groupe électrogène à essence. Il est éteint depuis 1909. De ce promontoire, situé entre la Risle et le Marais-Vernier, on peut apercevoir Le Havre, Honfleur, le pont de Normandie et le pont de Tancarville. Le phare fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 15 septembre 2011. Notes et références Annexes Articles connexes Liste des phares de France Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Phare de la Roque (photographies) Les Archives nationales conservent, sous la cote CP/F/14/17526/5, pièce 75, quatre coupes et une élévation des feux de Berville et de la Roque élaborées en 1872. Portail des phares Portail de la Manche Portail de l’Eure
Phare de Quillebeuf

Le phare de Quillebeuf se trouve en rive gauche de la Seine, sur la commune de Quillebeuf-sur-Seine. Il est à quatre kilomètres en amont du pont de Tancarville, dans le Marais-Vernier, ancien méandre de l'estuaire de la Seine. Historique Dès 1818, il existait déjà un feu, mais sur la rive droite de la Seine. Après 1824, la tourelle actuelle est édifiée sur le quai de Quillebeuf. En 1862, elle est équipée d'un feu fixe blanc. En 1908, le feu est automatisé. Phare actuel Le feu de Quillebeuf est sur une tourelle en brique avec une lanterne verte à feu scintillant. Il signale une courbure de la Seine et se trouve toujours en service contrairement au phare de La Roque. Le phare fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 24 novembre 2010. Notes et références Annexes Articles connexes Liste des phares de France Liste des monuments historiques de l'Eure Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des phares Portail des monuments historiques français Portail de l’océan Atlantique Portail de l’Eure
Phare de la Hève

Le phare de la Hève s'élève sur les hautes falaises crayeuses du nord de l'estuaire de la Seine, sur le cap de la Hève, dans la commune de Sainte-Adresse. La construction actuelle, réalisée par Henri Colboc, a été mise en service en 1951 ; un escalier de 161 marches mène à sa lanterne (portée d'environ 50 km). Il culmine à 102 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le phare a fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 24 novembre 2010. Il ne se visite pas. Histoire Phares antérieurs En 1364, sur l'ordre du roi Charles V une tour à feu fut bâtie sur la falaise et fonctionna pendant quatre siècles. Au XVIIIe siècle, après un effondrement de falaise, deux phares identiques de 17 mètres de hauteur furent construits en 1775 à une centaine de mètres de la falaise et sont éclairés dès 1775. L'architecte et ingénieur Léonce Reynaud à la direction du Service des phares et balises depuis 1846 va collaborer avec la société de l'ingénieur Louis Sautter (1825-1912), spécialisée dans la production de lanternes pour phares maritimes depuis 1852. La société Sautter va installer en 1863 les premières lanternes électriques à arc, alimentées par les générateurs électriques de marque Alliance d' Henry Wilde (en). En 1924, les lampes à arc sont remplacées par des lampes à incandescence plus puissantes (portée d'environ 48 km). Les deux phares furent détruits pendant la Seconde guerre mondiale en 1944. Notes et références Notes Références Voir aussi Bibliographie Émile Théodore Quinette de Rochemont, Note sur les phares électriques de la Hève, Paris, Éd. Dunod, 1870, 40 p. (lire en ligne). Articles connexes Liste des phares de France Sautter-Harlé Liens externes Les Archives nationales conservent sous la cote CP/F/14/17526/2, pièce 3, un plan de 1829 représentant les principaux phares de la Seine-inférieure sur lequel figurent les phares de la Hève et, sous la cote CP/F/14/17526/10, vingt-six plans des phares de la Hève élaborés de 1840 à 1909. Photographies de l'intérieur du phare en octobre 2013. Ressources relatives à l'architecture : Mérimée PSS Portail des phares Portail des monuments historiques français Portail de l’océan Atlantique Portail de la Seine-Maritime
Pont Clemenceau (Vernon)

Le pont Clemenceau est situé à Vernon, à environ 60 km à l'ouest de Paris, où il permet de franchir la Seine. Sa longueur est de 250 mètres. Historique Vernon a vu se succéder plusieurs ponts (habités puis routiers) sur la Seine afin de relier la ville à la rive droite du fleuve en direction générale de Beauvais, vers le nord. Le pont de Vernon est longtemps le seul entre Mantes et Pont-de-l'Arche, marquant selon l'époque l'entrée en Normandie ou la limite du royaume français du temps de Philippe-Auguste, ce qui motive des ouvrages défensifs dont le château des Tourelles est un vestige. Quelques vestiges du pont médiéval à 25 arches, prenant appui sur l'île du Talus, subsistent jusqu'à nos jours, quelques piles et une partie du tablier où se trouve le bâtiment du Vieux Moulin. À défaut de pont utilisable (selon les dégâts dus aux défauts d'entretien ou aux crues de la Seine), le recours à un bac est souvent un remplacement nécessaire. À partir de 1859, le pont Napoléon, un pont en pierre à sept arches, de 253 mètres de longueur, est construit par l'architecte municipal Joseph Louis Delbrouck. Ce pont Napoléon est inauguré le 19 mai 1861, avant d'être volontairement détruit pendant la guerre franco-allemande de 1870. Un autre pont, toujours en maçonnerie, est réédifié dès 1872, rebaptisé pont Clemenceau en 1930 par décision municipale. Des peintres comme Theodore Robinson ont été inspirés par l'ouvrage en pierre, situé près de Giverny où Claude Monet recevait de nombreux artistes vers la fin du XIXe siècle. Ce pont est à son tour détruit, une fois le 9 juin 1940 à 14 h 15, puis à nouveau en août 1944. Pendant la fin de la Seconde Guerre mondiale, un pont treillis Warren de type Callender-Hamilton est installé en 1945. Ce pont provisoire à voie unique avec circulation alternée est inauguré au printemps 1945 par René Mayer en sa qualité de ministre des Transports et des Travaux publics du général de Gaulle (et accessoirement maire de Giverny). Pont actuel Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, Vernon a pour maire Georges Azemia. Le choix d'un pont-poutre, réalisé par l'entreprise Schneider, met fin à la longue série de fragiles ponts en pierre . Michel Monet, fils du peintre Claude Monet, y trouve la mort en 1966 dans un accident de voiture. Aménagements visant à fluidifier la circulation Notes et références Voir aussi Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des routes Portail de l’Eure Portail des ponts
Pont Guynemer

Le pont Guynemer est un pont suspendu, routier, qui permet le franchissement de la Seine à Elbeuf dans le département de la Seine-Maritime en région Normandie. Un premier pont suspendu, dû aux frères Seguin a été ouvert en 1841 et détruit en 1940. L'actuel pont suspendu, construit sur l'emplacement de l'ancien ouvrage, est ouvert en 1953. Historique Premier pont Un premier projet de pont suspendu sur la Seine est initié dès 1835 et abandonné en 1838 par un manque de moyens financiers et l'opposition des habitants du quartier du « vieil Elbeuf », actuel quartier Saint-Étienne. Les frères Seguin produisent un nouveau projet en 1839. La construction du pont est adjugée à Charles Levasseur le 26 mars 1841. Pour le réaliser, Levasseur s'associe avec les frères Seguin, les associés se partagent les tâches ; Levasseur finance le pont et les frères Seguin le construisent. Le pont est inauguré le 5 janvier 1843. Le département en devient propriétaire en 1892 à la fin de la concession. L'ouvrage d'une largeur de 6,70 m est en longueur composé d'un « grand pont » de 161,6 m et d'un petit pont de 40 m. Au début de la Seconde Guerre mondiale le pont est miné par l'armée française qui le fait sauter dans la nuit du 8 au 9 mai 1940. Pont actuel Il est reconstruit après la Seconde Guerre mondiale. Notes et références Voir aussi Articles connexes Pont Jean-Jaurès, l'autre pont d'Elbeuf Liste des ponts sur la Seine Liens externes Structurae : Pont suspendu d'Elbeuf avant 1940 Structurae : Pont Guynemer de 1953 Portail des routes Portail de la Seine-Maritime Portail des ponts
Most Viléma I. Dobyvatele

Most Viléma I. Dobyvatele, francouzsky pont Guillaume-le-Conquérant je silniční most přes Seinu ve francouzském městě Rouen (Seine-Maritime). Stojí mezi mostem Jany z Arku a mostem Gustava Flauberta. Byl uveden do provozu roku 1970. V noci je nasvícen modrým světlem. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Pont Guillaume-le-Conquérant na francouzské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Most Viléma I. Dobyvatele na Wikimedia Commons Pont Guillaume-le-Conquérant na rouen-histoire.com
Pont Guillaume-le-Conquérant

Le pont Guillaume-le-Conquérant est un pont routier sur la Seine à Rouen (Seine-Maritime). Situation Situé en aval du pont Jeanne-d'Arc et en amont du pont Gustave-Flaubert, il marque la limite de la partie du fleuve accessible aux navires de mer. Il a été mis en service le 23 février 1970. Historique Il porte le nom de Guillaume le Conquérant, duc de Normandie. En 1952, il fut question d'un pont levant qui aurait dû se trouver à l'aplomb du boulevard des Belges (axe de l'ancien pont transbordeur), et aurait dû se nommer pont des Belges. En journée, il se distingue des autres franchissements par sa couleur orange, tandis que, la nuit, il est mis en valeur par un éclairage de couleur bleue. Le 24 décembre 2023, une grue de péniche s'encastre dans le pont, nécessitant la fermeture d'une voie de circulation dans le sens rive gauche-rive droite. Descriptif Il permet le passage à deux voies de circulation pour automobiles ainsi que de deux trottoirs. La vitesse est limitée à 50 km/h. Sa présence permet la continuité de la route départementale 938 de l'axe Rouen - Le Mans. L'ouvrage actuel a été posé par : Entreprise Courbot pour les fondations. Les piétons descendent sur le quai bas Jacques-Auquetil et la promenade attenante François-Mitterrand au moyen d'un escalier en ciment situé côtés aval et amont de la Seine, qui mène sous le tablier. Notes et références Voir aussi Liens externes Ressources relatives à l'architecture : PSS Structurae « Pont Guillaume-le-Conquérant », sur PSS-Archi (consulté le 14 janvier 2021). Le pont Guillaume-le-Conquérant sur Rouen-histoire.com le portail des sites de l'histoire de Rouen Portail de Rouen Portail des ponts
Pont Jean-Jaurès

Le pont Jean-Jaurès est un pont routier à poutres permettant le franchissement de la Seine entre Elbeuf et Saint-Aubin-lès-Elbeuf dans le département de la Seine-Maritime en Normandie. Un premier pont métallique, dû à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest pour faciliter les échanges entre Elbeuf et sa gare édifiée sur la rive gauche, est ouvert en 1864 et détruit en 1940. L'actuel pont, construit sur l'emplacement de l'ancien ouvrage, est ouvert en 1964. Historique Premier pont Au début des années 1860, le tracé de la ligne du chemin de fer de Sequigny à Rouen doit passer par ou près Elbeuf ; la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest estime qu'il est plus raisonnable financièrement et techniquement d'édifier la station sur la rive gauche de la Seine plutôt qu'à proximité du centre-ville sur la rive droite. L'administration de l'État accepte malgré les pressions de la commune mais, pour faciliter la relation entre la ville et sa gare, elle décide d'imposer à la Compagnie de l'Ouest la construction d'un nouveau pont. Le pont métallique, sans péage contrairement au pont suspendu voisin, est mis en service en 1864. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le pont est miné par l'armée française qui le fait sauter dans la nuit du 8 au 9 juin 1940. Pont actuel Les travaux pour la construction d'un nouveau pont, réalisé suivant une technique mixte alliant des poutres métalliques et une dalle en béton armé, débutent en 1961 et sa mise en service a lieu en 1964. D'une portée de 200 mètres, il franchit la Seine entre Elbeuf et Saint-Aubin-lès-Elbeuf. Corrodé après 40 ans de service, traversé chaque jour par 20 000 véhicules, le pont est rénové en 2007-2008 pour un coût de 1,2 million d'euros. Notes et références Voir aussi Articles connexes Pont Guynemer, l'autre pont d'Elbeuf Liste des ponts sur la Seine Lien externe Pont Jean-Jaurès sur Structurae. Portail des routes Portail de la Seine-Maritime Portail des ponts
Pont Jeanne-d'Arc (Rouen)

Le pont Jeanne-d'Arc est un pont routier et ferroviaire sur la Seine, il relie la rive droite (rive nord) à la rive gauche (rive sud) de Rouen (Seine-Maritime). Il se situe en aval du pont Boieldieu et en amont du pont Guillaume-le-Conquérant. Historique Le pont est une création du XXe siècle, baptisée ainsi car il mène à la rue Jeanne-d'Arc, alors que les cendres de Jeanne d'Arc ont été dispersées dans le fleuve à partir de l'ancien pont Mathilde, du nom de Mathilde l'Emperesse qui l'avait fait construire et qui se situait à peu près sur l'emplacement de l'actuel pont Boieldieu. Il a été inauguré par Paul Ramadier le 28 avril 1956. Le tramway traverse ce pont sur une passerelle surélevée en bois entre les stations Théâtre des Arts et Joffre-Mutualité depuis sa mise en service en 1994. En 2012, la structure du pont a été renforcée afin d'accueillir les nouvelles rames du tramway. La promenade du Commandant-Charcot est connectée à l'extrémité nord/amont du pont par un escalier et un ascenseur. Le pont, constituant le premier obstacle à la navigation des navires sur la Seine, marque la limite de la navigation maritime. Notes et références Voir aussi Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail du chemin de fer Portail de Rouen
Pont Jeanne-d’Arc

Pont Jeanne-d’Arc (Most Joanny d’Arc) – stalowy most drogowo-kolejowy we Francji, w regionie Górna Normandia, w departamencie Sekwana Nadmorska, w miejscowości Rouen, na Sekwanie o długości 220 m. Konstrukcja powstała w latach 1953-1956. Jest to most o 3 przęsłach, spawany. Most nazywa się tak samo jak ulica na niego prowadząca – Rue Jeanne-d’Arc. Według legendy prochy Joanny d’Arc zostały wrzucone do Sekwany z nieistniejącego dziś mostu Pont Mathilde. W 1994 roku po moście przeprowadzono tory tramwajowe. W 2012 roku konstrukcja została wzmocniona, w celu dostosowania jej nowych wagonów tramwajowych. Przypisy
Pont Pierre-Corneille

Le pont Pierre-Corneille est un pont routier sur la Seine à Rouen (Normandie). Situation et accès Il se situe en aval du pont Mathilde et en amont du pont Boieldieu. Il relie la rive droite à la rive gauche en prenant appui sur l'île Lacroix. L'accès routier est ouvert au niveau de l'avenue Jacques-Chastellain. Il permet le passage à deux voies de circulation pour automobiles ainsi que de deux trottoirs. La vitesse est limitée à 50 km/h. Sa présence permet la continuité de la route départementale 840 de l'axe Rouen - Verneuil-sur-Avre. Origine du nom Il porte le nom de l'écrivain Pierre Corneille natif de Rouen. Historique En 1789, un nouveau pont est projeté par l'ingénieur Lamandé et Pierre Drappier. Lors de sa visite en 1810, Napoléon Ier promet la création du pont de Pierre. Le chantier qui s'étend de 1813 à 1829 reçoit dès la première année la visite de l'impératrice Marie-Louise. Le quartier de l'île Lacroix doit son origine à l'établissement de ce pont. Le pont est composé de deux volées de trois arcades qui permettent d'enjamber le fleuve. À la pointe de l'île Lacroix, au milieu du pont, un terre-plein a été aménagé. Un phare de 15 mètres de haut y est dans un premier temps envisagé, puis l'obélisque de Louqsor, et enfin une colonne commémorant la prise du Trocadéro. Finalement, en 1834, c'est une statue en bronze de Corneille par Pierre-Jean David d'Angers, qui est installée. Appelé « pont de Pierre » lors de sa construction, il prit plusieurs noms au fil du temps : le « pont Circonflexe » (du fait de sa forme), le « pont d'Angoulême », le « pont d'Orléans » en 1830 avant de devenir le « pont Corneille » en 1848. Le 9 juin 1940, le Génie français le détruit lors de l'entrée de l'armée allemande dans la ville. Reconstruit en tant que « pont Pierre-Corneille », l'ouvrage d'art est inauguré le 19 juillet 1952 par André Morice, ministre, Jean Mairey, préfet de la Seine-Inférieure, et Jacques Chastellain, maire de Rouen. Le garde-corps a été conçu par Raymond Subes. La statue de Corneille est installée devant le Théâtre des Arts. Notes et références Bibliographie Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent… : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7, OCLC 466680895), p. 226-227 « Un pont circonflexe », Paris-Normandie, 31 décembre 2008 Annexes Liens externes Ressources relatives à l'architecture : PSS Structurae Description du pont sur le site de rouen-histoire.com Portail des ponts Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de Rouen