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Pont de Courcelles-sur-Seine

Le pont dit de Courcelles relie Courcelles-sur-Seine à Aubevoye. Le lieu d'édification de ce pont est chargé d'histoire : il a été décidé de le détruire le dimanche 9 juin 1940 à 14 h 30 à des fins tactiques. Le franchissement de la Seine par les troupes allemandes a cependant eu lieu, au prix du sacrifice de soldats morts pour la France. Historique du lieu Lors du conflit franco-prussien de 1870, c'est le pont de 1845, dit « pont de la Maison-Rouge », conçu par les frères Escarraguel qui existe. Il s'agissait d'un pont suspendu en fil de fer (voir le premier pont de 1844 Saint-Michel à Toulouse, faute de cliché disponible), pourvu de trois travées, d'une longueur de 207 m et d'une largeur de tablier de 6,40 m. Ce pont, à péage, s'ouvre à la circulation le 26 avril 1846. Il est détruit le 14 octobre 1870 afin de retarder l'avance prussienne. En considération de l'importance stratégique du lieu entre 1940 et 1945, l'occupant monte rapidement un pont provisoire métallique dès le 27 octobre 1941. Détruit à nouveau en 1944, les Alliés y installent à nouveau un pont provisoire de type Bailey en juin 1945, qui eut une longue utilité. Un ouvrage antérieur, à quelques dizaines de mètres de l'emplacement actuel, fut un pont en pierre à cinq arches. Commencé en 1872, l'effondrement de la quatrième pile le 14 novembre 1873 contraria l'inauguration prévue pour le 27. À partir de l'été 1874, tout est repris de zéro. En 1875, c'est un pont en pierre de 200 m de portée et reposant sur six piles qui fut édifié et d'usage exempt de redevances. Antérieurement encore, c'est par un bac que s'effectuait le franchissement. À Aubevoye, la maison du passeur est longtemps restée connue sous le nom de « Maison Rouge ». Descriptif Il permet le passage à deux voies de circulation pour automobiles ainsi que de deux trottoirs. La vitesse est limitée à 50 km/h. Sa présence permet la continuité de la D 316 de l'axe Évreux - Les Andelys. L'ouvrage actuel a été conçu et posé par la société des ponts et travaux en fer (SPTF). Trafic En novembre 2024, soit à la veille du commencement de lourds travaux d'entretien qui vont se tenir sur l'ensemble de l'année 2025, une mesure établit le trafic à 8 000 véhicules jour dont 550 poids lourds. Notes et références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts
Pont de Pont-de-l'Arche

Le pont de Pont-de-l'Arche est un pont routier sur la Seine et l'Eure, il relie la rive droite d'Igoville à la rive gauche de Pont-de-l'Arche (Eure). Historique La présence d'un pont dans ce secteur remonte au Haut Moyen Âge. Profitant de la confluence après un cours parallèle sur plusieurs centaines de mètres de la Seine et de l'Eure (rivière), l'endroit offrait des facilités techniques et la possibilité de construire une défense en son milieu. Ainsi un pont en bois avec vingt-deux arches fermées de herses protégé par deux forts situés de part et d'autre fut construit à partir de 862, par Charles le Chauve pour essayer de contrer l'avancée des Vikings sur la Seine. Le pont « de l'Arche » (c'est-à-dire « de la forteresse ») a retardé l'avancée des Vikings qui ont mis quatre mois pour atteindre Paris à partir de l'embouchure de la Seine. Ce pont est détruit en 1203, par Jean sans Terre alors en guerre contre Philippe Auguste qui le reconstruit à partir de 1204. En août 1346 les troupes anglaises d'Édouard III tentent de prendre, sans succès, le pont, mais brûlent la ville. À noter que le passage du pont était soumis à un droit de pontage. Ce deuxième pont s'écroula le 12 juillet 1856 et fut remplacé par un troisième qui fut édifié à partir de 1858. En 1876, cinq piles du vieux pont s'effondrèrent à cause de la crue de la Seine. En 1934, le pont est remanié. Ce 3e pont sauta le 9 juin 1940, durant le combat de Pont-de-l'Arche lors de la bataille de France. Un pont de bois le remplaça durant l'occupation. Il fut édifié de décembre 1940 au 8 juin 1941 et mis en service le 18 juin 1941. Ce pont fut détruit par les bombardements alliés des 30 mai et 7 juin 1944. Le 25 août 1944, les Allemands quittent la ville, le lendemain la ville est libérée par les troupes canadiennes qui installent immédiatement un pont de bateaux. En 1946, des pontons Whale du port Mulberry d'Arromanches sont amenés à Pont-de-l'Arche. Un nouveau pont d'une longueur de 300 mètres est ensuite construit et est inauguré le 29 janvier 1955 par Pierre Mendès France, président du Conseil. Il détient alors le record d'Europe des ponts soudés à poutres continues. Description Il permet le passage à deux voies de circulation pour automobiles ainsi que deux vastes trottoirs (dont une partie cyclable). La vitesse est limitée à 50 km/h. Sa présence permet la continuité de la route départementale 6015 de l'axe Vernon-Rouen. La partie du pont qui enjambe l'Eure repose sur l'île Saint-Pierre. Au départ de la rive gauche, un escalier est aménagé pour accéder à cette île, soit à hauteur de la deuxième pile. L'ouvrage actuel a été posé par : entreprise Courbot pour les fondations ; établissements Schmid Bruneton Morin, Entreprises Métropolitaines et Coloniales & Société d'Entreprises Morineau pour le tablier. Références Voir aussi Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail de l’Eure Portail des ponts
Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray

Die Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray ist eine Straßenbrücke über die Seine in Saint-Pierre-du-Vauvray im Département Eure in der französischen Region Normandie. Die Brücke führt die Route départementale D313 über den linken Hauptarm der Seine zur Île du Bac (Fähreninsel). Von dort gelangt die Straße über eine weitere Brücke zum rechten Flussufer. Beschreibung Die Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray hat zwei Kfz-Fahrspuren und beidseits zwei schmale Gehwege. Die von Eugène Freyssinet entworfene und in den Jahren 1922 und 1923 von den Entreprises Limousin (Procédés Freyssinet) erstmals erbaute Brücke besteht im Wesentlichen aus zwei Betonbögen, an denen Hänger mit Querträgern befestigt sind, die die Fahrbahntafel tragen. Bei ihrer Fertigstellung war sie die Betonbogenbrücke mit der weltweit größten Stützweite. Das Brückenbauwerk ist, einschließlich der sich weitgehend im Boden befindlichen Widerlager, insgesamt 159 m lang. Die beiden eingespannten, parabelförmigen Betonbögen haben eine Stützweite von 131,80 m, wobei sich der Bogenansatz an den Widerlagern weitgehend im Boden befindet und kaum zu erkennen ist. Die Pfeilhöhe der Bögen beträgt 25 m. Die Bögen sind Hohlkästen aus schwach armiertem Beton, deren Bauhöhe sich von 4,10 m am Widerlager auf 2,50 m im Scheitel verringert. Ihre Wandstärke nimmt von 0,60 m bis auf 0,33 m am Scheitel ab. Im Achsabstand von 5,24 m werden die Hohlkästen durch Scheiben verstärkt, die als Befestigungen für die Hänger dienen. Die beiden Bögen sind nur durch zwei Gruppen von Querstreben in einer Höhe von 5 m über der Fahrbahn miteinander verbunden und versteift. Die Hänger bestehen jeweils aus 40 dünnen Stahlstäben, die zum Schutz vor Korrosion mit Beton verkleidet wurden. An ihnen sind vorgefertigte Querträger aus Stahlbeton-Fachwerkstrukturen befestigt, die das Brückendeck tragen. Die Brücke wurde im Zweiten Weltkrieg 1940 durch französische Pioniere gesprengt und nach dem Krieg in den Jahren 1946 und 1947 annähernd identisch wieder aufgebaut. Sie steht seit 1975 unter Denkmalschutz. Weblinks Augustin Mesnager: Les ponts en arc à grande portée en béton. In: Le Génie Civil. N°. 2050 vom 15. Januar 1921, S. 49–51; Digitalisat auf BnF Gallica Le nouveau pont en béton armé sur la Seine, à Saint-Pierre-du-Vauvray (Eure). In: Le Génie Civil. N°. 2151 vom 3. November 1923, S. 417–421; Digitalisat auf BnF Gallica Fotos vom Wiederaufbau der Brücke auf pontdelarche.over-blog.org Eger: Neue französische Eisenbahnbrücke. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 22 vom 28. Mai 1924, S. 180–181 (Digitalisat auf zlb – Zentral- und Landesbibliothek Berlin) Einzelnachweise
Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray

Le pont de Saint-Pierre-du-Vauvray enjambe la Seine dans la commune de Saint-Pierre-du-Vauvray du département de l'Eure et la région Normandie en France. Historique Antérieurement, un pont à trois arches de fonte inauguré le 29 octobre 1861 a été endommagé par un convoi nocturne de péniches lors d'une crue de la Seine le 7 février 1913. Le second ouvrage construit à cet emplacement selon les plans de l'ingénieur Eugène Freyssinet était le plus long pont en béton armé à arche unique lors de son inauguration le 14 octobre 1923, avec une portée de 131 m ; or le tablier fut détruit le 9 juin 1940 vers 15 h par le génie français. Il est reconstruit à l'identique en 1946 et fait l'objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 15 janvier 1975. Il bénéficie en outre du label « Patrimoine du XXe siècle ». Descriptif Il est conçu pour le passage de deux voies de circulation pour automobiles ainsi que de deux trottoirs. La vitesse est limitée à 90 km/h. Sa présence permet la continuité de la route départementale 313 de l'axe Les Andelys - Louviers. Il relie effectivement l'île du Bac et la rive gauche de la Seine. Le trafic fluvial est obligé sous ce pont, un autre pont, reliant la rive droite (Andé et le moulin posé sur un bras étroit de la Seine) à l'Île du Bac, n'étant pas dévolu à cette activité marine. Notes et références Voir aussi Bibliographie Augustin Mesnager, « Les ponts en arc à grande portée en béton », Le Génie Civil, no 2005,‎ 15 janvier 1921, p. 49-51 (lire en ligne) « Le nouveau pont en béton armé sur la Seine, à Saint-Pierre-du-Vauvray (Eure) », Le Génie Civil, no 2151,‎ 3 novembre 1923, p. 417-421 (lire en ligne) José A. Fernandez Ordoñez (trad. de l'espagnol), Eugène Freyssinet, Paris, Éditions Linteau, 2012, 389 p. (ISBN 978-2-910342-79-1), p. 78-81 Bernard Marrey, Les ponts modernes : 20e siècle, Paris, Picard éditeur, 1995, 279 p. (ISBN 2-7084-0484-9), p. 76-78. Articles connexes Liste des édifices labellisés « Patrimoine du XXe siècle » de l'Eure Liste des ponts sur la Seine Eugène Freyssinet Liens externes Ressources relatives à l'architecture : Mérimée Structurae Photos de la reconstruction du pont de Saint-Pierre-du-Vauvray sur pontdelarche.over-blog.org Portail de l’Eure Portail des ponts Portail des monuments historiques français Portail de la Seconde Guerre mondiale
Pont du Manoir

Le viaduc ferroviaire du Manoir franchit la Seine sur une longueur de deux cent dix mètres sur le territoire de la commune du Manoir. C'est un ouvrage d'art de la ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre. Situation ferroviaire D'une longueur de 210 m (culées comprises), il est situé entre les points kilométriques 115,495 et 115,705 de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre entre la gare (fermée) de Léry - Poses et celle de Pont-de-l'Arche. Historique Lors de l'ouverture de la section de ligne de Colombes-Embranchement (La Garenne-Colombes) à Rouen (Saint-Sever) le 9 mai 1843, ce pont était en maçonnerie et en bois. Il a été modifié en 1854 par la pose d'arcs en fonte. En 1893, il a été remplacé par un ouvrage en fer qui a été partiellement détruit le 10 juin 1940 et remis définitivement en état en 1941. Il a été à nouveau détruit par les bombardements de mai 1944. Après la pose d'un pont provisoire, il a été totalement reconstruit en 1946. Caractéristiques Notes et références Voir aussi Articles connexes Pont du Manoir en ligne sur [1] Structurae Portail du chemin de fer Portail de l’Eure Portail des ponts Portail de la Seconde Guerre mondiale
Normandie-Raffinerie

Die Normandie-Raffinerie, französisch Raffinerie de Normandie oder Raffinerie de Gonfreville L’Orcher nach dem Standort in Gonfreville-l'Orcher, ist eine Erdölraffinerie in der Normandie westlich von Le Havre, die von Total Raffinage Chimie SA betrieben wird. Mit einem Röhöleinsatz von 12 Mio. Tonnen pro Jahr ist sie die größte Raffinerie in Frankreichs und eine der größten in Europa. Die Raffinerie stellt 12 % der gesamten Raffineriekapazität Frankreichs zur Verfügung, die petrochemische Fabrik produziert 11 % des gesamten im Land hergestellten Kunststoffmaterials. Die Endprodukte werden in mehr als 60 Länder geliefert. Der Raffinerie im Nordwesten Frankreichs ist eine petrochemischen Fabrik angegliedert, sodass neben Benzin, Diesel, Kerosin und Schmieröl auch Kunststoffgranulat hergestellt wird. Zwischen 2000 und 2010 wurde eine halbe Milliarde Euro in die Anlagen investiert um die Produktion der veränderten Nachfrage anzupassen und die Prozesse energieeffizienter zu gestalten. Siehe auch Liste von Raffinerien Weblinks Normandie : notre plus grande plateforme française. Total, abgerufen am 23. Januar 2021. Einzelnachweise
Skauti a skautky Francie

Skauti a skautky Francie (Scouts et Guides de France, SGdF) je největší skautská organisace ve Francii. Vznikla dne 1. září 2004 sloučením dvou římskokatolických skautských organisací: Guides de France (založena v roce 1923) a Scouts de France (SDF, založeno 25. července 1920). Prostřednictvím Scoutisme Français je SGdF členem jak WOSM, tak i WAGGGS. SGdF uvádí, že jejími členy je 62 000 mladých a 14 000 dobrovolníků v 924 střediscích. Je také aktivní při obnově skautingu na Ukrajině a v Bělorusku a posílení skautingu ve Francouzské Polynésii. Národní centrum organisace je v zámku Jambville, což je 50 km severozápadně od Paříže Znak Červený Jeruzalémský kříž s lilií (fleur-de-lis) byl symbolem Scouts de France. Byl navržen jezuitským otcem Jacques Sevinem, spoluzakladatelem Fédération des Scouts de France. Později byl znak používán Guides de France, ale s trojlístkem místo lilie. Znak sloučených organisací v sobě spojuje prvky obou předchůdců. Kulatý oranžový podklad připomíná lano v kruhu, které symbolizuje sílu hnutí. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Scouts et Guides de France na anglické Wikipedii. Literatura Le scoutisme Archivováno 23. 7. 2012 na Wayback Machine., otec Jacques Sevin Pour Penser scoutement Archivováno 18. 11. 2008 na Wayback Machine., otec Jacques Sevin Philippe Laneyrie, Les scouts de France, Editions du Cerf, ISBN 2-204-02318-3 Související články Skauting ve Francii Externí odkazy oficiální internetové stránky Archivováno 28. 5. 2012 na Wayback Machine. anglický obsah na sgdf.fr Archivováno 9. 2. 2012 na Wayback Machine.
Věž Jany z Arku

Věž Jany z Arku, francouzsky tour Jeanne-d'Arc (také donjon nebo Grosse Tour) je pozůstatek rouenského hradu, který nechal vybudovat Filip II. August v roce 1204. Zbytek hradu byl pobořen v roce 1591 na konci náboženských válek. Jana z Arku byla před upálením na hradě vězněna, ne však v této dochované části. Místo jejího pobytu je označeno na jedné z okolních současných budov. Věž byla v roce 1840 zařazena mezi historické památky. V letech 1866–1874 proběhla pod vedením architekta Desmaresta rekonstrukce věže. Během druhé světové války zde Němci vytvořili bunkr a vybetonovali horní část. V současnosti je stavba přístupná veřejnosti. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Tour Jeanne-d'Arc na francouzské Wikipedii. Literatura Yvon Pailhès, Rouen : un passé toujours présent… : rues, monuments, jardins, personnages, Luneray, Bertout, 1994, 285 p. (ISBN 2-86743-219-7) (OCLC 466680895), s. 88-89 Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Věž Jany z Arku na Wikimedia Commons (francouzsky) Věž na visite-de-rouen.com
Башня Жанны д’Арк

«Башня Жанна-д’Арк», Тур-Жанн-д’Арк (фр. Tour Jeanne-d'Arc), прежнее название Grosse Tour — исторический памятник в центре французского города Руан. Этот донжон считался главной башней Руанского замка, который строил король Филипп II Август начиная с 1204 года. В наше время это внушительное сооружение является единственной сохранившейся постройкой старого замка, постепенно снесённого в конце французских религиозных войн, начиная с 1591 года. История В этом донжоне проходило одно судебное заседание (9 мая 1431 года) в рамках процесса над французской национальной героиней Жанной д’Арк, где ей грозили пытками в присутствии палачей и их пыточных инструментов. Вопреки бытующей легенде, Орлеанскую деву содержали в заключении не здесь, а в башне Tour de la Pucelle (башня Девственницы), которая в наше время разрушена, но основа фундамента этой башни видна во дворе дома 102 по соседней улице Жанны д’Арк (фр. rue Jeanne-d’Arc), о чём свидетельствует мемориальная доска чёрного мрамора, установленная на этом доме. Само здание пользуется правом на ограничение общего доступа, но его внутренний двор проектировался с учётом сохранения остатков данного исторического памятника. Описание Эта массивная башня возведена из местного известняка; в стенах имеются редкие и узкие бойницы. Конусообразная кровля была надстроена в ходе реставрационных работ башни, проведённых с 1866 по 1874 годы под руководством архитектора Демаре, по согласованию с Виолле-ле-Дюком. В годы Второй мировой войны немецкие войска замаскировали башню, превратив её в бункер. Большую часть башни в тот период укрепили бетонированием. В середине XX века донжон получил название «башня Жанна-д’Арк» и в нём открыли небольшой музей Руанского замка, доступный для широкой публики. В его коллекции представлена картина «Последнее причастие Жанны д’Арк» работы Шарля-Анри Мишеля. Примечания Литература Жюль Кишра. Procès de condamnation et de réhabilitation de Jeanne d’Arc dite La Pucelle, publiés pour la première fois d’après les manuscrits de la Bibliothèque nationale, suivis de tous les documents historiques qu’on a pu réunir et accompagnés de notes et d'éclaircissements. — Париж: Renouard, 1841—1849. — Vol. 5. Ernest O’Reilly. Les deux Procès de condamnation, les enquêtes et la sentence de réhabilitation de Jeanne d’Arc, mis pour la première fois intégralement en français, d’après les textes latins originaux officiels, avec notes, notices, éclaircissements, documents divers et introduction. — Париж: Plon, 1868. — Vol. 2. Ссылки На Викискладе есть медиафайлы по теме Башня Жанны д’Арк Память о Жанне Д’Арк в Руане
Square Saint-Roch

Le square Saint-Roch est un jardin public situé dans le centre de la ville du Havre en Normandie. En forme de quadrilatère, il mesure deux hectares et se trouve entre les rues Georges Braque, Raoul Dufy, Othon Friesz et s'ouvre sur l'avenue Foch au sud. Il est agrémenté de statues, de parterres d'eau et d'un kiosque à musique de style Belle Époque. Aménagé dans le centre-ville reconstruit par Auguste Perret, il se trouve à l'emplacement de l'ancien cimetière Saint-Roch qui, au XVIIIe siècle, succéda au lazaret pour pestiférés. Il a ouvert en 1868 et a subi de profonds remaniements après les bombardements de la Seconde Guerre mondiale. Flore Le square Saint-Roch abrite de nombreuses espèces végétales : une trentaine de variétés d'arbres (saules, ginkgo, arbre de Judée, tulipier de Virginie, cèdre de l'Atlas, cèdre de l'Himalaya, érable pourpre, albizzia, eucalyptus, oranger du Mexique, cerisier japonais) ainsi que d'autres plantes (18 variétés de roses, rhubarbe du Chili). Histoire Au début du XVIe siècle, l'endroit était occupé par des bâtiments accueillant les pestiférés. Il existe alors un lazaret et une chapelle dédiée à saint Roch. Le lieu est abandonné à la fin du siècle avec l'ouverture de l'hôpital. Puis à la fin du XVIIIe siècle, il sert de cimetière pour les Havrais. Sous le Second Empire, alors que le quartier se développe et devient bourgeois, les corps sont déterrés et déplacés vers le cimetière Sainte-Marie pour laisser place à un jardin public. Un aquarium de 4 000 m2 est installé. Mais il est finalement supprimé en 1893. Un kiosque est construit en 1900. Le jardin est ravagé par les bombardements de septembre 1944 : 400 arbres sont détruits. Il sert alors de cimetière provisoire pendant le déblaiement des quartiers détruits en centre ville. Le square actuel est aménagé par Auguste Perret lors de la reconstruction de la ville. Renseignements pratiques Le square Saint-Roch est gratuit et ouvert tous les jours à partir de 7 heures du matin. En été, des concerts gratuits sont organisés au kiosque. Notes et références Annexes Liens externes Le square Saint-Roch sur le site de la municipalité du Havre Portail des espaces verts Portail du Havre
Stade Amable-et-Micheline-Lozai

The Stade Amable-et-Micheline-Lozai is a multi-purpose stadium located in Le Petit-Quevilly, France. It is home to US Quevilly-Rouen. History The stadium was inaugurated in 1912 under the name of Stade de la Porte-de-Diane. On 13 September 1954, it was renamed in honor of the historic leaders of the club. References Bibliography André Boëda (May 2002), Éd. Bertout (ed.), Union Sportive Quevillaise « Un siècle de Football » 1902-2002, Dieppe, p. 62, ISBN 2-86743-465-3, Un siècle de Football: CS1 maint: location missing publisher (link)
Stade Amable-et-Micheline-Lozai

El Stade Amable y Micheline Lozai es un recinto deportivo situado en Le Petit-Quevilly (Francia) y donde juega el US Quevilly. Fue inaugurado en 1912 bajo el nombre de stade de la Porte-de-Diane,​ pero el 13 de septiembre de 1954, el nombre fue sustituido en homenaje a dos dirigentes históricos del club.​ Referencias Bibliografía Boëda, André (2002). Éditions Bertout, ed. Union Sportive Quevillaise « Un siècle de Football » 1902-2002 (en francés). Dieppe. ISBN 2-86743-465-3.
Stade Amable-et-Micheline-Lozai

Le stade Amable-et-Micheline-Lozai est une enceinte sportive située au Petit-Quevilly en France où évolue le club de l'Union sportive quevillaise. Historique Il est inauguré le 13 octobre 1912 sous le nom de « stade de la Porte-de-Diane ». Le 13 septembre 1954, il est renommé en hommage aux dirigeants historiques du club. Notes et références Bibliographie « Le nouveau terrain de l'U.S.Q. », Journal de Rouen,‎ 11 octobre 1912, p. 4 André Boëda, Union Sportive Quevillaise « Un siècle de Football » 1902-2002, Dieppe, Éd. Bertout, mai 2002, 62 p. (ISBN 2-86743-465-3) Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du football Portail de Rouen
Jean-Adret Stadium

The Jean-Adret Stadium is the main Stadium for athletics in the Rouen area. It is the stadium for the resident club Stadium Sottevillais 76. Historical The France Championships in Athletics took place there in July 2004. The Sotteville-lès-Rouen international athletics meeting is held at the stadium every year in June. Access Public transport Rouen: By car: Access by the A13 By train: Rouen station By plane: Rouen Seine Valley Airport References
Stade Jean-Adret

Le stade Jean-Adret est un stade d'athlétisme dans la commune de Sotteville-lès-Rouen. Son club résident est le Stade sottevillais 76. Historique Les Championnats de France d'athlétisme s'y sont déroulés en juillet 2004. Le Meeting international d'athlétisme de Sotteville-lès-Rouen s'y tient tous les ans en juin. Accès Transports en commun de Rouen : En voiture : accès par l'autoroute A13 : sortie Rouen En train : gare de Rouen En avion : aéroport de Rouen Vallée de Seine Notes et références Liens externes Le stade municipal Jean-Adret Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de l’athlétisme Portail de la Seine-Maritime