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SS Stettin (1933)

Stettin is a steam icebreaker built by the shipyard Stettiner Oderwerke in 1933. She was ordered by the Chamber of Commerce of Stettin (until 1945 Germany, since 1945 Szczecin, Poland). The economy of the city of Stettin strongly depended on the free access of ships to and from the Baltic Sea. Therefore, icebreakers were used to keep the shipping channels free from ice during the winter. Design For the first time in Germany, the construction was characterized by a new bow design called Runeberg-bow. This new bow design broke the ice using a novel method. It was not broken by the weight of the ship but by a sharp cutting edge. Future development of icebreakers was influenced by this bow form. Although diesel-engines were already in wide use by 1933, Stettin was equipped with a steam engine. Unlike diesel engines, steam engines can be reversed within a very short period of approximately 3 to 4 seconds. This was important during manoeuvres of the ship under icey conditions in order to liberate the ship if it were to get stuck. With the special hull design and an engine power with a maximum horsepower of 2200, measured at the cylinders, Stettin was able to break ice up to a thickness of half a meter, at a constant speed of one to two knots. Thicker ice could only be broken by boxing, a process in which the ship ran several attacks until the ice gave way. Operational history The icebreakers of Stettin were handled by the Braeunlich shipping company, which ran a seaside resort ferry service along the coast during the summer. Its other ships had similar engines, so a single technical staff could be employed year round. Stettin was run by a crew of 22 men. This system was in place until the end of World War II. From 1933 to 1945, Stettin was used in German Navy (Kriegsmarine) service on the Oder River between Stettin and Swinemünde, as well as on the Baltic Sea. On the night of 8 April 1940, Stettin participated in the capture of Copenhagen by participating in a surprise landing of German troops in Copenhagen together with the railway ferry/minelayer Hansestadt Danzig. Stettin is one of two or three surviving vessels of the east Prussia evacuation fleet. From 1945 on, she was used by the waterway and navigation authorities in Hamburg on the river Elbe. Preservation In 1981, Stettin was slated to be scrapped due to uneconomic costs. However, with the establishment of a development association, thousands of working hours, and support by generous sponsors, the ship was saved. Today, she is a technical culture monument. Her homeport is the museum port of Oevelgoenne in Hamburg, Germany. During summertime, Stettin cruises with invited guests on occasions like "Hamburg port birthday," "Hansesail Rostock," and "Kieler Woche," and is also used as a charter vessel. External links Website of Hansesail Archived 2004-10-21 at the Wayback Machine (in German) German site about the Stettin collection of videos on Stettin
Stettin (brise-glace)

Le Stettin est un brise-glace à vapeur construit en 1933 aux chantiers navals Stettiner Oderwerke à Stettin (aujourd'hui Szczecin en Pologne) pour assurer la navigation commerciale en mer Baltique et sur l'Oder pendant l'hiver. Le 8 avril 1940, il participa à la prise de Copenhague. Il sert aujourd'hui de navire musée au Museumshafen Oevelgönne (port-musée d'Oevelgönne) de Hambourg. Liens externes (en) Site de Hansesail (de) Site sur le Stettin Portail des navires Portail des monuments historiques en Allemagne
Stettin (schip, 1933)

SS Stettin is een stoomijsbreker gebouwd op de scheepswerf Stettiner Oderwerke in 1933. Ze werd in opdracht van de Kamer van Koophandel van Stettin (tot 1945 Duitsland en sinds 1945 Szczecin, Polen). Met de ijsbreker werd de vaarweg tussen de haven van Stettin en de Oostzee vrijgehouden. Na in 1981 uit dienst te zijn gesteld werd ze door een vereniging overgenomen en vaart nu nog als museumboot. Beschrijving De SS Stetin is gemaakt van geklonken staalplaten. Aan de voorzijde zijn de platen extra dik om het ijs te breken. Ze kreeg een nieuw boegontwerp, de zogenaamde Runeberg-boeg. Het ijs werd niet gebroken door het gewicht van het schip, maar door een scherpe snijkant die het ijs brak en naar buiten drukte. De SS Stettin is voorzien van een compound-stoommachine met drie cilinders en de stoomketels worden met steenkool gestookt. Het grote voordeel is dat in zeer korte tijd de draairichting van de stoommachine kan worden veranderd. Dit was met een dieselmotor minder goed mogelijk. Dit was belangrijk bij het manoeuvreren en het bevrijden van het schip als het in het ijs vast kwam te zitten. Er is een schroefas en de scheepsschroef telt vier bladen met een diameter van 4,2 meter. Met de speciale romp en een machinevermogen van 2200 ipk kon de SS Stettin ijs breken tot een dikte van een halve meter bij een snelheid van 1 tot 2 knopen. De bemanning bestond uit 22 man. Inzet De ijsbreker kwam in bedrijf bij rederij Braeunlich. Van 1933 tot 1945 werd de SS Stettin gebruikt op de Oder tussen Stettin en Swinemünde en op de Oostzee voor de Kriegsmarine. In de nacht van 8 april 1940 nam de SS Stettin deel aan de verovering van Kopenhagen door Duitse troepen in de Deense hoofdstad af te zetten. Vanaf 1945 werd ze gebruikt op de Elbe voor de haven van Hamburg. In 1981 werd ze uit dienst gesteld en zou ze gesloopt worden. Een vereniging nam het schip over en met geld van sponsors werd ze gered. Haar thuishaven is nu het Museumshafen Oevelgönne in Hamburg. Het schip vaart nog regelmatig op speciale dagen. Externe link (de) Duitse website van de SS Stettin
SS Stettin

SS Stettin (tłum. pol.: SS Szczecin) – lodołamacz parowy (obec. statek muzeum), był budowany od 31 sierpnia 1932 do 16 listopada 1933 (chrzest 7 września 1933) w stoczni Stettiner Oderwerke (obecnie teren Stoczni Szczecińskiej). Był też statkiem flagowym floty lodołamaczy Szczecińskiej Izby Przemysłowo-Handlowej, w skład której wchodziły także statki: Preußen, Pommern, Berlin i Swinemünde. Historia i rejsy Stettin był eksploatowany na torze wodnym ze Szczecina do Świnoujścia oraz na Zatoce Pomorskiej przy wejściu do portu w Świnoujściu. Od 1940 roku skierowany został do służby w marynarce wojennej, wycofany z niej po trafieniu na minę w 1942. Pod koniec II wojny światowej przewoził żołnierzy niemieckich i uchodźców ze wschodu. W 1945 r. przejęty przez aliantów. W latach 1945–81 w służbie Urzędu Żeglugi w Hamburgu. Pracował m.in. na Łabie, w Kanale i Zatoce Kilońskiej oraz w hamburskim porcie. Ze służby został wycofany w 1981, a przed złomowaniem uratowała go grupa pasjonatów, która w tym celu założyła stowarzyszenie i doprowadziła do uznania go za pomnik kultury landu Szlezwik-Holsztyn. Portem macierzystym statku jest obecnie Hamburg (dawniej była Lubeka), a na stałe cumuje w Oevelgönne, porcie-muzeum w Hamburgu. Stettin uczestniczy w wielu imprezach, gdzie jest atrakcją (m.in. Hansesail Rostock, Kieler Woche i in.). Po wojnie trzykrotnie odwiedził polski Szczecin: w latach 1998, 2006 i 2013. Inne Stettin był drugim lodołamaczem o tej nazwie, poprzedni został zbudowany w stoczni Vulcan w 1888 r. i przemianowany w 1933 na Swinemünde. W 1945 r. w wyniku działań wojennych został zatopiny na Zalewie Szczecińskim przez Armię Czerwoną. Około 25 jednostek pływających różnego typu nosiło nazwę Stettin (m.in. krążownik niemieckiej Kaiserliche Marine SMS Stettin). Zdjęcia Zobacz też Port Szczecin Przypisy Linki zewnętrzne Strona poświęcona lodołamaczowi Stettin. [dostęp 2009-08-08]. (ang. • niem.)
Stettin (isbrytare)

Stettin är en tysk ångdriven isbrytare, som sjösattes 1933 på Stettiner Oderwerke i Stettin (nuvarande Szczecin) i dåvarande Tyskland. Hon var beställd av Stettins handelskammare. Stettin byggdes med en så kallad "Runeberg"-stäv, efter den finländske skeppskonstruktören Robert Runeberg, en stäv som också skar i isen och inte enbart krossade den genom fartygets tyngd. Hon utrustades med en ångmaskin, trots att dieselmotorer redan kommit i bruk vid denna tidpunkt. Hon kunde bryta is upp till halv meter vid konstant gång på en-två knop. Stettin användes vid Operation Weserübung, överraskningsöverfallet på bland annat Köpenhamn den 9 april 1940, tillsammans med järnvägsfärjan Hansestadt Danzig. Hon användes av tyska marinen 1943–1945 på floden Oder mellan Stettin och Swinemünde och på Östersjön. Vid andra världskrigets slut deltog hon Operation Hannibal, evakueringen av tyska medborgare från Ostpreussen. Från 1945 var hon isbrytare i Elbes mynning. Hon räddades av ideella krafter från att skrotas 1981 och ingår nu i Museumshafen Oevelgönnes samling av veteranfartyg i Hamburg. Källor Webbplats för Dampf-Eisbrecher Stettin e.V Externa länkar Webbplats för Dampf-Eisbrecher Stettin e.V
Kapelle 13

Die Kapelle 13 ist eine von 1927 bis 1929 von Fritz Schumacher entworfene und unter der Leitung von Eugen Göbel errichtete Kapelle auf dem Gelände des Hamburger Friedhofes Ohlsdorf. Die Kapelle wurde am 2. Juli 1929 eröffnet. Lage Das Gebäude ist die östlichste Kapelle des Friedhofes. Sie bildet den Abschluss der langen Mittelallee, der zentralen Straße des Erweiterungsteils des Friedhofes. Dort dient sie als einprägsamer optischer Fluchtpunkt der gesamten Anlage. Bau und Geschichte Fritz Schumacher nutzte für die Kapelle zwar mit Backstein ein ortstypisches Material, entschied sich aber wie bei vielen seiner Bauten für eine herbe dunkelgebrannte Variante. So erreichte er einen wuchtigen und feierlichen Eindruck. Diesen verstärkt der kompakte hohe Rundbau mit den schmalen Fenstern und den niedrigen seitlichen Anbauten. Das Gebäude verschmilzt traditionelle Elemente mit dem Neuen Bauen und verdeutlicht durch seine klaren und strengen Formen das Gestaltungsprinzip des neuen Friedhofsteils. In der Außenansicht dominieren die runden Formen des Zentralbaus und die expressionistische Gestaltung des Architravs die Ansicht. Im Inneren schließen sich die Betonbinder zu einem Sterngewölbe zusammen, das an Gebäude der Neogotik erinnert. Zwischen Außen- und Innenansicht gelingt Schumacher auch bei dieser Kapelle ein für ihn typisches harmonisches Zusammenspiel alter und neuer Architekturelemente. Form und Material des Innenraumes erzeugten eine schwierige Akustik, die man zuerst in den 1930er-Jahren und später auch in den 1970er-Jahren mit schallschluckenden Maßnahmen verbesserte. Die Buntglasfenster des Malers Fritz Hussmann sind in abstrakten Mustern gehalten und zeigen graduelle Farbänderungen von hellgrün im Osten über gelb bis violett im Westen. Eine der wenigen figürlichen Darstellungen am Gebäude findet sich am Türgriff der Eingangstür. Leider ist bis heute nicht bekannt, welcher Künstler diese fein gearbeitete Engelsdarstellung schuf. Bei einer umfassenden Sanierung im Jahr 1996 wurde u. a. das Dach neu gedeckt und der Innenraum statt weiß in altrosa gestrichen. Kapelle 13 besitzt 151 Sitzplätze, ebenso viele wie die Kapelle 10, womit die beiden Gebäude die größten Kapellen auf dem Friedhof sind. Fotografien und Karte Einzelnachweise Literatur Ralf Lange: Architektur in Hamburg. Junius Verlag, Hamburg 2008, ISBN 978-3-88506-586-9, S. 238. Barbara Leisner, Norbert Fischer: Der Friedhofsführer. Christians Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-7672-1215-3, S. 55. Helmut Schoenfeld: Die Kapellen auf dem Friedhof Ohlsdorf. In: Förderkreis Ohlsdorfer Friedhof e.V. (Hrsg.): OHLSDORF - Zeitschrift für Trauerkultur. Nr. 97, 2007 (online [abgerufen am 21. Dezember 2017]). Weblinks Kurze Darstellung auf der Homepage des Friedhofes Ohlsdorf
Bucerius Law School

Bucerius Law School Hochschule für Rechtswissenschaft (École supérieure privée de Droit de Hambourg) est la première école privée de droit d'Allemagne. Créée en 2000 sous l'impulsion de la ZEIT-Stiftung Ebelin und Gerd Bucerius, l'école a acquis sa réputation grâce à la mise en œuvre de techniques d'enseignements particulières. Le Droit y est enseigné à la méthode américaine : apprentissage basé sur des cas pratiques et très nombreuses interventions de praticiens du Droit. 95 % des étudiants de l'école obtiennent des mentions aux examens d'État contre vingt-deux pour cent des étudiants des universités publiques. Ces résultats sont une des principales raisons qui ont conduit la Bucerius à figurer à la première place du classement CHE Hochschulranking du Zeit pour le droit. Cette école a conclu des partenariats avec quatre-vingt-sept universités étrangères dont l'Institut d’études politiques de Paris (Sciences Po), l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, l'Université catholique de Lyon, l'Université Laval, l'Université d'Oxford, l'Université de Cambridge, l'Université Stanford, l'Université Columbia, l'Université de New York, l'Université de Californie (Berkeley), l'Université de Pennsylvanie, l'Université Northwestern, l'Université du Michigan (Ann Arbor), l'Université de Virginie, l'Université Cornell, l'Université Duke, l'Université de Georgetown et l'Université de Boston. Chaque année, elle accueille environ quatre-vingt étudiants étrangers, à travers son programme d'échange. Ce programme, intitulé "Program in International and Comparative Business Law" est dispensé en langue anglaise. Depuis 2006, en collaboration avec le WHU - Otto Beisheim School of Management à Vallendar, en Rhénanie, Bucerius Law School propose un master Law and Business (MLB), dispensé également en langue anglaise. Pour les étudiants allemands, le cursus complet dure quatre ans. Les étudiants sont admis après examen écrit et entretien oral. Les promotions sont composées d'une centaine d'étudiants par rapport à plus de six-cents candidatures chaque année. Bien que la scolarité soit payante, la participation de la ZEIT-Stiftung Ebelin und Gerd Bucerius est indispensable au bon fonctionnement de l'école. Le budget annuel de la Bucerius Law School pour 2016 est proche de 17,8 millions d'euros, la contribution de la fondation Zeit représente soixante-deux pour cent du budget. Les principaux autres donateurs sont de très grandes firmes allemandes et des cabinets internationaux d'avocats. Gerd Bucerius (1906-1995), fondateur du journal Die Zeit, journaliste, politicien et juge est une grande personnalité de la ville libre et hanséatique de Hambourg. Il a participé à la résistance contre le nazisme. À sa mort, la fondation Zeit (Zeit-Siftung) a été rebaptisée ZEIT-Stiftung Ebelin und Gerd Bucerius. La fondation étant à l'origine de l'école de Droit, ce n'est pas un hasard si elle porte le nom du créateur du journal. Références Liens externes Bucerius Law School Bucerius/WHU Master of Law and Business Bucerius Law Journal Bucerius Alumni e.V. (Association des diplômés de la Bucerius Law School) Portail de l’éducation Portail du droit Portail de Hambourg
Pulverturmsbrücke

Die Pulverturmsbrücke ist eine Straßenbrücke im Hamburger Stadtteil Neustadt. Sie ist in der Denkmalliste der Hamburger Behörde für Kultur und Medien als Kulturdenkmal erfasst. Mit dieser Brücke quert die gleichnamige Straße das Herrengrabenfleet. Die Pulverturmsbrücke ist 15 Meter lang und acht Meter breit. Sie ist zur Erinnerung an einem an dieser Stelle zwischen 1548 und 1560 erbauten Pulverturm benannt. Dieser Pulverturm wurde 1819 abgerissen. Die Pulverturmsbrücke wurde gemeinsam mit der nahen Schaarsteinwegbrücke im Jahr 1903 errichtet. Ihre eisernen Vollwandträger ruhen auf Steinwiderlagern. Literatur Horst Beckershaus: Die Hamburger Brücken. Ihre Namen und was sie bedeuten, Convent Verlag, Hamburg 2007, ISBN 978-3-86633-007-8 Weblinks Einzelnachweise
Eimsbütteler Brücke

Die Eimsbütteler Brücke ist eine Straßenbrücke im Hamburger Stadtteil Eimsbüttel, die zwischen Bundesstraße und Osterstraße über den Isebekkanal führt. Die Brücke wurde zwischen 1900 und 1911 erbaut. Ihre Pfeiler und Widerlager wurden mit Granit verblendet, der aus dem schwedischen Karlshamn stammte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Brücke im Wesentlichen neu gebaut, sie hat beim derzeitigen Stand zwei Durchlassöffnungen mit je 9,5 Metern lichter Weite. Die Eimsbütteler Brücke steht unter Denkmalschutz und ist mit der Nummer 18384 in der Denkmalliste der Hamburger Behörde für Kultur und Medien aufgeführt. Literatur Sven Bardua: Brückenmetropole Hamburg Baukunst Technik Geschichte bis 1945. Dölling und Galitz Verlag, Hamburg 2009, ISBN 978-3-937904-88-7. Horst Beckershaus: Die Hamburger Brücken. Ihre Namen – woher sie kommen und was sie bedeuten. Convent Verlag, Hamburg 2007, ISBN 978-3-86633-007-8. Weblinks
Mundsburger Brücke

Die Mundsburger Brücke ist eine Straßenbrücke, die die Hamburger Stadtteile Hohenfelde und Uhlenhorst verbindet. Mit 55 Metern Breite ist sie die breiteste Straßenbrücke in Hamburg. Mit der im Jahr 1871 erbauten Brücke quert der Mundsburger Damm, von dem genau an dieser Stelle die Papenhuder Straße abzweigt, den Mundsburger Kanal. Bau Wer für den Bau verantwortlich war, ist nicht überliefert. Der städtische Bauingenieur und als Leiter des Brückenamts für den Hamburger Brückenbau zuständige Johann Hermann Maack, der 1868 verstarb, hatte sich vermutlich vor seinem Tod mit den Planungen beschäftigt. Franz Andreas Meyer, der als Oberingenieur für „die Ingenieurbauten der Stadt und des Gebietes, einschließlich des dazugehörigen Wasser- und Brückenbaus“ zuständig war, trat sein Amt erst 1872 an. Die Mundsburger Brücke wird daher häufig seinem Vorgänger Christian Wilhelm Plath (1820–1894) zugeschrieben. Brücke oder Tunnel? Bei der Mundsburger Brücke handelt es sich um eine Gewölbebrücke aus Beton und Ziegelmauerwerk. An den Widerlagern der Mundsburger Brücke erinnern nautische Ornamente daran, dass Seefahrt und Handel Hamburg geprägt haben. Der Mundsburger Brücke fehlen in der Breite 15 Meter, um als Tunnel gelten zu können, weshalb sie bereits während des Baus als „Große Brücke“ bezeichnet wurde. Bis zum Jahr 1975 befand sich auf der Hohenfelder Seite ein Anleger für Alsterdampfer. Zurzeit befinden sich auf dem ehemaligen Anleger und in den gegenüberliegenden Kasematten zwei Restaurants. Denkmal Die Mundsburger Brücke ist mit der Nummer 21694 von der Hamburger Behörde für Kultur und Medien als Kulturdenkmal registriert. Literatur Horst Beckershaus: Die Hamburger Brücken. Convent Verlag, Hamburg 2007, ISBN 978-3-86633-007-8. Sven Bardua: Brückenmetropole Hamburg. Baukunst Technik Geschichte bis 1945. Dölling und Galitz Verlag, München/Hamburg 2005, ISBN 978-3-937904-88-7. Weblinks
Friedrichsberger Brücke

Die Friedrichsberger Brücke, auch Friedrichsbergerbrücke, ist eine Straßenbrücke im Hamburger Stadtteil Hamburg-Barmbek-Süd. Es handelt sich um eine gegen 1900 erbaute Bogenbrücke, die mit rotem Backstein verkleidet ist. Links und rechts des Brückenbogens sind über dem Wasser runde Verzierungen aufgebracht. Die Brücke ist nach der Friedrichsberger Straße benannt, mit der sie die Wandse überquert, die an dieser Stelle Eilbek heißt. Die Friedrichsberger Brücke ist mit der Nummer 22327 von der Hamburger Behörde für Kultur und Medien als Kulturdenkmal registriert. Weblinks Denkmalliste des Bezirks Hamburg-Nord Literatur Horst Beckershaus: Die Hamburger Brücken. Convent Verlag, Hamburg 2007, ISBN 978-3-86633-007-8.
Rickmer Rickmers

Rickmer Rickmers is a sailing ship (three masted barque) permanently moored as a museum ship in Hamburg, near the Cap San Diego. Rickmer Clasen Rickmers, (1807–1886) was a Bremerhaven shipbuilder and Willi Rickmer Rickmers, (1873–1965) led a Soviet-German expedition to the Pamirs in 1928. Rickmer Rickmers was built in 1896 by the Rickmers shipyard in Bremerhaven, and was first used on the Hong Kong route carrying rice and bamboo. In 1912 she was bought by Carl Christian Krabbenhöft, renamed Max, and transferred to the Hamburg-Chile route. In World War I Max was captured by the Government of Portugal, in Horta (Azores) harbour and loaned to the United Kingdom as a war aid. For the remainder of the war the ship sailed in British service, as Flores. After World War I she was returned to the Portuguese Government, becoming a Portuguese Navy training ship and was once more renamed, as NRP Sagres (the second of that name). In 1958, she won the Tall Ships' Race. In the early 1960s Sagres (II) was retired from school ship service when the Portuguese Navy purchased, from Brazil, the school ship Guanabara (originally launched in Germany in 1937 as Albert Leo Schlageter). In 1962, the former Guanabara was commissioned as school ship with the name Sagres (III). At the same time Sagres (II) was renamed Santo André and reclassified as depot ship. The NRP Santo André remained moored at the Lisbon Naval Base, being decommissioned in 1975. She was purchased in 1983 by an organisation named Windjammer für Hamburg e.V., renamed for the last time, back to Rickmer Rickmers, and turned into a floating museum ship. References External links Museum website in German Pictures of the Rickmer Rickmers Archived 31 March 2014 at the Wayback Machine in German Interactive Panorama: Rickmer Rickmers Archived 26 April 2009 at the Wayback Machine in English
Rickmer Rickmers

El Rickmer Rickmers es un velero de tres mástiles atracado como barco museo en el puerto de Hamburgo. Sirvió como Sagres en la Armada de Portugal, donde tuvo un uso de buque escuela entre 1927 y 1962, cuando fue sustituido por un buque homónimo. Historial El barco fue construido en el astillero Rickmers Werft en Bremerhaven, Alemania, y botado en 1896 y puesto en servicio por el armador Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schffibau AG bajo el nombre de Rickmer Rickmers. El barco, construido en hierro, contaba inicialmente con una galera. En la marina mercante alemana, el barco se utilizaba principalmente para transportar algodón entre el Lejano Oriente y Europa. En 1902 una tormenta dañó sus jarcias. Tras las reparaciones, el barco comenzó a utilizarse como una gabarra. En 1912, el barco fue vendido al armador de Hamburgo Carl Christian Krabbenhöf y pasó a llamarse Max. Tras la Primera Guerra Mundial, en 1916, el Gobierno de Portugal decretó el embargo de los buques alemanes y austrohúngaros fondeados en puertos portugueses. El Max, que se encontraba entonces en el puerto de Horta, fue embargado y, a petición del Gobierno británico, prestado al Reino Unido. Durante el resto de la guerra el barco fue utilizado por los británicos, bajo el nombre de Flores. Al finalizar la guerra fue devuelto a Portugal, incorporándose al servicio de la Armada portuguesa en 1924, con el nombre de NRP Sagres, recordando el primer buque escuela de la armada, una corbeta llamada Sagres. Por ello, en ocasiones es referida como Sagres II. En 1927 se decidió reconvertirlo en buque escuela de cadetes de la Escuela Naval. En la Armada de Portugal, el Sagres II se hizo famoso mundialmente por las cruces de Cristo en sus velas. En 1958, el barco ganó la Regata de Grandes Veleros . En 1962, el Sagres II fue reemplazado, como buque escuela de la Armada portuguesa, por el Sagres III (antes NE Guanabara de la Marina de Brasil). Luego, el barco pasó a llamarse Santo André y se reclasificó como barco depósito. Barco museo El 28 de abril de 1983, Santo André fue entregado a la asociación alemana Windjammer für Hamburg (en alemán: Windjammer para Hamburgo; «Windjammer» es un tipo de velero multipropósito), que, a cambio, entregó el velero NRP Polar a la Armada de Portugal. El barco fue restaurado y transformado en un barco museo, atracado en el puerto de Hamburgo, con el nombre original Rickmer Rickmers. Galería Referencias Asociación Nacional de Cruceros: NE Sagres (I) Véase también Sagres (corbeta) NRP Sagres Landungsbrücken Enlaces externos «O primeiro navio-escola Sagres». Revista da armada. Marinha Portuguesa. agosto de 2004. p. 17. Navio Museu Rickmer Rickmers