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Haus der Seefahrt

Das Haus der Seefahrt (Hohe Brücke 1) ist ein typisches Hamburger Kontorhaus aus dem Jahr 1910. Es liegt zwischen der historischen Deichstraße im Westen, der Straße Hohe Brücke im Süden und dem Nikolaifleet im Osten. Das Gebäude ist als Kulturdenkmal mit der Objekt-ID 29139 ausgewiesen. Baubeschreibung Es handelt sich um einen mit Sandstein verkleideten Stahlbeton-Skelettbau mit Jugendstilornamenten. Als Außenpfeilerbau verfügt das Gebäude über frei einteilbare Etagen mit einem zentralen Treppenhaus. Über dem Erdgeschoss erheben sich fünf Obergeschosse und ein Dachgeschoss. Die verfügbare Nutzfläche beträgt 3.650 m² (Stand 1991). Die Hauptfassade weist zwölf schmale Fensterachsen auf. Sie ist symmetrisch gestaltet und in drei von Pilastern getrennte, vertikale Bereiche aufgeteilt. Im Mittelbereich erstreckt sich ein flach vorgewölbter Erker vom zweiten zum vierten Obergeschoss. Er ist durch ein Ziergitter bekrönt, das zwei aufeinander zu schwimmende Schwäne zeigt. Unten schließt sich ein Zierfries an mit Reliefdarstellungen von Meerestieren und einem Krokodil. Drei Konsolen im ersten Obergeschoss stützen den Erker und bilden den Übergang zum Haupteingang im Erdgeschoss. Im vierten Obergeschoss sind die äußeren vier Fenster jeweils durch einen Segmentbogen zusammengefasst. Die Bogenform findet man auch im Giebel wieder, der den mittleren Gebäudeteil nach oben abschließt. Die Fassade zum Nikolaifleet ist bis auf die unteren Geschosse nahezu identisch gestaltet, die Westfassade ist einfacher ausgeführt. An der Südostecke ist eine Bronzefigur auf einem Sockel zu sehen. Dargestellt ist Hammonia, die Symbolfigur der Stadt Hamburg. Sie trägt eine Flagge über der Schulter und hebt den linken Arm zum Himmel. Hinter ihr schreitet ein Löwe. Der Sockel besteht aus Sandstein mit Engelfiguren, die mit ihren Flügeln die obere Szenerie stützen. Baugeschichte Das Gebäude wurde nach Plänen von Edgar Foßhag und Georg Schlepps in den Jahren 1909/1910 als Mietkontorhaus errichtet. Bauherr war F.W.G.H. Fischer. Ursprünglich beherbergte das Haus Handels- und Reedereikontore, später zogen auch andere Sparten ein. 1991 erfolgte eine umfassende Sanierung und ein Umbau zu variabel nutzbaren Büroetagen. Dabei wurde ein neues Treppenhaus eingefügt. Die Außenfassaden blieben in der Ursprungsform erhalten. Federführend war das Architekturbüro Winking/Froh. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Liste der Kulturdenkmäler in Hamburg-Altstadt Literatur Ralf Lange: Das Hamburger Kontorhaus - Architektur, Geschichte, Denkmal. Hamburg 2015, ISBN 978-3-86218-067-7. Dominik Schendel: Architekturführer Hamburg. Hamburg 2013, ISBN 978-3-86922-242-4. Weblinks Anmerkungen
Kontorhaus Hansaburg

Das Kontorhaus Hansaburg ist ein historistisches Kontorhaus in Hamburg-Altstadt, das unter Denkmalschutz steht. Es liegt gegenüber vom Zollkanal auf dem Eckgrundstück Bei den Mühren 91 / Steckelhörn. Baugeschichte Das Kontorhaus wurde im Jahr 1907 (nach Autor Ralf Lange 1908–1909) im Auftrag der Bauherren Schneider & Jenckel nach den Plänen von Claus Meyer errichtet. Im Luftkrieg kam es 1943 zu erheblichen Bombenschäden. Ursprünglich trug das Gebäude ein Mansarddach, das man beim Wiederaufbau 1955 (nach Autor Ralf Lange 1952) durch ein schlichtes Staffelgeschoss mit flacher Eindeckung ersetzte, dabei war der Architekt Peter Pruter federführend. Beschreibung Das Gebäude ist deutlich als Eckhaus ausgebildet. Mit dem Staffelgeschoss und dem souterrainähnlichen Untergeschoss weist es acht Geschosse auf. Es ergibt sich eine vertikale Gliederung durch verputzte Pfeiler, zwischen denen breite Fensterachsen angeordnet sind. Die am reichsten geschmückte Fassade zeigt nach Südosten, zur Straße Bei den Mühren. Dort befindet sich auch das Eingangsportal. Die mittlere von drei Fensterachsen ist hier durch einen Kastenerker betont, der sich vom 3. bis zum 5. Obergeschoss erstreckt. Dieser Vorbau stützt sich auf Konsolen im zweiten Obergeschoss und wird von einem Ziergiebel bekrönt. An der Straßenecke ist das Haus abgerundet, es folgen vier Fensterachsen an der Straße Steckelhörn. Bis auf den fehlenden Erker ist diese Seite ähnlich gestaltet wie die Südostfassade. Horizontal setzen sich die unteren Geschosse durch ein Gesims über dem zweiten Obergeschoss vom oberen Gebäudeteil ab. Es folgen nach oben drei gleichartige Geschosse. Das letzte Obergeschoss ist wieder anders gestaltet. Es ist niedriger und zeigt ausgebuchtete Fenster, sogenannt Bow-Windows. Das schmucklose Staffelgeschoss entspricht dem Stil der 1950er Jahre. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Liste der Kulturdenkmäler in Hamburg-Altstadt Literatur Ralf Lange: Das Hamburger Kontorhaus. Architektur, Geschichte, Denkmal. Hamburg 2015, ISBN 978-3-86218-067-7, Seite 216. Weblinks Einzelnachweise
Cremonhaus

Das Cremonhaus ist ein historisches Kontorhaus im Hamburger Stadtteil Hamburg-Altstadt. Es liegt an der Straße Cremon, Hausnummer 11, auf der ehemaligen Cremon-Insel. Baugeschichte und Nutzung Das Haus wurde 1905 bis 1906 nach Plänen des Hamburger Architekten Gustav Blohm errichtet, der gemeinsam mit F. X. Laub auch Bauherr war. Das Cremeonhaus bestand ursprünglich aus zwei Bauteilen, einem Vorderhaus mit vermietbaren Kontoren und einem Hinterhaus, das als Lager genutzt wurde; es lag am Katharinenfleet, das 1946 verfüllt wurde. Die Fassade des Vorderhauses ist insgesamt gut erhalten. Nur das reich verzierte Eingangsportal weist Kriegsschäden aus dem Zweiten Weltkrieg auf. Auch das schlichte Dachgeschoss ist nicht mehr ursprünglich, es wurde vereinfacht wiederaufgebaut. Im Innern hat man die ursprüngliche Ausstattung durch eine schmucklose Fliesenverkleidung ersetzt. Baubeschreibung (Vorderhaus) Es handelt sich um einen vierachsigen Klinkerbau mit Sandsteinsockel, der als frühes Beispiel für den Heimatstil angesehen werden kann. Helle Gliederungselemente bilden einen Kontrast zu den dunklen Hartbrandklinkern. Über einem Tiefparterre folgen fünf Obergeschosse, von denen das oberste in der Dachzone liegt. An der Fassade tritt die Eingangsachse besonders hervor. Sie ist als vorspringender Risalit gestaltet mit gequaderten Wandpfeilern und einem neubarocken Ziergiebel. Das wuchtige Eingangsportal greift ins erste Obergeschoss über. Es weist ausladende Zierformen auf, die ebenfalls vom Barock beeinflusst sind, aber auch Jugendstilelemente enthalten. Zierelemente finden sich auch an einigen Fensterbrüstungen und an einer Erker-Konsole. Über dem Eingang sind im dritten und vierten Obergeschoss dreiteilige ausgebuchtete Fenster eingelassen, sogenannte Bow Windows. Diese Fenster finden sich auch in der übernächsten Achse. Dort bilden sie einen flachen Erker, der vom zweiten bis zum vierten Obergeschoss reicht. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Literatur Gisela Schütte: Hamburger Kontorhäuser bis 1914. (bearbeitet im Auftrag des Denkmalschutzamtes mit einem Stipendium der Handelskammer Hamburg) Hamburg 1975, Band 3. Ralf Lange: Das Hamburger Kontorhaus. Architektur, Geschichte, Denkmal. Dölling und Galitz, München / Hamburg 2015, ISBN 978-3-86218-067-7, S. 218. Weblinks Einzelnachweise
Thaliahof

Der Thaliahof ist ein Kontorhaus am Alstertor in Hamburg-Altstadt. Es wurde 1921/22 an der Stelle des alten, 1843 errichteten Thalia Theaters erbaut. Die Architekten des expressionistischen Klinkerbaus waren Hans und Oskar Gerson. Das Pferd an seiner Spitze schuf der Bildhauer Ludwig Kunstmann. Es weist auf den ehemaligen Pferdemarkt, seit 1946 Gerhart-Hauptmann-Platz, hin. Der Westteil des ursprünglich langgestreckten Gebäudes an der Kleinen Rosenstraße wurde 1975 zur Erweiterung des Karstadt-Warenhauses Mönckebergstraße abgebrochen. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Weblinks
Allermöher See

Der Allermöher See ist ein in einer großen Grünanlage zwischen den Siedlungen Neu-Allermöhe und Neu-Allermöhe Ost gelegener Badesee bei Hamburg-Bergedorf. Beschreibung Der See entstand 1984 durch Ausbaggerung für Kiesgewinnung für ein Neubaugebiet. Der See wird als Bade- und Angelsee genutzt. Er verfügt streckenweise über ein naturnahes Ufer mit Schilfzonen und Gebüschen. Am Nordufer befindet sich ein Sandstrand, vor dem eine Flachwasserzone als Nichtschwimmerbereich angelegt worden ist. Der Nichtschwimmerbereich ist mit weißen Tonnen markiert. Auf dem See schwimmt eine Badeplattform. Am Strand gibt es ein Toilettenhäuschen und eine Dusche sowie ein Klettergerüst. Badeunfälle Am 10. August 2024 starb ein 23-jähriger Mann im See Am 5. Juni 2021 starb ein 26-Jähriger, nachdem eine Sandkante, auf der er stand, abbrach. Am 5. Juni 2016 ertrank erneut ein Junge im Alter von 17 Jahren. Am 4. Juni 2016 ertrank am späten Nachmittag/frühen Abend ein 17-jähriger Junge. Am 30. Mai 2012 ertrank am frühen Abend ein 14-jähriges Mädchen. Eine weitere junge Schwimmerin überlebte knapp. 2010 ertrank ein 23-jähriger Mann, ein 13-jähriger Junge wurde im selben Jahr gerettet. Am 1. Oktober 2014 wurde ein Gedenkstein am Badestrand eingeweiht. Er trägt die Aufschrift „In Erinnerung an die jungen Menschen, die hier bei Badeunfällen ihr Leben verloren haben“ sowie die Aufforderung Sei Wachsam in fünf Sprachen. Wasseraufsicht Seit dem 31. Mai 2015 übernimmt der SiWa – Sicheres Wasser e. V. die Badeaufsicht während der Badesaison bei gutem Wetter zwischen 14:00 und 19:00 Uhr. Seit dem 7. April 2015 befinden sich am See zwei Container für die Wasseraufsicht. Im Jahr 2023 hat die Wasserwacht des Deutschen Roten Kreuzes, Kreisverband Hamburg Altona und Mitte e. V. die Badeaufsicht an den Wochenende im Sommer übernommen. Seit 2024 hat der Verein SiWa – Sicheres Wasser e. V. die Badeaufsicht während der Badesaison wieder übernommen. Ein Angebot des DLRG, eine Badeaufsicht am Allermöher See zu stellen, hatte das Bezirksamt Bergedorf im Frühjahr 2012 abgelehnt. Bildergalerie Einzelnachweise Weblinks Seen, Neu Allermöhe Allermöher See, Badegewässer Hamburg Website des SiWa – Sicheres Wasser e.V.
Tiger (Schiff, 1910)

Der Dampfschlepper Tiger wurde 1910 in Hamburg gebaut und prägte durch seinen Dienst auf der Elbe das Bild des Hamburger Hafens bis 1966. Er ist heute im dortigen Museumshafen Oevelgönne zu sehen und wird vom Verein des Museumshafens, unter anderem mit Gästefahrten und Spenden, in betriebsfähigem Zustand erhalten. Am 24. August 2013 wurde das Schiff unter Denkmalschutz gestellt (ID 14421). Geschichte Erbaut wurde der dampfgetriebene Schlepper (Schraubenschleppdampfer) in der Schiffswerfte und Maschinenfabrik (vormals Janssen & Schmilinsky) A.G. und am 15. Februar 1910 in das Binnenschiffsregister eingetragen. Der Schlepper behielt durchgehend den Namen Tiger bei, der jedoch nicht von der gleichnamigen Großkatze, sondern vom Markennamen eines Roggenmehls stammt. Dieses wurde vom Mühlenbetrieb J.P. Lange Söhne hergestellt, der unter anderem eine Korndampfmühle am Hafen (Große Elbstraße) in Altona betrieb und den Tiger, in Form einer Darstellung des Raubtieres, auch in der Firmenflagge führte. Der Eigner und Betreiber des Schleppers war Jürgen Hinrich Steffen – Ewerführerei und Bugsiergeschäft aus Altona, die auch Aufträge für genannte Mühle fuhr. Der Tiger wurde unter anderem für Leichter- und Bugsierfahrten eingesetzt. So auch auf der Unterelbe bei Fahrten bis Brunsbüttel. Zudem wurden Werft- und Hafenarbeiter transportiert und manchmal sogar Ausflügler an Wochenende ins Alte Land befördert. 1966 aus dem aktiven Dienst genommen, wurde der Tiger noch einige Jahre als Reservefahrzeug vorgehalten. Durch zwei Vereinsmitglieder des Museumshafen Oevelgönne e. V., unterstützt vom Hamburger Abendblatt und von vielen privaten Geldgebern, konnte der Schlepper vor der Verschrottung bewahrt werden und wurde 1978 als erstes Schiff des Vereins aufgekauft und restauriert. Eine weitere Restaurierung fand in der Zeit von 1997 bis 2001 durch Jugend in Arbeit Hamburg e. V. statt. Technische Daten Das Schiff ist mit 65 BRT vermessen, wurde aus genietetem Stahl gebaut und hat eine Rumpflänge von 17,32 m, eine Breite von 5,26 m und einen Tiefgang von 2,5 m. Die 240 PS starke Zwei-Zylinder-Verbunddampfmaschine mit einer Drehzahl von 130/min verbraucht 75 kg Kohle pro Stunde. Die Tiger hat einen Flammrohrkessel mit einer Heizfläche von 42 m², einem Wasserinhalt von ca. 5 m³ und fährt bei 12 bar Dampfdruck rund 9 Knoten. Neben der angehängten Speisepumpe ist eine Dampfstrahlpumpe und eine dampfbetriebene Duplexpumpe zur Speisewasserversorgung vorhanden. Als Speisewasser wird das Wasser der Elbe bzw. das Wasser aus dem Hafen entnommen, da der TIGER keinen geschlossenen Dampfkreislauf mit Kondensator erhielt. Literatur Eigel Wiese: 100 Jahre »Tiger«. In: Hansa, Heft 1/2011, S. 86–87, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504 Einzelnachweise Weblinks Dampfschlepper Tiger. Archiviert vom Original; abgerufen am 30. November 2016. TIGER. Museumshafen Oevelgönne; abgerufen am 17. August 2021
Tiger (1910)

Le remorqueur à vapeur Tiger a été construit à Hambourg en 1910 et a façonné l'image du port de Hambourg grâce à son service sur l'Elbe jusqu'en 1966. Aujourd'hui, il peut être vu au port musée Oevelgönne et est géré par l'association du port musée pour des excursions. Il est classé monument historique de Hambourg (Denkmal). Historique Le remorqueur à vapeur (remorqueur à vis) a été construit dans le chantier naval et l'usine de machines (anciennement Janssen & Schmilinsky (de) A.G.) et inscrit au registre de la navigation intérieure le 15 février 1910. Le nom Tiger, qui ne vient pas du fauve du même nom, provient du nom de marque d'une farine de seigle de la société du moulin à vapeur J.P. Lange Söhne, dans le port d'Altona et avait également un tigre sur le drapeau de l'entreprise. Le propriétaire et l'exploitant du remorqueur était Jürgen Hinrich Steffen de l'entreprise de transport d'Altona. Tiger était utilisé, en plus des manœuvres fluviales, au transport des ouvriers des chantiers navals et portuaires et parfois même pour des excursions dans l'Altes Land le week-end. Sorti du service actif en 1966, le Tiger a été conservé comme véhicule de réserve pendant quelques années. Préservation Grâce à deux membres du Museumshafen Oevelgönne e.V., soutenus par le journal Hamburger Abendblatt et de nombreux donateurs privés, le remorqueur a été sauvé de la démolition et en 1978, il a été le premier navire du club à être acheté et restauré. Une autre restauration a eu lieu en 1997. Le 24 août 2013, le navire a été classé monument historique. Galerie Voir aussi Notes et références (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Tiger (Schiff, 1910) » (voir la liste des auteurs). Liens internes Museumshafen Oevelgönne Claus D. et Woltman Liens externes Tiger - Site Museumshafen Oevelgönne Dampfschlepper Tiger - Site Sailing-and-More.de Bibliographie Eigel Wiese: 100 Jahre »Tiger«. In : Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504 Portail des musées Portail de Hambourg Portail des navires Portail des monuments historiques en Allemagne
Tiger (bogserbåt)

Tiger är en tysk ångdriven bogserbåt, som byggdes i Hamburg 1910 och tjänstgjorde på Elbe till 1966. Den finns idag i Museumshafen Oevelgönnes samling veteranbåtar Bildgalleri Källor Om Tiger på www.museumshafen-oevelgoenne.de Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Tiger. Om Tiger på www.museumshafen-oevelgoenne.de
Stadthausbrücke

Die Stadthausbrücke ist eine Brücke im Stadtteil Hamburg-Neustadt des Bezirks Mitte der Freien und Hansestadt Hamburg. Ihren Namen erhielt die Brücke nach dem auf ihrer Ostseite gelegenen Stadthaus. Das 1889 fertiggestellte Bauwerk verbindet die Alt- und Neustadt Hamburgs miteinander. Die Brücke überspannt das Bleichenfleet, das nur auf der westlichen Brückenseite zu sehen ist. Nach der Brücke benannt ist die etwa 230 Meter lange Straße mit dem amtlichen Straßenschlüssel S581, welche über die Brücke und vom Neuen Wall bis zum Axel-Springer-Platz führt. Die Straße zählt zum Hauptverkehrsstraßennetz von Hamburg. Als Kulturdenkmäler werden in der Straße die Gebäude 4, 8, 10 und 12 gelistet. Vor dem Gebäude Stadthausbrücke 8, dem Stadthaus, liegen Stolpersteine für die kommunistischen Widerstandskämpfer Carl Burmester und Gustav Schönherr sowie für das homosexuelle NS-Opfer Wilhelm Prull. S-Bahnhof Stadthausbrücke Neben der Brücke gibt es auch einen S-Bahnhof namens Stadthausbrücke, der ganztägig von den Linien S1 und S3 angefahren wird. Der Bahnhof liegt im Tunnel und ist barrierefrei zugänglich. Bis 2018 fand ein Umbau des Bahnhofs statt. Literatur Horst Beckershaus: Die Hamburger Straßennamen. Woher sie kommen und was sie bedeuten. Ernst Kabel Verlag GmbH, Hamburg 1997, ISBN 3-8225-0421-1. Christian Hanke: Hamburgs Straßennamen erzählen Geschichte. Medien-Verlag Schubert, Hamburg 1997, ISBN 3-929229-41-2. Hermann Hipp: Freie und Hansestadt Hamburg. Geschichte, Kultur und Stadtbaukunst an Elbe und Alster, DuMont, Köln 1989, ISBN 3-7701-1590-2. Weblinks Einzelnachweise
Horner Rennbahn station

Horner Rennbahn is a metro station on the Hamburg U-Bahn lines U2 and U4. The underground station was opened in January 1967 and is located in the Hamburg district of Horn, Germany. Horn is part of the borough of Hamburg-Mitte. Service Trains Horner Rennbahn is served by Hamburg U-Bahn lines U2 and U4; departures are every 5 minutes. See also List of Hamburg U-Bahn stations References External links Media related to U-Bahnhof Horner Rennbahn at Wikimedia Commons Line and route network plans at hvv.de (in German and English)
Horner Rennbahn (métro de Hambourg)

Horner Rennbahn (en allemand : U-Bahnhof Horner Rennbahn) est une station de la ligne U2 et de la ligne U4 du métro de Hambourg. Elle se situe dans le quartier de Horn, dans l'arrondissement de Mitte. Le nom de la station fait référence à l'hippodrome de Hambourg-Horn au nord, également appelé Horner Rennbahn. Situation sur le réseau Histoire La construction de la station commencé en 1963 jusqu'à son ouverture quatre ans plus tard, le 2 janvier 1967, en tant que terminus temporaire de la ligne U3. À partir de ce jour, on peut aller de Horner Rennbahn par Berliner Tor, Landungsbrücken, Schlump et Kellinghusenstraße jusqu'à Barmbek. Le 24 septembre 1967, l'extension jusqu'à l'arrêt suivant, Legenstraße, est approuvée, qui se poursuit par étapes jusqu'au terminus actuel de Mümmelmannsberg. Après l'échange de lignes dans les branches orientales, la ligne U2 traverse la station depuis le 29 juin 2009, qui relie désormais Niendorf Nord à Mümmelmannsberg, et depuis le 29 novembre 2012, la U4 relie également Hafencity à Billstedt. Architecture Les murs sont carrelés de blanc et présentent un motif turquoise et bleu foncé en diagonale vers le haut. Le sol est pavé de gris, le plafond est noir sur les rails et gris sur la plate-forme, les supports centraux sont également carrelés de blanc et portent une bande verticale bleu foncé au milieu de chaque côté. À l'est de la plate-forme se trouve un système d'inversion à double voie, qui est principalement utilisé par les trains de la ligne U4. De plus, des véhicules qui ne sont plus nécessaires y sont garés, mais ils ne doivent pas encore être mis au rebut, par exemple deux voitures de train DT1 construites en 1958 et une voiture ferroviaire surélevée de 1912. Services aux voyageurs Accès et accueil La station a une plate-forme insulaire qui s'élargit vers l'extrémité est. L'accès à l'est fut globalement gardé, puisqu'on peut changer ici pour différentes lignes de bus et, jusqu'en 1976, pour un tramway ; de petits magasins furent construits autour de l'entrée. À l'extrémité ouest de la plate-forme, il y a une entrée qui mène à un hall d'entrée dans un espace vert autour du Bauerberg et du Gojenboom. Intermodalité La station est en correspondance avec les lignes de bus 23, X32, 160, 213, 260, 261, 600, 606. Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Métro de Hambourg Ligne U2 du métro de Hambourg Ligne U4 du métro de Hambourg Liens externes (en) « Hamburg (metro) », sur urbanrail.net. Portail du métro Portail de Hambourg
Horner Rennbahn (metropolitana di Amburgo)

La stazione di Horner Rennbahn è una stazione della metropolitana di Amburgo, sulle linea U2 e U4. Si tratta di una stazione sotterranea, situata nel distretto di Hamburg-Mitte ed è stata inaugurata il 2 gennaio 1967. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Horner Rennbahn Collegamenti esterni (DE) La stazione su hamburger-untergrundbahn.de, su hamburger-untergrundbahn.de. URL consultato il 5 aprile 2013 (archiviato dall'url originale il 29 aprile 2013).
Horner Rennbahn

Horner Rennbahn – stacja metra hamburskiego na linii U2 i U4. Stacja została otwarta 2 stycznia 1967. Położenie Stacja Horner Rennbahn położona jest pod ważnym skrzyżowaniem ulic w centrum dzielnicy Horn. Na północ od stacji znajduje się dawny tor wyścigów konnych Horner Rennbahn. Linki zewnętrzne Network plan HVV. hvv.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-02-19)]. (pdf) 560 KiB Hamburgs U-Bahnhöfe. hamburger-untergrundbahn.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-01-22)].
Kellinghusenstraße station

Kellinghusenstraße is a railway station located in Eppendorf, Hamburg, Germany. It serves as a transfer station between Hamburg U-Bahn lines U1 and U3, as well as a bus stop serving the lines 22, 25 & 617. History The area of Kellinghusenpark and around the station used to be owned by a Hamburg mayor, Dr. Heinrich Kellinghusen (1796 - 1879). After a station called Oderfelder Straße had originally been planned south-west of the current station, the plans were revised to include a branch line to Ohlsdorf, with the new station having four lines. The architects for the new station were Ludwig Raabe und Otto Wöhleke, who also designed Landungsbrücken and Mundsburg stations, and the stone figures decorating the station were sculpted by Johann Michael Bossard (1874-1950). Kellinghusenstraße station was built from 1909 to 1910 on an embankment for which some houses needed to be demolished. When the station opened on 10 May 1912, it was a terminus for trains from Barmbeck, now Barmbek. From 25 May 1912, it was no longer a terminal, as the trains ran to Millerntor, now St. Pauli. These trains used the outer two lines of the four. The inner two lines were used from 1 December 1914, when the line from Kellinghusenstraße to Ohlsdorf was opened, and the station was a terminus for that line until 2 June 1929, when the line was extended to Stephansplatz. In the meantime, in 1926, a bridge designed by Walther Puritz was built between the two platforms at the south end after they had been lengthened from 60 to 90 meters. In 2021 a bicycle parking station was constructed between the station building and the bus stop. The project consists of 1000 bicycle parking spaces, with 600 located inside the actual structure distributed on two levels. 17 of the spaces have been allocated for cargo bikes. Location The station is close to the 1914-built art deco Holthusenbad swimming baths and to Kellinghusenpark, and is on the corner of Kellinghusenstraße and Goernestraße. Station layout The station is on an embankment with two island platforms, joined by a bridge at the south end. There is an exit at its north end on the corner of Kellinghusenstraße and Goernestraße, with steps and elevators leading to each platform. On the entrance level is a shop, which also sells tickets, but no lockerboxes. No personnel attends the station but there are ticket machines, CCTV, and emergency and information telephones. Service Kellinghusenstraße is served by Hamburg U-Bahn lines U1 and U3; departures are every 5 minutes. See also Hamburger Verkehrsverbund (Public transport association for the Hamburg area) Hamburger Hochbahn (Operator of the Hamburg U-Bahn) References External links Media related to U-Bahnhof Kellinghusenstraße at Wikimedia Commons Line and route network plans at hvv.de (in German and English)