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Kellinghusenstraße (métro de Hambourg)

Kellinghusenstraße (en allemand : U-Bahnhof Kellinghusenstraße) est une station de la ligne U1 et de la ligne U3 du métro de Hambourg. Elle se situe dans le quartier d'Eppendorf, dans l'arrondissement du Nord. La station se situe dans la rue du même nom. Situation sur le réseau Kellinghusenstraße est la plaque tournante des lignes de métro U1 et U3 Histoire La construction de la station Kellinghusenstraße commence entre 1909 et 1910 par Raabe & Wöhlecke dans le style historiciste et est décorée de reliefs en pierre par Johann Michael Bossard. En 1912, les opérations ferroviaires commencent sur ce qui est alors la ligne périphérique (aujourd'hui l'U3), et en 1914 le trafic sur la ligne secondaire en direction d'Ohlsdorf (aujourd'hui l'U1) s'ajoute. En 1931, la dite "ligne KellJung" ouvre de Kellinghusenstraße au Jungfernstieg. Les trains en provenance de la direction d'Ohlsdorf continuent désormais directement vers le centre-ville sur cet itinéraire. Un pont supplémentaire est construit par Walther Puritz en 1926 pour faciliter le changement de train entre les deux lignes. En 2009 et 2010, les toits des quais sont démolis pour cause de vétusté et reconstruits, prolongés de 25 mètres. Le pont entre les plates-formes est en grande partie reconstruit en 2013-2014 et ressemble presque à l'original. Architecture Services aux voyageurs Accès et accueil La station est sur un talus et dispose de deux quais avec un total de quatre voies. Le fonctionnement est directionnel, c'est-à-dire que les trains des deux lignes s'arrêtent dans le même sens (aller ou retour) sur le même quai. Les voies intérieures sont utilisées par la ligne U1, les extérieures par la ligne U3. À quelques exceptions près, une transition directe est prévue dans le calendrier. Au sud-ouest de la station se trouvent deux voies d'évitement. Aujourd'hui, elles sont principalement utilisées en cas de perturbations opérationnelles afin de pouvoir faire tourner les trains. Des structures de viaduc furent érigées de part et d'autre de l'ouvrage afin de pouvoir réaliser les franchissements nécessaires à l'exploitation directionnelle sans hauteur. Les deux plates-formes sont connectées aux deux extrémités. À l'extrémité sud-ouest se trouve un pont fermé en verre conçu par Walther Puritz. À l'extrémité nord-est, la plate-forme peut être changée via la structure d'entrée sous les plates-formes au niveau de la rue. Depuis février 2012, des ascenseurs mènent aux quais, rendant les trains accessibles sans obstacle. Intermodalité La station est en correspondance avec les lignes Metrobus 22 en direction de Lokstedt-Stellingen-Osdorf-Blankenese et 25 en direction de UKE-Eimsbüttel-Altona et Winterhude-Hammerbrook. À côté de la station se trouve une station StadtRAD Hambourg et un grand parking à vélos pour les passagers arrivant à vélo. Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Métro de Hambourg Ligne U1 du métro de Hambourg Ligne U3 du métro de Hambourg Liens externes (en) « Hamburg (metro) », sur urbanrail.net. Portail du métro Portail de Hambourg
Kellinghusenstraße (metropolitana di Amburgo)

Kellinghusenstraße è una stazione della metropolitana di Amburgo. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Kellinghusenstraße Collegamenti esterni (DE) Hamburger Untergrundbahn - Kellinghusenstraße, su hamburger-untergrundbahn.de. URL consultato l'11 gennaio 2013 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2013).
Kellinghusenstraße

Kellinghusenstraße – stacja węzłowa metra hamburskiego na linii U1 i U3. Dziennie przez stację przewija się około 60 000 osób. Stacja została otwarta 10 maja 1912. Położenie Kellinghusenstraße jest stacją węzłową linii metra U1 i U3 w dzielnicy Eppendorf, na Kellinghusenstraße. Stacja znajduje się na nasypie kolejowym i posiada 2 perony wyspowe. Pociągi obu linii zatrzymują się w tym samym kierunku na tym samym peronie. W tym przypadku wewnętrzne tory należą do linii U1, natomiast zewnętrzne do linii U3. Istnieje bezpośrednie przejście pomiędzy dwoma peronami. Na południe od stacji jest kilka bocznic. Dziś są one wykorzystywane głównie w przypadku awarii, aby włączyć uszkodzony pociąg. Dwa perony są połączone ze sobą na obu końcach. Na południowym krańcu jest przeszklona kładka, która została zaprojektowana przez Waltera Puritza. Na końcu północnym perony są połączone przejściem podziemnym. Zobacz też Hamburger Verkehrsverbund Hamburger Hochbahn Przypisy Linki zewnętrzne Network plan HVV. hvv.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-02-19)]. (pdf) 560 KiB Kellinghusenstraße auf hamburger-untergrundbahn.de. hamburger-untergrundbahn.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
Saarlandstraße station

Saarlandstraße is a rapid transit station on the Hamburg U-Bahn line U3. The station was opened in May 1912 and is located in the Hamburg district of Winterhude, Germany. Winterhude is part of the borough of Hamburg-Nord. Service Trains Saarlandstraße is served by Hamburg U-Bahn line U3; departures are every 5 minutes. Gallery See also List of Hamburg U-Bahn stations References External links Line and route network plans at hvv.de (in German and English)
Saarlandstraße (métro de Hambourg)

Saarlandstraße (en allemand : U-Bahnhof Saarlandstraße) est une station de la ligne U3 du métro de Hambourg. Elle se situe dans le quartier de Winterhude, dans l'arrondissement du Nord. La station se situe sur un talus à l'angle sud-est du Hamburger Stadtpark et à l'ouest de la Saarlandstraße éponyme, à laquelle mène la seule sortie. Situation sur le réseau Services aux voyageurs À l'arrêt Saarlandstraße, les deux quais sont entièrement surélevés au cours de l'été 2012. Cependant, la gare n'est toujours pas accessible sans obstacle, car il n'y a pas d'ascenseur jusqu'en 2024. Desserte Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Métro de Hambourg Ligne U3 du métro de Hambourg Liens externes (en) « Hamburg (metro) », sur urbanrail.net. Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail du métro Portail de Hambourg
Saarlandstraße

Saarlandstraße – stacja metra hamburskiego na linii U3. Stacja została otwarta 10 maja 1912. Znajduje się w dzielnicy Winterhude. Położenie Stacja Saarlandstraße jest stacją położoną na nasypie kolejowym. Znajduje się przy ulicy Saarlandstraße, równolegle do Wiesendamm. Za stacją w kierunku zachodnim znajdują si,e tory odstawcze i manewrowe. Zobacz też Hamburger Verkehrsverbund Hamburger Hochbahn Linki zewnętrzne Network plan HVV. hvv.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-02-19)]. (pdf) 560 KiB Saarlandstraße auf hamburger-untergrundbahn.de. hamburger-untergrundbahn.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
Stadtpark Hamburg

Stadtpark Hamburg – jeden z parków miejskich w Hamburgu. Obejmuje ok. 148 ha powierzchni. Nazywany jest "zielonymi płucami Hamburga". Został otwarty w 1914, jednak jego budowa zakończona została dopiero 15 lat później. Na terenie parku znajduje się jezioro (Stadtparksee) o wielkości 6,77 ha oraz planetarium. Galeria Zobacz też Planten un Blomen Linki zewnętrzne Oficjalna strona Stadpark Hamburg
Hamburgs stadspark

Hamburgs stadspark (tyska: Hamburger Stadtpark) är en av Hamburgs största parker och ligger i stadsdelen Winterhude. Parken öppnades år 1914. I en del av parken finns sjön Stadtparksee som även innehåller bad. Vidare finns byggnaden Planetarium som innehåller olika astronomiska utställningar samt har en utsiktsterrass på taket. Närmaste tunnelbanestation är Borgweg på linje U3. Bilder Källa Umweltbehörde Hamburg, Fachamt für Stadtgrün und Erholung (Hrsg.): Der Hamburger Stadtpark. 3. Auflage, Hamburg 2001. Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Hamburgs stadspark.
Peking (voilier)

Le Peking est l’un des Flying P-Liners, voiliers de la compagnie de transport maritime allemande F. Laeisz. Histoire Ce quatre-mâts barque construit à Hambourg dans les chantiers Blohm & Voss, fut lancé en 1911. Ce fut d'abord un cargo cap-hornier servant au transport des nitrates et de céréales entre l'Europe et le Chili. Basé à Valparaíso au déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Peking a été attribué à l'Italie au titre de dommages de guerre. Il est revendu, en 1923, à ses premiers propriétaires et reprend son service de cargo jusqu'à l'ouverture du canal de Panama. En 1932, il est revendu et prend le nom de Arethusa II. En 1933, il devient un voilier école anglais, officiellement inauguré par SAR le Prince George. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il sert dans la Royal Navy sous le nom de HMS Peking. Il prend enfin sa retraite en 1975 et est acquis par Jack Aron, pour le South Street Seaport Museum de New-York aux États-Unis. Restauration Depuis le 2 août 2017, le Pékin était sur le quai du chantier naval Peters (de) à Wewelsfleth pour démonter le gréement, tirer les mâts et retirer le pont en bois. Le navire s'est ensuite déplacé vers la cale sèche couverte à l'aide d'un remorqueur pour effectuer des travaux sur la coque. Les travaux de restauration ont été largement effectués au Peters-Werft . Navire musée à Hambourg Une fois les travaux de restauration du chantier naval Peters à Wewelsfleth terminés, le Peking a été transféré dans son port d'attache de Hambourg le 7 septembre 2020 et attribué à la Fondation maritime de Hambourg. Jusqu'à l'achèvement du musée du port allemand sur le Kleiner Grasbrook, il est visible sur le quai de Brême dans le port de Hambourg. Notes et références Voir aussi Bibliographie Chapman, Great Sailing Ships of the World, par Otmar Schauffelen (page 378-379) (ISBN 1-58816-384-9) Articles connexes Padua Pamir Passat Pommern Gorch Fock I Liens externes (en) Histoire du voilier South Street Seaport Museum Le Peking au South Street Museum Seaport Portail de la voile Portail du monde maritime Portail des États-Unis Portail de New York Portail des musées
Peking

Peking – czteromasztowy żaglowiec o stalowym kadłubie, jeden z „latających P-linerów”, żaglowców niemieckiej firmy żeglugowej „F. Laeisz”. Od 2020 cumuje jako statek-muzeum w Hamburgu (Niemcy). W 1909 roku hamburska firma żeglugowa „F. Laeisz” zamówiła w miejscowej stoczni Blohm + Voss „Peking” i jego siostrzany statek „Passat”. [2] Oba żaglowce zaprojektowano jako statki towarowe do międzykontynentalnego handlu saletrą, koszty budowy każdego z nich wyniosły 680 000 marek w złocie. Bark wodowano 25 lutego 1911. Ponieważ „Peking” nie miał silników pomocniczych, przy wchodzeniu i wychodzeniu z Hamburga, a także podczas sztormów na kanale La Manche musiał korzystać z pomocy holowników. Z inicjatywy Roberta Hilgendorfa, kapitana pierwszego z serii „latających P-linerów” Potosi zainstalowano na żaglowcu dwa jednocylindrowe silniki benzynowe typu „Gnom” wyprodukowane przez Motorenfabrik Oberursel; służyły do ​​obsługi urządzeń ładunkowch i wyciągarek kotwicznych, a także do ładowania baterii akumulatorów wieży radiowej. Przypisy
VERA Klärschlammverbrennung

Die VERA Klärschlammverbrennung ist eine Klärschlammverbrennungsanlage in Hamburg. Sie nutzt die auf dem Hamburger Hauptklärwerk am Köhlbrand anfallenden Reststoffe (Faulgas, Klärschlamm) zur Stromerzeugung. Abnehmer von Strom und Wärme ist die Hamburger Stadtentwässerung (HSE). Betreiberin ist die VERA Klärschlammverbrennung GmbH, deren Anteile seit 2015 zu 60 Prozent der Hamburger Stadtentwässerung und zu 40 Prozent der Remondis Aqua GmbH & Co KG gehören. Der Name wurde aus Verwertungsanlage für Rückstände aus der Abwasserbehandlung gebildet. Zur Verbrennung des getrockneten Klärschlamms, des Rechengutes, der Faulgase sowie der Brüdenabluft stehen drei unabhängige Verbrennungslinien mit Wirbelschichtfeuerung zur Verfügung. In einem kombinierten Gas- und Dampfturbinenprozess werden in der VERA rund 70 Millionen Kilowattstunden Strom und 134000 Tonnen Prozessdampf pro Jahr erzeugt (2013).| Einzelnachweise Weblinks
Haus Rademacher (Hamburg)

Das Haus Rademacher ist ein Wohn- und Kontorhaus in Hamburg-Altstadt mit der Anschrift Zippelhaus 3. Es ist als Kulturdenkmal mit der Objekt-ID 12409 ausgewiesen. Manchmal wird das Gebäude in der Literatur auch als (neues) Zippelhaus bezeichnet. Baugeschichtliche Einordnung Das Haus wurde 1890/1891 nach Plänen Carl Elvers’ für den Verleger F.W. Rademacher erbaut. Es war ein als Wohn- und Geschäftshaus geplant. Insofern bestand noch die alte Nutzungsmischung von Wohnen und Arbeiten des Bürgerhauses, jedoch waren sowohl Laden- und Kontorbetreiber als auch Bewohner bereits voneinander unabhängige Mieter. Deshalb gilt das Gebäude als Beispiel für die Vorläufer des eigentlichen Kontorhauses. Beschreibung Es handelt sich um ein Gebäude mit einem Untergeschoss und vier Obergeschossen. Es weist sieben Fensterachsen auf, wobei die äußeren beiden Fenster jeweils so eng nebeneinander liegen, dass sie eine Einheit bilden. Im Untergeschoss sind zwei Ladengeschäfte mit je einer eigenen Eingangstür untergebracht. Der zentrale, von Säulen flankierte Haupteingang führt ins erste Obergeschoss. Eine große Rosette über der Tür lässt Licht in den Eingangsbereich. Die Fassade in Formen der Neorenaissance lässt sich in zwei Bereiche unterteilen: Ein breites Gesims trennt die unteren zwei Geschosse von den oberen. Im unteren Bereich ist das Gebäude mit Werkstein verblendet, während die oberen drei Geschosse Backsteinmauerwerk zeigen, das durch Werksteinelemente aufgelockert wird. Die mittleren Fenster vom zweiten und dritten Obergeschosses sind jeweils von Figurenhermen flankiert. Die unteren Hermen stellen zwei historische Personen des Druckereihandwerks dar: Alois Senefelder, den Erfinder der Lithografie, und Johann Gutenberg, den Erfinder des Buchdrucks. Die Figuren weisen auf die Bestimmung des Gebäudes als Druck- und Verlagshaus hin. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Liste der Kulturdenkmäler in Hamburg-Altstadt Literatur Ralf Lange: Architektur in Hamburg – Der große Architekturführer., Hamburg 2008, ISBN 978-3-88506-586-9. Ralf Lange: Das Hamburger Kontorhaus – Architektur, Geschichte, Denkmal. Hamburg 2015, ISBN 978-3-86218-067-7. Weblinks Einzelnachweise
Katharinenhof (Hamburg)

Der Katharinenhof (früher Frachtenhaus) ist ein Kontorhaus in Hamburg-Altstadt. Es ist als Eckhaus gestaltet mit den Eingängen Zippelhaus 1–2 und Neue Gröningerstraße 2. Das Gebäude ist als Kulturdenkmal mit der Objekt-ID 12407 ausgewiesen. Baugeschichte Der Ursprungsbau wurde nach Plänen von Hinrich Fittschen im Jahr 1890/91 errichtet. Bauherren waren R. und A. Wallfried. Im Jahr 1943 durch Kriegseinwirkung schwer beschädigt, ist das Haus nach dem Krieg zunächst rudimentär wieder aufgebaut worden. 1991–1993 erfolgte dann eine aufwendige Sanierung und die bauliche Ergänzung der zerstörten Gebäudeteile. Federführend dabei waren die Architekten Daniel Gössler und Schnittger. Auf originalgetreue Wiederherstellung der ergänzten Bauteile haben die Architekten bewusst verzichtet. Verputzte Außenwände und Metallprofile für die Fenster ersetzten die ehemals gründerzeitliche Backsteinfassade. So sollte die Erinnerung an die Zerstörungen erhalten bleiben. Beschreibung Das 6-geschossige Haus (mit Erdgeschoss und Dachgeschoss) passt sich dem Verlauf der Straßenecke Zippelhaus / Neue Gröningerstraße an. An den beiden Stellen, wo die Fassade abgewinkelt ist, befinden sich erkerartige Vorsprünge, die die oberen Geschosse bis zum Dachgeschoss durchziehen. Der linke tritt besonders deutlich hervor und hat nahezu turmartigen Charakter. Links oben wird die zeitgemäße Gestaltung der ergänzten Bauteile deutlich (siehe oben), ansonsten zeigt das Gebäude eine durchgehend gründerzeitliche Fassade im Stil der Neorenaissance. Vorherrschend ist Sichtmauerwerk aus Backstein, das durch ein Gitter aus Bänderungen, Fenstereinfassungen und Gesimsen aus hellem Sandstein strukturiert wird. Zwischen dem zweiten und dritten Obergeschoss zieht sich ein Band von Terrakottatafeln entlang. Neben ornamentalen Formen zeigen diese auch figürliche Motive zu den Themen Lagerwesen, Spedition und Bauwesen. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Liste der Kulturdenkmäler in Hamburg-Altstadt Literatur Ralf Lange: Das Hamburger Kontorhaus – Architektur, Geschichte, Denkmal. Hamburg 2015, ISBN 978-3-86218-067-7. Ralf Lange: Architektur in Hamburg – Der große Architekturführer. 1. Aufl., Hamburg 2008, ISBN 978-3-88506-586-9. Dominik Schendel: Architekturführer Hamburg. Hamburg 2013, ISBN 978-3-86922-242-4. Dirk Meyhöfer: Hamburg – Der Architekturführer. Hrsg. M. B. Braun, Hamburg 2007, ISBN 978-3-03768-037-7. Weblinks Einzelnachweise und Anmerkungen
Transporthaus (Hamburg)

Das Transporthaus ist ein gemischtes Wohn- und Kontorhaus in Hamburg-Altstadt. Es liegt am Rande des Zollkanals und hat die Anschrift Zippelhaus 4. Das Gebäude ist als Kulturdenkmal mit der Objekt-ID 12409 ausgewiesen. Baugeschichte In der Nachbarschaft des Zollkanals entstand Ende des 19. Jahrhunderts die neue Uferstraße Zippelhaus. An deren Nordwestseite wurden innerhalb kurzer Zeit eine Reihe von Wohn- und Kontorhäusern gebaut. Eines davon war das Transporthaus, das 1894 nach Plänen des Architekten Martin Haller von der Transport-AG (vormals Heverke) errichtet wurde. Die 1889 gegründete Aktiengesellschaft war im Transport-, Speditions- und Lagergeschäft tätig. Das Gebäude wurde im Jahr 1992 saniert und erhielt 1994 den 1. Preis für die am besten sanierte Fassade der Stadt. Der Hamburger Fassadenpreis wird von der Landesinnung der Gebäudereiniger Hamburg und der Kulturbehörde Hamburg im Zweijahresrhythmus verliehen. Beschreibung Das Gebäude zeigt wie die beiden linken Nachbarhäuser Bauformen der Neorenaissance. Mit den Sockelgeschossen und dem Dachgeschoss weist es insgesamt sechs Geschosse auf. Die beiden Sockelgeschosse sind vollständig mit Werkstein verkleidet und mit einem Gesims vom oberen Gebäudeteil abgegrenzt. Oben ist das Mauerwerk in Backstein ausgeführt und durch Werksteinelemente gegliedert. Die mittleren Achsen der Fassade werden dort durch einen von Pfeilern flankierten Zwerchgiebel hervorgehoben, der durch eine Figur bekrönt wird. Sie zeigt einen Fuhrmann oder Kutscher im Kostüm des 18. Jahrhunderts, in der Hand eine Peitsche, begleitet von einem Hündchen. Außerdem sind im 2. und 3. Geschoss die mittleren Fenster in Dreiergruppen zusammengeführt, was ebenso zur Betonung der Mitte beiträgt wie die große zentrale Fensterfläche in den Sockelgeschossen. Siehe auch Liste der Kontorhäuser in Hamburg Liste der Kulturdenkmäler in Hamburg-Altstadt Literatur Ralf Lange: Das Hamburger Kontorhaus – Architektur, Geschichte, Denkmal. Hamburg 2015, ISBN 978-3-86218-067-7 Ralf Lange: Architektur in Hamburg – Der große Architekturführer. 1. Aufl., Hamburg 2008, ISBN 978-3-88506-586-9 Weblinks Einzelnachweise
Traute-Lafrenz-Brücke

Die Traute-Lafrenz-Brücke (früher Hindenburgbrücke, im Mai 2025 umbenannt nach der Widerstandskämpferin Traute Lafrenz) ist eine Balkenbrücke, die im Hamburger Stadtteil Alsterdorf die Alster im Verlauf der Traute-Lafrenz-Straße zwischen der Brabandstraße und der Rathenaustraße überspannt. Die Traute-Lafrenz-Brücke ist mit der Nummer 45264 als Kulturdenkmal in der Denkmalliste der Hamburger Behörde für Kultur und Medien aufgeführt. Beschreibung und Geschichte Die Hindenburgbrücke wurde 1919/20 nach Plänen des Architekten Fritz Schumacher im Rahmen seiner Kanalisierung und Begradigung der Alster zwischen Eppendorf und Ohlsdorf erbaut. Die Alster bekam in diesem Rahmen viele ihrer charakteristischen Ufermauern und Treppen, die zu ihr hinunterführen. Zudem entstanden viele Brücken zu ihrer Querung, so auch diese ursprünglich nach Paul von Hindenburg benannte Brücke. 1975 wurde sie saniert, 2002 umgebaut. Nachdem schon 2013 der südliche Teil der Hindenburgstraße in Otto-Wels-Straße umbenannt worden war, beschloss der Senat am 24. April 2025, auch den Rest umzubenennen. Als Begründung wurde Hindenburgs ablehnende Haltung gegenüber der Weimarer Republik, seine Unterstützung des Abbaus des Demokratie und grundlegender Rechte, seine Zutun beim Ausschalten der politischen Opposition sowie seine positive Einschätzung von Hitlers Politik angegeben. Der Abschnitt in Winterhude wurde in die Otto-Wels-Straße einbezogen, der nördliche Teil in Alsterdorf und Borstel samt Hindenburgbrücke wurde nach Traute Lafrenz benannt, einer Widerstandskämpferin gegen den Nationalsozialismus, die in Hamburg geboren worden und an den Aktivitäten der Hamburger und der Münchener Weißen Rose beteiligt war. Weblinks Einzelnachweise
Zinnschmelze (Hamburg-Barmbek-Nord)

Die Zinnschmelze in Hamburg-Barmbek-Nord ist ein denkmalgeschütztes, ehemaliges Fabrikgebäude und heute ein Kulturzentrum. Sie liegt neben dem Museum der Arbeit und gilt als beispielhaft für eine seehafenabhängige Industrie. Gebäude Unter der Adresse Maurienstraße 19 befindet sich in Hamburg-Barmbek-Nord auf dem Gelände der ehemaligen New-York Hamburger Gummi-Waaren Compagnie und dem heutigen Museum der Arbeit das denkmalgeschützte Gebäude einer ehemaligen Schmelzanlage für Zinn. Es gehört zusammen mit dem Kesselhaus zu den Nebengebäuden der Erweiterung ab 1883, die heute noch als „wichtige [Bauten], die den Produktionsprozess veranschaulichen“ gelten. Hier wurden hauptsächlich metallene Gussformen für Produkte aus Hartkautschuk hergestellt. Fast alle Fabrikgebäude wurden bei den Bombenangriffen auf Hamburg im Zweiten Weltkrieg zerstört und erst ab den späten 1980er-Jahren wieder grundlegend instand gesetzt und aufgebaut. Kulturzentrum Seit den 1980er-Jahren verwendet ein in diesem Gebäude untergebrachtes Kulturzentrum ebenfalls den Namen Zinnschmelze. Es wurde ursprünglich 1984 eröffnet und wird seit dem durch den gemeinnützigen Trägerverein Barmbeker Verein für Kultur und Arbeit e.V betrieben und verwaltet. Es wird ein regelmäßiges Programm aus Konzerten, Vorträgen und Lesungen sowie diverse Kurse angeboten. Des Weiteren beheimatet die Zinnschmelze das Theaterdeck und das Restaurant Lütt Liv. Nach einem groß angelegten Umbau wurde die Zinnschmelze im März 2015 nach eineinhalbjähriger Pause neu eröffnet. Literatur Ralf Lange: Architektur in Hamburg. Junius Verlag, Hamburg 2008, ISBN 978-3-88506-586-9, S. 183 f. Einzelnachweise Weblinks Kurze Geschichte des Standortes auf der Internetseite des Museums für Arbeit. Offizielle Website der Zinnschmelze