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Cathédrale Sainte-Marie de Hambourg

La cathédrale Sainte-Marie ou Nouvelle cathédrale pour la distinguer de la cathédrale historique (en allemand : St. Marien-Dom ou Neuer Mariendom) est une cathédrale catholique située dans le quartier de Sankt Georg, dans la ville de Hambourg, dans le Nord de l'Allemagne. Elle est le siège de l'archidiocèse de Hambourg depuis 1995. Historique L'église a été construite entre 1889 et 1893 comme église paroissiale de la ville de Hambourg, première église catholique après la Réforme protestante. Son style est néo-roman à l'initiative du vicaire apostolique Bernhard Höting, sur des plans d'Arnold Güldenpfennig. Le dessin de la façade ouest est inspiré de la cathédrale de Brême. L'église a été consacrée le 28 juin 1893 par Bernard Höting, également évêque d'Osnabrück. Pendant la Seconde Guerre mondiale, en particulier lors du bombardement de la ville de Hambourg dans le cadre de l'opération Gomorrhe, toutes les fenêtres, y compris les cinq vitraux représentant la vie de Marie, ainsi que des parties du toit et de la voûte ont été détruites. Lors du rétablissement de l'archidiocèse de Hambourg, après 1100 ans, l'église Sainte-Marie a été élevée au rang de cathédrale le 7 janvier 1995. À partir de juillet 2007, l'église a été rénovée, avec en autres, l'ajout d'un déambulatoire dont l'architecture ne copie aucune forme architecturale historique, mais rappelle néanmoins un cloître classique. Celui-ci abrite une salle de réunion et des sacristies. La consécration de l'autel a eu lieu le 23 novembre 2008. Galerie Notes et références (en)/(it) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Domkirche St. Marien » (voir la liste des auteurs) et en italien « Duomo di Amburgo » (voir la liste des auteurs). Voir aussi Articles connexes Archidiocèse de Hambourg. Liste des cathédrales d'Allemagne Liens externes (de) Site officiel Ressource relative à la religion : GCatholic.org Portail de l’architecture chrétienne Portail du catholicisme Portail de Hambourg
Duomo di Amburgo

Il duomo di Santa Maria (in tedesco: St. Marien-Dom) è la cattedrale cattolica dell'arcidiocesi di Amburgo. Si trova ad Amburgo, nel distretto di St. Georg, in Platz Am Mariendom, già Danziger Straße. Storia La chiesa è stata costruita tra il 1889 ed il 1893 come chiesa parrocchiale della città di Amburgo, prima chiesa cattolica costruita ad Amburgo dopo la Riforma. Il progetto della chiesa, in stile neoromanico, è dell'architetto Arnold Güldenpfennig. Il disegno della facciata ovest è legato alla cattedrale di Brema. La chiesa fu consacrata il 28 giugno 1893 da Bernard Höting, vescovo di Osnabrück. Durante la seconda guerra mondiale, in particolare durante il bombardamento della città di Amburgo nell'ambito dell'operazione Gomorrah, tutte le finestre, comprese le cinque vetrate con immagini della vita di Maria, e parti del tetto e della volta andarono distrutte. Nel ristabilire l'arcidiocesi di Amburgo, dopo 1100 anni, il 7 gennaio 1995 la chiesa di Santa Maria è stata elevata a cattedrale. Dal luglio 2007 la chiesa fu rimaneggiata. Con la consacrazione dell'altare il 23 novembre 2008, la nuova cattedrale di Santa Maria è stata riaperta. Galleria d'immagini Campane Note Voci correlate Arcidiocesi di Amburgo Chiesa cattolica in Germania Cattedrali in Germania Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul cattedrale di Amburgo Collegamenti esterni (DE) Sito ufficiale, su mariendomhamburg.de. (EN) Duomo di Amburgo, in GCatholic.org. Duomo di Amburgo, su archINFORM. (DE) Informazioni sulla cattedrale, dal sito del distretto di St. Georg, su sankt-georg.info. URL consultato il 23 aprile 2014 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).
Catedral de Hamburgo

A Catedral de Hamburgo, também chamada Nova Catedral de Santa Maria (em alemão: Neuer Mariendom), é uma catedral católica romana localizada na cidade de Sankt Georg, em Hamburgo, Alemanha. É a catedral sede da Arquidiocese de Hamburgo desde 1995. O templo fica na praça Am Mariendom e foi construída entre 1890 e 1893 para os projetos de Güldenpfennig Arnold. A igreja foi construída em estilo românico, por instigação do bispo Bernhard Höting de Osnabruque, então, simultaneamente oficiar como Vigário Apostólico do Vicariato Apostólico das Missões nórdicas da Alemanha, então competente para os católicos de Hamburgo. Foi o primeira nova igreja católica romana construída em Hamburgo desde a Reforma. Leitura adicional Kamps, Gerhard (2000) Domkirche St. Marien Hamburg. Regensburg: Schnell & Steiner. ISBN 978-3-7954-6301-4 (em alemão) Archdiocese of Hamburg (2008) Der Neue Mariendom. Besucherinformation (em alemão) Referências Ligações externas «Nova Catedral de Santa Maria» (em alemão). Página principal «St. Marien in Hamburg» (em alemão) «Domkirche St. Marien, informações e fotografias» (em alemão). St. Georg Informationen
Собор Святой Марии (Гамбург)

Собор Святой Марии в Гамбурге (Мариендом, нем. St. Marien-Dom Hamburg) — католическая церковь в районе Санкт Георг (Митте) города Гамбург; является кафедральным собором римско-католической архиепархии города. Неороманское здание храма, построенное в 1893 году, расположено сегодня на площади Ам-Мариендом, переименованной в январе 2013 года (бывшая улица Данцигер-штрассе). В связи с восстановлением архиепархии Гамбурга, спустя 1100 лет после роспуска, 7 января 1995 года церковь была возведена в статус собора; в 2009 году здание было внесено в список архитектурных памятников города. См. также Церковь Святого Петра (Гамбург) Церковь Святого Якоба (Гамбург) Церковь Святой Екатерины (Гамбург) Примечания Литература Matthias Gretzschel: St. Marien-Dom in Hamburg. Schnell & Steiner, Regensburg 2011, ISBN 978-3-7954-2448-0. Erzbistum Hamburg (Hrsg.): Der Neue Mariendom. Besucherinformation. Hamburg: 2008. Ссылки Hans-Jürgen Wulf. Orgel des St. Marien-Doms (нем.). orgelstadt-hamburg.de. Orgelstadt Hamburg (2019). Дата обращения: 19 января 2020.
Sankta Maria domkyrka, Hamburg

Sankta Maria domkyrka (tyska: St. Marien-Dom) är domkyrka för den romersk-katolska kyrkan i Hamburgs katolska ärkestift. Domkyrkan finns vid gatan Danziger Strasse i stadsdelen St. Georg, Hamburg och stod klar år 1893. Bilder Källa Kamps, Gerhard (2000) Domkirche St. Marien Hamburg. Regensburg: Schnell & Steiner. ISBN 978-3-7954-6301-4 Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Sankta Maria domkyrka, Hamburg.
Delphi Showpalast

Der Delphi Showpalast ist ein Show- und Gastronomietheater im Hamburger Stadtteil Eimsbüttel. Geschichte In dem Gebäude des Delphi Showpalasts befand sich bis 1958 ein Kino, dann von 1960 bis 1977 das Tanzlokal „Kaisersaal“. Von 1978 bis 1986 beherbergte es die dem New Yorker Studio 54 nachempfundene Nobel-Diskothek „Trinity“, in der auch Live-Konzerte von z. B. Depeche Mode, Gloria Gaynor, Level 42 oder Shakatak stattfanden. Zwischen 1986 und 1992 wurde die Diskothek immer mal wieder unter verschiedenen Betreibern und Namen („Off-Line Musichall“, „Base“, wieder „Trinity“) geöffnet. Seit 1993 wird es in der heutigen Form zunächst unter wechselnden Namen („Delphi“, „Theater“) und seit dem Jahr 2000 als „Delphi Showpalast“ betrieben. Am 10. April 1997 spielten The Rattles bei der Premiere des Star-Club-Musicals „Pico“ im damaligen Delphi-Theater als Hausband. Danach wurde das Musical überarbeitet und lief bis 1999 im dann Theater genannten Gebäude in über 300 Vorführungen, bei denen ebenfalls die Rattles spielten. Event-Theater Heute finden im Delphi Showpalast als Kombination aus Essen, Trinken und Unterhaltung Shows und Musicals, Konzerte, Lesungen und Firmenfeiern statt. Nach behördlichen Auflagen wurde die Kapazität von ca. 1000 Leuten aus Trinity-Zeiten reduziert auf heute 300 Besucher an Tischen und Stühlen und weiteren 140 auf den oberen Rängen. Weblinks Website des Delphi Showpalasts Einzelnachweise
Borsteler Brücke

Die Borsteler Brücke ist eine Straßenbrücke im Hamburger Stadtteil Eppendorf. Die Brücke führt über die Tarpenbek und steht unter Denkmalschutz. Die Benennung der Brücke lehnt sich an den Namen des Stadtteils Hamburg-Groß Borstel an. Der niederdeutsche Begriff Borstel leitet sich aus den Begriffen „bur“ (= Wohnsitz) und „stal“ (= Stelle). ab. Die Borsteler Brücke quert die Tarpenbek, die hier Mühlenteich heißt und kurz nach der Brücke in die Alster mündet. Die im Jahr 1899 erbaute Bogenbrücke ist mit der Nummer 16418 von der Hamburger Behörde für Kultur und Medien als Kulturdenkmal erfasst. Einzelnachweise Literatur Sven Bardua: Brückenmetropole Hamburg Baukunst Technik Geschichte bis 1945. Dölling und Galitz Verlag, Hamburg 2009, ISBN 978-3-937904-88-7. Horst Beckershaus: Die Hamburger Brücken. Ihre Namen – woher sie kommen und was sie bedeuten. Convent Verlag, Hamburg 2007, ISBN 978-3-86633-007-8.
Borsigbrücke

Die Borsigbrücke ist eine Straßenbrücke, die im Hamburger Stadtteil Billbrook den Tiefstackkanal quert. Die Brücke steht unter Denkmalschutz. Die Borsigbrücke wurde um 1910 errichtet und führt die gleichnamige Straße über den Tiefstackkanal. Sie ist 46,6 m lang und 19,1 m breit und mit der Nummer 14056 von der Hamburger Behörde für Kultur und Medien als Kulturdenkmal erfasst. Die Stahlkonstruktion der Brücke ruht auf Widerlagern aus Beton. Sie wurde Anfang der 1990er Jahre für 2,5 Millionen DM instand gesetzt und teilweise ausgetauscht. Im Jahr 2018 wurde auch der Straßenbelag auf der Borsigbrücke im Rahmen von Instandsetzungsarbeiten erneuert. Literatur Horst Beckershaus: Die Hamburger Brücken Ihre Namen – woher sie kommen und was sie bedeuten. Convent Verlag, Hamburg 2007, ISBN 978-3-86633-007-8. Weblinks Einzelnachweise
Wittsand

Der Wittsand ist eine dynamische Sandbank im Hamburger Wattenmeer, die sich durch ihre Lage, ökologische Bedeutung und ständige Veränderungen auszeichnet. Sie ist ein bedeutender Lebensraum für Brutvögel und Seehunde, jedoch stark von Überflutungen und natürlichen Dynamiken geprägt. Geographie Der Wittsand liegt westlich der oberen Ausläufer des Wittsandlochs im Hamburger Wattenmeer. Er ist von Neuwerk aus sichtbar und befindet sich südlich der Düneninseln Scharhörn und Nigehörn. Geologie Der Wittsand ist eine Sand-Schill-Bank, die durch die natürliche Dynamik des Wattenmeeres geformt wurde. Er ist nicht lagestabil und unterliegt ständigen Lage- und Größenveränderungen. Die Fläche variiert stark, von 3,0 ha (2022) bis zu 16,6 ha (2016). Klima Allgemein ist das Wattenmeer von einem gemäßigten Klima geprägt, mit häufigen Hochwasserereignissen, die die Sandbank beeinflussen. Flora und Fauna Flora Schlickgras und Queller sind die häufigsten Pflanzen, jedoch nur sporadisch und nicht dauerhaft. Pionierarten wie Meersenf und Salzmiere treten gelegentlich auf. Fauna Der Wittsand ist ein wichtiger Brutplatz für Küsten- und Flussseeschwalben sowie Austernfischer. Zwergseeschwalben brüten selten. Seehunde und gelegentlich Kegelrobben nutzen die Sandbank als Ruheplatz. Rastvögel wie Limikolen, Möwen und Enten sind ebenfalls häufig. Geschichte Auf vielen alten Seekarten der Deutschen Bucht ist der Wittsand (auch Bottsand oder Wittersand) im Neuwerker Watt verzeichnet. Im zwanzigsten Jahrhundert wird er auch häufig durch ein Priel getrennt als Unterer Wittsand (westlich) und Oberer Wittsand (östlich) ausgewiesen. Letzterer existiert so heute nicht mehr sichtbar. Erst seit 2006 wird er regelmäßig im Rahmen des Monitoring-Programms des Nationalparks untersucht. Seitdem sind seine ökologische Bedeutung und Dynamik besser dokumentiert. Sehenswürdigkeiten Die Sandbank ist ein ökologisch hochsensibler Lebensraum und Brutgebiet für seltene Vogelarten. Sie erfüllt alle Anforderungen an ein dynamisches System und ist ein bedeutender Ruheplatz für Seehunde. Ihre natürliche Dynamik macht sie einzigartig im Wattenmeer. Wirtschaft und Infrastruktur Es gibt keine wirtschaftliche Nutzung oder Infrastruktur auf dem Wittsand. Der Bereich ist Teil der absoluten Schutzzone des Nationalparks Hamburgisches Wattenmeer und unterliegt einem strikten Betretungsverbot. In der verworfenen Planung für den Hamburger Tiefwasserhafen war auf dem Wittsand der Hafenbahnhof vorgesehen. Weblinks Einzelnachweise
Beesenlandbrücke

Die Beesenlandbrücke war eine Eisenbahn- und Fußgängerbrücke im Hamburger Stadtteil Veddel. Die Brücke führte über den Peutekanal und stand unter Denkmalschutz. Das Stahlfachwerk der 57,18 m langen Brücke war mit sogenannten „Häselerträgern“ bzw. K-Fachwerk ausgeführt. Alternative Bezeichnungen waren Beeselandbrücke und Besenlandbrücke. Der Name der Brücke leitet sich vom Begriff Besen, bzw. dessen grundlegendem Werkstoff, den Binsen ab. Wegen des weitreichenden Bewuchses wurde die Veddel auch als „Besenland Veddel“ bezeichnet. Die um 1905 erbaute Brücke und das umgebende Mauerwerk entlang des Peutekanals ist durch die Hamburger Behörde für Kultur und Medien mit der Nummer 44456 in der Liste der Hamburger Kulturdenkmäler verzeichnet. Die Bahnstrecke der Hamburger Hafenbahn auf der Brücke war mittlerweile nicht mehr in Betrieb, der seitlich angebrachte Fußgängerweg, der den Packerstieg auf die Peute führte, war gesperrt. Fußgänger nutzten allerdings immer noch den Mittelteil der Brücke, um auf die Peute zu gelangen. Stand Sommer 2020 war jedoch auch der Mittelteil für Fußgänger gesperrt. Zeitweise sorgte Sicherheitspersonal dafür, dass das Betretungsverbot eingehalten wird. Nach weiteren Bauwerksprüfungen wurde die Brücke aufgrund von Einsturzgefahr im Dezember 2024 zurückgebaut. Einzelnachweise Literatur Sven Bardua: Brückenmetropole Hamburg Baukunst Technik Geschichte. Dölling und Galitz, Hamburg 2009, ISBN 978-3-937904-88-7. Weblinks
Reginenortbrücke

Die Reginenortbrücke war eine Eisenbahn- und Fußgängerbrücke der Hamburger Hafenbahn im Hamburger Stadtteil Veddel. Die Brücke führte über den Müggenburger Kanal und stand unter Denkmalschutz. Das Stahlfachwerk der 82,6 m langen Brücke war mit sogenannten „Häselerträgern“ bzw. K-Fachwerk ausgeführt. Der Name der Brücke leitete sich von der Bezeichnung für die Gegend Reginenort ab, deren genaue Lage nicht mehr bekannt ist. Die Reginenortbrücke wurde um 1905 vom Düsseldorfer Brücken- und Anlagenbauunternehmen Hein, Lehmann & Co. erbaut. Die Brücke war von der Behörde für Kultur und Medien als Kulturdenkmal mit der Nummer 13773 in der Liste der Kulturdenkmäler verzeichnet. Sie stand zudem mit dem umgebenden Mauerwerk und den Uferbefestigungen entlang des Müggenburger Kanals sowie den Kaianlagen im Bereich der Einmündung des Peutekanals und der nahegelegene Beesenlandbrücke als Ensemble mit der Nummer 44456 unter Denkmalschutz. Im Jahr 2021 wurden beide Brücken angesichts des geplanten Abrisses aus der Hamburger Denkmalliste entfernt. Die über die Brücke verlaufende Bahnstrecke der Hamburger Hafenbahn war seit Beginn der 2010er Jahre nicht mehr in Betrieb. Entsprechend wurde die Reginenortbrücke – wie die nahegelegene Beesenlandbrücke auch – im Jahr 2009 stillgelegt. Zuletzt wurde die Brücke von Fußgängern genutzt, bis auch der Fußgängerweg aufgrund der Gefahren durch morsche Holzbohlen gesperrt wurde. Seit Mitte 2020 war auch das Betreten des Mittelteils der Brücke untersagt. Zeitweise setzte Sicherheitspersonal das Betretungsverbot durch. Die Hamburg Port Authority bemühte sich erfolglos um eine Übereignung der Brücke an interessierte Weiternutzer, was sich allerdings aufgrund der mit der Instandsetzung verbundenen Kosten zerschlug. Ab Ende der 2020er Jahre wurde der Rückbau der Brücke erwogen, ohne an dieser Stelle eine neue Brücke zu errichten. Im Jahr 2024 ergab eine Bauwerksprüfung die Einschätzung „Gefahr im Verzug“. Nach weiteren Bauwerksprüfungen wurde der ursprünglich für 2025 geplante Abriss der Brücke vorgezogen und die Brücke aufgrund von Einsturzgefahr Anfang November 2024 zurückgebaut. Einzelnachweise Literatur Sven Bardua: Brückenmetropole Hamburg Baukunst Technik Geschichte. Dölling und Galitz, Hamburg 2009, ISBN 978-3-937904-88-7. Weblinks
Brücke des 17. Juni

Die Brücke des 17. Juni zwischen Hamburg-Harburg und Hamburg-Wilhelmsburg ist eine Straßenbrücke, mit der die Hannoversche Straße die Süderelbe parallel zur Europabrücke und der mittlerweile für den Straßenverkehr gesperrten Alten Harburger Elbbrücke quert. Die Ende 1937 eröffnete Brücke mit einer Länge von 472 Metern besteht aus Stahl. Die 17 Meter breite Brücke weist einen genieteten Aufbau mit einem doppelstegigen Vollwandträger und sechsstegigen Plattenbalken auf. Die Brücke wurde ursprünglich „Neue Harburger Elbbrücke“ genannt und erhielt ihren derzeitigen Namen im Jahr 1964 nach dem Aufstand vom 17. Juni 1953. Weblinks Die Brücke des 17. Juni bei brueckenweb.de
Alte Harburger Elbbrücke

Die Alte Harburger Elbbrücke ist eine Stahlbogenbrücke, die die Hamburger Stadtteile Harburg und Wilhelmsburg über die Süderelbe verbindet. Grundlage für den Bau war ein Vertrag zwischen der preußischen Provinz Hannover und Hamburg. Die MAN Gustavsburg baute die Brücke ab April 1897, die Bauleitung lag bei Strombaudirektor Georg Narten. Der Entwurf der aus Portasandstein errichteten Portale stammte von dem hannoverschen Architekten Hubert Stier, der unter anderem das Rathaus (Palacio Municipal) von La Plata (Argentinien) und die Bahnhofsgebäude in Bremen, Hannover und Harburg entworfen hatte. Sie sollten mit den Wilhelmsburger und Harburger Wappen an Stadttore erinnern und waren früher mit dem Reichsadler verziert. Die Brücke wurde am 30. September 1899 eröffnet. Sie verband die damals beide noch preußischen Städte Harburg und Wilhelmsburg miteinander und wurde ursprünglich für Fußgänger und Kutschen erbaut. Die 474 m lange Stahlbogenbrücke war die erste Straßenbrücke über die Süderelbe und diente bis Anfang der 1970er Jahre auch der Straßenbahn zwischen Hamburg und Harburg. Heute wird sie nur noch von Fußgängern und Radfahrern genutzt, der Autoverkehr verkehrt heute über die parallel verlaufenden Brücke des 17. Juni (bis 1964 Neue Harburger Elbbrücke) und Europabrücke. Ursprünglich waren die Wege für Fußgänger und Radfahrer außen an der Brücke entlanggeführt, im Zuge einer grundlegenden Sanierung zwischen 1980 und 1995 wurden sie aber demontiert. Den ehemaligen Verlauf der Straßenbahnschienen konnte man noch an der Pflasterung am Südportal erkennen, bis diese im Jahr 2025 erneuert wurde, wobei auch die Schienen verschwanden. Weblinks Einzelnachweise
Lüttge-Garten

Der Lüttge-Garten ist ein denkmalgeschützter Rhododendronpark in Hamburg. Der Charakter des Gartens wird durch die große Vielfalt der unterschiedlichen Rhododendron-Sorten bestimmt. Lage Der kleine Garten liegt am nördlichen Rand des Hamburger Stadtteils Lokstedt und hat eine schmale, ungefähr 110 m lange, trapezförmige Grundfläche, die ca. 3900 m² bedeckt. Er ist an drei Seiten von den Straßen Schwübb, Hinter der Lieth und Liethwisch begrenzt und ist Teil des Grundstücks Liethwisch 1. Der größte Teil (ca. 3.300 m²) befindet sich in öffentlichem Besitz, der Rest in privatem. Beide Teile gehen ineinander über. Der Garten wird regelmäßig für Besucher geöffnet. Der Eingang befindet sich an der Straßenecke Schwübb/Hinter der Lieth. Geschichte Seit der Gartenarchitekt Gustav Lüttge 1952 den Rhododendron-Züchter Dietrich Hobbie kennengelernt hatte, war er fasziniert von der Vielfalt der Sorten. Da Lüttge in seinen Parkanlagen häufig Rhododendren verwendete, wollte er die Untersuchung und die Züchtung neuer Sorten vorantreiben. Dazu stellte die Stadt Hamburg ihm das Grundstück in Lokstedt zur Verfügung und er konnte zugleich das angrenzende Grundstück für den Bau seines Wohnhauses erwerben. 1958 begann die Anlage des Rhododendron-Gartens und des damit eng verbundenen benachbarten Privatgartens. Lüttge teilte das Gelände in einen formalen und einen parkähnlichen Bereich auf. Der formale Teil liegt in der Nähe des Wohnhauses, hier finden sich viele von Natursteinmauern umgrenzte Staudenbeete. Im Parkteil stehen rund 110 unterschiedliche Rhododendren-Arten, darunter auch solche mit deren Zucht Lüttge ab 1962 begann. Sie sind heute größtenteils gekennzeichnet. Lüttges früher Tod 1964 verhinderte jedoch, dass er diese Aufgabe in nennenswertem Umfang durchführen konnte. Nach Lüttges Tod verwilderte der Garten und die Anlagen verfielen. Erst durch einen Besitzerwechsel mehr als 20 Jahre später begann eine Veränderung. Mit der Gründung des Vereins „Freunde des Lüttge-Gartens in Hamburg-Lokstedt e. V.“ im Jahre 2004 wurde der Garten renaturiert, restauriert und im Sinne von Gustav Lüttge aufgearbeitet sowie seit 2008 vermehrt der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Seit 2011 steht der Lüttge-Garten unter Denkmalschutz. 2020 wurde mit Finanzmitteln des Bezirksamtes Hamburg-Eimsbüttel ein „denkmalgerechtes Pflege- und Entwicklungskonzept für den Lüttge-Garten“ erstellt. Literatur Frank Pieter Hesse: „Gärten sollen kein Geschwätz sein.“ Gustav Lüttge. Gartenkunst der Nachkriegsmoderne (Schriftenreihe des Hamburgischen Architekturarchivs, Bd. 40), Dölling und Galitz, Hamburg 2021, ISBN 978-3-86218-132-2. Weblinks www.luettge-garten-hh.de Beschreibung des Gartens auf laurustico.de. Darstellung des Lüttge-Gartens auf weltdesgartens.de (am Ende des Artikels). Einzelnachweise
Zweite Ausschläger Brücke

Die Zweite Ausschläger Brücke ist eine Straßenbrücke im Hamburger Stadtteil Hammerbrook. Die im Jahr 1903 errichtete Brücke führt den Ausschläger Weg über den Südkanal. Zwei Brücken führen den Ausschläger Weg über Mittel- und Südkanal. Sie wurden im Abstand von zehn Jahren errichtet. Die Zweite Ausschläger Brücke ist mit einer Länge von 28 Metern die größere der beiden. Ihre Stahlfachwerkbögen werden durch Widerlager mit anschließenden Flügelmauern aus Beton getragen. Letztere sind mit Muschelkalk, Basaltlava und Bockhorner Klinkern verblendet. Der Name des Ausschläger Weges geht zurück auf den niederdeutschen Begriff „Utslag“. Dieser bezeichnet das Land, das seewärtig vor dem Deich liegt. Das früher in dieser Gegend von den Bauern als Weideland genutzte Gebiet wurde im Winter von der Elbe und der Bille überspült. Als Symbol des damaligen Arbeiterviertels schuf der österreichische Künstler Alfred Hofmann zwei Figuren aus Muschelkalk, die an der Brücke aufgestellt wurden: Zwei Kinder mit Mutter repräsentierten „Die Ruhe“ und ein Arbeiter mit Hammer stand als „Die Arbeit“ für die Werktätigen. Erstere Figur wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört. Die Brücke ist durch die Behörde für Kultur und Medien mit der Nummer 13804 in der Liste der Hamburger Kulturdenkmäler erfasst. Weblinks Liste der denkmalgeschützten Bauwerke der Hamburger Behörde für Kultur und Medien, aufgerufen am 3. März 2020 Einzelnachweise
Immanuelkirche (Hamburg-Veddel)

Die evangelisch-lutherische Immanuelkirche in Hamburg-Veddel gehört und dient einer Gemeinde der Nordkirche. Die Gebäude wurden 1905 nach den Plänen des Architekten Hugo Groothoff von der Firma Friedrich Holst aus Steinwerder als Generalübernehmer erbaut. Die Baukosten für die ursprünglich neugotische Kirche mit Pfarrhaus betrugen ohne Ausstattung 125.551 Mark. Nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs 1944 wurde das Kirchengebäude vom Architekten Hermann Schöne 1953–54 unter Einbeziehung des alten Fundamentes in vereinfachter Form wieder aufgebaut. Literatur Sabine Behrens: Norddeutsche Kirchenbauten des Historismus. Die Sakralbauten Hugo Groothoffs 1851–1918. (= Kieler kunsthistorische Studien, Neue Folge, Band 8.) Ludwig, Kiel 2006, ISBN 3-933598-97-4. Weblinks Einzelnachweise