Puentes del Elba en Hamburgo

Los puentes del Elba en Hamburgo son varias estructuras independientes que cruzan el río Elba en la ciudad alemana de Hamburgo. Conectan los distritos del norte con las islas del Elba, la zona portuaria y la zona de Harburgo, situada al sur del Elba. Además, desempeñan una importante función suprarregional como conexión norte-sur del tráfico ferroviario y vial europeo. Junto con el Antiguo Túnel del Elba (1911) y el Nuevo Túnel del Elba (1975), los puentes del Elba forman los últimos cruces fijos antes de que el río desemboque en el mar del Norte. El término "puentes del Elba", en sentido estricto, se refiere a varios puentes ferroviarios y de carretera paralelos que conectan los distritos de Hamburgo situados al norte del Elba con las islas del Elba de Veddel y de Wilhelmsburg. Debido a su reducido gálibo, también marcan el extremo oriental de la sección navegable del bajo Elba y del Puerto de Hamburgo. Sus homólogos meridionales son los "puentes del Elba de Harburg" sobre el Elba Sur, que también están indicados como "puentes del Elba" en las señales de tráfico de la ciudad. Además de estos puentes del Elba en sentido estricto, existen otros puentes sobre el río dentro de los límites de la ciudad. El Elba, que aquí forma un delta fluvial invertido con varios canales principales y laterales. Estos puentes no suelen denominarse puentes del Elba, sino solo por sus respectivos nombres propios, como Kattwyk o Köhlbrand. Historia Hasta el siglo XIX, no existían puentes sobre el río Elba en la zona de Hamburgo. Durante mucho tiempo, no fue necesaria dicha conexión entre las ciudades portuarias rivales de Hamburgo y de Harburgo. Las rutas comerciales tradicionales norte-sur, como el camino Hærvejen y la antigua ruta de la sal, cruzaban el Elba tanto al oeste como al este de Hamburgo. Además, el terreno bajo de las islas del Elba y las marismas aledañas, afectado por las mareas, por las marejadas y por las inundaciones, dificultó la construcción de carreteras y puentes durante mucho tiempo. El tráfico local entre las islas del Elba se mantenía gracias a transbordadores en verano y a la capa de hielo del Elba en invierno. La primera conexión para vehículos de carretera entre Hamburgo y Harburgo se estableció durante la ocupación francesa de Hamburgo en 1813. En ese momento, el mariscal Louis Nicolas Davout, por orden de Napoleón, fortificó Hamburgo y Harburgo. Para conectar las dos ciudades, se construyeron un total de cuatro kilómetros de puentes de madera al norte y al sur de una calzada de piedra en la isla de Wilhelmsburg en el Elba, que entonces solo estaba parcialmente defendida por diques. Estos puentes conectaron en tan solo 83 días de obras las tierras bajas propensas a inundaciones de las islas (incluida Grasbrook), de modo que solo los dos canales principales del sur y del norte tenían que cruzarse utilizando transbordadores. Después del final de la ocupación francesa, las estructuras ya no se mantuvieron debido a la falta de necesidad. Los puentes, insuficientemente protegidos, ya habían sido completamente destruidos por el impacto del hielo arrastrado por el río en 1817, y no fueron reconstruidos. En 1828, el síndico del senado Karl Sieveking describió con gran claridad la dificultad del viaje de Hamburgo a Harburgo: El tramo más peligroso (...) fue el cruce del Elba desde Harburgo hasta Hamburgo, pasando por la isla de Wilhelmsburg, un viaje que me vi obligado a realizar en parte en barco, en parte en una carreta rural vía Wilhelmsburg y en parte a pie entre dos barcos, apoyándome en sus largas pértigas. Solo la industrialización en Alemania, el desarrollo del ferrocarril y la proclamación del Imperio alemán en 1871 crearon las condiciones económicas y políticas necesarias para la construcción de un cruce permanente del Elba. Inicialmente, Harburgo, perteneciente al Reino de Hannover, se opuso a la ampliación de la línea ferroviaria Lehrte-Harburgo, inaugurada en 1847, a través del Elba meridional y septentrional hasta el territorio de Hamburgo, temiendo por el sector del transporte local. Solo con la finalización del Ferrocarril Hamburgo-Venlo en 1872, los trenes pudieron llegar hasta la estación de Venloer en la isla hamburguesa de Grasbrook (HafenCity en la actualidad). Los carruajes tirados por caballos podían viajar desde Veddel hasta Hamburgo a través del Nuevo Puente del Elba. A partir de 1899, con la construcción del primer puente sobre el Elba meridional, se estableció una conexión vial continua entre Hamburgo y Harburgo. Puentes del Elba Norte en Hamburgo Entre Veddel y Rothenburgsort o Hammerbrook, tres puentes, adyacentes entre sí, cruzan actualmente el Elba Norte. Aguas abajo, es decir, al oeste, el canal del Elba Norte es navegable. Puente Nuevo del Elba (53.531814, 10.026054) El primer puente de carretera sobre el Elba Norte se construyó entre 1884 y 1887 con la característica celosía lenticular, según el sistema ideado por Hermann Lohse, y recibió el nombre de Puente Nuevo del Elba para distinguirlo del puente ferroviario de 1872, situado unos 250 metros más al oeste.​ El puente contaba con dos estribos y sus correspondientes pórticos de entrada de estilo neogótico, obra de los arquitectos Wilhelm Hauers y August Pieper, construidos entre 1886 y 1888.​ Cada pórtico contaba con una segunda puerta para una futura ampliación del puente. Entre 1928 y 1929, se añadió un segundo puente de celosía a la delicada estructura original. De 1957 a 1960, se llevó a cabo una ampliación integral, durante la que se demolieron el puente occidental original de 1887 y los pórticos neogóticos de ladrillo y arenisca. El puente, construido originalmente en el lado este en 1929, se amplió con un puente de un tablero a cada lado y ahora se ubica en el centro. Para crear suficiente espacio libre para la navegación, la viga de alma llena de 1929 se elevó 2,5 metros. Los dos puentes laterales sirven para vehículos privados, y la estructura del puente de 1929, ubicada entre ellos, está reservada para el transporte público: hasta mediados de la década de 1970, para el tranvía, y desde 1976, para los autobuses urbanos. En 1961,​ el puente recibió un escudo de armas de la ciudad de Hamburgo en cada uno de sus extremos, en sustitución de los pórticos originales. El artista gráfico y pintor Alfred Mahlau fue responsable del diseño de los escudos de armas de hierro forjado con pan de oro sobre fondo rojo.​ Puentes ferroviarios (53.532885, 10.022943) El puente ferroviario sobre el Elba Norte consta de dos estructuras independientes. El primero de ellos (también conocido como el "Puente Viejo del Elba") se construyó entre 1868 y 1872 para el ferrocarril Hamburgo-Venlo de la Compañía Ferroviaria Colonia-Minden.​ La "Compañía Constructora de Puentes Harkort" de Duisburgo fue la encargada de construir el puente de vía doble, cuyo diseño arquitectónico estuvo a cargo de Heinrich Strack. Las superestructuras de hierro se ampliaron de dos a cuatro vías entre 1890 y 1893, y los pórticos de acceso se ensancharon en consecuencia. Entre 1926 y 1927, las vigas del puente se sustituyeron por estructuras nuevas y más resistentes. El diseño del nuevo puente se basó en el recién terminado Puente del Puerto Franco. La estructura cuenta con cuatro vías para el tráfico de larga distancia y regional. A unos cinco metros de este puente, entre 1978 y 1980, se construyó un puente paralelo de dos vías para la línea S-Bahn de Hamburgo. Ambos puentes difieren en forma y color: el puente original está pintado de gris y la ampliación, de verde. El puente se renovó entre enero de 2008 y finales de 2009. El coste de las obras ascendió a 129 millones de euros.​ En abril de 2023, la Autoridad Federal de Ferrocarriles redujo con efecto inmediato la clasificación de la línea debido al estado estructural de los puentes ferroviarios sobre el Elba Norte.​ Por lo tanto, la carga por eje admisible en la línea es de tan solo 21,0 t, con una carga por metro de 6,4 t/m, en comparación con las 22,5 t y 8,0 t/m típicas de las líneas principales de ancho estándar en Europa. Debido a la antigüedad de estos puentes que datan de la década de 1920, se está planificando un nuevo puente. Esta nueva construcción también contemplará la posible ampliación de las líneas ferroviarias que atraviesan la isla del Elba Norte. Actualmente, al norte de los puentes del Elba, cuatro vías de la Estación Central de Hamburgo y dos vías de la línea de mercancías Buchholz–Hamburgo-Allermöhe convergen a nivel para formar cuatro vías que cruzan el río. Este tramo está clasificado como saturado por el tráfico ferroviario.​ En 2021, la ciudad, junto con el Ministerio Federal de Transporte y el Ferrocarril Estatal Alemán (Deutsche Bahn), encargó un estudio de factibilidad para investigar la viabilidad de añadir dos vías adicionales a través de la península del Elba.​ El estudio se completó con resultados positivos en 2022.​ En junio de 2024, se licitó el concurso de arquitectura para el proyecto de la reconstrucción de los dos puentes de doble vía que datan de la década de 1920. Uno de los puentes existentes se renovará, si es necesario, y posteriormente se instalará entre los dos nuevos puentes y el puente del Puerto Franco del Elba. La licitación para la reconstrucción del puente establece que «El tercer puente renovado y reinstalado [...] no se incluirá en los planos de diseño, sino que se considerará un hecho en la secuencia de diseño y construcción».​ El anuncio del ganador del concurso de diseño estaba previsto para enero de 2025.​ En combinación con el puente ya planificado de la Línea 4 del Metro de Hamburgo, los puentes del Elba Norte contarían con un total de diez vías en el futuro. Puente del Elba del Puerto Franco (53.533038, 10.022106) El puente del Elba del Puerto Franco se construyó para crear un cruce estructuralmente independiente del puente del Elba Norte para la entonces zona de libre comercio. La construcción comenzó en 1914 y se detuvo en 1917 debido a la Primera Guerra Mundial. No se completó ni se inauguró hasta 1926.​ Los pilares del puente se construyeron con cajones de hormigón armado.​ El puente de 471 m de longitud se encuentra justo al oeste del puente ferroviario, y además de tres carriles para el tráfico rodado, tenía una vía férrea que se utilizó durante mucho tiempo como vía independiente para el Ferrocarril del Puerto de Hamburgo. Sin embargo, la vía se cortó en el lado norte en 2015 y dejó de ser utilizable. El último tren circuló por este punto el 5 de julio de 2012.​ En 2021 se retiró del puente la vía, que ahora termina al sur de la estructura. El puente se diseñó con dos niveles para dar cabida al trazado del Metro de Hamburgo previsto a través de la zona del Puerto Franco hasta el barrio de Steinwerder, que, sin embargo, no se construyó.​ En cambio, si la Línea 4 del Metro se extiende hacia el sur a través del Elba Norte, se planea construir otro puente paralelo directamente al oeste del Puente del Elba del Puerto Franco. En la orilla norte, este nuevo puente conectaría directamente con la existente terminal del puente del Elba.​ En noviembre de 2018, la Autoridad del Portuaria de Hamburgo (APH) anunció que el final de la vida útil prevista del puente del Elba del Puerto Franco se alcanzaría próximamente. Por lo tanto, la APH está considerando dos opciones: una renovación parcial, conservando los arcos remachados, o su demolición y reconstrucción completas.​​ En febrero de 2021, se anunció la renovación del puente del Elba del Puerto Franco por un importe aproximado de 160 millones de euros. El proyecto de renovación, de tres años de duración, implicaría la sustitución completa de la superestructura central, y se conservará el aspecto del puente protegido.​ Puentes del Elba Sur en Harburgo Entre Harburgo y Wilhelmsburg, cuatro puentes cruzan el Elba Sur, situados todos muy próximos entre sí: Puente ferroviario (53.473156, 9.99846) Un puente ferroviario cruza el Elba Sur desde 1872. El primer puente de arco de cuatro vanos fue de doble vía. Consistía en una serie de vigas lenticulares del sistema Lohse con 102 metros por vano. Al igual que su homólogo en el Elba Norte, este puente también fue construido por la empresa constructora de puentes de Duisburgo "Harkort" como parte del Ferrocarril Hamburgo-Venloer. Entre 1910 y 1912, la administración ferroviaria mandó construir otro puente de doble vía junto al existente. Se diseñó como una viga de celosía arqueada con un cordón de suspensión, similar al puente de 1872. Entre 1915 y 1921, el puente de 1872 fue sustituido por una nueva estructura. Entre 1973 y 1978, los antiguos puentes fueron demolidos y reemplazados por puentes de vigas de acero de alma llena continuas para dos vías, 340 metros de longitud y tres vanos, construidos por Dillinger Stahlbau GmbH. Los vanos son de 107, 126 y 107 metros de luz. Las superestructuras consisten en vigas centrales de celosía sin montantes verticales, con cordones paralelos. El cordón inferior está diseñado como una viga cajón hueca en voladizo a ambos lados.​ Este diseño se utilizó por primera vez en un puente ferroviario.​ En el lado este, un puente de dos vías de construcción similar, que soporta el tráfico del ferrocarril de cercanías de Harburgo, se completó en 1980. Finalmente, en el lado oeste, en la década de 1990 se construyó un cuarto puente para dos vías de mercancías con lecho de balasto, esta vez con vigas principales de celosía exteriores. Debido al mal estado de los puentes, atribuible a defectos de diseño durante su construcción en 1978, se procederá a su demolición y reconstrucción.​ Además, las obras de renovación debían llevarse a cabo para 2022 con el objetivo de permitir velocidades máximas de 60 km/h en los puentes ferroviarios de larga distancia y de 80 km/h en el puente de cercanías.​ La fase de planificación de la nueva construcción finalizó a mediados de 2022, y estaba previsto que la construcción comenzase en 2028 y finalizara en 2037/2038.​ Además de los puentes existentes, inicialmente se construirán cuatro nuevos puentes de circunvalación, de modo que ocho vías permanecerán disponibles durante la mayor parte de la duración de las obras.​ Antiguo puente del Elba sobre Harburgo (53.473699, 9.995134) El Antiguo puente del Elba sobre Harburgo se inauguró el 30 de septiembre de 1899. Es una sucesión de cuatro arcos de acero que suman 474 metros de longitud. Construido originalmente para el paso de una carretera, fue el primer puente vial que cruzaba el Elba Sur y, en la actualidad solo sirve para peatones y ciclistas. Los pórticos de acceso de arenisca fueron diseñados por Hubert Stier y evocan las puertas de la ciudad con los escudos de armas de Wilhelmsburg y Harburgo. Antiguamente estaban decorados con el águila imperial. En abril de 1897 se encargó la construcción del puente a la compañía MAN Werk de Gustavsburg, en virtud de un contrato entre la provincia de Hannover y Hamburgo. La construcción del Antiguo puente del Elba sobre Harburgo fue supervisada por el Director de Ingeniería Fluvial, Georg Narten. Hasta principios de la década de 1970, también prestó servicio a la línea del tranvía entre Hamburgo y Harburgo. La antigua ubicación de las vías aún se puede apreciar en la disposición del pavimento del acceso sur. Entre 1980 y 1995, el puente fue sometido a una importante restauración, durante la que se eliminó la pasarela peatonal en voladizo. Puente del 17 de junio (53.473412, 9.99537) El Puente del 17 de junio se inauguró en 1937 como el Nuevo Puente del Elba sobre Harburgo y fue renombrado en 1964 en memoria de la sublevación de 1953 en la República Democrática Alemana. Se trata de un puente mixto de 472 metros de longitud, construido con vigas de acero y tablero de hormigón, para la calle Hannover. Puente de Europa (53.473361, 9.995885) El puente de Europa se construyó en 1983 para la entonces existente autopista A 253. Actualmente, el puente viga de hormigón pretensado de 471 metros de longitud da paso a la carretera federal B 75. Otros puentes sobre los principales ramales del Elba Puentes de autopista Puente del Elba Norte (53.509412, 10.059271) En Moorfleet, el Elba Norte es cruzado por la autopista A 1 mediante un puente atirantado como parte de la circunvalación oriental. Inaugurado en 1962, este puente es uno de los primeros grandes puentes atirantados, después del puente Theodor Heuss sobre el Rin en Düsseldorf, finalizado en 1957. Tiene 411 m de longitud total, y entre los dos pilonos centrales alcanza una luz de 172 m. El tablero de acero del puente tiene 30,74 m de ancho y tan solo 3 m de alto. Desde ambos lados de cada pilono, dos grupos de cables paralelos (en forma de arpa) se extienden en diagonal hasta el tablero del puente. Cada grupo de cables consta de dos cables dobles muy próximos entre sí, uno sobre el otro, lo que suma un total de cuatro cables individuales. Por razones arquitectónicas, los dos pilones se extienden varios metros por encima del anclaje superior del cable. Como parte del proyecto de ampliación de la autopista A1, se planificó una estructura de reemplazo en 2018. En un concurso de diseño convocado públicamente, el consorcio de planificación formado por las firmas de ingeniería Leonhardt, Andrä und Partner y de arquitectura Gerkan, Marg und Partner resultó ganador con su diseño para el nuevo puente del Elba Norte. El procedimiento de aprobación de la planificación estaba programado para 2021.​ Los trabajos preparatorios para la evaluación del terreno comenzaron en mayo de 2022, y las tareas de demolición y reconstrucción estaban previstas para 2025.​ Puente del Elba Sur (53.474229, 10.022922) Entre los intercambiadores de Stillhorn y de Harburgo, la autopista A1 cruza el Elba Sur a través de un puente de 970 metros de longitud. Como parte del proyecto de ampliación de la A1, también se sustituirá el puente de la autopista Moorwerder. La nueva estructura dará cabida a la ampliación de ocho carriles de la autopista A1.​ El diseño del nuevo puente de Moorwerder es obra del consorcio internacional de ingeniería sbp-WTM-D+W (Schlaich Bergermann y su socio, WTM Engineers GmbH, DISSING+WEITLING Architecture). Puentes de Kattwyk (53.494301, 9.951768) Dos puentes de elevación vertical cruzan sobre el Elba Sur en Kattwyk, uno para el tráfico ferroviario y otro para el tráfico rodado. Conectan Moorburg con la isla del Elba de Wilhelmsburg, y permiten el acceso de buques al puerto de Harburgo. El antiguo puente se inauguró el 21 de marzo de 1973 y el nuevo puente ferroviario se inauguró en diciembre de 2020, convirtiéndose en el puente levadizo más grande de Alemania. Puente del Köhlbrand (53.521667, 9.938333) El puente del Köhlbrand, inaugurado en 1974 entre Waltershof y Neuhof, cruza el río Köhlbrand (afluente del Elba). Es el único puente adecuado para el paso de barcos desde el Bajo Elba hasta el Elba Sur, y se ha convertido en un símbolo del Hamburgo moderno gracias a su diseño distintivo. Véase también Puente metálico Bibliografía "¿Tiene aún futuro el Puente del Elba del Puerto Franco?", Parlamento de Hamburgo, Documento 21/17106 del 14 de mayo de 2019 Sven Bardua: "Puente del Elba del Puerto Franco de Hamburgo" en "Bauwelt", 20/2018, pp. 12 y ss. Sven Bardua: "Hamburgo: Una metrópolis de puentes". Dölling y Galitz, Hamburgo 2009, ISBN 978-3-937904-88-7. Frank Binder: "El Puente Köhlbrand bajo escrutinio". En: "Täglicher Hafenbericht", 27 de noviembre de 2013, pág. 1. Eckhard-Herbert Arndt: "Dos casos problemáticos más: Los estragos del tiempo afectan a la tecnología". En: "Täglicher Hafenbericht", 27 de noviembre de 2013, págs. 1 y 3. "Atlas para la Revista de Ingeniería Civil". Vol. 1, Berlín 1901, Láminas 35 y 36, Descarga en la Biblioteca Central y Regional de Berlín. Revista de Construcción. Vol. LI, Berlín 1901, columnas 293 y ss. 421 y ss. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puentes del Elba en Hamburgo. El nuevo puente sobre el Elba cerca de Hamburgo. Dibujo de G. Theuerkauf en: Über Land und Meer, Band 29. Stuttgart: Eduard Hallberger. 1873. p. 144. Fotografías de la construcción del puente sobre el Elba en 1869, fotógrafo W. Champes (Universidad Técnica de Berlín, Museo de Arquitectura, Biblioteca Universitaria). «Historisches Foto der Norder-Elbbrücken-Portale». «wayback 20160322064616». Referencias