Sidirodromiko Kentro Acharnon

Sidirodromiko Kentro Acharnon (griechisch Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών ‚Eisenbahnknoten von Acharnes‘); kurz SKA (griechisch ΣΚΑ), ist ein Turmbahnhof in der Gemeinde Acharnes im nördlichen Bereich der Agglomeration von Athen, an dem mehrere bedeutende Eisenbahnstrecken zusammentreffen. Es handelt sich um einen wichtigen Umsteigebahnhof, der die Bahnstrecke Piräus–Platy von der Athener Innenstadt nach Thessaloniki mit der Bahnstrecke Athen Flughafen–Patras verbindet. Der Bahnhof wurde im April 2011 eröffnet. Geschichte Pläne für einen Knotenbahnhof waren Teil von Ausbauplänen in Richtung Korinth. Vor Baubeginn im Jahr 2005 sollte die Station zunächst den Namen Σιδηροδρομικό Κέντρο Μενιδίου Sidirodromiko Kentro Menidiou, deutsch ‚Eisenbahnknoten Menidi‘ (ΣΚΜ SKM) erhalten. Bis 2010 näherten sich die Elektrifizierungsarbeiten der Strecken 3 und 4 mit 25 kV Wechselspannung, 50 Hz ihrer Vollendung. Der Bahnhof wurde am 5. April 2011 eröffnet. Das Gelände gehörte dem griechischen Staat und war zuvor als Zollgelände im Gebrauch gewesen. Die Eröffnung erfolgte während der griechischen Staatsschuldenkrise. Im Zuge der Krise sah sich die Unternehmensleitung der Organismos Sidirodromon Ellados (OSE) gezwungen, den Betrieb im gesamten Netz einzuschränken. Auf der Strecke Oinoi–Chalkis erfolgte die Inbetriebnahme im Jahr 2013, in den Abschnitten SKA–Oinoi und Treis Gefyres–SKA im Jahr 2015, und schließlich im Abschnitt Drei Brücken–Piräus im Jahr 2018. Die Inbetriebnahme der Elektrifizierung in Athen am 30. Juli 2017 führte zur Umgestaltung der Vorortbahnlinien, die nun ihren Ausgangs- und Endpunkt am Hauptbahnhof der Hauptstadt haben. Im Jahr 2017 wurde der Personenverkehrsbereich der OSE als TrainOSE privatisiert, das heute eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Ferrovie dello Stato Italiane ist. Die Bahnhofsinfrastruktur verblieb bei der GAIAOSE, während die Eisenbahnstrecken unter der Kontrolle der OSE stehen. Am 1. Februar 2018 wurde die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Piräus–Athen Hauptbahnhof abgeschlossen. Die Athener Vorortbahn wurde 2020 bis Aigio verlängert. Im Oktober 2021 wurde angekündigt, dass Netzverbesserungen zwischen SKA und Oinoi durchgeführt werden sollen, um den laufenden Betrieb zu verbessern und die bestehende Infrastruktur aufzuwerten. Der Bahnhof befand sich ursprünglich im Eigentum der GAIAOSE, die seit dem 3. Oktober 2001 den Großteil der griechischen Bahnhöfe besaß. Im Juli 2022 übernahm diese Aufgabe Hellenic Train, der Eigentümer der Flughafen–Patras-Bahn und der Bahnstrecke Piräus–Platy. Lage und Ausmaße Das Eisenbahnzentrum Acharnes (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών, SKA) ist ein zentraler Eisenbahnknotenpunkt im Großraum Athen und eine der größten Eisenbahnanlagen Griechenlands. Es befindet sich in den Acharnes oberhalb der Attiki Odos an der Stelle, an der sich die Eisenbahnstrecken Piräus–Thessaloniki und Flughafen Athen–Patras kreuzen und teilweise miteinander verbunden sind. Die in west-östlicher Richtung führende Eisenbahnstrecke Kiato – Flughafen Athen liegt nördlich von Athen überwiegend im Mittelstreifen der Autobahn A6 Attiki Odos. Die Bahnstrecke Piräus – Platy führt in nahezu rechtwinklig über beide. Somit wurde das Eisenbahnzentrum als Turmbahnhof angelegt. Die Anlage erstreckt sich über eine Fläche von mehr als 27 Hektar und ist mehrgeschossig mit zahlreichen Gleisen und Bahnsteigen angelegt. Auf der untersten Ebene, zwischen den beiden Richtungsfahrbahnen der Attiki Odos, befindet sich das eingleisige Verbindungsgleis, das den Zugverkehr zwischen Liosia und Metamorfosi ermöglicht. Dort liegt auch der Haltepunkt „SKA–Acharnai“, der häufig auch als „Seitenbahnsteig SKA“ oder „SKA-Bahnsteig der Vorortbahn“ bezeichnet wird. Eine Ebene darüber befinden sich im Westen das Verkehrsleitzentrum (KEK) SKA und im Osten südlich ein Werkstattbereich der OSE sowie die unvollendete zweigleisige Verbindungsstrecke SKA–Metamorfosi (in Richtung Flughafen). Nördlich davon liegen drei Stumpfgleise sowie zwei unvollendete, weiter nördlich gelegene Inselbahnsteige mit einer Länge von jeweils etwa 150 Metern. Auf der nächsten Ebene befinden sich der große (und inzwischen aufgegebene) Parkplatz nördlich des Verkehrsleitzentrums, die vier Gleise von Athen zum Peloponnes (und in Gegenrichtung), vier weitere Stumpfgleise sowie vier große Bahnsteigkonstruktionen aus Beton, die offenbar als Bahnsteige vorgesehen waren. Die oberste Ebene umfasst schließlich die östlichsten Anlagen, nämlich die einzige in Betrieb befindliche zweigleisige Strecke in Richtung Norden sowie den praktisch eigenständigen Bahnhof zwischen den Straßen Konstantinoupoleos und Chionatis mitsamt seinem oberirdischen Parkplatz. Einrichtungen Das Bahnhofsgebäude grenzt an die Bahnsteige der stadtauswärtigen Richtung; der Zugang zur Bahnsteigebene erfolgt über Treppen oder Aufzüge. Derzeit verfügt der Bahnhof über zwei in Betrieb befindliche Seitenbahnsteige, ist jedoch für die Erweiterung um weitere acht Bahnsteige vorbereitet. Der Zugang zum Bahnhof erfolgt über Treppen oder eine Rampe. Das Bahnhofsgebäude ist außerdem mit Toiletten und einem besetzten Fahrkartenschalter ausgestattet. Auf Bahnsteigebene befinden sich überdachte Sitzbereiche in einem neuen klimatisierten Innen-Fahrgastunterstand sowie Punktmatrixanzeigen für Abfahrten und Ankünfte bzw. Fahrplanaushänge auf beiden Bahnsteigen. Auf dem Gelände steht ein großer Parkplatz zur Verfügung, der an die stadtauswärtige Strecke angrenzt. Der Bahnhof verfügt über zwei Seitenbahnsteige sowie einen tiefer gelegenen Bahnsteig in der Mittelspur der Attiki-Odos-Mautstraße. Derzeit werden nur diese Bahnsteige genutzt. Verkehr Seit dem 22. November 2025 halten folgende Linien an diesem Bahnhof: Bahnstrecke Kiato_–_Flughafen_Athen Linie A2, mit bis zu zwei Zügen pro Stunde an Werktagen und bis zu einem Zug pro Stunde an Wochenenden und Feiertagen; Die Linie A3 zwischen Athen und Chalkida, mit bis zu einem Zug alle zwei Stunden sowie einem zusätzlichen Zug während der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit an Werktagen. Die Linien A1 und A4 halten nicht an diesem Bahnhof. Der Bahnhof wird außerdem von Überland- und Regionalbussen bedient: Der regionale Busanbieter KTEL Attikis betreibt die Linien 740 (Olympisches Dorf – SKA – Acharnai – Agia Anna) und 755 (Acharnai – St. Kato Patisia). Zukunft Neben den zwei Bahnsteigen der Strecke Athen–Thessaloniki und dem tiefer gelegenen Bahnsteig der Vorortbahn verfügt der Bahnhof über sechs ungenutzte Bahnsteige. Diese Bahnsteige sind für die Aufnahme künftiger Verkehre vorgesehen, insbesondere nach Fertigstellung der geplanten Hochleistungsbahn P.A.Th.E./P (Π.Α.Θ.Ε./Π., Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη/Προμαχώνας), Patras–Athen–Thessaloniki–Idomeni/Promachonas. Die Bahnsteige 1 und 2, die die Gleise 1, 2, 3 und 4 bedienen, werden nach Fertigstellung der Strecke Athen–Patras in Betrieb genommen. Züge fahren täglich durch diese Gleise, halten jedoch nicht am Bahnhof. Die Strecke Athen–Patras ist bereits bis Aigio fertiggestellt. Die weiteren Abschnitte befinden sich im Bau (die Anbindung an die Stadt Patras befindet sich noch in der Planung) und sollen ab 2020 etappenweise eröffnet werden. Die Bahnsteige 3 und 4 bedienen die Gleise 5, 6, 7 und 8. Sie werden im Falle der Fertigstellung der Acharnes-Umfahrung genutzt. Falls realisiert, würden Fern- und Regionalzüge durch einen Tunnel umgeleitet, wodurch Acharnes umfahren und höhere Geschwindigkeiten ermöglicht würden, was die Reisezeiten verkürzen würde. Der Bau dieser Umfahrung schien wahrscheinlich, da die Strecke nördlich von Athen voraussichtlich Kapazitätsprobleme entwickeln und zu einem erheblichen Engpass im griechischen Eisenbahnnetz werden wird. Fehlende Finanzierung und ein alternativer Vorschlag mit demselben Ziel, die Thriasion–Thiva-Bahn, haben dieses Projekt vorerst auf Eis gelegt. Die Bahnsteige 5 und 6, die die Gleise 9, 10 und 11 bedienen, sind Endbahnsteige. Eine Nutzung dieser Bahnsteige ist wenig wahrscheinlich, da eine Verlängerung der Verbindungen über den Bahnhof hinaus einem Endpunkt hier aus finanziellen Gründen und aufgrund höherer Fahrgastzahlen vorzuziehen wäre. Kritik Verzögerungen sowohl bei der Eröffnung als auch bei der Anbindung an Korinth sowie die geringe Auslastung des Bahnhofs, seine vermeintlich unnötig große Dimensionierung und die hohe Bahnsteigzahl haben dazu geführt, dass das Projekt als weißer Elefant kritisiert wird. Weblinks Einzelnachweise