Aéroport de Thessalonique-Makedonía

L'aéroport international de Thessalonique « Macédoine » (en grec moderne : Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» / ΚΑΘΜ, code IATA : SKG • code OACI : LGTS • Code aéroport grec : grec moderne : ΚΑΘΜ) est un aéroport situé à 13 km de Thessalonique dans le dème de Míkra, municipalité de Thérmi. L'aéroport fonctionne depuis 1930 et est le troisième aéroport le plus fréquenté de Grèce, accueillant 3,9 millions de voyageurs chaque année. C'est l'aéroport principal de la Grèce du nord, desservant la ville de Thessalonique (la deuxième ville la plus peuplée de Grèce) et la région l'entourant, et notamment durant la période estivale les stations balnéaires de la Chalcidique. Le terminal de l'aéroport comprend trois étages. Le rez-de-chaussée est divisé en deux secteurs ; les arrivées internationales extra-Schengen et les arrivées locales et intra-Schengen. Le premier étage sert pour les départs et abrite aussi divers magasins, des restaurants, des bars et les bureaux des compagnies aériennes. Le deuxième étage abrite deux restaurants et quelques bars qui donnent sur les pistes de l'aéroport. Histoire Pendant la Première Guerre mondiale, un champ de vols existait à l’emplacement de l’actuel aéroport de Thessalonique « Makedonía ». Ce champ de vols a été aussi utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1941, ses dimensions étaient 2500 × 300 verges (soit 2286 × 274 m). Durant la période d'occupation de la Grèce par les forces de l'Axe, d'importants travaux ont été réalisés à l’aéroport, parmi lesquels la construction d’une piste longue de 600 mètres. L'aéroport civil fonctionne à cette place depuis 1948. Pistes En 1950, la piste existante 10/28, alors longue de 1 800 mètres, est asphaltée tandis qu'en 1952 elle est prolongée de 200 mètres. En même temps, la construction de la piste 17/35 (orientation actuelle : 16/34) est mise en adjudication et les travaux s’achèvent l’année suivante. En 1958, l'OTAN finance la reconstruction et le prolongement de la piste 10/28 à 2 440 mètres, soit à sa longueur actuelle. En 1972, l'autre piste 16/34 obtient aussi sa longueur actuelle de 2 400 mètres par expansion sur la mer. En 2004, la voie de circulation F, parallèle à la piste principale 10/28, est mise en service. Aires de stationnement La première aire de stationnement devant le bâtiment de 1952 était revêtue de plaques métalliques. Simultanément à la construction de la nouvelle aérogare en 1965, la nouvelle aire de stationnement est construite sur son emplacement actuel. En 1996 s’achèvent les travaux de l’aire de stationnement de l’aérogare de marchandises, d’une capacité de quatre places. En juin 2000, est mise en service l’aire de stationnement se trouvant entre l’aérogare de voyageurs et l’aérogare de marchandises, d’une surface de 40 000 m2 et d’une capacité de cinq places. En 2004 s’achève le nouveau prolongement de l’aire de stationnement devant l’aéro-club d’une surface de 26 000 m2 tandis qu’en 2005 est mise en service le prolongement de 30 000 m2 de l’aire de stationnement des avions-cargo. À la suite de ces travaux-là la surface de l’aire de stationnement de l’aéroport s’élève à 215 000 m2 avec une capacité de 22 places. Bâtiments voyageurs Le premier bâtiment voyageurs de l’aérogare est construit en 1952 dans le local de la base aérienne 113, et était équipé d'une chambre de contrôle de 9 m2 sur son toit. Le 26 septembre 1965 est inauguré le nouveau bâtiment de l’aérogare à son emplacement actuel tandis que la première tour de contrôle est construit sur sa terrasse. Entre 1968 et 1973 ce bâtiment a été élargi en gagnant un deuxième étage. La piste s'est aussi prolongée. Une troisième phase de prolongement a eu lieu entre 1977 et 1978. Pendant la même période il est construit le bâtiment de l’actuel complexe indépendant qui abrite le contrôle de la circulation aérienne à la suite de l’effondrement de l’ancienne tour de contrôle à cause du séisme de 1978. L’élargissement suivant du bâtiment voyageurs (quatrième phase) s’est réalisé en deux étapes, et les lancements de travaux ont eu lieu respectivement en 1991 et en 1993. L’organisme de la capitale européenne de la culture – Thessalonique 1997 a procédé à des travaux d’embellissement, de renouvellement, de modernisation et de restructuration des locaux du bâtiment. La surface libre du bâtiment en 1997 était 12 500 m2. L’aérogare a pris sa forme actuelle à la suite des prolongements vers l’est et l’ouest qui se sont achevés respectivement en novembre 2000 et en juin 2003 pendant laquelle 19 000 m2 ont été ajoutés aux bâtiments préexistants. Le prolongement vers l’ouest (6 000 m2) comprenait l’élargissement de l’espace de départs vers l’étranger (nouvelle salle extra-schengen) et l’élargissement de la boutique hors taxes, mais aussi la création de nouveaux bureaux pour l’administration de l’aéroport et d’un nouveau poste sanitaire. L’élargissement de 13 280 m2 vers l’est (jusqu’au bâtiment de la tour de contrôle) a procuré à l’aéroport une nouvelle salle d’enregistrement, de nouveaux espaces d’attente, plusieurs bureaux pour l’administration des compagnies aériennes, le prolongement de convoyeurs de transport et de répartition des bagages dans le rez-de-chaussée et encore la reconstruction du restaurant de l’aéroport. La surface du bâtiment de l’aérogare est actuellement de 32 000 m2. Parallèlement, de 2004 à 2006 est donné à la circulation le nouveau carrefour routier devant l’entrée de l’aérogare et les nouveaux garages pour les voitures privées ou à louer, les autocars et la station de taxis. Autres installations En 1994 est construit le local affecté à la formation de pilotes doté d'un simulateur de vol, et le hangar d'entretien de l'Olympic Aviation. Quant au terminal de fret, il a été bâti durant les années 1990. Plan d'investissement de Fraport Grèce Le 22 mars 2017, Fraport-Grèce présente son projet de développement pour les 14 aéroports régionaux dont l'aéroport macédonien de Thessalonique. Bobotis Architects are implementing the Architectural Studies for Thessaloniki airport. Intrakat has managed refurbishing and upgrading current facilities at the airport, as well as studies and expansion projects. Immediate actions that will be implemented at the airports as soon as Fraport Greece takes over operations before the launch of the summer season include: : General clean-up Improving lighting, marking of airside areas. Upgrading sanitary facilities Enhancing services and offering new free Internet connection (WiFi) Implementing works to improve fire safety in all the areas of the airports The following summarizes the enhancement changes that will be implemented for Macedonia International Airport of Thessaloniki under Fraport Greece’s investment plan until 2021 : New terminal Terminal expansion by 30,998 m2, incl. new landside access Remodeling of existing Terminal HBS inline screening New fire station Expanding the waste water treatment plant or connection to municipal service Reorganizing the airport apron area Refurbishing airside pavement Terminal expansion by 31,380 m2 47 percent increase in the number of Check-in Stations (from 30 to 44) 75 percent increase in the number of security lanes (from 4 to 7) 50 percent increase in the number of departure gates (from 16 to 24) Doubling the number of security-check lanes (from 6 to 12) You can see above the realistic photos of the Future of the Airport : Avenir En 2015, Fraport (de Frankfurt Airport, exploitant de l'aéroport de Francfort-sur-le-Main), associé à l'opérateur grec Colezopoulos, annonce la signature d'un accord de concession pour une durée de 40 ans pour la gestion de 14 aéroports en Grèce ; l'aéroport de Thessalonique fait partie de cet accord, ainsi que ceux de Aktion, Chania, Corfu, Kavala, Kefalonia, Kos, Mytilene, Mykonos, Rhodes, Samos, Santorini, Skiathos, et Zakynthos. Prolongement de la piste 10/28 La piste 10/28 et la voie de circulation en construction parallèle seront prolongées de 1 150 mètres dont 1 000 mètres au-dessus de la mer. Pour cette raison un immense remblai longue de 1 064 mètres et large de 450 mètres est créé dans la mer. La piste 10/28 à la suite de ces travaux sera longue de 3 440 mètres et aura une zone de sécurité de 150 mètres à l'extrémité de l'orientation 10. La construction va coûter 220 million d'euros. Construction de la nouvelle aérogare La construction de la nouvelle aérogare comprend le nouveau bâtiment de l'aérogare d'une surface de 115 000 m2 et d'une capacité de 8 millions de voyageurs par an et 2 800 voyageurs aux heures de pointe (départs / arrivées), les nouvelles aires de stationnement de la classe E et F et du terrain des manœuvres pour 36 avions et le réseau routier principal et secondaire mais aussi les parcs de stationnement des voitures. Compagnies aériennes et destinations Situation Trafic de voyageurs et de marchandises Entre 1994 et 2010, l'aéroport international de Thessalonique a vu une hausse dans le transport de voyageurs de 76 %, passant de 2,2 millions en 1994 à 3,9 millions en 2010. Entre 2003 et 2009 l'aéroport a connu une augmentation du trafic voyageurs jusqu'à 19 %. Le nombre réel de voyageurs s'est élevé à 4,2 millions de personnes, nombre record pour l'aéroport de Thessalonique. Cependant, ce nombre a diminué les deux années suivantes à 3,9 millions de passagers. Outre les voyageurs, durant 2010, l'aéroport a traité 8 200 de tonnes de marchandises, dont la quantité a marqué une baisse importante depuis 1997 où l'aéroport en avait géré 21 4000. En graphique Voir la requête brute et les sources sur Wikidata. Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020 Voir la requête brute et les sources sur Wikidata. En tableau Accès Transports en commun L'aéroport est desservi par trois lignes d'autobus, gérées par l'Organisme des transports urbains de Thessalonique (OASTH) : la ligne 78 est une ligne de jour express reliant la gare routière, la gare ferroviaire et le centre de Thessalonique à l'aéroport de Thessalonique. Du fait qu'elle est une ligne express, elle ne marque pas tous les arrêts dans la ville. Depuis le centre-ville, elle prend seulement des voyageurs pour l'aéroport et à partir de l'aéroport vers la gare routière, les autobus s'arrêtent seulement pour la descente de voyageurs ; la ligne 78N est une ligne de nuit remplaçant la ligne 78 avec deux particularités ; bien que la ligne 78 soit express, la ligne 78N est une ligne omnibus qui dessert aussi l'axe est-ouest de la ville. Dans la majorité de son parcours, elle emprunte un tracé différent à celui de la ligne 78 ; la ligne 79 est une ligne locale de jour circulant entre le pôle de correspondances d'IKEA (Α.Σ.ΙΚΕΑ) vers l'aéroport. Dans le pôle de correspondance d'IKEA, elle donne correspondance à plusieurs lignes urbaines et interurbaines. Tous les autobus passent d'abord par le terminal de départs et terminent leur trajet devant le terminal d'arrivées. En septembre 2010, il était annoncé que l'État considérait l'extension du futur métro de Thessalonique vers l'aéroport, cependant aucune décision définitive n'était prise. Voiture L'aéroport est directement lié aux artères du sud-est de la ville et la RN67 (l'autoroute vers la Chalcidique) en offrant ainsi un accès direct moyennant la périphérique de Thessalonique aux autoroutes E75 et E90. Les parcs de stationnement de l'aéroport ont une capacité de 2 285 voitures. Taxi Devant le terminal d'arrivées il y a une station de taxis qui fonctionne 24h/24. Le coût d'un trajet vers le centre-ville est de 15 € à 25 € selon la distance et l'heure de la location. Voir aussi (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Thessaloniki International Airport » (voir la liste des auteurs). Références Liens externes (en) Aéroport international de Thessalonique - site officiel (en) Autorité aéronautique civile grecque / Aéroport de Thessalonique - Site officiel (en) L'aéroport de Thessalonique dans le site de l'Olympic Air Portail de l’aéronautique Portail des transports en commun Portail de la Grèce