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Festina

Festina é uma marca espanhola de relógios fundada em La Chaux-de-Fonds na Suíça, em 1902. Produz relógios de grife. Possui subsidiárias na França, Itália, Suíça, Espanha, entre outros países. Histórico Festina foi criada pela família Stüdi na cidade de La Chaux-de-Fonds, Suíça, em 1902. Em 1935, a família transmite a marca ao empresário Willy Burkhard von Wilhelm. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa se estabelece em Barcelona, Espanha, a cargo de Adolf Hoffmann. Em 1975, Georges Uhlmann, empresário que contava com uma importante presença no mercado espanhol e italiano, adquire a firma. Em 1984 o empresário espanhol, proprietário da Lotus, Miguel Rodríguez Domínguez, adquire a marca Festina e todos os seus direitos. Em 2002, Festina adquiriu a firma de relógios suíça Candino e, em 2004, a também suíça fábrica de relógios de luxo Perrelet, fundada em 1777 pelo prestigioso relojoeiro suíço Abraham-Louis Perrelet. Venda e produção Seus centros de produção ficam em Zurique e Bienna na Suíça, na Itália em Milão, na França em Besançon, em Leuven na Bélgica, em Barcelona na Espanha e outros países europeus. No Brasil, a marca é comercializada exclusivamente pelas Joalherias Vivara e seu custo não é muito diferente dos preços empregados no exterior. Marcas do Festina Group Lotus Festina Calypso Candino Jaguar Perrelet Patrocínio Festina é a patrocinadora e cronometradora oficial das seguintes provas ciclísticas: Tour de France Vuelta a España Tour de Suisse Tour de Romandie O Caso Festina A Festina tinha uma equipe ciclística chamada Festina cycling team, que competiu de 1989 até 2001. Dessa equipe fazia parte o ciclista suíço Alex Zülle. Em 1998, houve um escândalo de doping envolvendo a equipe, e ela foi banida da competição. O ocorrido ficou conhecido como O Caso Festina. A equipe foi reorganizada e, em reação a esse escândalo, a Festina criou a Fondation d’Entreprise Festina, fundação cuja missão era promover a luta contra o doping. Ver também Caso Festina. Notas O slôgane da marca, Festina lente é uma expressão latina que significa "Apressa-te devagar" que, na verdade, quer dizer "Faça o seu trabalho de maneira rápida, porém não apressada". Desde 2016, a Festina tem como seu embaixador de marca e imagem o ator Gerard Butler. Referências Ligações externas Site oficial (em castelhano) Site oficial (em português) Site oficial do Festina Group (em castelhano)
Festina

Фестина је шпански произвођач сатова. Основана је 1902. године у Ла Шо де Фону у Швајцарској. Крилатица произвођача је Festina Lente (лат. жури полако). 1984. године, шпански индустријалац Мигуел Родригез, који је већ поседовао фабрику сатова Лотус, купио је Фестину и основао групу Фестина Лотус С. А. Од када је он власник компаније сдедиште се налази у Барселони, Шпанија, али компанија и даље има блиске везе са швајцарском, тренутно се њоме управља из швајцарског градића Биена (Биела). Спонзорства Фестина је званични чувар времена за: Трка Француске (Тур де Франс) Трка Швајцарске (Тур де Суис) Трка Романдије (Тур де Романди) Трка Србије (Тур де Серби) Фестина је такође спонзорисала Бициклистички тим фестина од 1989 до 2001. За време Тур де Франса 1998. тим је био у жижи допинг скандала који је добио име Афера фестина. Као реакција на ово, бициклистички тим се реорганизовао и фестина је основала фондацију ентерпрајз фестина чији је задатак био да промовише борбу против допинга. Група фестина Фестина група се односи на следеће марке сатова: Фестина Кандино Лотус Јагуар Калипсо Перелет Спољашње везе Званична веб страница за САД Званична веб страница Архивирано на веб-сајту Wayback Machine (11. мај 2012)
Flughafen Dole-Jura

Der Aéroport de Dole Jura (früher Dole-Tavaux, IATA-Code: DLE, ICAO-Code: LFGJ), bis 2010 benannt als Flughafen Dole-Tavaux, ist ein französischer Regionalflughafen auf dem Gebiet der Gemeinden Tavaux und Gevry im Département Jura der Region Bourgogne-Franche-Comté. Er liegt etwa zehn Kilometer südwestlich von Dole. Geschichte Der Flugplatz in Tavaux entstand 1938/1939 als Satellitenbasis des nahegelegenen Militärflugplatzes in Dijon-Longvic. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde der Platz Stationierungsort von Aufklärungs- und Bomber-Gruppen mit Bloch MB.131, Bloch MB.174 und Bloch MB.200. Während der deutschen Besatzungszeit war Dole-Tavaux ein Fliegerhorst der Luftwaffe. Hauptnutzer war in der zweiten Jahreshälfte 1943 die 6. Staffel des Nachtjagdgeschwaders 4 (6./NJG 4), die vorwiegend die Messerschmitt Bf 110 und Dornier Do 217 einsetzte. Gegen Ende der Besatzungszeit wurde der Platz 1944 Ziel alliierter Luftangriffe. Nach Kriegsende Nach der Befreiung der Gegend durch die US-Armee im September 1944 wurde der Flugplatz als Advanced Landing Ground Y-7 Dole bezeichnet. Zwischen September 1944 und Juni 1945 wurde der Platz zur Basis von Jagd- und leichter Bombergruppen der Twelfth Air Force der United States Army Air Forces (USAAF). Im Winter 1944/1945 lagen hier auch für kürzere Zeiten insgesamt vier verschiedene Jagdgruppen der freien französischen Luftstreitkräfte. Nach Kriegsende war die Basis bis Frankreichs Austritt aus den militärischen Strukturen der NATO 1967 weiterhin ein Militärflugplatz, allerdings waren hier keine fliegenden Einheiten mehr stationiert. Anschließend übernahm zunächst der Aéroclub de Franche-Comté den Betrieb und 1970 wurde das Abfertigungsterminal für den Passagierverkehr eröffnet, gleichzeitig übernahm die örtliche Industrie- und Handelskammer den Betrieb des staatlichen Flughafens. Air Alpes war die erste Fluggesellschaft, die Dole-Tavaux anflog. Verschiedene Fluggesellschaften nutzten den Platz in der Folge auch zu Trainings- und Checkflügen ihrer Crews. Heutige Nutzung Der Flughafen wird im November 2012 nicht von deutschsprachigen Ländern aus angeflogen. Im Linien- und Charterverkehr verkehrt Ryanair nach Porto in Portugal, Danube Wings innerfranzösisch nach Nizza; daneben gehört er auch zum innerfranzösischen Luftpostnetz. Binair beabsichtigte 2013 die Aufnahme einer Verbindung nach Paris (Orly). Zwischenfälle Am 29. Dezember 1973 wurde eine Nord 262A-24 der Rousseau Aviation (Luftfahrzeugkennzeichen F-BNTT) auf dem Flughafen Dole-Tavaux irreparabel beschädigt. Siehe auch Liste von Flughäfen in Frankreich Weblinks Website des Regionalflughafens (französisch) Geschichte des Flugplatzes (französisch) Einzelnachweise
Dole–Jura Airport

Dole–Jura Airport (French: Aéroport de Dole-Jura) (IATA: DLE, ICAO: LFGJ), also known as Dole–Besançon–Dijon Airport (Aéroport de Dole-Besançon-Dijon), is an airport serving Dole, a commune in the Jura department in the Bourgogne-Franche-Comté region in eastern France. The airport is located 7 km (4 NM) southwest of Dole, and southeast of Tavaux. It was formerly known as Dole–Tavaux Airport. The airport is used for general aviation, and for a few commercial airline services. History During World War II, the airport was used by the German Luftwaffe during the occupation of France as an Air intelligence training facility (Luftnachrichten-Ausbildungs-Regiment 302). It was attacked by the United States Army Air Force on several occasions in the spring of 1944. After the airfield was liberated by Allied forces in early September 1944, the United States Army Air Forces IX Engineer Command repaired the airfield and made it ready for operational use by combat units. The field was made ready by 15 September. It was known as Dole/Tavaux Airfield or Advanced Landing Ground Y-7. Units that were assigned to the airfield were: 324th Fighter Group, 20 September 1944 – 4 January 1945, Republic P-47 Thunderbolt (12th AF) 371st Fighter Group, 1 October-20 December 1944, P-47 Thunderbolt, (9th AF) 320th Bombardment Group, 1 April-18 June 1945, Martin B-26 Marauder (12th AF) With the end of the war in Europe in May 1945, the Americans began to withdraw their aircraft and personnel. Control of the airport was returned to French civil authorities on 17 July 1945. Today, the airport's World War II history remains with the alert pads built by the Germans at each end of the main runway. What appears to be a weapons storage facility is located to the northeast of the airfield, along with some deteriorating concrete wartime taxiways. In some agricultural fields to the south of the main runway appear to be dispersal taxiways and what once was an aircraft maintenance area with covered hangars constructed in woods. The taxiways are now being reduced in width to single-lane agricultural roads Facilities The airport resides at an elevation of 645 feet (197 m) above mean sea level. It has one paved runway designated 05/23 which measures 2,230 by 45 metres (7,316 ft × 148 ft). It also has a parallel runway with a grass surface measuring 800 by 50 metres (2,625 ft × 164 ft). Airlines and destinations The following airlines operate regular scheduled and charter flights at Dole–Jura Airport: Statistics See also Advanced Landing Ground References This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency External links (in French) Dole–Jura Airport "Current weather for LFGJ". NOAA/NWS. Accident history for DLE at Aviation Safety Network
Aeropuerto de Dole-Jura

El Aeropuerto de Dole-Jura (en francés: Aéroport de Dole-Jura) ((IATA: DLE, OACI: LFGJ)), también conocidoo como Aeropuerto de Dole-Besançon-Dijon (Aéroport de Dole-Besançon-Dijon​), es un aeropuerto que sirve a Dole, una comuna en el departamento de Jura en la Región de Borgoña-Franco Condado en el oeste de Francia. El aeropuerto está localizado 7 km al suroeste de Dole, y al sureste de Tavaux. Fue anteriormente conocido como Aeropuerto de Dole-Tavaux. El aeropuerto es usado para aviación general, y para vuelos de aerolíneas comerciales. Historia Durante Segunda Guerra mundial el aeropuerto estuvo utilizado por el Luftwaffe durante la ocupación de Francia. Fue atacado por la Fuerza de Aire de Ejército de Estados Unidos en varias ocasiones en la primavera de 1944. Después de que el aeródromo fuera liberado por las fuerzas Aliadas a principios de septiembre de 1944, el Ejército del Aire de los Estados Unidos reparó el aeródromo y lo preparó para uso operacional por unidades de combate. El campo estuvo listo el 15 de septiembre. Era conocido como Aeródromo de Dole/Tavaux o Campo de Aterrizaje Avanzado Y-7. Con el fin de la guerra en Europa en mayo de 1945 los americanos empezaron a retirar sus aeronaves y su personal. El control del aeropuerto regresó a las autoridades civiles francesas el 17 de julio de 1945. Ver fuente y consulta Wikidata. Instalaciones El aeropuerto está a 197 metros por encima de nivel de mar. Tiene una pista de asfalto con dirección 05/23, la cuál mide 2.230 por 45 metros. También tiene una pista paralela con una superficie de hierba que mide 800 por 50 metros. La pequeña terminal cuenta con una cafetería. Aerolíneas y Destinos Destinos nacionales Destinos internacionales Referencias
Dole-Jura repülőtér

A Dole-Jura repülőtér (IATA: DLE, ICAO: LFGJ) egy nemzetközi repülőtér Franciaországban, Dole közelében. Éves utasforgalma 7124 (1997) fő. Kifutók A repülőtér futópályái: 05/23 (2230 m, 45 m, aszfalt) Forgalom Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott: Légitársaságok és uticélok Jegyzetek További információk Hivatalos oldal A repülőtér aktuális időjárása a NOAA/NWS-től Baleset- és repülőesemény-történet az Aviation Safety Network adatbázisában
Aeroporto di Dole Jura

L'Aeroporto di Dole Jura (IATA: DLE, ICAO: LFGJ) è un aeroporto francese situato in Borgogna-Franca Contea nel dipartimento del Giura a sudest di Tavaux e a 7 km a sudovest di Dole. L'aeroporto, situato a 197 m s.l.m., dispone di un unico terminal passeggeri, una torre di controllo del traffico aereo e una pista in asfalto con orientamento 05/23 lunga 2.230 metri ed è servito da pochi voli internazionali e domestici. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su aeroporto di Dole-Jura Collegamenti esterni Sito ufficiale, su dole.aeroport.fr.
Aeroportul Dole–Jura

Aeroportul Dole–Jura (IATA: DLE, ICAO: LFGJ) este un aeroport din Tavaux⁠(d), Cantonul Chemin, Arondismentul Dole, Jura, Burgundia-Franche-Comté, Franța metropolitană, Franța ce deservește zona Dole. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 100.401 pasageri. A fost deschis în 1939 și numit după zona deservită. Situat la o altitudine de 197 m, aeroportul dispune de 1 pistă. Este operat de Edeis⁠(d). Infrastructură Piste Aeroportul dispune de o singură pistă. Pista 05/23 are suprafața de asfalt și dimensiunile 2.230 m × 45 m. Terminale Note Vezi și
Форт Жиромани

Форт Дорсне (на френски: Dorsner – Фор Дорсне), известен с неофициалното наименование Форт на Жиромани (на френски: Fort de Giromagny – Фор дьо Жиромани), е форт в Източна Франция, регион Франш Конте, департамент Теритоар дьо Белфор. Разположен е на територията на общините Жиромани и Оксел-Ба (Auxelles-Bas). Намира се на ок. 1 километър югозападно от селището Жиромани, на 7,5 км северно-северозападно от град Белфор. Изграден е през 1875 – 1879 г., когато Франция след поражението си във Френско-пруската война и загубата на Елзас взима мерки за укрепване на новата си източна граница. Наименувано е официално Форт Дорсне в чест на героя от френските Революционни войни и Наполеонови войни генерала от Френската революция и Френската империя Жан Филип Раймон Дорсе (Jean Philippe Raymond Dorsner, 1750 – 1829). Първоначално е предвиждано да приюти 650 воини и 15 оръдия. Фортът е най-южната точка на укрепената линия на Горен Мозел (Haute Moselle), недалеч от крепостта на Белфор от укрепения район Белфор. Включено в отбранителната линия „Мажино“, укреплението е използвано също по време на Втората световна война. След войната постройката е изоставена. Община Жиромани закупува форта и окръжаващите го терени и ги предоставя на Асоциацията на Форт Дорсне (Association du Fort Dorsner) за реставриране и поддържане. Днес фортът е музей, посещения се уреждат при поискване. Източници Външни препратки ((fr)) Fort Dorsner Архив на оригинала от 2020-10-16 в Wayback Machine. – в sites.google.com ((fr)) Fort de Giromagny – в fortiffsere.fr
Fort de Giromagny

Fort de Giromagny, also known as Fort Dorsner, was built near Belfort in northeastern France between 1875 and 1879. The fort forms the southern end of the defensive curtain of the Haute Moselle Region, abutting the fortified region of Belfort, which lies to its south. The Haute Moselle defenses form a link between the fortified encampments of Épinal and Belfort. The fort overlooks the main roads to the northeast of Belfort, which form a crossroads at Giromagny. The fort was built as part of France's Séré de Rivières system of fortifications to defend France against a recurrence of the Prussian invasion of the 1870-71 Franco-Prussian War. The fort was among the most strongly armed forts in the northeast in the late 19th and early 20th centuries. It received the first rotating armored turrets to be installed in a land fortification in France. The fort's official name, Fort Dorsner, commemorates General Jean Philippe Raymond Dorsner, who fought in the French Revolutionary Wars and the Napoleonic Wars. Description The trapezoidal fort is arranged to face to the north, its entry to the south. The pink sandstone walls enclose a court which contains a central block which in turn contained magazines and barracks, as well as two twin 155mm Mougin gun turrets, which constituted the fort's primary armament. It was originally furnished with a variety of guns on the ramparts, which were gradually reduced as the vulnerability of fixed gun emplacements in the open air became apparent. Six casemates were arranged for indirect fire, along with two satellite batteries. An optical signal post permitted communication with the Fort du Salbert to the south. An 1890 modernization suppressed the casemates and replaced caponiers with counterscarps. Further modernizations saw the installation of electricity, three armored observation posts and detail improvements. More substantial changes, including the proposed installation of a 75mm gun turret were not carried out, but a shelter or abri-caverne for 100 soldiers was excavated. Portions of the fort were reinforced with concrete against shellfire during the First World War. History In 1940 the fort was manned by the 7th Battery of the 159th Position Artillery Regiment (RAP), part of the fortified region of Belfort under the French 8th Army, Army Group 3. From 16 March 1940 the RF Belfort became the 44th Fortress Corps (CAF). During the Battle of France the Mougin turrets fired on German forces. After the armistice the Germans used Giromagny to make propaganda films purporting to show the capture of a Maginot Line fortification using flamethrowers on a turret before blowing it up with dynamite. The Germans reinforced the fort during the war, but blew up the entry on retreating in 1944. Fort de Giromagny has been in the care of a preservation association since 1988. Visits may be arranged upon request. See also Fortified region of Belfort References External links Fort de Giromagny at Chemins de mémoire Fort de Giromagny at Fortiff' Séré
Fort de Giromagny

Le fort de Giromagny, appelé brièvement fort Dorsner, du nom du général d'Empire Jean Philippe Raymond Dorsner, a été construit entre 1875 et 1879. C'est un ouvrage faisant partie des fortifications de l'Est de la France du type Séré de Rivières. Il fait partie intégrante du rideau de défense de la Haute Moselle et est situé sur les communes d'Auxelles-Bas et de Giromagny. Histoire Construit entre 1875 et 1879, le fort était prévu pour loger 650 hommes environ et abritait à l'origine une cinquantaine de pièces d'artillerie. Il a été modernisé en 1888 (magasins-cavernes, renforcements des caponnières au béton), puis au cours de la Première Guerre mondiale (abri-caverne, observatoires). Le fort a été doté des deux premières tourelles Mougin (tourelle A avec affûts Saint-Chamond et tourelle B avec affûts Mougin puis Saint-Chamond en 1881). Le 18 juin 1940, la garnison tira quelques projectiles sur les troupes allemandes avant de se rendre. En 1941, les Allemands envoient des ouvriers du Service du travail obligatoire récupérer les pièces métalliques les plus importantes qui subsistent dans le fort, notamment les 2 tourelles (dont l'une aura servi un an plus tôt dans un film de propagande allemand) qui termineront leur carrière dans les fonderies du IIIe Reich. En novembre 1944, après avoir délogé les Allemands, l'édifice sert de poste d'observation à un détachement du 411e RTA. Depuis, le fort est resté à l'abandon jusqu'en 1988 où la commune de Giromagny achète le fort et ses terrains avoisinants en confiant la restauration et l'entretien à l'Association du Fort Dorsner (AFD). Description La caponnière double Après la crise de l'obus-torpille, il était prévu, au fort de Giromagny, notamment de remplacer les caponnières par des coffres de contrescarpe. Mais faute de crédits, les caponnières furent simplement renforcées au béton. Les magasins-cavernes Les 2 magasins-cavernes du fort ont été construits en 1888, en réponse à la crise de l'obus-torpille de 1885. Lors de leur construction, l'éclairage électrique à piles fut installé mais, trop souvent en panne, l'armée remplaça l'éclairage électrique par l'éclairage à lampe à huile. L'abri-caverne En 1915, l'armée a construit cet abri-caverne afin de préserver la troupe d'une éventuelle destruction du fort via une attaque aérienne. La charpente métallique visible sur la photo ci-contre servait à soutenir un doublage en tôle canalisant les eaux de condensation et d'infiltration vers un petit souterrain débouchant à l'extérieur du fort. Notes et références Voir aussi Articles connexes Fortifications de l'Est Raymond Adolphe Séré de Rivières Liste des monuments historiques du Territoire de Belfort Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Le fort de Giromagny Petit Atlas de la Fortification Index de la fortification Le fort Dorsner à Giromagny Portail du Territoire de Belfort Portail de l’histoire militaire Portail des monuments historiques français
Fort Giromagny

Het Fort Giromagny, ook bekend als Fort Dorsner, werd gebouwd tussen 1875 en 1879. Het fort vormt het zuidelijke einde van de courtine van de regio Haute Moselle, aangrenzend aan de gefortificeerde regio van Belfort. De Haute Moselle-verdedigingswerken vormen een schakel tussen de gefortificeerde kampementen Épinal en Belfort. Het fort ligt op een hoogte van 560 meter en kijkt uit op de belangrijkste wegen naar het noordoosten van Belfort, die een kruispunt bij Giromagny vormen. Het fort werd gebouwd als onderdeel van het Franse Séré de Rivières-systeem van forten om Frankrijk te verdedigen tegen een herhaling van de Pruisische invasie van de Frans-Duitse Oorlog. Het fort was een van de sterkst bewapende forten in het noordoosten in de late 19e en vroege 20e eeuw. Het ontving in 1880 de eerste draaibare gepantserde geschuttorens die werden geïnstalleerd in een fortificatie in Frankrijk. Het fort heeft een oppervlakte van 2,5 ha en kon 600 manschappen huisvesten. Het fort bevindt zich op het grondgebied van de gemeenten Auxelles-Bas en Giromagny. De officiële naam van het fort, Fort Dorsner, herdenkt generaal Jean Philippe Raymond Dorsner die vocht in de napoleontische oorlogen. Geschiedenis Fort Dorsner was operationeel vanaf 1880. Het fort zag geen actie tijdens de Eerste Wereldoorlog toen het front zich op 25 km afstand van Giromagny stabiliseerde. Tijdens de Tweede Wereldoorlog, op 18 juni 1940, werd het ingenomen door de Duitsers. Zij lieten daarna de metalen geschuttorens torens ontmantelen en omsmelten. De Duitsers verlieten het fort in november 1944 en bliezen hierbij de ingang en de ophaalbrug op. Het fort verkommerde daarna maar bleef militair domein tot 1987 toen de gemeente Giromagny het aankocht. Vanaf 1990 zet de vereniging Association du Fort Dorsner zich in voor de restauratie en het onderhoud van het fort. Fort Dorsner is opengesteld voor het publiek. Afbeeldingen
Fort des Basses Perches

Fort des Basses Perches, also known as Fort Valmy, was built between 1874 and 1877 in Danjoutin and Belfort in northeastern France. It is part of the first ring of fortifications around the city of Belfort. The Forts des Perches were unique among the first group in their re-use of older sites. They were rebuilt as part of the Séré de Rivières system and incorporated improvements to deal with the improvement in efficacy of artillery in the late 19th century. The fort's official name was derived from François-Christophe Kellermann, Duke of Valmy and Marshal of France. The first fortification at the Perches hill was an excavated rampart dating to 1815. A dry-masonry fort was built at the Basses Perches location in 1870 by Colonel Pierre Denfert-Rochereau during his defense of Belfort, at an elevation of 425 m. The present Fort des Basses Perches was built on this site, as it had proven to be a strategically important part of the southern defenses of Belfort during the Franco-Prussian War. The roughly rectangular fort is notable for its early use of counterscarps in place of caponiers, which had been more popular until then. The Fort des Basses Perches is small compared to others in the Belfort defensive array. It accommodated 126 soldiers, 4 non-commissioned officers, and 2 officers. Initial cost was 939,000 francs d'or. It was initially armed with 4 155mm long guns, 9 138mm guns, 4 121mm guns, 1 22mm howitzer and 2 22mm mortars. From 1893 the fort was linked to other forts around Belfort via the Chemins de fer du Territoire de Belfort strategic railroad. The Fort des Hautes Perches is about one km to the northeast. Apart from a concrete observation post built between 1914 and 1918, the fort was never modernised. It is now owned by the commune of Danjoutin and is open to the public by appointment. See also Fortified region of Belfort References External links Le fort des Basses Perches Fort des Basses Perches Fort des Basses-Perches (90) at Chemins de mémoire Fort des Basses Perches at Fortiff' Séré