Eysturoyartunnilin

Eysturoyartunnilin (или Eysturoy Tunnel, ранее известный как Skálafjarðartunnilin) — крупный инфраструктурный проект, соединяющий остров Стреймой с островом Эстурой через подводный автомобильный туннель под проливом Tangafjørur на Фарерских островах. Он также пересекает южную часть Скалафьордура и соединяет города Рунавуйк на восточной стороне и Стрендур на западной стороне фьорда. В целом подводный туннель с тремя ответвлениями имеет длину 11,24 километра (6,8 мили), включая уникальную подводную развязку, первую в мире. Стоимость строительства оценивается примерно в миллиард датских крон. Открылся для движения 19 декабря 2020 года. История Идея создания Eysturoyartunnilin возникла во время строительства Vágatunnilin и Norðoyatunnilin, открытых в 2002 и 2006 годах соответственно, что ознаменовало новый взгляд на внутренний транспорт и региональное развитие. В 2006 году для строительства этого туннеля была основана частная компания P / F Skálafjarartunnilin. Из-за финансового кризиса заинтересованным сторонам потребовалось несколько лет, чтобы воплотить планы в жизнь и получить политическую поддержку Туннель был включён в национальный план дорожного строительства на 2012 год, в котором отказались от названия Skálafjarðartunnilin и впоследствии присвоили ему название Eysturoyartunnilin.. В июне 2013 года была создана ещё одна частная компания, P / F Eysturoyartunnilin, с целью проведения сделки между правительством Фарерских островов, страховой компанией Фарерских островов LÍV и датской компанией Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). CIP заключила секретные договорённости с министром транспорта Фарерских островов Кари П. Хойгаардом, который был вынужден уйти в отставку в начале сентября, когда об этом стало известно. Это привело к небольшому политическому кризису. В 2015 году, по результатам официального расследования, кабинет Кая Лео Йоханнесена был вынужден объявить досрочные выборы И P / F Skálafjarðartunnilin, и P / F Eysturoyartunnilin были ликвидированы в 2015 году после двухлетнего бездействия. Между тем, после политического кризиса 2013 года, специальная комиссия подготовила проект государственного, а не частного инвестирования. Это предложение было поддержано всеми сторонами и привело в 2014 году к учреждению публичной компании P / F Eystur- og Sandoyartunlar (сокращённо «EStunlar» или EST). Эта компания, полностью принадлежащая Министерству транспорта, строит, владеет и управляет как Eysturoyartunnil, так и Sandoyartunnil. Компания NCC получила подряд на выполнение строительных работ. Строительство 8 ноября 2016 года была заключена сделка со скандинавской строительной компанией NCC о строительстве тоннеля Эйстурой, а также тоннеля Сандой. Контракт на оба туннеля составляет 2 млрд 073 млн датских крон, в то время как общая стоимость обоих туннелей оценивается примерно в 2 млрд 600 млн датских крон. Бурение самого тоннеля началось 21 февраля со стороны Стрендура и 27 апреля 2017 года со стороны Хвитанеса. Команда, двигавшаяся от Стрендура, достигла участка подводной кольцевой развязки 4 декабря 2017 г.; всего было вырыто 3059 метров (в обе стороны). После завершения первого этапа и кольцевой развязки, началась третья часть буровых работ: две бригады на кольцевой развязке Хвитанес двигались навстречу друг другу (они встретились под водой 7 июня 2019 г.), а одна — с кольцевой развязки до Солтнеса. Последний взрыв был произведён 7 июня 2019 года, после чего несколько месяцев было потрачено на укладку асфальта, прокладку кабелей, установку аварийных сооружений и указателей. Тем временем NCC перевезла буровые установки на Сандояртуннилин, где 27 июня 2019 года началось строительство. Хотя ожидаемая дата открытия была изначально назначена на 1 декабря 2020 года, из-за технических задержек и COVID-19 она была перенесена на начало 2021 года. Транспортным средствам службы экстренной помощи разрешено использовать туннель с 1 сентября 2020 года. Характеристики Туннель представляет собой двухполосный подводный туннель, состоящий из трёх труб, которые соединяются подводной кольцевой развязкой, расположенной на 72,6 метра ниже поверхности фьорда Скалафьордюр. Длина туннеля от въезда в Рокини-ин- Сальтнес до кольцевой развязки составляет 2153 метра, а расстояние от Сьога в Стрендуре до кольцевой развязки составляет 1 625 метров. Основная ветка от Торсхавна до кольцевой развязки имеет длину 7 460 метров и выходит на поверхность у деревни Хвитанес. В результате, общая протяжённость дорог составляет 11,238 км, что делает её в настоящее время вторым по длине подводным автомобильным туннелем в мире, уступая только туннелю Рюфаст в Ставангере в Норвегии. В целях повышения безопасности, ни один уклон в туннеле не должен быть круче пяти процентов, а самая низкая точка находится на 189,0 метров (620 футов) ниже уровня моря. Сборы Затраты на строительство туннеля будут возмещены за счёт платы за проезд. В июле 2020 года были объявлены сборы за проезд, начиная с 75 датских крон для небольших автомобилей между Торсхавном и Эйстурой и 25 датских крон для местного движения между Салтнесом и Стрендуром. Плата будет взиматься за проезд в обоих направлениях, в отличие от маршрутов Вагатуннилин и Норðятуннилин, которые взимают плату только в одну сторону. Опыт двух существующих подводных туннелей свидетельствует о том, что трафик в туннелях, вероятно, будет больше, чем первоначально ожидалось, поэтому рост числа автомобилей должен обеспечивать стабильное финансирование. Влияние Когда туннель откроется в 2021 году, это значительно сократит время в пути до столицы. Туннель сократит расстояние от Торсхавна до Рунавуйка / Стрендура с 55 километров (34 миль) до 17 километров (11 миль). 64-минутная поездка будет сокращена до 16 минут. Поездка от Торсхавна до Клаксвуйка будет сокращена с 68 до 36 минут. Подобно воздействию двух уже существующих подводных туннелей, ожидается усиление движения, взаимодействия и региональной интеграции в результате повышения доступности как в местном, так и в региональном, и в национальном масштабе. На стороне Эйстурой туннеля цены на дома выросли на 31 % в период с 2019 по 2020 год и удвоились в период с 2015 по 2020 годы. Компания Strandfaraskip Landsins управляет основным междугородним автобусным маршрутом страны 400 Клаксвуйк-Торсхавн, который, вероятно, сменит свой старый маршрут через Скалафьордюр и Сундлагид и вместо этого будет проходить через Рунавуйк. Будет ли продолжена связь между Сундалагю и Восточной Эстурой и как конкретно она будет выглядеть, остаётся неизвестным (по состоянию на сентябрь 2020 года). Национальное правительство и муниципалитет Рунавуйка договорились о строительстве объездной дороги между порталом туннеля и границей города Гливрар, чтобы облегчить растущее движение по улицам города после открытия туннеля. Эта дорога, получившая название Fjøruvegurin (прибрежная дорога), будет построена вдоль береговой линии. См. также Список туннелей на Фарерских островах Вагатуннилин Норлоятуннилин Сандояртуннилин Судурояртуннилин Скалафьордур Примечания Ссылки П / Ф Эйстурояр- ог Сандояртунлар Первую в мире автомобильную развязку на дне океана построили в Атлантике // Подводный тоннель с автомобильной развязкой украсят скульптурами и особыми световыми эффектами.