Haas F1 Team

Das Haas F1 Team ist ein US-amerikanisches Motorsportteam, das in der Saison 2026 mit den Fahrern Esteban Ocon und Oliver Bearman als TGR Haas F1 Team an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnimmt. Der Rennstall trat zur Saison 2016 in die Formel 1 ein und konnte 2018 mit dem fünften Platz in der Konstrukteurswertung das bislang beste Ergebnis erzielen. Seit Gründung besteht eine sehr enge Zusammenarbeit mit der Scuderia Ferrari, weswegen Haas wiederholt als B-Team des Herstellers bezeichnet wurde, dieser Darstellung aber stets widerspricht. Seit 2026 unterhält Haas zudem eine technische Partnerschaft mit Toyota Gazoo Racing (TGR), die in der WRC und WEC starten und erstmals seit 2009 als Markenauftritt in die Formel 1 zurückkehrten. Entstehungsgeschichte Hintergrund Initiator des Teams ist der US-amerikanische Unternehmer Gene Haas, Gründer und Geschäftsführer von Haas Automation, einem der größten Hersteller von Werkzeugmaschinen in den USA. Er trat zunächst ab den 1990er-Jahren als Sponsor für Hendrick Motorsports in der NASCAR auf und erwarb anschließend im Jahr 2002 Teile der Infrastruktur dieses Teams in Kannapolis, North Carolina, auf Basis derer er bis 2008 seinen eigenen Rennstall Haas CNC Racing (ab 2009 Stewart-Haas Racing) betrieb. Er brachte Fahrzeuge in der NASCAR Cup Series, in dieser Zeit als Winston Cup, Nextel Cup bzw. Sprint Cup bezeichnet, sowie der NASCAR Busch Series an den Start. Nach der Schließung von Stewart-Haas Racing Ende 2024 gründete Gene Haas mit dem Haas Factory Team einen Nachfolgerennstall, der weiterhin in beiden NASCAR-Klassen auftritt. Auf den Hintergrund im Maschinenbau bezieht sich der Rennstall auch bei der Benennung seiner Formel-1-Fahrzeuge. Haas trat in der Debütsaison mit dem Haas VF-16 an, dessen Bezeichnung eine Ableitung der ersten vertriebenen Maschine, „very first one“, kurz „VF-1“, und der „6“ für die Jahreszahl der aktuellen Saison war. Seit dem Beginn der 2020er-Jahre stellt die Bezeichnung nur noch die aktuelle Jahreszahl dar, das Kürzel VF blieb allerdings erhalten. Der Weg in die Formel 1 Im Januar 2014 kündigte Gene Haas ein Engagement mit einem eigenen Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft an. Vier Jahre zuvor war mit dem US F1 Team das bislang letzte US-amerikanische Formel-1-Projekt gescheitert und der letzte US-Rennstall, der tatsächlich an Formel-1-Rennen teilnahm, war das vom Lola-Generalimporteur Carl Haas gegründete Team Haas Mitte der 1980er-Jahre, zu dem aber weder eine organisisatorische noch persönliche Verbindung besteht. Der neue Rennstall erhielt zunächst den Namen Haas Formula, wurde aber im September 2014 noch vor der ersten Saison in Haas F1 Team umbenannt. Bereits im April 2014 wurde die von der FIA geforderte Sicherheitsleistung in Höhe von 20 Millionen US-Dollar hinterlegt, um die Ernsthaftigkeit des Projekts zu bestätigen. Anschließend erteilte sie dem neuen Team die Startberechtigung. Es tritt seitdem mit US-amerikanischer Lizenz an. Zentraler Pfeiler des Rennstalls bildet schon von Beginn an die enge technische Kooperation mit der Scuderia Ferrari, die weit über die übliche Zusammenarbeit zwischen Kunden- und Werksteams hinausgeht und seitens Haas als „übergreifende technische Unterstützung“ bezeichnet wurde. Das Team bezieht nicht nur Motoren und Getriebe, sondern die nach dem Reglement maximal mögliche Zahl an weiteren Fahrzeugkomponenten wie Radaufhängungen, Radträger, Hydraulik, Lenkung, Elektronik und den Fahrersitz von dort und nutzt Teile der Infrastruktur sowie Personalressourcen von Ferrari in Maranello. Dieses Vorgehen ist umstritten und wurde von Seiten der Konkurrenz wiederholt kritisiert, da sie es als Wegbereiter für die Dominanz der großen Werksteams durch vollkommene Abhängigkeit der Privatteams sahen. Anfangs ging Haas noch weiter und plante auch den Bau der Chassis selbst an den Dritthersteller Dallara auszulagern, nahm davon allerdings letztlich zugunsten der Eigenproduktion Abstand. Haas in der Formel 1 2016: WM-Punkte beim Debüt Das Haas F1 Team debütierte 2016 mit dem VF-16 in der Königsklasse des Motorsports. Fahrer waren Romain Grosjean und Esteban Gutiérrez, der nach einem Jahr Auszeit in die Formel 1 zurückkehrte. Testfahrer war Santino Ferrucci. Beim Debütrennen des Teams in Australien qualifizierten sich Grosjean und Gutiérrez für die vorletzte Startreihe. Im Rennen fiel Gutiérrez nach einer Kollision mit Fernando Alonso in der 16. Runde aus, in deren Folge es zu einer Rennunterbrechung kam. Grosjean kam dagegen, ohne einen regulären Boxenstopp absolviert zu haben, auf Platz sechs ins Ziel. Damit erzielte Haas das beste Debüt eines von Grund auf neu gegründeten Teams seit Toyota Racing in der Saison 2002. Zwei Wochen später in Bahrain wurde Grosjean Fünfter, während Gutiérrez mit Bremsdefekt erneut ausfiel. Diese Ergebnisse gaben den weiteren Saisonverlauf vor: Während Grosjean noch drei weitere Platzierungen in den Punkterängen gelangen, blieb Gutiérrez mit vier elften Plätzen als beste Ergebnisse punktelos. Das Team wurde mit 29 Punkten Achter in der Konstrukteursmeisterschaft und konnte etablierte Teams wie Sauber Motorsport, das Renault Sport F1 Team sowie Manor Racing hinter sich lassen. 2017: Im Aufwärtstrend Für die Saison 2017 brachte Haas den VF-17 an den Start, der aufgrund von Regeländerungen zur neuen Saison unter deutlich veränderten Gesichspunkten neu konstruiert werden musste. Grosjeans Vertrag wurde noch während der Vorsaison verlängert, mit Gutiérrez kam es allerdings zur Trennung. Sein Nachfolger wurde Kevin Magnussen, der als aufstrebendes Talent galt und Renault nach nur einer Saison wieder verlassen hatte. Ferucci blieb Testfahrer. Haas konnte in diesem Jahr seine Leistungen steigern und sich im Mittelfeld etablieren. Dreizehn Mal konnten die Fahrer WM-Punkte sammeln, Grosjean holte mit dem sechsten Platz beim Großen Preis von Österreich das beste Saisonergebnis. Er belegte in der Fahrerwertung mit 28 Punkten den 13. Platz, Magnussen wurde mit 19 Punkten 14. in der Fahrerwertung. Seine besten Ergebnisse waren ein siebter Platz und drei weitere achte Plätze. Das Team wurde erneut Achter in der Konstrukteurswertung, konnte mit 47 Punkten aber mehr Zähler sammeln als im Vorjahr und sich gegen das auf einem sportlichen Tiefpunkt befindliche McLaren Racing sowie erneut Sauber Motorsport durchsetzen. 2018: Erfolgreichstes Jahr der Teamgeschichte Im dritten Jahr, 2018, trat das Team mit dem VF-18 an, die Fahrerpaarung bestand unverändert aus Grosjean und Magnussen. Schon vor Saisonbeginn war Haas in eine Kontroverse verwickelt, nachdem mehrere Konkurrenten starke Ähnlichkeiten des Wagens mit dem Ferrari SF70H aus der Vorsaison festgestellt hatten. Fernando Alonso bezeichnete ihn gar als „Replikat“ des Ferrari. So gelang wenig überraschend eine erneute Leistungssteigerung: Grosjean erreichte mit dem vierten Platz in Österreich das bis dahin beste Ergebnis und beim Großen Preis von Singapur 2018 gelang Kevin Magnussen die erste schnellste Rennrunde für Haas. Zur Sommerpause nach dem Großen Preis von Ungarn hatte der Rennstall bereits 51 Punkte in der Konstrukteurswertung eingefahren und damit die Gesamtergebnisse der Jahre 2016 und 2017 übertroffen. Mit insgesamt 93 Punkten schloss Haas die Saison 2018 auf dem fünften Platz der Konstrukteurswertung ab und ließ mit Williams F1 und Toro Rosso weitere etablierte Konkurrenten hinter sich. Das ist bis heute das beste Ergebnis der Teamgeschichte. In der Fahrerwertung belegte Grosjean mit 37 Punkten den 14. Platz. Magnussen, dessen beste Ergebnisse zwei fünfte Plätze waren, wurde mit 56 Punkten Neunter in der Fahrerwertung. 2019: Rückschritt und Rich-Energy-Kontroverse Für die Saison 2019 kam es zu keinen personellen Veränderungen im Bereich der Fahrer, Fahrzeug war der vom Vorjahresmodell abgeleitete Haas VF-19. Nachdem in den ersten drei Jahren mit Haas Automotive allein der eigene Mutterkonzern beworben wurde, gab es in diesem Jahr auch erstmals einen unabhängigen Geldgeber. Der britische Energy-Drink-Hersteller Rich Energy von William Storey trat als Titelsponsor ein und ließ die Haas-Wagen in einem schwarz-goldenen Farbschema erscheinen, das wiederholt mit den symbolträchtigen Fahrzeugen des Team Lotus in den 1970er- und 1980er-Jahren verglichen wurde. Die Verbindung war allerdings brüchig und immer wieder geriet Storey in die Schlagzeilen, unter anderem durch Markenrechtsverletzungen, eine einseitige und anschließend sofort zurückgenommene Vertragsauflösung und zweifelhafte Aussagen über die Saisonziele. Im Spätsommer wurde das Abkommen schließlich im gegenseitigen Einvernehmen und mit sofortiger Wirkung final aufgehoben. Technisch verlief das Jahr ebenfalls enttäuschend und es gelang dem Team die ganze Saison über nicht, ihre Wagen an das geänderte Verhalten der neuen Generation der Pirelli-Reifen anzupassen. Nach häufigen Punkteplatzierungen im Vorjahr gelangen nun nur vereinzelte Ankünfte in den Punkterrängen. Das beste Saisonergebnis erzielte Kevin Magnussen als Sechster gleich am Saisonbeginn in Australien. Am Saisonende belegte Haas mit 28 Punkten den neunten Gesamtrang, während in der Fahrerwertung Magnussen 16. mit 20 Punkten und Grosjean 18. mit acht Punkten wurde. 2020: Leistungsabfall und Grosjean-Unglück Die Fahrerpaarung blieb für die Saison 2020 identisch, wobei Louis Delétraz und Pietro Fittipaldi Test- und Reservepiloten wurden. Beide debütierten in Formel-1-Boliden von Haas während eines Pirelli-Tests in Abu Dhabi 2018 und sollten bei der Saisoneröffnung in Australien vorgestellt werden. Das Rennen wurde jedoch wegen der COVID-19-Pandemie abgesagt. Der weiterentwickelte Haas VF-20 erschien nun wieder im bekannten Farbschema rot/weiß/schwarz im Corporate Design von Haas Automation. Die Saison verlief noch schlechter als das Vorjahr und es gelangen nur noch zwei Platzierungen in den Punkterängen über die komplette Saison. Im Vorfeld des Großen Preis von Portugal gab Haas bekannt, sich zum Saisonende von beiden Fahrern zu trennen. Zu einem schweren Unfall kam es in der Startrunde zum Großen Preis von Bahrain: Nach einer Berührung mit Daniil Kwjat prallte der Haas von Grosjean bei voller Fahrt in die Streckenbegrenzung. Der Wagen wurde durch den Aufprall auseinandergerissen und ging in Flammen auf. Der vordere Teil des Fahrzeugs – in dem sich Grosjean befand – durchschlug die Leitplanke. Grosjean erlitt Verbrennungen an den Händen und wurde zur Beobachtung in ein naheliegendes Krankenhaus gebracht, aus dem er zwei Tage später entlassen wurde. Er bestritt die letzten beiden Saisonläufe allerdings nicht mehr, stattdessen kam Fittipaldi zu seinen bislang einzigen beiden Renneinsätzen. Haas beendete die Saison mit drei Punkten auf dem neunten Platz der Konstrukteurswertung. Grosjean schloss die Fahrerwertung mit zwei Punkten auf Platz 19 ab, während Magnussen mit einem Punkt auf Position 20 klassiert wurde. Fittipaldi kam auf den 23. und letzten Gesamtrang. 2021: Punktelos im Uralkali-Jahr Im März 2021 gab Haas den Einstieg des russischen Bergbauunternehmens Uralkali als Titelsponsor über mehrere Jahre bekannt. So erschien der Rennstall in der Saison 2021 unter dem Namen Uralkali Haas F1 Team. Auch diese Zusammenarbeit mit einem Hauptsponsor verwickelte Haas in Kontroversen: Die Farbgebung des Haas VF-21, die an verschiedenen Stellen Designelemente gleich der Flagge Russlands beinhaltete, wurde als Versuch bezeichnet, das jüngst durch den Internationalen Sportgerichtshof beschlossene Verbot des Zeigens russischer Nationalsymbole aufgrund systematischen Dopings bei den Olympischen Winterspielen 2014, dem sich die FIA als Sanktionskörper des internationalen Motorsports angeschlossen hatte, zu umgehen. Auch sorgte der neue Fahrer Nikita Dmitrijewitsch Masepin, dessen Vater Dmitri Arkadjewitsch Masepin Mehrheitsaktionär von Uralkali ist, durch Fehlverhalten sowohl in den Vorjahren als auch während der Saison für zahlreiche kritische Stimmen. Zweiter Neuzugang in diesem Jahr war Mick Schumacher, Sohn von Michael Schumacher und amtierender FIA-Formel-2-Meister. Im gesamten Saisonverlauf war Haas das schwächste Team des Starterfeldes. Lediglich beim Großen Preis von Frankreich und beim Großen Preis der Türkei gelang es Schumacher, den zweiten Teil des dreigeteilten Qualifyings zu erreichen. Schumacher erzielte zudem das beste Saisonergebnis, als er in Ungarn als Zwölfter gewertet wurde. Als einziges Team des Jahres und zum einzigen Mal in der Teamgeschichte blieb Haas in dieser Saison ohne Punkte und belegte den zehnten und damit letzten Platz in der Konstrukteurswertung. In der Fahrerwertung wurde Schumacher auf dem 19. Rang klassiert, während Masepin den 21. und letzten Platz belegte. 2022: Im Alleingang wieder WM-Punkte Als Folge des russischen Überfalls auf die Ukraine gab Haas kurz vor Saisonbeginn 2022 die sofortige Trennung vom Hauptsponsor Uralkali und Fahrer Masepin bekannt. Als Ersatz wurde Kevin Magnussen bekanntgegeben, der damit nach einem Jahr Auszeit zum Team zurückkehrte. Der Haas VF-22 war konkurrenzfähiger als das Vorjahresmodell: Gleich im ersten Rennen, dem Großen Preis von Bahrain, kam Magnussen als Fünfter ins Ziel und Mick Schumacher verfehlte als Elfter nur knapp die Punkte. Dem Dänen gelang es des Weiteren noch im Großen Preis von Saudi-Arabien, dem Großen Preis der Emilia-Romagna, dem Großen Preis von Großbritannien und dem Großen Preis von Österreich zu punkten. Sein Teamkollege Mick Schumacher hatte einen schwierigen Start und schaffte es erstmals beim Großen Preis von Großbritannien, als Achter WM-Punkte einzufahren. Auch beim darauf folgenden Rennen in Österreich holte er Punkte. Beim Großer Preis der USA erreichte Magnussen erneut die Punkteränge. Magnussen erreichte beim Großen Preis von São Paulo in einer Qualifikation mit nassen Bedingungen und einer roten Flagge im finalen Abschnitt, ausgelöst durch George Russell, die erste Pole-Position für das Team. Beim nachfolgenden Sprint erziele Magnussen mit dem achten Platz einen weiteren Punkt. Im November 2022 gab das Team bekannt, dass Mick Schumacher den Rennstall am Ende der Saison verlassen wird. In der Fahrerwertung belegte Magnussen den 13. Platz, während Schumacher den 16. Platz belegte. Mit 37 Punkten erzielte Haas den 8. Platz in der Konstrukteurswertung. 2023: Stagnation und erfahrenes Duo Bereits im Oktober 2022 gab Haas das US-amerikanische Finanzunternehmen MoneyGram als neuen Titelsponsor bekannt. Zudem kam der erfahrene Nico Hülkenberg nach zwei Jahren als Ersatzfahrer bei mehreren Konkurrenzteams als Nachfolger von Schumacher wieder Vollzeit in die Formel 1 zurück und ergänzte Magnussen, der im Team blieb. Der Haas VF-23 wurde am 31. Januar 2023 offiziell präsentiert. Im zweiten Rennen des Jahres, dem Großen Preis von Saudi-Arabien, erzielte Magnussen als Zehnter den ersten Punkt der Saison. Beim nachfolgenden Rennen in Bahrain erreichte Hülkenberg mit dem siebten Platz das beste Einzelergebnis der Saison innerhalb eines Hauptrennens. Nachfolgend erzielte Magnussen im Großen Preis von Miami einen weiteren Punkt, während Hülkenberg im Sprint in Österreich als Sechster weitere Punkte erzielte. In der zweiten Saisonhälfte erzielte Haas beim Großen Preis von Singapur mit Magnussen den letzten Punkt der Saison. Mit insgesamt 12 Punkten schloss Haas die Saison 2023 auf dem zehnten und letzten Platz der Konstrukteurswertung ab. In der Fahrerwertung belegte Hülkenberg mit 9 Punkten den 16. Rang. Magnussen belegte mit 3 Punkten den 19. Platz in der Fahrerwertung. 2024: Im Aufwind Die Saison 2024 markierte durch Entlassung des bisherigen Teamchefs Günther Steiner und des technischen Direktors Simone Resta einen organisatorischen Umbruch. Die Fahrerpaarung blieb allerdings identisch. Der Haas VF-24 war wieder etwas konkurrenzfähiger als das Vorgängermodell und ermöglichte den Fahrern nun wiederholt den Vorstoß in die niedrigen Punkterränge. Beim zweiten Rennen der Saison, dem Großen Preis von Saudi-Arabien, sammelte Hülkenberg als Zehnter den ersten Punkt der Saison. Beim nachfolgenden Rennen in Australien erzielte auch Magnussen den ersten Punkt, fiel in den folgenden Rennen aber wiederholt durch regelwidriges Verhalten auf der Strecke auf und wurde, nachdem er in Italien mit Pierre Gasly kollidiert und infolge mit einer Zeitstrafe belegt worden war, durch Aufbrauchen des Kontingents von 12 Strafpunkten pro Kalenderjahr mit einer einmaligen Rennsperre belegt. So kam Nachwuchsfahrer Oliver Bearman nach seinem Einsatz bei der Scuderia Ferrari Anfang des Jahres erneut zum Zug und erzielte beim Großen Preis von Aserbaidschan einen WM-Punkt. In São Paulo ersetzte er den nun erkrankten Magnussen erneut. Beim letzten Rennen der Saison, dem Großen Preis von Abu Dhabi, fuhr Magnussen die schnellste Rennrunde. In der Fahrerwertung belegte Hülkenberg mit 41 Punkten den 11. Rang. Magnussen belegte mit 16 Punkten den 15. Platz in der Fahrerwertung. Bearman belegte am Saisonende den 18. Platz in der Fahrerwertung. Mit 58 Punkten erzielte das Team deutlich mehr Punkte als in den vorherigen Jahren und die höchste Anzahl an Punkten in einer Saison seit 2018. 2025: Regelmäßige WM-Punkte Nach den Personalwechseln im Management im Vorjahr kam es 2025 auch zu Änderungen im Fahrerkader: Nico Hülkenberg verließ das Team zugunsten des in der Umwandlung zum Audi F1 Team befindlichen Rennstalls Sauber Motorsport. Sein Nachfolger wurde Ferrari-Nachwuchsfahrer Oliver Bearman. Auch Magnussen beendete seine Formel-1-Karriere endgültig und wurde durch Esteban Ocon ersetzt, der zuvor beim Alpine F1 Team gestartet war. Der langsame Aufwärtstrend der Vorjahre setzte sich mit dem Haas VF-25 weiter fort und Haas konnte nach Punkten die zweiterfolgreichste Saison der Teamgeschichte feiern. Bearman erzielte als Vierter beim Großen Preis von Mexiko das beste Saisonergebnis und setzte sich mit 41 zu 38 Punkten gegen Ocon durch. Die Fahrer wurden auf Platz 13 bzw. 15 klassiert. Haas konnte insgesamt 79 Zähler erreichen und wurde Achter in der Konstrukteurswertung. 2026: Aktuelle Saison In der Saison 2026 gibt es keine großen personellen Änderungen, Ocon und Bearman werden wie schon 2025 als Stammfahrer für Haas antreten. Neu ins Team kam dagegen Jack Doohan, der als Test- und Reservefahrer verpflichtet wurde. Bereits Ende des Vorjahres hatte Haas sein Sponsoring von MoneyGram nicht verlängert und ist stattdessen eine Partnerschaft mit Toyota GAZOO Racing Europe (TGR) eingegangen, die als Titelsponsor mit Markenauftritt und technischer Zusammenarbeit damit zum ersten Mal seit der Saison 2009 wieder in der Formel 1 aktiv sind. Es handelt sich bei Haas aber weiterhin weder um ein Toyota-Werksteam, noch übt TGR die technische oder organisatorische Hoheit über den Rennstall aus. Anfangs zeigte sich der aufgrund der umfangreichen Regeländerungen zur Saison 2026 völlig neu konstruierte Haas VF-26 als konkurrenzfähig und sowohl Bearman als auch Ocon konnten WM-Punkte erzielen. Im ersten Saisondrittel setzte sich dieses Bild fort, ab dem Großen Preis von Barcelona-Katalonien im Juni kam es allerdings gemeinsam mit wiedererstarkender Konkurrenz zu einem starken Leistungsabfall beider Fahrer, die vier Rennen in Folge chancenlos auf WM-Zähler beendeten und Haas somit vom anfangs vierten auf den siebten Platz der Konstrukteurswertung zurückfiel. Personal Management und Teamführung Die zentrale Führungsperson im Management des Haas F1 Team ist der japanische Ingenieur Ayao Komatsu, der zur Saison 2024 den offiziell aufgrund mangelnder Erfolge entlassenen Teamchef Günther Steiner ersetzte. Steiner brachte langjährige Motorsporterfahrung unter anderem bei Jaguar Racing und Red Bull Racing mit sich, war seit 2014 mit dem Rennstall verbunden und hatte ihn ab 2016 betont charismatisch durch insgesamt neun Saisons geführt. Komatsu gehört ebenfalls seit Gründungszeit zu Haas und hatte bis zu seiner Ernennung zum Teamchef die Rolle des Chefingenieurs bekleidet. Zahlreiche Mitglieder des Personalkaders waren in ihrer Karriere mit der Scuderia Ferrari verbunden, darunter der Technische Direktor Andrea de Zordo, der seine Karriere bei Minardi begonnen hatte und zuletzt Haas-Chefdesigner war, sein Nachfolger auf diesem Posten, Tom Coupland, sowie der Chefaerodynamiker Davide Paganelli. Einen Nachfolger des zum Cadillac Formula 1 Team gewechselten Teammanagers Peter Crolla ernannte Haas nicht. Fahrerkader Stammfahrer sind seit der Formel-1-Saison 2025 der erfahrene Esteban Ocon und Nachwuchsfahrer Oliver Bearman. Sie ersetzten Nico Hülkenberg, der zum Audi F1 Team wechselte, und Kevin Magnussen, der seine Formel-1-Karriere beendete. Der Grand-Prix-Sieger Ocon war zuletzt mit dem Alpine F1 Team verbunden, Bearman war Teil des Juniorprogramms der Scuderia Ferrari und konnte 2024 sowohl für diesen Rennstall als Ersatz für den erkrankten Carlos Sainz junior als auch zu vereinzelten Rennen mit Haas, bei denen er Magnussen ersetzte, erste Formel-1-Erfahrung sammeln. Test bzw. Ersatzfahrer sind Ryō Hirakawa, der bereits 2012 die japanische Formel-3-Meisterschaft gewonnen hatte und 2022 mit Toyota Gesamtsieger beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans wurde, sowie Jack Doohan, der Anfang 2025 für das Alpine F1 Team gestartet und nach nur sieben Rennen durch Franco Colapinto ersetzt wurde. Nachwuchsprogramm Haas hat im Gegensatz zu vielen Konkurrenten keine eigene Fahrerakademie, aber immer wieder Nachwuchsfahrer unterstützt bzw. vertraglich an sich gebunden. Das waren Santino Ferrucci, Arjun Maini, Louis Delétraz und Pietro Fittipaldi. Letzterer hatte in der von der COVID-19-Pandemie überschatteten Saison 2020 auch die Möglichkeit, als Ersatz für den verletzten Romain Grosjean für Haas zu zwei Grands Prix zu starten. Seit der Saison 2024 der allein für weibliche Starterinnen vorgesehenen F1 Academy unterstützte Haas dort bislang drei Fahrerinnen; Chloe Chambers 2024, Courtney Crone 2025 und in der aktuellen Saison 2026 Kaylee Countryman. Aktuelle Gesamtübersicht Infrastruktur Für die Leitung des Formel-1-Projekts wurde die Haas Formula LLC in Kannapolis, North Carolina, gegründet, wo sich auch der Sitz des firmeneigenen NASCAR-Teams befindet. Gebaut werden die Wagen in einer Haas-Fabrik im italienischen Maranello in direkter Nachbarschaft zum engen Partner Scuderia Ferrari. Für den Betrieb während der Saison baute Haas wie die meisten Konkurrenten eine Einrichtung in Vereinigten Königreich auf, die logistisch deutlich effizienter gelegen ist als ein Standort in den USA oder Italien. Im Januar 2015 erwarb das Team dazu die Infrastruktur des zu dieser Zeit im Insolvenzverfahren befindlichen Teams Marussia F1 Racing im britischen Banbury, die die entsprechende Haas Formula UK Ltd. bis heute bewirtschaftet. Zahlen und Daten Statistik in der Formel 1 Stand: Großer Preis von Belgien, 19. Juli 2026 Anmerkungen Alle Fahrer von Haas F1 Team in der Formel 1 Stand: Großer Preis von Belgien, 19. Juli 2026 Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt. Ergebnisse in der Formel 1 Anmerkungen Weblinks Internetauftritt des Haas-F1-Teams Einzelnachweise