Уильямс (команда Формулы-1)

«Уи́льямс» (англ. Williams, полное название в сезоне 2026 Atlassian Williams F1 Team) (FWB: WGF1) — британская команда Формулы-1. Девятикратный обладатель кубка конструкторов Формулы-1. Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году, после предыдущего проекта Уильямса — Frank Williams Racing Cars, окончившегося неудачно. Все шасси команды содержат приставку FW — инициалы основателя команды Фрэнка Уильямса (англ. Frank Williams). История Frank Williams Racing Cars (1969—1976) Основная статья Frank Williams Racing Cars Команда родилась в результате того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — два вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года. В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное Джанпаоло Далларой). Шасси получилось плохо подготовленным к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-при сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, также ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто. В 1970 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4-е место, и одно 6-е, заняв 17-е место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств. Компания-производитель спортивного моторного масла Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участвовали пилоты Анри Пескароло и Карлус Пасе — но так же, без особого успеха. 1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов — Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм Макрей, Гейс ван Леннеп, Тим Шенкен и Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6-х места в гонках. В 1974 году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR). FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года. Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing. Williams F1 (1977—1979) Новую команду создали в 1977 году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд под названием Williams Grand Prix Engineering. Патрик Нев на клиентском шасси March 761 участвовал в 11 Гран-при сезона. Лучшим достижением команды стало 7-е место на Гран-при Италии в Монце. На сезон 1978 года Патрик Хэд спроектировал своё первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-при в 1977 году за Shadow. Шасси не отличалось надёжностью, но на Гран-при США Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачёте пилотов. В 1979 году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-при. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии и стала называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9-м этапе сезона на Гран-при Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2-е место в кубке конструкторов, 3-е место Алана Джонса в зачёте пилотов. 1980-е 1980-е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне 1980 года команда выиграла свой первый кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2-е место Ligier, а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике. Чемпионат 1981 года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Ройтеман делали дубли (1—2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнёрами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Ройтеман заняли 2-е и 3-е места, что позволило команде взять второй подряд кубок конструкторов. Сезон 1982 года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12-м этапе). Покинувшего команду после двух первых гонок сезона Ройтемана заменяли Марио Андретти и Дерек Дейли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачёте кубка конструкторов. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбомоторами Ferrari и Renault. Это показал и 1983 год — команда осталась на 4-м месте, далеко отстав от команд, использующих турбомоторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW. Легендарный Ford Cosworth DFV, участвующий в Формуле-1 аж с 1967 года, несмотря на модификацию DFY, значительно проигрывал в мощности турбированным полуторалитровым двигателям. И если на Гран-при Монако, где мощность двигателя не столь важна, Кеке Росберг одержал победу, то на других этапах команда была неконкурентоспособна. В результате, последний этап сезона Кеке Росберг и Лаффит провели на новом шасси FW09 с турбодвигателем Honda RA163E 1,5 V6T. Однако 1984 год стал годом проблем с надёжностью двигателя Honda RA163E/RA164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6-е место с 25,5 очками. 1985 год стал шагом вперёд — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3-е место в общем зачёте. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита. В результате, когда были устранены проблемы с надёжностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно 2-е и одно 3-е место. В итоге, в 1986 году шасси FW11 было лучшим. Кубок конструкторов был выигран с преимуществом в 45 очков у McLaren, однако в личном зачёте Найджел Мэнселл и Нельсон Пике, борясь между собой, отбирали очки друг у друга. В результате, Мэнселл уступил титул в личном зачёте Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки на своём болиде. Сезон 1987 стал годом доминирования команды. Нельсон Пике стал чемпионом мира, Мэнселл занял второе место в общем зачёте (одержав 6 побед против трёх у Пике). Команда выиграла кубок конструкторов с преимуществом в 61 очко перед McLaren. Было одержано 9 побед и выиграно 12 поулов. В 1988 году (в последний год использования турбомоторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике перешёл в Lotus. Атмосферный двигатель Judd CV имел хорошие характеристики, но был крайне ненадёжным — в результате только 7-е место (20 очков) в кубке конструкторов. 1989 год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — Renault. Команда заняла 2-е место в кубке конструкторов, а Риккардо Патрезе оказался третьим в зачёте пилотов. 1990-е 1990-е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С 1991 по 1997 год команда не опускалась ниже 2-го места в зачёте кубка конструкторов. В сезоне 1990 года было выиграно две гонки (Гран-при Сан-Марино и Гран-при Венгрии). Итог — 4-е место в общем зачёте. В 1991 году из Ferrari в качестве боевого пилота вернулся Найджел Мэнселл, одержавший в первом же сезоне после возвращения 5 побед. И хотя обыграть McLaren и Айртона Сенну в этом сезоне не удалось из-за неудачно проведённых первых пяти этапов сезона, был заложен фундамент для будущих успехов — в виде шасси FW14 и двигателя Renault RS3 3,5 V10. В результате, в сезоне 1992 года равных Williams FW14B с активной подвеской не оказалось. Найджел Мэнселл, получив супер-оружие, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1: он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, одержал наибольшее количество побед за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988 года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордно большое количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках — это достижение не перекрыто до сих пор), показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причём вторым в чемпионате был не кто иной, как второй пилот команды Риккардо Патрезе) и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша! Несмотря на успех, на сезон 1993 года команда пригласила в состав Алена Проста, вернувшегося в гонки после пропущенного 1992 года. Найджел Мэнселл уже выступал вместе с Простом в одной команде в 1990 году и был категорически против ещё одного совместного сезона с французским чемпионом, и в итоге ушёл как из команды, так и из Формулы-1. А Прост стал чемпионом мира в четвёртый раз и после сезона закончил карьеру гонщика. Деймон Хилл занял 3-е место. Кубок конструкторов был выигран почти с двукратным перевесом в очках над командой McLaren. Следующий чемпионат (1994) сложился очень драматично. Перешедший в Williams трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна неудачно выступил на первых двух этапах, а на третьей гонке сезона в Имоле (Гран-при Сан-Марино) разбился насмерть. В результате первым пилотом команды оказался Деймон Хилл. И если по итогам сезона команде удалось опередить Benetton в кубке конструкторов, то в личном зачёте всё решилось на заключительном этапе не в пользу пилота Williams. В 1995 году Benetton начали использовать двигатели Renault, такие же, как на болидах Williams. В результате скорость соперников резко возросла, и гонщиками Фрэнка Уильямса сезон был проигран и в кубке конструкторов (2-е место), и в личном зачёте. Но после ухода Михаэля Шумахера в Ferrari, Williams без особого сопротивления выиграли чемпионат 1996 года. Деймон Хилл завоевал чемпионский титул, а дебютант Жак Вильнёв одержал несколько побед и стал вторым. Вскоре после этого команда Williams неожиданно рассталась со своим чемпионом, которого сменил Хайнц-Харальд Френтцен. Чемпионат 1997 года прошёл в борьбе с Ferrari Михаэля Шумахера, закончившейся скандальным тараном на Гран-при Европы 1997 года. Вильнёв, тем не менее, стал чемпионом мира, Шумахер же за столкновение с ним был лишён второго места в чемпионате, на которое в итоге поднялся Френтцен. Таким образом, за два года оба пилота команды занимали 1-е и 2-е места в зачёте чемпионата мира, и, соответственно, были выиграны два кубка конструкторов. 1998 год команда была вынуждена начать без заводских двигателей Renault — компания свернула свою программу в Формуле-1. Не найдя достойной замены лучшему двигателю чемпионатов 1992—1997 годов, команда потеряла лидирующие позиции, несмотря на то, что пользовалась фактически модернизированными моторами Renault образца 1997 года с новым названием Mecachrome. В 1998 году ещё удалось занять призовое 3-е место в кубке конструкторов, но в 1999 году получилось занять только 5-е место, и за эти 2 года не было одержано ни одной победы. 2000-е В 2000-х годах, в условиях роста бюджетов команд, поддерживаемых большими автомобильными производителями, Williams, одна из последних независимых команд, стала терять позиции. В сезоне 2000 года команда вступила с новым мотористом — BMW, и новым пилотом — талантливым новичком Дженсоном Баттоном. В результате команда не смогла составить конкуренцию доминирующим с большим отрывом Ferrari и McLaren, однако заняла 3-е место, что стало шагом вперёд. В 2001 году в команду пришёл талантливый гонщик Хуан Пабло Монтойя (победитель «Инди-500»). Сезон стал более удачным — несмотря на 3-е место в итоговом зачёте, удалось одержать 4 победы и заработать 4 поула. В 2002 году удалось сделать шаг вперёд в кубке конструкторов, опередив McLaren, однако составить хоть какую-либо конкуренцию Ferrari не удалось. Итог — 92 очка, 1 победа. Многие специалисты называли двигатель BMW P82 самым мощным в сезоне, что позволило выиграть 7 квалификаций, но в гонках шасси FW24 уступало Ferrari F2002. В 2003 году команда до конца сезона боролась за победу и в кубке конструкторов, и в личном зачёте, однако, в конце сезона уступила, оставшись на 2-м месте в командном зачёте и на 3-м (усилиями Хуана Пабло Монтойи) — в личном. В 2004 году был сделан шаг назад — лишь 4-е место в командном зачёте, 1 победа и 1 поул. После этого был полностью сменён состав пилотов — по окончании сезона Хуан Пабло Монтойя и Ральф Шумахер покинули команду. 2005 год команда провела с парой «боевых» пилотов Ником Хайдфельдом и Марком Уэббером. Результат — 5-е место, 1 поул, 4 подиума и ни одной победы. Кроме того, 2005 год стал последним, в котором BMW был поставщиком двигателей для Williams. В результате, на протяжении 2006 года команда была укомплектована двигателем Cosworth CA2006. В итоге сезон был просто провален — 8-е место, 11 очков. Команда была вынуждена искать более конкурентоспособный мотор, в результате чего был подписан контракт с Toyota. После провального сезона 2006 никто не надеялся на хорошее выступление Williams в сезоне 2007 года. Однако неплохое шасси Williams FW29 и мотор Toyota, благодаря пилотам Нико Росбергу и Алексу Вурцу, позволили набрать 33 очка и занять 4-е место в кубке конструкторов. Причём австрийскому ветерану Вурцу даже удалось заработать 3-е место на Гран-при Канады в Монреале. А Нико Росберг смог 11 раз попасть в финальный сегмент квалификации. В последней гонке сезона — на Гран-при Бразилии — вместо завершившего спортивную карьеру Вурца на старт вышел дебютант Формулы-1 — японец Кадзуки Накадзима. В кубке конструкторов Williams оказался далеко впереди Toyota — заводской команды своего поставщика двигателей, имевшей во много раз больше финансирования. В 2008 году команда Williams продолжила использовать моторы Toyota. Напарником Росберга стал дебютировавший на последней гонке предыдущего сезона Накадзима. В кубке конструкторов Williams занял лишь 8-е место, набрав 26 очков. Болид Williams FW30 был надёжен, но недостаточно быстр, гонщикам команды удалось получить очки лишь в нескольких гонках. К успехам команды можно отнести только два подиума, завоёванных Нико Росбергом — 3-е место Гран-при Австралии и 2-е место на Гран-при Сингапура. В 2009 году команда заняла 7-е место в кубке конструкторов, набрав 34,5 очка. Пилотами команды, как и в предыдущем сезоне, были Нико Росберг и Кадзуки Накадзима. Выступали они на болидах Williams FW31 с моторами Toyota. Все очки для команды заработал Нико Росберг. 2010-е В 2010-х годах команда Williams переживала период крайней нестабильности: от скромных результатов в начале десятилетия через краткий успех в середине к катастрофическому упадку в конце. Это десятилетие стало одним из самых сложных в истории команды. Эра Cosworth (2010—2011) В 2010 году команда перешла на клиентские двигатели Cosworth, что ознаменовало возвращение британского производителя в Формулу-1 после семилетнего перерыва. За руль болидов Williams FW32 сели опытный Рубенс Баррикелло, перешедший из чемпионской команды Brawn GP, и чемпион GP2 2009 года Нико Хюлькенберг. Баррикелло, стартовавший в своём 300-м Гран-при в течение сезона, принёс команде опыт 17 сезонов в Формуле-1. Сезон начался обнадёживающе: на Гран-при Европы в Валенсии Баррикелло финишировал четвёртым, что стало лучшим результатом сезона. Хюлькенберг впервые попал в очковую зону на Гран-при Малайзии, финишировав десятым. Единственным по-настоящему ярким моментом сезона стал сенсационный поул Хюлькенберга на Гран-при Бразилии — первый для команды с 2005 года. 22-летний немец завоевал его на подсыхающей после дождя трассе в Интерлагосе, опередив Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера. Команда завершила сезон на шестом месте в Кубке конструкторов с 69 очками (47 у Баррикелло, 22 у Хюлькенберга). На 2011 год команда подписала крупный спонсорский контракт с венесуэльской государственной нефтяной компанией PDVSA, поддерживавшей своего соотечественника, чемпиона GP2 2010 года Пастора Мальдонадо. Мальдонадо сменил в кокпите Williams FW33 не имевшего спонсорского бюджета Хюлькенберга, несмотря на впечатляющий поул в Бразилии. Баррикелло остался в команде, но сезон оказался разочаровывающим: Williams финишировала лишь девятой с 5 очками. После этого сезона Баррикелло, проведший в Формуле-1 19 сезонов и установивший рекорд по числу стартов (326), завершил карьеру. Возвращение к Renault и историческая победа (2012—2013) С сезона 2012 года команда вернулась к моторам Renault после 14-летнего перерыва. 17 января 2012 года напарником Мальдонадо стал бразилец Бруно Сенна, племянник легендарного трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенны, который погиб за рулём Williams FW16 в 1994 году. 13 мая 2012 года на Гран-при Испании произошло историческое событие: Пастор Мальдонадо одержал первую победу команды за 130 гонок и почти восемь лет — с победы Хуана Пабло Монтойи в 2004 году. Мальдонадо стартовал с поул-позиции (также первой в его карьере) и после напряжённой борьбы с Фернандо Алонсо удержал первое место до финиша, опередив испанца на 3,2 секунды. Эта победа стала знаменательной не только для Williams, но и для Венесуэлы: Мальдонадо стал первым венесуэльским гонщиком, одержавшим победу в Формуле-1. Победа была преподнесена в день 70-летия Фрэнка Уильямса, основателя команды. Однако праздник был омрачён серьёзным пожаром в боксах Williams примерно через 90 минут после гонки. 31 человек получил травмы, семеро были госпитализированы, но все позже были выписаны. Команда заняла восьмое место с 76 очками. В 2013 году вместо Бруно Сенны за команду в роли напарника Мальдонадо выступал молодой финский гонщик Вальттери Боттас, перешедший из резервных пилотов. 30 мая 2013 года Williams объявила о заключении долгосрочного контракта с Mercedes-Benz на поставку силовых установок начиная с сезона 2014. Команда финишировала девятой с 5 очками. Возрождение с Mercedes и спонсорством Martini (2014—2017) Сезон 2014 ознаменовал начало новой эры: команда перешла на революционные турбо-гибридные двигатели Mercedes и заключила титульное спонсорское соглашение с компанией Martini & Rossi, вернув на болиды легендарные красно-синие полосы, которые не украшали машины команды с 1987 года. Новая силовая установка Mercedes PU106A Hybrid требовала повышения энергоэффективности на 30 % по сравнению с предыдущими атмосферными V8, что достигалось за счёт системы рекуперации энергии (ERS), способной развёртывать в десять раз больше энергии, чем предыдущая KERS. Состав пилотов изменился: Мальдонадо перешёл в Lotus F1, а его место занял опытный Фелипе Масса, экс-пилот Ferrari. Боттас остался в команде в качестве лидера. Сезон стал прорывным: Williams финишировала третьей в Кубке конструкторов с 320 очками — лучший результат с 2003 года. Боттас и Масса обеспечили команде девять подиумов. В 2015 году команда повторила успех, снова заняв третье место с 257 очками. Это был последний успешный сезон команды на долгие годы. С 2016 года результаты начали ухудшаться. Команда финишировала пятой с 138 очками. В 2017 году Williams снова заняла пятое место, но с меньшим количеством очков — 83. Масса объявил о завершении карьеры в конце сезона. Катастрофический упадок (2018—2019) Сезон 2018 стал катастрофическим: Williams FW41 оказался крайне неконкурентоспособным из-за серьёзных проблем с аэродинамикой и прижимной силой. Команда заняла последнее, десятое место в Кубке конструкторов, набрав всего 7 очков. Лэнс Стролл и Сергей Сироткин (единственный российский пилот в истории команды) постоянно боролись за предпоследние места. В 2019 году ситуация не улучшилась: Williams FW42 опоздал к началу тестов в Барселоне на три дня из-за проблем с поставками и производством. Команда снова финишировала последней, набрав лишь 1 очко благодаря десятому месту Роберта Кубицы на Гран-при Германии. Джордж Расселл, молодой британец из академии Mercedes, финишировал без очков, но регулярно опережал опытного напарника в квалификациях. Это был худший сезон в истории команды с момента начала использования двигателей Mercedes и один из самых тяжёлых за всю 41-летнюю историю Williams в Формуле-1. 2020-е Десятилетие 2020-х годов стало переломным для команды Williams: смена владельца, новое руководство и постепенное восстановление после глубочайшего кризиса. Продажа команды и сезон без очков (2020) Сезон 2020 стал одним из самых драматических в истории команды. Williams впервые за 43 года существования в Формуле-1 завершила сезон без единого очка, заняв последнее, десятое место в Кубке конструкторов. Джордж Расселл и Николас Латифи не смогли вывести неконкурентоспособный Williams FW43 в очковую зону. Финансовые проблемы, усугублённые пандемией COVID-19, вынудили семью Уильямс начать стратегический обзор будущего команды. 21 августа 2020 года было объявлено о продаже команды американской инвестиционной компании Dorilton Capital — первая смена владельца за всю историю команды с момента основания в 1977 году. Клэр Уильямс, дочь основателя и заместитель руководителя команды, прокомментировала продажу: «Мы искали партнёра, который разделяет те же ценности, признаёт потенциал команды и сможет раскрыть её силу. В Dorilton мы нашли именно это». Начало восстановления (2021—2022) В 2021 году команда впервые за семь лет изменила ливрею, вернувшись к традиционным сине-белым цветам. Прорыв произошёл на Гран-при Бельгии, где из-за проливного дождя гонка была прервана после двух кругов за машиной безопасности. Джордж Расселл, квалифицировавшийся вторым, получил 9 очков — первый подиум команды с 2017 года и первые очки за два года. Команда заняла восьмое место с 23 очками. На 2022 год место Расселла занял Александр Албон. Команда набрала всего 8 очков и снова финишировала последней. Эра Джеймса Воулза (с 2023) В январе 2023 года Williams объявила о назначении Джеймса Воулза, бывшего директора по стратегии Mercedes, на должность руководителя команды. 20 февраля 2023 года Воулз официально приступил к работе. Сезон 2023 стал прорывным. Команда завершила сезон на седьмом месте с 28 очками — лучший результат с 2017 года. Воулз начал масштабную реструктуризацию команды. В июле 2024 года Williams совершила сенсацию: Карлос Сайнс, четырёхкратный победитель гонок и пилот Ferrari, подписал многолетний контракт с командой. Команда заняла девятое место с 17 очками. В феврале 2025 года Williams объявила о многолетнем партнёрстве с глобальной технологической компанией Atlassian, которая стала титульным спонсором. Команда была переименована в Atlassian Williams Racing. По состоянию на 19 октября 2025 года команда занимает пятое место в Кубке конструкторов со 102 очками — лучший результат за последние восемь лет. В июне 2025 года Воулз подписал новый долгосрочный контракт в качестве руководителя команды. На Гран-при Азербайджана 2025 Карлос Сайнс занял третье место, принеся команде первый подиум за 4 года. Гонщики Чемпионы мира В составе команды Williams выступали многие ведущие гонщики Формулы-1. Прежде всего, это гонщики, выигрывавшие чемпионат мира. Семь побед в чемпионате мира в составе Williams одержали семь гонщиков. Победы Победы в отдельных Гран-при на машинах Williams одерживали 15 гонщиков. Больше всего побед — у Найджела Мэнселла — 28 (из 31 победы за свою карьеру). Также, у него больше всего побед в одном сезоне — 9 в 1992 году, в том числе 5 побед подряд (Гран-при ЮАР 1992 года — Гран-при Сан-Марино 1992 года). Поул-позиции Поул-позиции завоёвывали 18 гонщиков Williams. Больше всего - на счету Найджела Мэнселла (как всего, так и в одном сезоне — 1992, 14). Больше всего поулов подряд у Алена Проста — с Гран-при ЮАР 1993 года по Гран-при Канады 1993 года. Последний поул для команды завоевал Фелипе Масса на Гран-при Австрии 2014 года. Быстрые круги Быстрые круги в Гран-при на шасси Williams показывали 16 гонщиков. Больше всего быстрых кругов у Найджела Мэнселла — 23 (в том числе 8 в сезоне 1992 года, в котором он стал чемпионом мира). Подиумы, участие в Гран-при, очки Шасси События Двигатели За свою историю команда Williams сотрудничала с девятью различными поставщиками силовых установок, что отражает как эволюцию технологий Формулы-1, так и стратегические изменения в командном руководстве. Партнёрства с поставщиками двигателей можно разделить на две категории: крупные стратегические партнёры, с которыми было длительное и успешное сотрудничество, и «переходные» поставщики, которые обеспечивали команду двигателями в периоды между заключением крупных контрактов. Основные поставщики Наиболее значимыми стратегическими партнёрами Williams были Ford, Honda, Renault, BMW и Mercedes. С этими производителями команда добилась наибольших успехов, включая все девять титулов в Кубке конструкторов. Ford-Cosworth (1978—1983) Команда начала свой путь в Формуле-1 с двигателями Ford-Cosworth DFV, которые были доминирующей силовой установкой конца 1970-х — начала 1980-х годов. С этими двигателями Williams одержала 17 побед и завоевала свои первые два титула в Кубке конструкторов в 1980 и 1981 годах. Honda (1983—1987) Переход на турбированные двигатели Honda ознаменовал один из самых успешных периодов в истории команды. За пять сезонов Williams одержала 23 победы и завоевала два титула в Кубке конструкторов в 1986 и 1987 годах, при среднем показателе 2,90 очка за гонку — самом высоком среди всех партнёрств с поставщиками двигателей. Renault (1989—1997, 2012—2013) Сотрудничество с Renault стало самым продуктивным в истории Williams. За девять сезонов (1989—1997) команда одержала 63 победы и завоевала пять титулов в Кубке конструкторов: 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997. В этот период команда набрала 1119 очков при среднем показателе 3,85 очка за гонку — абсолютный рекорд команды. После перерыва Williams вернулась к Renault на сезоны 2012 и 2013, одержав одну победу — Пастор Мальдонадо выиграл Гран-при Испании 2012 года. BMW (2000—2005) Партнёрство с BMW принесло команде 10 побед и стабильные результаты в начале 2000-х годов. Williams финишировала на третьем месте в Кубке конструкторов в 2000 и 2001 годах, а также на втором месте в 2002 и 2003 годах. Эра турбо-гибридов: Mercedes (с 2014) Начало сотрудничества В мае 2013 года Williams объявила о заключении долгосрочного контракта с Mercedes-Benz на поставку силовых установок начиная с сезона 2014, когда Формула-1 перешла на новые технические регламенты с 1,6-литровыми V6 турбо-гибридными двигателями. Переход на новые силовые установки требовал повышения энергоэффективности на 30 % по сравнению с предыдущими атмосферными двигателями V8, что достигалось за счёт системы рекуперации энергии (ERS), способной развёртывать в десять раз больше энергии, чем предыдущая система KERS. Успешный старт (2014—2015) Первые два сезона с двигателями Mercedes стали наиболее успешными для Williams в эру турбо-гибридов. В 2014 году команда финишировала третьей в Кубке конструкторов с 320 очками, набрав очки на всех 19 этапах сезона. Валттери Боттас и Фелипе Масса обеспечили команде девять подиумов, включая три вторых места. Сезон 2015 года принёс схожие результаты: снова третье место в Кубке конструкторов с 257 очками. Период упадка (2016—2020) С 2016 года результаты команды начали ухудшаться. Сезон 2018 стал особенно сложным: команда заняла десятое место в Кубке конструкторов, набрав всего 7 очков. В 2019 году ситуация не улучшилась: команда финишировала последней, набрав лишь 1 очко. В 2020 году Williams впервые в истории закончила сезон без очков. Продление партнёрства и постепенное восстановление Несмотря на спортивные трудности, в сентябре 2019 года Williams и Mercedes продлили контракт на поставку силовых установок до конца сезона 2025. В 2021 году команда набрала 23 очка и заняла восьмое место. С 2022 года партнёрство с Mercedes было расширено: помимо силовых установок, Williams начала получать от Mercedes коробки передач и гидравлические системы. Возвращение конкурентоспособности (2023—2025) Под руководством нового руководителя команды Джеймса Воулза, перешедшего из Mercedes в 2023 году, Williams начала показывать признаки восстановления. Сезон 2023 стал лучшим с 2017 года: команда набрала 28 очков и финишировала седьмой в Кубке конструкторов. В 2024 году команда заняла девятое место с 17 очками. Сезон 2025 ознаменовал значительный прогресс: по состоянию на 19 октября 2025 года команда занимает пятое место в Кубке конструкторов со 102 очками, что является лучшим результатом команды за последние восемь лет. Перспективы до 2030 года В январе 2024 года Williams и Mercedes объявили о продлении партнёрства до конца сезона 2030, что включает переход на новые технические регламенты 2026 года. Новые силовые установки будут использовать 50 % мощности от двигателя внутреннего сгорания и 50 % от электрической системы, работая исключительно на передовом устойчивом топливе. Руководитель команды Джеймс Воулз прокомментировал продление партнёрства: «Мы наслаждаемся долгосрочным партнёрством с Mercedes-Benz и в восторге от расширения этого сотрудничества в новую эру Формулы-1. Опыт, поддержка и технологии, которые Mercedes привносит, идеально соответствуют устремлениям нашей команды в средне- и долгосрочной перспективе». С 2014 года Williams провела более 250 Гран-при с силовыми установками Mercedes, одержав 16 подиумов и более 120 финишей в очковой зоне. Статистика поставщиков двигателей * Стартов машин в гонке, а не участие команды в Гран-при. ** Кубок конструкторов. *** По состоянию на 19 октября 2025 года (18 из 24 этапов сезона 2025). Результаты выступлений Williams в Формуле-1 Результаты за последние пять лет * Сезон продолжается. Выступление в сезонах 1969—2011 годов Основные спонсоры команды в 2024 году 11 февраля 2025 года было объялвено о подписании долгосрочного спонсорского соглашения с австралийским разработчиком програмного обеспечения Atlassian. Компания стала титульным спонсором команды. Рекорды команды Williams, наряду с Ferrari и McLaren, входит в большую тройку команд Формулы-1. Это следует из основных статистических показателей. Причём по количеству кубков конструкторов, то есть чемпионату мира среди команд, Williams занимает 2-е место, уступая только Ferrari. Кроме того, команду можно считать самой успешной командой 1990-х годов. Другие гоночные серии Ралли группа B В 1980 году Williams подготовил для Rover автомобиль для участия в международной группе B соревнований по ралли. Британский чемпионат в классе Туринг (BTCC) Williams, под названием Williams Touring Car Engineering, готовил команду Renault для участия в Британском чемпионате в классе Туринг (BTCC) в 1995—1999. Автомобиль готовился на базе Renault Laguna на заводе Williams в Дидкоте (завод Williams располагался там до переезда в Гроу). Williams-Renault выигрывал зачёт производителей в 1995 и 1997 годах и личный титул в 1997. 24 часа Ле-Мана В 1999 году Williams построил для BMW болиды для участия в гонках «24 часа Ле-Мана». Болид под названием V12 LMR выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999 году. Формула-2 Организованный FIA в 2009 году чемпионат использует шасси, построенные Williams Примечания Комментарии Источники Ссылки williams.co.uk — официальный сайт Williams Grand Prix Engineering Limited Неофициальный сайт — статистика Williams Шасси Формулы 1 команды Williams на WildSoft.ru (рус.)