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Blackbeck Tarn

Der Blackbeck Tarn ist ein See im Lake District, Cumbria, England. Der Blackbeck Tarn liegt zwischen dem Haystacks Gipfel im Norden und dem Grey Knotts Gipfel im Süden. Der See liegt oberhalb des Buttermere Sees und südlich vom Innominate Tarn und ist so auf demselben Weg vom Buttermere zu erreichen. Der Blackbeck Tarn hat mehrere kurze, kleine Zuflüsse und sein Abfluss ist der Black Beck, der in den Warnscale Beck mündet. Siehe auch Seen im Lake District Weblinks Blackbeck Tarn auf Lakes, Meres, Tarns and Waters
Blackbeck Tarn

Blackbeck Tarn is a small tarn in Cumbria, England, situated near the summit of Haystacks in the Buttermere Valley. At an elevation of 486 m (1,594 ft), the lake has an area of 0.95 hectares (2.3 acres) and measures 183 m × 80 m (600 ft × 262 ft), with a maximum depth of 2.5 m (8.2 ft). References
Blackbrook-Staudamm

Der Blackbrook-Staudamm war eine Talsperre bei Blackbrook und Shepshed in der englischen Grafschaft Leicestershire, die 1799 aufgrund eines Hochwassers brach. Geschichte Der Staudamm des Blackbrook-Reservoirs war 28 m hoch, 160 m lang und hatte einen Stauinhalt von 0,2 Mio. m³. Der Erddamm wurde von 1792 bis 1796/97 gebaut und diente der Wasserversorgung des Charnwood-Forest-Kanals, über den Kohle von Swannington und Coleorton nach Loughborough und weiter am Fluss Soar entlang nach Leicester transportiert wurde. Die heutige Gewichtsstaumauer stammt aus dem Jahr 1906. Katastrophe Im Februar 1799 entstand nach heftigen Schneefällen und folgendem Tauwetter mit Regen ein Hochwasser, das den Damm am 20. Februar 1799 brechen ließ. Das Reservoir war in 11 Minuten leergelaufen; die Flutwelle überschwemmte das Land bis Dishley am Soar und zerstörte alles auf ihrem Weg, unter anderem auch einen in Erdbauweise ausgeführten Aquädukt. Der Staudamm wurde zwar wieder aufgebaut und 1801 in Betrieb genommen, jedoch wurde der Kanal 1804 aus wirtschaftlichen Gründen bereits wieder aufgegeben. Siehe auch Liste von Stauanlagenunfällen Weblinks In Search of the Lost Canal, mit Lageplan (Memento vom 19. Oktober 2009 im Internet Archive) Charnwood Horseshoe Day Walk (Memento vom 27. Januar 2007 im Internet Archive) Canals & Tramways, mit Lageplan (Memento vom 4. Februar 2012 im Internet Archive)
Blackbrook Reservoir

Blackbrook Reservoir is a 33.4-hectare (83-acre) biological Site of Special Scientific Interest between Shepshed and Whitwick in Leicestershire. The reservoir was constructed in 1796 in order to feed the Charnwood Forest Canal, which has long since vanished. The first dam constructed was an earthworks one, and this failed on 20 February 1799. In eleven minutes the reservoir was empty and as a result local farmland was ruined, sheep were drowned, and much of Shepshed and nearby Loughborough were affected by flood waters. The dam was repaired in 1801, but the canal was no longer commercially viable. The present gravity dam was constructed in 1906 and was officially opened by the first Mayor of Loughborough Joseph Griggs. In 1957 the dam felt the effects of a magnitude 5.3 earthquake. The tremors caused heavy coping stones to shift and cracks appeared in the faces of the dam. The reservoir has a plant community on its margins which is unique in the Midlands and only found in a few northern sites. Its unusual mix of flora includes Juncus filiformis at its most southern locations, and the lake itself has native white-clawed crayfish, where it is isolated from the invasive American signal crayfish. One Barrow Lane crosses the south-eastern end of the reservoir. The lane is carried by the One Barrow Viaduct, a blue brick construction consisting of three arches. Previously it served as the entranceway drive to the now demolished One Barrow Lodge Farm. This is a public footpath which eventually leads you out on the Oaks Road, near Mount St Bernard Abbey. The dam and reservoir is managed by Severn Trent and is currently in a redundant state. There is strictly no access to the dam which is on private land – a part of the Grace Dieu & Longcliffe Estate. See also Canals of the United Kingdom History of the British canal system References External links In Search of the Lost Canal - by S N Badcock A circular walk to Bardon Hill - Includes photographs of the reservoir Leicestershire Climbs - Blackbrook Reservoir
Blackbrook Reservoir

Blackbrook Reservoir – zbiornik wodny położony koło miasta Shepshed w hrabstwie Leicestershire w Wielkiej Brytanii. Zbiornik zbudowany w 1796 roku. 20 lutego 1799 roku nastąpiło przerwanie tamy ze skutkiem lokalnych powodzi. Tama została naprawiona w 1801 roku, otwarta przez pierwszego burmistrza miasta Loughborough Josepha Griggsa. W 1957 roku na skutek trzęsienia ziemi o sile 5,3 pojawiły się pęknięcia tamy. Zbiornik zbudowany na rzece Black Brook. Zobacz też Cropston Reservoir Swithland Reservoir Bradgate Park Leicestershire Przypisy
Pont de Blackfriars Railway

El Pont de Blackfriars Railway és un pont ferroviari al riu Tàmesi a Londres, entre el pont de Blackfriars i el pont del Mil·lenni. Hi ha hagut dues estructures amb el mateix nom. El primer pont s'obria el 1864 i fou dissenyat per Joseph Cubitt per al London, Chatham and Dover Railway. Els sòcols de cada extrem del pont portaven la insígnia del ferrocarril, conservada i esplèndidament restaurada a la cara sud. Després de la formació del Southern Railway el 1924, els serveis es concentrarien a Waterloo, i l'estació de Saint Paul es convertia en una aturada local i suburbana. Per aquesta raó, l'ús del pont original gradualment anà declinant. Finalment esdevenia massa dèbil per sostenir els trens moderns, i es desmantellava l'any 1985. Encara en romanen les columnes que el sostenien al costat del nou. El segon pont, construït just al costat en direcció a l'est, s'anomenava originalment St Paul's Railway i s'obria el 1886. Estava dissenyat per John Wolfe-Barry i Henri Marc Brunel i es feia de ferro forjat. Quan l'estació de ferrocarril de saint Paul va canviar el seu nom per Blackfriars el 1937 el nom del pont també es va canviar. Referències
Blackfriars Railway Bridge

Blackfriars Railway Bridge je železniční most přes řeku Temži v Londýně mezi Blackfriars Bridge a Millennium Bridge. První most, navržený Josephem Cubittem pro London, Chatham and Dover Railway, zde byl otevřen roku 1864. Masivní sloupy podpíraly mostní konstrukci, která nesla železniční trať. Konstrukce mostu však byla příliš slabá na to, aby unesla moderní železniční soupravy, a tak z mostu zbyly pouze sloupy. Druhý most, pojmenovaný St Paul's Railway Bridge, byl postaven o něco níže po proudu řeky a byl otevřen roku 1886. Autory návrhu byli John Wolfe-Barry a Henri Marc Brunel, most je vyroben z tvářené oceli. Poté, co bylo roku 1937 nádraží St Paul's přejmenováno na Blackfriars, byl přejmenován i most. Odkazy Reference Související články Železniční doprava v Londýně Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Blackfriars Railway Bridge na Wikimedia Commons
Blackfriars Railway Bridge

Blackfriars Railway Bridge er en jernbanebro over Themsen i London, mellem Blackfriars Bridge og London Millennium Bridge. To broer har båret navnet, men ikke på samme tid. Den første bro blev åbnet i 1864 og var tegnet af Joseph Cubitt for London, Chatham and Dover Railway. Massive brofester på hver side bar jernbanens kendemærker, og disse er godt bevaret og restaureret på sydsiden. Denne bro var for svag til at bære moderne tog, og alt hvad der er tilbage af broen er en række søjler over Themsen. Den anden bro, bygget lidt længere nede ad floden (mod øst), hed oprindelig St. Paul's Railway Bridge og åbnede i 1886. Den blev tegnet af John Wolfe-Barry og Henri Marc Brunel og er lavet af smedejern. Da St. Paul's jernbanestation skiftede navn til Blackfriars i 1937, skiftede broen også navn.
Blackfriars Railway Bridge

Die Blackfriars Railway Bridge (bis 1937 St Paul’s Railway Bridge) ist eine Eisenbahnbrücke über die Themse in London. Sie bildet die Hauptzufahrt zum Bahnhof Blackfriars im Stadtteil Blackfriars an der westlichen Grenze der City of London. Erste Brücke 1860 hatte die Bahngesellschaft London, Chatham and Dover Railway (LC&DR) die Erlaubnis erhalten, ihre Strecke von Beckenham aus bis nach Ludgate Hill in der City of London zu verlängern. Da der Architekt Joseph Cubitt zur selben Zeit unmittelbar neben dem zukünftigen Bauwerk die Straßenbrücke baute, wurde ihm auch die Planung der Eisenbahnbrücke übertragen. Er entwarf eine fünf-feldrige schmiedeeiserne Gitterbrücke die von gusseisernen Säulen getragen wurde. Die Brücke wies vier Gleise auf und wurde 1864 eröffnet. Sie hieß zunächst ähnlich dem angrenzenden Bahnhof St Paul’s Railway Bridge. Zweite Brücke Der steigende Eisenbahnverkehr überforderte das Bauwerk schon bald. Zur Entlastung wurde daher von 1884 bis 1886 von den Ingenieuren John Wolfe-Barry und Henri Marc Brunel nur wenige Meter weiter östlich der bereits bestehenden Brücke eine zweite gebaut. Die Brücken wurden 1937 mit der Umbenennung des Fernbahnhof in Blackfriars ebenfalls umbenannt und neu als Blackfriars Railway Bridge bezeichnet. Abbruch der ersten Brücke Mitte des 20. Jahrhunderts reichte die Festigkeit des älteren Teils der Eisenbahnbrücke für die modernen Züge nicht mehr aus, so dass ab 1971 nur noch die Brücke von 1886 verwendet wurde. Die ältere Brücke wurde 1984 bis auf die gemauerten Pfeiler mit den gusseisernen Säulen abgerissen. Einzig am Südufer blieben die massiven Auflager mit dem restaurierten Emblem der historischen Eisenbahngesellschaft LC&DR bestehen. Bahnhof Blackfriars Die Pfeiler der alten Brücke wurden im Rahmen des Thameslink-Programmes zum Teil wieder verwendet. Die östliche Zeile der alten Pfeiler trägt zusammen mit der neueren Brücke die verlängerten Bahnsteige des Bahnhofs Blackfriars. Seit 2014 hat die Brücke ein „Dach“ aus 4.400 Solarmodulen (insgesamt 6000 m²). Damit sollen jährlich 900.000 kWh Strom erzeugt und für den Bahnbetrieb verwendet werden. Dies entspricht der Hälfte des Strombedarfs des nahe gelegenen Bahnhofs Blackfriars, 511 Tonnen CO2 würden eingespart. Weblinks Blackfriars Railway Bridge. In: Structurae Blackfriars Railway Bridge. In: Where Thames smooth waters glide. Abgerufen am 26. Mai 2013 (englisch). Einzelnachweise
Blackfriars Railway Bridge

Le Blackfriars Railway Bridge est un pont ferroviaire du centre de Londres, enjambant la Tamise, entre Blackfriars Bridge et Millennium Bridge. Ce nom est correspond en fait à deux structures différentes. Un premier pont, en amont, supporte la ligne du London, Chatham and Dover Railway. Il a été conçu par Joseph Cubitt en 1864. Devenu trop fragile pour supporter le trafic ferroviaire, il fut démonté en 1985. Seuls les piliers, ainsi que la culée sud de l'ouvrage ont été conservés ; ils sont devenus un monument classé. Un second pont, en aval, ouvert en 1886, portait à l'origine le nom de St Paul's Railway Bridge. Il fut dessiné par John Wolfe-Barry et Henry Marc Brunel. Il porte son nom actuel depuis 1937, date à laquelle la Paul's railway station fut rebaptisée en Blackfriars station. Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail de Londres Portail des ponts Portail des monuments classés au Royaume-Uni
Blackfriars Railway Bridge

Il Blackfriars Railway Bridge è un ponte ferroviario che attraversa il Tamigi a Londra, fra il Blackfriars Bridge ed il Millennium Bridge. Vi sono state due strutture con questo nome; la prima venne inaugurata nel 1864 su progetto di Joseph Cubitt per la London, Chatham and Dover Railway. A seguito delle costituzione della Southern Railway nel 1924, i treni inter-city e verso l'Europa fecero capolinea alla stazione di Waterloo e la stazione di St Paul's divenne una stazione locale per cui il ponte divenne sempre meno utilizzato. Poiché nel tempo le sue strutture si erano indebolite e non era più idoneo a sopportare il transito dei treni moderni, nel 1985 la struttura metallica venne rimossa e furono lasciati al loro posto i piloni di sostegno. Il secondo ponte, costruito accanto a quello demolito, venne chiamato in origine St Paul's Railway Bridge ed inaugurato nel 1886. Esso è ancora in uso e venne realizzato in acciaio dalla John Aird & Co.. Quando la stazione di St Paul's cambiò il suo nome in Blackfriars nel 1937 anche il ponte cambiò il suo nome. Al terminale sud vi era la Blackfriars Bridge railway station che aprì nel 1864 e chiuse al traffico passeggeri nel 1885 a seguito dell'apertura di quella che è oggi la Blackfriars station. La Blackfriars Bridge railway station continuò ad operare come servizio merci fino al 1964 quando venne demolita ed al suo posto vennero costruiti alcuni edifici adibiti ad uffici. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte ferroviario di Blackfriars Collegamenti esterni (EN) Blackfriars Railway Bridge / Blackfriars Railway Bridge (altra versione), su Structurae.
Blackfriars Railway Bridge

Blackfriars Railway Bridge is een spoorbrug over de Theems in Londen tussen Blackfriars Bridge en de Millennium Bridge. Er zijn twee bruggen geweest met deze naam. De eerste is gebouwd in 1864 en ontworpen door Joseph Cubitt voor de London, Chatham and Dover Railway. Deze brug werd in 1985 afgebroken omdat de brug te zwak was om de moderne treinen te dragen. Alleen de pijlers van deze brug resteren nog samen met het zuidelijke landhoofd met het logo van de spoorwegmaatschappij, wat monumentenstatus kreeg. De tweede brug, iets verder benedenstrooms, heette oorspronkelijk St Paul's Railway Bridge en werd geopend in 1886. Deze was ontworpen door John Wolfe-Barry en Henri Marc Brunel en is gemaakt van smeedijzer. Toen in 1937 de naam van het naast de brug gelegen station St Paul's railway station veranderde naar Blackfriars Station veranderde ook de naam van de brug. Aan de zuidzijde van de brug stond het station Blackfriars Bridge railway station dat opende in 1864 en in 1885 sloot nadat het huidige station Blackfriars station opende. Blackfriars Bridge railway station bleef nog een goederenstation tot 1964 waarna het gesloopt werd en het gebied herontwikkeld werd met kantoren. Als onderdeel van het Thameslink Programme worden de perrons van Blackfriars station verlengd over de Theems. Hierbij worden ze gedeeltelijk ondersteund door de oude pijlers uit 1864.
Blackfriars Railway Bridge

Blackfriars Railway Bridge – most kolejowy nad Tamizą, w centralnym Londynie, łączący dzielnicę Blackfriars (City of London) na północnym brzegu z Bankside (gmina Southwark) na południu. Położony jest w bezpośrednim sąsiedztwie mostu drogowego Blackfriars Bridge; w dół rzeki najbliższym mostem jest pieszy Millennium Bridge. Pierwszy most pod tą nazwą został otwarty w 1864 r., równolegle z mostem drogowym (ten zastąpił wcześniejszą budowlę); oba o identycznym rozstawie filarów, zaprojektowane przez Josepha Cubitta. Most kolejowy zburzono w 1984 roku, zachowując jedynie ozdobne, czerwone podpory. W 1886 roku równolegle wybudowano drugi most kolejowy, obecnie istniejący, pierwotnie nazwany St Paul′s Railway Bridge. Prowadził na stację kolejową St Paul′s (jej nazwę w 1937 roku zmieniono na obecną, Blackfriars). Jego projektantami byli John Wolfe-Barry oraz Henry Marc Brunel. W latach 2008–2012 w ramach gruntownej modernizacji stacji Blackfriars, most poszerzono, wybudowano na nim perony; stacja zajmuje odtąd całą długość mostu, rozpościerając się na oba brzegi Tamizy. Południowy przyczółek mostu z 1864 roku jest zabytkiem klasy II. Przypisy
Ponte ferroviária de Blackfriars

A ponte de Blackfriars Railway é uma ponte ferroviária que atravessa o rio Tamisa em Londres, entre a Blackfriars Bridge e a Millennium Bridge. Houve duas estruturas com este nome; o primeiro foi inaugurado em 1864 em um projeto de Joseph Cubitt para a London, Chatham and Dover Railway. Após o estabelecimento da Ferrovia do Sul em 1924, os trens intermunicipais e europeus terminaram na Estação Waterloo e a Estação de São Paulo tornou-se uma estação local, de modo que a ponte tornou-se cada vez menos usada. Como suas estruturas se enfraqueceram ao longo do tempo e já não aguentava mais o trânsito dos trens modernos, em 1985 a estrutura metálica foi retirada e os pilares de sustentação foram mantidos. A segunda ponte, construída ao lado da demolida, foi originalmente chamada de St Paul's Railway Bridge e inaugurada em 1886. Ainda está em uso e foi feito de aço por John Aird & Co. Quando a estação de St Paul mudou seu nome para Blackfriars em 1937, a ponte também mudou de nome. Referências
Блэкфрайарс (железнодорожный мост)

Блэкфрайарс (англ. Blackfriars) ― железнодорожный мост, пересекающий реку Темзу в Лондоне, между мостом Блэкфрайарс и мостом Миллениум. Первый мост Существовало два сооружения с таким названием. Первый мост был открыт в 1864 году и был спроектирован Джозефом Кьюбиттом для железной дороги Лондон, Чатем и Дувр. Массивные опоры на каждом конце несли эмблему железной дороги, сохраненную и отреставрированную на южной стороне. После образования Южной железной дороги в 1924 году междугородние и континентальные перевозки были сосредоточены на Ватерлоо, а вокзал Святого Павла стал местной и пригородной остановкой. По этой причине использование первоначального моста постепенно сокращалось. В конце концов, он стал слишком слабым, чтобы поддерживать современные поезда, и поэтому был демонтирован в 1985 году — все, что осталось, это ряд колонн, пересекающих Темзу, и южная опора, которая относится ко второму классу сооружений. Второй мост Второй мост, построенный немного ниже по течению (к востоку), первоначально назывался Железнодорожный мост Святого Павла и был открыт в 1886 году. Он был спроектирован Джоном Вульфом Барри и Генри Марком Брюнелем и изготовлен из кованого железа. Он был построен Лукасом и Эйрдом. Когда в 1937 году железнодорожная станция Сент-Пол сменила свое название на Блэкфрайарс, название моста также было изменено. На южном конце моста находилась железнодорожная станция Блэкфрайарс-Бридж, которая открылась в 1864 году, а затем закрылась для пассажиров в 1885 году после открытия того, что сегодня является главным вокзалом Блэкфрайарс. Железнодорожная станция Блэкфрайарс-Бридж оставалась товарной остановкой до 1964 года, когда она была полностью снесена, и большая ее часть была перестроена под офисы. В рамках программы Thameslink платформы на станции Блэкфрайарс были перенесены через Темзу и частично поддержаны опорами моста 1864 года постройки. Проект был разработан Уиллом Олсопом и построен Бальфуром Битти. Работы также включали установку крыши, покрытой фотоэлектрическими солнечными панелями. Это самый большой из трех солнечных мостов в мире (другие — мост Кеннеди в Бонне (Германия) и мост Курилпа (Австралия). Другие экологичные улучшения включали солнечные трубы и системы сбора дождевой воды. Примечания
Блекфраєрс (залізничний міст)

Шаблон:Міст: невідомі параметри: |Ширина мосту= Блекфраєрс (англ. Blackfriars Railway Bridge) — залізничний міст, що перетинає річку Темза в Лондоні, між мостом Блекфраєрс та мостом Міленіум. Міст є базою для залізничної станції естакадного типу Блекфраєрс. Перший міст, під назвою міст Св. Павла, було відкрито в 1864 р. London, Chatham and Dover Railway (LC&DR) під орудою інженера Джозеф Кабіта. Він спроектував п'ятипрогінний ґратчастий міст з кованого заліза, який підтримується чавунними биками. Міст мав чотири колії. Зростаючий залізничний трафік незабаром перевантажив споруду. Отже, у 1884—1886 рр. під орудою інженерів Джон Вулф-Беррі та Генрі Марк Брюнель, на відстані декількох метрів на схід від існуючого мосту було споруджено новий міст. Мости були перейменовані в 1937 році через перейменування залізничного станції на Блекфраєрс і далі мають назву залізничний міст Блекфраєрс. На середину ХХ століття несуча спроможність старшого залізничного мосту була недостатньою для сучасних поїздів, тому з 1971 року використовували лише міст 1886 року. Старий міст було демонтовано в 1984 році, за винятком цегельних стовпів з чавунними колонами. Посилання Blackfriars Railway Bridge (1864) в базі Structurae Blackfriars Railway Bridge (1886) в базі Structurae
Blackgang Chine

Blackgang Chine je zábavní park založený v roce 1843 viktoriánským podnikatelem Alexanderem Dabellem na ostrově Wight v Anglii. Je nejstarším dosud existujícím tematickým parkem ve Velké Británii a patří také k nejstarším na světě. Blackgang Chine je umístěn na měkkém křídovém útesu blízko nejjižnějšího výběžku ostrova u městečka Ventnor. Zdejší pobřeží podléhá erozi a dochází k častým sesuvům půdy do moře, které vytvořily malebnou soutěsku (v místním nářečí chine) s výhledem do krajiny. Ustupující linie pobřeží vede k tomu, že se park musí čas od času stěhovat dále do vnitrozemí ostrova. Park nabízí řadu atrakcí pro celou rodinu, jako je horská dráha, westernové městečko, pirátský přístav, modely prehistorických zvířat, skutečná kostra velryby, zahrada s miniaturní vesnicí, expozice původního způsobu života ostrovanů založeného na pašeráctví nebo sochy pohádkových postav. Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Blackgang Chine na slovenské Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Blackgang Chine na Wikimedia Commons Oficiální stránky
Blackgang Chine

Blackgang Chine ist die Bezeichnung für eine Küstenformation auf der Isle of Wight vor der Küste Süd-Englands. Chine ist eine lokale Bezeichnung in Südengland für die an der dortigen Küste vorkommenden charakteristischen steilen Erosionstäler, die von Flüssen gebildet werden, die diese sich auf ihrem Weg durch die Sandstein- oder Kreide-Kliffs der südenglischen Küste bahnen. Von diesen Chines gibt es allein auf der Isle of Wight 19, von denen das Blackgang Chine das markanteste und bekannteste ist. Diese Chines dienten in der Vergangenheit nicht selten als Schlupfwinkel zum Beispiel für Schmuggler, sie sind aber auch für Paläontologen von Bedeutung, da sie, ähnlich einem Canyon, durch ihre fortschreitende Erosion immer tiefere und damit ältere Schichten des Gesteins freilegen. Das Blackgang Chine befindet sich nahe der Gemeinde Ventnor an der Südspitze der Isle of Wight. Hier zeigt sich die Erosion besonders deutlich, da die unten liegende Gault-Clay-Formation eine leicht angreifbare Tonschicht aus der Kreidezeit darstellt, sodass es hier regelmäßig zu größeren Erdrutschen kam und kommt, die besonders in den Zwanziger Jahren größere Ausmaße annahmen. Daraus ergaben sich besonders schroffe und eindrucksvolle Landschaftsformen. Vergnügungspark Blackgang Chine ist Standort des gleichnamigen Vergnügungsparks, der, bereits 1843 von Alexander Dabell gegründet, als ältester Themenpark Großbritanniens gilt. Bis heute ist er im Familienbesitz der Dabells. Bekannt ist er für seine lebensgroßen Nachbildungen von Dinosauriern; zu sehen ist das Skelett eines Wals sowie in die Landschaft eingebettete Wege, die von den Klippen zu einem Wasserfall und hinunter zum Strand führen. Die starke Erosion hat einige dieser Wege bereits zu Anfang des 20. Jahrhunderts verschwinden lassen und die Kliffs sind seit Einrichtung des Freizeitparks ein beträchtliches Stück landeinwärts gewandert, sodass der Park entsprechend verschoben werden musste. Heute richtet sich der Vergnügungspark vor allem an Familien mit Kindern. Heutiger Besitzer der Anlage ist Simon Dabell. Der Name Blackgang leitet sich vermutlich ursprünglich einfach von einem „schwarzen Weg“ ab, um dem Ganzen aber einen interessanteren Anstrich zu geben, wurde der Name „volksetymologisch“ mit dem Unwesen der hier operierenden Schmugglerbanden in Verbindung gebracht. Entsprechend werden die Besucher am Eingang von einer überdimensionalen Statue eines Schmugglers begrüßt, durch dessen Beine sie den Park betreten. Von den Klippen aus bieten sich einzigartige Ausblicke auf den Ärmelkanal und die Isle of Wight. Die Dinosaurier-Modelle des Themenparks verweisen auf tatsächlich hier gefundene entsprechende Saurier-Fossilien. Nahebei befindet sich der FKK-Strand Blackgang Beach. Weblinks Website des Blackgang Chine-Vergnügungsparks (englisch)