Ilyushin Il-18

L'Ilyushin Il-18 (in cirillico Ильюшин Ил-18, nome in codice NATO Coot (folaga)) è un quadrimotore turboelica di linea a medio raggio ad ala bassa progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica alla fine degli anni cinquanta. Impiegato dal 1957 dall'Aeroflot, la compagnia aerea di bandiera dell'Unione Sovietica, si è rivelato un velivolo particolarmente longevo rimanendo tuttora operativo in numerose compagnie dell'ex-blocco sovietico. Storia All'inizio degli anni cinquanta, per le mutate esigenze che in Unione Sovietica vedevano crescere la richiesta di trasporto aereo, la compagnia di bandiera Aeroflot decise di emettere specifiche per la fornitura di nuovi velivoli da utilizzare sulle proprie rotte in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori prestazioni di quanto non fosse possibile coi modelli del tempo. La tecnologia utilizzata nei velivoli militari e basata sui motori a turbina stava raggiungendo l'efficienza e l'affidabilità necessaria per essere trasferita in campo civile, abbandonando i tradizionali motori alternativi. Il primo aereo passeggeri progettato su queste specifiche fu il bigetto Tupolev Tu-104, sviluppato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev basandosi sul bombardiere strategico Tu-16 "Badger", tuttavia, benché avesse migliorato la velocità e le capacità di trasporto, l'efficienza del velivolo era bassa e non riusciva a soddisfare l'Aeroflot. Il problema fu affrontato dal governo sovietico che invitò i progettisti aeronautici più importanti. Inizialmente si era giunti alla convinzione che il migliore approccio sarebbe stato la realizzazione di un modello in grado di essere utilizzato sia come trasporto passeggeri sia come aereo cargo, ma Sergej Il'jušin riuscì a promuovere l'idea, più convenzionale, di un aereo passeggeri specializzato e dall'impostazione classica, una macchina dal rapporto costo-efficacia altamente conveniente, con la velocità e le caratteristiche operative superiori a quelle di un velivolo multiuso. Convinto, il governo sovietico chiese a Il'jušin di sviluppare presso l'OKB 39 da lui diretto un modello che rispondesse a queste caratteristiche. Sviluppo L'Il-18 ricordava il Lockheed L-188 Electra ed il Vickers Viscount, ma il suo successo fu superiore: esportato in tutti i Paesi del Patto di Varsavia, 200 esemplari sono ancora in servizio. Rimase in produzione dal 1959 e il 1968. Ne fu realizzata anche una versione militare denominata Il-20. Versioni Civili Il-18 (Ил-18) (poi Il-18A) versione di preproduzione, motorizzato da turboelica Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20. Il-18B (Ил-18Б) prima versione di produzione di serie, dotata di 84 posti a sedere. Il-18V (Ил-18В) versione Standard Aeroflot entrata in servizio nel 1961. L'Il-18V venne motorizzato con 4 turboelica Ivchenko AI-20K. capacità 90-100 passeggeri. Il-18I (Ил-18И) versione equipaggiata con i più potenti Ivchenko AI-20M da 4 252 CV (3 127 kW). Capacità incrementata a 122 passeggeri. Il-18D (Ил-18Д) versione simile all'Il-18I ma equipaggiata con un serbatoio di combustibile supplementare nella sezione centrale per incrementarne l'autonomia. L'Il-18D era propulso da 4 Ivchenko AI-20M. Il-18DORR (Ил-18ДОРР) versione dell'Il-18D destinato al controllo delle attività di pesca. Il-18E (Ил-18E) versione simile all'Il-18I ma non dotata di serbatoio supplementare. Il-18T (Ил-18T) denominazione data ad alcuni velivoli Aeroflot convertiti in versione cargo. Militari Il-20M Coot-A versione ELINT, identificata anche come Il-18D-36 Bizon. Il-20RT versione telemetrica per test di missili balistici, UAV e veicoli spaziali. Il-22 Coot-B versione posto di comando aereo basata sull'Il-18. Il-24 versione ELINT basata sull'Il-18D. Il-24N versione civile del Il-20 Coot. Il-38 versione da ricognizione marittima ed antisommergibile. Utilizzatori Civili Afghanistan Ariana Afghan Airlines Cina Civil Aviation Administration of China Cuba Aerocaribbean Cubana Cecoslovacchia Czech Airlines Corea del Nord Air Koryo Gibuti Daallo Airlines Germania Est Interflug Egitto Egyptair (ex United Arab Airlines) Ghana Ghana Airways Guinea Air Guinée Ungheria Malév Hungarian Airlines Kazakistan Irbis Aero Kirghizistan Anikay Air Mali Air Mali Polonia Polskie Linie Lotnicze LOT (9 esemplari dal 1961) Romania Tarom Russia 223mo Distaccamento Aereo Air Bashkortostan ASTAir GVG Airline Kuban Airlines NPP Mir Tretyakovo Airlines PAL Perm Airlines Rossija Airlines Somalia Daallo Airlines Sri Lanka Expo Aviation Ucraina Lviv Airlines Sevastopol Avia Emirati Arabi Uniti Phoenix Aviation Unione Sovietica Aeroflot Vietnam Vietnam Airlines Yemen Yemen Airways Militari Afghanistan Royal Afghan Air Force Operò con cinque esemplari consegnati nel 1968, ora tutti dismessi. Corea del Nord Chosŏn Inmin Kun Konggun 4 Il-18D consegnati, 2 in servizio al novembre 2018. India Bhartiya Vāyu Senā Polonia Siły Powietrzne Russia Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii (140 in servizio al febbraio 2010) Aviacija Voenno-Morskogo Flota Unione Sovietica Sovetskie Voenno-vozdušnye sily Aviacija Voenno-Morskogo Flota Velivoli comparabili Regno Unito Bristol Britannia Vickers Viscount Stati Uniti Lockheed L-188 Electra Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Iljuschin Il-18 (1957) Collegamenti esterni (EN) Maksim Starostin, Ilyushin IL-18 (I); 1946, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'11 gennaio 2009. (RU) Ильюшин Ил-18, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'11 gennaio 2009. (RU) Ил-18 является самым безопасным среди всех гражданских самолетов первого поколения, in Newsru.com, https://www.newsru.com/, 20 novembre 2001. URL consultato l'11 gennaio 2009. (EN) Flugsimulator Il-18, su flugsimulator-il18.de, http://www.flugsimulator-il18.de/index.php?lang=en. URL consultato l'11 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2010).