NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Ovocný sad Zlodějka

Ovocný sad Zlodějka v Ruzyni v Praze roste mezi křižovatkou ulice Evropská s Pražským okruhem a západním okrajem přírodního parku Šárka-Lysolaje poblíž studánky Zlodějka. Pramení v něm bezejmenný potok, který se u koupaliště v Divoké Šárce vlévá do Šáreckého potoka. Historie Sad byl vysazen v období mezi roky 1918 až 1939, kdy se města snažila o soběstačnost v zásobování svých obyvatel a vysazovala ovocné sady. Na Zlodějce byly v té době vysázeny převážně jabloně, hrušně a třešně. Původně rozsáhlý sad se v 50. letech 20. století na svém západním konci zmenšil kvůli výstavbě cesty do Horoměřic. Zarůstat začal v 80. a 90. letech 20. století, kdy hlavní město ustoupilo od samozásobování. Jeho obnova začala po roce 2000 a sad se vrátil do ¾ své původní rozlohy. Byly vysazeny hrušně, jabloně a slivoně a podél cesty do Šárky jabloňová alej. Parametry Celková rozloha: 0,96 ha Počet stromů: 159 (r. 2019) Odrůdy: Jabloně: Croncelské, Čistecké lahůdkové, Gaskoňské šarlatové, Hvězdnatá reneta, kalvil červený, Kardinál žíhaný, Krátkostopka královská, Londýnské, Matčino, Parména zlatá zimní, Průsvitné letní, Řehtáč soudkovitý, Studničné, Sudetská reneta, Zvonkové, Gdanský hranáč, Chodské Hrušně: Ananaska česká, Hardyho, Boscova lahvice, Madame Verté, Muškatelka turecká, Williamsova, Salisburyova, Solanka, Solnohradka, Thirriotova, Zbuzanka, Zelinka chlumecká Slivoně: Chrudimka, Švestka domácí, Wangenheimova, Zimmerova Ovoce k natrhání: ano Odkazy Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Ovocný sad Zlodějka na Wikimedia Commons
Venušiny misky

Venušiny misky jsou národní přírodní památka zhruba čtyři kilometry jižně od obce Velká Kraš v okrese Jeseník. Chráněné území zaujímá vrcholovou část Smolného vrchu (404 m n. m.) v Žulovské pahorkatině. Oblast spravuje AOPK ČR Správa CHKO Jeseníky. Důvodem ochrany je jedinečný geomorfologický výtvor. Skalní misky a další útvary vznikaly v pleistocénu a holocénu chemickým působením srážkové vody, zvětráváním a kulovitou odlučností místní žuly. Největší prohlubně dosahují několika metrů v průměru. Skalisko s Venušinými miskami je upraveno jako vyhlídka, ohrazena kovovým zábradlím. Dle pověsti dostaly své pojmenování Venušiny misky po nadpřirozených bytostech (Venušiny lidičky, německy Venusleute), kteří žili pod skalami a bylo možno je spatřit pouze po setmění. Skalní misky tito tvorové využívali ke koupání, praní nebo k vaření. Odkazy Reference Související články Seznam chráněných území v okrese Jeseník Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Venušiny misky na Wikimedia Commons
Misy Wenus

Misy Wenus (cz. Venušiny misky, niem. Venusnapla) – grupa skalna na wzgórzu Smolný vrch (404 m n.p.m.), położonym w Czechach, na Śląsku Czeskim, w kraju ołomunieckim, w północnej części powiatu Jesionik, na Przedgórzu Paczkowskim (cz. Žulovská pahorkatina). Leży w odległości 4,5 km od Widnawy, a 4 km od Žulovéj. Zbudowane są z gruboziarnistego granitu ostańce przypominają skalne miasto. Woda, wietrzenie uwarunkowane zmiennością skału i jej ciosem oraz ruchy tektoniczne pozostawiły tu swoje piętno w postaci licznych półek, wnęk i mis skalnych. W kopułach szczytowych dwóch skał znajdują się zagłębienia, z których większe, o średnicy około 1,5 m i 1 metrze głębokości, może pomieścić około 65 litrów wody. Pierwotnie uważano, że zagłębienia te są tworem ludzkim i były używane jako pogańskie misy ofiarne, miejscowa ludność łączyła ich istnienie z istotami nadprzyrodzonymi. Obecnie wiadomo, że są to naturalne kociołki wietrzeniowe. Ochrona przyrody Już w okresie międzywojennym podjęto starania o ochronę Venušinych misek. Jednak dopiero w 1970 okolice wzgórza uznano za obszar chroniony w postaci narodowego pomnika przyrody. Jego powierzchnia wynosi 3,9 ha. Wspinanie Okoliczne skałki od roku 1959 są eksploatowane przez wspinaczy. Na Misach Wenus poprowadzono 16 dróg wspinaczkowych z typowo czeską asekuracją w postaci okazjonalnych ringów, miejscami asekuracja tradycyjna. Ponadto liczne problemy boulderowe. Jakość tutejszego granitu przypomina skałki Zamkowego Grzbietu, Doliny Janówki, Janowickiego Grzbietu i Janowickich Garbów w Rudawach Janowickich. Przypisy Linki zewnętrzne Ochrona przyrody pogranicza nysko – jesenickiego. powiat.nysa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-01-23)]. Velká Kraš – Smolný vrch Smolný vrch Venušiny misky Národní přírodní památka Venušiny misky Informacje dla wspinaczy (Adrex), galeria
Dům ev. č. 1416 (Kořenov)

Dům č. ev. 1416 je převážně roubený dům v části Polubný obce Kořenov poblíž Tanvaldu. Historie Dům byl postaven jako obytný kolem roku 1886. Od roku 1945 pak sloužil k rekreačním účelům, nicméně v podstatě bez stavebních zásahů. V roce 2019 byla stavba prohlášena kulturní památkou. Architektura Dům je přízemní, převážně roubený a stojí na obdélníkovém půdorysu, rozšířeném v prostoru zádveří a přístěnku se záchodem. Roubení je zvenčí překryto lištovaným bedněním. Okna jsou ozdobena profilovanými obložkami. Střecha je sedlová, pokrytá falcovaným plechem. V interiéru má dům tradiční trojdílnou dispozici: vstupuje se do průchozí síně, na ni v jedné části domu navazuje světnice s kuchyní a ve druhé pak komora s chlévem. Ze síně také vede schodiště do sklepa s valenou klenbou. V interiéru se v původní podobě dochovaly všechny bohatě zdobené výplně dveří, barevné nátěry stěn a další architektonické a dekorativní prvky. Za unikát lze považovat i původní suchý záchod v přístěnku, který je dosud funkční. Mobiliář pochází ze 40. let 20. století, kdy bylo užívání domu změněno na rekreační. Ve stejné stavební etapě bylo pravděpodobně do štítu domu vsazeno trojdílné okno, které zjevně není součástí původní historické podoby domu. Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu chalupa če. 1416 na Wikimedia Commons
Libeň Bridge

The Libeň Bridge (Czech: Libeňský most) is a bridge in Prague over the river Vltava. It connects the city quarter Holešovice on the left side with the city quarter Libeň on the right side of the river. It is the fifteenth bridge way down the river and there is a tram line on its roadway. Architecture The Libeň Bridge is 370 metres long but it has 780 metres together with the ramp on the side of Holešovice. With its 780 metres, it is the longest bridge in Prague. Its wide is 21 metres and the tram line is a part of the bridge since its opening. The concrete bridge was designed by architects Pavel Janák and František Mencl in the Cubist style. It has five arches with the spans between 28 and 43 metres. It has replaced the temporary wooden bridge which stood on its place since the year 1903. The Libeň Bridge was open for the public on April 29, 1928, to the tenth anniversary of the existence of Czechoslovakia. The bridge was slightly damaged by the flood in the year 2002. In 2016, a study by the ČVUT stated that the bridge needs restoration. On early January 19, 2018, the Prague City Hall closed the bridge for cars and trams. On March 3, 2018, the bridge got reopened for trams. On January 11, 2024, the bridge got closed for trams again. Names of the bridge Originally proposed name: Masaryk Bridge (Masarykův most), in honor of Tomáš Garrigue Masaryk, the first President of Czechoslovakia 1928-1939: Libeň Bridge (Libeňský most), according to the nearest city quarter Libeň 1939-1940: Baxa Bridge (Baxův most), in honor of Karel Baxa, the mayor of Prague in the years 1919-1937 1940-1945: Libeň Bridge (Libeňský most), according to the nearest city quarter Libeň 1945-1952: Baxa Bridge 1952-1962: Stalingrad Bridge (Stalingradský most), according to the city of Stalingrad (Volgograd today) since 1962: Libeň Bridge Photogallery References External links Media related to Libeňský most at Wikimedia Commons
Most Libeński

Most Libeński (cz. Libeňský most) – jeden z mostów prowadzących przez rzekę Wełtawę w Pradze. Jest czternastym mostem w Pradze, znajduje się w zakolu Wełtawy, łącząc lewobrzeżną dzielnicę Holešovice i prawobrzeżny Libeň. Przez most przebiega dwutorowa linia tramwajowa.
Ponte Libeň

A Ponte de Libeň é uma ponte sobre o rio Moldava, em Praga, inaugurada em 1928. Liga o bairro de Holešovice, na margem esquerda, ao bairro de Libeň, na margem direita. É a décima quinta ponte de Praga no sentido a jusante, situada numa curva do rio, e suporta uma linha de elétrico de via dupla. A ponte é composta por seis unidades estruturais, razão pela qual é por vezes designada no plural como Pontes de Libeň. Os autores do projeto foram o arquiteto Pavel Janák e o engenheiro de pontes František Mencl. O estilo arquitetónico da ponte é descrito como funcionalismo de vanguarda, sendo por vezes também classificado como cubismo. O arquiteto Vít Máslo afirmou, em maio de 2018, na revista Reflex, que se trata da única ponte cubista do mundo. Referências
Либеньский мост

Либеньский мост — бетонный мост в кубистическом стиле через реку Влтаву в Праге, 15-й по течению в городе. Соединяет районы Голешовице и Либень. Мост открыт в 29 октября 1928 года к 10 годовщине создания Чехословакии, поэтому изначально планировалось название «Мост Масарика». Либеньский мост заменил собой временный деревянный мост, возведённый в 1903 году. Мост спроектирован инженерами Франком Менцелем (арочная часть) и Дашком (рамовые конструкции, статический расчёт). Архитектурное убранство выполнено Павлом Янаком в кубистическом стиле как реакция на излишнюю декоративность модерна. Название Либеньский мост (1928—1938); Баксов мост (1938—1940); Либеньский мост (1940—1945); Баксов мост (1945—1952); Сталинградский мост (1952—1962); Либеньский (до настоящего времени). История В 1901 году район Либень присоединён к Праге. На Влтаве начаты масштабные градостроительные работы вследствие размаха индустриализации пражских районов, речная пойма подверглась перепланировке. Необходимость связать промышленные районы предопределила появление моста. Появились Либеньский и Голешовицкий причалы, которые отчасти заменили Карлинский. В том числе в 1903 году построен временный деревянный мост на месте будущего Либеньского. Конструкция оказалась сильно новаторской — по деревянному мосту проложена трамвайная ветка, пролеты достигали 40 метров, в том числе использована бетонная арка толщиной до 200—260 мм и пролётом 17 метров. Модель этого моста хранится в Национальном техническом музее и выставляется на архитектурных фестивалях. Конструкция Длина моста составляет 370 м, а если вместе с земляной рампой на стороне Голешивице — 780 м. Сооружение имеет пять сводчатых пролётов от 28 до 42 м, а также пролеты с несущей рамой. Мост продемонстрировал ряд значимых технических решений, например, разделение арочных пролётов на четыре полосы. Несколько пролётов выполнены в виде трёхшарнирных арок из простого бетона без арматуры. Пятки этих арок лежат на консольных выступах 3—4,5 метров. Интерес представляют переходы от рам к аркам, а также закрепленные консольно лестницы по краям моста. Примечания
Most Legií

Most Legií je pražský silniční most přes Vltavu, osmý po proudu řeky. Most spojuje Národní třídu přes Střelecký ostrov s Újezdem a Malou Stranou. Vede po něm i tramvajová trať. Stavební vývoj Původní řetězový most byl postaven v letech 1839–1841 a sloužil až do roku 1898. Současný kamenný most byl vystavěn v letech 1898–1901 z iniciativy podnikatele Vojtěcha Lanny a na základě vypsané anonymní soutěže architektonického návrhu mostu z 27. července 1889. Komise rozhodovala z deseti navržených variant. Zvítězil návrh kamenného mostu podle projektu architekta Antonína Balšánka, inženýra Jiřího Soukupa a inženýra Josefa Janů. Stavbu mostu provedla firma Gregersen a synové z Budapešti. Most sestává z devíti velmi plochých kleneb různého rozpětí; nad Střeleckým ostrovem se jedná o klenbu z kruhových segmentů, ostatní mají elipsovitý tvar. Na stavbu byly použity žulové kvádry. Na obou stranách jsou umístěny vždy dvě věže, které v dobách rané existence mostu sloužily k vybírání mýtného. Otevření mostu se konalo 14. června 1901 za přítomnosti císaře Františka Josefa I. Součástí projektu nového mostu bylo poprvé i vedení inženýrských sítí v chodnících, zahrnující vodovodní potrubí, plynovod, telefonní kabely, poštovní potrubí a elektrické vedení. Dekorativnost zajišťuje i barevnost kamenů, které měly evokovat národní barvy. Zhlaví pilířů je obloženo červenou žulou, zábradlí jsou z modré žuly, jeho hranaté kuželky z hořického pískovce stejně jako boční výplně kleneb a mýtné budky. Systematické porušování dopravních předpisů Od roku 2014 platí zákaz vjezdu automobilům širším než dva metry včetně zpětných zrcátek. Řidiči porušovali omezení ve stovkách případů v roce 2024. Původně se uvažovalo o zvýšení limitu pro šířku vozidel o 10 cm, což by legalizovalo vjezd většiny současných osobních automobilů. Magistrát však od záměru ustoupil po varování, že by tento krok vedl k ještě častějšímu zablokování tramvají v úzkých místech mostu. Změny pojmenování 1841–1919: most císaře Františka I. (František I., 1768–1835) 1919–1940: most Legií (podle československých legionářů) 1940–1945: Smetanův most (Bedřich Smetana) 1945–1960: most Legií 1960–1990: most 1. máje (podle mezinárodního svátku práce, viz též Střelecký ostrov) od 1990: most Legií Odkazy Reference Literatura Jan Fischer, Ondřej Fischer: Pražské mosty. Academia, Praha 1985, s. 41–52. KAPLAN, Rudolf; BALŠÁNEK, Antonín. Nový kamenný most císaře Františka přes Vltavu v Praze : Ku slavnostnímu otevření dne 14. června 1901. Praha: Rada královského hlavního města Prahy, 1901. Dostupné online. Související články František Josef I. a „Procházka na mostě“ Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu most Legií na Wikimedia Commons Článek na Encyklopedii mostů[nedostupný zdroj] Most Legií (Praha virtuální)
Brücke der Legionen

Die Brücke der Legionen (tschechisch Most Legií) ist eine kombinierte Straßen- und Straßenbahnbrücke über die Moldau in Prag. Sie verbindet die Národní třída über eine Insel (Střelecký ostrov) führend mit der Kleinseite. Sie besteht seit 1901 und ist nach den Tschechoslowakischen Legionen benannt. Geschichte Nachdem in Prag eine zweite Moldaubrücke neben der Karlsbrücke immer dringlicher wurde, begann im Jahr 1839 Adalbert Lanna mit dem Bau einer Kettenbrücke nach dem Entwurf von Friedrich Schnirch. Die nach Kaiser Franz I. benannte, 413 Meter lange Brücke wurde am 6. November 1841 in Betrieb genommen und galt als Meisterwerk der Ingenieurbaukunst. Bald jedoch zeigte sich, dass die Tragkraft der Brücke zu gering ausgelegt war. Ab 1857 wurden besonders schwere Wagen aus Sicherheitsgründen wieder über die alte Karlsbrücke geführt. Die Pferdestraßenbahnlinien endeten an beiden Seiten der Brücke und die Fahrgäste mussten diese zu Fuß überqueren. 1898 wurde der Verkehr auf der Brücke eingestellt und auf ein hölzernes Provisorium umgeleitet. Nach den Plänen des Architekten Antonín Balšánek wurde umgehend der Bau einer neuen Steinbrücke begonnen, die am 14. Juni 1901 von Kaiser Franz Joseph eröffnet wurde. Sie wurde von František Křižík mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet. Die Brücke aus Granit ist 343 Meter lang und überwindet die Moldau in neun flachen Bögen unterschiedlicher Spannweite. An beiden Enden befinden sich je zwei kleine Türmchen, die zu Beginn zur Einhebung der Maut dienten. Namensgebung Im 20. Jahrhundert wurde die Brücke mehrmals umbenannt. Nach dem Ende der Monarchie und der Gründung der Tschechoslowakei im Jahr 1919 wurde die Franz-I.-Brücke (most císaře Františka I.) in Brücke der Legionen umbenannt. Nach zwei Unterbrechungen – von 1940 bis 1945 hieß sie Smetana-Brücke (Smetanův most), von 1960 bis 1990 Brücke des 1. Mai (most 1. máje) – trägt die Brücke heute wieder diesen Namen. Brücke der Legionen nimmt Bezug auf die Tschechoslowakischen Legionen im Ersten Weltkrieg. Literatur Rudolf Kaplán, Antonín Balšánek: Nový kamenný most císaře Františka přes Vltavu v Praze (Die neue Steinbrücke Franz I. über die Moldau in Prag). Prag 1901 (@1@2Vorlage:Toter Link/kramerius.mlp.czkramerius.mlp.cz (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive); tschechisch). Weblinks Einzelnachweise
Pont des Légions

Le pont des Légions ou pont de la Légion (en tchèque : Most Legií) est un pont traversant la Vltava à Prague, qui porte le nom des légions tchécoslovaques pendant la Première Guerre mondiale. Historique Le pont des chaînes d’origine a été construit entre 1839 et 1841 et a servi jusqu’en 1898. Le pont actuel a été construit de 1898 à 1901. Il y a toujours deux tourelles des deux côtés, qui servaient à percevoir les péages dans les premiers jours du pont. L’inauguration du pont a eu lieu le 14 juin 1901 en présence de l’empereur François-Joseph Ier. Changement de nom 1841-1919 : Pont de l’empereur François Ier (1768-1835) 1919-1940 : Pont de la Légion (en référence aux Légions tchécoslovaques) 1940-1945 : Pont de Smetana (Bedřich Smetana) 1945-1960 : Pont de la Légion 1960-1990 : Pont du 1er mai (selon la Journée internationale du travail) depuis 1990 : Pont de la Légion Notes et références Liens externes Ressources relatives à l'architecture : MonumNet Structurae Portail des ponts Portail des routes Portail de Prague
Légió híd

A Légió híd (Most Legií) a Moldva folyásirányban nyolcadik (V-020 kódjelű) hídja Prágában. A Nemzeti sugárutat (Národní třída) köti össze a Lövész szigeten (Střelecký ostrov) át a Kisoldallal (Győzelem utca). Műemlékvédelmi kódszáma 40873/1-1739. Elnevezései időrendben 1841–1919: I. Ferenc császár hídja; 1919–1940: Légió híd (a csehszlovák légiósok emlékére) 1940–1945: Smetana-híd 1945–1960: Légió híd 1960–1990: Május elseje híd, 1990 óta: Légió híd Az első világháborúban a Csehszlovák Légiót azokból a cseh és szlovák önkéntesekből szervezték, akik az antant oldalán harcoltak abban a reményben, hogy a központi hatalmak legyőzése után függetlenedhetnek az Osztrák–Magyar Monarchiától. Bátor erőfeszítésük kritikus szerepet játszott Csehszlovákia megalapításában, és a hidat átnevezése a nemzeti büszkeség szimbólumává tette. A rendszerváltás előtt azért kapta Május elseje nevét, mert 1890-ben a hatóságok a Lövész-szigetet jelölték ki az első május elsejei munkás ünnep helyszínéül abban a hiszemben, hogy ott könnyebben tudják a rendet fenntartani. A félelemmel teli várakozások dacára az ünnepen nem volt semmiféle incidens, minden békében, afféle fesztiválhangulatban zajlott. Ebben az időben a szigetet gyakran, bár nem hivatalosan Úttörők szigetének (Ostrov pionýrů) is nevezték. Története Ezen a helyen ez a második híd. Az eredeti lánchíd 1839–1841-ben épült és 1898-ig szolgált. A jelenlegi kőhíd 1898–1901-ben épült Vojtěch Lanna üzletember kezdeményezésére, Antonín Balšánek építész és Jiří Soukup mérnök terve alapján. 1901. június 14-én nyitották meg I. Ferenc József császár jelenlétében. Stílusa, szerkezete Az építmény a szecessziós és a neobarokk stílusok keveréke. Az oldalát kiemelkedő cseh szobrászok munkái díszítik, művészi vonzerőt adva a szerkezeti funkcionalitáshoz. A híd kilenc alacsony, változó fesztávú ívből áll; a Lövész szigeti feletti boltozat köríves, a többi lapos ellipszoid. A pilléreket gránittömbökből építették. Mindkét végéhez közel két-két elegáns, kupolás kőtorony emelkedik; eredetileg ezekben szedték a hídvámot. A hídtestről elegáns lépcsősor vezet a parkosított szigetre. Fordítás Ez a szócikk részben vagy egészben a Most Legií című cseh Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Jegyzetek Források ↑ Száz Pál: Száz Pál: Az öngyilkosok hídja — a Légiók hídja ↑ Navicup.com: Légió híd: Navicup.com: Légió híd ↑ Szombathy: Szombathy Viktor: Prága (Panoráma, Külföldi városkalauz, Franklin Nyomda, Budapest) p. 177–178.
Мост Легионов

Мост Легионов (чеш. Most Legií) — мост через Влтаву в Праге. Мост получил своё название в честь Чехословацких легионов (1919—1940). Мост ведет от Национального театра с Национального проспекта на правом берегу к проспекту Победы под Петршинскими садами на левом над Стршелецким островом. Мост возведен вместо своего предшественника, железного Моста Франца I с 1839—1841 годов. Новый каменный мост был возведен в 1898—1901 годах. Он состоит из девяти низких арочных пролетов. Автором проекта был архитектор Антонин Балшанек (Antonín Balšánek) в сотрудничестве с Йозефом Яну (Josef Janů) и Йиржи Соукупом (Jiří Soukup). Подрядчиком выступила венгерская фирма Gregerson. По концам моста стоят небольшие павильоны-пилоны для сбора оплаты, сверху увенчанные куполом в барочном духе. Двери украшены рельефами с аллегориями ремесел авторства Густава Зоулы (Gustav Zoula). Другие рельефы выполнил Йозеф Палоуш (Josef Palouš) по эскизам Вилема Аморта (Vilém Amort). Ширина моста составляет 16,4 м. Прообразом ему послужил Мост Альма в Париже. Использованные материалы по цветовому составу должны символически соответствовать триколору, национальным цветам флага, как и у моста Палацкого. В облицовке чередуются голубой, белый и красный камни. Изначально мост называли как и его предшественника — мост императора Франца Иосифа I. С этим связана легендарная история, как в газетах якобы появилась фотография с подписью «Procházka na mostě» («прогулка по мосту»). Так как «Procházka» — это и распространенная чешская фамилия, так, согласно легенде, стали называть императора, на эту тему появился ряд шуток. Название в честь легионов мост получил с появлением Первой республики. При немецкой оккупации во время Второй мировой войны (1940—1945) мост назывался «мост Сметаны». Потом мосту вернули имя в честь легионов, но в 1960 году он был вновь переименован в более «современный» вариант — мост Первого мая. Традиционное наименование объект вернул себе только после Бархатной революции в 1989 году. Ссылки PRAHA (Praha 1) — Most Legií // Encyklopedie mostů
Most Závodu míru

Most Závodu míru je silniční most přes Vltavu na Zbraslavi, 13 km jižně od centra Prahy. Jde o první most přes Vltavu po proudu řeky nacházející se na území hlavního města Prahy. Stejně jako Radotínský most se nachází nad soutokem Vltavy s řekou Berounkou. Spojuje Zbraslav na levém břehu s místní částí Závist a železniční stanicí Praha-Zbraslav na pravém břehu. Původně stál v těchto místech železný most nazývaný Zbraslavský most o třech polích (42 m + 62,6 m + 42 m), který byl vybudován nákladem 136 tis. zlatých v roce 1896. V roce 1964 byl nahrazen novým železobetonovým mostem, vybudovaným o něco níže po proudu řeky. Most je 210 m dlouhý s jedním obloukem o rozpětí 75 m a třemi pilíři na každé straně. Vozovka o šíři 9 m se nachází ve výšce zhruba 12 m nad řekou. Na levém břehu přechází i silnici II/102, na pravém břehu Železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš. Jde o první obloukový most na světě postavený metodou samonosné svařované výztuže (bez potřeby bednění). Most postavil podnik Stavby silnic a železnic podle projektu Ing. J. Tvrzníka. Jeho prvními uživateli se stali cyklisté, účastnící se Závodu míru. V roce 1997 byl most opraven. Panorama Odkazy Literatura Ctibor Rybár a kol.: Co je co v Praze. Pressfoto, Praha 1989, ISBN 80-7046-013-X. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Most Závodu míru na Wikimedia Commons Článek na Encyklopedii mostů Archivováno 7. 7. 2020 na Wayback Machine. Dobová fotografie na Encyklopedii mostů Archivováno 30. 9. 2007 na Wayback Machine. Most Závodu míru (web Praha virtuální)