Zdvižný most ulice 9. května v Lužci nad Vltavou

Zdvižný most ulice 9. května v Lužci nad Vltavou převádí místní komunikaci přes laterální plavební kanál Mělník–Vraňany (říční km 6,44). Popis Místní komunikace je navržená v kategorii MO1k 5,5/4,5/30. Nosná konstrukce mostu je konstruována jako novodobá replika původního mostu z roku 1905, tj. jako trámová příhradová ocelová svařovaná konstrukce respektující tvarosloví, tj. vnější obrysy, rozmístění příhrad a sklon diagonál, s dolní přímopojížděnou ortotropní mostovkou, na rozpětí 25 m. Spodní stavba mostu je monolitická železobetonová s kamenným obkladem, koncipovaná jako technologická místnost (krabicová opěra) pro umístění veškeré technologie zdvihacího zařízení vč. dálkového ovládání. Most je založen hlubinně na sloupcích tryskové injektáže vyztužených mikropilotami. Zvedací mechanismus je koncepčně shodný jako u nedalekého železničního mostu, ale méně výkonný. Zdvižný mechanismus je tvořen čtveřicí hydraulických válců, poháněných elektrohydraulickým systémem. Každá dvojice lisů na jedné opěře je řízena vlastním hydraulickým agregátem o výkonu 2×11,0 kW (celkem 44 kW). Hydraulický agregát je s válci propojen prostřednictvím vysokotlakého potrubního rozvodu. Rychlost zdvihu je 20 mm/s, spouštění je možné rychlostí 40 mm/s. Na povodní straně jsou dva vodicí pylony zdvihu mostu, které zajišťují polohu nosné konstrukce při zdvihu a spouštění prostřednictvím kolového vedení po vodících lištách umístěných na těchto pylonech. Na proplutí lodi je nutné přerušení silniční dopravy přibližně na 15 minut. S ohledem blízkost zdvihacího železničního mostu (90 metrů) je zdvih koncepčně řešen tak, aby oba mosty byly uvedeny do koncové polohy ve stejný okamžik. Podjezdná výška ve spuštěném stavu 5,25 m, ve zdviženém stavu 7,0 m při nejvyšší plavební hladině. Historie Plavební kanál vznikl v letech 1902–1905. Poslední pevné přemostění bylo tvořeno trámovou spřaženou ocelobetonovou konstrukcí s horní železobetonovou deskou mostovky o rozpětí 25,0 m z roku 1975, v roce 2014 prošel most rekonstrukcí. Zdvižný most nechalo při směrovém i výškovém zachování stávající nivelety vybudovat Ředitelství vodních cest ČR v rámci úprav vltavské vodní cesty mezi Prahou a Mělníkem, kdy bylo zvyšováno 9 mostů přes plavební kanál z podjezdné výšky 4,5 metru na 7 metrů za 1,8 miliardy Kč. Stávající vedení inženýrských sítí (vodovod a CETIN) bylo z původního mostu přeloženo pod plavební kanál řízeným podvrtem nebo do nově vybudovaného kabelového multikanálu pode dnem plavebního kanálu. Zdvižné zařízení s dálkovým ovládáním z Hořína bylo zprovozněno a slavnostně předvedeno v září 2021. Za rok 2024 pod mosty proplulo 1500 lodí, ale jen málo z nich je tak vysokých, aby vyžadovaly zvedání mostů – například v květnu a v červnu 2025 se zdvihaly 20–25× do měsíce. 6. července 2024 byly požárem velína na plavební komoře Hořín zničena elektroinstalace a datové rozvody a vyřazeny z provozu všechny tři zdvižné mosty na kanále, koncem srpna byl provoz obnoven, avšak dálkové ovládání bylo přemístěno do záložního velína na jezu Vraňany, který ale není trvale obsazen. Provoz zdvižných mostů byl omezen na období 7:20–15:30 a kapitáni nově musejí požádat o zdvižení mostů do 15 hodin předchozího dne, nadále mimo provoz zůstal most přes velkou plavební komoru na Hoříně. I v době nefukčnosti dálkového ovládání však bylo možno zajistit několik proplutí lokálním ovládáním zdvihu. Odkazy Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu most ulice 9. května přes plavební kanál v Lužci nad Vltavou na Wikimedia Commons