NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Šibenik-Brücke

Die Šibenik-Brücke (offiziell kroatisch Šibenski most) ist eine Bogenbrücke aus Stahlbeton über den kroatischen Fluss Krka in der Nähe der Stadt Šibenik. Die Brücke überführt die Nationalstraße D8 und wurde zwischen 1964 und 1966 errichtet. Im November 1966 folgte die Verkehrsfreigabe. Technische Details Konstruktion Der Bogen der Šibenik-Brücke hat einen rechteckigen, dreizelligen Hohlkastenquerschnitt mit Abmessungen von 7,5 m mal 3,7 m im Scheitelpunkt und wurde als weltweit erste Stahlbetonbogenbrücke im Freivorbau mit Hilfsabspannungen hergestellt. Die Wandstärke der Ober- und Untergurte des Kastens ist, an den Kraftverlauf angepasst, über die Bogenlänge variabel und liegt im Scheitel bei 28 cm und am Auflager bei 60 cm. Der oben aufliegende Fahrbahnträger ist 10,8 m breit und wurde aus vorgespannten Fertigteilträgern zusammengesetzt. Beschädigungen im Krieg Im Jahr 1991 wurde die Brücke während des Kroatienkriegs von mehreren Granaten getroffen. Der schwerwiegendste Treffer führte zur Beschädigung eines Fahrbahnträgers, bei der große Betonstücke aus dem Steg und dem Untergurt des Trägers herausgesprengt wurden. Die Tragfähigkeit der Struktur blieb allerdings weitestgehend erhalten, sodass die Brücke den Straßenverkehr weiterhin aufnehmen konnte. Beschädigungen durch Korrosion Eine ausführliche Überprüfung der Brücke im Jahr 2005 brachte hervor, dass an mehreren Stellen eine Korrosion des Betonstahls eingesetzt hat. Besonders betroffen sind die Anschlüsse des Fahrbahnträgers an den Brückenunterbau, die, bedingt durch ihr Design, anfällig für solche Schäden sind. Tourismus und Sport Die Brücke ist auch ein Ziel für Touristen und Extremsportler. In ihrer Mitte ist eine Plattform angebracht, von der aus Bungeespringen möglich ist. Unmittelbar südlich der Brücke befindet sich ein mit Blick auf die Stadt Šibenik und die Brücke. Siehe auch Pag-Brücke Literatur Jure Radić, Zlatko Šavor, Jelena Bleiziffer & Ivan Kalafatić: Šibenik Bridge – Design, construction and assessment of present condition. In: Chinese-Croatian Joint Colloquium – Long Arch Bridges. Brijuni 2008, ISBN 978-953-7621-00-1 (englisch, online verfügbar [PDF; 774 kB; abgerufen am 25. Februar 2020] Bibliografische Informationen). Weblinks Šibenik-Brücke. In: Structurae Einzelnachweise
Šibenski most

Šibenski most je armiranobetonski lučni most preko Šibenskog zaljev na Jadranskoj magistrali, u blizini uljevanja rijeke Krke. Šibenski je most jedan od najznačajnijih naših mostova jer sadrži armiranobetonski luk koji je prvi na svijetu u cijelosti izveden konzolnim postupkom, bez skele oslonjene o tlo. Luk je građen betoniranjem odsječaka od 28 m na čeličnoj skeli koja je vješaljkama bila preko vrha stupa nad petom luka sidrena u upornjaku na kraju mosta. Čelična je skela premještana s pomoću plovne dizalice. Raspon luka iznosi 246 m. Most je građen u razdoblju 1964. – 1966. Projektant mosta bio je Ilija Stojadinović. Pušten je u promet 27. srpnja 1966. U jesen 1991. tijekom Domovinskog rata most je pogođen s nekoliko granata, ali šteta nije uzrokovala prekid prometa. Izvori
Ponte di Sebenico

Il ponte di Sebenico (in croato Šibenski most) è un viadotto stradale croato, sito lungo la statale D8 poco a nord della città di Sebenico. Esso valica a grande altezza l'estuario del fiume Cherca. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul ponte di Sebenico Collegamenti esterni (EN) Ponte di Sebenico, su Structurae.
Шибеникский мост

Шибе́никский мост (хорв. Šibenski most) — автодорожный железобетонный арочный мост через Шибеникский залив на Адриатической магистрали близ устья реки Крка в Шибенско-Книнской жупании, Хорватия. Мост строился в 1964—1966 годах по проекту Ильи Стоядиновича. Был открыт для движения 27 июля 1966 года. Арка моста длиной 246 м является второй по длине мостовой аркой в Хорватии, уступая только арке Кркского моста (390 м). Осенью 1991 года во время гражданской войны мост был повреждён несколькими гранатами, однако это не сказалось на движении по нему. В начале 2010 года был начат ремонт моста. Компания «Hrvatska ceste», ведущая работы, указывает предварительную стоимость работ в 11 миллионов кун. Предполагается отремонтировать ограждения, установить упругие ограждения, обновить карнизы, отремонтировать опоры и балки. Также будет осуществлена реконструкция освещения моста. Завершение работ планируется на 2011 год. Примечания Ссылки Обзор истории строительства мостов . Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 11 мая 2012 года.
Šibenik-bron

Šibenik-bron (kroatiska: Šibenski most) är en bro vid staden Šibenik i Kroatien. Den invigdes år 1966 och utgör en del av adriamagistralen. Bron korsar Šibenik-viken nordväst om Šibenik och har ett körfält åt vardera riktig. Den utgör en viktig lokal förbindelselänk och har sedan uppförandet avsevärt förkortat restiden mellan Šibenik och Vodice samt andra orter på var sida om viken. Vid den 40 meter höga bron organiseras bungyjump under sommarmånaderna. Historik Under det åtta dagar långa slaget om Šibenik år 1991, en del av det kroatiska självständighetskriget (1991–1995), utkämpades hårda strider vid bron mellan den då serbdominerade jugoslaviska folkarmén och kroatiska nationalgardet (föregångaren till Kroatiens armé). Trots ihärdiga försök lyckades de jugoslaviska armén inte inta bron vilket hade kunnat leda till att Šibenik och södra Dalmatien skars av och isolerades från övriga Kroatien. Referenser Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Šibenik-bron.
Hrvatsko narodno kazalište u Šibeniku

Hrvatsko narodno kazalište u Šibeniku prvo je kazalište u Šibeniku. Osnovano je 1870. godine. Povijest Općina nije imala sredstva za izgradnju te su pomoć nudili mještani intelektualci, bogati zemljoposjednici i obrtnici. Općina Šibenik prihvatila je prijedlog i predala je odgovornost Društvu šibenskog kazališta netom osnovano 1864. godine. Projekt je izradio trogirski arhitekt Josip Slade. Kazalište je u cijelosti završeno 18. siječnja 1870. kad dobiva dozvolu za rad. Otvorenje kazališta i prva predstava održani su 29. siječnja 1870. kada je izvedena predstava „Kip od mesa“ Teobalda Ciconija. Kazalište je tijekom Domovinskog rata oštećeno te je 2001. obnovljeno. Izvori
Ilički neboder

Ilički neboder (poznat i kao Ilica 1, Neboder u Ilici ili samo Neboder) poslovni je neboder u Zagrebu. Nalazi se na Trgu bana Jelačića, a službena mu adresa glasi Ilica 1, pa otuda dolazi i ime. Povijest ga bilježi kao prvi poslovni neboder u Hrvatskoj. Gradnja Gradnja je počela 1957. godine i trajala je godinu dana. Glavni arhitekti projekta bili su Slobodan Jovičić, Josip Hitil i Ivan Žuljević, dok su glavni investitori bile tvrtke Končar i Ferimport. Ilički neboder bio je prva zgrada u tadašnjoj Jugoslaviji koja je imala aluminijsku fasadu. Proizvođač aluminijskih ploča bila je tvrtka Utva Pančevo iz Srbije. Neboder je otvoren 22. kolovoza 1959., a otvorio ga je Većeslav Holjevac, tadašnji zagrebački gradonačelnik. Osim po fasadi, zgrada je nakon otvorenja bila poznata i kao najviši jugoslavenski poslovni neboder. Godine 2007. postavljenjem ploča od tamnog stakla obnovljena je fasada. Osnovne karakteristike Ilički neboder ima 17 katova, a visok je 70 metara. U podnožju nebodera nalaze se trgovački prostori, a na katovima uredski prostori. Posljednji kat namijenjen je za vidikovac, i otvoren je za javnost. Ukupna površina iznosi 5.600 četvornih metara. Izvori
Илицкий небоскрёб

Илицкий небоскрёб (хорв. Neboder u Ilici, Ilički neboder), также просто Небоскрёб (хорв. Neboder) — высотное здание, расположенное на улице Илица в Загребе (Хорватия), напротив площади Бана Елачича. Самое старое офисное высотное здание в Хорватии. История Здание было построено в 1957—1958 гг. по проекту архитекторов Слободана Йовичича, Йосипа Хитила и Ивана Жулевича и открыто 22 августа 1959 года. На момент открытия это было самое высокое здание в Югославии и первое здание в стране с алюминиевым фасадом (алюминиевые листы для здания были изготовлены на авиационном заводе УТВА в Панчеве). Илицкий небоскрёб считается первым «настоящим» небоскребом, построенным в Югославии. Основными инвесторами были компании Končar и Ferimport. В здании располагались офисы Ferimport, а также смотровая площадка и ресторан на верхнем этаже (в начале 1990-х на его месте был диско-клуб) и небольшой торговый пассаж, построенный вокруг основания здания. В 1967 году смотровая площадка была огорожена перилами после того, как один мужчина покончил жизнь самоубийством, спрыгнув с неё. 28 ноября 1970 года американская писательница и активистка Джульен Бушич разбрасывала со смотровой площадки листовки, пропагандировавшие независимость Хорватии, за что она была арестована, приговорена к одному месяцу тюремного заключения, депортирована и лишена права въезда в страну на три года. В 1990-х компания Ferimport переживала трудный период, и здание пришло в упадок. В 2001 году здание было продано за 6 миллионов евро инвестору Николе Франкопану, который утверждал, что происходит из знатного хорватского дворянского рода Франкопанов. У Франкопана были планы масштабной реконструкции здания, но первоначальный замысел (предполагавший полную переделку фасада и добавление панорамных лифтов, винтовых лестниц и нескольких дополнительных этажей) был отклонен городским институтом охраны городского наследия. Лишь в 2005 году власти города утвердили план реконструкции здания. В 2006 году началась реконструкция небоскреба, которая была закончена в 2008 году. Проект был разработан дизайн-студией Aukett Fitzroy Robinson в сотрудничестве с архитектурной студией Proarh, а строительные работы были выполнены компанией Strabag. Описание Илицкий небоскрёб составляет 70 метров в высоту и имеет 17 этажей. Площадь внутри здания — 5600 м². Большую часть здания занимают офисы. Внизу расположен торговый пассаж, а на крыше — смотровая площадка «Zagreb Eye». Примечания
Илица 1

Илица 1 (хрв. Neboder u Ilici, Ilički neboder) је зграда која се налази у улици Илица са погледом на Трг бана Јелачића у Загребу. На хрватском, зграда је колоквијално позната под генеричким називом Небодер јер је то био први пословни небодер у земљи. Историја Зграда коју су пројектовали Слободан Јовичић, Јосип Хитил и Иван Жуљевић, грађена је између 1957. и 1958. године, а свечано је отворена 22. августа 1959. када је Већеслав Хољевац био градоначелник Загреба. Била је највиша зграда у Југославији у време њеног завршетка и прва зграда у земљи која је имала алуминијумску фасаду. Алуминијумски лимови за зграду су се производили у фабрици авиона Утва у Панчеву. Међу другим значајним небодерима изграђеним раније у Загребу су деветоспратна модернистичка зграда Лови изграђена 1933. и дрвени небодер који је дизајнирао Драго Иблер, али пошто су обе биле стамбене зграде које су по дизајну личиле на небодере, али не и по функцији или величини, шеснаестоспратница Илица 1 важи за први „бона фиде небодер” изграђен у Загребу и Југославији. Главни инвеститори били су Кончар и Феримпорт, две велике државне компаније. У згради су се касније налазиле канцеларије Феримпорта, али је такође имала осматрачницу и ресторан на последњем спрату (касније претворен у краткотрајни диско клуб) и мали тржни центар изграђен око основе зграде, који повезује Илицу, Гајеву, Боговићеву и Петрићеву улицу. Осматрачница је деценијама била отворена за јавност, али је 1967. године била ограђена сигурносним оградама након што је мушкарац извршио самоубиство скочивши са ње и пао на жену у пролазу, која је такође убијена. Феримпорт је касније доживео драматичан пад 1990-их након приватизације у годинама након хрватске независности и пада комунизма, а зграда је у том периоду пропадала. Године 2001, три године након што је Феримпорт ушао у управу, продат је за шест милиона евра Питеру Дими де Франкопану, британском инвеститору у некретнине који је тврдио да је пореклом Франкопан, из хрватске аристократске породице за коју се сматрало да је изумрла у 17. веку. Франкопан је имао планове за реконструкцију објекта већег обима, али је првобитни концепт који је подразумевао комплетан редизајн фасаде и додавање панорамских лифтова, спиралних степеништа и неколико додатних спратова градски завод за заштиту одбио. Пројекат је затим одложен четири године док градске власти нису одобриле ревидирани план реновирања децембра 2005. Након одобрења, реновирање је започето 2006. и завршено је почетком 2008. године. Пројекат је осмислила фирма за дизајн ентеријера Аукет Фицрои Робинсон у сарадњи са загребачким архитектонским студијом Проарх, а зграду је урадила грађевинска компанија Штрабаг. Најзначајнија промена у екстеријеру била је замена првобитно прозора тамносивим стаклом. Зграда тренутно има 5600 м2 пословног простора, а осматрачница на последњем спрату је затворена за јавност 2007. године. Поново је отворена 2013. као „Загребачко око”. Референце Спољашње везе Историја зграде на службеној страници Града Загреба
Ilica 1

Ilica 1 är en 70 m hög byggnad vid Ban Jelačićs torg och gatan Ilica i Zagreb i Kroatien. Byggnadens adress är Ilica 1 vilket den även är uppkallad efter. Smeknamn Utöver namnet Ilica 1 kallas byggnaden även för Ilicas skyskrapa (kroatiska: Ilički neboder), Skyskrapan vid Ilica (Neboder u Ilici) eller Skyskrapan (Neboder). Dess smeknamn som antyder att byggnaden är en skyskrapa har sitt ursprung i att den var den högsta byggnaden i landet då den uppfördes. Historik Byggnaden uppfördes 1957-1958 enligt ritningar av trion Slobodan Jovičić, Josip Hitil och Ivan Žuljević. Den officiella invigningen hölls den 22 augusti 1959. Vid invigningen var den det dåvarande Jugoslaviens högsta byggnad och den första byggnaden med en fasad i aluminium. Byggnaden genomgick renovering 2006-2008 varpå de ursprungliga klara glasen byttes ut mot gråtonade. Zagreb Eye Under renoveringen 2006-2008 stängdes observationsdäcket på byggnadens högsta våning. 2013 öppnades observationsdäcket under namnet Zagreb Eye och allmänheten har sedan dess återigen tillträde till observationsdäcket som erbjuder besökare en vidsträckt vy över Zagreb. Referenser Noter
Ілицький хмарочос

Ілицький хмарочос (хорв. Ilički neboder), відомий і як Ілиця, 1 (хорв. Ilica 1), Хмарочос на Ілиці (хорв. Neboder u Ilici), або просто Хмарочос (хорв. Neboder) —висотний будинок у столиці Хорватії Загребі, в районі Нижнє місто, перший діловий хмарочос в історії Хорватії. Розташований на центральному майдані міста — площі бана Єлачича, за адресою: Ілиця, 1. Будівництво Будівництво розпочалося 1957 року і тривало один рік. Головними архітекторами проєкту були Слободан Йовичич, Йосип Хітіл, Іван Жулєвич, а головними інвесторами були фірми «Končar» i «Ferimport». Ілицький хмарочос був першою будівлею у тогочасній Югославії, яка мала алюмінієвий фасад. Виробником алюмінієвих пластин було авіабудівне підприємство «Утва» із сербського міста Панчево. Хмарочос відкрив 22 серпня 1959 тодішній міський голова Загреба Вечеслав Холєвац. Окрім того, що будинок вирізнявся своїм фасадом, він уславився ще й як перший у Югославії висотний діловий центр. 2007 року фасад оновлено шляхом встановлення пластин із темного скла. Основні характеристики Ілицький хмарочос заввишки 70 м і налічує 17 поверхів. На низу хмарочоса торгівельні приміщення, а на верхніх поверхах — офісні площі. Останній поверх призначений служити оглядовим майданчиком і відкритий для громадськості. Загальна площа становить 5600 квадратних метрів. Цікавинки 29 листопада 1970, на югославське свято День Республіки, політична активістка Джульєн Бушич, дружина хорватського борця за незалежність Звонка Бушича, з висоти цього хмарочоса розкидала листівки, які закликали до незалежності Хорватії від Югославії . Їй допомагала одна її приятелька. Пізніше їх обох схопили. Примітки
Лошин

Лошин (на хърватски: Lošinj) е хърватски остров в Адриатическо море, в северната част на страната. В административно отношение влиза в състава на Приморско-горанска жупания. Общи сведения Остров Лошин е разположен в залива Кварнер. Южно от него се намират островите на Средна Далмация, от които го отделя проливът Кварнерска врата. Западно от Лошин са островите Уние и Сусак, на север е остров Црес, а на изток – остров Паг. В южната част на острова има летище, а град Мали Лошин е свързан с континентална Хърватия с редовна фероботна линия. Площта на Лошин е 74,68 км², дължината – 33 км, ширината от 200 м до 5 км, а дължината на бреговата линия е 112,2 км. Островът е със силно издължена форма от север на юг. Най-високата му точка е връх Телеврин (589 м). Северната част на Лошин е гориста докато южната е по-равна и плодородна, с вечнозелена средиземноморска растителност. Най-често срещаните дървесни видове са мирта, дъб, лаврово дърво, бряст. История Подобно на останалите острови в Адриатическо море, Лошин е обитаван от дълбока древност. При идването тук на римляните той бил наречен Апсорус. Следи от римски селища са открити близо до селата Свети Яков и Чунски. За пръв път сегашното му име се споменава през 1384 г. по времето, когато той принадлежал на знатни родове от Осор, селище разположено по средата между островите Лошин и Црес. В древността двата острова били свързани, но римляните прокопали тесен плавателен канал на това място, а Осор се развивал като търговски и корабостроителен център и бил заселен с доста заможни фамилии. Към XV—XVI в. постепенно Осор западнал за сметка на разцвета на Вели Лошин и Мали Лошин. В началото на XIX в. Наполеонова Франция и Австрия се борят за контрол над Далмация и през 1815 г. Лошин заедно с цялото далматинско крайбрежие преминава във владение на австрийците. Между двете световни войни е окупиран от Италия. През 1945 г. влиза в състава на Югославия, което предизвиква масово изселване на италианското население. От 1991 г. след разпада на Югославия, островът е в състава на независима Хърватия. Население Населението на Лошин възлиза на 9587 души (2011). Най-големите населени пунктове са Мали Лошин, Вели Лошин, Нерезине, Свети Яков, Чунски и Артатури. Външни препратки Източници
Lošinj

Lošinj (italsky Lussino, latinsky Apsorrus) je chorvatský ostrov, který se nachází v severní části Jaderského moře v Kvarnerském zálivu jihovýchodně od Istrie. Byl přirozeně spojen s větším ostrovem Cres úzkou šíjí (přístav Osor), která byla již v antice prokopána krátkým průplavem. Samotný Lošinj je v nejužším místě také prokopán, severně od města Mali Lošinj, které je hlavním střediskem ostrova. Geografie Ostrov Lošinj má délku 33 km a šířku asi 2 až 4 km (v nejužším místě ani ne 100 m). Severní část je hornatá, v pohoří Osoršćica se nachází nejvyšší vrchol hora Televrina (588 m). V jižní části je nejvyšším bodem Grgošćak s nadmořskou výškou 243 metrů. Pobřeží je většinou skalnaté a poměrně členité. V okolí ostrova se nacházejí další menší ostrůvky (Ilovik, Susak, Unije a další). Ostrovem prochází státní silnice D100, přivedená sem z Cresu. Ekonomika Převážnou část hospodářského produktu ostrova tvoří příjmy z turistiky. Města a obce Ćunski Mali Lošinj Nerezine Sveti Jakov Veli Lošinj Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Lošinj na Wikimedia Commons
Lošinj

Lošinj​​ o Lussino es una isla istriana con actual soberanía croata ubicada en el norte del mar Adriático, en el golfo de Carnaro. Está casi al sur de la ciudad de Rijeka-Fiume y es parte del condado de Primorje-Gorski Kotar. Los asentamientos en Lošinj incluyen Nerezine, Sveti Jakov, Ćunski, Artatore, Mali Lošinj y Veli Lošinj. Una carretera regional corre a lo largo de la isla, existen además las conexiones de ferry a través de la isla de Cres, que incluyen Brestova-Porozina, Merag-Valbiska, Mali Lošinj-Zadar, Mali Lošinj-Pula. También hay un aeropuerto en la isla de Lussino. Véase también Geografía de Croacia Geografía de Europa Referencias Enlaces externos Mapa de localización de la isla
Lošinj

Lošinj (olaszul Lussino, velenceiül Lussin, ógörögül Ἄψορρος, [Ápszorrosz]) Horvátországhoz tartozó sziget az Adria északi részén, a Kvarner-öböl szélén. Területe 75 km², partvonala 112 km, lakossága kb. 9000 fő. Legnépesebb települése Mali Lošinj. Az északi részén 5 km széles, Mali Lošinjnál viszont csak 250 m széles. Legmagasabb pontja a Televrin, 588 méter magas. A sziget klímája enyhe mediterrán, a növényzetére a szubtrópusi örökzöld a jellemző. Sokszínű növényvilágából 230 gyógynövény és 80 egzotikus, melyek nagy részét betelepítették. Vizeiben 95 halfajta él. Egy delfinrezervátum is működik a szigeten. Nyári átlaghőmérséklete 24 fok. Klímája miatt gyógyhelynek számít, allergiások számára ideális. Legfontosabb megélhetési forrása a turizmus. A sziget közkedvelt a horvát és olasz turisták körében. Ezen kívül halászattal és olajbogyó-termesztéssel is foglalkoznak. Cres és Lošinj eredetileg egy sziget volt, de a rómaiak az Osori-csatornával szétválasztották. Lošinj legfontosabb városa a 6. században alapított Mali Lošinj. A sziget leghíresebb – mintegy 30 km hosszú – strandja a Čikat-öbölben, Mali Lošinjtól délre található. Lošinjt legkönnyebben a Cres sziget felől, az osori forgóhídon keresztül lehet megközelíteni. Települések A szigeten egy város, Mali Lošinj és 5 falu található. (Zárójelben a 2021-es népesség szerepel (fő).) Belej (40) Ćunski (198) Mali Lošinj (5561) Nerezine (397) Sveti Jakov (74) Veli Lošinj (857) Képek Jegyzetek Források Horvátországinfó UtazasVideo.com Külső hivatkozások Lošinj-sziget
Lošinj

Lošinj (Italiaans: Lussino, Venetiaans: Lussin) is een eiland in de Kvarnergolf, behorend tot Kroatië. Het vormde ooit één geheel met het noordelijker Cres, maar wordt daarvan sinds de Romeinse tijd gescheiden door het Kanaal van Osor. Het eiland wordt ook zelf door een kanaal doorsneden, het Privlakakanaal bij Mali Lošinj, dat ondanks zijn naam (Klein-Lošinj) de grootste plaats op het eiland is. Het eiland trekt veel toeristen, vooral Italianen. Lošinj heeft een dichte vegetatie en vele pijnbomen. De hoogste berg is de 588 m hoge Osoršćica of Televrin. De wateren ten oosten van het eiland behoren sinds 2006 tot het dolfijnenreservaat van Lošinj, dat de plaatselijke populatie tuimelaars beschermt. Geschiedenis Van 1409 tot 1797 behoorde Lošinj aan Venetië, dat er tot 1797 regeerde. In dat jaar werd het Oostenrijks: het ging deel uitmaken van het markgraafschap Istrië, een van de bestanddelen van het Oostenrijkse Küstenland. In de 19de eeuw kwam de scheepsbouw er tot grote bloei. In 1866 bouwde de Oostenrijkse aartshertog Karel Stefan hier zijn winterresidentie, Villa Seewarte. In zijn kielzog gingen steeds meer prominenten het eiland met zijn milde en heilzame klimaat bezoeken. In 1892 werd Veli Lošinj (Lussin Grande) een officieel kuuroord. Sindsdien is Lošinj een belangrijk toeristencentrum gebleven. Met de verloren Eerste Wereldoorlog kwam een eind aan de Oostenrijkse aanwezigheid aan de Dalmatische kust. Het Verdrag van Rapallo van 1920 wees Lošinj, dat in meerderheid door Italianen werd bevolkt, aan Italië toe. In 1947 kwam het eiland bij de Vrede van Parijs aan Joegoslavië: de Italiaanse bevolking kwam in het kader van de Esodo Istriano in Italië terecht. Sinds het uiteenvallen van Joegoslavië behoort het eiland tot Kroatië. Verkeer Het eiland is over de weg door middel van een draaibrug verbonden met Osor op Cres. Bij Mali Lošinj bevindt zich een vliegveld voor binnenlandse vluchten. Important Bird Area Het eiland is samen met andere eilanden in de Kvarnerbaai aangewezen als Important Bird Area door BirdLife International vanwege het belang voor significante populaties van de blauwe kiekendief, duinpieper, griel, grote stern, kleine torenvalk, kortteenleeuwerik, kuifaalscholver, nachtzwaluw, oehoe, parelduiker, slangenarend, slechtvalk, steenarend, steenpatrijs, vale gier, visdief en wespendief.