Flughafen Franjo Tuđman Zagreb

Der Flughafen Franjo Tuđman Zagreb (kroatisch Međunarodna zračna luka Franjo Tuđman Zagreb, IATA-Code: ZAG, ICAO-Code: LDZA) ist der internationale Flughafen der kroatischen Hauptstadt Zagreb. Der seit 2016 nach dem ersten demokratisch gewählten Präsidenten Franjo Tuđman umbenannte Flughafen verfügt über ein Terminal und fertigte im Jahr 2025 über vier Millionen Passagiere ab. Er dient als Heimatflughafen der staatlichen Fluggesellschaft Croatia Airlines. Geschichte Anfänge und erste Standorte Die Geschichte der zivilen Luftfahrt in Zagreb begann im Jahr 1909 mit der Errichtung des ersten Flugplatzes nahe dem westlichen Stadtviertel Črnomerec. Nach der Gründung der ersten jugoslawischen Fluggesellschaft Aeroput im Jahr 1927 wurde der Flugbetrieb im Folgejahr auf den Flugplatz Borongaj verlegt, wo am 15. Februar 1928 der reguläre Passagierverkehr aufgenommen wurde. In der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg banden zwar verschiedene europäische Fluggesellschaften die Stadt an, es war jedoch primär die Aeroput, die Zagreb mit den wichtigsten Metropolen Europas verband und so zu einem signifikanten Wachstum des Verkehrsaufkommens beisteuerte. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der kommerzielle Flugbetrieb im Jahr 1947 auf einen ehemaligen Militärflugplatz nahe der Ortschaft Lučko im Südwesten der Stadt verlegt. Die neue jugoslawische Linienfluggesellschaft JAT übernahm die Nachfolge der Aeroput und baute den Flughafen zu ihrem zweiten Drehkreuz aus. Zu Spitzenzeiten im Jahr 1959 fertigte der Flughafen Lučko rund 167.000 Passagiere ab. Der heutige Standort im südöstlich gelegenen Stadtteil Pleso wurde im Jahr 1962 offiziell eröffnet. Die Infrastruktur bestand anfänglich aus einer 2500 Meter langen Start- und Landebahn sowie einem Passagierterminal von 1000 m² Fläche. Bereits 1966 erhielt der Flughafen ein neues, moderneres Abfertigungsgebäude mit einer Fläche von 5000 m². Im Jahr 1974 wurde die Start- und Landebahn auf ihre heutigen Maße von 3252 Metern verlängert. In den 1980er-Jahren hatte sich Zagreb zum zweitgrößten Flughafen Jugoslawiens nach Passagierzahlen und Flugbewegungen entwickelt. Die staatliche JAT unterhielt dort ein bedeutendes Drehkreuz und bot unter anderem Nonstop-Verbindungen nach New York City mit Großraumflugzeugen des Typs McDonnell Douglas DC-10 an, was den internationalen Flugverkehr des Standorts maßgeblich prägte. Kroatischer Unabhängigkeitskrieg Während des kroatischen Unabhängigkeitskrieges wurde der Flughafen am 31. August 1991 zum Schauplatz militärischer Auseinandersetzungen zwischen kroatischen Verbänden und der Jugoslawische Volksarmee (JNA). Eine von Anton Kikaš gecharterte Boeing 707 mit einer Waffenladung für die kroatischen Truppen wurde von jugoslawischen MiG-Abfangjägern zur Landung in Zagreb gezwungen. Kroatische Einheiten griffen daraufhin den Kontrollturm an und blockierten die Zufahrtswege, die JNA konnte das Flugzeug jedoch sichern und ausfliegen. Im weiteren Kriegsverlauf diente der Flughafen als zentraler Stützpunkt der Vereinten Nationen (UN) zur Koordination von Hilfsgüterlieferungen für die krisengeschüttelten Regionen in Kroatien und Bosnien und Herzegowina. Die britische Sanitätskompanie 24th Field Ambulance bezog in dieser Zeit Quartier in einem ehemaligen JNA-Lager auf dem Flughafengelände. Modernisierung und Terminalneubau seit 2000 Aufgrund kontinuierlich steigender Passagierzahlen und gestiegener Anforderungen an die Infrastruktur wurde der Flughafen im Jahr 2004 mit einem Allwetterlandesystem der Kategorie CAT IIIb nachgerüstet. Im Jahr 2008 folgte die Eröffnung eines separaten VIP-Terminals sowie der Ausbau des Hauptgebäudes auf eine Gesamtfläche von 15.500 m², um zusätzliche Gastronomie- und Serviceflächen zu schaffen. Um das Jahr 2010 stieß das alte Terminal an seine Kapazitätsgrenzen, woraufhin eine optische und funktionale Modernisierung der Passagierbereiche durchgeführt und eine Besucherterrasse mit Barbetrieb eingerichtet wurde.Nach dem Abschluss des neuen Betreibervertrags begann am 18. Dezember 2013 der Bau eines zweiten, komplett neuen Terminalgebäudes. Der 70.000 m² große Komplex wurde vom Zagreber Architekturbüro Neidhardt entworfen und durch ein internationales Baukonsortium realisiert. Die bauliche Fertigstellung erfolgte im Oktober 2016. Am 28. März 2017 wurde das neue Terminal offiziell eröffnet und der gesamte Linienflugbetrieb vollständig dorthin verlagert, während das alte Abfertigungsgebäude geschlossen wurde. Im Zuge dieser grundlegenden Neuausrichtung wurde der zuvor als Flughafen Zagreb (kroatisch Zračna luka Zagreb) oder nach seinem Standort als Pleso bekannte Flughafen offiziell nach dem ersten kroatischen Staatspräsidenten in Flughafen Franjo Tuđman Zagreb umbenannt. Aufgrund der natürlichen Veränderung der magnetischen Deklination im Raum Zagreb erfolgte am 27. Februar 2020 eine Anpassung der Start- und Landebahnkennzeichnung. Die Bahn, die zuvor die Bezeichnung 05/23 trug, wurde in diesem Zuge auf die neue Kennung 04/22 ummarkiert. Am 30. März 2021 kündigte die irische Billigfluggesellschaft Ryanair die Eröffnung einer neuen Basis in Zagreb ab Juli 2021 an. Die Fluggesellschaft stationierte hierfür drei Flugzeuge des Typs Airbus A320-200 vor Ort und nahm den Flugbetrieb zu 26 zuvor nicht angeflogenen Destinationen auf. Lage und Verkehrsanbindung Der Flughafen liegt im Stadtteil Pleso der Stadt Velika Gorica, etwa 17 Kilometer südöstlich des Stadtzentrums von Zagreb. Er ist über die Autobahnen A3 und A11 sowie über die Staatsstraßen D30, D31 und die direkt zum Flughafen führende D408 an das überregionale Straßennetz angebunden. Individualverkehr und Parken Für den Individualverkehr stehen am Terminal kostenpflichtige Parkplätze für Kurz- und Langzeitparker zur Verfügung. Im direkten Vorfahrtsbereich des Ankunft- und Abflugterminals („Kiss and Fly“-Zone) ist das Halten nur für das schnelle Ein- und Aussteigen gestattet; eine kostenlose Durchfahrt oder kostenfreies Kurzzeitparken darüber hinaus ist nicht möglich. Öffentlicher Nahverkehr und Shuttle-Busse Der Flughafen ist auf verschiedenen Wegen an den öffentlichen Personennahverkehr angebunden: Nahverkehrs-Bus (ZET): Die Buslinie 290 des städtischen Verkehrsunternehmens ZET verbindet den Flughafen im Halbstundentakt mit dem Kvaternikov-Platz (Kvaternikov trg) in der Zagreber Innenstadt sowie in entgegengesetzter Richtung mit dem Zentrum von Velika Gorica. Shuttle-Bus nach Zagreb: Das Transportunternehmen Pleso Prijevoz (ein Tochterunternehmen von Croatia Airlines) betreibt einen direkten Shuttle-Service zum Busbahnhof Zagreb (Autobusni kolodvor). Der Busbahnhof bietet Anschluss an das städtische Straßenbahnnetz und liegt unweit des Hauptbahnhofs (Glavni kolodvor). Die Fahrtdauer beträgt je nach Verkehrslage zwischen 35 und 40 Minuten. Fernbus-Shuttle nach Rijeka: Zudem wird eine tägliche Fernbus-Direktverbindung zwischen dem Flughafen Zagreb und dem Stadtzentrum der Hafenstadt Rijeka angeboten. Die Fahrzeit für diese Strecke beträgt etwa 2 Stunden und 15 Minuten. Klima Seit Beginn der regelmäßigen Aufzeichnungen im Jahr 1981 war die höchste an der örtlichen Wetterstation gemessene Temperatur 39,1 °C (am 28. August 2012). Die kälteste Temperatur lag bei −26,3 °C (am 17. Januar 1963). Betreiber und Eigentümerstruktur Konzession (ZAIC) Der operative Betrieb des Flughafens wurde im Rahmen einer 30-jährigen Laufzeit an das privatwirtschaftliche Betreiberkonsortium ZAIC (Zagreb International Airport Company) übertragen. Die Genehmigung hierfür wurde am 11. April 2012 durch die kroatische Regierung erteilt. Das Konsortium setzt sich aus der französischen Groupe ADP (21 %), dem französischen Baukonzern Bouygues Bâtiment International (21 %), dem Marguerite Fund (21 %), der International Finance Corporation (17 %), TAV Airports (15 %) und dem kroatischen Bauunternehmen Viadukt (5 %) zusammen. Die vertragliche Vereinbarung umfasst die Finanzierung, die architektonische Planung und die Errichtung des zweiten Terminals sowie die operative Verwaltung der gesamten Flughafeninfrastruktur einschließlich der Start- und Landebahnen, des Frachtterminals und der Parkflächen. Das vertraglich vereinbarte Gesamtinvestitionsvolumen beläuft sich auf rund 324 Millionen Euro. Davon wurden im Rahmen der Konzessionsauflagen 236 Millionen Euro für das Design und die Errichtung des neuen Abfertigungsgebäudes aufgewendet, während weitere 88 Millionen Euro für die laufende Instandhaltung und den Betrieb der Infrastruktur über die gesamte Vertragslaufzeit veranschlagt sind. Eigentümerstruktur Während das operative Management über die Laufzeit des Konzessionsvertrags bei der Betreibergesellschaft ZAIC liegt, verbleibt das Anlagevermögen im Besitz der staatlichen Eigentümergesellschaft Zračna luka Zagreb d.o.o. Deren Anteile teilen sich wie folgt auf: Republik Kroatien 55 % Stadt Zagreb 35 % Gespanschaft Zagreb 5 % Stadt Velika Gorica 5 % Beteiligungen Die staatliche Eigentümergesellschaft Zračna luka Zagreb d.o.o. hält eine strategische Minderheitsbeteiligung von 15 % am Flughafen Mostar im benachbarten Bosnien und Herzegowina. Terminals Der Flughafen Zagreb verfügt über zwei separate Abfertigungsgebäude für den Passagierverkehr, zum einen das historische Terminal 1 und das im Jahr 2017 eröffnete moderne Terminal 2. Terminal 2 (Neues Terminal) Am 28. März 2017 wurde das neue Passagierterminal offiziell in Betrieb genommen. Das Bauwerk erstreckt sich über eine Fläche von rund 65.800 m² auf drei Ebenen. Es verfügt im Bereich der Ticketausgabe über 30 Check-in-Schalter (aufgeteilt in die Blöcke B1–B15 und C1–C15) sowie vier Gepäckausgabe-Karussells in der Ankunftshalle. Das Terminal ist mit acht Fluggastbrücken (Gates 21–28) ausgestattet. Die Sicherheitskontrolle befindet sich auf der dritten Ebene und verfügt über fünf Röntgensysteme, wovon eine Kontrollspur exklusiv für Besatzungsmitglieder und Flughafenpersonal reserviert ist. Die logistische Aufteilung der Flugsteige berücksichtigt Kroatiens Beitritt zum Schengen-Raum: Schengen-Flüge: Die Gates 10–12 sowie 21–25A werden für den Verkehr innerhalb des Schengen-Raums genutzt. Non-Schengen-Flüge: Die Gates 16–18 und 25B–28 sind für Flüge außerhalb des Schengen-Raums vorgesehen. Das Boarding an den tiefergelegenen Gates 10–12 und 16–18 erfolgt per Vorfeldbus. Im Jahr 2025 wurden in Zusammenarbeit mit der französischen Alstef-Gruppe eine Abfertigungsinsel mit 15 Schaltern und zusätzliche Förderbänder installiert, um die Passagierabfertigung zu optimieren. Die Erweiterung umfasste auch den Bau einer neuen Stahlplattform um die Datenerfassungssysteme zu verbessern. VIP- und Business-Lounges Im Abflugbereich von Terminal 2 befindet sich auf der oberen Ebene nach der Sicherheitskontrolle die „Primeclass Lounge“ (ehemals als Business Lounge Zrinjevac bekannt). Die Lounge steht Passagieren der Business Class verschiedener Fluggesellschaften, Vielfliegern mit entsprechendem Allianz-Status (wie Star Alliance Gold) sowie Inhabern von unabhängigen Lounge-Zugangsprogrammen wie dem Priority Pass zur Verfügung. Sie ist so positioniert, dass sie sowohl für Passagiere von Schengen- als auch Non-Schengen-Flügen erreichbar ist, und bietet Ruhezonen, Arbeitsplätze, ein Buffet mit Speisen und Getränken sowie kostenfreies WLAN. Darüber hinaus stehen separate VIP-Räumlichkeiten für private Buchungen und Staatsgäste zur Verfügung. Terminal 1 (Altes Terminal / Reaktivierung) Das alte Terminalgebäude (oft als Pleso-Terminal bezeichnet) diente bis zur Eröffnung des Neubaus im Jahr 2017 als Hauptabfertigungsgebäude. Nach der Inbetriebnahme von Terminal 2 wurde es zunächst stillgelegt und das angrenzende Vorfeld primär als Abstellfläche in der Hochsaison oder für Frachtflüge genutzt. Aufgrund eines unerwartet starken Passagierwachstums, angetrieben durch die Eröffnung der Basis der Billigfluggesellschaft Ryanair im Jahr 2021 sowie die darauffolgende Expansion des Point-to-Point-Verkehrs, stieß das neue Terminal 2 zu Spitzenzeiten zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen. Um eine Überlastung der Infrastruktur zu verhindern und dem Passagieraufkommen gerecht zu werden, kündigte das kroatische Verkehrsministerium sowie die Betreibergesellschaft ZAIC die Reaktivierung und Modernisierung des alten Terminals an. Die Wiedereröffnung des alten Terminals ist für den Verlauf des Jahres 2026 vorgesehen. Nach Abschluss der Arbeiten soll Terminal 1 primär für die Abfertigung von Billigfliegern (Low-Cost-Carrier) sowie für Charter- und Inlandsflüge genutzt werden, während Terminal 2 den klassischen Netzwerk-Fluggesellschaften vorbehalten bleibt. Diese Maßnahme ist Teil einer langfristigen, im Konzessionsvertrag verankerten Erweiterungsstrategie, die ab vordefinierten Passagierschwellen greift. Fluggesellschaften und Ziele Inlandsverbindungen Im innerkroatischen Flugverkehr nimmt der Flughafen Zagreb die zentrale Rolle als Hauptknotenpunkt ein. Die Strecken werden primär von der nationalen Fluggesellschaft Croatia Airlines bedient, teilweise in Kooperation mit regionalen Partnern wie Trade Air im Rahmen von staatlich geförderten gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen (PSO): Split: Mehrmals täglich (ganzjährig). Dubrovnik: Mehrmals täglich (ganzjährig). Zadar: Täglich bzw. mehrmals wöchentlich (häufig als Kombinationsflug mit Pula). Pula: Täglich bzw. mehrmals wöchentlich (häufig als Kombinationsflug mit Zadar). Osijek: Mehrmals wöchentlich (wird meist mit kleinerem Fluggerät wie der Let L-410 bedient). Brač: Saisonal mehrmals wöchentlich während der Sommermonate. Flüge zu den küstennahen Destinationen wie Split und Dubrovnik verzeichnen insbesondere in der touristischen Sommersaison eine deutliche Frequenzaufstockung, um internationale Umsteigepassagiere in die Urlaubsregionen weiterzubefördern. Flugverbindungen im deutschsprachigen Raum Der Flughafen Zagreb weist eine dichte Anbindung an den deutschsprachigen Raum auf. Die Ziele in Deutschland, Österreich und der Schweiz werden wie folgt bedient: Deutschland: Frankfurt am Main: Mehrmals täglich durch Croatia Airlines und Lufthansa (wichtige Drehkreuz-Zubringer). München: Mehrmals täglich durch Croatia Airlines und Lufthansa. Stuttgart: Mehrmals wöchentlich durch Eurowings. Köln/Bonn: Mehrmals wöchentlich durch Eurowings. Berlin: Mehrmals wöchentlich durch Croatia Airlines. Düsseldorf: Saisonal mehrmals wöchentlich durch Eurowings. Hamburg: Saisonal mehrmals wöchentlich durch Eurowings. Karlsruhe/Baden-Baden: Mehrmals wöchentlich durch Ryanair. Memmingen: Mehrmals wöchentlich durch Ryanair. Weeze: Mehrmals wöchentlich durch Ryanair. Österreich: Wien: Täglich bzw. mehrmals täglich durch Austrian Airlines und Croatia Airlines. Schweiz: Zürich: Täglich durch Swiss und Croatia Airlines. Basel: Mehrmals wöchentlich durch Ryanair. Internationaler Linien- und Billigflugverkehr Als Heimatflughafen und wichtigstes Drehkreuz der kroatischen Fluggesellschaft Croatia Airlines (Mitglied der Star Alliance) bietet der Flughafen darüber hinaus dichte Verbindungen zu europäischen Metropolen wie London, Paris, Amsterdam und Rom. Internationale Netzwerk-Carrier wie Qatar Airways (nach Doha) oder Turkish Airlines (nach Istanbul) binden den Flughafen an den weltweiten Interkontinentalverkehr an. Seit dem Jahr 2021, als die irische Billigfluggesellschaft Ryanair eine feste Basis in Zagreb eröffnete, hat sich der Flughafen zudem zu einem wichtigen Knotenpunkt für den europäischen Punkt-zu-Punkt-Verkehr entwickelt. Insgesamt werden im aktuellen Flugplan rund 65 bis 70 Flugziele in 27 Ländern von etwa 20 verschiedenen Fluggesellschaften angeflogen. Verkehrszahlen Entwicklung der Passagierzahlen Zwischen 2006 und 2019 verzeichnete der Flughafen ein fast kontinuierliches Wachstum. Wurden 2006 noch rund 1,58 Millionen Passagiere abgefertigt, konnte im Jahr 2008 erstmals die Marke von zwei Millionen Passagieren überschritten werden. Ein wesentlicher Wachstumsimpuls ging von der Inbetriebnahme des neuen Passagierterminals im März 2017 aus. Im selben Jahr wurde die Drei-Millionen-Marke durchbrochen, bevor die Entwicklung im Jahr 2019 mit 3,43 Millionen Fluggästen einen vorläufigen historischen Höchststand erreichte. Einen hohen Rückgang an Passagieren gab es im Jahr 2020 infolge der weltweiten COVID-19-Pandemie und der damit verbundenen Reisebeschränkungen dar. Das Passagieraufkommen brach um über 73 % auf 924.823 ein. Während das Jahr mit über 180.000 Passagieren im Januar und Februar normal begann, sank das Passagieraufkommen im April 2020 mit nur noch 5.118 abgefertigten Personen drastisch. Ab der zweiten Jahreshälfte 2021 setzte eine dynamische Erholung ein, die unter anderem durch die Stationierung neuer Flugzeuge von Billigfluggesellschaften wie Ryanair beschleunigt wurde. Bereits 2023 wurde das vorpandemische Niveau mit über 3,72 Millionen Passagieren übertroffen. Im Jahr 2024 überschritt der Flughafen mit 4.316.619 Reisenden erstmals in seiner Geschichte die Vier-Millionen-Marke im Gesamtjahr. Dieser Wachstumskurs setzte sich auch 2025 fort und führte zu einem neuen Rekordwert von 4.721.564 Passagieren. Das monatliche Aufkommen des Jahres 2025 verdeutlicht die ausgeprägte Sommersaisonalität, die typisch für den kroatischen Luftverkehrsmarkt ist. Während die Passagierzahlen in den Wintermonaten Januar und Februar bei rund 260.000 bis 280.000 Bewegungen lagen, stiegen sie mit Beginn des Sommerflugplans sprunghaft an. Im Zeitraum von April bis Oktober lag die Marke konstant bei über 400.000 Fluggästen pro Monat. Der absolute Spitzenwert wurde im August mit 490.994 Passagieren registriert, was nahezu einer Verdoppelung des Winteraufkommens entspricht. Flugbewegungen Die Anzahl der Flugbewegungen (Starts und Landungen) am Flughafen Franjo Tuđman Zagreb verzeichnete im Zeitraum von 2014 bis 2019 ein kontinuierliches Wachstum von rund 38.300 auf über 45.000 Bewegungen pro Jahr. Dieser Aufwärtstrend wurde durch die COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 abrupt unterbrochen, als die Flugbewegungen um mehr als die Hälfte auf 21.510 Starts und Landungen einbrachen. In den Folgejahren setzte eine schrittweise Erholung des Flugbetriebs ein. Im Jahr 2023 lag die Aktivität mit 45.726 Bewegungen wieder über dem Niveau des letzten Vorpandemiejahres (2019: 45.061). Das Wachstum setzte sich auch in den darauffolgenden Jahren fort: 2024 wurden 49.955 Bewegungen gezählt, gefolgt von einem neuen historischen Höchststand im Jahr 2025 mit insgesamt 51.664 Flugbewegungen (davon 49.822 im kommerziellen Linien- und Charterverkehr). Da die Passagierzahlen in diesem Zeitraum prozentual stärker stiegen als die Flugbewegungen, ergab sich rechnerisch eine verbesserte durchschnittliche Auslastung der eingesetzten Fluggeräte (Sitzladefaktor). Luftfracht (Cargo) Das Aufkommen im Bereich der Luftfracht (Cargo) zeigt im langfristigen Vergleich einen volatileren Verlauf. Der historische Höchststand des Flughafens wurde im Jahr 2006 mit über 21.000 Tonnen abgefertigter Fracht registriert, was auf damalige temporäre Logistik- und Drehkreuzfunktionen zurückzuführen war. Nach einem strukturellen Rückgang in den darauffolgenden Jahren stabilisierte sich das jährliche Frachtaufkommen ab 2014 zunächst wieder im Bereich zwischen 8.800 und knapp 13.700 Tonnen (Höchstwert dieser Dekade im Jahr 2018 mit 13.676 Tonnen). Während der COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 sank das Frachtaufkommen weniger stark als der Passagierverkehr und verblieb bei 9.852 Tonnen. Nach einer temporären Erholung und einem leichten Rückgang im Jahr 2023 (10.859 Tonnen) stieg das Aufkommen im Jahr 2024 wieder auf 13.025 Tonnen an. Für das Gesamtjahr 2025 wies der Flughafenbetreiber ein Frachtvolumen von insgesamt 12.408 Tonnen aus (wovon 12.013 Tonnen auf den reinen Linienfrachtverkehr entfielen). Siehe auch Infrastruktur, Verkehr und Telekommunikation in Kroatien Liste der Flughäfen in Kroatien Weblinks Website des Flughafens (englisch, kroatisch) Alternative Domain der Flughafen-Webseite Shuttlebusse zum Flughafen (kroatisch) Artikel zur Konzession (kroatisch) Einzelnachweise