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Aeropuerto Juan H. White

El Aeropuerto Juan H. White (IATA: CAQ, OACI: SKCU) es un aeropuerto regional ubicado en el municipio de Caucasia en Colombia. Hasta el 19 de julio del 2024, las aerolíneas SATENA y Aerolínea Pacífica de Aviación, prestaron sus servicios en esta pista, debido a que la Aerocivil suspendió el permiso de operación, debido a no tener las condiciones técnicas. ​​ El director del aeropuerto , es decir, el ilustre presidente doctor Jesús Álvarez y su vicepresidente Abimael Hernández, quienes destacan por su posdoctorado en estructuras civiles y planeacion del transporte, tienen flotas con aviones LET 410. ADA es el actual propietario del aeropuerto. Antiguamente, la aerolínea Aces volaba entre Medellín y el aeropuerto varias veces al días en aeronaves de tipo ATR 42; la extinta West Caribbean también operó la ruta desde que inició operaciones en Medellín hasta que finalmente entró en liquidación. La pista del aeropuerto también es usada como una pequeña base militar para la Fuerza Aérea Colombiana y la Policía Nacional. La policía nacional solo entra a este aeropuerto con el twin otter y la Fuerza Aérea Colombiana con el Beechcraft King Air. Aeropuertos cercanos Ordenados por cercanía a 200 km. Montelíbano: Aeropuerto El Pindo (34 km) Montería: Aeropuerto Internacional Los Garzones (121km) Mompox: Aeropuerto de San Bernardo (146km) Magangué: Aeropuerto Baracoa de Magangué (147km) Corozal: Aeropuerto Las Brujas (148km) Medellín: Aeropuerto Olaya Herrera (197km) Destinos Finalizados Aerolíneas Extintas ACES Colombia Medellín - Aeropuerto Olaya Herrera Aerolínea de Antioquia Medellín - Aeropuerto Olaya Herrera Remedios - Aeropuerto de Otú West Caribbean Airways Medellín - Aeropuerto Olaya Herrera Véase también Anexo:Aeropuertos en Colombia Referencias Enlaces externos Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto Juan H. White en FallingRain.com
Aeroportul Juan H. White

Aeroportul Juan H. White (IATA: CAQ, ICAO: SKCU) este un aeroport din Caucasia, Bajo Cauca Antioquia, Columbia ce deservește zona Caucasia⁠(d)[[Caucasia |​]]. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 14.768 de pasageri. Situat la o altitudine de 54 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Juan H White Airport

Juan H White Airport är en flygplats i Colombia. Den ligger i departementet Antioquía, i den norra delen av landet, 400 km norr om huvudstaden Bogotá. Juan H White Airport ligger 54 meter över havet. Terrängen runt Juan H White Airport är platt. Runt Juan H White Airport är det ganska glesbefolkat, med 47 invånare per kvadratkilometer. Närmaste större samhälle är Caucasia, 2,1 km norr om Juan H White Airport. Omgivningarna runt Juan H White Airport är en mosaik av jordbruksmark och naturlig växtlighet. Kommentarer Källor
Danubio (station)

The simple Danubio station is part of Bogotá's mass transit system, TransMilenio, inaugurated in 2000. Location The station is located specifically on Caracas Avenue between 55th and 56th streets south, south of the La Picota national penitentiary and the Usme artillery battalion. Origin of the name The station is named in direct reference to the neighborhood of the same name, close to the station. It serves the demand of this neighborhood, La Fiscala, Palermo Sur, La Vega del Bosque, La Paz and Picota Sur. History Since the start of operation of the Caracas Sur Trunk in 2001, the stretch between Molinos Station and Portal Usme lacked exclusive lanes in its road section (approximately 2.8 km). This situation, over time, affected the operation in terms of speed and generated high accident rates, mainly due to the increase in mixed traffic on the corridor in recent years, as it only has two lanes in each direction. With the aim of improving mobility in this section, since 2006, the IDU had final designs completed, contracted and carried out with resources from the Nation-District Agreement for the expansion of the Caracas Trunk. This project included the addition of four new exclusive lanes and another four mixed lanes in each direction, the construction of a new feeder station in Molinos and a new station at the height of Calle 56 Sur (Danubio), in addition to a bicycle path and the adaptation of public space. Finally, the works were awarded in 2019 and began in 2021. The work took longer than expected due to several problems, such as the logistics of purchasing land and archaeological discoveries during excavations. These delays led to protests from the community due to late delivery times. The station finally became operational on November 2, 2024. Station services Core services Map Urban services The following urban routes also operate in the same way SITP on the external sides of the station, circulating on the mixed traffic lanes on the Avenida Caracas, with the possibility of transfer using the tarjeta TuLlave: See also Bogotá TransMilenio List of TransMilenio Stations References External links TransMilenio
Danubio (estación)

La estación sencilla Danubio hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, inaugurado en el año 2000. Ubicación La estación está ubicada específicamente sobre la Avenida Caracas entre calles 55 y 56 sur, al sur de la penitenciaría nacional de La Picota, y el Batallón de artillería de Usme.​ Origen del nombre La estación recibe el nombre en alusión directa al barrio homónimo, cercano a la estación. Atiende la demanda de este barrio, La Fiscala, Palermo Sur, La Vega del Bosque, La Paz y Picota Sur.​ Historia Desde el inicio de la operación de la Troncal Caracas Sur en el año 2001, el tramo localizado entre la estación Molinos y el Portal Usme carecía de carriles exclusivos en su sección vial (aproximadamente 2,8 km). Esta situación, con el paso del tiempo, afectó la operación en términos de velocidad y generó altos índices de accidentalidad, debido principalmente al aumento del tráfico mixto sobre el corredor en los últimos años, al contar solo con dos carriles por sentido.​ Con el objetivo de mejorar la movilidad en este tramo, desde 2006, el IDU contaba con diseños definitivos terminados, contratados y realizados con recursos del Convenio Nación-Distrito para la ampliación de la Troncal Caracas. Este proyecto incluía la adición de cuatro nuevos carriles exclusivos y otros cuatro carriles mixtos por sentido, la construcción de una nueva estación alimentadora en Molinos y una nueva estación a la altura de la Calle 56 Sur (Danubio), además de una ciclovía y la adecuación del espacio público. Finalmente, las obras fueron adjudicadas en 2019 y comenzaron en 2021.​​ La obra tardó más de lo esperado debido a varios problemas, como la logística de la compra de predios y los hallazgos arqueológicos durante las excavaciones.​​ Estas demoras provocaron protestas por parte de la comunidad debido a los retrasos en los plazos de entrega.​ Finalmente, la estación entró en funcionamiento el 2 de noviembre de 2024.​ Servicios de la estación Servicios troncales Esquema Servicios urbanos Así mismo funcionan las siguientes rutas urbanas del SITP en los costados externos a la estación, circulando por los carriles de tráfico mixto sobre la Avenida Caracas, con posibilidad de trasbordo usando la tarjeta TuLlave:​ Ubicación geográfica Véase también Transporte de Bogotá Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Danubio. TransMilenio
Capellanía (wetland)

Capellanía (Spanish: Humedal de Capellanía) is a wetland situated in the locality of Fontibón as one of the Wetlands of Bogotá, Colombia. It forms part of the Fucha River basin on the Bogotá savanna. Since 1995, it has been split into two due to the construction of the Avenida La Esperanza. This has caused rapid deterioration and the wetland is likely to disappear because of the industries that surround it, the current transportation projects of the area, and future developments approved by the district. The wetland covers 27 hectares (67 acres). Flora and fauna Due to the industrial activities around the wetland, it hardly hosts fauna. Flora Flora registered in the wetland are among others kikuyu grass (Pennisetum clandestinum), southern bulrush (Scirpus californicus) and larger bur-marigold (Bidens laevis). See also Biodiversity of Colombia, Bogotá savanna, Thomas van der Hammen Natural Reserve Wetlands of Bogotá References Bibliography Moreno, Vanesa; García, Juan Francisco; Villalba, Juan Carlos, Descripción general de los humedales de Bogotá D.C. (PDF), Sociedad Geográfica de Colombia, pp. 1–28, retrieved 2017-03-03 External links (in Spanish) Fundación Humedales de Bogotá (in Spanish) Conozca los 15 humedales de Bogotá - El Tiempo
Quita Sueño Bank

Quita Sueño Bank (claimed as Quitasueño) is a reef formation controlled by Colombia and within the Archipelago of San Andrés, Providencia and Santa Catalina. The United States, under the Guano Islands Act, claimed the reef in 1869, and retained its claim until 1981. The United States constructed a lighthouse in 1919. History In 1869, James Jennett claimed the bank for the United States under the Guano Islands Act of 1856. An agreement between the United States and Colombia on 10 April 1928 left the area under American control. On 8 September 1972, the United States and Colombia signed a treaty in which the United States renounced its claims to the Quita Sueño Bank, Roncador Bank, and Serrana Bank. The United States regarded Quita Sueño Bank as having no emergent land and thus ineligible for the basis of a sovereignty claim. The treaty came into effect on 17 September 1981. In the northern part of the eastern reef is Quita Sueño Light. The location is named Cayo Quitasueño on the government nautical chart at 14°28′57.2298″N 81°7′39.7632″W. The light is erected on top of a square platform. A lighthouse at this location had originally been established by the United States in 1919. The current structure, erected in 1977, is now called Faro Quitasueño Norte. In 2008, a second lighthouse, Faro Quitasueño Sur, was established in the southern part of the reef at 14°09′17″N 81°9′40″W. Nicaragua also had a claim to the bank. On 19 November 2012, the International Court of Justice upheld Colombia's claim to Quitasueño, plus a 12-NM territorial zone, and re-defined Nicaragua's exclusive economic zone (EEZ), thus surrounding the island bank. It deemed one of the bank's 54 features to be an island at high tide eligible for a sovereignty claim (elevation 70 cm, area 1 m2) and created enclaves as an equitable solution. The area of the bank, excluding the 12-mile zone, is ~290 km2. See also List of Guano Island claims References Works cited
Banco Quitasueño

El banco Quitasueño o cayo Quitasueño​ es un territorio de Colombia en el mar Caribe. Situado a unos 70 km al nornoreste de Providencia, en las coordenadas 14°24′N 81°07′O,​ forma parte del departamento de San Andrés y Providencia. Tiene importancia estratégica para Colombia. En 1869, James Jennett reclamó la isla para los Estados Unidos de América basándose en la Ley de Islas Guaneras de 1856, pero en 1972 fue firmado (y ratificado en 1981) el tratado Vásquez-Saccio, mediante cuyo artículo 1° el gobierno estadounidense renunció a sus pretensiones de soberanía sobre el territorio y luego además, aceptó transferir a Colombia el faro allí ubicado, pero Estados Unidos no reconoció la soberanía colombiana sobre Quitasueño "por estar sumergido en alta marea".​ Según el artículo 2° del tratado, Colombia y Estados Unidos aceptaron permitir en las aguas adyacentes a Quitasueño las actividades de pesca del otro país. El 19 de noviembre de 2012, la Corte Internacional de Justicia resolvió unánimemente que la República de Colombia tiene soberanía sobre Quitasueño​ después de un extenso litigio iniciado por Nicaragua en 2001. Características Actualmente es el complejo coralino más grande del archipiélago de San Andrés y Providencia.​ Consta de 54 formaciones que sobresalen durante la marea baja, una de las cuales, QS32, permanece todo el tiempo sobre la superficie del mar, aun durante la alta marea.​ Incluyendo su área de plataforma, el banco tiene algo más de 60 km de longitud y entre 10 y 20 km de ancho. En el banco no existe actualmente ningún cayo, solamente un faro construido sobre el arrecife, sobre el extremo norte del mismo. Véase también Geografía del Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina Geografía de Colombia Mar Caribe Anexo:Tratados internacionales de Colombia Anexo:Islas de Colombia Anexo:Islas del mar Caribe Referencias Enlaces externos Tratado de 1972 Anuncio de prensa de la Corte Internacional de Justicia, 19 de noviembre de 2012
Quita Sueño

Quita Sueño (également appelé Quitasueño) est un récif contrôlé par la Colombie et situé dans l'archipel de San Andrés, Providencia et Santa Catalina. Ce territoire ce situe dans la mer des Caraïbes. La côte continentale la plus proche du récif est celle du Nicaragua. Les États-Unis, en vertu du Guano Islands Act, ont revendiqué le récif de 1869 à 1981. Ils y ont construit un phare en 1919 afin de légitimer cette revendication. Histoire En 1869, James Jennett revendique le récif au nom des États-Unis en vertu du Guano Islands Act, un accord passé entre les États-Unis et la Colombie, signé le 10 avril 1928 et qui donne le contrôle de la zone aux américains. Le 8 septembre 1972, les États-Unis et la Colombie signent un traité suite auquel les États-Unis renoncent à leurs revendications sur les récifs de Quita Sueño, de Roncador et de Serrana. Les États-Unis considèrent alors que Quita Sueño ne possèdent aucune terre émergée et ne peut donc servir de fondement à une revendication de souveraineté. Le traité entre en vigueur le 17 septembre 1981. Dans la partie nord du récif le plus à l'est se trouve le phare de Quita Sueño. L'endroit est nommé Cayo Quitasueño (14° 28′ 57,2298″ N, 81° 07′ 39,7632″ O). Un premier phare à cet endroit est construit par les États-Unis en 1919. La structure actuelle, installée en 1977, est maintenant appelée Faro Quitasueño Norte. En 2008, un second phare nommé Faro Quitasueño Sur a été installé dans la partie sud du récif (14° 09′ 17″ N, 81° 09′ 40″ O). Alors que le Nicaragua revendique également ce récif, la Cour internationale de justice confirme le 19 novembre 2012 la revendication de la Colombie sur Quita Sueño, ainsi que sur une zone alentour de 12 milles marins et redéfinit ainsi la zone économique exclusive du Nicaragua, encerclant le banc. Elle considère que l'un des 54 éléments du banc constitue une île à marée haute, ce qui justifiie une revendication de souveraineté. Une enclave est créée comme solution équitable. La superficie du banc, hors zone des 12 milles, est d'environ 290 km2. Références Voir aussi Bibliographie (en) Herbert Goldhamer, The Foreign Powers in Latin America, Princeton University Press, 1972 (ISBN 9780691619873, lire en ligne). (en) Joseph Fallon, « Federal Policy and U.S. Territories: The Political Restructuring of the United States of America », Pacific Affairs, University of British Columbia, vol. 64, no 1,‎ 1991, p. 23-41 (lire en ligne). (en) Arthur Rovine, « Contemporary Practice of the United States Relating to International Law », American Journal of International Law, Cambridge University Press, vol. 67, no 1,‎ 1973, p. 118-126 (lire en ligne). Articles connexes Liste des revendications territoriales sur les îles Guano (en) Portail de la géographie Portail de la Colombie Portail des îles
Quita Sueño

Quita Sueño (Spaans: Banco Quitasueño) is een in de Caraïbische Zee gelegen koraalrif. Het rif ligt 110 km ten noordoosten van het eiland Providencia. Quita Sueño werd in 1869 opgeëist door de Amerikaan James Jennett onder de Guano Islands Act ten behoeve van de winning van guano. In 1972 (geratificeerd in 1981) tekenden de VS en Colombia een verdrag waarin staat dat de VS afstand doen van hun aanspraak op diverse guano-eilanden in deze regio. Hiertoe behoorde ook Quita Sueño, maar anders dan bij de andere eilanden beschouwen de VS dit rif niet als een eiland, maar als een deel van de zee en dus niet als gebied waarover soevereiniteit opgeëist kan worden. De VS deden dus eenvoudigweg afstand van haar eigen eis zonder de Colombiaanse aanspraak te erkennen. Volgens Colombia kan het rif echter wel aan soevereiniteit onderworpen worden en het land beschouwt dit rif dan ook als onderdeel van het departement San Andrés en Providencia. Naast Colombia maakt ook Nicaragua aanspraak op het eiland.
Gratamira (TransMilenio)

The simple station Gratamira is part of the TransMilenio mass-transit system of Bogotá, Colombia, which opened in the year 2000. Location The station is located in northwestern Bogotá, specifically on Avenida Suba with Calle 132A. It serves the Altos de Chozica, Ciudad Jardín Norte, and Escuela de Carabineros neighborhoods. History In 2006, phase two of the TransMilenio system was completed, including the Avenida Suba line, on which this station is located. The station is named Gratamira as it is located a few meters from the Gratamira housing complex. Station services Main line service Feeder routes This station does not have connections to feeder routes. Inter-city service This station does not have inter-city service. External links TransMilenio See also Bogotá TransMilenio List of TransMilenio Stations
Gratamira (estación)

La estación sencilla Gratamira hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá llamado TransMilenio inaugurado en el año 2000. Ubicación La estación está ubicada en el noroccidente de la ciudad, más específicamente en la Avenida Suba entre calles 134 y 136. Se accede a ella a través de un puente peatonal ubicado en la Calle 132A ya que, debido al tipo de terreno en el lugar, no era factible construir un acceso peatonal semaforizado. Atiende la demanda de los barrios Ciudad Jardín Norte, Niza Suba, Iberia y sus alrededores. En las cercanías están el Club Colsubsidio La Colina y el eje comercial de la Calle 134 o Avenida Iberia. Origen del nombre La estación recibe su nombre de una urbanización ubicada en el costado oriental. Historia El 29 de abril de 2006 fue inaugurada la troncal de la Avenida Suba, que hace parte de la fase dos del sistema TransMilenio. Servicios de la estación Servicios troncales Esquema Servicios urbanos Así mismo funcionan las siguientes rutas urbanas del SITP en los costados externos a la estación, circulando por los carriles de tráfico mixto sobre la Avenida Suba, con posibilidad de trasbordo usando la tarjeta TuLlave:​ Ubicación geográfica Referencias Enlaces externos TransMilenio
Guaymaral Airport

Guaymaral Airport (ICAO: SKGY) is a high-elevation airport in the north of Bogotá, Colombia, also serving the towns of Cota and Chía. The runway is 15 kilometres (9.3 mi) northeast of Bogota's El Dorado International Airport. Overview The airport primarily handles general aviation, flight school and executive flights traffic. It is the base for private and commercial pilot training schools Aeroandes and Aeroclub de Colombia. There are hills east and west of the airport. The parallel grass Runway 11R/29L is the longer, but is unmarked. See also Transport in Colombia List of airports in Colombia References External links OurAirports - Guaymaral Accident history for Chia-Guaymaral Airport at Aviation Safety Network
Aeropuerto Guaymaral

Aeropuerto Guaymaral Flaminio Suárez Camacho (IATA: GYM, OACI: SKGY) es un aeródromo secundario de la ciudad de Bogotá, Colombia, localizado al norte en la localidad de Suba de la ciudad y limita con el municipio de Chía. El aeropuerto maneja principalmente la aviación general de la capital del país categoría A y B únicamente (debido a la restricción que tiene el Aeropuerto Internacional El Dorado para aeronaves monomotores), y opera bajo las reglas de vuelo visual VFR únicamente. Es la base para aviones privados y comerciales, además de ser la base para las escuelas de formación de pilotos como Aeroandes, Adevia y el Aeroclub de Colombia.​​ También funciona como la base antinarcóticos de la Policía Nacional de Colombia donde se encuentran basados los helicópteros UH-60 y Bell 212. Allí mismo se encuentran las bases de AvioCharter y AvioPartes, Aeroclub de Colombia, Aeroandes, Llanera de Aviación, Mantenimiento Aéreo Integral, Sicher Helicopters, y, más recientemente de Helistar de Aviación. El reabastecimiento de combustible es proporcionado por Globe Air Fuel y Energizar Aviación, con tipo JET A-1 y 100/130 para los distintos tipos de aeronaves que operan en este aeródromo. Los días domingos es común encontrar planeadores y ultralivianos en esta zona de Bogotá que operan en los alrededores del ATZ del aeropuerto y/o en sus zonas de entrenamiento. La baliza no direccional Romeo (Ident: R) se encuentra a 8,5 millas náuticas (16 km) al sursudoeste del aeropuerto. El VOR-DME de Zipaquirá (Ident: ZIP) se ubica a 13.2 millas náuticas (24 km) al norte-noreste del aeropuerto, y el VOR-DME de Bogotá (Ident: BOG) se ubica a 15.7 millas náuticas (29 km) al oeste del Aeropuerto de Guaymaral.​​​ Destinos Medellín Satena (Servicio Aerotaxi) Bogotá Estadísticas Ver fuente y consulta Wikidata. Helicópteros UH-60M Mi-17 Bell 206 Bell 212 Ecureuil AS-350B MBB BO-105 Hughes 500 Bell 412 Aeronaves Ala Fija Piper Seneca Piper Navajo Piper Cheyenne Piper Cherokee (Aeronaves de Escuela) Cessna 152, 172 (Aeronaves de Escuela) Cessna 182 Cessna 340, 414, 421 Turbocommander 690A, 840, 1000 King Air C90, K200, K300 Beechcraft Premier I Hawker 400A Citation CJ1, CJ2, CJ3 (Operados con peso inferior por restricciones de la pista) Planeadores y ultralivianos Grob G 103 TWIN II GROB G 102 CLUB ASTIR IIIb Acro Sport II MXP-150 Aircraft Referencias 8. Aerocivil IATA/ICAO Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Guaymaral.
Aeroportul Guaymaral

Aeroportul Guaymaral (IATA: nicio valoare, ICAO: SKGY) este un aeroport din Bogotá, Cundinamarca Department⁠(d), Columbia ce deservește zona Bogotá. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 2.571 de pasageri. Situat la o altitudine de 2.554 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Este operat de Columbia. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Богота Гуаймараль

Аэропорт Гуаймараль (исп. Aeropuerto de Guaymaral), (ИАТА: GAA, ИКАО: SKGY) — аэропорт совместного базирования, расположенный в пригороде Боготы, неподалёку от городов Кота и Чиа (департамент Кундинамарка, Колумбия). Порт работает только по правилам визуальных полётов. Общие сведения Помимо военных полётов, аэропорт обслуживает рейсы авиации общего назначения категорий A и B, которые запрещены к обработке в столичном международном аэропорту Эль-Дорадо. Аэропорт Гуаймараль занимает второе место среди всех аэропортов Колумбии по числу ежедневных взлётов и посадок самолётов, уступая по этому показателю только международному аэропорту Эль-Дорадо. На территории аэропорта функционируют частные школы обучения пилотов «Aeroandes», «Adevia» и «Aeroclub de Colombia». В аэропорту Гуаймараль находится основная база подразделения по борьбе с наркотиками Национальной полиции Колумбии со своей группой вертолётной техники UH-60 и Bell 212 Базирующиеся воздушные суда Самолёты Cessna 152 Cessna 172 Cessna 182 Cessna 206 Cessna 208 Cessna T303 Piper PA-18 Piper PA-28 Piper PA-31 Piper PA-32 Piper PA-34 Cirrus SR-22 Beechcraft C90 BN2 Islander Aero Commander 500 Вертолёты UH-60M Ми-17 Bell 206 Bell 212 Ecureuil AS-350B MBB BO-105 Hughes 500 Планеры и сверхлёгкие самолёты Grob G103 TWIN II GROB G102 CLUB ASTIR IIIb Acro Sport II Примечания Ссылки World Aero Data Aerocivil Информация об аэропорте SKPP с сайта Great Circle Mapper. Информация об аэропорте SKPP с сайта World Aero Data. История происшествий для аэропорта PPN на Aviation Safety Network
Guaymaral Airport

Guaymaral Airport är en flygplats i Colombia. Den ligger i departementet Cundinamarca, i den centrala delen av landet, 23 km norr om huvudstaden Bogotá. Guaymaral Airport ligger 2 554 meter över havet. Terrängen runt Guaymaral Airport är kuperad åt nordost, men åt sydväst är den platt. Runt Guaymaral Airport är det mycket tätbefolkat, med 4 188 invånare per kvadratkilometer. Närmaste större samhälle är Suba, 8,5 km sydväst om Guaymaral Airport. Runt Guaymaral Airport är det i huvudsak tätbebyggt. Kommentarer Källor