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Hacienda Nápolés

Hacienda Nápoles (hiszpańska „Posiadłość Napoles”) – luksusowa posiadłość wybudowana i należąca do kolumbijskiego barona narkotykowego Pabla Escobara w miejscowości Puerto Triunfo, w departamencie Antioquia, około 150 km na wschód od Medellín i 249 km na północny zachód od Bogoty. Posiadłość zajmowała powierzchnię około 20 km². Po śmierci Escobara w 1993 r. wiele budynków w posiadłości zostało zburzonych lub przerobionych do innego użytku. Historia W skład posiadłości wchodził hiszpański dom kolonialny, park z rzeźbami i zoo, w którym można było znaleźć wiele gatunków zwierząt z różnych kontynentów, takie jak antylopy, słonie, egzotyczne ptaki, żyrafy, hipopotamy, strusie i kucyki. Ranczo chwaliło się także dużym zbiorem starych i luksusowych aut i motocykli, prywatnym lotniskiem, areną walk byków, a nawet torem gokartowym. Na bramie głównego wjazdu do posiadłości umieszczono replikę samolotu PA-18 Super Cub o (numerze bocznym HK-617-P), którym Escobar przemycił po raz pierwszy kokainę do USA. Po śmierci Escobara w 1993 roku jego rodzina rozpoczęła walkę prawną z rządem Kolumbii o zarządzanie posiadłością. Rząd wygrał i obecnie nieruchomość jest zarządzana przez Gminę Puerto Triunfo. Koszt utrzymania zoo był za duży dla rządu, więc podjęto decyzję o przekazaniu większości zwierząt do kolumbijskich i zagranicznych ogrodów zoologicznych. Innymi oryginalnymi rzeczami na terenie posiadłości były figury dinozaurów zbudowane z kości oraz rzeźby prehistorycznych zwierząt (takich jak np. mamut), na które mogły wspinać się dzieci, jak również pojazdy wojskowe i gigantyczne rzeźby dłoni. Obecne czasy We wrześniu 2006 roku pojawiły się pogłoski o budowie muzeum o Pablo Escobarze, więzieniu i lunaparku. Więzienie jest obecnie w trakcie budowy, a park dinozaurów został przywrócony do użyteczności. Do listopada 2006 roku cała nieruchomość przeszła na własność rządu i została wyceniona na 5 mld pesos (około 2,23 milionów USD). W zoo posiadłości ciągle przebywają bizony, rzadkie kozy, jeden struś i zebry. Hipopotamy Escobara uciekły i stały się dzikimi zwierzętami, żyjącymi w przynajmniej czterech okolicznych jeziorach i rozprzestrzeniając się w lokalnych rzekach. Kontakty pomiędzy hipopotamami i lokalnymi rybakami doprowadziły do rozmów władz nad potrzebą ograniczenia ich populacji. Do roku 2011 na wolności znajdowało się przynajmniej 30 hipopotamów. Dla większości z nich trudno znaleźć zoo, do którego mogłyby zostać przeniesione. Podobno kolejne 40 hipopotamów znajduje się na terenie samej posiadłości. Od czerwca 2014 roku maskotką parku jest hipopotam o imieniu Vanessa (reaguje na swoje imię) W 2014 roku na terenie posiadłości działał park tematyczny „Park Jurajski”, który został wynajęty prywatnemu przedsiębiorstwu. „Park Tematyczny Hacienda Nápoles” oferuje park wodny, safari z przewodnikiem, akwaria i replikę jaskini Cueva de los Guácharos. W kwietniu 2014 roku całodniowy bilet do parku kosztował 32 tys. pesos (około 15 dolarów). Muzeum Escobara, jego spalone auta i porzucone „ruiny” domu są cały czas dostępne publicznie. Przypisy Linki zewnętrzne strona Hacienda Nápolés
Хасијенда Наполес

Хасијенда Наполес (шп. Hacienda Nápoles) било је имање у власништву колумбијског криминалца Пабла Ескобара у општини Пуерто Триунфо, 150 км од Медељина. Имање је укључивало колонијалну кућу у шпанском стилу, парк скулптура, зоолошки врт са егзотичним животињама. На имању је била велика колекција старих и луксузних аутомобила, приватни аеродром, бордел и стаза за трку Формуле 1. На улазној капији хасијенде је стајала реплика авиона Piper PA-18 Super Cub. Након Ескобарове смрти 1993. године, многи делови имања су срушени или обновљени за друге сврхе. Референце
Museo Casa de la Memoria

Das Museo Casa de la Memoria (deutsch Haus der Erinnerung) ist ein Museum in Medellín, das in einer großen Dauerausstellung an die Drogen- und Bürgerkriege in Kolumbien seit 1948 erinnert. Architektur Das Museum befindet sich in einem futuristischen Betonbau, der einem Tunnel ähnelt. Dieser wurde von Jorge A. Gaviria entworfen. Das Museum wurde 2011 eröffnet. Ausstellung Das Museum erinnert an die Opfer und Täter des Krieges. Schwerpunkt sind neben Ausstellungsexponaten und Informationstafeln interaktive Bildschirme, in denen über einzelne Opferschicksale berichtet wird. Veranstaltungen Es finden Veranstaltungen wie Vorträge und Diskussionen statt. Es bietet auch Begegnungsmöglichkeiten für Menschenrechtsaktivisten und für Opfer. Auszeichnungen 2015: Deutsch-französischer Antonio-Nariño-Menschenrechtspreis der deutschen und französischen Botschaft Weblinks Museo Casa de la Memoria offizielle Website Museo Casa de la Memoria De Zeen, 23. Oktober 2010 (englisch) Medellín - vom Schlachtfeld zur Traumstadt Die Welt, 25. März 2016 Fußnoten
Yanbal

Yanbal es una compañía multinacional peruana de diseño, desarrollo, fabricación y venta directa de productos de belleza, cosméticos y cuidado personal. Fue fundada en Lima, Perú, en 1967.​ Historia La compañía fue fundada en Perú en 1967 por Fernando Belmont​ y luego se le uniría su hermano menor Eduardo Belmont. Partiendo de una botica de su abuelo que luego gestionaría su padre, Fernando quiso retomar en Perú los modelos de venta directa de Avon y Mary Kay que observó en Estados Unidos. La empresa tuvo éxito y en 1977 abre Ecuador, 1978 abre Bolivia, en 1979 se establece en Colombia y en 1983 se abre México.​ Se dividió en 1988, cuando cada uno de los hermanos decidió emprender su propio negocio, quedando a cargo Fernando en Yanbal. La empresa operó la marca Unique, enfocado en un público local.​ En 2004 se construyó una nueva fábrica para la operación de la marca.​ En 2011, su hija Janine Belmont se hizo cargo de la presidencia de la empresa.​​ Gestión Al ingresar a EE. UU. (2015),​ adaptó productos a regulaciones FDA y perfumes a gustos multiculturales. En Europa (Italia, 2010), enfatizó sostenibilidad con envases reciclables, ganando certificación ECOCERT.​ La compañía se basa en la venta de productos de belleza por catálogo. Sus principales competidoras son Belcorp, la empresa fundada por Eduardo Belmont en 1985,​ y la marca brasileña Natura.​ A partir de 2018, la empresa tiene presencia en nueve países: Perú, Colombia, Ecuador, Bolivia, Guatemala, México, España, Italia y Estados Unidos. En 2011, tuvo ventas estimadas en 720 millones de dólares. Forbes estima que el 95% de la compañía se encuentra en poder de Fernando Belmont.​ Entre Colombia y Perú cuentan con cuatro fábricas propias, al sur de Francia tienen un centro de investigación de ingredientes; en Fort Lauderdale cuentan con un conglomerado de investigación y desarrollo para sus productos, dirigido por una química francesa; y en Manhattan tienen su centro de diseño para la bisutería, que finalmente producen en su fábrica de Colombia. Para 2024 es la empresa de venta directa número 51 en el mundo, por ingresos. Es una multinacional de cosméticos y cuidado personal que no testea en animales, sólo en voluntarios humanos. Producción industrial Yanbal cuenta con 6 plantas industriales, 3 de las cuales son de perfumes. A nivel global, produce alrededor de 18 millones de unidades de perfumes. 40% en Perú, 40% en Colombia y el resto en Ecuador. Del 40% de la producción, aproximadamente un 15% es exportado a Bolivia. Desde Colombia se exporta a México, Guatemala, Estados Unidos y ​ Tiene una planta especializada en joyería en Facatativá, Colombia.​ Referencias Enlaces externos Web de la compañía Yanbal cumple 50 años
Puente Pumarejo

Puente Pumarejo ist eine Brücke über den Río Magdalena in Barranquilla und Sitionuevo, Kolumbien, die seit dem 20. Dezember 2019 die Stadt mit dem Osten des Landes verbindet. Sie ersetzt die alte Brücke Puente Laureano Gómez, die diese Aufgabe zwischen 1974 und 2019 erfüllte, aber bei der man sich aus Kostengründen für eine Brücke mit nur 16 m Durchfahrtshöhe entschieden hatte, was aber schon bald als Hindernis für die Schifffahrt auf dem Río Magdalena kritisiert wurde. Auch wurden die zwei Fahrspuren dem gestiegenen Verkehr nicht mehr gerecht. Da die Brücke sich inzwischen dem Ende ihrer voraussichtlichen Lebensdauer näherte, entschied man sich 2006 für den deutlich größeren Neubau. Beschreibung Der Neubau, wenige Meter südlich der bisherigen Brücke, wurde 2012 begonnen und bis Mitte Dezember 2019 fertiggestellt. Diesmal wurde die Brücke Puente Alberto Pumarejo, nach dem ehemaligen regionalen Politiker Alberto Mario Pumarejo Vengoechea benannt. Das Bauwerk mit 2250 m ist die längste Straßenbrücke Kolumbiens. Mit ihren fast 990 m langen Zufahrten hat sie eine Länge von insgesamt 3237 m. Es ist eine Schrägseilbrücke mit einer Spannweite von 380 m und einer Breite von 38,10 m, aufgeteilt in sechs Fahrspuren und seitlichen Radwegen. Die in der Mittelachse angeordneten Schrägseile sind an zwei ebenfalls in der Mittelachse stehenden Pylonstielen befestigt. Die Durchfahrtshöhe von 45 m wird die Passage von Handysize-Frachtern erlauben, sobald Teile der alten Brücke abgerissen sind. Mit dem Projekt wird die zentrale Durchfahrt von Schiffen bis zu 15.000 Tonnen auf 45 m vergrößert, was die Hafenkapazität für den Handel erhöhen wird, sowie die Wettbewerbsfähigkeit des Landes verbessert. Darüber hinaus wird die Einfahrt von Schiffen mit größeren Abmessungen zu den Binnenhäfen über den Fluss Magdalena in der Metropolregion von Barranquilla ermöglicht. Nach der Einweihung des Neubaus wurde die alte Brücke für den Verkehr stillgelegt. Dabei wird diskutiert, ob sie ganz abgerissen wird oder als Touristenattraktion zum Teil stehenbleibt. Weblinks Website des ausführenden Bauunternehmens SACYR Einzelnachweise
Pumarejo bridge

The Pumarejo bridge (Spanish: Puente Pumarejo) is a bridge over the Río Magdalena in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia, which has connected the city with the east of the country since December 20th 2019. It replaces the old Puente Pumarejo, which fulfilled this task between 1974 and 2019, but for which a bridge with a clearance below of only 16 meters (52 ft) was chosen for cost reasons, which soon criticized as an obstacle for shipping on the Río Magdalena has been. The two lanes no longer did justice to the increased traffic. Since the bridge was nearing the end of its expected lifespan, the decision was made in 2006 to build a much larger new one. Description Construction of the bridge, a few meters south of the previous bridge, started in 2012 and was completed by mid-December 2019. The Pumarejo bridge was named after the former regional politician Alberto Mario Pumarejo Vengoechea. The 2,250-meter (7,380 ft) bridge is the longest road bridge in Colombia. With its almost 990-meter (3,250 ft) long driveways, it has a total length of 3,237 meters (10,620 ft). It is a cable-stayed bridge with a span of 380 meters (1,250 ft) and a width of 38.1 meters (125 ft), divided into six lanes and side bike paths. The stay cables arranged in the central axis are attached to two pylon poles that are also in the central axis. The clearance below of 45 meters (148 ft) will allow the passage of handysize freighters as soon as parts of the old bridge are torn down. The project will increase the central passage of ships up to 15,000 tons to 45 meters, which will increase port capacity for trade and improve the country's competitiveness. In addition, larger-sized ships can enter the inland ports across the Magdalena River in the Metropolitan area of Barranquilla. After the bridge's inauguration, the old bridge was closed to traffic. It is discussed whether it will be torn down completely or partially remain as a tourist attraction. References External links Website of the construction company SACYR
Puente Pumarejo

El puente Alberto Pumarejo es una obra de infraestructura civil pública colombiana sobre el río Magdalena a 20 km de su desembocadura en el mar Caribe, a la altura de Barranquilla y el municipio de Sitionuevo, en el departamento de Magdalena. Inaugurado en 2019, conecta a Barranquilla con la isla de Salamanca y con el resto del país vía hacia la ciudad de Ciénaga. Su nombre es homenaje al dirigente barranquillero Alberto Pumarejo, quien impulsó la construcción del puente que funcionó entre 1974 y 2019, el cual recibió el nombre oficial de Laureano Gómez.​ Historia El puente Pumarejo de 1974 fue polémico desde su etapa de diseño a causa de sus pobres características técnicas, especialmente su gálibo, que impedía el desarrollo de la navegación fluvial por el río Magdalena.​ En 2006, durante un foro de coyuntura económica realizado por la Universidad San Martín en Bogotá, el director del Instituto Nacional de Vías, Invías, Mauricio Ramírez Koopel, anunció que el proyecto sería incluido en el Plan de Desarrollo 2006-2010 que preparaba el Gobierno. En esa época se proyectaba un costo superior a los 60 millones de dólares.​ Contratado por el Invías en marzo de 2012 por $10.552 millones para realizar los diseños del nuevo puente, el consorcio colombo-español Ecopuertos había propuesto inicialmente construir un puente sobre los pilotes del Pumarejo original sin demoler su estructura, pero las críticas de distintos frentes como la de la Asociación de Arquitectos del Atlántico, obligaron a la entidad a buscar una nueva alternativa.​ En 2015, el Consorcio SES Puente Magdalena, integrado por Esgamo Ingenieros Constructores (30%), Sacyr Chile S.A. (30%) y Sacyr Construcción Colombia (40%), cuya propuesta económica fue de 614.935 millones de pesos, resultó ganador en la licitación pública que escogió al responsable de ejecutar la obra. La obra tiene un plazo máximo de 36 meses para su entrega.​​ Las obras comenzaron el 20 de agosto de 2015 con la canalización del caño Pasadena y la adecuación de los terrenos. Estaba prevista su entrega en el primer trimestre de 2018, de acuerdo con el compromiso celebrado entre el Consorcio SES Puente Magdalena y el gobierno del presidente Juan Manuel Santos.​ Fue inaugurado el 20 de diciembre de 2019 y recibió el nombre de puente Pumarejo mediante la Resolución 6427 del 19 de diciembre de 2019, emitida por el Ministerio de Transporte.​​ Características técnicas La estructura es de tipo atirantado, en el tramo central dispone de un vano de 380 metros entre los pilones de 80 metros de altura, en los accesos cuenta con vigas-cajón; tiene una altura o gálibo de 45 metros, 2.247 metros de longitud en el eje principal y 990 metros de viaductos en conexiones y accesos, en total 3.237 metros de longitud. Además, cuenta con dos calzadas vehiculares de tres carriles cada una, andenes peatonales de 2 m y ciclorrutas de 1,5 m en ambos extremos de la sección. El ancho del tablero es de 38,1 m en el tramo atirantado y de 35,1 m en los tramos de acceso.​​​ Véase también Puentes más largos de América Latina Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente Pumarejo.
Pont Pumarejo

Le pont Alberto Pumarejo est un pont sur le fleuve Magdalena à Barranquilla et Sitionuevo, en Colombie, qui relie la ville à l'est du pays depuis le 20 décembre 2019. Il remplace l'ancien pont Laureano Gómez, qui a rempli cette tâche entre 1974 et 2019, mais dans lequel un pont avec une hauteur de passage de seulement 16 m a été choisi pour des raisons de coût, qui a rapidement critiqué comme un obstacle à la navigation sur le Río Magdalena était. Les deux voies ne faisaient plus justice à l'augmentation du trafic. Puisque le pont approchait de la fin de sa durée de vie prévue, la décision a été prise en 2006 pour le nouveau bâtiment beaucoup plus grand. Contexte Afin de pallier le trafic trop dense que subit le pont Laureano Gómez et permettre à la ville de Barranquilla d'être plus compétitive au niveau du commerce extérieur, un nouveau projet de pont est envisagé. Une étude, menée pendant deux ans dès 2012 et qui a couté 11 000 millions de pesos, a ainsi pu donner des informations sur les conditions détaillées de l'œuvre et définir que les travaux dureraient quatre ans. Le coût du nouveau pont est évalué entre 430 000 et 700 000 millions de pesos. Il ferait 15 à 45 mètres de hauteur en plus, ce qui permettrait le passage des petits et moyens navires de 10 000 à 15 000 tonnes. Le pont Laureano Gómez serait ensuite détruit, cette opération ayant un coût estimé de 20 000 millions de pesos. Description Le nouveau bâtiment, à quelques mètres au sud du pont précédent, a commencé en 2012 et a été achevé à la mi-décembre 2019. Cette fois, le pont Puente Alberto Pumarejo a été nommé d'après l'ancien politicien régional Alberto Mario Pumarejo Vengoechea. Le bâtiment de 2 250 m est le plus long pont routier de Colombie. Avec ses allées de près de 990 m de long, il a une longueur totale de 3237 m. Il s'agit d'un pont à haubans d'une portée de 380 m et d'une largeur de 38,10 m, divisé en six voies et pistes cyclables latérales. Les haubans disposés dans l'axe central sont attachés à deux poteaux de pylône qui sont également dans l'axe central. La hauteur sous barrot de 45 m permettra le passage de cargos de grande taille dès que des parties de l'ancien pont seront démolies. Le projet augmentera le passage central des navires jusqu'à 15 000 tonnes à 45 m, ce qui augmentera la capacité commerciale du port et améliorera la compétitivité du pays. De plus, les navires de plus grande taille peuvent entrer dans les ports intérieurs via la rivière Magdalena dans la zone métropolitaine de Barranquilla. Après l'inauguration du nouveau bâtiment, l'ancien pont a été fermé à la circulation. Il est discuté s'il sera démoli complètement ou partiellement restera comme une attraction touristique. Notes et références Voir aussi Liste de ponts de Colombie Portail des ponts Portail des routes Portail de l’océan Atlantique Portail de la Colombie
Ponte Alberto Pumarejo (2019)

Il ponte Alberto Pumarejo è un'opera pubblica colombiana sul río Magdalena a 20 km dal suo sfocio nel Mar dei Caraibi, all'altezza di Barranquilla e del comune di Sitionuevo nel Dipartimento di Magdalena. Collega Barranquilla con l'isola di Salamanca e con il resto del paese attraverso Ciénaga. Il suo nome ufficiale è "Alberto Pumarejo" in onore dell'alto funzionario di Barranquilla che a suo tempo sponsorizzò il primo ponte Alberto Pumarejo, così chiamato popolarmente anche se il suo nome ufficiale era "Ponte Laureano Gómez", progettato dall'italiano Riccardo Morandi, che fu "in servizio" dal 1974 al 2019. Storia Il primo ponte Alberto Pumarejo, entrato in funzione nel 1974, era controverso fin dalla sua costruzione, a causa della scarsità della sua sagoma, che ostacolava lo sviluppo della navigazione sul fiume Magdalena. Nel 2006, durante un forum sulla congiuntura economica realizzato dalla Università San Martín a Bogotà, il direttore dell'Istituto Nazionale dei Trasporti (INVIAS), Mauricio Ramírez Koopel, annunciò che il progetto sarebbe stato incluso nel Piano di Sviluppo 2006-2010, in preparazione presso il Governo. Allora si preventivava un costo di 60 milioni di dollari. Nel marzo del 2012 il consorzio colombiano-spagnolo Ecopuertos, che aveva avuto il contratto per il progetto del nuovo ponte, propose inizialmente di costruire un ponte sui piloni del Ponte Pumarejo originale, senza demolirne la struttura, ma le critiche su vari fronti, come la Associazione degli Architetti dell'Atlantico, costrinsero a cercare una nuova alternativa. Nel 2015, il Consorzio SES Puente Magdalena, integrato da Esgamo Ingenieros Constructores (30%), Sacyr Chile S.A. (30%) e Sacyr Construcción Colombia (40%), la cui proposta economica fu di 614,935 milioni di pesos, risultò vincitore della gara pubblica che scelse l'esecutore dell'opera. Quest'ultima doveva essere conclusa entro il massimo di 36 mesi. I lavori ebbero inizio il 20 agosto 2015 con la canalizzazione dello scarico Pasadena e l'adeguamento dei terreni. Era prevista la consegna dell'opera nel primo trimestre del 2018, secondo il compromesso concordato tra il Consorzio SES Puente Magdalena e il Presidente Juan Manuel Santos. L'opera fu inaugurata il 20 dicembre 2019. Caratteristiche tecniche La nuova struttura e del tipo strallato, nella parte centrale dispone di 380 metri tra i piloni di 80 metri di altezza, negli accessi ha un'altezza di 45 metri, 2.247 di lunghezza nell'asse principale e 990 metri di viadotto in collegamento e accessi per una lunghezza totale di 3.237 metri. La parte utile al passaggio ha una larghezza di 38 metri, divisa in sei corsie e due passaggi pedonali di 2 metri cadauno e piste ciclabili di 1,5 metri, la larghezza del piano strada è di 38,1 metri nel tratto strallato e 35,1 metri nei tratti di accesso. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte Alberto Pumarejo (2019) Collegamenti esterni (EN) Ponte Alberto Pumarejo (2019), su Structurae.
Vigía del Fuerte Airport

Vigía del Fuerte Airport (ICAO: SKVF) is an airstrip serving the river town of Vigía del Fuerte and the surrounding area, in the Antioquia Department of Colombia. The runway is on the eastern bank of the Atrato River, 2 kilometres (1.2 mi) upstream, south of the town. The airstrip used to be located inside the town, and made of grass. As the town expanded the airstrip was relocated, the old airstrip was refurbished to be a park, retaining its original shape. The river is locally the boundary between the Antioquia and Chocó Departments of Colombia. In 2013, presumed FARC rebels attacked the new airstrip and set fire to an aircraft. See also Colombia portal Aviation portal Transport in Colombia List of airports in Colombia References External links OpenStreetMap - Vigía del Fuerte OurAirports - Vigía del Fuerte FallingRain - Vigía del Fuerte
Morelía Airport

Morelía Airport (IATA: MSK, ICAO: SKMO) is an airport serving the Morelía oil field and production facility 93 kilometres (58 mi) southeast of Puerto Gaitán in the Meta Department of Colombia. See also Colombia portal Aviation portal Transport in Colombia List of airports in Colombia References External links OpenStreetMap - Morelía OurAirports - Morelía Morelía Airport
Aeroportul Plato

Aeroportul Plato (IATA: PLT, ICAO: SKPL) este un aeroport din Departamentul Magdalena, Columbia ce deservește zona Plato⁠(d)[[Plato (Colombian municipality of the department of Magdalena)|​]]. Situat la o altitudine de 21 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Mapiripán Airport

Mapiripán Airport (ICAO: SKMF) is an airport serving the town of Mapiripán, in the Meta Department of Colombia. The runway and town are on the north bank of the Guaviare River, which is locally the border between the Meta and Guaviare Departments. See also Colombia portal Aviation portal Transport in Colombia List of airports in Colombia References External links OpenStreetMap - Mapiripán FallingRain - Mapiripán Airport
Hato Corozal Airport

Hato Corozal Airport (IATA: HTZ, ICAO: SKHC) is an airport serving the town of Hato Corozal, in the Casanare Department of Colombia. The runway is on the southeast side of the town, and has an additional 550 metres (1,800 ft) of grass overrun on the southwest end. See also Colombia portal Aviation portal Transport in Colombia List of airports in Colombia References External links OpenStreetMap - Hato Corozal OurAirports - Hato Corozal FallingRain - Hato Corozal
Aeroportul Hato Corozal

Aeroportul Hato Corozal (IATA: HTZ, ICAO: SKHC) este un aeroport din Casanare⁠(d), Columbia ce deservește zona Hato Corozal⁠(d)​. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 4.369 de pasageri. Situat la o altitudine de 250 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și