Aeroporto Internacional El Dorado

Aeroporto Internacional El Dorado (IATA: BOG, ICAO: SKBO) é o principal, maior e mais importante aeroporto internacional da Colômbia. Possui duas pistas de 3 800 metros cada uma. Em 2013 registrou um tráfego de passageiros de 25 009 483. O Aeroporto é o primeiro aeroporto da América Latina pelo movimento de carga e de passageiros terceiro movimento.[carece de fontes?] Está localizado a 15 quilômetros a oeste de Bogotá, entre as localidades de Fontibón e Engativá, ocupando uma área de aproximadamente 6,9 km2. O Aeroporto Internacional El Dorado tem dois terminais: Terminal 1 (Eldorado), dividido em dois terminais (doméstica e internacional) e abrangendo todos os voos internacionais de Avianca e outras companhias aéreas nacionais e internacionais, e o Terminal 2 (denominado também de Puente Aéreo), terminal anexo. Na sua inauguração, em 1981, este terminal era exclusivo da Avianca em Bogotá, atualmente a atender às aéreas Clic e Satena. Actualmente, o Puente Aereo recebe todos os voos domésticos da companhia aérea Avianca e sua subsidiária SAM. Em 14 de março de 2008, o governo nacional anunciou a decisão de demolir o antigo terminal e construir um novo projeto. O aeroporto ganhou o prêmio Skytrax de melhores funcionários de aeroporto da América do Sul em 2015, e em 2023 está na quarta posição.Em 2015 estava na terceira posição da lista dos melhores aeroportos da América do Sul. Hoje tem o lugar 37, sendo que em 2022 esteve na posição 35 e em 2021 na 43. História O terminal de passageiros Eldorado foi concebido durante o governo do general Gustavo Rojas Pinilla para substituir o Aeroporto de Techo. Sua construção começou em 1955 e entrou em serviço no final do ano 1959. O aeroporto recebeu seu nome em memória da famosa lenda de Eldorado, através do qual conquistadores europeus procuraram sem êxito uma cidade dourada nas Américas cuja origem está intimamente ligada com a história da cidade e do país. Bem como está localizado perto de da Laguna de Guatavita (município de Sesquilé), onde se celebra o rito descrito na famosa lenda. Inicialmente foi administrado pela Empresa Colombiana de Aeródromos (ECA). Em 1973, Eldorado mobilizou quase três milhões de passageiros por ano, que transportou 5 milhões de sacos. Este ano foi um dos mais prósperos para o sector da aviação, a registar taxas de crescimento significativas nos setores de passageiros nacional, internacional, nacional e internacional de carga.[carece de fontes?] Em 1981, a Avianca investiu na construção do Terminal Aéreo Puente Aereo inaugurado pelo então presidente Julio César Turbay Ayala como um aeroporto para canalizar os voos a partir de Bogotá para Cali, Medellín, Miami e Nova Iorque. El Dorado, em 1990, a partir do terceiro andar do edifício-terminal passaram a funcionar as principais unidades do Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil (Aerocivil), entidade estatal que substituiu a extinta ECA. Neste ano aparece a construção do Centro de Estúdios Aeronáutico. No terreno central, localizada na parte leste do aeroporto local, surge o Centro Nacional de Aviação. Em 1998 construíram a segunda pista do Aeroporto, sob protestos dos moradores próximos devido ao funcionamento incessante diurno e noturno. Em 7 de fevereiro de 2007, o aeroporto foi concedido ao consórcio Opaínapós uma licitação publicizada e debatida. O governo federal hesitou mas aceitou a proposta Opaín de demolir o aeroporto para um novo. Inicialmente, a subvenção prevista a modernização dos edifícios existentes e a construção de outros até juntar o principal terminal com o transporte aéreo, no entanto durante a modernização obras (ver abaixo, Milestone 1), foram detectadas falhas estruturais, enquanto não comprometer a integridade do edifício existente, se isso seria uma expansão e modernização completamente inviável em termos económicos. Opaín tinha proposto desde o início da demolição do aeroporto e teve ainda apresentado um novo design para substituir, mas o governo nacional tinha sido fortemente contestado por questões jurídicas e orçamentais (pois isso seria uma grande mudança para os termos da concessão, o que poderia Opaín fazer outros concorrentes que participaram do concurso apresentar alegações), apesar de muitos sectores da opinião pública estiveram de acordo com Opaín. Em seguida, ele descobriu a problemas estruturais, o governo concordou com a demolição do aeroporto e de compensação para Opaín para renovações que já tinha sido atingido de fazer (Milestone 1). Para obter um lidar com 16 milhões de passageiros e 1,5 milhões de toneladas de carga por ano, Opaín planos para deslocar o terminal de carga para permitir a expansão do terminal de passageiros, e garantir o acesso de pelo menos mais uma avenida para a rua 26. Em 19 de setembro de 2007 iniciou a implementação do Objetivo 1 do plano de modernização e ampliação do aeroporto. Isto envolveu a expansão do Terminal Central do terminal existente hoje e instalar o sistema de corte no terminal. Essas obras foram concluídas em março de 2008, quando iniciou para a execução do Objetivo 2, que correspondeu à construção do novo terminal de carga, um novo edifício para a Aerocivil, uma nova brigada de incêndio, um centro administrativo e um edifício para quarentena. Esta etapa terminou em setembro de 2009. Em 2012, em concordância com a lei 75 de 1989, que honra a memória de Luis Carlos Galán, a lei 1529 de 2012 oficializou a mudança de nome para de “Aeropuerto Internacional El Dorado” para “Aeropuerto Internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento”.​ Tal mudança causou polêmica principalmetne em virtude dos custos asociados e pela relação inexistente entre Galán e o aeroporto. O processo de renovação do mais importante terminal aéreo da Colômbia finalizou totalmente em dezembro de 2017. Em 10 años, passou a receber de dezesseri milhões a pouco mais de trinta e cinco milhões de pasajeros por ano.[carece de fontes?] Companhias aéreas e destinos Destinos Destinos de carga Carga Nacional Companhias Aéreas Suramericanas Avianca Cargo Aerosucre Cargo Express Air Cargo Carga Internacional Arrow Air Atlas Air Cargo B Airlines Cargolux Centurion Air Cargo Cielos Airlines DHL FedEx Focus Air Cargo Martinair Cargo UPS Panavia Polar Air Cargo Vensecar Internacional Mais Aérea Kalitta Air Florida West International Airways Companhias aéreas que já operaram ABSA ACES Colômbia Aerocondor Colombia AeroPerú (Lima) AeroSur Cargo AeroTaca AeroTal Aeroflot (Moscou) Alitalia (Milão, Roma) British Airways (Caracas, Londres) Eastern Air Lines (Miami) Equatoriana Aviação (Guayaquil, Quito) Gol Linhas Aéreas Inteligentes (São Paulo) Icaro (Guayaquil, Quito) Intercontinental Aviação Ladeco (Miami, Santiago, Chile) Airlines paraguaio (Assunção) Saeta (Guayaquil, Quito) VIASA (Caracas) West Caribbean Airways Projecto de demolição e reconstrução O 14 de março de 2008, o ex-vice-presidente da Colômbia Francisco Santos confirmou que o Puente aereo não vai te ser remodelada, mas demolida por acordo entre o governo nacional e Opaín. Vai construir um novo terminal, e no final do mesmo, o actual terminal será demolida. A reestruturação está a realizar, porque, segundo os analistas remodelação não seria viável, uma vez que foram detectadas falhas estruturais que iria fazer uma retífica fora custos demasiado elevados, pelo que uma reconstrução é mais conveniente.[carece de fontes?] Em 2015 o projeto de construção de um aeroporto satélite foi anunciado chamado de El Dorado II, que irá complementar as atuais operações do aeroporto principal. Prevê-se que este novo terminal operacional até 2021 e vai custar COL $ 1.4 bilhoes. Ele estaria localizado entre as cidades de Madrid e Facatativá, no departamento de Cundinamarca. Ver também Lista de aeroportos da Colômbia Referências Ligações externas site oficial-nove- Aerocivil Avianca Concessão Opain SA Aviação 100% colombiano Informações do aeroporto no sítio FlightRadar24 Informações do aeroporto no sítio AirportData