XiamenAir

XiamenAir (廈門航空T, 厦门航空S, Xiàmén hángkōngP), precedentemente nota come Xiamen Airlines, è una compagnia aerea cinese con sede a Xiamen, nella provincia del Fujian. La compagnia opera voli passeggeri di linea dall'aeroporto Internazionale di Xiamen Gaoqi e, in misura minore, dall'aeroporto internazionale di Pechino-Daxing, dall'aeroporto Internazionale di Fuzhou-Changle e dall'aeroporto Internazionale di Hangzhou-Xiaoshan. La compagnia è di proprietà di China Southern Airlines (55%), Xiamen Construction and Development Group (34%) e Fujian Investment & Development Group (11%). Dal 2014 Xiamen Airlines detiene una partecipazione del 99,47% in Hebei Airlines e una partecipazione del 60% in Jiangxi Air. Storia Xiamen Civil Aviation La storia dell'industria aeronautica di Xiamen può essere fatta risalire all'Accademia dell'Aviazione Civile di Xiamen Wutong nel 1928, che all'epoca, era una delle uniche tre accademie dell'aviazione nella Repubblica di Cina. Nel 1929, la Zhangxia Navy costruì lo scalo navale Zengcuo Aun a Xiamen e nel 1932 gli uffici di China Airlines Xiamen, una joint venture tra Cina e Stati Uniti per gestire il trasporto aereo in vari luoghi. Successivamente, la struttura fu abbandonata a causa dell'invasione giapponese della Cina. Nel 1941, durante la Seconda guerra mondiale, i militari giapponesi che occuparono Xiamen costruirono l'aeroporto di Gaoqi a est della città, per uso sia militare che civile. Il 5 dicembre dello stesso anno, il primo volo commerciale tra Xiamen e Taipei decollò e atterrò all'aeroporto di Gaoqi. Dopo la sconfitta e la resa del Giappone, l'aeroporto di Gaoqi fu rilevato dal governo nazionalista e convertito in aeroporto civile il 1º novembre 1947. Il 24 agosto 1949, l'ultimo volo di linea da Xiamen a Taipei decollò dall'aeroporto di Gaoqi. Per i successivi 33 anni, l'industria aeronautica di Xiamen fu interrotta e l'aeroporto di Gaoqi venne abbandonato dopo un breve periodo di uso militare. Dopo la fondazione della Repubblica popolare Cinese, Xiamen rimase a lungo in uno stato di guerra e non disponeva di un proprio aeroporto per l'aviazione civile a causa della sua posizione di fronte allo Stretto di Taiwan. A quel tempo, i cittadini di Xiamen potevano viaggiare solo in barca o in treno. Questa contraddizione divenne ancora più evidente dopo l'istituzione della Zona Economica Speciale di Xiamen. Il 10 gennaio 1982, la Commissione Militare Centrale e il Consiglio di Stato approvarono la costruzione dell'aeroporto Gaoqi. Tuttavia, l'aeroporto non riusciva a trovare compagnie aeree che lo utilizzassero come hub e vi era anche il problema della carenza di trasporto passeggeri. Alla cerimonia di apertura dell'aeroporto di Xiamen, Zhang Ru, vice governatore del governo della provincia del Fujian, propose a Shen Tu, direttore dell'Amministrazione dell'aviazione civile della Cina (CAAC), che l'ente e la provincia del Fujian collaborassero per creare una compagnia aerea. Immediatamente dopo, il Comitato Provinciale del Fujian del Partito Comunista Cinese incaricò il Vice Governatore, Zhang Ru, e il Vice Sindaco di Xiamen, Xiang Zhen, di lavorare con il Direttore Wang Dao del Dipartimento di Pianificazione del CAAC per studiare la creazione di una compagnia aerea. Fondazione Il 16 ottobre 1983, il presidente di Aloha Airlines Chen Qing, un cinese-americano, visitò Xiamen per studiare il piano di creazione di una compagnia aerea in joint venture sino-straniera a Xiamen. Wu Zhongliang, che all'epoca era coinvolto nella creazione di Xiamen Airlines, ha ricordato che Aloha Airlines aveva persino valutato di spostare la sua base a Xiamen. Il 10 gennaio 1984, l'amministrazione municipale di Xiamen aveva redatto il "Piano concettuale e opinioni sulla joint venture sino-straniera per operare nella zona speciale della Cina Xiamen United Airlines Co. Ltd". Il 25 gennaio, i rappresentanti della provincia del Fujian e della città di Xiamen si recarono presso la CAAC per un rapporto sul progetto, menzionando che sarebbe stata data priorità alle imprese congiunte di CAAC e provincia del Fujian, a condizione che velivoli e fondi fossero garantiti. Successivamente CAAC, la provincia del Fujian e la città di Xiamen tenettero una riunione speciale sulla proposta di joint venture e alla fine la respinsero sulla base dei diritti aerei e di altre questioni. Il 2 marzo 1984, la CAAC e il governo provinciale del Fujian emisero congiuntamente l'approvazione dell'accordo sulle operazioni di joint venture di Xiamen Airlines Co. Ltd. Xiamen Airlines venne ufficialmente costituita il 25 luglio come prima compagnia aerea locale e prima joint venture tra il governo centrale e quello locale; l'aeroporto di Gaoqi fu scelto come base operativa. Alle 9:55 del 5 gennaio 1985, un Boeing 737 di Xiamen Airlines in wet lease atterrò all'aeroporto di Pechino-Capitale alle 12:27, dopo 2 ore e 32 minuti di volo; questa fu la prima rotta della compagnia. Nel pomeriggio venne ufficialmente inaugurata anche la seconda rotta, Xiamen-Canton, con la partecipazione di Jiang Ping, vicesindaco di Xiamen e leader di Xiamen Airlines. Il 10 gennaio, la compagnia aprì la sua terza rotta, da Xiamen a Shanghai. Il 12 febbraio 1985 la compagnia noleggiò il suo primo Boeing 737-200, mentre il 18 dicembre 1985 la terza riunione del primo consiglio di amministrazione e la prima riunione del secondo consiglio di amministrazione di Xiamen Airlines decisero di trasferire le azioni della Civil Aviation Administration di Shanghai alla Civil Aviation Administration di Canton, con lo stesso apporto di capitale da parte di ciascuna. L'accordo di joint venture da parte dei tre azionisti e lo statuto di Xiamen Airlines furono modificati e sottoposti ad approvazione; il tutto entrò in vigore il 1° gennaio 1986. Il 16 novembre, il primo Boeing 737-200 venne trasferito da Canton a Xiamen. Nel novembre 1987, Xiamen Airlines ricevette il secondo Boeing 737-200 e, in quell'anno, annullò la perdita operativa dei primi tre anni realizzando per la prima volta un profitto di 3,17 milioni di RMB. Espansione Xiamen Airlines compì progressi innovativi nell'organizzazione aziendale, nel funzionamento e nella gestione e nei servizi di trasporto. Al momento della costituzione era posizionata come una società a responsabilità limitata autofinanziata e con contabilità indipendente. L'8 agosto 1988, la compagnia rilevò la proprietà del suo primo aereo di nuova costruzione da Boeing (Xiamen Airlines aveva precedentemente utilizzato vecchi aerei venduti da China Southern Airlines e China Southwest Airlines). L'aereo era un Boeing 737-25C Advanced (numero di registrazione B-2524); venne poi ritirato dal servizio attivo nel 2003 e rivenduto a Blue Dart Express. Nel 1989 vennero apportate riforme all'organizzazione, alla gestione del personale, alla distribuzione del lavoro, al sistema abitativo, all'assicurazione medica e ai benefici per i dipendenti. Nel 1997 venne implementato il sistema contrattuale per i dipendenti. Nel 1991, la General Administration of Civil Aviation (GACA) approvò "Blue Sky and White Heron" come nuovo logo aziendale. Nello stesso anno la CAAC separò le attività statali e le imprese, fondando China Southern Airlines; le azioni detenute dall'amministrazione dell'aviazione civile di Canton furono trasferite a China Southern. Il 12 agosto 1992, Xiamen Airlines prese in consegna il suo primo Boeing 757-200, marche B-2819, che era anche il centesimo aereo consegnato al sistema dell'aviazione civile cinese da Boeing. Questo velivolo fu ritirato nel 2008 e venduto a Blue Dart Aviation che ha convertito l'aereo per il trasporto di merci. Nel 2000, Xiamen Airlines lanciò i voli tra Xiamen e Bangkok, il primo servizio internazionale della compagnia. Il 25 luglio 2012 XiamenAir cambiò per la prima volta il suo logo da "Blue Sky with White Heron" a "One Heron Flying High" e il tema della livrea fu cambiato da "Reform Music" a "Sea and Sky". Il 17 novembre dello stesso anno, SkyTeam annunciò ufficialmente i dettagli dell'adesione di Xiamen Airlines all'alleanza, firmando a Roma una lettera di intenti per aderire all'alleanza; il 21 novembre 2012 Xiamen Airlines divenne ufficialmente il 19° membro di SkyTeam, aggiungendo tre nuovi hub all'alleanza: Xiamen, Fuzhou e Hangzhou. XiamenAir divenne la prima compagnia aerea cinese ad aderire a una delle tre alleanze aeree globali, oltre alle tre principali compagnie aeree statali (tuttavia China Southern, società madre di Xiamen Airlines, si è ritirata da SkyTeam il 1° gennaio 2019) e Shanghai Airlines, che aderì all'alleanza come membro sussidiario. Con lo sviluppo dell'aviazione civile cinese, la compagnia aerea si è espansa verso destinazioni regionali asiatiche regionali, mentre la consegna di Boeing 787 Dreamliner a fusoliera larga le ha consentito di stabilire servizi a lungo raggio. La prima espansione intercontinentale di XiamenAir è stata verso l'Europa, iniziata con un servizio per Amsterdam dal 26 luglio 2015 e un servizio per Parigi dall'11 dicembre 2018. I servizi per Sydney sono seguiti dal 30 novembre 2015 e per Melbourne un anno dopo. Il 26 luglio 2016, la compagnia aprì il primo volo nordamericano per Vancouver, in Canada. Il primo servizio di XiamenAir verso gli Stati Uniti è stato per Seattle, seguito da Los Angeles e poi da New York. Il 1° dicembre 2018, l'ultimo Boeing 757 di Xiamen Airlines (marche B-2868) venne ritirato dopo il suo ultimo volo dall'aeroporto di Shanghai-Hongqiao a Xiamen; da allora, non ci sono più stati voli passeggeri con Boeing 757 nel territorio della Grande Cina. All'inizio del 2020, la compagnia aerea aveva stabilito basi presso l'aeroporto Internazionale di Fuzhou-Changle, l'aeroporto Internazionale di Nanchang-Changbei, l'aeroporto Internazionale di Hangzhou-Xiaoshan, l'aeroporto di Tianjin-Binhai, l'aeroporto di Changsha-Huanghua, l'aeroporto Internazionale di Pechino-Daxing (spostato dall'aeroporto di Pechino-Capitale), l'aeroporto di Quanzhou-Jinjiang, l'aeroporto Internazionale di Chongqing-Jiangbei e l'aeroporto Internazionale di Shanghai-Hongqiao. Destinazioni Accordi commerciali Al 2022 XiamenAir ha accordi di code-share con le seguenti compagnie: Alleanze Il 21 novembre 2012 XiamenAir è entrata a far parte di SkyTeam. Joint venture XiamenAir ha accordi di joint venture con le seguenti compagnie aeree: Air France China Southern Airlines KLM Flotta Flotta attuale Al 30 aprile 2026 la flotta di XiamenAir è così composta: Flotta storica XiamenAir operava in precedenza con i seguenti aeromobili: Incidenti Il 2 ottobre 1990, il volo Xiamen Airlines 8301 da Xiamen a Canton, un Boeing 737-200, fu dirottato poco dopo il decollo e si scontrò con altri due aerei durante l'atterraggio all'aeroporto Internazionale di Baiyun, provocando la morte di 128 persone. Il 30 aprile 2008, il volo Xiamen Airlines 8052, un Boeing 737-700 con marche B-2992, non ha seguito le istruzioni della torre di controllo di attendere il decollo del volo China Southern Airlines 6621 ed è entrato per errore nella pista 10 senza informare i controllori. A questo punto, il volo China Southern Airlines aveva già iniziato ad accelerare ed era troppo tardi perché il volo Xiamen lo evitasse. Dopo aver sentito la chiamata del volo Xiamen Airlines, il volo China Southern ha immediatamente avviato una frenata di emergenza ed ha girato per evitare lo scontro. L'aereo si è presto fermato completamente, con i carrelli anteriori dei due velivoli a soli 35 metri di distanza. Dopo l'incidente, l'equipaggio di volo della Xiamen Airlines non ha seguito le istruzioni della torre di annullare il volo per indagini e ha persino cancellato le registrazioni della scatola nera nel tentativo di eludere la responsabilità. Il comandante della Xiamen Airlines è stato infine sospeso. Il 16 agosto 2018, il volo Xiamen Airlines 8667 è uscito di pista durante l'atterraggio all'aeroporto Internazionale Ninoy Aquino di Manila, nelle Filippine, in mezzo a forti piogge monsoniche. Tutti i 157 passeggeri e l'equipaggio sono rimasti illesi. Note Bibliografia H.E. Porch, Civil aviation in communist China, The Rand Corp., Santa Monica (Calif.), December 1968 F. Inzerilli, Air Transport in China, ITA, Paris, 1989 C. Ballantine-P. Tang, Chinese Airlines, Alrlife Publ. Ltd., Shrewsbury, 1995 R.E.G. Davies, Airlines of Asia since 1920, Putnam Aeronautical Books, London, 1997 Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Xiamen Air Collegamenti esterni (ZH) Sito ufficiale, su xiamenair.com.