BYD Auto

BYD Auto Company Limited, kurz BYD Auto (chinesisch 比亞迪汽車 / 比亚迪汽车, Pinyin Bǐyàdí Qìchē), ist ein Automobilhersteller in Shenzhen in der Provinz Guangdong in der Volksrepublik China und eine Tochtergesellschaft der BYD Company Ltd. BYD Auto gehört zu den weltweit größten Pkw-Herstellern und ist die größte Automarke nach Verkäufen in China. Das Unternehmen ist an der Hong Kong Stock Exchange notiert. BYD Auto ist stark im Markt der Plug-in-Hybride und Elektroautos vertreten. Im vierten Quartal 2023 lieferte BYD mit 526.409 Fahrzeugen über 35.000 mehr E-Autos als der bisherige Marktführer Tesla und 2025 übertraf der BYD-Konzern Tesla nicht nur in einzelnen Quartalen, sondern im Verkauf von Batterie-Elektrofahrzeugen auch auf Jahressicht. Im Bereich der Elektromobilität gilt es – nicht zuletzt durch die Markteinführung der weltweit ersten Elektro-Sattelzugmaschine, des ersten Elektro-Gelenkbusses und des ersten Elektro-Doppeldeckerbusses – als eines der innovativsten Unternehmen. Der Name BYD ist die Abkürzung des latinisierten chinesischen Firmennamen Bǐyàdí (比亚迪). Der ursprüngliche Firmenname Yadi Electronics (亚迪电子 Yàdí Diànzǐ) bezieht sich auf den ersten Sitz des 1995 gegründeten Unternehmens im Dorf Yadi (亚迪村 Yàdí cūn) in Shenzhen. Der Buchstabe „B“ (比 bi) wurde später beim Eintrag ins Unternehmensregister hinzugefügt ohne besondere inhaltliche Bedeutung. Der Hauptgrund für die Wahl des Zeichen 比 bi („B“) hierfür war, den Namen des Unternehmens in der alphabetischen Auflistung im Register relativ vorn zu platzieren. Basierend auf dem Akronym BYD verwendete das Unternehmen jahrelang den Marketingslogan Build Your Dreams (englisch für „Bau deine Träume“). Geschichte Im Januar 2003 kaufte das bis dahin auf die Herstellung von Batterien spezialisierte Unternehmen BYD den angeschlagenen staatlichen Automobilhersteller Xian Qinhuan Automobile. Dieser Unternehmenszweig firmiert seitdem als Tochtergesellschaft unter BYD Auto Co. Ltd. Bei dem Kauf des staatlichen Unternehmens ging es BYD weniger um den Erwerb von technischem Know-how als um die staatliche Lizenz zum Automobilbau, die seinerzeit in der Regel nur im Rahmen von Joint Ventures vergeben wurde. Zunächst wurde die Produktion des erfolglosen Kleinstwagen Flyer übernommen und unter der Bezeichnung BYD Flyer weitergeführt. Das Modell blieb jedoch mit geringen Verkaufszahlen weitgehend unbeachtet. In den Folgejahren vermied das Unternehmen den schnelleren Weg der Nutzung von Lizenzbauten globaler Konzerne, sondern setzte langfristig auf Eigenentwicklungen. Dabei kam es zunächst – wie bei anderen chinesischen Unternehmen auch – in einer ersten Phase zu Nachbauten ausländischer Automarken: In eigenen Forschungs- und Entwicklungszentren wurden ausgewählte Modelle anderer Hersteller zerlegt, alle patentierten Bauteile durch maßgefertigte Eigenentwicklungen ersetzt und als neues Modell wieder zusammengefügt. So war der Ende 2005 entwickelte BYD F3 eine weitgehende Imitation des Toyota Corolla und der 2010 erschienene BYD M6 ähnelt äußerlich stark dem Toyota Previa. Diese Vorgehensweise ermöglichte einen schnellen Lernprozess, der zur Entwicklung eigener Technik führte: Bereits 2007 besaß das Automobilunternehmen mehr als 2000 Patente auf Eigenentwicklungen. Im Unterschied zu den meisten anderen Automobilherstellern, die auf Produkte der Zulieferindustrie zurückgreifen, produziert BYD Auto die meisten Komponenten selbst; hierzu gehören neben Motoren, Getrieben, Steuer- und Bremssystemen und der gesamten Fahrzeugelektronik selbst Scheibenwischer, Sicherheitsgurte, Airbags und CD-Spieler (lediglich Reifen, Autoglas und wenige Bauteile allgemeiner Art werden extern beschafft.) Die hierzu erforderliche personalintensive (und für westliche Unternehmen zu kostenintensive) Eigenfertigung vieler Komponenten in relativ geringen Stückzahlen wurde ermöglicht durch Produktionsprozesse, die die Muttergesellschaft BYD bereits im Bereich der Batterieherstellung praktizierte: Die Ablaufabschnitte in der Produktion konnten mittels einer äußerst detaillierten Beschreibung des Workflow so stark verkleinert werden, dass auch junge Menschen mit geringer und selbst gar keiner beruflichen Qualifizierung eingestellt werden. Dies erlaubt eine halbautomatische Fertigung von Autoteilen, die qualitativ den (bei anderen Herstellern in der Regel) von Industrierobotern gefertigten Produkten vergleichbar sind, jedoch, bedingt durch die in China gegebenen Niedriglöhne, kostengünstiger angeboten werden können. Zur Verbesserung der weiteren Unabhängigkeit von Zulieferern und zur Erreichung eines weitgehend autarken Produktionsprozesses erwarb BYD Auto am 10. März 2010 vom japanischen Unternehmen Ogihara Corp. eine Fabrik zur Herstellung von Fahrzeugteil-Urformen. Gleichzeitig erweiterte BYD Auto permanent seine Forschungs- und Entwicklungszentren, an denen heute rund 10.000 Wissenschaftler an inzwischen vier Standorten arbeiten. Dies förderte in einer zweiten Phase den Übergang zu vollständig neuen Entwicklungen. Das Ergebnis waren neuartige Fahrzeuge, wie der BYD F3DM als erstes Hybridfahrzeug Chinas, das Nachfolgemodell BYD Qin sowie der BYD e6, ein Elektroauto, das weltweit vor allem als Taxi im Einsatz ist. 2010 wurden bereits über 500.000 Fahrzeuge produziert. Der global vermarktete BYD ebus wird auch in Europa im regulären Liniendienst eingesetzt, so in den Niederlanden (35 Busse in Amsterdam-Schiphol) und in London (u. a. zwei Linien mit 51 Batteriebussen). Damit belieferte BYD die größten Elektrobusflotten in Europa. Insgesamt wurden bis Januar 2019 bereits 50.000 Elektrobusse hergestellt. Auch in Deutschland werden Elektrobusse von BYD eingesetzt, so sind seit Oktober 2020 in Bochum und Gelsenkirchen 20 Elektrobusse in der Solobus-Variante (12-Meter-Standard) im Dienste der BOGESTRA und zwei Fahrzeuge in Herne für die HCR im Einsatz. Das Büro für Technikfolgen-Abschätzung beim Deutschen Bundestag bestätigte in einem Bericht zur Zukunft der Automobilindustrie dem Unternehmen BYD Auto einen hohen Integrationsgrad und eine hohe Wertschöpfungstiefe im Bereich der für Elektrofahrzeuge notwendigen Batterienherstellung. Als Joint Venture zwischen BYD Auto und der Daimler AG wurde 2011 Shenzhen Denza New Energy Automotive gegründet. Dabei hielten zunächst beide Unternehmen 50 Prozent der Anteile. 2022 trat die Daimler AG einen Großteil seiner Anteile an BYD Auto ab. Seitdem steigen die Verkaufszahlen der Automarke Denza deutlich an und 2024 trennte sich die Daimler AG schließlich auch von den letzten zehn Prozent an Denza. Am 29. März 2012 hat das Unternehmen vom TÜV Rheinland ein Sicherheitszertifikat für die Ladeeinrichtungen seiner Elektrofahrzeuge BYD ebus und BYD e6 erhalten, das die angestrebte Vermarktung dieser Produkte auf dem europäischen und amerikanischen Markt vereinfacht. Im selben Jahr erweiterte BYD sein Geschäftsfeld um die Produktion von Gabelstaplern und Niederhubwagen. Auf einem neu erschlossenen Gelände im Industriepark Shaoguan entstand auf 100.000 m² eine Fabrik mit Fertigungskapazitäten für 50.000 Fahrzeuge pro Jahr. 2016 erhielt das Unternehmen auf der Leitmesse CeMAT in Hannover von dem unter Schirmherrschaft des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie stehenden IFOY Award die Auszeichnung „Weltbester Stapler des Jahres“. 2014 erweiterte das Unternehmen sein Angebot an Elektrofahrzeugen um die Elektrolastkraftwagen T5 und T7 sowie die weltweit erste Elektro-Sattelzugmaschine T9. BYD-Elektrolastkraftwagen werden seit September 2016 in größerer Stückzahl als Großkehrmaschine zur Reinigung der Straßen der chinesischen Hauptstadt Peking eingesetzt. Unternehmen aus dem Bereich der Batterietechnik verfügen über einen Innovationsvorteil bei der Neuentwicklung von Elektrofahrzeugen gegenüber traditionellen Automobilkonzernen, die eher an der Verbesserung des herkömmlichen Verbrennungsmotors sowie des (bei Elektrofahrzeugen nicht vorhandenen) Antriebsstranges (Getriebe, Kupplung, Abgasminderung) festhalten. In der ersten Jahreshälfte 2016 vervielfachte das Unternehmen den Gewinn um 384 Prozent. 2016 wurde der deutsche Autodesigner Wolfgang Egger als Chefdesigner angestellt, der davor für das Design von Audi und Lamborghini verantwortlich war. Anfang Mai 2020 verkündete das Unternehmen, noch im selben Jahr in Europa Fahrzeuge verkaufen zu wollen. Zum Start kam der BYD Tang schließlich im August 2021 auf den norwegischen Markt, der weltweit zu den führenden für Elektroautos gehört. 2021 hat das Unternehmen nach eigenen Angaben weltweit nahezu 600.000 Elektro-PKW verkauft. Im März 2022 stellte BYD die Produktion von reinen Verbrennermodellen ein. Seitdem werden nur noch Plug-in-Hybride und Elektroautos gebaut. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2022 stellte der Hersteller weitere Modelle für Europa vor. Zu nennen sind hier der BYD Han, der BYD Seal und der BYD Atto 3. Die Marke Yangwang wurde im Januar 2023 eingeführt, auf dem Genfer Auto-Salon im Februar 2024 wurde sie auch in Europa vorgestellt. BYD Auto löste erstmals im ersten Quartal 2023 Volkswagen bei den Verkaufszahlen als Marktführer in China ab. Im August 2023 wurde mit dem Leopard 5 das erste Modell der neuen Premiummarke Fang Cheng Bao (方程豹) vorgestellt. Laut eigenen Angaben verkaufte BYD im Jahr 2024 bereits 4,25 Millionen Autos, darunter 1,76 Millionen reine Elektrofahrzeuge. Der Umsatz lag 2024 bei knapp über 100 Milliarden Euro. Das Unternehmen profitiert von Subventionen der chinesischen Regierung und strebt nun einen globalen Absatz von bis zu sechs Millionen Fahrzeugen pro Jahr an. Mitte 2025 werden Informationen über Überproduktion bei BYD bekannt. Speziell für den Verkauf von Fahrzeugen für Fahrdienstvermittlungen, Taxis und Firmenwagen wurde im Februar 2026 die Automarke Linghui vorgestellt. Die ersten vier Modelle dieser Marke basieren aber auf BYD-Modellen. Aufbau des Händlernetzes in Deutschland Im Oktober 2022 wurden die Pläne für das Händlernetz in Deutschland vorgestellt, dazu gehören Händler mit deutschen Premium-Marken, wobei die BYD-Fahrzeuge einen eigenen Verkaufsraum erhalten. Zudem sollen in den wichtigsten Großstädten in sehr guten Lagen „Flagship-Stores“ entstehen. Im Januar 2023 wurde dann der erste Ausstellungsraum in Deutschland eröffnet. Nachdem bis Ende 2023 weitere Händler BYD-Fahrzeuge in Deutschland anboten, wurde Anfang Februar 2024 ein „Flagship-Store“ im Frankfurter Bankenviertel in der Nähe der Alten Oper eröffnet. Im März 2025 gab es deutschlandweit 29 Händler mit Vertriebs- bzw. 25 mit Servicestandorten. Im August 2025 gab der Automobilhersteller bekannt, seine Deutschland-Zentrale nach Offenbach am Main zu verlegen. Auf den mehr als 2000 Quadratmetern Ausstellungsfläche findet sich ein Showroom mit Galerie und über sieben Metern Deckenhöhe, um die vollelektrischen Modelle zu präsentieren. Autotransporterflotte BYD betreibt seit 2024 eine eigene Flotte von Autotransportern, diese sind bei der BYD Hong Kong Ltd. registriert. Die erste Fahrt erreichte mit 3000 Fahrzeugen am 27. Februar 2024 Bremerhaven. Die Frachter haben eine Gesamtlänge von 200/219 Meter und fassen bis zu 7000 Fahrzeuge. Stand Januar 2026 sind alle 8 geplanten Schiffe in Betrieb; BYD Explorer No. 1 und der BYD Changzhou seit 2024, BYD Hefei, Jinan, Changsha, Shenzhen, Xian und Zhengzhou seit 2025. Fahrzeug-Plattformen Plug-in-Hybride BYD entwickelte für die Fahrzeuge Komponenten-Plattformen, etwa die Plattform BYD DM (dual-mode) für Hybrid-Fahrzeuge ab 2008. Die Plattform DM 2.0 wurde 2013 eingeführt, die mit DM 3.0 ein Leistungs-Upgrade erhielt. Mit der vierten Generation ab 2021 wurden zwei Varianten DM-i und DM-p eingeführt, wobei die frontgetriebene DM-i effizienz-orientiert ist, während die allradgetriebene DM-p auf Leistung hinweist. Die fünfte Plattform-Generation DM 5.0 erhielt eine Verbesserung der DM-i-Variante und arbeitet mit einem 1,5-L-Turbomotor (BYD472ZQB). Der 472QA-Motor mit 1,5 L Hubraum arbeitet nach dem Atkinson-Kreisprozess und hat einen Wirkungsgrad von 43 Prozent. Im April 2025 wurde ein 2-Liter-Boxermotor angekündigt. e-Platform 3.0 Mit der „e-Platform 3.0“ führte BYD 2021 eine Plattform ausschließlich für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) ein. Sie basiert auf einem 800-V-Bordnetz für schnelles Laden, und standardisiert auf die eigene Blade-Batterie. 2024 erfolgte das Update „e-Platform 3.0 Evo“, die unter anderem die Ladezeit der Batterie verbessert. e-Platform 4 Die Modelle der BYD-Luxusmarke Yangwang basieren auf der e4-Plattform. Super-e-Platform BYD stellte im März 2025 die neue „Super-e-Platform“ vor. Diese soll bis zu 1000 kW (bei 1000 V und 1000 A) laden können. Die Plattform enthält eine neue Generation der Blade Batterie, die sogenannte „Flash Charging Battery“, welche mit der Laderate von 10C beladen werden kann. Zur Plattform gehört auch ein neuer Elektromotor, der eine Drehzahl von 30.511/min erreichen können soll. Die Spitzenleistung des Motors beträgt 580 kW (778 PS) und eine Leistungsdichte von 16 kW/kg. Die Plattform verwendet Siliziumkarbid-Leistungschips mit einer Spannung von bis zu 1500 V. Zudem hat BYD Ladestationen entwickelt, die bis zu 1360 kW abgeben sollen. Die ersten davon wurden im April 2025 in China in Betrieb genommen. Ziel dieser Plattform ist es, die Dauer des Ladevorgangs eines Elektroautos vergleichbar zu machen mit der Dauer eines Tankvorgangs bei einem Auto mit Verbrennungsmotor. Produktionsstandorte BYD Auto verfügte 2023 über acht Produktionsstandorte weltweit: Xi’an, Shangluo, Shaoguan, Shenzhen, Lancaster (Kalifornien), Sriperumbudur (Indien), Komárom (Ungarn) und Allonne. In der kalifornischen Stadt Lancaster werden Elektrolastkraftwagen und der BYD ebus gefertigt. Zusammen mit dem Unternehmen Alexander Dennis (ADL) werden in der schottischen Stadt Falkirk Batteriebusse hauptsächlich für den britischen Markt gefertigt. In der ungarischen Stadt Komárom wurde im Frühjahr 2017 die erste Automobilfabrik des Unternehmens auf dem europäischen Kontinent eröffnet. Zunächst war eine jährliche Montage von 200 Elektrobussen sowie von Elektro-Gabelstaplern vorgesehen. Nach Erweiterung sollen auch Elektrolastkraftwagen für den europäischen Markt gefertigt werden. Das Werk wird als Tochterunternehmen unter der Bezeichnung BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft geführt. Der Aufbau eines Werks im usbekischen Jizzax begann im Dezember 2022. Im Juni 2024 lief dort das erste Pkw-Modell von BYD außerhalb Chinas vom Band. 2023 wurde angekündigt, dass 2025 die Produktion in einem Werk in Camaçari, Brasilien starten soll. Im Sommer 2025 wurde der Produktionsstart auf Dezember 2026 verschoben. Im Dezember 2023 wurde das erste Werk in Europa, in Szeged (Ungarn) angekündigt, wo die Produktion Ende 2025 starten sollte und die Serienfertigung frühestens im April 2026 beginnen soll. Im Juli 2024 wurde auch ein Werk in der Türkei angekündigt. Hier sollte die Produktion 2026 starten. Im Juni 2026 wurde jedoch verkündet, dass ein entsprechendes neues Werk auf Eis liege und stattdessen ein bestehendes Werk in Südeuropa von einem anderen Hersteller übernommen werden soll. Modelle Kleinstwagen BYD Dolphin Surf (Elektroauto, in China als Seagull) (ab 2025) BYD Flyer (2003–2008) BYD F0 (2008–2019) BYD e1 (Elektroauto) (2019–2021) BYD Racco (ab 2026) Kleinwagen BYD Dolphin (Elektroauto) (ab 2021) BYD Dolphin G (ab 2026) Kompaktklasse BYD D1 (Elektroauto) (ab 2020) BYD e2 (Elektroauto) (ab 2019) BYD e3 (Elektroauto) (2019–2023) BYD F3 (Stufenheck) (2005–2014) BYD F3R (Schrägheck) (2007–2013) BYD G3 (Stufenheck, verlängert) (2009–2014) BYD L3 (Stufenheck, gehobene Ausstattung) (2010–2015) BYD F3DM (Hybridfahrzeug) (2008–2013), BYD Seal 06 (Stufenheck) BYD Seal 06 GT (Schrägheck) Mittelklasse BYD Destroyer 05 (2022–2025) BYD e5 (2016–2018) BYD e7 (ab 2025) BYD F6 (2008–2012) BYD G6 (2011–2018) BYD Qin (seit 2013) BYD Qin L (seit 2024) BYD Qin Max (seit 2026) BYD Seal (seit 2022) BYD Seal 05 (seit 2025) BYD Seal 6 DM-i (seit 2024) BYD Seal 08 (ab 2025) BYD Si Rui (2011–2018) BYD Su Rui (2012–2018) BYD S8 (Cabriolet) (2010–2011) Obere Mittelklasse BYD Han (Plug-in-Hybrid) / Han EV (Elektroauto) (2020–2022) / BYD e9 (Elektroauto) (2020–2022) BYD Han L (ab 2025) BYD Seal 07 (vorher benannt als Destroyer 07) (2023–2024) Oberklasse BYD Dahan (ab 2026) SUV BYD Atto 2 (in China als Yuan Up) (ab 2024) BYD Atto 3 Evo (in China als Yuan Plus) (ab 2022) BYD Atto 5 (in China als Yuan Plus) (ab 2026) BYD Datang (ab 2026) BYD Frigate 07 (2022–2025) BYD S2 (2026–2024) BYD S6 (SUV mit herkömmlichen Verbrennungsmotor) (2011–2016) BYD S7 (SUV mit herkömmlichen Verbrennungsmotor) BYD Sealion 05 BYD Sealion 06 BYD Sealion 07 (ab 2024) BYD Sealion 07 DM-i BYD Sealion 08 BYD Song (ab 2015) BYD Song L BYD Song Plus (auch benannt als BYD Seal U) (ab 2020) BYD Song Ultra BYD Tang (Plug-in-Hybrid) / Tang EV (Elektroauto) (ab 2015) BYD Tang L (ab 2025) BYD Yuan / Yuan Pro (2016–2024) Pick-up BYD Shark Van BYD e6 (ab 2010) BYD e-Vali BYD M6 (2010–2017) BYD Song Max (ab 2017) BYD T3 BYD Xia Linienbus BYD ebus (auch: BYD K9), Batteriebusse, seit 2014 auch als Gelenkbus, seit 2016 auch als Doppeldeckerbus Reisebus BYD C9, der weltweit erste rein elektrische Reisebus (seit 2016) Lastkraftwagen BYD T5, ein Elektrolastkraftwagen für 7,5 t zulässiges Gesamtgewicht BYD T7, ein Elektrolastkraftwagen für 10,7 t zulässiges Gesamtgewicht BYD T8, eine Elektro-Terminal-Zugmaschine mit einem zulässigen Gesamtgewicht von rund 46 t BYD T9, die weltweit erste, dreiachsige, rein elektrische Sattelzugmaschine (derzeit nur in Asien und den USA vermarktet) Gabelstapler verschiedene Modelle mit Elektromotor bis zu einer Tragfähigkeit von 3,5 t Niederhubwagen mit Elektromotor bis zu einer Tragfähigkeit von 2 t Müllwagen vollautomatischer Elektromüllwagen – basierend auf der T8-Lastkraftwagentechnologie – mit 188 Kilowattstunden Akku-Kapazität. Die Reichweite einer Akkuladung beträgt bis zu 200 Kilometer. Fahrzeugverkäufe Im Jahr 2024 hat BYD weltweit 4.272.145 Fahrzeuge verkauft; darunter 1.851.688 batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). Im Jahr 2025 verkaufte BYD weltweit 4.602.436 Fahrzeuge (+7,73 % gegenüber dem Vorjahr) und stieg damit erstmals unter die fünf größten Automobilhersteller der Welt nach Verkaufsvolumen auf. Der Konzernumsatz erreichte 803,97 Milliarden Yuan (+3,46 %), wovon das Automobilsegment 648,65 Milliarden Yuan beitrug (80,68 % des Gesamtumsatzes). Die Exporte überstiegen erstmals die Marke von 1,05 Millionen Fahrzeugen (rund 140 % mehr als im Vorjahr). Der Nettogewinn ging um 19 % auf 32,62 Milliarden Yuan zurück, was auf den intensiven Preiskampf auf dem heimischen Markt zurückgeführt wird. Siehe auch PKW-Automarken und Modellreihen mit den größten Verkaufszahlen in China Weblinks Website von BYD Auto Deutschland Website von BYD Auto China (chinesisch) Website von BYD Europa (englisch) How BYD killed Tesla! But can they stay on top? auf YouTube (englisch; Laufzeit: 15 min 37 s). – Dokumentation von DW vom 27. Januar 2024 Einzelnachweise