NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Kitajske piramide

Kitajske piramide je skupno ime piramidam podobnih zgradb na Kitajskem, večinoma starodavnih mavzolejev in grobnih gomil več starodavnih kitajskih cesarjev in njihovih sorodnikov. Približno 38 piramid se nahaja okoli 25 kilometrov severozahodno od Šjana na Guandžonski ravnini v provinci Šaanši. Najslavnejši je mavzolej prvega kitajskega cesarja Čin Ši Huanga severovzhodno od Šjana, kjer so odkrili njegovo vojsko iz terakote. Najzgodnejše grobnice Najzgodnejše grobnice na Kitajskem se nahajajo severno od Pekinga v avtonomni regiji Notranja Mongolija in na najdišču Niuheliang v Liaoningu. Grobnice spadajo v neolitsko kulturo hongšan (4700 - 2900 pr. n. št.). Informacije o piramidah na Zahodu Leta 1667 je jezuit pater Athanasius Kircher pisal o kitajskih piramidah v svoji knjigi China monumentis Illustrata. Obstoj "piramid" na Kitajskem je bil v zahodnem svetu malo znan do leta 1910. V velikem številu so jih dokumentirali v okolici Šjana, najprej leta 1912 trgovca Fred Meyer Schroder in Oscar Mamen, leta 1913 pa tudi odprava Victorja Segalena. O grobnici prvega cesarja in o drugih grobnicah v regiji je pisal Victor Segale v svojem delu Mission archéologique en Chine (1914): L'art funéraire à l'époque des Han. Senzacionalne trditve Pozornost javnosti na Zahodu so kitajske piramide vzbudile kmalu po drugi svetovni vojni. Številne zgodnje zgodbe so bile osredotočene na obstoj "velike bele piramide" (Maoling), grobnice cesarja Vuja iz Hana (156–87 pr. n. št.), ki se nahaja v Šingpingu v provinci Šaanši. Pilot letalskega korpusa ameriške vojske James Gaussman naj bi med letom med Indijo in Kitajsko med drugo svetovno vojno videl belo piramido z vrhom iz draguljev. Polkovnik Maurice Sheahan, daljnovzhodni direktor letalske družbe Trans World Airline, je v izdaji The New York Timesa 28. marca 1947 kot očividec opisal svoje srečanje s piramido. Fotografija Sheahanove piramide se je 30. marca 1947 pojavila v The New York Sunday News. Fotografijo so kasneje pripisali Jamesu Gaussmanu. Chris Maier je ugotovil, da je piramida na fotografiji Maoling, mavzolej cesarja Vuja. Psevdozgodovinarji so s promocijo svojih teorij povečali zanimanje Zahoda za te piramide. Hartwig Hausdorf je špekuliral, da so jih zgradili vesoljci, Philip Coppens pa je to ponovil. Znanstveniki na Zahodu so za obstoj teh piramidastih nagrobnih gomil vedeli, preden je zgodba leta 1947 vzbudila pozornost javnosti. Opisali so jih kot zgradbe iz blata, bolj podobne gomilam kot piramidam. Omenili so tudi, da imajo velik arheološki pomen, vendar so slabo raziskane. Nekaj piramid v Šjanu je velika turistična zanimivost. Mednje spada mavzolej Han Jang Linga iz dinastije Zahodni Han. Več piramid ima svoje muzeje. Sklici Viri
Кинеске пирамиде

Кинеске пирамиде су око 100 древних хумки, од којих су многе служиле за сахрану. Већина се налази на око 100 km од града Сји-ана, у равници Ћин Чуан у Забрањеној зони, у Шан-сјију у централној Кини. Историја Фотографију пирамиде у планинама Ћин Линг снимио је један Американац 1945, али је она остала у војним досијеима наредних 45 година. Пилот америчког ваздухопловства, Џејмс Госман, тврдио је да је видео пирамиду од белог камена за време лета између Индије и Кине за време Другог светског рата, али су докази оскудни да потврде ову причу. Пуковник Морис Шихан, директор Trans World Airlines-а за Далеки исток, рекао је једном сведоку да је видео пирамиду, а та прича објављена је 28. марта, 1947. у Њујорк тајмсу. Фотографија Шиханове пирамиде појавила се у Њујорк Сандеј Тајмсу 30. марта, 1947. године. Пирамида са фотографије названа је према месту на коме се налази Маузолеј Маолинг. Године 1961, Шихан је исправио своју процену да је пирамида висока 500 стопа, уместо 1.000 стопа, како је раније тврдио. Процена из 2004. је да је висока 150 стопа. Немачки писац Хартвиг Хаусдорф био је познат по томе што је фотографисао и проучавао неколико пирамида. Привукао је пажњу на постојање грађевине својом књигом „Бела пирамида“ из 1994. године. Листа кинеских пирамида Велика бела пирамида (непотврђено постојање) Пирамида у Унутрашњој Монголији (1 километар северно од града Сји-ђија-ц', округ Ао-хан) Маузолеј Маолинг Пирамида окупљања (Тибет) Ћин Ши Хуангов маузолеј Степенаста пирамида Цанг-кун-чунг (Ц'-бан) Види још Египатске пирамиде Нубијске пирамиде Средњоамеричке пирамиде Зигурат Спољашње везе Кинеске пирамиде EarthQuest – Пирамиде из Кине Архивирано на веб-сајту Wayback Machine (16. мај 2008) People's Daily – Пирамида из Унутрашње Монголије UnexplainedEarth: Кинеска изгубљена пирамида Све о пирамидама Архивирано на веб-сајту Wayback Machine (27. јун 2012) (језик: енглески)Full Map of Chinese Pyramids
Estadi de l'àrea de desenvolupament de Changchun

L'estadi de l'àrea de desenvolupament (xinès simplificat: 经开体育场, pinyin: Jīngkāi tǐyùchǎng, literalment 'Estadi de Jingkai') és un estadi polivalent a Changchun, província de Jilin, Xina. Es troba al centre esportiu Jingkai, que també inclou pistes de tennis. Actualment l'estadi s'utilitza principalment per a partits de futbol. El recinte també s'utilitza de vegades per a l'atletisme. Té capacitat per a 25.000 persones i es va construir l'any 2002. L'estadi de Jinkai ha sigut l'estadi local del Changchun Yatai en dos ocasions. També ha estat la llar de l'equip femení Changchun Dazhong Zhuoyue WFC. Els vestidors es van renovar l'any 2012. Referències
Development Area Stadium

The Development Area Stadium (Chinese: 经开体育场) is a multi-purpose stadium in Changchun, Jilin province, China. It is located in the Jingkai Sports Centre, which also includes tennis courts. The stadium is currently used mostly for football matches. The venue is also sometimes used for athletics. It holds 25,000 people and it was constructed in 2002. Development Area Stadium has been the home ground of local football team Changchun Yatai in several occasions. Changchun Yatai won the CSL in 2007 for the first time in their history. It has also been home for the women's team Changchun Dazhong Zhuoyue W.F.C.. The dressing rooms were renewed in 2012. See also Sports in China References
Development Area Stadium

Development Area Stadium (chiń. 经开体育场; pinyin Jīngkāi Tǐyùchǎng) – wielofunkcyjny stadion w Changchun, w Chinach. Został otwarty w 2002 roku. Obiekt może pomieścić 25 000 widzów. Swoje spotkania rozgrywa na nim drużyna Changchun Yatai. Przypisy
Стадион Зоны Развития

Стадион Тяньхэ (кит. упр. 经开体育场) — многофункциональный стадион в городе Чанчунь, провинция Цзилинь, КНР. В настоящее время в основном используется для проведения футбольных матчей. Вмещает 25,000 зрителей. С 2009 года является домашним стадионом для команды китайской Суперлиги «Чанчунь Ятай». Расположен недалеко от Чанчуньского Международного выставочного Центра. История Был открыт в 2002 году, с 2003 года временно стал домашним стадионом для «Чанчунь Ятай», затем проводилась реконструкция. Строительство обошлось в 170 млн. юаней. Общая площадь — 32218,93 м². Может также использоваться для проведения культурных и развлекательных мероприятий. Ссылки Стадион на «Байдупедии» Примечания
Кхынсом

Кхынсом (кор. 큰섬) — крупнейший остров на территории современной дельты реки Туманган площадью около 4 км². Ноктундо, бывший до этого крупнейшим островом дельты площадью около 32 кв. км, соединился с северной частью суши ввиду смещения дельты на юг и отмирания северных рукавов. Кхынсом находится к югу от линии фарватера основного русла Тумангана, и, по договору 1990 года, является частью КНДР. Административно подчиняется провинции Хамгён-Пукто. Постоянное население отсутствует из-за угрозы наводнений. Остров, как и вся дельта Тумангана, играeт важную роль в поддержания видового разнообразия перелётных водоплавающих птиц. Примечания
K'ŭn-sŏm

K'ŭn-sŏm är en ö i Nordkorea. Den ligger i provinsen Rason, i den nordöstra delen av landet, 500 km nordost om huvudstaden Pyongyang. Arean är 3,3 kvadratkilometer. Terrängen på K'ŭn-sŏm är mycket platt. Öns högsta punkt är 6 meter över havet. Den sträcker sig 2,8 kilometer i nord-sydlig riktning, och 2,8 kilometer i öst-västlig riktning. Kommentarer Källor
Jilin Ertaizi Airport

Jilin Ertaizi Airport (Chinese: 吉林二台子机场) (IATA: JIL, ICAO: ZYJL) is a military airport that formerly served commercial flights to Jilin City in Jilin Province, China. On October 3, 2005, all of its commercial flights were transferred to the newly opened Changchun Longjia International Airport and Jilin Airport halted commercial operation. In 2016, the government announced that Jilin Ertaizi Airport will be renovated and reopen for civil aviation in the future with developed facility which includes a new terminal, repaired runway, new taxiway and Changchun Rail Transit Line 1 will be extended to serve the airport. Facilities The airport has one runway which is 2,575 metres (8,448 ft) long. References
Jilin Ertaizi Airport

Jilin Ertaizi Airport är en flygplats i Kina. Den ligger i provinsen Jilin, i den nordöstra delen av landet, omkring 96 kilometer öster om provinshuvudstaden Changchun. Runt Jilin Ertaizi Airport är det mycket tätbefolkat, med 1 573 invånare per kvadratkilometer. Trakten runt Jilin Ertaizi Airport består till största delen av jordbruksmark. Genomsnittlig årsnederbörd är 1 065 millimeter. Den regnigaste månaden är juli, med i genomsnitt 253 mm nederbörd, och den torraste är januari, med 13 mm nederbörd. Källor
Most korejsko-ruského přátelství

Most korejsko-ruského přátelství (rusky: Мост Дружбы, korejsky: 조선–로씨야 우정의 다리) je železniční most přes řeku Tumannaja na rusko-severokorejské státní hranici. Od roku 1959 do dubna 2026, kdy byl dokončen první silniční most Chasan–Tumangang, byl jediným hraničním přechodem mezi Ruskem a Severní Koreou. Popis Most spojuje ruské město Chasan a severokorejské město Tumangang. Vzdálenost mezi oběma stanicemi činí přibližně 5 kilometrů. Na mostě je kolejová splítka, protože ruská železniční síť používá rozchod 1520 mm, zatímco severokorejská síť používá standardní rozchod 1435 mm. Most leží bezprostředně po proudu od trojmezí Číny, Severní Koreje a Ruska. Historie Dočasný dřevěný most přes řeku Tuman byl postaven v roce 1951 krátce po otevření stanice Chasan na ruské straně hranice. V roce 1959 byl nahrazen současnou trvalou ocelovou konstrukcí na kamenných pilířích, slavnostně otevřenou 9. srpna 1959. Most byl původně znán jednoduše jako „Most přátelství" (Мост Дружбы), přičemž přívlastek „korejsko-ruský" se ustálil po rozpadu Sovětského svazu v roce 1991, kdy se Rusko stalo jeho nástupnickým státem. V listopadu 2024 bylo obnoveno pravidelné osobní vlakové spojení přes most, které bylo přerušeno v době pandemie covidu-19. V říjnu 2017 byl přes most převeden optický kabel, který poskytl Severní Koreji další připojení k internetu prostřednictvím ruského poskytovatele TransTelekom. V dubnu 2026 byl nedaleko mostu dokončen první silniční Most Chasan–Tumangang, který obě země propojuje i pro silniční dopravu. Odkazy Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Most korejsko-ruského přátelství na Wikimedia Commons
Brücke der koreanisch-russischen Freundschaft

Die Brücke der koreanisch-russischen Freundschaft (koreanisch 조선-러시아 우정의 다리, russisch Мост Дружбы) führt die Bahnstrecke Chassan–Rajin über den Fluss Tumen und damit über die nur 17 km lange Grenze zwischen Nordkorea und Russland. Sie steht nur 250 m südlich des Dreiländerecks Russland–Nordkorea–Volksrepublik China zwischen den Orten Tumangan in der nordkoreanischen Besonderen Stadt Rasŏn und Chassan in der Region Primorje des Fernen Ostens Russlands. Sie ist die einzige Landverbindung zwischen Nordkorea und Russland. Über die Bahnstrecke Chassan–Rajin und die Bahnstrecke Baranowski–Chassan verbindet sie den nordkoreanischen eisfreien Hafen Rajin mit der Transsibirischen Eisenbahn. Die eingleisige Eisenbahnbrücke ist rund 623 m lang. Sie hat zehn Öffnungen mit Pfeilerachsabständen von 33 + 8×67 + 54 m. Auf ihren Betonpfeilern liegen acht stählerne, parallelgurtige Fachwerkträger. Die Brücke ist mit einem Vierschienengleis für die koreanische Normalspur und für die russische Breitspur ausgerüstet. Wenn Metallplatten zwischen die Schienen gelegt werden, kann sie auch von Kraftfahrzeugen befahren werden. Die Brücke wurde 1959 als Ersatz für eine 1952 erbaute Holzbrücke eröffnet. 2015 vereinbarte man den Bau einer neuen Straßenbrücke. 2017 wurde eine Glasfaserverbindung über die Brücke verlegt, mit der Nordkorea eine weitere Internet-Verbindung mit Russland erhielt. 20 km flussaufwärts, an der Grenze zwischen der Volksrepublik China und Nordkorea, steht die Quanhe-Wonjong-Brücke als nächstliegende. Geschichte 1952 Holzbrücke 1959 Stahlbrücke für Bahn (?) für Kfz, temporär Platten zwischen die Schienen (2015 Vereinbarung: Bau eigene Straßenbrücke) 1. Oktober 2017 Glasfaserverbindung Weblinks Einzelnachweise
Korea–Russia Friendship Bridge

The Korea–Russia Friendship Bridge (Korean: 조선–로씨야 우정의 다리 Chosŏn–Rossiya Ujŏngŭi Dali, Russian: Мост Дружбы, romanized: Most Druzhby‍) is a rail bridge over the Tumen River. It was commissioned in 1959 as a replacement for a temporary wooden bridge. Located immediately downstream from the China–North Korea–Russia tripoint, the bridge is the sole crossing point on the 39.1 km long North Korea–Russia border. Planks are laid between the tracks making crossing of road vehicles possible by special arrangement, but it is primarily a rail bridge. The tracks are dual gauge because the Russian railroad system uses a track gauge of 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) while the North Korean system uses 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in). The bridge is served by the Khasan railway station on Russian soil and Tumangang Station on the North Korean side of the river. In October 2017 a fiber optic cable running across the bridge provided North Korea with an additional connection to the global Internet through Russia's TransTelekom provider, a subsidiary of Russian national railway operator Russian Railways. It allows the country to be less dependent on its primary internet connection through China Unicom (similarly running over the Sino-Korean Friendship Bridge), after it was the target of a DDoS attack during the 2017 North Korea crisis. Use of the bridge was suspended through the COVID-19 pandemic, with use resuming in November 2022. See also North Korea–Russia relations Sino-Korean Friendship Bridge Baranovsky–Khasan line Hongui line List of international bridges Khasan–Tumangang Bridge References External links Media related to Korea Russia Friendship Bridge at Wikimedia Commons
Puente de la Amistad rusocoreana

El puente de la Amistad Corea–Rusia (en coreano: 조선 로씨야 우정 의 다리; Chosŏn – Rossiya Ujŏngŭi Dali; en ruso: Мост Дружбы; Most Druzhby) es un puente ferroviario sobre el río Tumen. Fue encargado en 1959 como reemplazo de un antiguo puente de madera.​ Es el único punto de cruce existente en los 17 km de frontera terrestre entre Corea del Norte y Rusia. En ocasiones se colocan tablones de madera entre las vías haciendo posible el cruce de vehículos automóviles mediante un acuerdo especial, pero se trata principalmente de un puente ferroviario.​ Las vías son de ancho mixto porque el sistema ferroviario ruso utiliza un ancho de vía de 1.520 mm mientras que el sistema de Corea del Norte usa 1.435 mm. El puente es servido por la estación de Jasán (Krai de Primorie), en suelo ruso, y la estación Tumangang, en suelo norcoreano. En octubre de 2017, se tendió un cable de fibra óptica a lo largo del puente proporcionó a Corea del Norte una conexión adicional a Internet a través del proveedor ruso TransTelekom, una subsidiaria del operador ferroviario nacional ruso Russian Railways .​ Esto permite que el país sea menos dependiente de su conexión a Internet primaria a través de China Unicom (que se ejecuta de manera similar sobre el puente de amistad sino-coreano), después de que fuera el objetivo de un ataque DDoS durante la crisis de Corea del Norte de 2017.​ Véase también Relaciones Corea del Norte-Rusia Puente de amistad chino-coreano Línea ferroviaria Baranovsky-Khasan Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de la Amistad rusocoreana.
Pont de l'Amitié (Corée du Nord - Russie)

Le pont de l’Amitié Corée du Nord-Russie (en coréen : 조선–로씨야 우정의 다리, Chosŏn–Rossiya Ujŏngŭi Dali ; russe : мост дружбы, most droujby) est un pont ferroviaire sur la frontière entre la Corée du Nord et la Russie. Franchissant le Tumen, il relie la ville de Khassan dans le kraï du Primorié en Russie et la ville de Tumangang située dans la zone économique spéciale de Rasŏn en Corée du Nord. Le pont se situe à 500 m du tripoint Chine-Corée du Nord-Russie. Historique Le pont a été construit par l'Union des républiques socialistes soviétiques en 1959 en remplacement d'un pont temporaire en bois. Entre 2008 et 2014, la Russie a procédé à la reconstruction du tronçon pour un investissement de 10,6 milliards de roubles. En octobre 2017, une fibre optique a été installée le long de la voie, cette liaison permettant à la Corée du Nord de s'affranchir de la Chine pour sa connexion internet. Toujours en 2017, alors que les Coréens suggéraient d'agrandir le pont pour éviter que les exportations russes ne doivent passer par la Chine, la Russie annonce son intention de construire un nouveau pont entre les deux pays. Description Le chemin de fer est une voie à double écartement car il y a un écartement des rails de 1,52 m en Russie en comparaison de l'écartement standard de 1,435 m pour la Corée. La voie de chemin de fer du pont fait partie de la ligne Baranovsky–Khasan. Il s'agit du seul pont ferroviaire à assurer la liaison entre la Corée du Nord et la Russie. La frontière entre les deux pays s'étend sur 18 kilomètres. Après chaque passage de train venant de la Corée du Nord, les douanes russes referment complètement le pont. Références Voir aussi Relations entre la Corée du Nord et la Russie Portail des ponts Portail de la Corée du Nord Portail de la Russie
Ponte dell'Amicizia (Russia-Corea del Nord)

Il Ponte dell'Amicizia (in russo мост дружбы?, Most druzhby, in coreano: 우정의 다리?, Ujeong-ui DaliMR) è un ponte ferroviario transfrontaliero sul Confine tra la Corea del Nord e la Russia sul fiume Tumen, non lontano dal centro abitato russo di Chasan. Caratteristiche Il ponte è lungo 400 m, di cui la metà sul fiume Tumen e si trova a 225 metri dal triplice confine tra Russia, Corea del Nord e Cina. Il 28 settembre 1951 venne aperta la stazione di Chasan e venne aperto un ponte temporaneo in legno sul confine russo-nordcoreano e l'anno dopo venne attraversato per la prima volta da un treno russo diretto a Pyongyang. Il 9 agosto 1959 venne decisa con un accordo la costruzione del Ponte dell'Amicizia. Nel ponte avviene lo scambio di scartamento tra quello russo 1520 mm e quello nordcoreano 1435 mm. Nel 2005 il ponte era stato attraversato da 10.000 passeggeri, è permesso attraversare il confine solo a russi e a nordcoreani mentre è generalmente vietato a terze nazionalità. Voci correlate Confine tra la Corea del Nord e la Russia Chasan Tumangang Ponte dell'Amicizia sino-coreana Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte dell'Amicizia Collegamenti esterni (EN) The forbidden railway: Vienna - Pyongyang, immagine del tragitto in treno da Vladivostok al ponte. (EN) Jan S. Krogh's Geosite: CNKPRU – Friendship Bridge, su geosite.jankrogh.com.
Most Przyjaźni Koreańsko-Rosyjskiej

Most Przyjaźni Koreańsko-Rosyjskiej (kor. 조선–로씨야 우정의 다리, Chosŏn–Rossiya Ujŏngŭi Dali, ros. Мост Дружбы, trb. Most Drużby) – most kolejowy na rzece Tuman. Historia mostu Drewniany most okazał się niewystarczający dla ruchu i został zastąpiony przez obecny most, oddany do użytku 9 sierpnia 1959 roku. Położenie mostu Most, położony bezpośrednio poniżej trójstyku Chiny–Korea Północna–Rosja na rzece Tuman, jest jedynym punktem przejścia granicznego na 17-kilometrowej granicy Korea północnokoreańsko-rosyjskiej. Pomiędzy torami układane są deski, dzięki czemu w razie konieczności możliwy jest przejazd pojazdów drogowych, ale jest to przede wszystkim most kolejowy. Na moście położone są tory zarówno w standardzie normalnotorowym, jak rosyjskim (szerokotorowym). Most łączy ze sobą blisko położone stacje kolejowe Chasan na ziemi rosyjskiej i Tumangang po północnokoreańskiej stronie rzeki. Inne wydarzenia W październiku 2017 roku kabel światłowodowy biegnący przez most zapewnił Korei Północnej dodatkowe połączenie z globalnym Internetem za pośrednictwem rosyjskiego dostawcy TransTelekom, spółki zależnej rosyjskiego narodowego operatora – Kolei Rosyjskich. Pozwala to Korei Północnej uniezależnić się od głównego połączenia internetowego za pośrednictwem China Unicom (przebiegającego przez most przyjaźni chińsko-koreańskiej), po tym jak stał się celem ataku DDoS podczas amerykańsko-północnokoreańskiego kryzysu w 2017 roku. Użytkowanie mostu zawieszono z powodu pandemii COVID-19, a przywrócono w listopadzie 2022 r. W 2025 roku pojawiły się doniesienia o budowie w pobliżu kolejowego Mostu Przyjaźni Koreańsko-Rosyjskiej (kilkaset metrów na południe od niego) nowej konstrukcji – mostu drogowego nad rzeką Tuman łączącego Rosję z Koreą. Planowany termin ukończenia to I kwartał 2026 roku. Uwagi Przypisy
Мост Дружбы (Приморье)

Мост Дружбы (кор. 조선-로씨야 우정의 다리) является единственным мостом через реку Туманную (Туманган) на границе России и КНДР. Расположен юго-западнее станции Хасан. По своему предназначению является железнодорожным по линии «Хасан — Туманган — Наджин». В октябре 2017 года российская телекоммуникационная компания ТрансТелеКом, дочерняя компания ОАО «РЖД», провела по нему в КНДР альтернативный оптоволоконный канал Интернета в КНДР. Мост построен в первую очередь с целью экспорта сырья, главным образом - угля, в КНДР и КНР. Пропускная способность моста, как и всей ж/д линии, составляет 5 млн тонн грузов в год. История Российская империя официально провозгласила левый берег реки Туманной своей территорией в 1861 году, уточнив в свою пользу договор о новых границах 1860 г. с Китаем в Приморье. Однако в 1905 году Корея была аннексирована Японией. В целях освоения природных ресурсов южного Приморья и защиты его границ от японских интервентов в 1938 году началось строительство железнодорожной линии от станции Барановский до населенного пункта Краскино протяженностью 190 км. Строительство было закончено в 1941 году. После окончания Великой Отечественной войны линия Барановский-Краскино была продолжена до государственной границы с КНДР и её общая протяженность составила 238 км. Конечным пунктом линии стала станция Хасан (рядом находится озеро Хасан). Станция Хасан была открыта для работы 28 сентября 1951 года. Она недолго оставалась тупиковой: через реку Туманган, по фарватеру которой проходит государственная граница, был построен временный деревянный мост, и уже в 1952 году в Корею прошли первые рабочие поезда. Временный деревянный мост не обеспечивал перевозку возрастающего грузопотока, поэтому в 1959 году совместными усилиями строителей обеих стран был построен мост с металлическими пролетными строениями на каменных устоях, получивший название «Мост Дружбы». Он сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года. Современное использование До 2011 года ширококолейный путь пролегал только до станции Туманган, где располагается пункт перестановки колёсных пар. В 2011 году ширококолейный участок Хасан — Наджин был восстановлен, по линии прошёл пробный поезд. По мосту проходит оборот пассажирских поездов № 7/8 сообщением Пхеньян — Туманган и 651/652 Уссурийск — Туманган. В составе этих поездов курсирует беспересадочный вагон Корейских государственных железных дорог сообщением «Москва — Пхеньян», перецепляемый в Тумангане между этими поездами, а также два беспересадочных вагона Российских железных дорог сообщением «Москва — Туманган». Пассажиры поезда 651/652 проходят таможенный контроль на станции Туманган. Пропускная способность моста, как и всей линии, составляет 5 млн тонн/год, по итогам 2015 года он был загружен менее чем на 30 %. Через железнодорожный мост «Дружба» Россия экспортирует уголь в КНР через северокорейский порт Раджин. Примечания