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Tumba de Ming Xiaoling

La tumba de Ming Xiaoling está en la ciudad de Nankín (República Popular China). En ella está enterrado el fundador de la Dinastía Ming, Zhu Yuanzhang. En 2000 fueron declaradas como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, sufriendo ampliaciones del área protegida en 2003 y 2004. Zhu Yuanzhang era hijo de una familia de campesinos y pasó parte de su infancia sirviendo en un monasterio. Durante la dinastía Yuan se unió a las tropas rebeldes que luchaban contra el poder establecido y que acabaron con la dinastía. Al mando de una de las facciones rebeldes más fuertes, Zhu Yuanzhang se proclamó a sí mismo emperador bajo el nombre de Hong Wu e inició la dinastía Ming. El mausoleo está en la ladera sudoeste de la Montañas Púrpura. Según cuenta la leyenda, para prevenir el saqueo de la tumba, trece procesiones funerarias salieron de trece ciudades diferentes para evitar que se conociera el lugar exacto del entierro. La construcción se inició en 1381 y finalizó en 1405. La muralla original del mausoleo tenía 22 kilómetros. Su construcción contó con la vigilancia de más de 5000 soldados. El recinto superficial está rodeado por un muro rojo rematado con tejas amarillas, colores que señalaban que aquella eran una área imperial. Su entrada es tan imponente como la de un palacio de la Ciudad prohibida. Consta de tres accesos arcados, pero solo se permitía el paso por dos de ellos, los laterales; el central estaba reservado al emperador. Su mausoleo ocupa una superficie conocida de casi 2000 metros cuadrados y viene a ser una representación en miniatura de la Ciudad Prohibida. Hoy alberga un mausoleo en que se exponen gran número de objetos hallados en su interior durante los años 1950. Más de seiscientas mil personas participaron en la construcción de esta tumba durante los seis años que se tardó en terminar la obra. Esta es la mayor de las tumbas Ming y la única que está situada lejos de Pekín. La tumba en sí aún no ha sido encontrada y se cree que aún no ha sido saqueada. La entrada al recinto se realiza a través del camino sagrado en el que se pueden observar estatuas que representan a tres pares de funcionarios y doce pares de animales, tumbados y erguidos, que vigilan el camino. Tiene una longitud total de 1800 metros. Véase también Anexo:Patrimonio de la Humanidad en China Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tumba de Ming Xiaoling.
Mauzoleum Ming Xiaoling

Mauzoleum Ming Xiaoling (chiń. upr. 明孝陵; chiń. trad. 明孝陵; pinyin Míng Xiàolíng) – mauzoleum znajdujące się u południowego podnóża Purpurowej Góry na wschodnich przedmieściach Nankinu, będące miejscem pochówku Hongwu, pierwszego cesarza dynastii Ming i jego żony Ma. Budowę grobowca rozpoczęto w 1381 roku i ukończono w roku 1431. W 1384 roku pochowano tu cesarzową Ma, a w 1398 cesarza Hongwu wraz z jego konkubinami. Cały kompleks obejmuje powierzchnię 2970 hektarów i jest jednym z największych cesarskich grobowców. Podzielony jest na dwie części połączone ze sobą ceremonialną drogą duchów, całość okala 45-kilometrowy mur. Większość budynków została zniszczona w trakcie powstania tajpingów. Wejście na teren pierwszej części mauzoleum stanowi brama Dajinmen. Przed nią przybysze zostawiali swoje konie i powozy. Za bramą znajduje się pawilon Sifangchen, w którym Yongle, syn i następca Hongwu, umieścił na grzbiecie kamiennego żółwia stelę wysławiającą cnoty i dokonania ojca. Stela ma wysokość 8,78 metra i wyryto na niej 2746 znaków chińskiego pisma. Od pawilonu Sifangchen biegnie droga duchów o długości 1,8 kilometra. Droga biegnie w kierunku północno-zachodnim, by w połowie swojej długości odbić nagle w kierunku północno-wschodnim. Taki jej kształt spowodowany jest koniecznością obiegnięcia wzgórza Meihua. Wzdłuż drogi umieszczono posągi zwierząt, urzędników i kolumny huabiao zwieńczone podobiznami smoków. Na końcu drogi duchów znajduje się most, a za nim wzniesiona z czerwonej cegły brama, stanowiąca wejście na teren części grobowej; znajdujące się obok bramy dwa pawilony nie dotrwały do obecnych czasów. Tuż za bramą wznosi się niewielki drewniany pawilon ze stelą sławiącą panowanie Hongwu, ustawioną przez cesarza Kangxi. Za nim znajduje się marmurowy taras na którym dawniej stała największa w Chinach drewniana budowla, w której palono rytualne pieniądze ku czci zmarłego. Od tarasu droga prowadzi do najważniejszej budowli mauzoleum, pawilonu grobowego. Za nim znajduje się porośnięty cyprysami i otoczony murem okrągły kopiec o średnicy 400 metrów, pod którym znajduje się grób cesarza. Przypisy
Ming Xiaoling

Ming Xiaoling är den förste Ming-kejsaren Zhu Yuanzhangs grav, som är belägen utanför Nanjing. Mausoleet är det största bland Ming-gravarna och byggdes åren 1381 och 1405 och skall ha sysselsatt mer än 100 000 arbetare. För att dölja ingången till graven och förhindra gravplundring bestämde kejsaren att 13 identiska processioner skulle hållas vid hans begravning. När Yongle-kejsaren flyttade huvudstaden till Peking upphörde gravfältet att vara begravningsplats för Ming-kejsarna. Graven har aldrig grävts ut och skadades svårt vid de flera av de krig och konflikter som utspelats i regionen. Efter Qingdynastins fall 1912 höll Sun Yat-sen en minnehögtid vid graven för att högtidlighålla återställandet av hankinesiskt styre över Kina. 2003 förklarades gravområdet vara en del av världsarvet tillsammans med Minggravarna i Peking. Wikimedia Commons har media som rör Ming Xiaoling.
Minsk (letadlová loď)

Minsk byla sovětská letadlová loď Projektu 1143 známého i jako třída Kiev. Byla to v pořadí druhá jednotka této čtyřkusové třídy. Postavena byla v letech 1972–1978. Sovětské a ruské námořnictvo loď provozovalo v letech 1978–1992. Stavba Práce na Minsku započaly 28. prosince 1972, na vodu byla loď spuštěna 30. září 1975 a do služby byla zařazena 27. září 1978. Osudy Během své služby Minsk operoval v rámci pacifické floty. Loď dosloužila z důvodů nehody, jejíž oprava mohla být provedena pouze na území Ukrajiny, tehdy již samostatného státu. V roce 1992 proto byla loď vyřazena ze služby a v roce 1995 byla prodána podnikateli z Jižní Koreje, který ji následně prodal čínské společnosti Guangdong Ship Dismantling a ta jej přeprodala Si Ke Investment Company, Limited. Minsk se stal hlavní atrakcí v roce 2000 otevřeného zábavního parku Minsk World v Šen-čenu. V roce 2006 vlastník plavidla zkrachoval. Minsk následně v aukci za částku 128 miliónů čínských jüanů získala čínská státní společnost CITIC. V roce 2016 byl Minsk World uzavřen. Mezi lety 2017 a 2018 byl Minsk přesunut do uzavřené laguny na řece Jang-c’-ťiang u Nan-tchungu (přibližně 80 kilometrů severozápadně od Šanghaje). V srpnu 2024 plavidlo stále kotvící v laguně zachvátil rozsáhlý požár. Přesný rozsah škod není znám, dle fotografií byl zcela zničen velitelský ostrov. Odkazy Reference Literatura PEJČOCH, Ivo; NOVÁK, Zdeněk; HÁJEK, Tomáš. Válečné lodě 7 – Druhá část zemí Evropy po roce 1945. Praha: Ares, 1998. ISBN 80-86158-08-X. S. 353. PEJČOCH, Ivo. Letadlové lodi třídy Kijev. HPM. 1993, roč. 3, čís. 4, s. 29–32. ISSN 1210-1427. Související články Seznam ruských a sovětských letadlových lodí Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Minsk na Wikimedia Commons
Minsk (1978)

El portaaviones Minsk (en ruso: Минск) fue, según la nomenclatura soviética, un crucero pesado con capacidad para embarcar aeronaves que sirvió en la Armada Soviética de 1978 a 1991 y en la Armada de Rusia de 1991 a 1994.​ Fue construido entre 1972 y 1978 en los astilleros Chernomorski ubicados en Nicolaiev (RSS de Ucrania) siendo el segundo buque de su clase, la clase Kiev o Proyecto 1143 Krechet (en ruso: Gerifalte). En 1995 el Minsk fue vendido a una empresa surcoreana como chatarra. Tras quejas de grupos medioambientales surcoreanos, la empresa lo revendió con el mismo propósito a la compañía china Guangdong Ship Dismantling Company, especializada en desguazado de navíos. El buque fue nuevamente salvado de su desguace cuando los dueños de una compañía de máquinas de arcade crearon la Shenzhen Minsk Investment Company (en inglés: Compañía de Inversión del Minsk de Shenzen) compraron el buque por 31 millones de yuanes (unos 4,3 millones de dólares estadounidenses).​ Parque temático A partir del año 2000, el antiguo portaaviones fue el reclamo principal del parque temático Mundo Minsk (en chino: 明思克航母世界, romanizado: Míngsīkè Hángmǔ Shìjiè; en inglés: Minsk World, como fue conocido internacionalmente) ubicado en Shatoujiao, Yantian, Shenzhen (República Popular China). Allí se encontró hasta 2016, cuando fue trasladado a Nantong, Jiangsu para su exhibición en el río Yangtse. El 16 de agosto de 2024, el barco se incendió durante otras obras de reacondicionamiento en Nantong. Aunque el incendio pudo extinguirse, el futuro del barco como pieza central de otro parque temático se volvió dudoso.​​​ Referencias
Minsk (porte-avions)

Le Minsk est le second porte-avions de la classe Kiev, prévu pour emporter des avions de type STOVL. Historique Il a servi de 1978 à 1994, dans la marine soviétique puis dans la marine russe. Il est vendu en 1995 pour être démoli en Corée du Sud mais il est transformé en navire-musée au large de Shenzhen en Chine jusqu'à la faillite de son parc d'attraction, le Minsk World (en) ouvert entre le 10 mai 2000 et le 14 février 2016. En 2006, les propriétaires de Minsk World sont ruinés, et le parc ainsi que son navire sont vendus. Il change de mains plusieurs fois jusqu'à être racheté par Dalian Yongjia Group, une entreprise d'immobilier. Mais le bateau est dans un mauvais état. En 2013, il est donc acheminé à Zhoushan, non loin de Shanghai, pour des rénovations mais la faillite bloque les travaux. Il se trouve depuis 2018 a priori à l'abandon sur un lagon artificiel du Yangzi Jiang en direction de la ville de Nantong. Un incendie ravage le porte-aéronefs alors en réparation le 16 août 2024 après-midi et dure presque 24 h. Notes et références Voir aussi classe Kiev Portail des marines de guerre Portail de l’aéronautique Portail des musées Portail de la Russie Portail de la Chine
Minsk (015)

O Minsk foi o segundo porta-aviões da Classe Kiev. Serviu a Marinha Russa entre 1975 e 1993. Os navios desta classe são híbridos entre cruzador lança-mísseis e porta-aviões, possuem mísseis anti-superfície compensando a pequena quantidade de aeronaves que carregam. Além disso, não possuíam catapultas, operando apenas helicópteros e aviões V/STOL, que carregam menor quantidade de armas. O grupamento aéreo era formado por aeronaves V/STOL Yak-141 e helicópteros Ka-27. Ligações externas «História do desenvolvimento dos porta-aviões soviéticos»
Minsk (letalonosilka)

Minsk (rusko Минск) je bila letalonosilka/letalonosilna križarka razreda Krečjet Sovjetske vojne mornarice. Njen gredelj je bil položen 28. decembra 1972, splavljena je bila 30. septembra 1975, v uporabo pa je bila dana 27. septembra 1978. Postala je del Tihooceanske flote. Med kitajsko-vietnamsko vojno leta 1979 je bila nameščena v Južnokitajskem morju in je obiskala Vietnam. Leta 1982 je bila nameščena v Indijski ocean in je ponovno opravila obisk Vietnama ter leta 1984 še enega. Upokojena je bila 30. junija 1993, leta 1995 pa je bila prodana Kitajski za muzej v Šenženu, kjer je osrednji eksponat na razstavi »Minsk World«. Od leta 2016 je na razstavi v Džiangsuju. Letalonosilke razreda Krečjet so bile prve sovjetske letalonosilke za zrakoplove s fiksnimi krili, sicer pa so bili na njej tudi rotorski zrakoplovi – helikopterji. Poleg tega so bile oborožene tudi s protiladijskimi raketami, protiletalskimi raketami in torpedi. Konec 60. let 20. stoletja je po prizadevanjih maršala Dmitrija Fjodoroviča Ustinova Sovjetska zveza začela s konstrukcijo nove protipodmorniške ladje z letalsko oborožitvijo. Posledično je bila 2. septembra 1968 sprejeta vladna uredba 685-251 o prekinitvi gradnje nosilk helikopterjev razreda Kondor in začetku gradnje protipodmorniške križarke projekta 1143 Krečjet z letalsko oborožitvijo. Nevski projektno-konstruktorski biro je razvil več konstrukcijskih različic ladje, od katerih je bil projekt, ki je bil najbolj kompatibilen s projektom Kondor, sprejet 30. aprila 1970. Sklici Zunanje povezave Članek o razredu Krečjet (rusko) Članek FAS Arhivirano 2010-01-02 na Wayback Machine. (angleško) Zgodovina razreda Krečjet (rusko) Projekt 1143 Krečjet Arhivirano 2009-01-04 na Wayback Machine. (rusko) Letalonosilke razreda Krečjet (angleško) MaritimeQuest pregled razreda Krečjet (angleško) Zgodovina sovjetskega razvoja letalonosilk Arhivirano 2000-02-29 na Wayback Machine. Russianships.info: Razred Krečjet (angleško)
China Dinosaurs Park

China Dinosaurs Park (中华恐龍园 en chinois et également appelé Dinosaur Park Changzhou) est un parc à thème, un parc aquatique, un musée et une division de recherche situé à Changzhou dans la province du Jiangsu en Chine. Disposé en six zones, le thème du parc est les dinosaures. De nombreuses statues de ceux-ci sont disséminées dans China Dinosaurs Park. Le musée présente par exemple les fossiles des sinosauropteryx, mamenchisaurus, tricératops et lufengosaurus. Plusieurs spectacles ont lieu dans le parc, certains avec la participation d'animaux. De simples exhibitions animales se déroulent aussi dans ce parc d'attractions. Histoire Ouvert en avril 2001 après deux ans de travaux, le parc a coûté 40 millions de dollars (30 millions d'€). China Dinosaurs Park vit la plus grande extension de son histoire en 2010. En cette année, China Dinosaurs Park inaugure une nouvelle zone incluant dix nouvelles attractions. En 2011, China Dinosaurs Park connait, à l'échelle mondiale, la plus grande augmentation de fréquentation, soit 52,2 %. Il passe de 2 300 000 entrées en 2010 à 3 500 000 en cette année. Il entre donc directement à la 11e place du classement des vingt parcs d'attractions les plus visités d'Asie. Avec 3 400 000 visiteurs en 2012, il est le 13e parc des continents asiatique et océanique en termes de fréquentation. Attractions Montagnes russes Attractions aquatiques Autres attractions Fréquentation Fréquentation annuelle Notes et références Liens externes Ressource relative au tourisme : Roller Coaster DataBase (zh) Site officiel de China Dinosaurs Park (en) Petit site officiel de China Dinosaurs Park Fiche de China Dinosaurs Park sur www.rcdb.com/ Article consacré au parc sur Ameworld.net Portail des parcs de loisirs Portail de l’eau Portail des dinosaures Portail de la Chine
Nanjing-Jangtse-Brücke

Die Nanjing-Jangtse-Brücke, oft auch Erste Nanjing-Jangtse-Brücke, ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke in Nanjing, der Hauptstadt der chinesischen Provinz Jiangsu. Geschichte Nach dem Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg war das chinesische Schienennetz in einem schlechten Zustand. Unmittelbar nach der Gründung der Volksrepublik China wurde der Wiederaufbau begonnen, sodass Mitte der 1950er-Jahre die Streckenlänge vor dem Krieg übertroffen wurde. Für den weiteren Ausbau der Eisenbahn stellten die großen, in West-Ost-Richtung verlaufenden Flüsse ein zunehmendes Problem dar, denn sie verhinderten den Zusammenschluss der entstandenen Teilnetze. Der Errichtung großer, verbindender Brücken wurde folglich große Priorität eingeräumt. Nachdem 1957 die Jangtse-Brücke in Wuhan als erste Brücke über den Jangtsekiang, den längsten Fluss Chinas, fertiggestellt wurde, folgte 1960 der Baubeginn der Nanjing-Jangtse-Brücke durch sowjetische Ingenieure, die aber während der Bauphase das Land verließen. Zuvor wurde der Jangtsekiang bei Nanjing von einer Eisenbahnfähre überquert. 1968 wurde die Brücke als erste, nicht durch ausländische Ingenieure fertiggestellte chinesische Brücke dieser Größenordnung dem Verkehr übergeben. Für den zunehmenden Straßenverkehr wurden 2001 die Zweite Nanjing-Jangtse-Brücke, 2005 die Dritte Nanjing-Jangtse-Brücke und 2012 die Vierte Nanjing-Jangtse-Brücke eröffnet. Da der Schienenverkehr auf der zweigleisigen Jangtse-Brücke fortlaufend zunahm, wurde im Jahr 2011 rund 20 Kilometer flussaufwärts die Dashengguan-Brücke in Betrieb genommen, die über sechs Gleise für den Hochgeschwindigkeitsverkehr und die U-Bahn Nanjing verfügt. Beschreibung Die Nanjing-Jangtse-Brücke besteht aus einer Stahlkonstruktion, auf deren Oberdeck sich eine vierspurige Straße befindet, während im Unterdeck die Bestandsstrecke der Eisenbahn von Peking nach Shanghai verläuft. Die Stahlkonstruktion, die über den Jangtsekiang führt, hat eine Länge von 1.557 Metern. An beiden Seiten schließen sich Zufahrtsrampen für den Straßen- und Schienenverkehr an, sodass sich die Gesamtlänge der Brücke auf 4.589 Meter für den Straßenverkehr und 6.772 Meter für den Schienenverkehr beläuft. Zum Zeitpunkt der Eröffnung war die Jangtse-Brücke die längste kombinierte Bahn- und Straßenbrücke weltweit. Auf dem Oberdeck sind zwei Meter breite Fußwege vorhanden. An den Brückenköpfen befinden sich Türme mit öffentlich zugänglichen Aussichtsplattformen sowie im Zusammenhang mit der Kulturrevolution stehende Skulpturen, die Arbeiter, Bauern, Soldaten, Schüler und Geschäftsleute repräsentieren sollen. Auf dem Oberdeck der Brücke sind im Geländer zudem zahlreiche Reliefs aus Gusseisen eingelassen. Über 1.500 Strahler sorgen nachts für die Beleuchtung der Stahlkonstruktion. Die Nanjing-Jangtse-Brücke ist als Ausgangspunkt zahlreicher Suizidversuche bekannt geworden. Bisher sind mindestens 2.000 solcher Fälle bekannt. In diesem Zusammenhang sorgte die Geschichte des Chinesen Chen Si für Aufsehen, der durch regelmäßige Kontrollgänge entlang der Fußwege über 300 Menschen vom Selbstmord abhielt. Weblinks Einzelnachweise
Nanjing Yangtze River Bridge

The Nanjing Yangtze River Bridge (simplified Chinese: 南京长江大桥; traditional Chinese: 南京長江大橋; pinyin: Nánjīng Chángjiāng Dàqiáo), previously called the First Nanjing Yangtze Bridge, is a double-decked road-rail truss bridge across the Yangtze River in Nanjing, Jiangsu, China connecting the city's Pukou and Gulou districts. Its upper deck is part of China National Highway 104, spanning 4,588 metres (15,052 ft). Its lower deck, with a double-track railway, is 6,772 metres (22,218 ft) long, and completes the Beijing–Shanghai railway, which had been divided by the Yangtze for decades. Its right bridge consists of nine piers, with the maximum span of 160 metres (525 ft) and the total length of 1,576 metres (5,171 ft). The bridge carries approximately 80,000 vehicles and 190 trains per day. The bridge was completed and open for traffic in 1968. It was the third bridge over the Yangtze after the Wuhan Yangtze River Bridge and the Chongqing Baishatuo Yangtze River Bridge. It was the first heavy bridge designed and built using Chinese expertise. Suicide site According to state media, the Nanjing Yangtze River Bridge surpassed the Golden Gate Bridge as the most frequent suicide site in the world, with more than 2,000 suicides estimated by 2006. People who have survived the jump have had severe consequences including paralysis, organ damage, broken bones and lifelong pain. Many assume that the jump will cause instant death, but it is not uncommon for jumpers to die from other causes, such as drowning or hypothermia after hitting the cold waters. Gallery See also Dashengguan Yangtze River Bridge, Nanjing's other railway bridge that carries the Beijing–Shanghai High-Speed Railway. Yangtze River bridges and tunnels List of bridges in China Beijing–Shanghai Railway Rail transport in China Passenger rail transport in China References Notes Bibliography External links 纪录片《南京长江大桥》 Nanjing Yangtze River Bridge Documentary (1969)(in Chinese) How to get to the Yangtze River Bridge Yangtze River Bridge: The Historic Landmark of Modern Nanjing Archived 2015-03-26 at the Wayback Machine
Puente de Nankín sobre el río Yangtsé

El Puente de Nankín sobre el río Yangtsé es un puente de celosía con tablero doble (separando el tráfico de automóviles y trenes a diferentes niveles) que cruza el río Yangtsé entre Pukou y Xiaguan en Nankín, China. Su plataforma superior es parte de la Autopista Nacional China 104, y abarca 4588 metros. Su plataforma inferior es un ferrocarril de doble vía de 6772 metros de longitud que completa el Ferrocarril Pekín-Shanghái, que había estado dividido por el Yangtsé durante décadas. Tiene nueve pilares, con un vano máximo de 160 metros y una longitud total de 1576 metros. El puente transporta a unos 80 000 vehículos y 200 trenes cada día. El puente se finalizó y abrió al tráfico en 1968. Fue el tercer puente sobre el río Yangtsé tras el Puente de Wuhan sobre el río Yangtsé y el Puente de Chongqing Baishatuo sobre el río Yangtsé. Fue el primer gran puente diseñado y construido por la capacidad técnica de China, y por tanto considerado uno de los mayores logros y una prueba del espíritu y la habilidad del pueblo chino durante la era de Mao Zedong. Suicidios El Puente de Nankín sobre el río Yangtsé es el lugar de suicidio más frecuente del mundo, con más de 2000 suicidios registrados. El puente tiene muchos récords de suicidios. ​​ Galería de imágenes Véase también Anexo:Puentes más largos de China Referencias Bibliografía Rajgir Glass Bridge 2024. India. 26 Décembre 2023. Gao, Mobo (2008). The Battle for China's Past: Mao and the Cultural Revolution. Pluto Press: Verso. ISBN 978-0-7453-2780-8. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Nankín sobre el río Yangtsé. Cómo llegar al puente El Puente del Río Yantsé: El Monumento Histórico del Nankín Moderno Archivado el 26 de marzo de 2015 en Wayback Machine. «Puente de Nankín sobre el río Yangtsé» (en inglés). Structurae. Michael Paterniti (May 2010). «The Suicide Catcher». fotografía: Song Chao. GQ. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2015. Consultado el 29 de julio de 2012. Ira Glass (7 de mayo de 2010). «Episode 407: The Bridge Transcript, Act One: Troubled Bridge Over Water». This American Life. música: "The Bridge" por Dolly Parton. Consultado el 29 de julio de 2012.
Aéroport de Huai'an Lianshui

L'aéroport de Huai'an Lianshui (code IATA : HIA • code OACI : ZSSH) est un aéroport desservant la ville de Huai'an dans la province de la province de Jiangsu, en Chine. Il est situé à 22 km au nord-est du centre-ville, dans la ville de Chenshi. La construction de l'aéroport a débuté en octobre 2008, et les premiers vols ont démarré en septembre 2010. En 2011, l'aéroport accueillait 230 000 passagers annuels. Compagnies aériennes et destinations Édité le 03/02/2018 Références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Huai'an Lianshui Airport » (voir la liste des auteurs). Portail de l’aéronautique Portail de la Chine
Aeroportul Huai'an Lianshui

Aeroportul Huai'an Lianshui (IATA: HIA, ICAO: ZSSH) este un aeroport din Lianshui County⁠(d), Huai'an⁠(d), Jiangsu, Republica Populară Chineză ce deservește zona 淮安市⁠(d)[[淮安市 (prefecture-level city in Jiangsu, China)|​]]. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 808.464 de pasageri. A fost numit după zona deservită. Situat la o altitudine de 7 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Huai'an Lianshui Airport

Huai'an Lianshui Airport (kinesiska: 淮安涟水机场) är en flygplats i Kina. Den ligger i provinsen Jiangsu, i den östra delen av landet, omkring 190 kilometer norr om provinshuvudstaden Nanjing. Huai'an Lianshui Airport ligger 7 meter över havet. Runt Huai'an Lianshui Airport är det tätbefolkat, med 790 invånare per kvadratkilometer. Trakten runt Huai'an Lianshui Airport består till största delen av jordbruksmark. Genomsnittlig årsnederbörd är 1 080 millimeter. Den regnigaste månaden är juli, med i genomsnitt 229 mm nederbörd, och den torraste är januari, med 19 mm nederbörd. Kommentarer Källor
Lac mince de l'ouest

Le lac mince de l'ouest (caractères chinois : 瘦西湖 ; pinyin : shòu xī hú) ou lac Shouxi est situé dans la banlieue ouest de la ville chinoise de Yangzhou, dans le Jiangsu. Parc national Shugang du lac mince l'ouest La crête du Shugang (chinois simplifié : 蜀岗 ; chinois traditionnel : 蜀崗 ; pinyin : shǔ gǎng) qui s'y jette a donné son nom au parc national. Le parc paysager Shugang du lac mince de l'ouest (蜀岗瘦西湖风景名胜区) a été proclamé parc national le 1er août 1988. Liens externes Le Lac mince de l'Ouest (China.org.cn) Portail des lacs et cours d'eau Portail de la Chine