Pont de Qinglong

Le pont de Qinglong est un pont en arc en béton situé dans le xian de Qinglong, dans la province du Guizhou, en Chine. Il permet à la ligne à grande vitesse Guiyang–Kunming de franchir la rivière Beipan, juste en aval du barrage de Guangzhao. Avec une hauteur de près de 300 mètres, il se classe parmi les ponts ferroviaires les plus remarquables de Chine. À son ouverture en 2015, l’agence officielle Xinhua le présente comme le pont ferroviaire en arc en béton avec la plus grande portée au monde. Situation ferroviaire Histoire La rivière Beipan constitue un obstacle naturel qui pousse les ingénieurs à concevoir des ponts de grande hauteur. Cette tendance débute en 2001, avec la construction du premier pont ferroviaire en arc à battre un record mondial, avec une hauteur libre de 275 mètres. Entre 2001 et 2016, la Chine connaît une transformation majeure dans ses infrastructures : la plupart des nouvelles lignes ferroviaires sont désormais conçues pour des trains à grande vitesse atteignant 250 km/h. Le pont de Qinglong devient non seulement le pont ferroviaire le plus haut du monde, à 295 mètres (hors ouvrages construits au-dessus de réservoirs comme celui de Najiehe), mais également le plus long arc en béton jamais construit, avec une portée de 445 mètres. Ce pont constitue le point d'orgue de la ligne à grande vitesse Guiyang–Kunming. Il se trouve au nord de la ville de Qinglong, dans une région où le Beipan est considérée comme la seconde rivière la plus importante du Guizhou, après le Wujiang. Conçu pour supporter des vitesses allant jusqu'à 250 km/h et long de 721 mètres, l'ouvrage repose sur un arc principal de 100 mètres de flèche, soit un rapport flèche/portée de 4,45. L'anneau de l'arc présente une structure mono-caisson à trois cellules, avec une profondeur uniforme de 9 mètres et une largeur variable entre 18 et 28 mètres. Il mesure 28 mètres de large à la base et 18 mètres au sommet. Les piles sont de type double colonne, atteignant 102 mètres aux culées, tandis que la plus haute colonne d'épaulement sur l'arc mesure 59 mètres. Durant la construction, des fermes tubulaires en acier remplies de béton servent de structure provisoire, soutenues par des câbles précontraints ajoutés progressivement. Les ouvrages d'approche sont réalisés en béton précontraint, avec des travées continues de différentes longueurs (5,6 + 32 + 2x65 + 4x42 + 4x42 + 2x65 + 2x37 + 6,6 mètres), et une voie double sans ballast de 4,6 mètres de large. Le pont franchit la Beipan juste en aval du barrage de Guangzhao, au kilomètre 882 de la ligne. L'ingénierie du pont a anticipé avec précision les déformations de l'arc : un contre-fléchissement de 350 mm est prévu au sommet, et les autres points suivent une courbe parabolique. Sous les charges ferroviaires standards, les déflexions verticales maximales sont de 40,2 mm (vers le haut) et 48,8 mm (vers le bas), toutes deux observées au quart de portée. En cas de vents latéraux, la déflexion maximale atteint 52,8 mm au milieu de la travée. Le projet, d'un coût de 430 millions de yuans (environ 66 millions de dollars), est considéré comme le jumeau technique du pont ferroviaire de Nanpanjiang, situé près de Qiubei, dans le Yunnan, conçu par les mêmes équipes d'ingénieurs. La seule différence majeure est la profondeur de l'arc, qui atteint 9 mètres pour le pont de Beipanjiang, contre 8,5 mètres pour celui de Nanpanjiang. Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts les plus hauts Liste de ponts de Chine Liste des ponts en arc les plus longs Liens externes Portail des ponts Portail du chemin de fer Portail de la Chine Portail des records