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Czepiak

Czepiak (Ateles) – rodzaj nadrzewnych ssaków naczelnych z podrodziny czepiaków (Atelinae) w obrębie rodziny czepiakowatych (Atelidae). Rozmieszczenie geograficzne Rodzaj obejmuje gatunki występujące w gęstych lasach Ameryki Środkowej i Południowej – od Meksyku po dorzecze Amazonki. Morfologia Długość ciała samic 30–66 cm, samców 37–70 cm, ogona 64–93 cm; masa ciała samic 5–10,5 kg, samców 7,4–10,4 kg. Czepiaki z tego rodzaju charakteryzują się smukłą sylwetką przystosowaną do szybkiego przemieszczania się pomiędzy konarami drzew. Bardzo sprawnie poruszają się metodą brachiacji, wykorzystują również długi, chwytny ogon do przytrzymywania się gałęzi. Systematyka Rodzaj zdefiniował w 1806 roku francuski przyrodnik Étienne Geoffroy Saint-Hilaire w artykule poświęconym małpom z rodzaju Ateles, opublikowanym w roczniku Annales du Muséum d’histoire naturelle. Geoffroy Saint-Hilaire wymienił kilka gatunków – Ateles pentadactylus É. Geoffroy Saint-Hilaire, 1806 (= Simia Paniscus Linnaeus, 1758), Simia Paniscus Linnaeus, 1758, Ateles arachnoides É. Geoffroy Saint-Hilaire, 1806, Ateles belzebuth É. Geoffroy Saint-Hilaire, 1806 i Ateles policomos (?) – z których gatunkiem typowym jest (późniejsze oznaczenie) Simia Paniscus Linnaeus, 1758. Etymologia Ateles (Ateleus): gr. ατελης atelēs ‘niedoskonały’; w aluzji do braku kciuka. Paniscus: gr. Πανισκος Paniskos, od zdrobnienia Παν Pan, w mitologii greckiej syn Hermesa i Dryope, bóg opiekuńczy lasów i pól, strzegący pasterzy oraz ich trzód wywodzący się z Arkadii. Mamatelesus: modyfikacja zaproponowana przez meksykańskiego przyrodnika Alfonso Luisa Herrerę w 1899 roku polegająca na dodaniu do nazwy rodzaju przedrostka Mam (od Mammalia). Montaneia: Luis Montané Dardé (1849–1936), kubański lekarz i antropolog. Gatunek typowy (oznaczenie monotypowe): †Montaneia antropomorpha Ameghino, 1911. Ameranthropoides: nowołac. Americanus ‘Amerykanin, z Ameryki’; gr. ανθρωπος anthrōpos ‘człowiek’; -οιδης -oidēs ‘przypominający’. Gatunek typowy (oznaczenie monotypowe): Ameranthropoides loysi Montandon, 1929 (= Ateles hybridus I. Geoffroy Saint-Hilaire, 1829). Podział systematyczny Do rodzaju należą następujące gatunki: Kategorie IUCN: VU – gatunek narażony, EN – gatunek zagrożony, CR – gatunek krytycznie zagrożony. Takson o nieznanym lub wątpliwym zastosowaniu (nomen dubium): Simia Sapajus variegatus Kerr, 1792 Uwagi Przypisy Bibliografia T.S. Palmer. Index Generum Mammalium: a List of the Genera and Families of Mammals. „North American Fauna”. 23, s. 1–984, 1904. (ang.). Edmund C.E.C. Jaeger Edmund C.E.C., Source-book of biological names and terms, wyd. 3, rewizja 2, Springfield: Charles C. Thomas, 1959, s. 1–316, OCLC 11069271 (ang.).
Коаты

Коаты (лат. Ateles) — род приматов из семейства паукообразных обезьян (Atelidae). Как и другие представители семейства, обитают в тропических лесах Центральной и Южной Америки: от юга Мексики до Бразилии. К роду относят семь видов, два из которых (Ateles fusciceps и Ateles hybridus) находятся под угрозой исчезновения. Внешний вид и образ жизни Коаты обитают в верхних ярусах влажных тропических лесов (25—30 метров над землёй). Питаются в основном фруктами, но также иногда лакомятся листьями, цветками и насекомыми. Их хвост настолько цепок, что обезьяны с его помощью могут не только висеть на ветвях, но и подбирать всякие предметы. Виды Названия приведены в соответствии с АИ Светлолобая коата (Ateles belzebuth) Перуанская коата (Ateles chamek) Чернолобая коата (Ateles fusciceps), или буроголовая коата Коата Жоффруа (Ateles geoffroyi) Колумбийская коата (Ateles hybridus) Белощёкая коата (Ateles marginatus) Краснолицая коата (Ateles paniscus), или чёрная коата Примечания Ссылки Информация о виде Ateles paniscus Архивная копия от 12 сентября 2019 на Wayback Machine на members.tripod.com Таксономия паукообразных обезьян Архивная копия от 28 января 2015 на Wayback Machine на pin.primate.wisc.edu
Коата

Коата, або мавпа-павук (Ateles) — мавпа Нового Світу родини коатових (Atelidae). Водиться в тропічних дощових лісах (25-30 метрів над землею) від півдня Мексики до Бразилії. Зовнішній вигляд і спосіб життя Живляться в основному фруктами, але також іноді ласують листям, квітками та комахами. Хвіст настільки чіпкий, що мавпи з його допомогою можуть не лише висіти на гілках, але й підбирати різні предмети. Павукоподібні мавпи мають унікальний спосіб отримання їжі: головна самка, як правило, відповідає за пошук джерел їжі. Якщо вона не може знайти достатньо їжі для групи, то ця група розпадається на дрібніші. Кожна група тісно пов'язана з її територією. Посилання Black Spider Monkey (Ateles paniscus) [Архівовано 12 Вересня 2019 у Wayback Machine.] Primate Info Net Ateles Factsheets [Архівовано 28 Січня 2015 у Wayback Machine.] Spider Monkey Pictures
Gare de La Ferté-Saint-Aubin

La gare de La Ferté-Saint-Aubin est une gare ferroviaire française de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, située sur le territoire de la commune de La Ferté-Saint-Aubin, dans le département du Loiret, en région Centre-Val de Loire. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TER Nouvelle-Aquitaine et TER Centre-Val de Loire. Situation ferroviaire Établie à 106 m d'altitude, la gare de La Ferté-Saint-Aubin est située au point kilométrique (PK) 144,110 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon entre la gare ouverte de Saint-Cyr-en-Val - La Source et de Lamotte-Beuvron. Autrefois avant Lamotte-Beuvron se trouvait la gare de Vouzon. Histoire La gare est ouverte le 20 juillet 1847. Service des voyageurs Accueil Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichet (équipé PMR et rampe d'accès) et de distributeurs automatiques de titres de transport régionaux. Elle est équipée de deux quais latéraux : le quai 1 dispose d'une longueur utile de 349 m et le quai 2 d'une longueur utile de 350 m. Les deux quais possèdent un abri voyageurs. Le changement de quai se fait par un passage souterrain. Dessertes En 2012, la gare est desservie par la relation commerciale Orléans - Vierzon - Châteauroux - Limoges (TER Nouvelle-Aquitaine et TER Centre-Val de Loire) et par la relation commerciale Bourges - Orléans (TER Centre-Val de Loire). La desserte est assurée en grande partie par des automotrices Z 7300 et Z 21500 et parfois par l'automoteur B 81500. Intermodalité Un parking pour les véhicules et les vélos y est aménagé. Service des marchandises Cette gare est ouverte au service du fret. Galerie de photos Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des gares de France Liste des gares de la région Centre-Val de Loire Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon Transports dans le Loiret Liens externes La gare de La Ferté-Saint-Aubin, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions La gare de La Ferté-Saint-Aubin, sur le site officiel SNCF / TER Centre-Val de Loire Portail du chemin de fer Portail du Loiret
Gare de La Ferté-Saint-Aubin

Gare de La Ferté-Saint-Aubin vasútállomás Franciaországban, La Ferté-Saint-Aubin településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Orléans–Montauban-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Lamotte-Beuvron (Gare de Montauban-Ville-Bourbon, Orléans–Montauban-vasútvonal) Gare de Saint-Cyr-en-Val (Gare des Aubrais - Orléans, Orléans–Montauban-vasútvonal) Kapcsolódó szócikkek Franciaország vasútállomásainak listája Jegyzetek További információk Gare de La Ferté-Saint-Aubin az SNCF hivatalos "Gares & Connexions" weboldalán (franciául)
Blois Football 41

Blois Football 41 (French pronunciation: [blwa futbol kaʁɑ̃t‿e œ̃], "Quarante-et-un") is a French football club based in Blois, Centre-Val de Loire. In 1999, Association amicale de la jeunesse blésoise (commonly abbreviated as AAJB or AAJ Blois) has founded in 1912 merged with Blois Union Sportive, founded in 1984, to form the current club. They currently play in Championnat National 1, the fourth level of French football. Blois spent nine seasons in Division 2 between 1970 and 1982. The team plays at Allées Jean Leroi Municipal Stadium in Blois. Honours Champion Championnat National 3 (Centre-Val de Loire Group): 2018 Champion Championnat de France Amateur de Football (Centre-West Group): 1970 Champion Championnat de France de football de Division 3 (West Group): 1978 Champion DH Centre: 1933, 1955, 1990, 2004, 2016 1/4 finalists of the Coupe de France in 1971 (home: Blois-Marseille 2–4 and away: Marseille-Blois 9–1) Champion DH centre féminin: 2007 Current squad As of 10 April, 2026 Note: Flags indicate national team as defined under FIFA eligibility rules; some limited exceptions apply. Players may hold more than one non-FIFA nationality. Notable players Aladji Bamba (youth) References External links Official website (in French)
Blois Football

Blois Fútbol 41 es un club de fútbol francés ubicado en Blois en el departamento de Loir y Cher en región Centra-Val de Loira. Fue fundado en 1999 como consecuencia de la fusión de los clubes Association Amicale de la Jeunesse Blésoise y de la Blois Union Sportive. El Blois 41 disputa sus partidos como local en el estadio de las Idas Jean Leroi , su indumentaria está compuesta por los colores rojo y amarillo. Palmarés Títulos y trofeos Blois Fútbol 41 tiene en su palmar, un título de la Nacional 3, obtenido en la temporada 2017-2018.. Jugadores Jugadores emblemáticos Jugadores de la cantera del club Equipo 2021/22 Notas y referencias Enlaces externos Página web oficial
Blois Foot 41

Blois Foot 41 is een Franse voetbalclub uit Blois. De club ontstond in 1999 door een fusie tussen AAJ Blois en Blois Union Sportive. Onder de naam AAJ Blois speelde de club 9 seizoenen in de Division 2. Geschiedenis AAJ Blois werd opgericht in 1912. Na een titel in de DH Centre in 1955 promoveerde de club naar de derde klasse en bleef daar met wisselend succes tot 1970 toen de club kampioen werd en naar de tweede klasse promoveerde. In de eerste twee seizoenen werd de club achtste en negende, daarna ging het bergaf en in 1975 degradeerde de club. Na drie seizoenen promoveerde de club terug en speelde de volgende vier jaar weer in de tweede klasse, maar kon daar nooit potten breken. De beste plaats was de twaalfde in 1981. Na degradatie in 1982 ging het bergaf met de club en een paar jaar later verzeilde de club terug in de DH Centre, intussen de vijfde klasse. De jaren negentig brachten beterschap met een titel. De volgende vijf seizoenen speelde de club weer in de vierde klasse. In 1999 fusioneerde de club met US Blois, dat in 1984 opgericht werd. Na twee promoties op rij belandde de club in 2005 terug in de vierde klasse (CFA), maar werd daar meteen terug verwezen naar de CFA 2, waar de club nog steeds speelt. In 2010 degradeerde de club naar de DH Centre. In 2016 promoveerde de club weer. In 2018 promoveerde de club opnieuw. Erelijst DH Centre 1955, 1990, 2004 Externe links Officiële website Blois Foot 41 bij footballenfrance
Gare de Loreux

La gare de Loreux est une gare ferroviaire française de la ligne de Salbris au Blanc, située sur le territoire de la commune de Loreux, dans le département de Loir-et-Cher, en région Centre-Val de Loire. C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau TER Centre-Val de Loire. Situation ferroviaire Établie à 96 m d'altitude, la halte de Loreux est située au point kilométrique (PK) 197,300 de la ligne de Salbris au Blanc, entre les gares de Selles-Saint-Denis et de Villeherviers. Histoire Elle est mise en service le 26 décembre 1901 avec l'ouverture de la voie entre la gare de Salbris et la gare de Romorantin-Blanc-Argent. Le bâtiment voyageurs existe toujours mais il est désaffecté. Service des voyageurs Accueil Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre. Elle est équipée d'un quai latéral, encadrant une voie. Desserte En 2012, la halte est desservie par la relation commerciale Luçay-le-Mâle - Romorantin-Lanthenay - Salbris (TER Centre-Val de Loire), les trajets étant assurés par des autorails X 74500 et X 240. Intermodalité Un parking pour les vélos y est aménagé. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des gares de France Liste des gares de la région Centre Ligne de Salbris au Blanc Chemin de fer du Blanc-Argent Lien externe La gare de Loreux, sur le site officiel SNCF / TER Centre-Val de Loire Portail du chemin de fer Portail du Loir-et-Cher
Gare de Loreux

Gare de Loreux vasútállomás Franciaországban, Loreux településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Le Blanc–Argent-sur-Sauldre-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Villeherviers Gare de Selles-Saint-Denis Kapcsolódó szócikkek Franciaország vasútállomásainak listája Jegyzetek További információk
Gare de Lunery

La gare de Lunery est une gare ferroviaire française de la ligne de Bourges à Miécaze, située sur le territoire de la commune de Lunery, dans le département du Cher, en région Centre-Val de Loire. Elle est mise en service en 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Centre-Val de Loire. Elle est desservie par des trains express régionaux. Situation ferroviaire Établie à 136 m d'altitude, la gare de Lunery est située au point kilométrique (PK) 246,087 de la ligne de Bourges à Miécaze entre les gares de Saint-Florent-sur-Cher et Châteauneuf-sur-Cher. Cette gare comporte une voie d'évitement qui permet le croisement des trains. Histoire La station de Lunery est mise en service le 9 décembre 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Bourges à Montluçon Vers 1900, la gare de Lunery disposait notamment, en plus de son bâtiment voyageurs, d'un château d'eau, d'une halle à marchandises, d'une voie de service, d'un abri sur le quai opposé au bâtiment voyageurs, d'une pompe à eau et d'une fosse sur la voie jouxtant le quai principal C'est, sans doute, après les années 1950 et l'arrêt de la traction à vapeur que la gare n'a plus de personnel permanent et que son bâtiment principal n'est plus utilisé pour le service des voyageurs. En 2013 c'est une gare, point d'arrêt sans personnel, ouverte au service de l'infrastructure et seul l'ancien bâtiment voyageurs qui comporte un poste à proximité est toujours présent. Fréquentation De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous. Service des voyageurs Accueil Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Un passage à niveau planchéié permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre. Desserte Lunery est desservie par des trains du réseau TER Centre-Val de Loire circulant sur les relations : Montluçon-Ville - Bourges et Saint-Amand-Montrond - Orval - Bourges. Intermodalité La gare est isolée à environ 400 mètres du centre-bourg. Le stationnement des véhicules est possible au bout du chemin en impasse à côté de l'ancien bâtiment voyageurs. La commune est desservie par des cars TER Centre-Val de Loire en complément de la desserte ferroviaire sur la relation : Saint-Amand-Montrond - Orval - Bourges. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste de gares de France Liste des gares de la région Centre Ligne de Bourges à Miécaze Lien externe La gare de Lunery, sur le site officiel SNCF / TER Centre-Val de Loire Portail du chemin de fer Portail du Cher
Gare de Lunery

Gare de Lunery vasútállomás Franciaországban, Lunery településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Bourges-Miécaze-vasútvonal Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Saint-Florent-sur-Cher (Gare de Bourges, Bourges-Miécaze-vasútvonal) Gare de Châteauneuf-sur-Cher (Gare de Montluçon-Ville, Bourges-Miécaze-vasútvonal) Kapcsolódó szócikkek Franciaország vasútállomásainak listája Jegyzetek További információk
Gare de Lunery

Gare de Lunery – stacja kolejowa w Lunery, w departamencie Cher, w Regionie Centralnym-Dolinie Loary, we Francji. Jest zarządzana przez SNCF (budynek dworca) i przez RFF (infrastruktura). Została otwarta w 1861 przez Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Stacja jest obsługiwana przez pociągi TER Centre. Położenie Stacja znajduje się na linii Bourges – Miécaze (246,087 km), pomiędzy stacjami Saint-Florent-sur-Cher i Châteauneuf-sur-Cher, na wysokości 136 m n.p.m. Linie kolejowe Bourges – Miécaze Linki zewnętrzne ter.sncf.com Centre
ДАФ

ДАФ (на нидерландски: DAF) е нидерландско предприятие за производство на камиони със седалище в Айндховен, част от американската група „Паккар“. Основано е през 1928 година и се разраства бързо след Втората световна война като производител на камиони, военна техника, автобуси и леки автомобили. В началото на 90-те години на XX век изпада в тежко финансово състояние и през 1996 година става част от „Паккар“. Към 2024 година ДАФ е един от основните производители на товарни автомобили в Европа с произведени около 48 хиляди броя, около 8800 служители и заводи в Нидерландия, Белгия, Великобритания, Бразилия, Австралия и Тайван. Бележки
DAF

DAF és una marca de camions neerlandesa. És una divisió de PACCAR, amb les seves oficines i plantes de fabricació a Eindhoven, Països Baixos. També té una planta de producció de components a Westerlo, Bèlgica. Alguns dels models dels camions venuts amb la marca DAF són dissenyats i venuts per Leyland Trucks a la seva planta d'Anglaterra. Les inicials de DAF signifiquen Van Doornes Automobilfabrieken, que en neerlandès significaria Fàbrica d'Automòbils Van Doornes. Models de Camions DAF XF105 DAF LF DAF CF DAF 95XF DAF XF95 DAF 2300 DAF 2800 DAF 3300 Models d'automòbils DAF 600 DAF 750 DAF 30 DAF 31 DAF 32 DAF 33 DAF 44 DAF 46 DAF 55 DAF 66 Enllaços externs DAF Camions (anglès) Museu DAF (en neerlandès) Club DAF (en neerlandès)
DAF

DAF je jeden z největších výrobců nákladních automobilů v Evropě. Společnost byla založena v roce 1928 Hubem van Doorneem. Od roku 1996 patří do skupiny Paccar Inc. Má výrobní závody v Eindhovenu (Nizozemsko) a ve městě Westerlo (Belgie). Historie 1. dubna 1928 Hub van Doorne založil malou strojírenskou dílnu Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting. Původně firma se čtyřmi zaměstnanci prováděla opravy kanálových člunů, které v Eindhovenu zastavovaly. Následně začali vyrábět pro firmu Philips zábradlí a stojany na kola. Na konci prvního roku měla dílna 32 zaměstnance. V roce 1933 začala firma vyrábět přívěsy a návěsy, které v té době jako jedni z prvních svařovali elektrickým proudem. V roce 1936 firma změnila název na Van Doorne's AanhangwagenFabriek - Van Doorneova továrna na přívěsy (DAF) a do výroby se dostal unikátní vynález – rozebíratelný kontejnerový přívěs, což firmu dostalo na první místo dodavatelů kontejnerových přívěsů na světě. V průběhu 2. sv. války byly postaveny tři prototypy nákladních vozidel. V roce 1949 začal DAF vyrábět nákladní automobily. V roce 1950 se výroba přesunula do dnešních prostor. V té době vyráběl DAF 4 modely: jednotunu A10, třítunu A30, pětitunu A50 a šestitunu A60. Ve vozech se používaly motory Hercules (zážehový) nebo Perkins (vznětový). V roce 1956 bylo rozhodnuto o výrobě vlastních motorů v licenci Leyland a o rok později začala jejich výroba. Brzy začal vyrábět i motory vlastní konstrukce, které vybavoval jako jeden z prvních výrobců i turbodmychadlem. V roce 1957 představil DAF novou řadu nákladních vozů, označenou 2000 a v roce 1958 svůj první osobní vůz DAF 600, vybavený automatickou převodovkou. V roce 1962 představil řadu 2600, v roce 1972 řadu 2800 a stal se prvním výrobcem, který používal u turbodmychadla mezichladič stlačeného vzduchu. V roce 1975 prodal DAF Volvu divizi osobních automobilů (celkem jich vyrobil 820 000) a představil řady F 700 a F 900. V roce 1979 byla ukončena výroba přívěsů a představen spací modul Topsleeper. V roce 1982 vůz firmy vyhrál Rallye Paříž-Dakar a v roce 1984 byl vyroben 250 000. nákladní vůz. Kabina SpaceCab byla představena v roce 1985 a o rok později nové řady 400, 600, 800 a 1000, o další rok později (1987) přebrala společnost DAF firmu Leyland (jejich spolehlivé motory paradoxně pomohly DAFu udělat si dobré jméno) a představila řadu 95, která byla následující rok oceněna titulem Truck of the Year. V roce 1991 nastoupila řada 45 a v roce 1992 řady 75 a 85, o rok později byla založena společnost DAF Trucks N.V. V roce 1996 se Paccar stal mateřskou společností DAFu. V roce 1997 následovalo představení řady 95XF, která byla rovněž o rok později zvolena Mezinárodním truckem roku. V roce 1999 byl vyroben půlmiliontý nákladní vůz. V letech 2001 až 2002 byly představeny současné řady CF, LF a XF. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu DAF Trucks na Wikimedia Commons Stránky výrobce Český dovozce vozidel DAF Náhradní díly pro vozidla DAF
DAF (bilmærke)

For alternative betydninger, se DAF. (Se også artikler, som begynder med DAF) Van Doorne's Automobiel Fabriek N.V. normalt blot kendt som DAF er en hollandsk lastbilfabrikant, og hører som mærke til den amerikanske Paccar-koncern. Historie I år 1928 grundlagde Hub van Doorne i Eindhoven Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatieinrichting som kommanditselskab (Commanditaire vennootschap). I starten koncentrerede firmaet sig om svejse- og smedearbejde for Eindhovens skibsfart samt Philips. Depressionen i 1930'erne tvang brødrene van Doorne − i mellemtiden var også Hub van Doornes lillebror Wim van Doorne blevet ansat i firmaet − til at se sig om efter nye arbejdsområder. Firmaet blev i 1932 omdøbt til Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V. (DAF) og ændret til aktieselskab (hollandsk: Naamloze vennootschap/N.V.). Fra dette tidspunkt fokuserede firmaet udelukkende på produktion af tungt læsselige lastbilsanhængere. I 1936 blev verdens første containersættevogn udviklet. Under 2. verdenskrig blev der for første gang bygget trækkøretøjer, nemlig tunge artillerislæbere til militæret. Efter krigen fulgte i 1948 et nyt navneskifte, denne gang til Van Doorne’s Automobiel Fabriek N.V. I 1949 begyndte DAF ud over anhængere også at fremstille lastbiler, som i det første lange stykke tid havde motorer fra den britiske fabrikant Leyland. Senere fulgte licensproduktion samt videreudvikling af Leyland-motorerne af DAF, indtil man senere gik over til at producere komplet egenudviklede motorer. En stærk side af DAF's lastbilproduktion var de fra begyndelsen frontstyrede førerhuse, i starten runde men fra 1960'erne mere kantede, men kernen har ikke ændret sig meget frem til i dag. Fra 1950'erne til 1972 omfattede modelprogrammet ligeledes hjelmvogne. Fra 1958 blev der med DAF 60, DAF 30 ("Daffodil"), DAF 33 og DAF 66 også fremstillet personbiler. DAF-personbilerne er specielt kendt for deres revolutionære drivlinje med Variomatic-gearkassen, et trinløst automatgear med kilerem, som muliggør en rykfri kørsel i et optimalt omdrejningsområde. Teoretisk set kunne bilen derved køre lige hurtigt forlæns og baglæns. Personbilsafdelingen blev i 1975 solgt til Volvo. Med DAF 77 blev der udviklet endnu en personbil med Variomatic, som kom på markedet som Volvo 343 og også blev markedsført i Holland. I 1970'erne var DAF med i joint venture'et De fires klub sammen med Saviem, Magirus-Deutz og Volvo. I 1996 overtog den amerikanske Paccar-koncern den tilbageværende lastbilsafdeling, men DAF findes alligevel fortsat på nyvognsmarkedet som selvstændigt mærke. Lastbilmodeller Ligesom flere andre lastbilfabrikanter har også DAF inddelt deres modeller i serier: Billeder Modelprogram Personbilmodeller Billeder Produktionstidsrum og -omfang Se også VDL Bova VDL Jonckheere Eksterne henvisninger Officielt websted