NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Rimsko gledališče, Tarraco

Rimsko gledališče v Tarracu je rimsko gledališče v rimski koloniji Tarraco – današnja Tarragona v Španiji –, glavnem mestu rimske province Tarakonska Hispanija (Hispania Tarraconensis). Zgrajeno konec 1. stoletja pred našim štetjem, v času Avgusta, na območju lokalnega foruma in pristanišča, je bilo uporabljeno za rimske gledališke predstave. Načrtovalci so izkoristili strmo pobočje hriba za izgradnjo dela sedežev. Čeprav je bil velik del uničen v 20. stoletju, so ostanki treh temeljnih delov strukture še vedno vidni: cavea (sedeži), orkestra in skena. Ruševine si je mogoče ogledati z namensko zgrajene razgledne točke. Danes je del arheološkega najdišča Tárraco, ki ga je UNESCO leta 2000 razglasil za svetovno dediščino. Zgodovina Gledališče je bilo zgrajeno v času Avgusta konec 1. stoletja pred našim štetjem kot del monumentalizacije foruma kolonije, zaradi česar je postalo ena najbolj simboličnih stavb Tarraca. Stavba je bila v uporabi do konca 2. stoletja, ko je prenehala delovati kot gledališče in je bila preurejena v druge namene. V 3. stoletju so po požaru v kompleksu zgradili nove stavbe na monumentalnem območju ob gledališču z materiali, rešenimi iz samega gledališča. Arhitekturne značilnosti in uporaba Gledališče je trenutno precej zanemarjeno, brez ustrezne muzealizacije, čeprav je bilo razglašeno za območje svetovne dediščine. Nedavno je bila na ulici Sant Magí omogočena razgledna točka, potekajo pa tudi dela za obnovo gledališkega prostora in okoliških objektov. Za njegovo gradnjo je bil izkoriščen naravni naklon terena, podobno kot pri amfiteatru v istem mestu, da bi izdolbli del sedežev. Za preostale dele je bil uporabljen sistem obročastih kriptoportikov. Skena je ključni element zasnove rimskega gledališča. Nanaša se na oder, kjer so se odvijale gledališke predstave. Dvignjena je stala na vrhu podija, pogosto okrašenega z eksedrami. Ob skeni je bil določen prostor, ki je služil kot glavni vhod za gledalce. To območje je bilo okrašeno z vrtovi, v njegovem jedru pa je bil ribnik, ki so ga odlikovali kipi na podstavkih. Pročelje odra, znano kot proskenij, je bilo zaprto in bogato okrašeno, kar se imenuje prednja stran skene. Kar zadeva sedeže za občinstvo, je zasnova rimskega gledališča upoštevala družbeno in na popisu temelječo hierarhijo. Ohranjanje in odkritja Danes je nedotaknjenih le prvih pet vrst sedežev okoli orkestre, skupaj z dvema od treh radialnih stopnišč, ki so delila sedežni prostor. Temelji prižnice in prednje strani skene so še vedno vidni, ostanki pa kažejo, kje so bili nekoč nameščeni nosilci za zaveso. Arheološka izkopavanja v gledališču in njegovi okolici so odkrila pomembne artefakte, vključno s kapiteli, frizi, stebri, skulpturami in še več. Sklici Zunanje povezave Página web del Ayuntamiento de Tarragona
Римський театр у Таррагоні

Римський театр (ісп. Teatro romano de Tarraco) — руіни будівлі, які розташовані поруч із комплексом форуму римського міста Таррако, столиці провінції Ближня Іспанія (сучасне місто Таррагона в Каталонії). Римський театр є одним з об'єктів комплексу археологічного ансамблю Таррако, який у 2000 році включений до списку Світової спадщини ЮНЕСКО. Побудований в епоху першого римського імператора Октавіана Августа у кінці першого століття до нашої ери в районі форуму та порту. Будівельники скористалися схилом гори, щоб побудувати частину сидінь. Незважаючи на значні руйнування протягом XX століття, все ще можна побачити його основні елементи: сидіння, оркестр і сцену. У сімдесяті роки XX століття земля, на якій знаходяться залишки римського театру, були придбані будівельними компаніями, які почали тут будівництво, але рішучі протести громадськості привели до його зупинки. У 2015 році уряд виділив 450 тисяч євро на проект збереження унікальної пам'ятки архітектури. Галерея Примітки Посилання Museu nacional arqueologic de Tarragona — El teatre romà [Архівовано 30 жовтня 2015 у Wayback Machine.] (ісп.)
Pedrera romana del Mèdol

La pedrera romana del Mèdol és una gran foia, o conca, coneguda com el Clot del Mèdol, de més de 200 metres de llargada i una amplada d'entre 10 i 40 metres, produïda per la constant extracció de pedra calcària —molt freqüent a la zona— en època romana per construir els edificis més importants de Tàrraco. Al centre de la pedrera s'alça una agulla de pedra no excavada. El trasllat dels carreus a la ciutat es realitzava a través de la Via Augusta, adjacent a la pedrera. Es calcula que de la pedrera es van extreure, aproximadament, uns 50 mil metres cúbics de pedra. Ubicada a 6 quilòmetres, aproximadament, de Tarragona, al costat de l'àrea de servei del mateix nom de l'autopista AP-7, des d'on és fàcilment accessible. A mitjans del segle XIX s'identifica el lloc i al segle XX es reconeix com a vestigi romà. El 1985 es reconeix com a Bé d'Interès Cultural (BIC) i el 1993 com a Bé Cultural d'Interès Nacional (BCIN). La pedrera va quedar inclosa al conjunt arqueològic de Tàrraco, declarat conjuntament com a Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO l'any 2000. Per la seva proximitat a l'autopista de la Mediterrània els terrenys eren propietat de l'empresa Acesa, posteriorment Abertis, des del 1988. Conjuntament amb les administracions públiques en va gestionar les investigacions i rehabilitacions. L'any 2010 amb un incendi forestal a la zona es van descobrir nous espais d'alt valor que conferien una millor interpretació de les restes. Es van impulsar millores diverses que van permetre reobrir l'espai el 2014. Tot i la finalització de la concessió de l'autopista, del grup Abertis, va voler seguir gestionant aquests terrenys. Finalment es va arribar a un acord amb la Generalitat de Catalunya per dur a terme el canvi de titularitat de la finca. El 12 de maig de 2025 es formalitza l'acord i passa a ser un nou espai, propietat de la Generalitat, i gestionat pel Museu Nacional Arqueològic de Tarragona (MNAT). Actualment es coneixen una desena de pedreres explotades en època romana, encara que la més espectacular, per les dimensions i el bon estat de conservació, és la del Mèdol. Referències
Roman quarry of El Mèdol

The Roman quarry of El Mèdol was first excavated during the period of the Roman Republic and the Roman Empire. Its dimensions are over 200m wide and 10 to 40 deep. It was used to build the most important buildings of Tarraco (Colonia Iulia Urbs Triumphalis Tarraco, current Tarragona), capital of Hispania Citerior. At the centre remains a "witness column" (a column made of intact original rock) frequently found in Roman quarries. It is the largest of the six Roman quarries around Tarraco. It provided "Soldo" Miocene limestone with tones between white and pink, golden generally clear. This rock, although unsuitable for the most detailed Roman architecture of the city, served mainly the Roman building and medieval buildings of Tarragona, including the Cathedral of Santa Tecla. The quarry is very close to the Roman Via Augusta, a major imperial communication channel whose track follows the current national road 340 between Barcelona and Tarragona. This route was used to transport some 50,000 cubic meters of stone, mainly along the 6 km that separate the quarries of Tarraco. The quarry can be visited easily from the National Road 340 or from the AP-7, by La Mora. The quarry is included in the UNESCO World Heritage of the archaeological complex of Tarraco. References Ptolemy , ii. 6. § 1
Cantera romana de El Médol

La cantera romana del Médol es una cantera de piedra calcárea excavada durante el periodo de la República romana y del Imperio romano de más de 200 metros de largo y entre 10 y 40 metros de ancho. Sirvió para construir los edificios más importantes de Tarraco , capital de la Hispania Citerior durante la república.​ Características La cantera tiene paredes casi verticales de hasta 12 metros y en el centro de la pedrera permanece una columna testigo (una columna de la roca original intacta), frecuentes en las canteras romanas, con el propósito de medir la cantidad extraída de la cantera. Existen diversas hipótesis e interpretaciones de esta columna pétrea, entre las que se plantea su posible función como reloj de sol, como el que ordenó construir Augusto en el Campo de Marte en el año 10 a. C.. Es la más grande de las seis canteras romanas que rodean Tarraco. Se explotaba en ella el localmente conocido como Soldó, piedra caliza del Mioceno de tonos entre blancos a rojizos, generalmente dorado claro. Esta roca, aunque inadecuada para la arquitectura romana más destacada de la ciudad, sí sirvió para el grueso de la construcción romana y para la arquitectura medieval de Tarragona, incluyendo la catedral de Santa Tecla. La cantera está muy próxima a la Vía Augusta, una de las principales vías de comunicación del imperio cuyo trazado es seguido por la actual carretera nacional 340 entre Barcelona y Tarragona. Esta vía sirvió para el traslado de unos 50 000 metros cúbicos de piedra, principalmente a lo largo de los 6 km que separan la cantera de Tarraco. Es gestionado por el Museo de Historia de Tarragona.​ Se puede visitar fácilmente accediendo desde la Carretera Nacional 340 o desde la autopista AP-7, a la altura de La Mora. Véase también Anexo:Bienes de interés cultural de la provincia de Tarragona Conjunto arqueológico de Tarraco Circo romano Teatro romano de Tarraco Anfiteatro de Tarraco Muralla de Tarragona Puente del Diablo Torre de los Escipiones Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cantera romana de El Médol.
Carrière romaine de El Mèdol

La carrière romaine de El Mèdol est une carrière de pierre calcaire creusée durant la période de la République romaine et celle de l'Empire romain. Ses dimensions sont de plus de 200 mètres de large et de 10 à 40 mètres d'épaisseur. Elle a servi pour construire les édifices les plus importants de Tarraco (Colonia Iulia Urbs Triumphalis Tarraco, actuelle Tarragone), capitale de l'Hispanie citérieure durant la république. La carrière a des parois quasi verticales jusqu'à 12 mètres et au centre de la carrière subsiste une colonne témoin (une colonne faite de la roche originale intacte), colonne fréquente dans les carrières romaines. Présentation C'est la plus grande des six carrières romaines qui entourent Tarraco. On y exploitait la pierre localement appelée Soldó, pierre calcaire du Miocène ayant des tons entre blanc et roses, généralement dorés clair. Cette roche, bien qu'inadéquate pour l'architecture romaine la plus soignée de la cité, a cependant servi pour l'essentiel à la construction romaine et pour les bâtiments médiévaux de Tarragone, dont la cathédrale de Santa Tecla. La carrière est très proche de la via Augusta, une des principales voies de communication de l'empire dont le tracé est emprunté par l'actuelle route nationale 340 entre Barcelone et Tarragone. Cette voie a servi pour le transport de quelque 50 000 mètres cubes de pierre, principalement le long des 6 km qui séparent la carrière de Tarraco. La carrière peut être visitée facilement depuis la route nationale 340 ou depuis l'autoroute AP-7, à la hauteur de La Mora. La carrière a été classée au patrimoine mondial de l'UNESCO comme faisant partie de l'ensemble archéologique de Tarragone, sous l'identification 875-011. Notes et références Voir aussi Articles connexes Ensemble archéologique de Tarragone Tarragone Tarraco Portail de la Rome antique Portail du patrimoine mondial Portail de la Catalogne
Эль-Медол

Эль-Медол (исп. El Médol) — каменоломня времён Римской республики и Римской империи в Испании. Объект всемирного наследия ЮНЕСКО. Входит в Исторический музей Таррагоны. География находится в 4 км от центра Таррагоны. История Разрабатывать её стали в те времена, когда Таррагона являлась римской колонией в составе Испанского центуриона, при императоре Августе, примерно в 200—220 году до н. э. За время эксплуатации было добыто около 50 000 м³ камня. В длину каменоломня составляет около 200 метров, высота стен достигает 20 метров. В середине находится что-то типа обелиска, высота его составляет 16 метров, именно с этой точки начали добывать камень. Транспорт В исторические времена достигался Августовой дорогой. Историческая местность легкодоступна по национальной дороге 340 или по автомагистрали AP-7 по улице Ла Мора. Примечания
Pont de Can Peixauet

El pont de Can Peixauet se situa sobre el riu Besòs i connecta el municipi de Santa Coloma de Gramenet amb el barri del Bon Pastor de Barcelona. L'obra, amb un disseny modern i d'impacte visual, va ser projectada per Juan José Arenas de Pablo i Marc Pantaleón. Va ser inaugurat l'any 1992 sent un dels 4 ponts que connecta Barcelona amb Santa Coloma de Gramenet. També és conegut com a Pont del Potosí per perllongar el carrer del mateix nom. Descripció El pont es troba sobre el riu Besòs. Aquest riu representa un dels elements essencials que configuren la personalitat de Santa Coloma de Gramenet i que ha servit per preservar la seva identitat. A més suposa una barrera que separa el municipi de Barcelona. El primer pont d'unió entre aquests dos municipis es va inaugurar al 1913, l'antic Pont Vell. Més tard es construirien els ponts de Can Zam i del Molinet. El pont de Potosí, nom amb què es coneix popularment a la zona, es va inaugurar al 1992, dins del pla de millora de la ciutat per als Jocs Olímpics. És l'últim dels quatre ponts que actualment connecta Santa Coloma de Gramenet amb els barris més urbanitzats de Barcelona, millorant així la seva integració amb l'àrea metropolitana. Per això, el pont inclou passejos de vianants de 6 m d'ample, concebuts no només de pas, sinó també per caminar i descansar, mirant el paisatge. El disseny modern i espectacular del pont de Can Peixauet forma part del patrimoni artístic de Santa Coloma de Gramenet. Característiques tècniques El pont del carrer Potosí sobre el riu Besòs és de tipus atirantat, de característiques urbanes, amb una longitud total de 138 metres i 35 d'amplada. Dues piles de formigó armat divideixen el pont en tres trams. El tram central té una llum de 76 metres. Les piles del pont serveixen de suport de les dues torres on tenen origen els tirants que sustenten el tauler en el seu pla mitjà. El disseny de la secció transversal ha estat conformat amb formigó pretesat, per fer front als esforços interns de flexió transversal. En disposar d'un únic de pla de suspensió en l'eix del tauler, la flexió transversal d'aquest pont va plantejar més dificultats que els esforços longitudinals. El tauler es compon d'una biga de calaix central. Connectats a aquesta hi trobem unes bigues de cantell variable perllongades cap a fora. A l'interior del calaix hi trobem, cada 7,20 m i en sentit longitudinal, un diafragma transversal que permet l'ancoratge d'un parell de tirants. Aquests tirants suporten part del pes propi, la càrrega de superestructura i la sobrecàrrega d'ús. La resta de la càrrega és suportada pels pilars i pels estreps. Referències
Puente de Can Peixauet

El puente de Can Peixauet se ubica sobre el río Besós y conecta el municipio de Santa Coloma de Gramanet con el barrio del Buen Pastor de Barcelona. La obra, con un diseño moderno y de impacto visual, fue proyectada por Juan José Arenas de Pablo y Marcos Pantaleón.​ Fue inaugurado el año 1992 siendo uno de los 4 puentes que conecta Barcelona con Santa Coloma de Gramanet. También es conocido como Puente del Potosí por prolongar la calle del mismo nombre. Descripción El puente se encuentra sobre el río Besós, que representa uno de los elementos esenciales que configuran la personalidad de Santa Coloma de Gramanet y que ha servido para preservar su identidad, suponiendo una barrera que la separaba de Barcelona. El primer puente de unión entre estos dos municipios se inauguró en el 1913, el antiguo Pont Vell. Más tarde se construirían los puentes de Can Zam y del Molinet. El puente de Potosí, nombre con el que se conoce popularmente en la zona, se inauguró en el 1992, dentro del plan de mejora de la ciudad para los Juegos Olímpicos.​ Es el último de los cuatro puentes que actualmente conecta Santa Coloma de Gramanet con los barrios más urbanizados de Barcelona, mejorando así su integración con el área metropolitana. Por ello, el puente incluye paseos peatonales de 6 m de ancho, concebidos no solo de paso, sino también para caminar y descansar, mirando el paisaje. El diseño moderno y espectacular del puente de Can Peixauet forma parte del patrimonio artístico de Santa Coloma de Gramanet acabando por definir el paisaje urbanístico del Besós. Características técnicas​ El puente de la calle Potosí sobre el río Besos es de tipo atirantado, de características urbanas, con longitud total de 138 metros y 35 de anchura, con una luz principal de 76 m, cuyo aspecto estructural determinante es el cuelgue del tablero en solo su plano medio y el diseño de la sección transversal del mismo en hormigón pretensado, para hacer frente a los esfuerzos internos de flexión transversal. Al disponer de un único de plano de suspensión en el eje del tablero, la flexión transversal de este puente planteó más dificultades que los esfuerzos longitudinales. El tablero se compone de una viga de cajón central flanqueada por dos bandas de cuerpos huecos piramidales prolongados hacia fuera por sendas franjas de losas nervadas para los paseos peatonales. Existe en el interior del cajón, cada 7,20 m en sentido longitudinal, un diafragma transversal que permite el anclaje de un par de tirantes. Estos tirantes soportan la totalidad del peso propio, la carga de superestructura y una parte de la sobrecarga de uso correspondiente a tal anclaje. Referencias
Pont de Mas Gorgoll

El Pont de Mas Gorgoll és un pont de ferro que creua la Riera d'Aubi al seu pas pel terme municipal de Palamós (Baix Empordà) catalogat a l'Inventari del Patrimoni Arquitectònic de Catalunya. En un dels extrems hi ha una placa amb la inscripció: «G. Eiffel & Cie. Constructeurs. À LEVALLOIS près PARIS». El pont enllaça la carretera que du a Girona amb el paratge Balitrà i el Mas Gorgoll, per sobre la Riera d'Aubi. L'estructura principal està formada per un sol tram de biga, que amida 18,41 m., i barana, de tipus gelosia, fa una alçada d'1,80. L'amplada del pont és de 5,20m. i està pavimentat amb aglomerat asfàltic. Els extrems es recolzen en blocs de formigó. La pintura, visiblement deteriorada, és de color gris. Història L'any 1876 arriba el tren a la ciutat de Girona i s'encarrega a la companyia Eiffel la construcció de 8 ponts metàl·lics, 5 dels quals són pel ferrocarril, un de vianants per sobre el riu Onyar i dos pel riu Güell. L'any 1878 es col·loca el pont del Rellotge sobre el Güell, entre l'Avinguda Ramon Folch i la Devesa. L'any 1954 es suprimeixen les voreres del pont per afavorir el trànsit rodat. Malgrat això, el 1961 es proposa l'ampliació del pas per la zona del pont i per aquest motiu poc després es retirà. Josep Mª de Toca comprà el pont per 25.000 pessetes. L'any 1963 es trasllada a Palamós, sense desmuntar, i el 1968 s'instal·la sobre la Riera d'Aubi (emplaçament actual). L'any següent, el dia de Sant Joan, s'inaugura amb la presencia de l'alcalde de Girona, Sr. Ordis. Notes
Estació de Figueres

Figueres és una estació de ferrocarril propietat d'adif situada a l'est de la població de Figueres, a la comarca catalana de l'Alt Empordà. L'estació es troba a la línia Barcelona-Girona-Portbou i hi tenen parada trens de la línia regional R11 i de la línia de rodalia RG1 de Rodalies de Catalunya, operats per Renfe Operadora. Els trens d'alta velocitat i llarga distància no efectuen parada en aquesta estació, si no a l'estació situada al municipi de Vilafant i anomenada estació de Figueres-Vilafant. L'any 2016 va registrar l'entrada de 471.000 passatgers. Història i instal·lacions Aquesta estació de la línia de Girona va entrar en servei l'any 1877 quan va entrar en servei el tram construït per la Companyia dels Ferrocarrils de Tarragona a Barcelona i França (TBF) entre Girona i Figueres. L'edifici se situa al costat est del nucli urbà de la població i disposa de nou vies i tres andanes, donant servei a un total de quatre vies per a viatgers, les dues generals i dues de desviades. La comunicació entre andanes es realitza mitjançant passos a nivell i un pas soterrat entre les andanes de la via 2 i de les vies 1 i 3. Les dues andanes principals disposen de marquesines que les cobreixen parcialment. A l'esquerra de les vies, mirant cap a Portbou, hi ha l'edifici de viatgers que és de dues plantes. La planta baixa disposa del vestíbul amb finestretes, sala d'atenció al client, quiosc i cafeteria. Completen les instal·lacions diverses vies d'apartador, avui dia infrautilitzades, a més d'un moll de mercaderies cobert. Serveis ferroviaris L'estació és el punt d'inici d'una part important de trens de la línia regional R11 i la línia de rodalia RG1. Els Catalunya Exprés no efectuen parada entre Figueres i Flaçà sent la següent o anterior Flaçà. Alguns regionals no efectuen parada a Vilajuïga sent la següent o anterior Llançà. Abans de 2015, a més de regionals, també hi feien parada trens de Llarg Recorregut que circulaven per l'estació com Talgo, Trenhotel, o l'Estrella Costa Brava. Aquests darrers han estat substituïts per trens d'alta velocitat que circulen per l'estació d'alta velocitat, o bé per connexions amb trens que surten de Barcelona-Sants. També hi havien circulat i parat el Talgo Mare Nostrum que anava a Perpinyà i Montpeller, el Tren Hotel a Zuric i Milà, i el Trenhotel a París, entre d'altres. Futur L'estació de Figueres actual té un futur incert, ja que l'arribada de la línia d'alta velocitat a la ciutat pretén unificar les dues estacions (de la LAV i de la xarxa convencional) a Vilafant, un indret totalment allunyat del centre. Galeria d'imatges Referències Vegeu també Estació de Figueres-Vilafant Llista d'estacions d'Adif a Catalunya Xarxa ferroviària de Catalunya
Figueres railway station

Figueres is a railway station serving the city of Figueres in Catalonia, Spain. It is on the Barcelona–Cerbère railway and is owned by Adif. The station is served by Rodalies de Catalunya regional line R11 and Girona commuter rail service line RG1. The station has nine tracks and three platforms. Movement between platforms is via level crossings and an underground passage which consists of stairs that are not wheelchair accessible. The two main platforms have canopies that partly cover the passenger waiting areas. On the left side of the tracks, facing Portbou, is the main passenger building with two floors. The ground floor has the lobby with ticket offices (both staffed and electronic), customer lounge, kiosk, and a cafeteria. Opened in 1877, Figueres station has an uncertain future due to the arrival of the high-speed line at a new station called Figueres-Vilafant. Officially called a "provisional station", it is far from the centers of either Figueres or Vilafant. The only car parking available is in an enclosed, paid lot. The current plan calls for moving all train service for Figueres to this new station and to close the old station, although this has been met with a great deal of opposition. Rail services References External links Figueres listing at the Adif website Figueres listing at the Rodalies de Catalunya website Information and photos of the station at trenscat.cat (in Catalan)
Stazione di Figueres

La stazione di Figueres è una stazione ferroviaria situata nel comune di Figueres, nella provincia di Girona, in Catalogna. Offre un servizio di treni a media e lunga percorrenza. Fu inaugurata nel 1965 sostituendo la storica stazione della città aperta il 28 ottobre del 1877. Voci correlate Figueres Stazione di Figueres-Vilafant Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su stazione di Figueres Collegamenti esterni (ES) Media Distancia Cataluña nel sito della Renfe. (CA) Rodalia de Girona nel sito delle Rodalies de Catalunya.