Aeroporto Internacional de Ciudad Real

O Aeroporto Internacional de Ciudad Real (em castelhano: Aeropuerto Internacional de Ciudad Real) (IATA: CQM, ICAO: LERL), anteriormente conhecido como Aeroporto Central CR, Aeroporto Dom Quixote e Aeroporto Sul de Madrid, é um aeroporto privado na Espanha, localizado na província de Ciudad Real, entre a capital provincial, Ciudad Real, e a cidade de Puertollano, que operou entre dezembro de 2008 e abril de 2012, após a última operadora de voos, a companhia aérea de baixo custo Vueling, ter retirado sua última rota do aeroporto. Após um longo processo judicial relativo ao seu financiamento, o aeroporto reabriu em 12 de setembro de 2019, com um novo plano de negócios focado em manutenção de aeronaves, transporte de carga e aviação executiva, entre outras atividades. Possui uma das pistas mais longas da Europa, com 4.100 metros, capaz de receber as maiores aeronaves de fuselagem larga. História O aeroporto foi concebido na década de 1990 como uma alternativa ao Aeroporto de Madrid-Barajas, que na época estava saturado e operando no limite de sua capacidade, enquanto se discutia se deveria ser expandido ou realocado, optando-se, por fim, pela primeira opção. Em princípio, o Aeroporto de Ciudad Real deveria ter sido inaugurado antes da expansão de Barajas, a fim de atrair companhias aéreas de baixo custo e em expansão que não tinham espaço em Madrid. No entanto, atrasos nas licenças oficiais e a relutância das autoridades ambientais devido à sua localização parcial numa Zona de Proteção Especial para aves (ZPE), especificamente a área do Campo de Calatrava, fizeram com que este não fosse o caso, tornando o Aeroporto de Ciudad Real menos atrativo. O aeroporto também atendeu a uma antiga reivindicação da Câmara de Comércio de Ciudad Real, que desde 1997 defendia a necessidade dessa infraestrutura, especialmente para o tráfego de cargas, como alternativa ao Aeroporto de Barajas e cuja localização central facilitaria seu uso como ponto intermediário para outros pontos da península. O projeto do Aeroporto Internacional de Ciudad Real teve origem em fevereiro de 1997, concebido como o primeiro aeroporto internacional da Espanha financiado por iniciativa privada, visando, além de descongestionar o Aeroporto de Madrid-Barajas, fomentar o desenvolvimento econômico da região de Castela-Mancha por meio da melhoria da conectividade de passageiros e cargas. Líderes empresariais locais, incluindo representantes do setor da construção civil, formaram a CR Aeropuertos S.A. para liderar a iniciativa, inicialmente prevendo um aeródromo voltado para cargas sob a administração do governo provincial liderado pelo Partido Popular. O modelo de financiamento posicionou o aeroporto como um empreendimento privado com fins lucrativos, com a CR Aeropuertos responsável pelo desenvolvimento e operação, mas dependendo substancialmente do crédito da Caja Castilla-La Mancha, a caixa econômica regional com raízes quase públicas ligadas às autoridades locais. Este banco concedeu empréstimos totalizando centenas de milhões de euros, incluindo 170 milhões de euros para as principais fases de construção, e assumiu progressivamente o controle por meio de capital próprio direto (31%) e garantias de dívidas não pagas (outros 36%), culminando em uma participação efetiva de 67%. As estimativas iniciais do orçamento rondavam os 200 milhões de euros, mas o aumento das despesas devido a atrasos e expansões do projeto elevaram os custos da infraestrutura principal para aproximadamente 450 milhões de euros. O investimento total ultrapassou € 1,1 bilhão, impulsionado pelo boom da construção civil na Espanha em meados dos anos 2000, onde a abundante liquidez de fundos europeus e bancos nacionais permitiu a realização de infraestrutura ambiciosa sem uma validação rigorosa da demanda. O apoio político em níveis regional e nacional facilitou as aprovações e o financiamento, refletindo um padrão mais amplo de projetos com respaldo político que priorizaram as projeções de crescimento em detrimento da avaliação de riscos, embora o rótulo privado tenha mascarado a forte dependência de instituições financeiras ligadas ao setor público. A construção teve início em maio de 2004, após autorização do Ministério do Desenvolvimento da Espanha em dezembro de 2002. As obras civis foram executadas pela Sacyr, e o projeto enfrentou atrasos devido a desafios ambientais e obstáculos regulatórios, incluindo uma notificação da União Europeia de 2003 sobre questões de conformidade. A fase de construção durou aproximadamente quatro anos, mas foi marcada por atrasos, que se estenderam além das projeções iniciais devido a disputas sobre licenças e complexidades na preparação do terreno de 1.234 hectares. A inauguração, inicialmente agendada para 27 de outubro de 2008 com um voo da Air Nostrum para o Aeroporto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, foi suspensa porque a DGAC negou ao aeroporto o certificado de operação, alegando o não cumprimento das medidas previstas no Estudo de Impacto Ambiental. Essa decisão gerou críticas da empresa administradora do aeroporto e de políticos locais. O aeroporto finalmente entrou em operação em 18 de dezembro do mesmo ano. A plena operacionalidade para o serviço comercial foi alcançada no início de 2009, tornando-o o primeiro aeroporto internacional desenvolvido pelo setor privado na Espanha. Nome Até 2007, o aeroporto chamava-se Aeroporto Dom Quixote, embora em junho desse ano o seu nome tenha sido alterado para Aeroporto Sul de Madrid-Ciudad Real. Em agosto de 2007, surgiu uma controvérsia porque a Comunidade de Madrid não queria que o Aeroporto Sul de Madrid-Ciudad Real fosse chamado assim. Finalmente, em 2 de outubro de 2007, a Comunidade de Madrid anunciou que havia conseguido convencer os responsáveis pelo aeroporto de Ciudad Real a deixarem de usar o nome Sul de Madrid, após ameaçá-los com medidas judiciais. Após descartarem a ideia de usar "Sul de Madrid" no nome do aeroporto, voltaram à primeira opção, Aeroporto Dom Quixote. Finalmente, seu nome oficial passou a ser Aeroporto Ciudad Real Central. Histórico Operacional Lançamento e primeiras operações (2009–2011) O aeroporto iniciou suas operações comerciais em 18 de dezembro de 2008, com a partida de seu primeiro voo da pista de 4.200 metros, após vários atrasos na obtenção da aprovação regulatória das autoridades de aviação espanholas. Concebido como uma alternativa privada ao Aeroporto de Madrid-Barajas, localizado a aproximadamente 180 quilômetros ao norte, o aeroporto contava com instalações avançadas, incluindo um terminal de passageiros com capacidade inicial para até 2 milhões de usuários anuais, capacidade de movimentação de carga de 47.000 toneladas por ano e infraestrutura para aeronaves de grande porte. As operações começaram em meio à expansão da infraestrutura da Espanha antes da crise financeira, com os promotores enfatizando seu potencial para descongestionar os principais aeroportos por meio de tarifas mais baixas e localização central, embora as conexões de transporte terrestre ainda fossem pouco desenvolvidas. Os serviços regulares iniciais foram operados pelas companhias aéreas de baixo custo Air Nostrum e Air Berlin, com foco em rotas domésticas para as Ilhas Baleares e Canárias, incluindo Maiorca, Gran Canaria, Lanzarote e Barcelona. Posteriormente, a Vueling introduziu voos para Barcelona, Paris e Maiorca, enquanto a Ryanair lançou a primeira rota internacional em junho de 2010, partindo do Aeroporto de Londres Stansted, operando três frequências semanais até suspender o serviço em 11 de novembro de 2010, após apenas cinco meses. Essas companhias aéreas citaram a pressão competitiva de aeroportos já estabelecidos, as elevadas taxas de pouso e de manuseio de aeronaves — destinadas a recuperar a dívida de construção de € 1,1 bilhão — e a demanda insuficiente de passageiros como fatores que limitaram a viabilidade da rota, com a Air Berlin e a Air Nostrum encerrando suas operações no início de 2009 e 2010, respectivamente. O número de passageiros atingiu 53.557 em 2009, o maior valor anual durante o período, mas caiu drasticamente em 2010 e 2011 em meio a cancelamentos de rotas e à recessão generalizada na aviação após a crise financeira de 2008. O tráfego total ao longo dos três anos permaneceu abaixo de 100.000, muito aquém das projeções de milhões, refletindo o isolamento do aeroporto em relação aos principais centros populacionais e a dependência de viagens de lazer sazonais, sem um tráfego alimentador constante. A suspensão da última rota da Vueling em dezembro de 2011 interrompeu efetivamente os voos regulares de passageiros, embora voos charter esporádicos tenham persistido brevemente até 2012. Declínio e Encerramento (2012) Após atingir o pico de atividade em 2010, o Aeroporto Internacional de Ciudad Real enfrentou crescentes pressões financeiras em 2011, incluindo uma dívida superior a 319 milhões de euros e uma redução acentuada dos serviços aéreos em meio ao aprofundamento da recessão econômica na Espanha. A operadora, Ciudad Real Internacional Airport S.A. (CRIA), entrou em processo de insolvência (concurso de acreedores) no início daquele ano, o que levou a um plano de reestruturação do emprego (ERE) que afetou a maioria dos funcionários e sinalizou uma contração operacional. A baixa procura de passageiros, agravada pela localização remota do aeroporto no interior do país — a mais de 200 km de Madrid — e pela concorrência de centros consolidados como Madrid-Barajas, não conseguiu concretizar os volumes de tráfego projetados, apesar dos incentivos agressivos oferecidos às companhias aéreas de baixo custo. O encerramento definitivo ocorreu em abril de 2012, quando a única pista foi fechada em 12 de abril, cessando toda a atividade aeronáutica e tornando as instalações inativas. Isso ocorreu após um aviso prévio de 10 dias da AENA referente a falhas de segurança e manutenção, com a CRIA impossibilitada de arcar com as dívidas em andamento ou os custos operacionais. A paralisação deixou aproximadamente 200 funcionários em situação incerta, aguardando uma segunda Avaliação de Risco de Emergência (ERE), o que evidencia o desalinhamento do projeto entre a ambiciosa escala da infraestrutura — projetada para até 10 milhões de passageiros anuais — e a utilização real, que nunca ultrapassou uma fração da capacidade. Falência financeira e suas consequências Causas e Análise da Falência A operadora do Aeroporto Internacional de Ciudad Real, CR International Airport S.A., entrou com pedido de recuperação judicial em junho de 2010 devido a crescentes prejuízos operacionais, com dívidas totais superiores a € 319 milhões em 2011, incluindo € 208 milhões devidos a bancos como Caja Castilla-La Mancha (acionista majoritária com participação de 70%), CajaSol e CajaSur, além de € 90,3 milhões a fornecedores. O tráfego de passageiros atingiu o pico de apenas 53.557 em 2009, antes de cair para 33.520 em 2010, muito abaixo das projeções de 1,1 a 3,2 milhões anualmente, resultando em receita insuficiente para cobrir custos fixos como o serviço da dívida e a manutenção de sua infraestrutura superdimensionada (uma pista de 4 km e capacidade para 15 milhões de passageiros). Apenas quatro companhias aéreas operaram brevemente, sendo a Vueling a última a encerrar suas atividades em 2012, após o que os voos comerciais cessaram completamente. A principal incompatibilidade operacional decorria da localização remota do aeroporto — a 12 km de Ciudad Real, numa província com menos de 500.000 habitantes e um poder econômico limitado — competindo diretamente com o consolidado centro de Madrid-Barajas (a 200 km de distância), sem vantagens únicas como uma conectividade superior ou tarifas mais baixas que pudessem atrair companhias aéreas de baixo custo; os atrasos na construção decorrentes de disputas ambientais (por exemplo, sobre uma área de proteção de aves da ZEPA nas proximidades) e a expansão paralela do Terminal 4 de Madrid reduziram ainda mais a demanda potencial. O momento escolhido exacerbou essas falhas: a inauguração em dezembro de 2008 coincidiu com o estouro da bolha imobiliária na Espanha e com a crise financeira global, reduzindo drasticamente a demanda por viagens, embora os bancos já tivessem considerado o modelo de negócios inviável ao recusarem empréstimos adicionais antes da crise devido à dependência excessiva de subsídios regionais esperados, que nunca se concretizaram totalmente. Uma análise mais aprofundada revela desalinhamentos de incentivos na estrutura da parceria público-privada, onde os acionistas, incluindo construtoras locais, priorizaram ganhos de curto prazo da fase de construção, orçada entre €400 e €1 bilhão — potencialmente inflacionada por meio de contratos com ligações políticas — em detrimento da viabilidade a longo prazo, como evidenciado por declarações de auditores como Carlos Otto: "O único lucro neste aeroporto foi a sua construção". As pressões políticas regionais por infraestruturas de prestígio, facilitadas pelas leis de autonomia descentralizada da Espanha, ignoraram os alertas de governança sobre riscos e conflitos de interesse, canalizando fundos públicos de entidades locais (como as prefeituras de Ciudad Real e Puertollano) para um projeto sem base empírica de demanda. O colapso da Caja Castilla-La Mancha, sobrecarregada com empréstimos tóxicos da joint venture evidenciou as vulnerabilidades sistêmicas do setor bancário ligadas a esse tipo de empréstimo com motivações políticas, ampliando o impacto da falência para além de meras crises de mercado. Administração Judicial, Leilão e Venda (2012–2015) Após a suspensão das operações em 13 de abril de 2012, a operadora do aeroporto, CR Aeropuertos, entrou em processo de recuperação judicial como parte de seu pedido de falência, em meio a dívidas acumuladas superiores a € 300 milhões. A insolvência resultou principalmente do fluxo insuficiente de passageiros e da receita gerada, com o terminal recebendo menos de 1 milhão de passageiros por ano, apesar de sua capacidade para 25 milhões, o que o tornou economicamente inviável pouco tempo após a inauguração. Segundo a lei espanhola de insolvência, os administradores judiciais geriam o ativo, tentando reestruturar as dívidas ou encontrar compradores, mantendo ao mesmo tempo uma manutenção mínima para evitar a deterioração de infraestruturas como a pista de 4 quilômetros e os terminais. A administração judicial prolongou-se por 2013 e 2014, marcada por tentativas frustradas de atrair operadores ou investidores dispostos a assumir os passivos, incluindo passivos ambientais e custos contínuos de manutenção estimados em milhões anualmente. No início de 2015, o tribunal de Ciudad Real reduziu o preço mínimo de venda de 80 milhões de euros para 40 milhões de euros e, posteriormente, para 28 milhões de euros, refletindo a desvalorização do ativo em meio à recuperação econômica da Espanha após o boom e à superoferta de aeroportos subutilizados. Nenhuma proposta atingiu esses limites nas rodadas iniciais, prolongando o processo de liquidação e destacando os desafios de se desfazer de infraestruturas de grande escala sobrecarregadas com dívidas herdadas de modelos de financiamento público-privado. O leilão de falência culminou em 17 de julho de 2015, quando a empresa de investimentos chinesa Tzaneen International apresentou a única oferta de € 10.000, garantindo a propriedade dos principais ativos do aeroporto, incluindo pistas, terminais e torre de controle, mas excluindo certos passivos contestados. Tzaneen, um consórcio ligado a interesses logísticos internacionais, delineou planos para reaproveitar o local como um centro europeu de carga e logística, aproveitando sua longa pista adequada para aeronaves de grande porte. A transação foi anulada pelas instâncias judiciais no início de 2016. Utilização pós-venda Função de armazenamento de aeronaves (2016–2022) Após sua aquisição pela CR International Airport SL (CRIA) em abril de 2016 por € 56,2 milhões, o Aeroporto Internacional de Ciudad Real passou de um estado de inatividade para uma instalação especializada no armazenamento de aeronaves a longo prazo, aproveitando seu amplo pátio de manobras, a pista de 4.100 metros capaz de receber jatos de grande porte e o clima árido da região de La Mancha, que reduz os riscos de corrosão para aviões em solo. Os primeiros anos após a venda (2016–2018) registraram atividade limitada, prejudicada por aprovações regulatórias e reativação da infraestrutura, sem chegadas significativas de aeronaves até o final de 2019. A viabilidade do local como centro de armazenamento foi testada e validada em 2019, quando o primeiro voo comercial pousou após o fechamento do aeroporto em 2012, marcando o início da reutilização operacional para estacionamento de preservação em meio às necessidades de gerenciamento de frota pré-pandemia. A demanda aumentou drasticamente em 2020 devido à crise da COVID-19, que deixou milhares de aeronaves ociosas em todo o mundo, já que o tráfego de passageiros caiu mais de 80% na Europa; o layout a céu aberto de Ciudad Real, incluindo uma pista de táxi principal reaproveitada, acomodou jatos de fuselagem estreita e larga sem a necessidade de hangares extensos. Em meados de 2020, as aeronaves armazenadas incluíam aproximadamente 20 jatos da família Airbus A320 da Vueling Airlines, Airbus A319 da South African Airways e uma parte da frota da Cathay Pacific — parte de quase 100 aeronaves que a companhia aérea realocou para estacionamento prolongado, com Ciudad Real escolhida por suas vantagens logísticas em relação a locais saturados como Teruel. A ocupação máxima atingiu cerca de 80 aeronaves em 2020–2021, posicionando o aeroporto como um dos locais de armazenamento preferenciais da Europa em condições desérticas, onde a manutenção mínima foi suficiente para preservar as estruturas das aeronaves contra a degradação induzida pela umidade. Os volumes de armazenamento começaram a diminuir em 2022, à medida que a aviação global se recuperava, com as companhias aéreas reativando suas frotas e repatriando aeronaves; no entanto, o período consolidou o nicho de Ciudad Real no estacionamento temporário e sazonal, gerando receita por meio de taxas por aeronave enquanto aguardava uma comercialização mais completa. Essa função ressaltou a mudança de rumo do aeroporto, que deixou de ser um centro de operações para passageiros e passou a ser uma infraestrutura de apoio à aviação, embora os críticos tenham observado que ele continuava subutilizado em relação ao seu custo de construção de € 1,1 bilhão. Desenvolvimento de MRO e Carga (2023–Presente) Em abril de 2023, o Aeroporto Internacional de Ciudad Real assinou um acordo de 25 anos com a Sabena Technics, uma fornecedora europeia de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO), para estabelecer instalações de manutenção, reparo e revisão no local. A parceria tem como objetivo atender uma média de 100 aeronaves por ano, com a construção planejada de dois hangares especializados: um dedicado à pintura de aeronaves e outro para armazenamento de motores, peças e componentes. Prevê-se que este empreendimento gere 150 empregos nos primeiros cinco anos, apoiando a transição do aeroporto de um espaço de armazenamento de longo prazo para um centro ativo de manutenção, reparo e revisão (MRO). A iniciativa MRO baseia-se nas capacidades existentes da CRIA, que incluem desmantelamento e armazenamento de aeronaves, mas enfatiza os serviços de manutenção pesada no âmbito da nova joint venture; em 2023, a construção do hangar permanecia na fase de planejamento de médio prazo, sem datas confirmadas para a conclusão da manutenção pesada operacional até o final de 2025. Em relação à carga, o aeroporto possui um terminal de 7.200 m², incluindo 2.000 m² de espaço refrigerado autorizado como Ponto de Inspeção de Fronteira da União Europeia para importações de produtos perecíveis, com atividade limitada desde 2019. A CRIA busca um operador especializado para as instalações desde 2023, mas nenhuma nova parceria de carga ou expansão operacional significativa foi implementada até 2026. Os esforços para a certificação de uso misto junto à Agência Espanhola de Segurança da Aviação (AESA) prosseguiram até janeiro de 2025, o que poderá viabilizar uma movimentação de cargas mais ampla, embora os detalhes sobre os avanços específicos para o transporte de cargas ainda estejam pendentes. Localização e Instalações O Aeroporto Internacional de Ciudad Real está situado a aproximadamente 70 quilômetros a sudeste da cidade de Ciudad Real, na província de Ciudad Real, Castela-Mancha, na Espanha. O local ocupa uma área de 1.234 hectares em um terreno rural relativamente plano ao sul da cidade, escolhido para servir como um centro regional e desviar o tráfego dos aeroportos de Madrid. A infraestrutura principal do aeroporto inclui uma única pista, designada 10/28, com 4.100 metros de comprimento e 60 metros de largura, equipada para receber aeronaves de grande porte, incluindo o Airbus A380. Pistas de taxiamento adjacentes e um amplo pátio de estacionamento de aeronaves suportam múltiplas posições de estacionamento, com instalações para operações de passageiros e carga, incluindo instalações para armazenamento de aeronaves a longo prazo. O terminal de passageiros ocupa uma área de 24.000 metros quadrados, projetado para uma capacidade anual de 2,5 milhões de passageiros, e conta com saguões de check-in, controle de segurança e portões de embarque suficientes para operações de companhias aéreas regionais e de baixo custo. A infraestrutura de apoio abrange as operações da torre de controle, o armazenamento de combustível e os equipamentos de apoio em solo, embora grande parte das instalações permaneça subutilizada após a cessação das operações. Acesso e conectividade Transporte rodoviário e terrestre O Aeroporto Internacional de Ciudad Real é acessível principalmente por via rodoviária, através da autoestrada A-41, que liga Ciudad Real a Puertollano, com a entrada principal na saída 178. O aeroporto fica a aproximadamente 15 quilômetros a sudeste do centro da cidade de Ciudad Real, podendo ser alcançado em cerca de 20 minutos de carro. Também está ligada indiretamente à autoestrada A-4, que liga Madrid (a cerca de 200 quilômetros a norte) ao sul de Espanha, facilitando viagens rodoviárias de longa distância. O transporte terrestre até o aeroporto depende de veículos particulares e táxis, já que não há serviços regulares de ônibus públicos que operem diretamente até o local; as empresas de táxi locais oferecem traslados a partir de Ciudad Real, geralmente custando entre €30 e €40 para o curto trajeto, com serviços disponíveis mediante solicitação. Operadores de transporte ou traslados privados oferecem opções com reserva antecipada para grupos ou para quem vem de locais mais distantes, como Madrid, mas esses não são serviços públicos regulares. Rede ferroviária de alta velocidade A construção de uma estação na linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha foi planejada, reduzindo o tempo de viagem do aeroporto até Madrid. Mas antes da falência, apenas a ponte que ligaria a estação ao terminal foi construída. Há também uma estação ferroviária desativada nas proximidades do aeroporto (estação Cañada de Calatrava), mas ela só dá acesso à ferrovia convencional, não à de alta velocidade. Mídia A cobertura midiática do Aeroporto Internacional de Ciudad Real tem consistentemente retratado o aeroporto como um símbolo gritante de irresponsabilidade fiscal durante o boom da construção civil na Espanha nos anos 2000, frequentemente rotulando-o como um "elefante branco" ou "aeroporto fantasma" devido ao seu custo de construção de € 1,1 bilhão e à sua rápida falência após apenas três anos de operação. A BBC destacou a venda em leilão, em 2015, a investidores internacionais por meros 10.000 euros, sublinhando a discrepância entre as ambiciosas projeções de 10 milhões de passageiros anuais e o tráfego real de menos de 190.000. Veículos de comunicação como a Deutsche Welle e o The Independent destacaram seu abandono assustador, com instalações inutilizadas, incluindo a então mais longa pista comercial da Europa, com 4 quilômetros, criticando a interferência excessiva do governo regional na competição com centros já consolidados como Madrid-Barajas. Antes da inauguração e depois do fechamento, o aeroporto foi utilizado em diversos projetos de mídia: Em 2012, o cineasta espanhol Pedro Almodóvar utilizou o aeroporto para filmar diversas cenas de seu filme Os Amantes Passageiros. O próprio Almodóvar é natural da vizinha Calzada de Calatrava, a apenas 35 minutos do aeroporto. Em 2013, a Volvo Trucks utilizou a pista de pouso desativada para filmar o comercial Epic Split. A cena mostra o ator Jean-Claude Van Damme narrando e realizando um espacate entre dois caminhões em movimento dando ré. O planejamento da façanha envolveu a contratação de motoristas profissionais para conduzir os caminhões, com a filmagem realizada em um único take e dirigida por Andreas Nilsson. Em 14 de julho de 2013, o programa Top Gear exibiu um especial para o terceiro episódio de sua 20ª temporada, filmado no início daquele ano, no qual os apresentadores Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond visitaram o aeroporto desativado durante um desafio de supercarros "econômicos" na Espanha. Os apresentadores aproveitaram para explorar o terminal vazio antes de pilotarem seus carros – um McLaren MP4-12C, um Audi R8 e uma Ferrari 458 – na pista fechada. Em 2019, a companhia aérea canadense WestJet veiculou um comercial que foi filmado no aeroporto. Referências