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Aeródromo de La Calderera

Aeródromo de La Calderera ist ein privat betriebener Flugplatz im Gemeindegebiet Valdepeñas in der spanischen Provinz Ciudad Real in der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-La Mancha. Der Flugplatz liegt außerhalb der Stadt Valdepeñas auf dem Grundstück der Finca La Calderera und ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen zugelassen. Betreiber und Eigentümer ist die Cacerías Azor S.A. Einzelnachweise
Aeródromo de La Calderera

El Aeródromo de La Calderera, (OACI: LELA) es un aeródromo privado español situado en el municipio de Valdepeñas (Ciudad Real) . El aeródromo tiene una pista de aterrizaje de asfalto, de 1468 x 23,5 metros.​ Véase también Aeropuertos de España Referencias
Aeródromo de La Perdiz

Aeródromo de La Perdiz ist ein Flugplatz im Gemeindegebiet Torre de Juan Abad in der spanischen Provinz Ciudad Real in der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-La Mancha. Der Flugplatz liegt außerhalb der Stadt Torre de Juan Abad und ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen für Flugzeuge bis 50 Tonnen Gesamtmasse zugelassen und entspricht der spanischen Kategorie 2B und der ICAO-Brandschutzkategorie Cat 3. Auf dem Flugplatzgelände befindet sich ein Hangar, eine Tankstelle mit AvGas und Jet-Fuel, sowie die für den Flugbetrieb von Strahlflugzeugen vorgeschriebenen Tanklöschfahrzeuge der Typen IVECO TLF 8/24 und IVECO PEGASO 1223T. Betreiber und Eigentümer ist das Unternehmen La Nava-Adin Inversiones 95 S.L. mit Hauptsitz am Aeropuerto de Córdoba. Weblinks Webseite Aeródromo de La Perdiz Einzelnachweise
Aeródromo de La Perdiz

El Aeródromo de La Perdiz (IATA: QYI, OACI: LEIZ) es un aeródromo privado español situado en el municipio de Torre de Juan Abad (Ciudad Real). El aeródromo es gestionado por la sociedad Navalaumbría. El aeródromo tiene una pista de aterrizaje de asfalto, de 1530x23m.​ Referencias Véase también Aeropuertos de España
Aeródromo de Ocaña

Der Aeródromo de Ocaña ist ein Flugplatz im Gemeindegebiet Ocaña in der spanischen Provinz Toledo in der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-La Mancha. Der Flugplatz liegt rund drei Kilometer südlich von Ocaña. Der Aeródromo ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen zugelassen. Die Betreibergemeinschaft besteht aus dem Real Aero Club de España und dem Aero Club de Ocaña. Eigentümer des Geländes ist die staatliche Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles (SENASA). Die Flugplatzanlage mit Tower, Hangar, Tankstelle, Büros, Werkstatt und Cafeteria verfügt auch über moderne Toiletten- und Duschanlagen. Die Gesamtfläche beträgt 35 Hektar. Der Flugplatz ist für den Segelflugsport ideal gelegen, weil er trotz der Nähe zu Madrid außerhalb der Luftverkehrskontrollzone Terminal Area vom Flughafen Madrid-Barajas liegt. Somit gibt es keine Probleme mit Flughöhen von bis zu 4000 Metern über Grund. Der Aeródromo de Ocaña war Austragungsort zahlreicher regionaler, nationaler und internationaler Segelflug-Meisterschaften. Weblinks Homepage Aero Club de Ocaña Website SENASA TMA-Karte 2012 auf senasa.es
Aeródromo de Ocaña

El Aeródromo de Ocaña (OACI: LEOC) es un aeródromo público español situado en el municipio de Ocaña (Toledo), a 64 km al sur de Madrid. Durante muchos años, el aeródromo fue gestionado por la sociedad mercantil estatal SENASA si bien, el 18 de febrero de 2022, se anunció que Eduardo Díaz del Río había hecho la puja más alta en una subasta del aeródromo iniciada meses antes​ anticipando así un muy probable traslado del aeroclub "Edu Díaz del Río" ​ desde su sede original, en el municipio de Guadalix de la Sierra (Madrid), a Ocaña. Pese a ello, no pudo consumarse la transmisión patrimonial​ y el aeródromo siguió en manos de SENASA quien continuó intentando deshacerse de él.​El 25 de octubre de 2023, SENASA comunicó, a todos los potenciales usuarios, que las pistas del aeródromo de Ocaña dejarían de poder usarse, tanto para despegues como para aterrizajes, a partir del 27 de octubre de 2023. Igualmente, el 25 de marzo de 2024, SENASA les informó que reabrían, indicándoles además que para la gestión ordinaria de las operaciones contactaran con personal de la empresa ELA Aviación. La guía online para vuelos visuales que gestiona el proveedor oficial de información aeronáutica Enaire fue posteriormente modificada y paso a identificar a "425 Rapag infraestructura aérea Ocaña S.L.", propiedad de ELA Aviación, como sucesora de SENASA en la gestión de la infraestructura LEOC. La privatización del aeródromo público por parte de Senasa se llevó a cabo después del pago de 7.568.000 €. ​ El 7 de agosto de 2024, la organización de formación aprobada Fly Bai S.L. anunciaba, a través de sus redes sociales, el acuerdo alcanzado con "el nuevo propietario ELA Aviación" para utilizar el aeródromo como centro de instrucción en vuelo de futuros pilotos comerciales.​Pero después de algunos meses, tuvieron que abandonar por desacuerdos con el propietario. En octubre de 2025 empezó a operar la escuela belga Skywings Flight Training,​ pero a principio de 2026 se fueron también. La infraestructura cuenta con tres pistas de aterrizaje, una de asfalto de 1250x12m, otra de tierra compactada de 1260x40m y una más de tierra cuyas dimensiones son 850x30m. La pista de asfalto, en el periodo que estuvo cerrado el aeródromo, empezó a utilizarse para pruebas automovilísticas,​ uso que ha tenido, tras la reapertura, cierta continuidad. Los principales usuarios del aeródromo a lo largo de su historia, además de SENASA, fueron el Real Aero Club de España y el Aero Club de Ocaña (que siguió volando hasta octubre de 2023, con veleros y remolcadora propia), haciendo principalmente actividades de vuelo a vela.​ También operaron hasta octubre de 2023 una empresa de paracaidismo (Skydive Madrid) y otra de instrucción en el pilotaje desde dentro de aeronaves motorizadas (ULM Escuela de Vuelo). En abril de 2025, el Aeroclub de Ocaña volvió a operar en el aeródromo después de llegar a un acuerdo con el nuevo propietario. Véase también Vuelo a vela SENASA Enlaces externos Aviación deportiva. Ocaña (Toledo) Archivado el 28 de enero de 2021 en Wayback Machine. Referencias
Aeródromo de Robledillo de Mohernando

Aeródromo de Robledillo de Mohernando ist ein Flugplatz im Gemeindegebiet Robledillo de Mohernando in der Provinz Guadalajara. Der Flugplatz liegt rund einen Kilometer nördlich von Robledillo de Mohernando. Der Aeródromo ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen zugelassen. Betreiber ist der 1973 gegründete Aeroclub de Guadalajara mit eigener Flugschule. Geschichte Die unbefestigte Piste neben der heutigen Hauptpiste wurde bereits 1973 genutzt. Der Aeródromo de Robledillo de Mohernando wurde jedoch am 3. Juni 1979 in Anwesenheit des damaligen Königs Juan Carlos I. und seines Sohnes, des Prinzen von Asturien Felipe de Borbón y Grecia, derzeitiger König von Spanien und des Brigadegenerals Mendizabal offiziell eröffnet. Die Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra demonstrierte in einer Flugschau ihre Einsatzbereitschaft im Fallschirmsprung aus einer CH-47 Chinook in 1500 Metern Höhe über dem Flugplatz. Einst verfügte den Flugplatz über eine Piste mit Nachtflugbefeuerung, die heute kaputt ist. Neben den 24 Hangars und einer Wartungshallen gibt es auch eine Tankstelle und ein Restaurant. Der Heliport am Platz wird vom Rettungshubschrauber des Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (SESCAM) und bei Waldbränden durch Hubschrauber des Servicio Forestal genutzt. Die Towerfrequenz ist 123,325 MHz. Rund 500 Meter entfernt, südlich des Flugplatzes, befindet sich das Drehfunkfeuer Robledillo VOR-DME 113,95 MHz, Kennung: RBO (• — • — • • • — — —). Weblinks Homepage Aeroclub de Guadalajara (spanisch)
Aeródromo de Robledillo de Mohernando

El aeródromo Teniente General Vives Camino (OACI: LERM) es una instalación aeronáutica privada situada en el término municipal de Robledillo de Mohernando, Guadalajara, España. El aeródromo es una propiedad del Aeroclub de Guadalajara y está destinado generalmente a la aviación deportiva. Es un aeródromo no controlado, en el que los pilotos son los responsables de coordinarse. La frecuencia de radio usada es 123.325. Cuenta con una pista de asfalto (01/19) de 1000x18 metros y una pista de tierra de 900x30. La elevación del aeródromo es de 3096 ft (944 m). Cerca de la cabecera de la pista 01 se encuentra un VOR (RBO) cuya frecuencia es 113.950 Véase también Aeropuertos de España General Vives Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia del Aeródromo de Robledillo de Mohernando. Aviadores.es. Aeródromo de Robledillo de Mohernando Archivado el 12 de diciembre de 2019 en Wayback Machine.. Web del Aeroclub de Guadalajara [1]
Aeródromo de San Enrique

Aeródromo de San Enrique ist ein spanischer Agrarflugplatz im Gemeindegebiet von Almodóvar del Campo in der Provinz Ciudad Real. Der Flugplatz liegt rund zehn Kilometer westlich von Puertollano entfernt. Der Aeródromo ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen zugelassen. Er wird hauptsächlich durch Agrarflugzeuge und vereinzelt durch Privatmaschinen der Betreiberfirma Cubel S.A. genutzt. Auf diesem Flugplatz ist jeder Pilot selbst für die Einordnung in den Platzverkehr und die Einhaltung von Sicherheitsabständen zu anderen Luftfahrzeugen verantwortlich. Es gibt keine flugplatztypischen Infrastruktureinrichtungen. Einzelnachweise
Aeródromo de San Enrique

El Aeródromo de San Enrique, (OACI: LESE) es un aeródromo privado español situado en el municipio de Almodóvar del Campo (Ciudad Real) . El aeródromo tiene una pista de aterrizaje de tierra, de 3637 pies x 59 pies.​ Referencias Véase también Aeropuertos de España
Aeródromo de Sotos

Aeródromo de Sotos ist ein Flugplatz im Gemeindegebiet Sotorribas in der spanischen Provinz Cuenca in der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-La Mancha. Der Flugplatz liegt rund zwei Kilometer nordöstlich von der Stadt Sotorribas entfernt. Der Aeródromo ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen zugelassen. Er wurde in den 1970er Jahren auf der Finca Sotos direkt im Tal an der Waldgrenze der Sierra de Bascuñana errichtet. In den Sommermonaten ist er die Basis für Löschflugzeuge und Hubschrauber von der Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha (Fomento de la planificación, protección y defensa contra incendios forestales). Auf Grund der geografischen und klimatischen Lage wird der Platz auch vielfach von Segelfliegern für Streckenflüge genutzt. Der Hubschrauberlandeplatz und die Tankstelle befinden sich am Anfang der Piste 16. Ausbau Derzeit liegt im Gemeinderat ein Projekt vor mit dem Ziel der Verlängerung der Piste, den Bau neuer Hangars und der Errichtung eines Kontrollturms. Einzelnachweise
Aeródromo de Sotos

El aeródromo de Sotos (OACI: LESS) se encuentra en España, en la Provincia de Cuenca, en el término municipal de Sotorribas. Tiene una pista asfaltada de 2952x38ft, de orientación magnética aproximada 160º/340º, sus coordenadas son 40º12.23'N - 002º08.64'W. Fue creado a principios de los 70 por un grupo de pilotos privados que fundaron el "Real Aeroclub de Cuenca". Durante la época estival es base de un avión contra incendios Dromader de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Durante esta época además es utilizado por pilotos de planeadores, en su mayor parte, procedentes de países centroeuropeos, generalmente, de Alemania. Son destacables del aeródromo sus óptimas cualidades climáticas y geográficas para el vuelo sin motor. En la actualidad, el Ayuntamiento de la localidad ha aprobado un proyecto en el que se prevé la ampliación de la pista, la construcción de nuevos hangares y una torre control. Véase también Aeropuertos de España Aeródromo de Sisante
Embalse de Almoguera

El embalse de Almoguera es un embalse español situado en el cauce del río Tajo a su paso por el término municipal de Almoguera, en la provincia de Guadalajara. Se inauguró en 1947 como central hidroeléctrica para complementar a la de Bolarque, y como reguladora del caudal del río ante las posibles crecidas e inundaciones de las tierras. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Embalse de Almoguera. Estado del Embalse de Almoguera Estado de los embalses de la cuenca del Tajo Ficha de presa en SEPREM (Sociedad española de presas y embalses). Ficha de embalse y presa en SNCZI-IPE (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente).
Pontón de la Oliva

Le Pontón de la Oliva est un barrage espagnol, aujourd'hui désaffecté, situé dans la Sierra de Ayllón, au nord-est de la communauté de Madrid et au nord-ouest de la province de Guadalajara. Il est construit en 1857. Il s'agit du sixième et dernier barrage du cours de la rivière Lozoya et du plus ancien du système de barrages et de canalisations du canal de Isabel II, un réseau qui approvisionne en eau potable Madrid et une bonne partie de la communauté. Annexes Articles connexes Lozoya Canal de Isabel II Bibliographie (es) Alfredo Álvarez Cascos, « Canal de Isabel II Memoria del estado de los diferentes servicios en 31 de diciembre de 1903 », Revista de Obras Públicas,‎ 1904 (lire en ligne, consulté le 22 février 2024). (es) José de Castro et Miguel Aguiló, « La celebración del 150 aniversario », Revista de Obras Públicas, vol. 148,‎ 2001, p. 11-15 (lire en ligne, consulté le 22 février 2024). (es) Joaquín Díez-Cascón Sagrado et Francisco Bueno Hernández, Ingeniería de presas : presas de fábrica, 2001, p. 251-253. (es) Juan Alberto García Pérez, « Itinerarios para andar por los "orígenes" del Canal de Isabel II », Revista de Obras Públicas, vol. 148,‎ 2001, p. 90-95 (lire en ligne, consulté le 22 février 2024). (es) Francisco Heras Hernández, La Sierra Norte de Madrid : zona oriental, Los libros de la Catarata, 1996, p. 109. (es) E. López Bergues y de los Santos, « El canal de Alto Jarama para el abastecimiento de Madrid », Revista de Obras Públicas,‎ 1964 (lire en ligne, consulté le 22 février 2024). (es) B. López Camacho, M. Bascones Alvira et I. de. Bustamente Gutiérrez, Antecedentes del canal de Isabel II : viajes de agua y proyectos de canales, Madrid, Canal de Isabel II, 1986. Portail des barrages Portail de Madrid et de sa communauté Portail de Castille-La Manche
Museo de Cerámica Nacional (Chinchilla de Montearagón)

El Museo de Cerámica Nacional de Chinchilla de Montearagón es un espacio museístico dedicado íntegramente a la alfarería y la cerámica del conjunto de España; fue creado por el matrimonio Belmonte-Useros, tras recorrer entre 1973 y 1980,​ año de su inauguración, la geografía española rescatando piezas en los alfares activos durante ese periodo.​ En 2005, el museo contaba con obras de 576 alfarerías de 47 provincias del país.​ Sueños de barro En 1968 Carmina Useros y Manuel Belmonte comenzaron a recorrer la provincia de Albacete en busca de una especie en vías de extinción: el artesano. Fruto de ello fue la publicación en 1973 del libro En busca de la Artesanía de Albacete, que presentaron en Chinchilla junto con una muestra de los trabajos artesanos rescatados. La inusitada repercusión del hecho les llevó a promover una exposición mayor, y ya con la ayuda específica de los tres alfareros que quedaban en Chinchilla (de los 36 que trabajaban a principios del siglo XX). De allí nacería la idea de crear un modesto museo provincial de la artesanía del barro, ubicándolo en una localidad como Chinchilla de Montearagón, en la que se llevaba trabajando la arcilla desde el neolítico.​ Inevitablemente, la propuesta fue extendiéndose por la geografía española, continental e insular. En 1978 se emprendió, paralelamente, la batalla administrativa y la recaudación de fondos para la creación de un museo de cerámica nacional en Chinchilla. El museo El Museo de Cerámica de Chinchilla de Montearagón fue inaugurado el 26 de junio de 1980, con patrimonio de sus fundadores, los donativos de particulares y vecinos, las recaudaciones en diversos actos culturales y el inevitable préstamo bancario. En ocasiones la ayuda llegó en especies: tejas, ladrillos, cemento, etc.​ El museo ocupa el edificio diseñado por el arquitecto Carlos Belmonte sobre un antiguo solar del barrio de Santa Ana. Contiene una colección compuesta por casi dos mil piezas de alfarería y cerámica española, procedentes de 576 talleres. Se exponen en seis salas y están agrupadas por provincias. Los nombres de las piezas, sus autores y lugar de origen están anotados en el catálogo publicado en el 25 aniversario de la fundación del museo. El museo realiza también exposiciones temporales y cursos estivales de cerámica. Véase también Alfarería en la provincia de Albacete Referencias Bibliografía Sánchez Ferrer, José (1989). El alfar tradicional de Chinchilla de Montaragón. Albacete, Instituto de estudios albacetenses. C.S.I.C. p. 82. ISBN 84-87136-09-5. Useros Cortés, Carmina; Belmonte Useros, Pilar (2005). Museo de cerámica nacional. Piezas de alfarería de toda España. Albacete, Museo de Cerámica Nacional. Chinchilla de Montearagón. ISBN 84-609-5626-1. Seseña, Natacha (1997). Cacharrería popular. La alfarería de basto en España. Madrid, Alianza Editorial. ISBN 84-206-4255-X. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Museo de Cerámica Nacional.
Aeródromo de Casarrubios del Monte

Aeródromo de Casarrubios del Monte ist ein Flugplatz im Gemeindegebiet Casarrubios del Monte in der spanischen Provinz Toledo in der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-La Mancha. Der Flugplatz liegt rund sechs Kilometer nördlich von der Stadt Casarrubios del Monte entfernt. Der Aeródromo ist für die zivile Luftfahrt unter VFR-Bedingungen zugelassen. Auf dem 37 Hektar großen Gelände befinden sich zahlreiche Hangars, eine Tankstelle, ein Kontrollturm, ein Restaurant mit Terrasse und eine Flugschule. Mit rund 300 Flugbewegungen am Tag ist der Aeródromo de Casarrubios del Monte einer der meistfrequentierten Sportflugplätze in Spanien. Siehe auch Liste der Flugplätze in Kastilien-La Mancha Weblinks Homepage Aeródromo de Casarrubios del Monte Jeppesen Anflugblatt
Aerodrome of Casarrubios del Monte

The Aerodrome of Casarrubios del Monte, (IATA: LEMT) is a Spanish private aerodrome located in the town of Casarrubios del Monte (Toledo). The aerodrome is managed by the company Aerohobby. The aerodrome has an asphalt runway of 950 by 26 metres (3,117 ft × 85 ft). and a parallel Taxiway for the taxiing of aircraft. It is a non-controlled aerodrome where the traffic (with radio) has to be separated using the Radio frequency of 123.500. It is used for general aviation and is widely used also for the training schools from the Madrid Cuatro Vientos Airport, mainly for touch-and-go landing training. Services of the aerodrome The aerodrome has different services. Refueling Different types of fuel are served JET-A1 Unleaded fuel 95 AVGAS 100LL Hangars and taxiing There are different types of hangars and taxy areas available at the buildings close to the runway. Holding pattern The holding pattern of the aerodrome is performed at 2,800 feet (850 m) (MSL), this is, at 800 feet (240 m) above terrain level for general aviation aircraft and at 2,500 feet (760 m) for Ultralight aviation aircraft. There are two holding patterns, one at the north of the runway and another one at the south. General aviation aircraft and ultralights with radio operate at the north of the aerodrome and the Autogyro operate at the south. See also Madrid-Cuatro Vientos Airport List of airports in Spain References
Campamento romano de La Cerca

El yacimiento de La Cerca es un antiguo oppidum celtibero y campamento romano situado en el paraje de las Navas, cerca de Aguilar de Anguita, en el término municipal de Anguita, al noreste de la provincia de Guadalajara, en la comunidad de Castilla-La Mancha, España. Descripción El campamento se encuentra ocupando los puntos dominantes de un cerro amesetado, con una extensión de 12 ha. La situación estratégica es incuestionable, domina el río Tajuña, cubriendo la comunicación del valle de este río con el Tajo, y dominando la separación de vertientes entre el Tajo y el Jalón; al norte cubre la comunicación con la Sierra Ministra, encontrándose a un día de marcha de Segontia y enclavado en territorio de los Lusones, si bien, según buena parte de los investigadores actuales, así como un clásico de la talla de Bosch Gimpera,​ son de la opinión de que se trataba de territorio Arévaco, al igual que Segontia. Como tantos otros yacimientos de las provincias de Soria y Guadalajara, fue Enrique Aguilera y Gamboa, XVII Marqués de Cerralbo el descubridor y quien inició a principios del siglo XX los primeros trabajos. Hipótesis de uso Ante la imposibilidad del manejo de las fuentes arqueológicas, conociendo las características de los trabajos de Cerralbo, Schülten​ expresó una serie de hipótesis sobre el posible papel histórico del campamento: Pertenecería al tiempo de Catón en el 195 a. C., cuando inicia una marcha desde el Ebro, subiendo posiblemente del valle del Jalón contra Segontia. Para su colaborador el general Lammerer, el campamento es de la época en que los romanos avanzaban por el valle del Jalón, cuando todavía no tenían conquistadas las tierras de Ocilis. Actualmente, esta tesis es defendida por Morillo Cerdán,​ refiriéndose al ataque que organizara Claudio Marcelo sobre la ciudad de Ocilis (presumiblemente,​ la actual Medinaceli). También podría pertenecer a la primera guerra celtíberica 181 a. C.|181-179 a. C. En esta época se ataca a los Lusones, en cuyo territorio se encuentra probablemente el campamento. Pertenece a la época de las últimas luchas con los Carpetanos. La hipótesis del cerco de Sigüenza, ha tenido más resonancia en detrimento de las otras, al referirse Tito Livio textualmente a un intento de toma al asalto.​ Las recientes excavaciones aún no finalizadas llevadas a cabo por arqueólogos de la Universidad de Toulouse verifican que el lugar fue, anteriormente, una ciudad celtíbera.​ Referencias Enlaces externos El campamento romano de La Cerca, en Wad al Hayara. Archivado el 11 de marzo de 2009 en Wayback Machine. Consultado el 15 de enero de 2009. Archivo en pdf
Azud Pozo de los Ramos

El azud Pozo de los Ramos es un embalse español situado en el cauce del río Sorbe, en la provincia de Guadalajara, y enclavado entre la sierra de Ayllón y la sierra de Alto Rey. Se inauguró en 1972 para derivar agua desde el Sorbe al canal del Jarama, junto al embalse de El Vado, en el río Jarama, a través del canal del Sorbe para su uso por el Canal de Isabel II.​ Los estudios para la construcción de un embalse en este punto, para el abastecimiento de agua a Madrid, se remontan a la segunda década del siglo XX. Ya en la memoria de 1914 del Canal de Isabel II se adjunta un plano sobre el que está dibujado un embalse de tamaño muy superior al actualmente construido, para un posible abastecimiento futuro.​ El azud se construyó con carácter provisional a la espera de la construcción de una gran presa que permitiera la regulación del río, dado que el azud no tiene capacidad para ello, estando diseñado para que el agua que retiene alcance la cota suficiente para introducirse en el canal de trasvase. Existe un proyecto para la construcción de una presa de hormigón, de planta curva, de 132 m de altura para regular 100 hm3/año.​ También se realizó el correspondiente estudio del impacto ambiental en 1993.​ El proyecto se encuentra actualmente paralizado. También existe un proyecto de conexión entre los ríos Sorbe y Bornova para mejorar la garantía de suministro a los municipios abastecidos por la Mancomunidad de Aguas del Sorbe, utilizando la capacidad de regulación del embalse de Alcorlo. En algunas de las variantes de este proyecto se plantea la utilización de este azud, recrecido o no, como cabecera de este trasvase, si bien no es ninguna de estas variantes la propuesta actualmente, que ha recibido una calificación negativa de impacto ambiental.​ Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Azud Pozo de los Ramos. Estado de los embalses de la cuenca del Tajo Ficha de la Sociedad Española de Presas y Embalses