NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Ponte de Quebec

A Ponte de Quebec (em francês: Pont de Québec) é uma ponte rodoviária, ferroviária e de pedestres sobre o baixo rio São Lourenço entre Sainte-Foy (desde 2002 um subúrbio a oeste da cidade de Quebec) e Lévis, Quebec, Canadá. O projeto falhou duas vezes durante a construção, em 1907 e 1916, que custou 88 vidas e mais pessoas feridas. Demorou mais de 30 anos para ser concluído, e foi inaugurado em 1919. A Ponte Quebec é uma estrutura de treliça de aço rebitada e tem 987 m (3 238 pés) de comprimento, 29 m (95 pés) de largura e 104 m (341 pés) de altura. Braços cantilever de 177 m (581 pés) de comprimento suportam uma estrutura central de 195 m (640 pés), para um vão total de 549 m (1 801 pés), ainda o vão de ponte cantilever mais longo do mundo. (Foi o trecho mais longo do mundo em todas as categorias até que a Ponte Ambassador foi concluída em 1929.) É a travessia completa mais a leste (mais a jusante) do Rio São Lourenço. A ponte acomoda três rodovia pistas (não havia nenhum até 1929, quando foi adicionado um, outro adicionou-se, em 1949, e uma terceira, em 1993), um trilho de linha (dois até 1949), e uma passarela (originalmente dois). Houve uma época em que também transportava uma linha de bonde. Desde 1993, é propriedade da Canadian National Railway. Hoje a ponte é protegida pelo patrimônio histórico canadense. A ponte foi completada em 20 de setembro de 1917 e inaugurada em 22 de agosto de 1919. Referências
Podul Québec

Podul Québec (conform denumirii originale din franceză, Pont de Québec și din engleză, [The] Quebec Bridge) este unul din podurile din Canada care traversează cursul inferior al fluviului Saint Lawrence la vest de orașul Québec și Levis, ambele din provincia canadiană Québec. Istoric Înainte ca Podul Québec să fie construit, singura cale de a traversa Fluviul Saint Lawrence era feribotul. Un proiect pentru un pod peste râul St. Lawrence în Quebec a fost luat în considerare încă din anul 1852 și din nou în 1867, 1882 și 1884. Legături externe en Familiarity breeds Arhivat în 11 septembrie 2005, la Wayback Machine. forget Arhivat în 5 septembrie 2005, la Wayback Machine. en Ritual of the Calling of an Engineer en The Iron Ring en Iron Ring myth and tradition Arhivat în 26 mai 2003, la Wayback Machine. Fotografie din timpul construcției Arhivat în 14 noiembrie 1997, la Wayback Machine.
Квебекский мост

Квебе́кский мост (фр. Pont de Québec, англ. Quebec Bridge) — совмещённый автомобильно-железнодорожный металлический консольный мост через реку Святого Лаврентия, соединяющий города Квебек и Леви, Канада. Центральный пролет моста длиной 549 м — самый большой в мире для мостов невисячих систем. Мост планировали построить ещё в середине XIX века, однако полностью он был открыт 3 декабря 1919 года. 30 августа 1907 года произошло обрушение ещё недостроенного моста, повлёкшее гибель 75 человек. Мост принадлежит Канадским железным дорогам, расстояние между опорами — 549 м, общая длина 987 м, а ширина — 29 м. На момент постройки он был самым крупным мостом Канады. На мосту есть три полосы для автотранспорта, один железнодорожный путь и одна пешеходная дорожка. Параллельно Квебекскому мосту проходит более современный мост Пьера Лапорта. Схема сооружения напоминает Фортский мост, но опорные давления консольных пролётных строений переданы не на две, а на одну опору, к тому же решётка ферм принята полураскосной. Мост в процессе строительства два раза обрушивался и каждый раз катастрофа сопровождалась человеческими жертвами (всего погибло 88 человек). Причина катастроф заключалась в недостаточной устойчивости составных сжатых элементов нижних поясов и ошибочном определении постоянной нагрузки при расчёте моста. Мост строился 18 лет, потребовал 16 тысяч т металла и обошёлся в 40 млн долларов. Примечания Литература William D. Middleton. The Bridge at Québec (англ.). — Indiana University Press, 2001. — 203 p. Ссылки Quebec Bridge Архивная копия от 3 сентября 2019 на Wayback Machine // Structurae (англ.)
Квебекський міст

Квебекський міст (фр. Pont de Québec) — металевий консольний міст через річку Святого Лаврентія, що з'єднує міста Квебек і Леві. Міст планували побудувати ще в середині XIX століття, проте повністю він був відкритий 3 грудня 1919 року. 30 серпня 1907 частина недобудованого моста обвалилась, що спричинило загибель 75 осіб. Міст належить Канадській національній залізниці, відстань між опорами — 549 м, загальна довжина — 987 м, а ширина — 29 м. На момент спорудження він був найбільшим мостом Канади. На мосту є три смуги для автотранспорту, один залізничний шлях і одна пішохідна доріжка. Паралельно Квебекському мосту проходить більш сучасний міст П'єра Лапорта. Примітки Література Middleton, William D. (2001). The Bridge at Quebec [Архівовано 7 Січня 2019 у Wayback Machine.]. Indiana University Press. p. 158. ISBN 0-253-33761-5. Посилання The Collapse of the Quebec City Bridge Quebec Bridge (1907) на сайті Structurae [Архівовано 7 Січня 2019 у Wayback Machine.] Quebec Bridge (1919) на сайті Structurae [Архівовано 7 Січня 2019 у Wayback Machine.]
Fleming-Windmühle

Die Fleming-Windmühle (franz. Moulin à vent Fleming) ist eine von 18 erhalten gebliebenen historischen Windmühlen in der kanadischen Provinz Québec. Sie befindet sich im südlichen Montrealer Stadtteil LaSalle, nahe dem Ufer des Sankt-Lorenz-Stroms. Die Adresse lautet 9675 Boulevard LaSalle. Erbaut wurde die Windmühle im Jahr 1827, bis 1892 war sie in Betrieb. Seit 1983 steht sie unter dem Denkmalschutz der Provinz. Geschichte 1815 errichtete der schottische Einwanderer William Fleming eine hölzerne Windmühle. Die Sulpizianer, die damals noch die Grundherrschaft über die Île de Montréal ausübte, ließen ihn zunächst gewähren, da er nur Gerste und Reis mahlte. Als er 1816 auch noch Weizen zu mahlen begann, verklagte ihn der Orden, weil dies gegen die Lehensbestimmungen verstieß. Die Sulpizianer erhielten nach jahrelangen juristischen Auseinandersetzungen Recht. Fleming focht das Urteil jedoch an und das Appellationsgericht entschied 1825 zu seinen Gunsten. 1827 beschloss Fleming die Errichtung eines dauerhafteren und effizienteren Bauwerks. Noch im selben Jahr stellte es der Maurermeister William Morrison fertig und die Windmühle nahm ihren Betrieb auf. Als William Fleming 1860 starb, folgte ihm sein Sohn John als Müller nach. Infolge der rasch voranschreitenden Industrialisierung warf die Mühle zunehmend weniger Profit ab und musste schließlich 1892 den Betrieb einstellen. Sie wurde 1930 erstmals restauriert und 1947 von der Stadt LaSalle (bis 2002 eine eigenständige Gemeinde) erworben. Weitere umfassende Restaurierungen erfolgten 1974 sowie von 1989 bis 1991. Bauwerk Aufgrund der schottischen Herkunft des Bauherren unterscheidet sich die Fleming-Windmühlen architektonisch von den übrigen noch erhalten gebliebenen. Zum Ausdruck kommt dies vor allem in der kegelartigen Form des Turms, der zudem ein haubenförmiges Dach aufweist. Als Baumaterial wurden Feldsteine verwendet. Zum Schutz vor den heftigen Winden aus nordöstlicher Richtung ist der Turm an dieser Seite mit einer Holzverkleidung verstärkt. Der Mechanismus ist intakt, so dass die Flügel bewegt werden können. Rund um die Windmühle befindet sich eine Parkanlage. Weblinks Historische und architektonische Informationen (französisch) Denkmalschutzinformationen (französisch) Einzelnachweise
Moulin à vent Fleming

Le moulin à vent Fleming est l'un des 18 derniers moulins à vent du Québec au Canada. Il est situé dans l'arrondissement LaSalle sur l'île de Montréal. Il est le deuxième moulin construit pour William Fleming. Le moulin a été classé bien archéologique en 1983. Contexte William Fleming, originaire d'Écosse, construisit un premier moulin à vent sur sa propriété en 1815. Les sulpiciens s'y opposèrent. Les seigneurs de l'île de Montréal n'avaient-ils pas le droit exclusif de posséder des moulins? Ils portèrent l'affaire en justice. Ils exigent la démolition du moulin et une compensation de 1000 livres. En 1819, le Conseil législatif du Bas-Canada donne raison à Fleming. En 1822, la Cour du banc du roi donne raison aux sulpiciens. En 1825, en appel, la Cour décrète le statu quo. Les sulpiciens abandonnent les procédures. En 1827, Fleming fait construire un nouveau moulin aux dimensions imposantes. Après être tombé en désuétude à la fin du XIXe siècle, le moulin sera d’abord restauré en 1930 par la firme Burroughs Wellcome, puis la ville de LaSalle en fera l’acquisition en 1947. classé bien archéologique le 13 janvier 1983, le Moulin sera à nouveau restauré en 1990. Identification Nom du bâtiment : Moulin à vent Fleming Adresse civique : 13, avenue Strathyre Municipalité : Montréal, arrondissement LaSalle Propriété : Ville de Montréal Construction Date de construction : 1825 Nom du constructeur : William Morrison Nom du propriétaire initial : William Fleming Chronologie Évolution du bâtiment : Vers 1930 : restauration de l'enveloppe extérieure Vers 1990: restauration majeure Autres occupants ou propriétaires marquants : 1860 : John Fleming, fils de William 1896 : Veuve de John Fleming 1930 : Burroughs Wellcome Ltd. 1947 : Municipalité de LaSalle Transformations majeures : Architecture Hauteur : 50 pieds Étages : 5 Fondations : 7 pieds Diamètre : 36 pieds à la base, 18 pieds 4 pouces au sommet Portes : 4 Fenêtres : 20 Matériaux : pierre des champs Mise en valeur Constat de mise en valeur : Site d'origine : Oui Constat sommaire d'intégrité : Responsable : Notes et références Bibliographie Gilles Deschênes (et Gérald-M. Deschênes, collab.), Quand le vent faisait tourner les moulins, Trois siècles de meunerie banale et marchande au Québec, Québec, Septentrion, 2009, 313 p. (ISBN 978-2-89448-580-4) Laval Gagnon et Kathy Paradis, La tournée des vieux moulins à vent du Québec, Cap-Saint-Ignace, Édition La Plume d'oie, 1999, 190 pages (ISBN 2-922183-45-9) Commission des biens culturels, Les chemins de la mémoire, Les Publications du Québec, Québec, 1991, tome II, p. 183-184. Denis Gravel, Moulins et meuniers du Bas-Lachine, 1667-1890, Sillery, Septentrion, 1995, 121 pages. Liens internes Association des moulins du Québec Moulin à vent Meule à grain Liens externes Ville de Montréal, LaSalle - Moulin Fleming Pôle des Rapides - Moulin Fleming Tourisme Montréal Lieux patrimoniaux du Canada - Moulin à vent Fleming image du moulin Fleming « Moulin Fleming », sur ameriquefrancaise.org (consulté le 17 mars 2024) Portail de Montréal Portail des énergies renouvelables Portail des lieux patrimoniaux du Canada
Cimetière Saint-James (Trois-Rivières)

Le cimetière Saint-James est un cimetière de confession anglicane situé sur la rue Saint-François-Xavier à Trois-Rivières. Il a été classé immeuble patrimonial en 1962. Historique Le premier cimetière de la communauté anglicane de Trois-Rivières était situé à proximité du monastère des Ursulines de Trois-Rivières. L'ajout de nouveaux fidèles à la communauté oblige cette dernière à chercher un nouveau site pour les sépultures. Elle fit acquisition du site du cimetière actuel en 1808 et en commence l'aménagement. À partir de la fin du XIXe siècle, la présence de ce cimetière en milieu urbain devint de plus en plus controversé pour des raisons sanitaires. En 1917, la Ville de Trois-Rivières interdit toute sépulture à la communauté anglicane au cimetière Saint-James. La communauté anglicane aménagea le cimetière Forest Hill au nord de la ville. Notes et références Annexes Articles connexes Liste des lieux patrimoniaux de la Mauricie Liens externes Ressources relatives à l'architecture : Répertoire canadien des lieux patrimoniaux Répertoire du patrimoine culturel du Québec Portail des lieux patrimoniaux du Canada Portail de la Mauricie Portail du protestantisme Portail de la mort
Aeropuerto de Montreal-Saint-Hubert

El MET – Aeropuerto Metropolitano de Montreal (del francés: MET – Aéroport métropolitain de Montréal) (IATA: YHU, OACI: CYHU),​ anteriormente conocido como Aeropuerto Montréal Saint-Hubert - Longueuil (Aéroport Montréal Saint-Hubert - Longueuil) o Aeropuerto Montréal/Saint-Hubert, y todavía comúnmente llamado Aeropuerto St-Hubert, está ubicado en el municipio de Saint-Hubert dentro de Longueuil, Quebec. El aeropuerto se encuentra a 16 km (9.9 mi) al este del centro de Montreal y a 3 millas náuticas (5.6 km; 3.5 mi) al este del centro de Longueuil.​ Es uno de los dos aeropuertos con vuelos comerciales regulares ubicados en el área de Montreal, junto con el principal el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau. A partir de 2023, ocupa el puesto 12 entre los aeropuertos más transitados de Canadá por movimientos de aeronaves.​ El aeropuerto atendió principalmente destinos dentro de Quebec hasta junio de 2026, cuando se inauguró una nueva terminal comercial de pasajeros. Porter Airlines opera destinos por todo Canadá desde la nueva terminal, que tiene una capacidad de casi 4 millones de pasajeros al año. El aeropuerto está clasificado como puerto de entrada aéreo por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) bajo un esquema de disponibilidad bajo llamado desde el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel. Los oficiales de la CBSA en este aeropuerto solo pueden atender aeronaves de aviación general, con un máximo de 15 pasajeros.​ Aerolíneas y destinos Pasajeros Véase también Aeropuertos del mundo Aeropuertos de Canadá Referencias Enlaces externos Página oficial del aeropuerto (en inglés) Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Montreal-Saint-Hubert en FallingRain.com Historial de accidentes del Aeropuerto de Montreal-Saint-Hubert en Aviation Safety Network (en inglés)
Montreal Saint-Hubert Longueuil Airport

Montreal Saint-Hubert Longueuil Airport is een vliegveld in het stadsdeel Saint-Hubert van de stad Longueuil, Quebec, 16 km ten oosten van het centrum van Montreal. Het vliegveld werd geopend op 1 november 1927. Het was de enige luchthaven van Montreal tot de opening van de luchthaven Dorval, later hernoemd tot de Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport. De luchthaven wordt nu voornamelijk gebruikt voor private burgerluchtvaart. Met 149.641 vliegtuigbewegingen per jaar is het in dit opzicht een van de tien drukste luchthavens van Canada. Aansluitend op het luchthaventerrein is de Canadese fabriek van Pratt & Whitney, met 5000 werknemers een van de grootste werkgevers van de stad. Ook het hoofdkwartier van het Canadian Space Agency, het John H. Chapman Space Centre, grenst aan het vliegveld. Op 27 februari 2023 maakte de beheerder bekend een nieuwe terminal te gaan bouwen in samenwerking met Porter Airlines. De terminal krijgt negen gates en een capaciteit van vier miljoen passagiers per jaar. De opening staat gepland voor 2025. Externe link (en) (fr) Montreal Saint-Hubert Airport
Aeroportul Montréal/Saint-Hubert

Aeroportul Montréal/Saint-Hubert (IATA: YHU, ICAO: CYHU) este un aeroport din Provincia Québec, Canada ce deservește zona Longueuil⁠(d)​. Aeroportul a fost tranzitat în 2021 de 41.817 pasageri. A fost deschis în 1928. Situat la o altitudine de 27 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Montréal/Saint-Hubert Airport

Montréal/Saint-Hubert Airport (franska: Aéroport Montréal Saint-Hubert Longueuil) är en flygplats i Kanada. Den ligger i regionen Montérégie och provinsen Québec, i den sydöstra delen av landet, 180 km öster om huvudstaden Ottawa. Montréal/Saint-Hubert Airport ligger 27 meter över havet. Terrängen runt Montréal/Saint-Hubert Airport är platt.Runt Montréal/Saint-Hubert Airport är det ganska tätbefolkat, med 239 invånare per kvadratkilometer.. Närmaste större samhälle är Montréal, 13,0 km väster om Montréal/Saint-Hubert Airport. Omgivningarna runt Montréal/Saint-Hubert Airport är en mosaik av jordbruksmark och naturlig växtlighet. Kommentarer Källor Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Montréal/Saint-Hubert Airport.
Church of the Gesù (Montreal)

The Church of the Gesù (French: Église du Gesù) is a Catholic parish in downtown Montreal, Quebec, Canada. It is located at 1202 Bleury Street in the borough of Ville-Marie. Its basement doubles as a popular music venue. History Ignace Bourget, the second bishop of Montreal, wanted the churches of his diocese to replicate the architecture of Roman churches. This was reflected in the design of Mary, Queen of the World Cathedral after St. Peter's Basilica in the Vatican City. Similarly, the Church of the Gesù was based on the Church of the Gesù in Rome. Construction began in 1864, and the church opened on July 10, 1865. The Gesù witnessed the first "electric candle " lit in Canada in 1878. The Jesuit-run Collège Sainte-Marie was built south of the church. It was demolished in 1975, but the Gesù was preserved and restored in 1983. In this church, there is a statue of Notre-Dame-de-Liesse, brought from France in 1877, which contains the ashes of the original statue burned during the French Revolution. The basement of the Gesù was converted into an auditorium and is one of the oldest cultural centers in Montreal. It has played an important role in Montreal's cultural life, welcoming both local and foreign actors, including the Compagnons de Saint-Laurent, under the direction of Father Émile Legault, and the Théâtre du Nouveau Monde. Architecture Experienced Irish-American architect Patrick Keely developed plans that drew heavily on the Church of the Gesù in Rome, a grand Roman Baroque church in which Ignatius of Loyola, founder of the Society of Jesus, is buried. The Church of the Gesù in Montreal retained the Italian name of Jesus, found in its Roman counterpart. The Gesù in Montreal is a not an exact replica of the Gesù in Rome. It is nevertheless a large church of about 4,400 square metres (47,000 sq ft) with a vault height of 22.9 metres (75 ft) above ground level. This is the only entirely baroque-style church in Montreal. The church was to be topped by two bell towers on either side of the entrance. The bases were constructed, although the towers were never completed for financial reasons. A large part of the funds raised for construction of the church were used instead to support the Collège Sainte-Marie. The vault of the Gesù consists of five arches. It is adorned with frescoes by American painter Daniel Muller, who replicated work from the German school of Düsseldorf, depicting the life of Jesus. Gallery See also List of Jesuit sites References External links Le Gesu Church site
List of airports in Quebec

This is a list of airports in Quebec. It includes all Nav Canada certified and registered water and land airports, aerodromes and heliports in the Canadian province of Quebec. Airport names in italics are part of the National Airports System. List of airports and heliports The list is sorted by the name of the community served; click the sort buttons in the table header to switch listing order. Defunct airports See also List of airports in the Montreal area Notes References
Aéroport de Maniwaki

L'aéroport de Maniwaki est un aéroport situé à Messines au Québec, au Canada. Références Liens externes Ressources relatives à la géographie : Banque de noms de lieux du Québec Base de données toponymiques du Canada La Vallée-de-la-Gatineau — Aéroport de Maniwaki Portail de l’aéronautique Portail de l'Outaouais
Aeroportul Maniwaki

Aeroportul Maniwaki (IATA: YMW, ICAO: CYMW) este un aeroport din Messines⁠(d), La Vallée-de-la-Gatineau⁠(d), Outaouais⁠(d), Provincia Québec, Canada ce deservește zona Maniwaki⁠(d)​. Situat la o altitudine de 201 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Hidroelektrana Robert Bourassa

Hidroelektrana Robert Bourassa (prije se zvala HE La Grande – 2) ima nasutu branu na rijeci La Grande, u kanadskoj pokrajini Quebec. Dužina brane je 2 835 m, a visina 162 m. Preljev ima kapacitet od 17 600 m3/s. Umjetno jezero ima površinu 2 835 km2. Gradnja je počela 1971., a završila 1981. Hidroelektrana Robert Bourassa ima 16 Francisovih turbina, svaka sa snagom od 351 MW. Ukupna instalirana snaga je 5 616 MW, što je čini osmom u svijetu i prvom u Kanadi. Tlačna visina ili maksimalni raspoloživi vodeni pad je 137,2 m. Ime je dobila po Robertu Bourassi, koji je bio premijer kanadske pokrajine Quebec od 1970. do 1976, te kasnije 1985. do 1994. Povijest Idejni projekt je započeo 1970., a konačna odluka je donesena 1972. Gradnja je počela već 1971., kada je trebalo sagraditi cestu dugu 724 km, da bi se uopće prišlo gradilištu. Na tom putu, trebalo je sagraditi i 12 mostova. Strojarnica je podzemna, što je zahtijevalo dosta vremena i napora. Gradnja je završila 1981. Izvori
Робер-Бурасса (ГЭС)

ГЭС Робер-Бурасса (фр. HPP Robert-Bourassa) — гидроэлектростанция, расположенная на реке Ла-Гранд (провинция Квебек, Канада). Электростанция названа в честь премьер-министра Квебека. Комплекс имеет плотину, водосброс и подземную станцию. Установленная мощность гидроэлектростанции 5616 Мвт. Всего размещено 16 генераторов. Водохранилище имеет площадь 2835 км². Характеристика Главная плотина расположена от электростанции на 4,5 км и имеет высоту 162 метра. Двадцать девять плотин сохраняют воду в водохранилище. Водосброс длиной в 1,4 км называют Лестница великанов. Водохранилище с объёмом 19,365 млрд. М³. Сама станция является подземной . здесь расположены 16 генераторов Френсиса которые в среднем в год вырабатывают 26,5 миллиардов кВт⋅ч. Козловых кранов нету, затворы открываются автоматически. Главная плотина является каменно-насыпной .Она имеет длину 2 км. Ссылки
Robert-Bourassa vattenkraftverk

Robert-Bourassa vattenkraftverk, tidigare känt som La Grande-2, är ett vattenkraftverk på La Grande-floden och en del av Hydro-Québecs James Bay-projekt i Kanada. Kraftverket kan generera upp till 5 616 MW med hjälp av 16 Francisturbiner som beställdes mellan 1979 och 1981. Tillsammans med det närliggande vattenkraftverket La Grande-2-A, som beställdes 1991–1992 använder de reservoar- och dammsystemet Robert Bourassa-reservoaren för att generera elektricitet. De två kraftverken utgör tillsammans mer än 20 % av Hydro-Québecs totala kapacitet på 36 810 MW. Tillsammans är kraftverken Kanadas största kraftverk och för närvarande[när?] det åttonde största vattenkraftverket i världen. Rober-Bourassa vattenkraftverk byggdes som La Grande-2, men döptes efter Québecs dåvarande premiärminister Robert Bourassa efter att han hade gett James Bay-projektet viktiga impulser. Robert-Bourassa vattenkraftverk är den huvudsakliga anläggningen inom James Bay-projektet i det väldigt glest befolkade norra Québec. Det var också det första vattenkraftverket som byggdes inom projektet mellan åren 1974 och 1981. Québecs premiärminister vid den tiden, René Lévesque, invigde kraftverket. Konstruktion Den huvudsakliga dammen ligger 117,5 kilometer från flodens mynning, vid övergångszonen mellan platå och kustnära slätt, och dess högsta höjd är cirka 162 meter. Reservoaren begränsas av 29 vallar av olika storlek. Vallarna är organiserade i tre grupper: Vall D1–D4 ligger norr om bräddavloppet och brukar kallas för Staircase of the Giants. Vall D5–D14 ligger längs den vänstra sidan av floden medan en tredje grupp, vall D17–D27, som har fått smeknamnet Duncan dykes, ligger 30 kilometer söderut. Dammen och vallarna håller en reservoar som täcker en area på 2 835 kvadratkilometer och har en användbar kapacitet på 19 365 miljarder kubikmeter. Själva vattenkraftverket är beläget under marken, sex kilometer nedströms från huvuddammen. Vattenkraftverket är försett med 16 francisturbiner i två grupper om åtta per grupp. Under 1974 utsattes kraftverksbygget för något som fram till dess var ett av de mest extrema fallen av arbetsplatssabotage. Arbetarna på La Grande-2 använde sig av bulldozrar för att stjälpa omkull elektriska generatorer, skada tankbilar och sätta eld på byggnader. Projektet uppsköts ett helt år och följderna av sabotaget uppskattades kosta 2 miljoner CAD. Orsaken har inte fastställts men man hänvisar till tre olika faktorer: interna fackliga strider, dåliga arbetsförhållanden och upplevd arrogans från de amerikanska cheferna på entreprenörsföretaget, Bechtel Corporation. Referenser Fotnoter Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Robert-Bourassa vattenkraftverk.﻿