Aéroport international Montréal-Trudeau

L'aéroport international Montréal-Trudeau (code IATA : YUL • code OACI : CYUL • TC LID : YUL), anciennement aéroport de Dorval, est le principal aéroport international de la ville canadienne de Montréal, au Québec. Situé à Dorval, dans l'agglomération de Montréal, il accueille le trafic passager de la ville, l'aéroport international Montréal-Mirabel, autre aéroport de la Communauté métropolitaine de Montréal, n'étant plus desservi que par des vols cargo depuis 2004. En 2018, selon Aéroports de Montréal, Montréal-Trudeau voit passer 19,4 millions de passagers, ce qui en fait le troisième aéroport le plus fréquenté du Canada, après Toronto–Pearson et Vancouver. Il est notamment réputé pour ses performances mondiales en matière de déneigement des pistes et voies de circulation et de dégivrage des avions en période hivernale, une réputation qui a été reconnue par l'attribution en 2008 du premier prix américain Balchen/Post dans la catégorie « grands aéroports ». Il tient son nom de Pierre Elliott Trudeau (1919-2000), ancien premier ministre du Canada. La dénomination YUL de l'AITA et reprise par l'OACI est composée de : Y : caractère réservé par le Canada (par exemple, YVR pour Vancouver, YOW pour Ottawa ou encore YSJ pour Saint-Jean) ; UL : du nom d'un radiophare morse de Kirkland, près de Dorval. Historique Naissance de Dorval La naissance de l'aéroport de Dorval remonte au début des années 1940 alors que l'aéroport de Saint-Hubert, premier aéroport officiel de Montréal en service depuis 1927, ne suffit plus aux nouveaux besoins de l'aviation montréalaise. Dans le cadre de négociations, les ministères des Transports et de la Défense nationale convinrent de consacrer cet aéroport aux opérations militaires et de consacrer le nouvel aéroport aux opérations civiles et militaires. Le ministère des Transports acquiert alors le terrain du champ de courses de Dorval, qui offre selon lui le meilleur emplacement disponible. L'aéroport de Montréal (Dorval) commence ses activités le 1er septembre 1941 avec trois pistes pavées. Dès 1946, l'aéroport accueille déjà près d'un quart de million de passagers par an et plus d'un million au milieu des années 1950. Dorval est alors l'aéroport le plus achalandé au Canada. Le 29 mai 1949, KLM inaugure sa liaison aérienne, Amsterdam – Montréal avec un Lockheed Constellation 749. Elle fut la première compagnie aérienne à relier Montréal à l'Europe continentale. Le 3 octobre 1950, Air France inaugure sa liaison aérienne, Paris – Montréal (via des escales à Shannon et Gander) avec un Lockheed Constellation 749 d'une durée de 15 h 30. En novembre 1960, l'aéroport est rebaptisé « Aéroport international Montréal-Dorval » et, le 15 décembre, le ministère des Transports inaugure la nouvelle aérogare, au coût de 30 millions de dollars. C'est alors le plus grand au Canada et l'un des plus grands dans le monde. Dorval est la porte d'entrée au Canada pour tout le trafic européen et l'aéroport accueille plus de deux millions de passagers en 1961. Huit ans plus tard, l'aéroport de Dorval nécessite un programme d'expansion majeur. Compte tenu de l'augmentation prévue du trafic aérien et des restrictions au développement de l'aéroport dans un milieu urbain, le gouvernement canadien décide de construire un nouvel aéroport à Sainte-Scholastique (Mirabel), où seront transférés les vols internationaux dès 1975. Entrée en scène de Mirabel Le 29 novembre 1975, le nouvel aéroport international Montréal-Mirabel entre en service. Doté d'une zone opérationnelle de 7 000 hectares entourée d'une zone tampon de 29 000 hectares, il devient le plus vaste site aéroportuaire du monde en prenant en charge tous les vols internationaux, de même que certains vols de correspondance à destination des grands centres urbains du pays. Vingt-trois lignes aériennes internationales y transfèrent leur activité intercontinentale. Conséquemment, l'Aéroport international Montréal-Dorval doit redéfinir sa propre vocation aéroportuaire en assurant les vols intérieurs (au Canada) ainsi que les services transfrontaliers à destination des États-Unis. Dans les années qui vont suivre, un nouvel environnement d'affaires va prendre place à l'échelle du continent. D'autre part, les querelles intergouvernementales consécutives au choix du site de Mirabel feront que les liens autoroutiers et ferroviaires prévus ne seront pas construits et que Dorval gardera les vols intérieurs et transfrontaliers. Mirabel perdra en 1997 tous les vols sauf les vols charter internationaux, lesquels seront finalement transférés à Dorval en 2004. Rôle d'Aéroports de Montréal En décembre 1986, le gouvernement fédéral annonce que Dorval et Mirabel seront réunis en un système aéroportuaire intégré sous une seule structure de gestion. La mise en place de cette nouvelle structure débutera le 1er avril 1988 sous le nom d'Aéroports de Montréal. En 1993, Aéroports de Montréal termine son premier exercice complet, voué au développement simultané des deux aéroports dans une optique de développement régional intégré. En 1995, Aéroports de Montréal annonce un programme d'investissement de 150 millions de dollars pour restaurer de fond en comble l'Aéroport international Montréal-Dorval et modifier certaines des infrastructures de l'Aéroport international Montréal-Mirabel. Chacun des deux aéroports internationaux dispose aujourd'hui d'une mission et d'un créneau de développement spécifiques pour être concurrentiel à l'échelle de l'Amérique du Nord. L’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal offre aux compagnies aériennes et aux voyageurs des correspondances intégrées sur tous les types de vols réguliers tandis que l'Aéroport international Montréal-Mirabel développe les secteurs du cargo et de l'industriel. Depuis 2004 Anciennement appelé Aéroport international de Montréal-Dorval, il fut rebaptisé le 1er janvier 2004 à la mémoire de l'ancien premier ministre du Canada Pierre Elliott Trudeau, au grand dam des expropriés de l'aéroport de Mirabel (construit en rase campagne sous le gouvernement Trudeau et maintenant pratiquement abandonné). En juin 2005, la nouvelle jetée internationale et le complexe des arrivées internationales furent inaugurés et sont maintenant en opération. L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau fut l'un des premiers aéroports au monde à disposer d'une barrière d'embarquement pouvant accueillir le nouvel Airbus A380. Le 12 novembre 2007, près de 500 personnes sont arrivées de Paris-Charles-de-Gaulle à bord de l'Airbus A380 (MSN007). Il est ensuite parti en Floride, pour ensuite revenir à Montréal le 15 et enfin retourner à Toulouse. Depuis 2006, ADM poursuit les rénovations et les agrandissements de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal avec, en 2006, l'agrandissement et la modernisation du hall des arrivées, en 2007, la rénovation de l'aérogare pour vols intérieurs, en 2008, la rénovation de l'aéroquai et finalement, en 2009, l'ouverture d'un hôtel sous la bannière Marriott, ainsi que le hall des départs vers les États-Unis. Fin mars 2009, ADM transfère aux étages supérieurs de cet hôtel son siège social du centre-ville. Tous ces agrandissements et rénovations sont l'œuvre des architectes Cardinal Hardy, Provencher Roy (en), Jodoin Lamarre Pratte et ARCOP (en) architectes. Pour cette réalisation, ils ont reçu une mention de l'institut d'acier d'armature du Québec, le prix d'excellence de la construction en acier (2004), et une mention de l'institut canadien de la construction en acier dans la catégorie : projets commerciaux et institutionnels. Le 29 juin 2011, Qatar Airways inaugure sa première liaison aérienne canadienne entre Doha et Montréal. Le 3 juin 2014, Turkish Airlines et Copa Airlines inaugurent toutes deux, une liaison aérienne entre Istanbul et Montréal ainsi que Panama et Montréal. Le 29 septembre 2015, Air China a inauguré la première liaison aérienne entre l'Asie et Montréal en volant vers Pékin trois fois par semaine, avec un prolongement vers La Havane. Le 10 mai 2016, 4 nouvelles portes d'embarquement ont été inaugurées dans la partie internationale ainsi qu’une nouvelle aire commerciale entre les portes existantes 52 et 53. En 2025, l’Aéroport international Montréal-Trudeau a été le site d’interventions de la Gendarmerie royale du Canada (GRC) dans le cadre de mesures de sécurité et de contre-terrorisme, notamment l’arrestation à l’aéroport d’adolescent montréalais ayant prêté allégeance à l'État islamique en Syrie, rappelant des incidents similaires en 2023 et 2015. Rénovations futures Le 30 avril 2018, Philippe Rainville, PDG d’Aéroports de Montréal, annonce un plan d’investissement de 2,5G$ afin, entre autres, de moderniser de fond en comble l'aérogare actuel, de construire de nouvelles jetées afin d’accueillir entre 10 et 14 nouvelles portes d’embarquement. Ajuster la disponibilité des places de stationnement en fonction de la croissance de la demande ; établir une liaison optimale et attrayante entre le débarcadère et le Réseau express métropolitain (REM) pour les passagers ; planifier la reconstruction du débarcadère, dont la fin de vie utile est prévue à partir de 2026 ; unifier le design architectural de la façade (la signature de Montréal-Trudeau) à la suite des modifications apportées au débarcadère et aux stationnements avoisinants. Les barrières d'embarquement atteignent leur capacité maximale tant pour les vols internationaux que domestiques. Il devient de plus en plus fréquent d'utiliser les parkings éloignés des aéronefs, nécessitant ainsi le transport accru de passagers par autobus. Des solutions sont actuellement à l'étude pour atténuer les impacts de cette contrainte. Les quais de chargement des bagages sont également saturés. En 2017, le record historique de manutention de plus de 22 000 valises en une seule journée, établi en 2016, a été dépassé à plus de trente reprises. À court terme, il sera nécessaire d'augmenter la capacité de stockage ou d'envisager la construction d'une salle temporaire pour les bagages éloignés. Bien que les carrousels de livraison des bagages puissent simultanément traiter les bagages de quatre vols internationaux à l'arrivée, afin de répondre aux besoins et d'assurer la fluidité, l'ajout d'un cinquième carrousel est en cours de réalisation. Aéroports de Montréal a pris l'engagement de finaliser sa part du projet de construction de la station YUL-Aéroport Montréal-Trudeau au printemps 2026. Par la suite, l'équipe du Réseau express métropolitain (REM) procédera à des tests pour intégrer la station au reste du réseau. La mise en service est prévue pour l'année 2027. Situation Réseau des pistes et installations Le terminal de l'aéroport est le point le plus au sud des installations aéroportuaires. Du terminal, la station de dégivrage ainsi que toutes les pistes (taxiway et pistes principales) sont accessibles. Deux pistes principales sont présentes sur le site de l'aéroport, soit les pistes 06R-24L et 06L-24R. La longueur nette d'atterrissage est la distance ou les atterrissages sont permis, soit entre les deux extrémités des numéros inscrits sur une piste. Piste 10-28 (Non inclus) À cause de sa longueur courte et de son utilisation de plus en plus rare, limité aux petits avions. ADM change sa vocation en Taxiway définitivement en 2020. Elle était surtout utilisée lors de forts vents latéraux, soit des vents forts Ouest (fréquemment) ou Est (très rarement). Elle était la seule piste Ouest-Est, entrecoupant la piste 06L-24R à son extrémité Ouest. Elle était située juste au Nord du terminal, au sud de la station de dégivrage, et due à sa faible utilisation, elle était fréquemment et facilement traversée pour lier le terminal à la station de dégivrage. La piste 10-28 suivait un angle 102° (pour 10) et de 282° (pour 28). Piste 06L-24R La piste 06L-24R est située à l'extrémité Nord-Ouest des installations, en suivant un angle de 57° (pour 6L) et de 237° (pour 24R). Les deux pistes 06-24, comme leurs numéros le démontrent, sont parfaitement parallèles.La piste 06L-24R est surtout utilisée pour les atterrissages de tous types d'avions, majoritairement pour des avions de moyenne et grande capacité, en plus des avions long-porteurs, car c'est la piste la plus longue de l'aéroport. Étant donné que les vents dominants sont très souvent du Sud-Ouest à Montréal, la grande majorité des avions atterrissent sur 24R. Elle est entrecoupée par la piste 10-28 à son extrémité Sud-Ouest. Rarement, lors des périodes de pointe, il arrive que certains avions long-porteurs décollent de cette piste, pour faciliter la coordination des mouvements aériens sur l'aéroport. À son extrémité Nord-Est, elle est près de l'échangeur entre les autoroutes 13 et 40. Sa piste d'approche (ou taxiway) est située à l'Est de la piste principale 06L-24R. Piste 06R-24L Piste parallèle à la 06L-24R (tracé 57°/237°), la piste 06R-24L est la principale piste de décollage pour YUL. Elle est utilisée par tous les types d'avions, principalement pour les décollages. Elle est légèrement moins longue que sa piste parallèle, mais demeure dans les standards pour tous types d'avions. Les avions de moins grande capacité atterrissent occasionnellement sur cette piste, 24L principalement (en période de vents dominants). Elle est l'extrémité Sud-Est des installations, et est exactement parallèle à l'autoroute 520. Son extrémité Sud-Ouest est près du stationnement de l'aéroport et de la jonction des autoroutes 520 et 20. Sa piste d'approche est située à l'Ouest, passant près des installations d'Air Canada (siège social) entre autres. Station de dégivrage La station de dégivrage et de déneigement, située au nord de la piste 10-28, au milieu des installations, peut accueillir plus de 8 avions en même temps. Elle couvre une aire de 523 mètres par 189 mètres, soit 98 847 mètres carrés ou 1 066 257 pieds carrés. C'est l'une des stations les plus efficaces et l'une des plus rapides au monde. Liste des Taxiway Aérogare transfrontalière Les voyageurs à destination des États-Unis passent les formalités douanières américaines à Montréal. Cela permet alors d'arriver à une barrière domestique une fois à destination accélérant ainsi grandement les correspondances. Compagnies aériennes et destinations Aéroports de Montréal soulignait dans son rapport annuel 2015 que l'aéroport Montréal-Trudeau offrait des vols vers 130 destinations régulières et saisonnières au Canada, aux États-Unis et dans le monde. Le nombre de destinations a augmenté à 150 en 2018. Montréal-Trudeau est le plus international des aéroports canadiens. En effet, en 2018, c’est 41 % des passagers qui voyagent à ou depuis l’international (excluant les destinations américaines) , comparativement à 37 % pour Toronto et 28 % pour Vancouver. À titre comparatif, Montréal-Trudeau offre 91 destinations internationales alors que des aéroports de villes comparables tels que Boston et Vancouver en offre 44 et 48, respectivement. Le 6 janvier 2015, Air China annonça l'inauguration de ces nouveaux vols pour l'année 2015, dont un vol entre Pékin et Montréal, inauguré le 29 septembre 2015. Ce vol devint un vol quotidien entre Pékin, Montréal et La Havane le 27 décembre 2015, augmentant la présence d'Air China à 6 fois par semaine à l'aéroport. Un Boeing 777-300ER est en opération sur cette route, soit les vols CA879 (vers Montréal/La Havane) et CA880 (vers Montréal/Pékin).Le 19 août 2015, la compagnie aérienne nationale de l'Islande, Icelandair, annonce que 4 vols hebdomadaires feront le trajet entre Montréal et Reykjavik (aéroport Keflavik, KEF), la base aérienne majeure de Icelandair. Les numéros de vols seront FI804 (vers Reykjavik) et FI805 (vers Montréal), et la route commencera dès le 19 mai 2016. Le 4 mai 2016, WOW air a débuté une liaison vers Reykjavik en Islande, sur un Airbus A321, sur les vols WW135 et WW136. Le 28 mars 2019 WOW air déclare faillite et n’assure plus de liaison entre YUL-KEF. Le 28 mars 2016, Tunisair annonce le retour du vol entre Montréal et Tunis, autrefois opéré par Syphax Airlines avant 2014. À raison de 2 vols par semaine, les vols TU202 (vers Montréal) et TU203 (vers Tunis) seront opérés dès le 18 juin 2016 avec des Airbus A330-200 tout neufs, et sera la première destination transcontinentale de la compagnie aérienne. Compagnies aériennes et destinations Actualisé le 26/11/2025 Cargo Bien que la plupart du fret aérien arrive à l'aéroport international Montréal-Mirabel, Montréal-Trudeau reçoit quelques petites compagnies cargo : Air Canada Cargo, Air Georgian, Nolinor Aviation, Volga-Dnepr. Agrandissement et projets L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal fait l'objet d'importants travaux d'agrandissement et de modernisation au cours du temps, visant à accroître la capacité de l'aérogare et à rehausser substantiellement le niveau de service offert aux passagers. Aéroports de Montréal y investit de 2000 à 2008 environ 1,5 milliard de dollars. 2016 : ouverture d'une nouvelle jetée internationale ; 2009 : ouverture de l'hôtel Marriott et du nouveau hall des départs vers les États-Unis ; 2008 : rénovation de l’aéroquai ; 2007 : rénovation de la jetée domestique ; 2006 : agrandissement et modernisation du hall des arrivées ; 2005 : nouvelle jetée internationale ; 2004 : nouveau complexe des arrivées internationales ; 2003 : nouvelle jetée transfrontalière ; 2002 : agrandissement du bâtiment central ; 2001 : lancement du programme d’expansion. En février 2009, Aéroports de Montréal, la ville de Montréal et Transports Québec, en coopération avec le gouvernement du Canada, annoncent un investissement de 224 millions de dollars pour le réaménagement majeur de l'échangeur Dorval qui comprendra la construction des liens directs entre l'aéroport et les autoroutes 20 et 520. Les travaux débutent dès lors pour se terminer en 2019.Ce projet s'accompagne également d'une reconfiguration du réseau routier à l'intérieur du site aéroportuaire. En août 2009, l'hôtel de 275 chambres ouvre ses portes, adjacent à l'aérogare transfrontalier, géré par Marriott International. Un nouveau secteur des départs vers les États-Unis est aussi inauguré, situé sous l'hôtel. Ce secteur compte 44 postes d'enregistrement, 8 points de contrôle de sûreté, 29 guichets de douaniers, des nouveaux restaurants et boutiques et une boutique hors-taxe. En 2023, le PDG de l'aéroport de Montréal annonce une immense modernisation de l'aéroport avec des travaux qui dura pour les 10 prochaines années. De nouveaux débarcadères ainsi que la reconstruction du stationnement étagé. Une nouvelle jetée satelite avec de nouvelles portes d'embarquement[source insuffisante]. Accès En attendant la réalisation du REM à l’aéroport de Montréal, les passagers peuvent se rendre à Montréal-Trudeau en taxi, en limousine ou encore en transport en commun avec la ligne 747 Aéroport P-E-Trudeau/Centre-Ville Express de la STM opérant 24 h par jour, 365 jours par an et ce entre la Gare d'autocars de Montréal/Métro Berri-UQAM, la station de métro Lionel-Groulx ainsi que quelques arrêts au centre-ville de Montréal. Réseau express métropolitain L'aéroport sera desservi par un métro léger, qui reliera l'aérogare au centre-ville de Montréal dès 2027, lorsque ladite branche du Réseau express métropolitain (REM) entrera en service. Statistiques Voir la requête brute et les sources sur Wikidata. En 2013, Montréal-Trudeau glisse du 3e au 4e rang des aéroports au Canada derrière l'aéroport de Calgary et au 40e rang en Amérique du Nord pour le nombre de passagers qui y transitent. En 2014, le nombre des passagers augmente de 5,3 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 14,8 millions de voyageurs. En 2015, ce nombre augmente de 4,6 % au total, en comprenant les vols intérieurs, transfrontaliers et internationaux. L'aéroport de Montréal reprend alors le troisième rang, avec 40 000 passagers de plus qu'à Calgary. En 2017, il voit passer près de deux millions de passagers de plus que Calgary. Source : Aéroports de Montréal. Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020 Voir la requête brute et les sources sur Wikidata. Accidents et incidents Le 29 novembre 1963, le vol 831 de Trans-Canada Airlines (ancien nom d'Air Canada) s'est écrasé peu après le décollage avec comme destination Toronto. Cet incident tua les 118 passagers et membres de l'équipage. L'avion était un Douglas DC-8. Le 2 juin 1982, un McDonnell Douglas DC-9 s'enflamma pendant une période d'attente près du terminal. Il n'y eut aucun blessé ni mort. Le 23 juillet 1983, le vol AC143 d'Air Canada à destination d'Edmonton s'écrasa à Gimli, au Manitoba, après une panne d'essence. Il n'y eut pas de blessés. L'accident devint célèbre et est surnommé le Planeur de Gimli. L'avion était un Boeing 767. Le 5 juin 2015, un Boeing 737-600 de la compagnie de WestJet (vol WS588 en provenance de Toronto-Pearson) effectua une sortie de piste sur la piste 06R-24L (ou 24 gauche), à 15 h 02 EDT (heure de Montréal). Au moment de l'atterrissage, les conditions météorologiques étaient mauvaises alors qu'un violent orage s'abattait sur le secteur, avec de fortes rafales de vent. À cause de la piste trempée et de la visibilité réduite, l'avion n'est pas parvenu à s'arrêter avant la fin de la piste et a fini sa course sur la pelouse à la fin de la piste, près du terminal et de la jetée domestique. Il n'y eut aucun blessé dans cet incident. La piste 06R-24L a été fermée pendant l'incident, mais la piste 06L-24R est demeurée ouverte durant la période d'assistance. Exploitation restreinte la nuit L'aéroport Montréal-Trudeau est ouvert 24 heures sur 24 pour les avions à hélices et les jets de moins de 45 tonnes. Sauf exceptions, les jets de plus de 45 tonnes ne peuvent pas décoller entre minuit et 7 h et ils ne peuvent pas atterrir entre 1 h et 7 h. Galerie de photos Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Liste des aéroports internationaux au Canada Liste des aéroports au Québec Transport aérien au Québec Hydroaérodrome Montréal Centre-Ville Centre météorologique canadien à Dorval Liens externes Site officiel Vue satellite sur Google Maps Caméra en direct 24/7 Piste Nord Portail de l’aéronautique Portail de Montréal