NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Museu Nacional de História Militar (Bulgária)

O Museu Nacional de História Militar (Национален военноисторически музей, Natsionalen voennoistoricheski muzey) é um museu dedicado à história militar em Sófia, na Bulgária. Uma estrutura do Ministério da Defesa, existe sob vários nomes e subordinada a várias instituições desde 1º de agosto de 1914 (na prática desde 4 de julho de 1916). É composto por 5.000m2 de área de exposição interior e 40.000m2 de área exterior (dos quais 500m2 cobertos), exibições, uma biblioteca e um centro de informática. Estabelecimento O NMMH foi fundado em 1916, dois anos após a fundação de uma comissão histórico-militar, composta por arquivo, exposição e biblioteca. Naquela época, era um dos três únicos museus búlgaros existentes. Sua primeira exposição completa só foi inaugurada em 1937. Sua atual estrutura e nome datam de 1968. Exposição ao ar livre Uma lista incompleta de equipamentos em exibição. Artilharia Mísseis 9K52 Luna-M R-17 Elbrus OTR-23 Oka S-75 Dvina 2K11 Krug Veículos militares Tanques Aeronave Outros Spasov M1944 Trigun, submetralhadora de cano triplo búlgara. Referências Ligações externas Website oficial
Национальный музей военной истории (Болгария)

Национальный музей военной истории (болг. Национален военноисторически музей) — музей, посвященный военной истории. Расположен в Софии, Болгария. Входящий в структуру Министерства обороны, музей существовал под разными названиями и в подчинении различных учреждений с 1 августа 1914 (на практике с 4 июля 1916). Он располагает крытыми площадями 5 000 м², открытыми 40 000 м² (из них 500 м² жилая) площадями экспозиции, библиотекой и компьютерным центром. История Национальный музей военной истории был создан в 1916 году, спустя два года была создана Военно-историческая комиссия музея, в которую вошел архив, выставки и библиотека. К тому времени он был одним из всего лишь трех болгарских музеев. В 1949 году Музей был переименован в Центральный музей Национальной армии. В 1950—1951 годах музей был переведен в другое здание — на бульвар «Генерала Скобелева» д. 23, где его площадь значительно расширилась. В 1952 году музей открыл новую экспозицию. С 1956 году в музее начали работать реставрационные мастерские. В 1967 году между правительствами Болгарии и Венгрии было подписано соглашение, в соответствии с которым в замке Шиклош на территории Венгрии был открыт Музей Первой болгарской армии, ставший филиалом софийского музея. В 1989 году этот музей был закрыт. С 1971 года музей начал издавать научный журнал «Труды Национального музея военной истории». В 1975 года за деятельность в области науки, образования и культуры Национальный музей военной истории был награждён орденом I класса «Святых Кирилла и Мефодия». С апреля 2001 года Национальный музей военной истории переехал на улицу «Черковна» д. 92. Нынешняя структура музея и его название датируются 1968 годом. Выставки под открытым небом На выставочной части музея, расположенной под открытым небом размещены: Артиллерия Ракеты 9K52 Луна-М Р-17 Эльбрус ОТР-23 Ока Зенитный ракетный комплекс С-75 «Двина» Круг Военные машины Танки Самолеты Экспозиции В настоящее время в музее хранится и изучается более 1 миллиона экспонатов, относящихся к болгарской и европейской военной истории. Музей занимает площадь 5 000 м². Библиотека и компьютерный центр обеспечивают доступ ученым к специализированной литературе и к коллекции музея. Внешняя (под открытым небом) выставочная площадь составляет 40 гектаров, крытая часть — около 4,2 гектаров. Большое внимание в музее уделяется царским коллекциям оружия — князя Александра I Баттенберга (правил в 1879—1886), князя Фердинанда I (1887—1918 годы) и царя Бориса III (1918—1943 года). В двух залах музея находятся коллекции наград и отличий. В первом зале представлены 960 медалей и значков, прослеживающих развитие болгарской системы наград. Галерея Примечания Ссылки Официальный сайт Национальный музей военной истории Болгарии и Threeding.com переведут военные артефакты в формат 3D http://www.excurser.ru/places/bulgaria/sofia/national_museum_of_military_history.html Архивная копия от 19 апреля 2016 на Wayback Machine
Національний військово-історичний музей (Софія)

Національний військово-історичний музей (болг. Национален военноисторически музей; НВИМ) — національний музей, присвячений військовій історії та військовій техніці в столиці Болгарії місті Софії. Структурно музейний заклад є частиною Міністерства оборони Болгарії, і йому напряму підпорядковується. Загальні дані, структура Національний військово-історичний музей Болгарії розташований за адресою: вул. Черковна, буд. 92, м. Софія—1505 (Болгарія). Музейний заклад являє собою масштабну виставку військової техніки, спорядження, зброї та боєприпасів, а також матеріалів, фотографій, що розташовується на площі 5 000 м² під дахом і 40 000 м² просто неба (500 м² з них під навісом), бібліотечний фонд та комп'ютерний центр — зібрання медіа-файлів. Експозиція закладу відкрита для огляді — із середи по неділю від 10:00 до 18:00 години. У складі музею на правах філій функціонують «зовнішні» експозиції: Мавзолей-гробниця Олександра I Батенберга — бул. Васіла Левськи, 81, м. Софія; Військовий мавзолей-склеп з церквою св. Георгія — вул. Каменодельська, 11, м. Софія; Парк-музей бойової дружби ім. Владислава Варненчика — бул. Яна Хуньяді, 1, м. Варна; Військово-морський музей — Приморський бул., 2, Варна; Музей авіації — літовище Крумово, м. Пловдив. Від 1989 року директором музею є Петко Йотов. З історії музею Указом № 39 від 1 серпня 1914 року короля Фердинанда в штаб-квартирі армії була створена військова комісія, що включала: музей, архів і бібліотеку. Постановою № 391 від 4 липня 1916 року по Збройних силах «... задля збереження навічно всіх об'єктів, пов'язаних з подіями, які відмічені найважливішими сторінками у нашій військовій історії ...», розпочалося фактичне створення музею — придбання музейних колекцій. Військовий музей у Софії став третім за ліком національним музейним закладом у Болгарії після того, як 1906 року перший такий музей — Національний музей Болгарії був розділений на 2 установи — Національні археологічний і етнографічний музеї. Наразі музеєві вдалося об'єднати окремі військові музеї, що були створені після 1879 року. Перша експозиція Болгарського військово-історичного музею була відкрита 12 травня 1937 року в будинку, подарованому Софійським офіцерським зібранням, по вулиці Московській, 15. У 1949 році музей було перейменовано у Центральний музей Народної армії. У 1950—51 роках заклад містився на бульварі генерала Скобелєва, 23, де обіймав значно більшу площу. У 1952 році відкрилась нова музейна експозиція. Від 1956 року в музеї почали працювати реставраційні майстерні. У 1968 році музей дістав статусу національної установи, відтак змінив свою назву на Національний військово-історичний музей. У цей же час його відділами-філіями стали військово-морський музей і парк-музей бойової дружби ім. Владислава Варненчика у Варні. 1975 року за свою активну діяльність у справі популяризації військової історії Національному військово-історичному музею було присуджено Орден Кирила і Мефодія першого ступеня. Від 2001 року музей розташовується на своєму теперішньому місці по вулиці Черковній, 92. Виноски Джерела і посилання Офіційна сторінка музею (болг.)
Арена „Царско село“

Арена „Царско село“ е футболен стадион и тренировъчни игрища, намиращ се в София. Обща информация Стадионът е с капацитет 1500 седящи места. Построен е през 2015 г. и е част от спортен комплекс „Царско село“. През лятото на 2019 г. е изцяло реконструиран, като капацитетът му е увеличен, добавена е трибуна за гости, поставено е електрическо осветление и модерно електронно табло. През 2024 г. осветлението е демонтирано. На него домакинските си мачове провежда СФК Царско село 2015 до раформироването на отбора през 2022 г. От юли 2021 г. до 2025 г. стадионът е използван за домакинските мачове на ЦСКА 1948 II. Източници Външни препратки Български клубове – Стадион „Царско село“ – в гр. София
Arena Tsarsko Selo

Arena Tsarsko Selo (Bulgarian: Арена „Царско Село“) is a multi-purpose stadium, located in Sofia, Bulgaria. The stadium holds 1,550 people, of which 1,500 are seating. The stadium was built in 2015 and it's part of Sports Complex Tsarsko Selo. It is currently used mostly for football matches. It was the home ground of Tsarsko Selo until team's dissolvement in 2022. Since July 2021 the stadium hosts home matches of CSKA 1948 II. References External links (in Bulgarian) АРЕНА ЦАРСКО СЕЛО
Царско село (стадион)

Стадион Царско Село (болг. Арена «Царско Село») — многофункциональный стадион, расположенный в Софии, Болгария. Стадион вмещает 1550 человек, из которых 1500 — сидячие места. Стадион был построен в 2015 году и является частью спортивного комплекса «Царско Село». Летом 2019 года стадион был полностью реконструирован — увеличена его вместимость, построена гостевая трибуна и установлено электрическое освещение, а также установлено современное электронное табло. В настоящее время он используется в основном для проведения футбольных матчей. Это была домашняя площадка «Царского Села» до расформирования команды в 2022 году. С июля 2021 года на стадионе проводит домашние матчи ЦСКА 1948 II. Примечания Ссылки Страница на официальном сайте клуба Царское село Фотографии стадиона на сайте bgclubs.eu
Царска гара в Казичене

Царската гара в Казичене е стара, нефунционираща железопътна гара на село Казичене, намираща се в състояние на почти пълна разруха (към 2024 г.). Гарата има и полева железопътна линия с дължина 3,5 километра и междурелсие 600 mm, която работи от около 1906 до 1918 г. Маршрутът ѝ е минавал от гарата в Казичене, днес квартал на София, до двореца „Врана“. Теснолинейката е построена от 1906 г. и е открита през 1911 г. Тя служи за снабдяване на двореца „Врана“ (Двореца на враните) с въглища, храна и други стоки. Използван е и за качване на чуждестранни държавни глави, пристигнали със стандартната железопътна линия. Сред най-известните пътници са българските царе Фердинанд I и Борис III. също много влиятелни политици и личности, включително по-късния германски външен министър Йоахим фон Рибентроп и германския дипломат Константин фон Нойрат, британския крал Джордж V и императора на Австро-Унгария Карл I. Цар Борис III е могъл сам да управлява локомотива, тъй като е положил изпит за локомотивен машинист на 17 години с локомотив № 324 по жп линията Каспичан – Варна. Останките от железопътната линия все още са били запазени през 60-те години на XX век, но оттогава са били бракувани. Рухналата царска гара в село Казичене е обявена за архитектурно-строителен паметник на културата през 2008 г., но това първоначално не спира упадъка. През 2020 г. държавната компания за железопътна инфраструктура започва обновяването на гарата. Финансирането, осигурено чрез държавната оперативна програма „Транспорт“, е в размер на 1,3 млн. лв. Описание Сградата е построена във виенски архитектурен стил. Чакалнята е оформена като приемен салон с две странични помещения и великолепни арковидни прозорци. Богатата орнаментика по фасадата е особено пластична и изящна на двете входни арки, имала е подпокривни декоративни корнизи, на двете си къси страни е имала козирки, имала е и чугунени колони с декоративни капители, на които се крепи покривът, и козирки. Подът ѝ е бил постлан е керамични подови плочки с глазура, оцветени в цвят охра, в специални цилиндрични ниши в салона чакалнята е имала и две кахлени печки. Строежът на гарата съвпада със закупуването на стария турски чифлик „Чардаклия“ от цар Фердинанд и изграждането на резиденцията дворец „Враня“. Локомотиви Един от парните локомотиви е произведен от А. Борсиг в Берлин през 1906 г. с фабричен номер 5912. По-късно получава фирмен номер 202 на БДЖ и през 1938 г. е доставен на военния завод в Казанлък. От 1965 г. е изложен в двора на локомотивно депо Стара Загора без задна стена на кабината на машиниста и с водосточна тръба като комин. Бележити пътници Източници Външни препратки Царската гара – Казичене
Königliche Schmalspurbahn in Kasitschene

Die königliche Schmalspurbahn in Kasitschene (bulgarisch Царската теснолинейка при Казичене Zarskata tesnolinejka pri Kasitschene) war eine von etwa 1906 bis 1918 betriebene 3,5 Kilometer lange Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm. Sie führte vom Bahnhof in Kasitschene, heute einem Stadtteil von Sofia, zum Wrana-Palast. Betrieb Die Schmalspurbahn wurde ab 1906 gebaut und 1911 eröffnet. Sie diente dazu, den Wrana-Palast (Krähen-Palast) mit Kohle, Lebensmitteln und weiteren Gütern zu versorgen. Sie wurde auch eingesetzt, um mit der Normalspurbahn angereiste ausländische Staatsoberhäupter abzuholen. Zu den bekanntesten Fahrgästen gehörten außer den bulgarischen Zaren Ferdinand I. und Boris III. auch viele einflussreiche Politiker und Persönlichkeiten, darunter der spätere deutsche Außenminister Joachim von Ribbentrop und der deutsche Diplomat Konstantin von Neurath, der britische König Georg V. und der Kaiser von Österreich-Ungarn Karl I. Zar Boris III. konnte die Lokomotive selbst führen, da er im Alter von 17 Jahren mit der Lokomotive Nr. 324 auf der Bahnstrecke Kaspitschan–Warna die Prüfung zum Lokomotivführer bestanden hatte. Reste der Bahnstrecke waren in den 1960er Jahren noch erhalten, wurden aber inzwischen zurückgebaut. Der zu einer Ruine verfallene königliche Bahnhof im Dorf Kazichene wurde 2008 zum architektonischen Kulturdenkmal erklärt, was den Verfall aber zunächst nicht aufhielt. 2020 begann das staatliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen mit der Sanierung des Gebäudes. Die Finanzierung, die durch das operationelle Regierungsprogramm „Verkehr“ bereitgestellt wird, beträgt 1,3 Millionen Lewa (665.000 Euro). Lokomotiven Eine der Dampflokomotiven wurde 1906 bei A. Borsig in Berlin mit der Werksnummer 5912 hergestellt. Sie erhielt später die BDŽ-Betriebsnummer 202 und wurde 1938 an die Militärfabrik in Kasanlak abgegeben. Seit 1965 wird sie ohne Führerstands-Rückwand und mit einem Abflussrohr als Schornstein im Hof des Lokomotivdepots Stara Sagora ausgestellt. Weblinks Einzelnachweise
Икономова къща (Дряново)

Икономовата къща в Дряново е построена от майстор Колю Фичето през 1859 г. за дом на свещеник Васил Икономов. Заедно с Къщата с маймунката във Велико Търново, тя е една от напълно запазените къщи, построени от майстора. Средната част на южната фасада е пластично раздвижена от тройно огънат еркер, чийто вълнообразни линии се следват и от осемте прозореца. През 1971 г. Икономовата къща е обявена за паметник на културата от национално значение. По случай 190 години от рождението на майстор Колю Фичето, тя е реставрирана и адаптирана за художествена галерия. На първия етаж се правят временни изложби на картини, фотографии, дърворезби, гоблени и т.н. На втория етаж е подредена експозиция на Исторически музей – Дряново „Икони и църковна дърворезба от Дряновския край, XVII-XIX век“. В нея са показани 132 ценности от фонда на музея, спасени от стари храмове в общината или дарени. Сред авторите на представените икони са зографите Йоаникий папа Витанов, Досю Коев и даскал Захария, живописците Генчо Филипов и Иванчо хаджи Василев. От 2019 г. в подземието на къщата Исторически музей – Дряново подреджда постоянна изложба с реставрираните в продължение на четвърт век стенописи от храма „Св. Йоан Кръстител“ в село Каломен. Източници
Водна кула (Лозенец)

Водната кула в квартал Лозенец е една от емблематичните сгради на българската столица София. През 2022 г. получава статут на единична недвижима културна ценност. Кулата е разположена откъм улица „Галичица“ в кварталната градина между улиците „Плачковица“, „Галичица“, „Свети Теодосий Търновски“ и булеверд „Джеймс Баучер“. История По своето предназначение тя представлява водонапорна кула, проектирана от немския хидроинженер Франц Залбах. Софийската община в началото на XX век изпитва сериозни затруднения с водоснабдяването в по-високите точки на града, затова възлага на инженер Франц Залбах да изгради подходящо съоръжение. Залбах има за цел да изследва планината Витоша в хидравлично отношение и да направи проект за увеличаване на водоснабдяването на града. Проектът е готов в края на 1903 г., като за място на изграждането на водонапорната кула е избрана най-високата точка на Лозенец, намираща се в местността Кръста, с надморска височина около 610 m, докато средната надморска височина в София е 550 m. Заради войните и последвалата икономическа разруха, строежът на водната кула се забавя с около 20 години. Строителството ѝ започва на 20 септември 1928 г. и завършва на 20 ноември 1929 г. Залбах прилага френската система за строителство на водни кули с армиран бетон и тухлена зидария. Водният резервоар е позициониран 15 m по-високо от най-високата теренна кота 610,40 m. Обемът му е 100 m3, а височината на кулата е 27 m. Заедно с Рилския водопровод, официално пуснат в експлоатация на 13 април 1933 г., водната кула в продължение на дълги години подпомага водоснабдяването в столицата, създавайки допълнителен воден напор. С развитието на хидротехнологиите водната кула става ненужна и употребата ѝ в първоначалното ѝ предназначение е преустановена. Цялата фасада е обраснала с бръшлян. В сградата се провеждат арт-инсталации и изложби, започнали като инициатива през 2006 г. на едноименния фестивал за съвременно изкуство Водна кула арт фест. Архитектура Кулата е изящна с тераса на върха, опасана с красив метален парапет. В миналото оттам се разкрива 360-градусова панорама с гледка към Витоша и към центъра на града, но по-късно голяма част от гледката е закрита от околните високи сгради. На терасата се излиза през масивна метална врата с прозорец. До покрива се стига по вътрешна метална спираловидна стълба с няколко междинни площадки. Стълбището е осветено от дневна светлина чрез няколко прозорци с метални рамки. Стълбището се поддържа от масивна хексагонална колона, която като централна ос преминава през цялата кула. Бележки
Most Nové Evropy

Most Nové Evropy (bulharsky Мост Нова Европа, rumunsky ''Podul Noua Europă) je sdružený most, slavnostně otevřený 14. června 2013. Spojuje sousedící města v Rumunsku a Bulharsku - Vidin a Calafat. Autorem podoby mostu je Fernández Casado, FCC Construcción. Most Nové Evropy, formálně pojmenovaný most Calafat-Vidin, (Дунав мост 2, Dunav most 2), aneb Vidin–Calafat Bridge (Мост Видин–Калафат, Most Vidin–Kalafat / Podul Calafat–Vidin), mezi sousedícími regiony Vidin a Calafat, tvoří důležitou součást prioritních silničních a železničních dopravních koridorů EU. Měla se díky němu výrazně zkrátit doprava cestujících i nákladu mezi jihovýchodní Evropou, Tureckem a střední Evropou. Most stojí v místě, kde je Dunaj zhruba 1 300 metrů široký. Most je přibližně 1,8 km dlouhý, má 4 jízdní pruhy, jednu železniční kolej a pásy pro pěší a cyklisty. Most stál 300 milionů eur, byl spolufinancován z evropského Fondu soudržnosti a je součástí projektu na výstavbu panevropského koridoru IV, který má spojovat německé Drážďany s tureckým Istanbulem. Potřebnost jeho výstavby (most Calafat-Vidin) definitivně ukázala první polovina 90. let, kdy nebylo možné jezdit přes Jugoslávii a západní Bulharsko bylo z tohoto důvodu zcela odříznuto. Bulharskou ekonomiku zasáhly také balkánské války, protože po uzavření hranic se Srbskem (kvůli sankcím v 90. letech) zůstalo západní a střední Bulharsko odříznuté od Evropy. Po dlouhá staletí nevedl přes řeku Dunaj na rumunsko-bulharské hranici žádný most. Konstantinův most pocházející z dob Římské říše přestal sloužit asi ve čtvrtém století a první most přes Dunaj mezi Rumunskem a Bulharskem, který spojuje ve východní části společného úseku Dunaje bulharské město Ruse s rumunským Giurgiu, byl postaven v roce 1954. Rumunsko chtělo postavit most východněji (mezi Turnu Mâgurele a Nikopolem), protože spekulovalo s faktem, že rozšířením mezinárodních tras přes své území získá více příjmů z provozu dálnice. Dohoda byla nakonec podepsána v červnu 2000.[zdroj?] Díky novému mostu se cestování přes Dunaj v západní části pohraničního rumunsko-bulharského úseku významně zlevnilo. Zatímco za trajekt mezi Calafatem a Vidinem platili řidiči 26 eur, mýtné na mostě činí pouze 6 eur. Poplatky Od 15. do 30. června 2013 nebylo použití mostu zpoplatněné. Od 1. července 2013 byl zákonem ustanoven následující ceník: Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku New Europe Bridge na anglické Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Most Nové Evropy na Wikimedia Commons oficiální strana Most Nové Evropy FCC, stavební firma Most Nové Evropy FaceBook Most Nové Evropy SkyScraperCity forum Danube Bridge II (in English)
Pont Calafat-Vidin

Le pont Calafat-Vidin (en bulgare : Мост Видин–Калафат, en roumain : Podul Calafat–Vidin) est un pont routier et ferroviaire entre les villes de Calafat en Roumanie et de Vidin en Bulgarie. Au moment que le pont était mis en service, on l'a donné son nom officiel « Pont de la nouvelle Europe », mais les Bulgares l'appellent simplement « Дунав мост 2 », donc le deuxième pont sur le Danube, le premier pont étant celui entre Ruse (BG) et Giurgiu (RO), à 400km en aval de Vidin. À sa construction, il est devenu le deuxième pont entre ces deux pays, après le pont de Giurgiu-Roussé. Il a été construit par l'entreprise Fomento de Construcciones y Contratas pour un coût de 282 millions d'€ en sachant qu'une subvention d'un montant de 106 millions d'euros a été accordé par l'Union européenne. Sa construction a duré six ans depuis 2007 et il est ouvert à la circulation depuis le 15 juin 2013, le lendemain de son inauguration. Références Liens externes Site officiel du concessionnaire du pont Calafat-Vidin avec tarifs de péage Portail des ponts Portail de la Roumanie Portail de la Bulgarie Portail des lacs et cours d'eau Portail des routes Portail du chemin de fer
Most Vidin-Kalafat

Most Vidin-Kalafat ili Most preko Dunava 2 (bug. Мост Видин-Калафат ili Dunav most 2, rum. Podul Calafat-Vidin) je cestovni i željeznički most preko Dunava, koji povezuje grad Vidin u Bugarskoj i Kalafat u Rumunjskoj. Projekt je dio paneuropskoga transportnog koridora 4 i od velikoga značaja za građane jugoistočne Europe. Ovaj most koji je otvoren 14. lipnja 2013., otvorio je transportnu mrežu u Bugarskoj i njenu integraciju s europskim transportnim mrežama. To je drugi most na dijelu Dunava između Rumunjske i Bugarske. Most je izgradila španjolska tvrtka Fomento de Construcciones y Contratas za 226 milijuna eura. Izgradnja je službeno počela 13. svibnja 2007. u Vidinu u prisustvu bugarskog premijera Sergeja Staniševa i posebnoga koordinatora Pakta stabilnosti za jugoistočnu Europu Erharda Buseka.