J.F. Kennedy (métro de Rennes)

J.F. Kennedy, est une station de la ligne A du métro de Rennes, située dans le quartier de Villejean à Rennes dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Mise en service en 2002, elle est conçue par l'architecte Manuelle Gautrand, qui a dessiné une station sur deux niveaux sous le cours du Président John Fitzgerald Kennedy. Terminus nord-ouest de la ligne, elle se caractérise par son unique quai qui sera complété en 2028 par un second quai, décalé par rapport au premier et conçu par AFA+Sanae Architecture, et possède un parc relais depuis 2005. Une dalle de verre amène la lumière jusque dans la salle des billets. Elle permet principalement des correspondances avec les lignes de bus urbaines. Situation sur le réseau Établie en souterrain (tranchée couverte) sous le cours du Président John Fitzgerald Kennedy (son adresse officielle étant au no 45), la station J.F. Kennedy est située sur la ligne A, dont elle est l'un des terminus, précédant la station Villejean - Université (en direction de La Poterie). Histoire La station J.F. Kennedy est mise en service le 15 mars 2002, lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne A. Son nom a pour origine le cours ou « dalle » Kennedy, sous lequel elle se trouve au cœur du quartier de Villejean, du nom du 35e président des États-Unis (1917-1963). Initialement, la station devait se situer sur une section en viaduc mais face à la contestation des riverains, et malgré le surcoût engendré, il est abandonné en 1990 au profit d'une section en tunnel ; l'abandon du viaduc entraine également le déplacement du garage-atelier du parc de la « plaine d'aventures » à Villejean vers Chantepie. La construction de la station débute en 1997, le gros œuvre est terminé à l'été 1999, suivi par la pose de la dalle de verre entre décembre 1999 et janvier 2000 ; le second œuvre (sols, plafonds, garde-corps, portes palières, etc.) débute dans la foulée et s'achève en janvier 2002 en même temps que les aménagements de surface. C'est à cette station que le prototype du mât signalétique est installé. Les entreprises impliquées sont notamment EI-GCC, Dodin Nord et Spie Citra Ouest. Elle est réalisée par l'architecte Manuelle Gautrand, qui a dessiné une station, dont les quais sont situés à 8,34 mètres sous la surface, sur deux niveaux : une salle des billets au niveau -1 et le quai unique au niveau -2. La salle des billets est éclairée de façon naturelle grâce à une dalle de verre de 113 m2, encadrée par des bancs empêchant le passage de véhicules. Sa construction s'est inscrite dans le renouvellement urbain du quartier et la réhabilitation de la dalle. Son architecture mélange murs en béton brut et murs avec carrelage à effet laqué et un sol en carreaux de grès cérame gris. La station a la particularité d'être la seule du réseau à ne disposer que d'un quai de 30 m de long côté nord, la voie côté sud n'est utilisée que pour le garage des rames. Elle ne dispose pas non plus d'une vraie arrière-gare, la zone de manœuvre étant placée en avant-gare, elle ne sert qu'au garage de rames. Ce choix, contraignant en termes d'exploitation, résulte d'une volonté de réduction des coûts. En revanche, son aménagement tient compte d'un éventuel prolongement de la ligne jusqu'au quartier Beauregard. Dès avril 2003, la construction du parc relais débute. Il est mis en service le 16 août 2005. Elle est la huitième station la plus fréquentée de la ligne A avec un trafic journalier cumulé de près de 14 721 montées et descentes en 2009. Dans le cadre du budget participatif de la ville de Rennes, la station a été dotée en 2025 d'une fresque réalisée par Katja Bot mélangeant motifs animaux et végétaux avec les monuments rennais que la ligne dessert, le tout en reprenant les codes couleurs de la signalétique du métro. Service des voyageurs Accès et accueil La station est intégralement accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), conformément à la loi Handicap votée en 2005. Elle dispose de trois accès, répartis autour du puits de lumière sur le cours Kennedy : un escalier, côté ouest, donnant accès à la salle des billets ; un escalier couplé à un escalier mécanique, côté est, donnant lui aussi accès à la salle des billets ; un ascenseur desservant tous les niveaux de la station côté nord. Cette salle des billets est elle-même reliée au quai par un second escalier, plus un autre escalier mécanique lui faisant face. La station est équipée de distribteurs automatiques de titres de transport et de portillons d'accès couplés à la validation d'un titre de transport, opérationnels à partir du 1er décembre 2020 concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification est confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole. La longueur des quais de la ligne A est alignée sur celle d'une rame VAL 208 en unité simple (soit 26 m de long), sans réserve pour une éventuelle extension. Dans cette station, le quai existant mesure 30 m de long. Desserte J.F. Kennedy est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à 5 h 16 (7 h 26 les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à 0 h 45 (1 h plus tard les nuits des jeudis aux vendredis, vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches). Son identifiant interne, utilisé notamment pour le format de données GTFS est 15001, et son code technique interne est JFK. Intermodalité Un parc relais de près de 400 places existe à proximité de la station, à l'ouest sur le boulevard d'Anjou et un parc à vélos sécurisé C-Park Vélo de 38 places, situé quant à lui sur la dalle Kennedy. La ligne ne dispose d'aucune correspondance directe mais à distance on retrouve au sud, à 150 m environ sur la rue du Bourbonnais, les lignes de bus 52, 65, 77, 81, 82 et 152ex à l'arrêt Bourbonnais et à l'est à 250 m environ les lignes de bus 12 et 14 à l'arrêt Cours Kennedy. Ce dernier arrêt est aussi celui desservi par le Bus relais métro, la navette mise en place en cas d'arrêt prolongé de la ligne. La nuit, la station est desservie à distance par la ligne N1 à l'arrêt Kennedy / Guyenne, situé à 200 m environ à l'ouest à l'angle du boulevard d'Anjou et de l'avenue de Guyenne. Projet La construction du deuxième quai et d'une arrière-gare rallongée de 190 mètres permettant le retournement et le stockage de sept rames est prévu pour voir les travaux débuter en 2025 pour une mise en service en 2028. Le coût de l'ensemble de cette opération est estimé en 2010 à 75 millions d'euros. La décision de modification est confirmée lors du conseil du 20 mai 2010 de Rennes Métropole. Combiné à l'achat de six rames, le coût du projet est estimé, en 2018, à 85 millions d'euros et en 2025 à 139,70 millions d'euros. Le deuxième quai, d'une longueur de 28 m contre 30 m pour l'existant, sera réalisé en décalé de 52,60 m (ou 59 mètres selon les sources) par rapport au quai existant afin de limiter l'impact sur les structures de la dalle Kennedy et du centre commercial. En outre, la dalle de verre devra être remplacée et mise aux normes anti-incendies, les panneaux de verre la constituant se dégradant avec le temps et des problèmes d'étanchéité se sont manifestés. L'agence AFA+Sanae Architecture est chargée de la conception de l'extension. La maîtrise d'ouvrage est assurée par Trajectoires pour le compte de Rennes Métropole, le génie civil est réalisé par le groupement entre Demathieu Bard Génie Civil et Soletanche Bachy. Rennes Métropole engage une concertation publique à ce sujet en novembre 2020. Les travaux débutent mi-2024, bien que les premiers travaux de déviation des réseaux souterrains débutent dès début 2024. L'enquête publique est organisée entre le 10 juin et le 10 juillet 2024. Le commissaire-enquêteur a rendu un avis favorable en août 2024 et le projet est déclaré d'utilité publique le 6 janvier 2025. Le chantier débute officiellement le 7 avril 2025. Le gros œuvre sera terminé fin 2026. La station doit ainsi fermer durant trois mois de juin à fin août 2027 pour remplacer la dalle de verre et modifier la salle des billets puis, de mi-juillet à fin août 2028, la ligne sera totalement fermée afin de raccorder les nouvelles infrastructures à celles existantes. La mise en service est prévue en septembre 2028. La maîtrise d'ouvrage est assurée par Trajectoires pour le compte de Rennes Métropole, le génie civil est réalisé par le groupement entre Demathieu Bard Génie Civil et Soletanche Bachy. À proximité La station dessert notamment : la mairie annexe du quartier ; un centre commercial ; le campus de la Harpe, situé non loin ; le parc du Berry. Notes et références Notes Références bibliographiques Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Éditions Ouest-France, 2002 (ISBN 2-7373-3001-7) Ville de Rennes, Rennes Métropole et Trajectoires, Projet d’augmentation de capacité de la ligne A du métro de Rennes Métropole, 2023 Autres références Voir aussi Bibliographie : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article. Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Rennes, Éditions Ouest-France, février 2002, 63 p. (ISBN 2-7373-3001-7). Ville de Rennes, Rennes Métropole et Trajectoires, Projet d’augmentation de capacité de la ligne A du métro de Rennes Métropole : Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique pièce B : demande de déclaration d’utilité publique, Rennes, octobre 2023, 25 p. (lire en ligne ). Articles connexes Métro de Rennes Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR) Ligne A du métro de Rennes Stations du métro de Rennes Liens externes Ressources relatives à l'architecture : PSS Structurae J.F. Kennedy, sur le site du projet de la ligne b. Topologie des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR Équipements des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR Portail du métro Portail de Rennes