Aéroport de Lorient-Bretagne-Sud

L’aéroport de Lorient Bretagne Sud (code IATA : LRT • code OACI : LFRH), auparavant dénommé aéroport de Lorient Lann-Bihoué, propriété de l'État, est un aéroport à usage mixte, militaire et civil, situé sur la commune de Ploemeur à 9 km à l'ouest de Lorient dans le département du Morbihan. L'aéroport civil est entièrement géré par la société de gestion d'équipements Edeis Concessions. Présentation Le terrain d'aviation de Lann-Bihoué est composé d'un aéroport civil, ouvert au trafic national et international commercial, et militaire avec la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué (créée en 1938), la deuxième plus grande base aérienne militaire de France et la plus grande base aéronavale d'Europe. L'aéroport de Lorient - Lann-Bihoué s'ouvre à la circulation commerciale en 1946 et participe au désenclavement breton à partir du 13 février 1961, date de son premier vol régulier vers Paris en Douglas DC-3 de la TAI pour Air Inter. Cette liaison historique, véritable colonne vertébrale du site a vu défiler les fleurons de l'aviation régionale, des turbopropulseurs de Rousseau Aviation (Nord 262, HS-748) aux jets d'Air Inter, d'Air France, Brit Air ou Hop ! Air France (Caravelle, Mercure 100, Airbus A320, Boeing 737, Fokker 100, CRJ-1000, ERJ 145 ou Embraer 170). Au-delà de sa connexion avec la capitale, la plateforme a été le théâtre d'une activité diversifiée, accueillant aussi bien des personnalités comme le Général de Gaulle et le Pape Jean-Paul II, que des opérations logistiques insolites comme le lancement de la Renault 5 en 1972. Malgré une fréquentation record de 253 000 passagers en 1990 et l'ouverture de lignes régulières ou saisonnières vers Lyon, Belle-île en Mer, la Suisse, l’Irlande, Londres ou Porto, l'aéroport a dû faire face à la concurrence du TGV et à la crise sanitaire de 2020, aboutissant au retrait définitif d'Air France en mars 2021 après 60 ans de présence. Seule une ligne régulière vers Toulouse subsiste. Aujourd'hui géré par le groupe Edeis, l'aéroport cherche à se diversifier en misant sur l'aviation d'affaires, le transport spécialisé pour les marins et le transport des sportifs (football ou Rugby). Edeis veut également miser sur le retour des vols charters comme par le passé. Activité commerciale et liaisons régulières Depuis la crise sanitaire de 2020, l'offre commerciale de l'aéroport de Lorient - Bretagne Sud s'est considérablement réduite, marquée par le retrait des lignes nationales structurantes : Paris-Charles-de-Gaulle : Exploitée par Air France, cette liaison a définitivement pris fin le 26 mars 2021. Lyon-Saint-Exupéry : Également assurée par Air France, la ligne a été suspendue lors du premier confinement de mars 2020 et n'a jamais été rétablie. Toulouse-Blagnac : Depuis le 3 avril 2018, cette liaison est assurée par APG Airlines, considérée comme la plus petite compagnie aérienne française. Elle s'effectue sur un appareil de faible capacité, le Beechcraft 350i (8 places) et constitue la dernière ligne régulière active. Aviation d'affaires et vols non commerciaux Parallèlement au trafic régulier, l'aéroport connaît une activité d'aviation générale et d'affaires en progression, dépassant les 5 000 passagers annuels. Secteurs d'activité et événementiel Ce trafic non régulier est porté par plusieurs piliers de l'économie et de la vie locale : Industrie et services : Vols liés au BTP, à l'agroalimentaire, à la filière nautique et à la pêche. Sport de haut niveau : Déplacements des clubs de football professionnels (dont les clubs locaux : FC Lorient, US Concarneau) et de rugby (RC Vannes). Événements culturels et touristiques : Flux générés par le Festival Interceltique de Lorient, les Vieilles Charrues, le Grand Prix cycliste de Plouay ou encore les courses à la voile. Le projet Lorizon Aircraft Fin 2022, la société lorientaise Lorizon Aircraft s'installe sur la plateforme avec deux Embraer ERJ 135 (37 places). Le modèle économique reposait sur l'ouverture au grand public de vols initialement affrétés par des entreprises (notamment pour la relève des marins de la Scapêche vers Inverness) afin d'en optimiser la rentabilité. En 2023, le premier appareil de la compagnie a réalisé 127 vols au départ ou à l'arrivée de Lorient, dont 78 % pour le compte d'entreprises et 22 % pour des clubs sportifs. Cependant, le développement de la compagnie est freiné en 2024 par deux facteurs majeurs relevant des contraintes réglementaires avec des difficultés liées aux procédures douanières pour la commercialisation des vols vers l'Écosse.et de difficultés financières avec le placement en redressement judiciaire, le 24 avril 2024, de la compagnie partenaire Millésime Aviation, chargée de la commercialisation des vols, entraînant une réaffectation des appareils de Lorizon. Évolution du trafic et fréquentation Une décennie de déclin (2004-2014) Entre 2004 et 2014, l'aéroport de Lorient enregistre la plus forte baisse de trafic des aéroports français, avec une chute de 38 % du nombre de passagers. Cette situation s'explique par un contexte régional fortement concurrentiel, la Bretagne étant la région française comptant la plus forte densité d'infrastructures aéroportuaires. Plusieurs facteurs structurels ont contribué à cette baisse. Le retrait d'Air France avec la suppression de la liaison vers Paris-Charles-de-Gaulle (exploitée entre 1998 et 2003) a réduit les capacités de correspondances internationales. L'instabilité des lignes transversales, la ligne vers Lyon (57 000 passagers en 2011) a périclité après sa reprise par Eastern Airways, qui ne permettait plus de connexions via le hub lyonnais.Enfin, l'arrêt des liaisons saisonnières vers les îles Britanniques (Londres-Luton, Cardiff, Cork, etc.) a suivi les difficultés financières de la compagnie Aer Arann. Modernisation et rebond éphémère (2014-2017) En 2014, d'importants travaux de rénovation sont engagés. Tandis que la Marine nationale modernise la piste et le balisage LED, la zone civile est réaménagée pour accueillir simultanément quatre vols commerciaux et des appareils de plus de 100 places. L'année 2015 marque un net redressement (+18,4 %) porté par l'arrivée de la compagnie Ryanair. L'ouverture de la ligne vers Porto engendre une croissance spectaculaire du trafic international, qui passe de 600 à près de 22 000 passagers en un an. Malgré une légère baisse en 2016 due à de nouvelles suppressions vers Lyon et Paris, la dynamique se stabilise en 2017 (+1,46 %) grâce au succès des lignes vers Porto et Londres, bien que la liaison vers Paris souffre de nombreuses annulations techniques. Crise et déclin récent (2018-2022) En 2018, le trafic amorce une nouvelle baisse de 4,4 %, consécutive à l'arrêt de la desserte de Londres par Ryanair. Si le lancement de nouvelles rotations vers Lyon et Paris-CDG fin 2018 affiche initialement des taux de remplissage prometteurs (respectivement 69 % et 81 %), la dynamique est brisée par les fermetures de lignes successives et l'impact de la pandémie de COVID-19. Depuis 2020, la fréquentation de l'aéroport s'est effondrée avec moins de 26 000 passager sen 2020, moins de 9 000 passagers en 2021. Depuis 2022, le trafic se maintient sous le seuil des 7 000 passagers. Les dessertes historiques Si l'aéroport de Lorient a par le passé proposé des liaisons saisonnières ou régulières vers des destinations françaises (Belle-île en Mer, Quiberon, Groix, Lille, Mulhouse, Strasbourg, Calvi, Ajaccio, Chambéry...), européennes (Inverness, Swansea, Cork, Galway, Waterford, kerry, Porto, Genève ou Zurich) et des charters vers le bassin méditerranéens essentiellement, deux axes ont historiquement structuré son activité : Paris et Lyon. La liaison vers Paris (1961 - 2021) Bien que la compagnie Air Ouest ait envisagé dès 1958 une desserte vers la capitale, le projet avorte avec la disparition de l'entreprise. La ligne vers l'aéroport de Paris-Orly est officiellement inaugurée le 13 février 1961 par Air Inter. À ses débuts, Lorient constitue souvent une escale sur les routes Paris-Brest, Paris-Nantes ou Paris-Quimper avec quelques liaisons directes. Ce n'est qu'au début des années 1980 que la liaison devient réellement directe et autonome avec l'utilisation sur la ligne, en autre de la Caravelle Super 12 de 131 places (1981). Air Inter intègre à son programme par la suite, les Dassault Mercure 100 de 156 places (1989) et l'Airbus A320 de 172 places (1990) avec en complément le Fokker 100 de 100 places (1992). Au fil des décennies, Air Inter sous-traite une partie de l'exploitation à des compagnies tierces comme Rousseau Aviation pour ses Nord-Aviation N262 (années 1960-1970), Europe Aéro Service pour ses avions "Caravelle" (années 1980) ou Brit Air avec ses Fokker 27 Friendship et ATR 42 (dès 1983 sur les liaisons à faible densité). Suite à l'intégration d'Air Inter au groupe Air France, la gestion de la ligne évolue. Entre 1998 et 2003, les vols basculent alternativement entre Roissy-Charles-de-Gaulle et Orly (Airbus A320 ou Boeing 737), pour se stabiliser sur Orly en 2003. Air France confie la liaison à sa filiale Brit Air qui utilise les Fokker 100 (100 places) et CRJ- 700 (78 places). En 2013, la ligne est intégrée au pôle régional HOP! Air France qui utilise différents appareils au fils du temps (CRJ-700, ATR-42, ATR-72, Embraer 170 ou CRJ-1000). En 2018, la desserte est transférée vers Roissy-CDG et opérée en Embraer 145 par la compagnie Amelia International (Aero4M) pour le compte d'Air France. Marquée par la crise sanitaire de la Covid-19, la ligne est suspendue le 22 mars 2020 avant de reprendre brièvement le 31 août 2020. Confrontée à la concurrence accrue du TGV Atlantique et dans un contexte de réduction des vols intérieurs (porté par l'esprit de la loi Climat et Résilience), Air France se retire définitivement de l'aéroport le 21 mars 2021, mettant fin à 60 ans de présence. La liaison vers Lyon (1994 - 2020) Dès 1990, deux projets de liaisons aériennes au départ de Lorient sont successivement envisagés, sans toutefois aboutir. Le premier, en mai, porté par la compagnie Air Lorient, prévoyait l'utilisation d'un Swearingen Metro Merlin II de 18 places. Le second projet, en août, mené par Air Jet, ambitionnait de mettre en place une ligne transversale reliant Lorient à Lyon et Genève en Fokker 27. Cette liaison présentait la particularité d'être mixte : elle devait assurer le transport de passagers ainsi que le fret de marchandises à haute valeur ajoutée, notamment la « marée fraîche » issue de la pêche locale . Longtemps sollicitée par la Chambre de commerce du Morbihan, la desserte vers Lyon-Saint-Exupéry est officiellement autorisée début 1993. Elle est inaugurée le 25 février 1994 par la compagnie D.E.A.L. (Diagonal European Airways Link) Cette dernière n'opère cependant que quelques semaines dès mars 1994, faute de passagers et suite à la défaillance de son actionnaire, avant que la liaison ne soit reprise par Proteus Airlines en novembre 1996. Cette liaison transversale devient rapidement un axe stratégique, transportant plus de 10 000 passagers annuels dès 1997 et atteignant 57 000 passagers en 2011, offrant ainsi des connexions vers les Alpes ou l'international. Au fil des ans, plusieurs opérateurs se succèdent pour assurer la ligne, notamment Régional, Hop ! Air France, Eastern Airways, FlyKiss (dont le lancement avorte en 2016 pour des raisons administratives) puis la compagnie Amelia International pour le compte d'Air France. À l'instar de la ligne vers Paris, la liaison est définitivement interrompue le 22 mars 2020, lors de la crise sanitaire de la Covid-19, Air France décidant de ne pas la reconduire à la reprise du trafic. Bien que la destination Lyon soit régulièrement plébiscitée par les acteurs économiques locaux, les projets de réouverture de la ligne ont connu plusieurs échecs successifs : après une annonce de reprise par Twin Jet en janvier 2022 restée sans suite, la société lorientaise Lorizon Aircraft projette à son tour en décembre 2022 des liaisons vers Lyon. Toutefois, malgré un état d'avancement certain, ce nouveau projet mené avec l'associé Millésime Aviation échoue finalement en mai 2024. Perspectives et projets de développement Projets de nouvelles liaisons Avant la crise sanitaire de 2020, la direction de l'aéroport envisageait une expansion de son réseau vers le sud de la France (Marseille, Nice, Toulon) ainsi que vers des hubs européens comme Francfort ou la Belgique. Des réflexions étaient également menées pour rétablir des liaisons vers les îles Britanniques. Sous l'impulsion de partenaires industriels et institutionnels tels que Naval Group et la Marine nationale, des lignes transversales vers Brest et Cherbourg ont été étudiées, cette dernière ayant été un temps annoncée pour l'horizon 2023. Le dossier de la desserte de Belle-Île-en-Mer Entre 2018 et 2020, deux projets ont tenté de faire revivre la ligne historique vers Belle-Île-en-Mer exploitée initialement entre 1980 et 2001. En 2018 et 2019, les compagnies Air Ouest (Vendée Aviation) puis Finist'Air ont étudié une reprise de la ligne, notamment pour offrir des correspondances avec les vols Air France en provenance de Paris-CDG. En 2020, la compagnie Brittany Aviation a proposé une liaison par hélicoptère gros-porteur (AgustaWestland AW139) à raison de trois rotations quotidiennes. Ce dernier projet a cependant été abandonné suite à une forte opposition locale : une pétition citoyenne recueillant plus de 3 000 signatures a dénoncé les nuisances environnementales et sonores sur l'île. Renouveau de la gestion (2022-2026) Avec une période de déclin marquée par un point bas historique depuis 2021 où l'activité commerciale se limite à une unique liaison quotidienne vers Toulouse opérée par un appareil de huit places la plateforme entame une phase de restructuration. Le 1er janvier 2022, la gestion de l'aéroport change de mains. Un groupement associant la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) du Morbihan et le groupe Edeis succède au gestionnaire historique. Ce nouvel exploitant affiche l'ambition de redynamiser l'attractivité de la plateforme, avec un objectif de 114 000 passagers annuels à l'horizon 2026. Cette stratégie repose notamment sur la relance des vols charters, autrefois piliers de l'activité saisonnière de l'aéroport. Un nouveau tournant administratif survient en novembre 2024 quand Edeis Concessions prend seul les commandes de la gestion aéroportuaire. Ce changement marque le retrait définitif de la CCI du Morbihan, qui gérait le site depuis 1973. Sous cette direction unique, Edeis réaffirme sa volonté de miser sur le développement des vols vacances et des liaisons thématiques pour restaurer le rayonnement régional de l'aéroport. Néanmoins, en 2026, faute d'avoir réussi à relancer l'activité, la fermeture de l'aéroport est évoquée. Liens avec l'activité maritime et la pêche Lorient, premier port de pêche de France (en vente criée), deuxième en tonnage, quinzième port de commerce français (2022), entretient une relation historique forte avec son aéroport. L'infrastructure est un maillon essentiel pour le transport des équipages (relève des marins) et, jadis, pour le fret de produits de la mer. Compagnies spécialisées et relève des équipages Depuis les années 1970, plusieurs compagnies aériennes se sont succédé pour assurer le rapatriement des marins bretons opérant sur les bases avancées en Écosse (Inverness, Swansea) ou en Irlande (Cork) : Air Lorient (1974-1986) : Pionnière du secteur, elle assurait les vols à la demande pour les équipages en campagne dans le nord de la Grande-Bretagne. Diwan (1992-1997) : Détenue partiellement par Air Provence International, elle desservait principalement Inverness et Swansea pour les marins-pêcheurs de l'armement Jégo-Quéré alors premier armement français de pêche (290 marins et 18 bateaux en 1993). Air Bretagne (1996-2001) : Basée à Pontivy, elle effectuait ces rotations pour le compte du groupement Intermarché avant sa liquidation en 2001. Air ITM (2005-2021) : Filiale du Groupement Les Mousquetaires (Intermarché), elle gérait la flotte captive pour les besoins de la Scapêche. Après l'arrêt de ses activités, la mission a été brièvement confiée à la compagnie VallJet. Lorizon Aircraft (2022-2024) : Créée par Maxime Ray et Philippe Canaba, elle exploitait deux Embraer ERJ 135 dont un pour le compte du Groupement Mousquetaires (Intermarché). Suite au redressement judiciaire de son partenaire technique Millésime Aviation en avril 2024, la Scapêche (Intermarché) a dû réorganiser ses rapatriements via d'autres prestataires. Logistique et fret de produits de la mer L'aéroport joue également un rôle stratégique pour la filière marée : Poste d'inspection frontalier : Depuis le 20 août 1992, la plateforme est agréée pour les contrôles vétérinaires des produits en provenance de pays tiers, facilitant l'importation directe de crustacés (ex: 2 tonnes de langoustes d'Irlande sur 1 vol en 1993, 400 tonnes de poissons frais transportés en 1991, 524 tonnes en 1992). Liaison vers Paris-Orly : Cette ligne est historiquement privilégiée par les acteurs locaux en raison de la proximité de l'aéroport de Paris-Orly avec le marché d'intérêt national de Rungis (MIN) de Rungis. En 1998, face au basculement des vols vers Roissy-CDG par Air France, la pression des professionnels de la pêche avait imposé le maintien de rotations vers Orly pour garantir l'approvisionnement rapide du pavillon de la marée. Direction de l'aéroport Depuis 1975, la direction de la plateforme aéroportuaire a été assurée par les personnalités suivantes : Les effectifs indiqués concernent la gestion civile de l'aéroport. Situation Infrastructures Le terminal aéroport L'aérogare de 3 600 m2, répartie sur deux niveaux, dispose d'une capacité de traitement de 500 000 passagers par an. Elle est accessible au public lors des opérations commerciales, d’affaires ou privées, entre 08h00 et 18h00. Le premier niveau est organisé autour de deux halls principaux. Le Hall des départs : il regroupe les banques d'enregistrement et les comptoirs de vente, dont un espace réservé à la compagnie APG Airlines. Il dispose également du « salon Bretagne », un espace affaires. La zone d'embarquement, située en sous-sol, comprend deux postes d'inspection filtrage (PIF) et un second espace de repos nommé « salon Toulouse ». Le Hall des arrivées : cet espace comprend la salle de livraison des bagages ainsi que le « salon d'Orient », offrant une vue sur les pistes. Après une fermeture prolongée de six ans consécutive à la crise sanitaire et à l'arrêt des vols réguliers, l'espace bar - restauration (anciennement « Café des Merlus ») rouvre ses portes en avril 2026. L'aérogare propose divers services : distributeur de billets, espace jeux pour enfants et connexion Wi-Fi gratuite. Les bureaux administratifs et une salle de location pour les entreprises complètent ce niveau. Le stationnement est assuré par un parking de 437 places, incluant des emplacements réservés aux personnes à mobilité réduite (PMR). La sécurité du site est coordonnée entre la Police nationale pour les zones publiques et les Douanes pour le contrôle transfrontalier. Pistes et installations techniques L'aérodrome est classé en catégorie C, permettant l'accueil de liaisons à courte, moyenne et longue distance. La plateforme dispose de trois pistes. : Piste 07/25 : piste principale bitumée de 2 403 m, équipée d'un système d'atterrissage aux instruments (ILS) de catégorie II. Piste 02/20 : piste bitumée de 1 670 m disposant d'un ILS de catégorie I. Piste 07/25 (herbe) : une piste non revêtue de 960 m, actuellement non utilisée par le trafic. Le tarmac civil de 11 600 m2 permet le stationnement simultané de quatre appareils de type moyen-courrier (Airbus A320 ou Boeing 737). Sa résistance (PCN 41/R/B/W/T) autorise l'accueil d'avions gros-porteurs ou militaires comme l'Airbus A400M. Le contrôle aérien est assuré par la Marine nationale, affectataire principal de la base. Toutefois, le concessionnaire de l'aéroport projette le recrutement d'agents AFIS (Aerodrome Flight Information Service) afin d'étendre les capacités d'accueil de l'aviation civile à une exploitation 24h/24. La sécurité côté pistes (incendie et lutte aviaire) demeure sous la responsabilité des services spécialisés de l'armée (SSLIA de niveau 6 à 7). Accès L'aéroport est situé sur la commune de Ploemeur, à environ 9 km à l'ouest de Lorient. Accès routier : La plateforme est reliée à l'agglomération et à la région par la voie express RN 165 (axe Nantes - Brest). Les usagers empruntent la sortie 44 (Lorient - Lann-Bihoué / Quéven - Ploemeur), permettant un accès direct aux installations. Transports en commun : Historiquement, l'aérogare n'a jamais été desservie par une ligne régulière du réseau de transport urbain (CTRL). L'accès nécessite l'usage d'un véhicule personnel, d'un taxi ou d'un service de VTC. Location de véhicules : Des comptoirs de loueurs sont présents dans le hall des arrivées. Autrefois, le parc de stationnement des véhicules de location était situé sur le parking extérieur dédié. Cependant, en raison d'occupations illicites récurrentes de cet espace, les loueurs ont délocalisé le stockage et le retrait des véhicules dans une zone sécurisée située à l'intérieur de l'enceinte aéroportuaire. Compagnies aériennes et destinations Statistiques Évolution du trafic passagers : Points divers Une piste particulière Le terrain où se trouve l'aéroport de Lorient étant géré par les militaires et la piste ne peut être utilisée sur toute sa longueur en raison de la présence d'un brin d'arrêt au début et à la fin de la piste 07/25 qui servent surtout aux entraînements des avions de la Base aéronavale Lann-Bihoué, une des plus grandes bases aériennes militaires de France et la plus grande base aéronavale d'Europe, notamment les avions servant sur le porte-avions Français Charles de Gaulle (Super Etendard, Rafale ou Hawkeye). Dates importantes 1928 : Création de l’Aéroclub de Lorient par Louis Mazet, directeur des Kaolins du Morbihan en 1928. 1929 : Projet d’aéroport civil de Lorient. 1936 : Etablissement de la zone pour l'accueil de cet aéroport civil. 1938 : La Chambre de Commerce de Lorient achète les terrains situés sur les communes de Plœmeur, Quéven et Guidel. 1939 : Démarrage des travaux mais qui sont stoppés par des contraintes financières de la Chambre de commerce et du démarrage de la Seconde Guerre Mondiale. 21 juin 1940 : Les Allemands occupent les terrains à Lann-Bihoué et construisent deux pistes bétonnées dès 1941. 1945 : A la Libération de la France, le terrain d'aviation militaire est repris par l'Armée de l'Air. 22 novembre 1945 : Attribution à l'aviation civile de terrain de l'aérodrome aux abords du manoir de Kermadehoye. La Chambre de commerce accepte. 1er avril 1946 : La Base aéronavale de Lann-Bihoué est officiellement créée. 2 décembre 1946 : Ouverture de l'aérodrome à la circulation commerciale. 2 avril 1959 : A l'initiative de Monsieur Louis Mazet, directeur des Kaolins du Morbihan, ancien aviateur et membre de la commission spéciale de l'aéronautique au sein de la chambre de commerce du Morbihan annonçait le projet de ligne avec Paris par la compagnie Air Ouest. La ligne ne verra pas le jour en raison de la fin de l'exploitation des lignes intérieures de cette compagnie basée sur l'aéroport de Nantes et propriété de la Chambre de Commerce de Nantes. 9 septembre 1960: Le Général de Gaulle, atterrit à Lann-Bihoué à 11h00. 13 février 1961 : Premier vol commercial entre l'Aéroport de Lorient Lann-Bihoué et Paris (prolongation sur Brest). Cette liaison était effectuée par un Douglas DC-3 de 32 places de la compagnie aérienne T.A.I. (Transports Aériens Intercontinentaux) affrété pour Air Inter. 1962 : Air Inter exploitait toujours la liaison Paris-Lorient-Brest en Douglas DC-3. 1963 : Air Inter exploitait des appareils à hélices Vickers-Viking sur Orly. Le 15 mai, a lieu l'inauguration officielle de la ligne pérenne par l'amiral Paul Hébrard (le patron d'Air Inter), les élus de la CCI du Morbihan et des autorités militaires de la base aéronavale, sur le tarmac de l'aéroport. L'arrivée du Vickers Viscount 708 réduit le temps de trajet vers Paris à environ 1h15, contre plus de 2h en DC-3. 1964 : Air Inter utilisait des turbopropulseurs Vickers-Viscount. La ligne Paris-Nantes-Lorient apparait en plus de celle de Paris-Lorient-Brest ou 4 147 passagers étaient transportés entre Paris et Lorient. 1965 : 6 630 passagers étaient transportés entre Paris et Lorient. 1966 : Projet d'utilisation de l'aérodrome de Lann-Bihoué par le Centre d'exploitation postale (Aviation Postale Intérieure ou Postale de Nuit, secteur de la compagnie Air France). Avril 1967 : Mise en place sur la ligne avec Orly du Nord 262 exploité par Rousseau Aviation pour Air Inter. 22 avril 1967: Inauguration de la 1re aérogare sur 834 m2. 1969 : Rousseau Aviation exploite la ligne Lorient-Jersey et Lorient-Paris pour le compte d'Air Inter. 2 février 1969: Le Général de Gaulle revient à Lorient, arrivé en hélicoptère de l'aéroport de Quimper, ville où il a prononcé le discours de Quimper, son dernier grand discours en tant que président de la République française. 1970 : Rousseau Aviation exploite une ligne entre Brest et Lorient. Février 1970 : Un Nord 262 de Rousseau Aviation effectuant pour Air Inter la ligne Paris-Lorient atterrit en plein champ à Tournan-en-Brie à la suite de la panne des deux moteurs (aucun blessé parmi les 13 passagers), 14 juin 1970 : Reprise de la ligne saisonnière vers Jersey avec Rousseau Aviation. Il y aura 15 vols prévus du 14 juin au 13 septembre (Vol RU 1050/1051 départ Lorient 08h30, arrivée Jersey 09h15, départ Jersey 18h30 arrivée Lorient à 19h15). 15 juin 1970 : Mise en service sur la liaison avec Paris d'un Hawker-Siddeley 748 de 52 places. 4 mars 1971 : Air Inter reprend à sa charge la liaison vers Paris. Avril 1971 : Mise en place sur la liaison avec Paris du Fokker 27. Janvier 1972: L'aéroport réceptionne 70 exemplaires de la nouvelle Renault 5 transportés par avion pour sa présentation officielle le 28 janvier à Quiberon devant 550 journalistes spécialisés français et étrangers. 15 juin 1972 : Ligne saisonnière par Rousseau Aviation en DC-3 vers l'Ile de Jersey. Mars 1973 : Gestion de l'aéroport par la Chambre de commerce et d'industrie du Morbihan (C.C.I. 56). 12 décembre 1974 : Création de la compagnie Air Lorient qui assurera des vols à la demande pour le transport de passagers au départ de l'aéroport et le ravitaillement des chalutiers en campagne de pêche. L'avion utilisé sera un Beechcraft-SFERMA Marquis (Modèle 60A) n°F-BLLR. Le siège de la SARL Air Lorient est établi sur le port de pêche de Keroman. 31 décembre 1977: Lorient enregistrait 64 515 passagers annuel (Rennes: 54 522 et Brest 116 003). 1980 : La société Belle Ile Air Service (créée par Jean-Claude Lalouse en 1979) assurait la ligne de et vers Belle-Ile-en-Mer avec un arrêt possible à Quiberon. 23 septembre 1980 : 1er Boeing 707 d'Air France à Lorient (Boeing 707-328B immatriculé F-BHSV baptisé Château de Vincennes de 180 places plutôt habitué aux vols transatlantiques). 1981 : Air Inter affrétait partiellement la gestion de sa ligne vers Paris à la compagnie aérienne E.A.S (Europe Aero Service) basée à Perpignan, jusqu'à 1983. Été 1981 : Mise en place par Air Inter sur la ligne avec Paris de la Caravelle 12. 11 octobre 1982 : Construction d'une nouvelle aérogare de 1 570 m2 sur 2 étages pouvant accueillir annuellement 100 000 passagers nommée Aérogare de Lorient. 1er décembre 1983 :Signature d'un accord de coopération tripartite entre Air Inter, Brit Air et la CCI 56. Brit Air va assurer pour Air Inter les vols dits "à faible densité" comme le vol de mi-journée permettant de garantir trois rotations quotidiennes notamment en Fokker F27-500 "Friendship". 1er avril 1984 : 1er vol régulier Lorient-Belle-Ile-En-Mer assuré par la compagnie INSUL'AIR filiale de la compagnie Brestoise FINIST'AIR qui a fusionné avec la compagnie Belle Ile Air Service. Les vols sont assurés du 1er avril au 31 octobre en Cessna de 5 places. 12 décembre 1985 : Brit Air utilise son nouveau ATR-42 sur les rotations à faible densité vers Paris pour Air Inter. 31 décembre 1985 : Air Inter a transporté 141 650 passagers sur la ligne Paris - Lorient avec un coefficient moyen de remplissage de 62,8 %, 17ème au classement des lignes de la compagnie derrière Mulhouse et devant Clermont-Ferrand. 23 juillet 1986 : Retrait de l'autorisation de vol de la compagnie Air Lorient. Été 1989 : Liaison saisonnière Lorient-Genève en Saab 340 de la compagnie Crossair. 4 mars 1989 : Atterrissage du 1er Airbus A320 d'Air inter venu chercher le bagad de Lann-Bihoué pour célébrer les 20 ans du concorde à Toulouse. La piste de Lorient ne pouvant accueillir ce genre d'appareil, les autorités de la base militaire avaient exceptionnellement accordé une dérogation mais sur une capacité réduite à 50 passagers. 15 juillet 1989: La compagnie Héli-Bretagne assure plusieurs fois par jour depuis l'aéroport des rotations sur Belle-Ile en mer, Quiberon, Groix ou Hoëdic. 7 septembre 1989 : Inauguration de la nouvelle piste Est-Ouest qui passe de 2 228 mètres à 2 403 mètres soit 25 000 m2 de béton armé contenu (unique en Europe pour l'aéronautique) devenu nécessaire pour accueillir les Airbus d'Air inter et les nouveaux Breguet Atlantique nouvelle génération II de la Marine Nationale. 18 novembre 1989 : Remplacement sur les rotations de Paris le week-end de la Caravelle Super 12 d'Air inter de 131 places par un Mercure 100 (Dassault) de 152 places. 26 mars 1990 : Premier vol régulier de l'Airbus A320 d'Air Inter (172 places) sur la ligne Paris-Lorient. Le Mercure et la caravelle Super 12 seront progressivement remplacés. Mai 1990 : Création d'une nouvelle compagnie qui prendra le nom d'Air Lorient et qui volera sur Londres et Jersey en Metro Merlin II de 18 places (sous pavillon d'Air Vendée pour raison administrative). Août 1990 : Roger Caille, PDG de la compagnie Jet-Services/Air Jet veut proposer une ligne Lorient-Lyon-Genève pour transporter en Fokker 27, passagers et fret (marée fraiche haut de gamme). 13 février 1991 : La liaison aérienne Lorient-Paris fête ses 30 ans. Quelque 800 passagers ont transité ce jour-là sur la plateforme aéroportuaire de Lorient-Ploemeur alors que 30 ans auparavant seulement 32 passagers avaient pris place dans le DC-3 qui assurait la liaison vers la capitale. À cette date, c'était en Airbus A 320 de 172 places que les passagers se rendaient à Paris. 30 mars 1991 : Retrait de la Caravelle Super 12 sur la ligne avec Paris. Sur les 4 rotations quotidiennes, 3 se font en Airbus A320 et une en Mercure 100. 21 juin 1991 : Inauguration de la nouvelle aérogare de Lorient-Ploemeur sur 3 600 m2. La surface d'accueil des avions passe de 6 500 m2 à 10 000 m2. Janvier 1992 : La compagnie INSUL'AIR remplace son Fokker de 5 places sur la ligne vers Belle-Ile par un Cessna 208B Grand Caravan de 9 places (Immatriculé F-GJFI). 20 août 1992 : L'Aéroport de Lorient est le 11e aéroport Français à devenir poste d'inspection frontalier pour le contrôle vétérinaires en provenance de pays tiers (Journal Officiel des communautés européennes) lui permettant de miser sur le marché du fret, notamment sur le fret en produits maritimes provenant du port de commerce de Kergroise et du port de pêche de Kéroman, premier port de pêche français en valeur, deuxième en volume. Septembre 1992 : La compagnie aérienne Diwan (détenue à 49 % par Air Provence International) s'implante sur l'aéroport. Elle ouvre aux passagers d'affaires et touristiques, 5 fois par semaine, la possibilité d'emprunter la ligne Lorient-Inverness (Écosse) ou Swansea (Pays de Galles) en Gulfstream G159 de 24 places qu'utilisent les marins pêchant au large des Iles britanniques. 24 février 1993 : Le Conseil supérieur de l'aviation marchande donne son feu vert pour une ligne Lorient-Lyon, tant attendue par la Chambre de commerce du Morbihan Décembre 1993 : La compagnie DEAL (Diagonal European Airways Link) est créée(code OACI : DGL, indicatif d'appel : DIAGO JET). Elle est détenue à 25 % par la compagnie grecque Ikaros Airlines et investisseurs privés. Son implantation est annoncée sur l'aéroport de Lorient. Elle prévoit l'ouverture de la ligne Lorient - Lyon en partenariat avec Air Inter fin mars 1994 en BAE 146-200 de 86 sièges. 25 février 1994 : Inauguration à l'aéroport de la compagnie DEAL et de sa première ligne vers Lyon en BAe 146 immatriculé G-DEAL. 24 avril 1994 : Ouverture de la ligne saisonnière Lorient-Calvi-Ajaccio en Caravelle Super 12 de 131 places d'Air Provence International par le voyagiste brestois SODETOUR. Été 1994 : Liaison saisonnière Lorient-Zürich (Suisse) en Saab 340 de la compagnie Crossair. 29 avril 1995 : Ouverture de la ligne saisonnière Lorient-Lille assurée par la compagnie Flandre Air en Beech 1900 de 19 passagers, 3 560 francs l'aller-retour en plein tarif et Mulhouse via Strasbourg avec Flandre Air également. 31 décembre 1995 : 201 000 passagers ont transité sur l'aéroport de Lorient (- 9 %), 4e Aéroport du Grand Ouest après Nantes, Brest et Rennes. La ligne Lorient-Paris est la 3e ligne la plus fréquentée dans le Grand Ouest (198 000 passagers) après Brest-Paris (408 500 passagers) et Nantes-Paris (360 000 passagers). La baisse de 1995 est due aux grèves de décembre dont 90 vols avaient été annulés. Air Liberté annonce son intention d'ouvrir toute une série de lignes intérieures sur Brest, Nantes et Lorient dont une ligne Lorient-Paris. 20 septembre 1996: Le Pape Jean-Paul II arrive en Airbus de Tours à Lann-Bihoué d'où il se rendra en hélicoptère militaire à Sainte-Anne-d'Auray 12 novembre 1996 : Ouverture de la ligne quotidienne régulière Lorient-Lyon par la compagnie Proteus Airlines (choisie parmi Flandre-Air et Air France - Europe) à bord d'un Beech 1900D de 19 places avec une hôtesse à bord, petits déjeuners ou apéritifs collations, sièges en cuir proposant le même confort que ceux des Boeing 737. Le prix proposé en plein tarif était de 3 100 FRF (722,86 EUR2023) l'aller-retour, 980 FRF (228,52 EUR2023) le week-end avec au moins 1 nuit et le dimanche sur place. 1997: La ligne vers Lyon accueille 10 909 passagers sur l'année. Février 1998 : Proteus airlines (basée à Dijon) assure des liaisons vers Chambéry pendant les vacances aux sports d'Hiver en utilisant un Dornier 328 de 31 places. Ce turbopropulseur relie les deux villes en 1 h 15 de vol. 29 mars 1998 : Les liaisons Lorient-Paris d'Air France se font uniquement à partir de l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle et non plus Orly (NB: la saison suivante, des liaisons vers Orly seront rajoutées à celles vers CDG). La liaison passe de 44 vols par semaine à 52 et permet aux passagers de profiter du Hub de Roissy. Elle cessera en 2003. 30 juillet 1998 : Suite au crash du vol Lyon-Lorient en baie de Quiberon, une cellule de crise de la préfecture du Morbihan s'est installée à l´aéroport et le ministre des transports Jean-Claude Gayssot s´est rendu sur place. 31 octobre 1999 : Fin de la ligne Lorient-Belle-Ile-en-Mer par la compagnie Insul'air, filiale de Finist'Air qui avait débuté en 1984. 26 mai 2004 : La Communauté Européenne confirme que l'aéroport de Lorient est toujours un point de passage frontalier (PPF) lui permettant des lignes aériennes hors France. Été 2001 : Reprise des rotations de week-end seulement en juillet et aout pour Belle-Ile-En-Mer par la compagnie INSUL'AIR. 23 juin 2004 : la compagnie irlandaise Aer Arann dessert la plateforme de Lorient en proposant des vols vers Galway et Waterford. Janvier 2005 : Création de la compagnie aérienne AIR ITM (Groupe Les Mousquetaires-Intermarché) qui exploite au départ de l'aéroport, un Jet biréacteur 8/9 places RAYTHEON Hawker 400XP pour des vols à la demande sur la France ou l'Europe mais aussi le transport des marins de la Scapêche plusieurs fois par semaine sur l'Écosse et l'Irlande où sont basés les bateaux de pêche du groupe. Elle a implanté sa base opérationnelle sur l'aéroport de Lorient. Février 2006 : Implantation sur l'aéroport de la compagnie d'hélicoptère Hélifilms - Jet Systems Hélicopter Company qui propose des vols en Écureuil AS-350 BA no 1562 immatriculé F-GCQZ, vers l'Ile de Groix ou Belle-Ile-en-Mer ou baptêmes en hélicoptère. Une hôtesse est présente au comptoir dédié dans l'aérogare. 15 mai 2006 : La compagnie Aer Arann propose des vols saisonniers vers Cork (Irlande) et Londres-Luton. Elle dessert également Waterford, Galway, kerry. 2007: 195 annulations de vols dans l'année venait perturber le trafic Lorientais. 2008: Europe Airpost s'installe à l'aéroport et propose pour un grand groupe industriel local des vols charters en Boeing 737-300 QC (Quick Change) . A partir du 24 mai, Aer Arann propose des vols vers Galway, Kerry, Cork et Waterford. Sur la derniers mois de l'année, Regional augmente la capacité sur la ligne vers Lyon en positionnant l'Embraer 170. 2 février 2009 : Brit Air qui exploite en Fokker 100 de 100 places la ligne vers Orly change d'appareil et passe au CRJ-700 de 72 sièges. Mai 2009 : Jusqu'en aout, Aer Arann dessert en ATR 72 de 66 places, Cork, Galway et Waterford. Look Voyages propose le 29 mai un vol charter vers la Crète et le 10 septembre vers la Tunisie. 1er mai 2011 : Look Voyages propose des vols charters vers la Grèce (Heraklion et Rhodes) et la Tunisie (Djerba) jusqu'au 15 octobre. Les vols vers Alexandrie et Agadir seront annulés en raison du contexte international. 4 juin 2011 : Reprise par Aer Arann des vols saisonniers vers Galway et Waterford. 19 avril 2013 : Air Nostrum, filiale d'Iberia, assure des vols saisonniers vers les Baléares (Palma de Majorque) et Tunisair Express vers la Tunisie, les deux en CRJ-900 de 88 places jusqu'au 25 octobre (en partenariat avec l'aéroport d'Angers et l’opérateur Voyamar-Aérosun). 5 janvier 2014 : Eastern Airways prend le relais d'Hop! sur la ligne desservant Lyon (avec 26 vols par semaine) et fait de Lorient, sa seule base française en y transférant 2 appareils de 29 places et 12 personnels. Elle devait ouvrir à l'été une ligne saisonnière vers Southampton. 1er septembre 2014 : Livraison du nouveau taxiway pouvant accueillir simultanément 4 aéronefs de plus de 100 places type Airbus 320 ou Boeing 737. 4 avril 2015 : La compagnie aérienne Irlandaise Ryanair s'implante avec la ligne saisonnière Lorient-Porto jusqu'à fin octobre. Hop! utilise sur la ligne pour Paris, l'ATR-72-500 et le CRJ1000 (sur la rotation du début d'après-midi). 14 juillet 2015 : La Communauté Européenne confirme que l'aéroport de Lorient est toujours un point de passage frontalier (PPF). Ce PPF permet d'obtenir et conserver les lignes internationales. 15 juillet 2015 : Mise en service sur la ligne Lorient-Paris d'un ATR 72-600 neuf de la compagnie Hop!. Cet appareil était attendu à la suite des nombreuses annulations de vols pour problèmes techniques. 29 février 2016: Réunion de travail avec la nouvelle compagnie FlyKiss sur l'ouverture des ventes (18 Mars) et de la ligne (18 Avril) vers Lyon. 19 mars 2016 : Reprise des vols saisonniers par Ryanair vers Porto au Portugal jusqu'à fin octobre. 18 avril 2016 : La compagnie FlyKiss devait faire décoller son Embraer 145 de 48 places vers Lyon après la signature du contrat d'obligation de service public pour 4 ans mais a été abandonnée quelques jours avant son décollage pour raison administrative. Septembre 2016 : Ouverture d'une agence de voyages Corpotravel au sein de l'aérogare. 29 octobre 2016 : L'union européenne confirme que l'aéroport de Lorient reste un point de passage frontalier (PPF) à l'année alors qu'elle supprime ce PPF pour 13 aérodromes français. 28 mars 2017 : Reprise des vols saisonniers Ryanair vers Porto jusqu'à fin octobre. 1er juillet 2017 : premier vol Ryanair vers Londres jusqu'à fin octobre. Lors de l'inauguration de cette nouvelle ligne, Ryanair annonce que la ligne vers Porto devient annuelle. 23 février 2018 : Plus de 200 chefs d'entreprises et de nombreux élus se rassemblent sur le tarmac de l'aéroport pour demander l'ouverture d'une ligne vers un hub international comme CDG, Amsterdam ou Francfort. 3 mars 2018 : La CCI annonce que Ryanair ne reconduit pas sa ligne vers Londres pour la saison 2018 malgré les 13 095 passagers en 4 mois. 3 avril 2018 : APG Airlines lance une ligne affaires vers Toulouse en Beechcraft 350i, cinq vols par semaine. 28 octobre 2018 : Réouverture des liaisons vers Paris-CDG et Lyon St-Exupéry par Hop! AF opérées par un ERJ145 d'Aéro4M (Regourd Aviation). 26 janvier 2019 : Arrêt de la ligne vers Porto et départ définitif de Ryanair après 4 ans de présence. 10 janvier 2020 : Visite du Ministre des transports, le Secrétaire d'État Jean-Baptiste Djebbari et réunion autour de l'avenir de l'aéroport de Lorient 22 mars 2020 : Fin précipitée des vols d'Amelia International (ex-Aéro4M) en raison de la crise du Coronavirus (Covid19). Le dernier vol fut le CDG-LRT (AF7750) en ERJ145 n° S5-ACJ. Fin des vols Lorient-Lyon St Exupéry. 23 mars 2020 : Fermeture totale de l'aéroport civil aux vols commerciaux en raison de la crise du Coronavirus. 3 juin 2020 : Reprise partielle des vols réguliers commerciaux d'après crise sanitaire. La première ligne a rouvrir était celle de Toulouse par APG Airlines, après 72 jours de fermeture de l'aéroport sauf pour les vols sanitaires, les transports d’organes entre centres hospitaliers ou le transport des marins-pêcheurs qui travaillaient en base avancée en Écosse et aux Canaries. 2 juillet 2020 : Plus de cent personnes sur le tarmac de l’aéroport de Lorient pour demander la reprise des vols pour Lyon et Roissy par Air France après la crise du Covid19. 17 juillet 2020 : La compagnie Brittany Aviation devait ouvrir une ligne en hélicoptère gros-porteur de type AgustaWestland AW139, vers Belle-ile-en-Mer à raison de 3 rotations quotidiennes mais une pétition demandant l'abandon du projet a eu raison de celui-ci, pétition qui a recueilli plus de 3 000 signatures des habitants de l'ile. 31 août 2020 : Reprise des vols Air France vers Paris-CDG mais sans ceux vers Lyon abandonnés par la compagnie. Cette dernière annonce également quitter Lorient dès le programme été 2021. 26 mars 2021 : Fin de la ligne Lorient-Paris après plus de 60 ans de service sous monopole du groupe Air France qui quitte définitivement Lorient avec un Embraer 170 n° F-HBXO à 15 h 10. 1er janvier 2022: Nouvelle concession pour 5 ans pilotée par le groupe Edeis (60 %), la CCIM (35 %) et le CIPAGO, une société de conseil en ingénierie aéroportuaire bretonne (5 %). 18 janvier 2022 : Le concessionnaire annonce la réouverture de la ligne vers Lyon par la compagnie Twin Jet dès l'été avec l'aide financière de Lorient Agglomération. La reprise ne verra finalement pas le jour restant à la phase "projet". 10 décembre 2022: Arrivée du premier avion de la nouvelle société d'aviation lorientaise Lorizon Aircraft, un Embraer ERJ-135 de 37 places immatriculé F-HSTE. Son premier vol commercial au départ de Lorient sera le 20 janvier 2023 pour le transport des joueurs du FC Lorient pour Bastia lors du match des 16es de finale de Coupe de France puis le second le 3 mars pour les marins de la Scapêche (Intermarché). Elle envisage d'ici 2023, des lignes vers Paris, Inverness, Lyon et Toulon. Mai 2024 : le projet de ligne Lorient-Lyon par Lorizon Aircraft & son associé Millésime Aviation était bien avancé mais a échoué. Novembre 2024: Edeis Concessions prend l'entière gestion de l'aéroport, exit la Chambre de Commerce et d'Industrie du Morbihan, gestionnaire historique depuis 1973. 7 mars 2026 : 1er salon des voyages à l'aéroport. Le concessionnaire Edeis veut miser sur le retour des vols charters comme par le passé. Accidents légers En juin 2008, à la suite d'une série d'incidents techniques en vol, un Fokker 100 de Brit Air avait atterri en urgence. Alors que l'appareil était en approche, une alarme s'est déclenchée annonçant que la pompe hydraulique était défaillante. Cette panne empêchait le bon fonctionnement des trains d'atterrissage et d'une des gouvernes. Malgré ces problèmes et après plusieurs tentatives d'approches, les pilotes ont réussi à faire atterrir leur machine. Une fois au sol, c'est en roulant sur la piste pour rejoindre le parking de l'aérogare qu'un nouvel incident est survenu. La trappe de train bloquée en position ouverte et donc très proche du sol, a accroché l'un des brins d'arrêts servant aux exercices d'appontage des Rafale Marine. Le 11 juillet 2010, c'est un avion de parachutiste civil qui allait atterrir à Lorient qui, à la suite d'une panne moteur, atterrit en plein champ. Le 16 octobre 2012 à 21 h 22, un CRJ 700 de la compagnie Brit Air a effectué une sortie de piste après un atterrissage piste 25. Les conditions météorologiques sont à l'origine de cet accident. Le vent et la mauvaise visibilité ont conduit les pilotes à atterrir à seulement 1 100 mètres du seuil de piste sans véritablement s'en rendre compte. Une fois l'avion arrêté après avoir roulé sur 200 mètres hors de la piste, les pilotes ont ordonné l'évacuation des 53 passagers. L'évacuation s'est faite sans encombre grâce aux PNC. Aucun passager n'a été blessé. 5 ans plus tôt, le 22 janvier 2007, un accident similaire avait eu lieu à l'aéroport de Lann-Bihoué. Un avion de patrouille de type Atlantique 2 de la Marine nationale était sorti de piste. Aucun des onze militaires à bord n'avait été blessé. Le 24 mai 2008, un autre avion militaire, un Rafale rate son atterrissage et s'embourbe dans l'herbe en bout de piste après avoir traversé une route intérieur de la base. Le pilote s'était éjecté mais n'avait pas été blessé. L'appareil était armé de 4 missiles car il venait assurer sa veille opérationnelle. Le 18 octobre 2022, en condition de visibilité réduite à Lorient, le contrôle aérien de la Base autorise simultanément l’inspection de piste par le véhicule « Starter » et le décollage d’un Beechcraft Super King Air 350 immatriculé F-ZBGM de la BSAM de Lann-Bihoué en 07/25. Percevant trop tardivement le défaut de coordination, les contrôleurs aériens ne peuvent empêcher le véhicule « Starter » d’engager la piste en service devant l’avion, alors que celui-ci a atteint les 100 kt. L’équipage du Super King Air aperçoit suffisamment tôt le véhicule pour réussir un freinage d’urgence. Les membres d’équipage sont indemnes et l’appareil est intact. Le lundi 1er septembre 2025, un avion biplace de type YAK52 de l’aéroclub de Lorient s’est abîmé lors de sa phase d’atterrissage sur la piste de Lann-Bihoué, victime d’un problème de train d’atterrissage, sans faire de blessé parmi les 2 passagers. La piste a dû être fermée pendant une heure et demie pour permettre de dégager l’avion endommagé. Le crash de Quiberon Le 30 juillet 1996, le Vol régulier PRB 706 Lyon-Lorient de la compagnie Proteus Airlines percute un avion privé à 35 km de Lorient. Le vol régulier avait changé de trajectoire pour admirer le paquebot Norway qui mouillait dans la baie de Quiberon. Lors de son 360°, il entre en collision avec un Cessna qui avait décollé de Vannes pour admirer le paquebot. Le bilan est de 14 morts pour le vol régulier (2 PNT + 12 passagers) et 1 mort pour le vol privé. L'Aéroclub de la région de Lorient L'aéroport accueille également un aéroclub, l'Aéroclub de la région de Lorient (ACRL). L’Aéroclub de Lorient est créé par Louis Mazet en 1928. Sa flotte est composée de 2 DR-221, de 1 DR-220, de 1 DR-400, 1 PA-28 et 1 CAP-10B. L'aéroclub forme au Brevet de Base et au PPL (Private Pilote License). Les cours théoriques y sont dispensés gratuitement. L'aéroclub permet aussi aux jeunes d'obtenir le Brevet d'initiation aéronautique en partenariat avec le lycée Colbert, le lycée Saint-Joseph-La Salle de Lorient et le lycée Dupuy-de-Lôme. Le club effectue 2 500 heures de vol par an et compte 180 membres environ. Une unité d'entretien agréée par l'aviation civile assure l'entretien de la flotte d'avions. Des baptêmes de l'air sont proposés au grand public toute l'année. Galerie Photographies Logos Notes et références Voir aussi Articles connexes Base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué Liste des aéroports de France Liens externes Site officiel de l'Aéroport Lorient Bretagne Sud Base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué Le site de la Marine nationale Portail de l’aéronautique Portail du pays de Lorient