Phare du cap Fréhel

Le phare du cap Fréhel est un phare maritime des Côtes-d'Armor (France). Le phare actuel, construit de 1946 à 1950 sur la pointe du cap Fréhel, à près de 70 m au-dessus des flots, succède à deux constructions plus anciennes implantées sur les mêmes lieux. Il éclaire et sécurise fortement le passage de la baie de Saint-Brieuc vers la rade de Saint-Malo très difficile d'accès car battue par les vents. Le phare fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques par arrêté du 23 mai 2011. Le Cap Fréhel a été le dernier phare gardé de France. Le gardien Henri Richard, dernier représentant de la profession en activité, en poste à cet endroit depuis 1993, est parti à la retraite le 1er septembre 2019. Le phare est depuis inhabité. Historique Le premier phare ou phare Vauban Construction du premier phare En mai 1694, Vauban inspecte les côtes nord de Bretagne et propose l'édification d'une tour pour avertir des attaques de la flotte anglaise. À cette époque, le commissaire général des fortifications de Louis XIV a déjà fait construire plusieurs phares (le phare du Stiff à Ouessant, le phare des Baleines sur l'île de Ré, le phare de Chassiron à Oléron). L'ingénieur Siméon Garangeau reprend les plans du phare du Stiff pour construire ce premier phare allumé en 1702 (mais uniquement les mois d'hiver). Caractéristiques du premier phare Construction : 1701-1702 Allumage : novembre 1702 Hauteur : 15 m Description : tour cylindrique accolée à une tourelle demi cylindrique en pierre maçonnée Ingénieur : Siméon Garangeau Entreprise : Gilles Martin Frémery Coût : 6 890 livres Histoire du premier phare De 1702 à 1774, l'éclairage est au charbon à l'air libre. En 1717, la marine ordonne l'allumage du feu toute l'année. Les dépenses liées à cet allumage sont financées par une taxe, payée par les navires entrant dans les ports qui se situent entre le cap Fréhel et Regnéville. En 1774, pour remplacer le brasier, sont mis en place des réverbères sphériques de Tourtille-Sangrain à 60 becs sur trois rangs superposés ; le combustible est de l'huile végétale. Placé dans une lanterne, ce système devient rotatif en 1821, et il s'agit de réverbères à huit réflecteurs paraboliques de Bordier-Marcet, donnant en outre un éclat long toutes les 135 secondes. La portée du feu passe de 15 à 21 milles. Le deuxième phare Construction du deuxième phare Vers 1840, Léonce Reynaud, devant l'état de l'édifice, envisage de construire une nouvelle tour octogonale de 22 m de haut pouvant supporter une optique de Fresnel. La portée du feu passe à 25 milles. Caractéristiques du deuxième phare Construction : 1845-1847 Allumage : 1er mai 1847 Hauteur au-dessus de la mer : 79 m Hauteur : 22 m Description : tour octogonale en maçonnerie de pierre de taille centrée à la façade d'un bâtiment rectangulaire. Ingénieurs : Boucher et Méquin Architecte : Léonce Reynaud Entreprise : Ramard et Mercier Coût : 85 000 francs Histoire du deuxième phare Le 1er mai 1847, un feu de 1er ordre à éclat long blanc toutes les 30 secondes est mis en fonctionnement, avec une optique de François Soleil à 16 demi-lentilles. En 1875, l'éclairage passe à l'huile minérale. Les projets d'électrification de 1880 sont abandonnés par une décision ministérielle du 23 juillet 1886. Le 15 juin 1903, est installé un feu à deux éclats blancs toutes les dix secondes. L'optique est de 0,70 m de focale à quatre panneaux. L'éclairage fonctionne alors aux vapeurs de pétrole. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le phare sert de poste d'observation pour l'armée allemande qui dynamite l'édifice le 11 août 1944. Seule la vieille tour Vauban reste debout et supporte un feu provisoire jusqu'en 1950. Le troisième phare ou phare actuel Construction du troisième phare Le deuxième phare ayant été détruit par l'occupant allemand avant de quitter les lieux, la construction d'un nouveau phare commence en 1946. Les travaux de reconstruction du phare sont conduits par monsieur Jean Boyet, ingénieur TPE, responsable de la subdivision de Matignon, sur les plans de l'architecte malouin Yves Hémar, dont ce fut le dernier grand chantier. L'électrification par le réseau de distribution est faite simultanément. L'allumage du feu a lieu le 1er juillet 1950. Caractéristiques du troisième phare Construction : 1946-1950 Allumage : 1er juillet 1950 Hauteur au-dessus de la mer : 67,70 m Hauteur : 32,85 m Hauteur de la focale : 29,60 m Description : tour carrée en maçonnerie de pierre de taille centrée à un bâtiment en forme de U Architecte : Yves Hémar Entreprise : Peniguel Fournisseur de granit : Eugène Cocheril (Carrière de Mégrit) Autre phare Un petit édifice est également construit tout au bout du cap, il s'agit de la sirène de brume. Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Liste des phares de France Carte des phares des Côtes-d'Armor Liens externes Notice no IA22003017, sur Gertrude, base du service de l’Inventaire du patrimoine de la région Bretagne. Phare du Cap Fréhel (Établissement de signalisation maritime n° 547/000) (Fréhel)) Phare du cap Fréhel sur le site de la direction interrégionale de la Mer « Nord Atlantique - Manche ouest » (DIRM NAMO) Phares du cap Frehel (phares et feux des côtes de France) Cap Fréhel : un repère, un patrimoine, une vision pour l'avenir Les Archives nationales conservent sous la cote CP/F/14/17512/A/6 vingt-neuf plans du phare du cap Fréhel, établis entre 1846 et 1903. Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des phares Portail des monuments historiques français Portail de l’océan Atlantique Portail des Côtes-d’Armor