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Estação Nova Iguaçu

Nova Iguaçu é uma estação de trens metropolitanos do Rio de Janeiro, localizada no bairro Centro. Pertencente a Linha Japeri, dista 35 km da estação Central do Brasil, e está localizada entre as estações Presidente Juscelino e Comendador Soares. História A estação ferroviária de Nova Iguaçu foi inaugurada, em 1858, com o nome do antigo engenho que deu origem ao Centro da cidade, Maxambomba . Era uma das paradas intermediárias dos trens de passageiros que iam para São Paulo ou Belo Horizonte, nos áureos períodos do transporte ferroviário no Brasil. O nome Maxambomba foi alterado para Nova Iguassú em 1916 e finalmente para Nova Iguaçu após a reforma ortográfica de 1925. O prédio da estação atual foi inaugurado em outubro de 1977. Carlos Heitor Cony relata, em seu livro, o panorama da viagem de trem para o interior do estado ao passar por Nova Iguaçu: Atualidade Atualmente, a SuperVia administra o sistema ferroviário metropolitano fluminense. Plataformas Plataforma 1A: Sentido JaperiPlataforma 2C: Sentido Central do BrasilPlataforma 2D: Especial Nova Iguaçu x Central do BrasilPlataforma 3E: Especial Nova Iguaçu x Central do Brasil Ver também Estrada de Ferro Central do Brasil SuperVia Ligações externas Estações Ferroviárias SuperVia Fonte Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Referências
Oratório (São Paulo Metro)

Oratório is a station on Line 15–Silver of the São Paulo Metro, opened on August 30, 2014. When concluded, the line will connect Vila Prudente to the district of Cidade Tiradentes. Oratório station is placed in the confluence between Avenues Prof. Luis Inácio de Anhaia Melo and do Oratório, in the borough of Jardim Independência, district of São Lucas, in the Eastside of the city. Currently, there are plans to privatize the line. Former Governor Geraldo Alckmin announced, in a reunion of the managing council of Public-Private Partnerships, that the lines 15-Silver and 17-Gold will be conceded to the private initiative, because of the financial difficulties of the state in the expansion and maintenance of the metropolitan network. History Initially, the station would be the terminus of Line 2-Green in its east branch. However, the project was cancelled when Metro announced their new project: Line 2 would reach to station Tatuapé, connecting to Line 3-Red. Later, the project was changed again to station Penha, but station Oratório was still cancelled. Following that, the station was transferred to the future Line 6-Orange, where it would be its terminus. However, the line was expanded and its terminus station was changed to Cidade Líder, and this branch didn't include station Oratório. After that, it would be part of a branch line, named Oratório Branch (Ramal Oratório), which also included station Vila Alpina, but the project didn't move on. Only in 2009, a project was announced and finally moved on: Line 2-Green would have an extension to Cidade Tiradentes Hospital, in an elevated monorail, replacing Expresso Tiradentes, which was cancelled. The construction of station Oratório began in April 2010, while Vila Prudente was already under construction since December 2009. Posteriorly, in 2011, the pre-working phase of the next station, São Lucas, began. The first branch, which included stations Vila Prudente and Oratório, had their opening scheduled for the second semester of 2013, while station São Lucas was scheduled to 2014. The Line 15-Silver was officially openen on August 30, 2014, initially in restrict operating hours, from 10 a.m. to 3 p.m. Later, its working time was extended. The trains started circulating from 7 a.m. to 7 p.m. From November 20 and on, Line 15 started working from 6 a.m. to 8 p.m. between the two stations. Only since October 26, 2016, the line started working in its normal time, from 4 a.m. to midnight. This working time limitations were necessary, so the equipment and systems test protocols could be concluded, because it was a new system at the time, besides ensuring the users security and the line operation. Station layout SPTrans lines The following SPTrans bus lines can be accessed. Passengers may use a Bilhete Único card for transfer: EMTU lines The following EMTU bus lines can be accessed: References
Osasco (CPTM)

Osasco is a train station on ViaMobilidade Linhas 8 e 9 Lines 8-Diamond and 9-Emerald, located in the city of Osasco. History The station was built by Antonio Agù and opened on 20 August 1895 by Estrada de Ferro Sorocabana. Due to the prestige and influence of the Italian immigrant, the station was named after its city, Osasco. A station is opened by the Kilometer 16, named Osasco, which became necessary for train detours. In the 1940s, Cobrasma factory was opened, next to the line. Later, it would provide trains of Fepasa West Line (current CPTM Line 8-Diamond), which circulate until nowadays. In 1960, a new building was built in the station, which became saturated in a short period of time. Meanwhile, the then-neighbourhood of Osasco fought and got its emancipation. In 1971, Fepasa dissolved Estrada de Ferro Sorocabana and, at the end of that decade, rebuilt most of the West Line stations. Osasco received a new station, opened on 25 January 1979. In the same year, Osasco was chosen as a start point for Fepasa South Line (current CPTM Line 9-Emerald). In 1996, West and South Lines were transferred to CPTM. References
Gare d'Osasco

La gare d'Osasco est une gare ferroviaire, de la ligne 8 et la ligne 9, de trains de banlieue du réseau ferroviaire métropolitain de São Paulo propriété de l'État de São Paulo. Elle est située au centre de la ville de Osasco dans l'État de São Paulo. Mise en service en 1895, elle est exploitée, depuis 1931, par ViaMobilidade. Situation ferroviaire Histoire Service des voyageurs Accueil La gare est accessible aux personnes à la mobilité réduite. Desserte Intermodalité Elle est en correspondance avec une gare routière desservie par des bus urbains et des cars interurbains. Elle est équipée de supports pour le stationnement des vélos. Notes et références Voir aussi Articles connexes ViaMobilidade Ligne 8-Diamant Ligne 9-Émeraude Liens externes Site officiel Viamobilidade (pt-BR) « Osasco », sur estacoesferroviarias.com.br. Portail du chemin de fer Portail du Brésil
Estação Pedro Américo

A Estação Pedro Américo é uma estação de trem no município de Campinas, mantida pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária, como parte da Viação Férrea Campinas-Jaguariúna, uma linha turística com locomotivas a vapor. História A estação Pedro Américo foi inaugurada em 1926, com a alteração do traçado da linha-tronco da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, em substituição a um antigo posto telegráfico (Gety), localizado na linha antiga. O nome refere-se ao proprietário da Fazenda São Pedro, Pedro Américo de Camargo Andrade, responsável pela doação das terras a construção da estação pela CMEF, com o objetivo de escoar a produção cafeeira de sua fazenda. Em 1963 a estação foi desativada e transformada em parada até 1977, quando a FEPASA desativou o trecho. Em 1981 a ABPF assumiu o trecho, inclusive a estação Pedro Américo. Em 2005 foi concluída a restauração da estação. Referências
Poá (CPTM)

Poá is a train station on CPTM Line 11-Coral, located in the city of Poá. History With the opening of North Railway in mid-1875, supply posts were created between the stations. One of them was in Poá, then district of Mogi das Cruzes. Only on 1 March 1891, a new building was constructed, and the post was promoted to station. With Poá growth, the station existing there was expanded in the 1920s. The construction of the current station started in 1985 by CBTU. Harmed by financial problems, the building of the new building was concluded only in 1989. On 1 June 1994, CBTU stations and lines were transferred to CPTM. Since then, the station belongs to this company. Project On 29 January 2005, CPTM launched the concurrence no. 8379402011, aiming the modernization/reconstruction of 12 stations divided in 6 allotments of 2 station. Poá station is part of Allotment no. 6, along with Itapevi station. On 18 March 2005, the final result was published, being ratified the Sondotecnica/Urbaniza consortium by the cost of 1,056,808 BRL (631,749.06 USD). The project was presented to the public in June 2007, during public hearings for the construction hiring. The modernization work of Poá station was hired only in 2011, through bidding notice no. 8419110011 launched on 1 November 2011. The final result, as published on 6 March 2012, was that it was won by the Pedra Coral consortium, who bid 16,158,333.13 BRL (8,273,305.42 USD). After delays, the reformed station was delivered on 30 August 2016, at final cost of 20,189,267.15 BRL (10,337,203.23 USD), above previously budgeted. References
Estação Poá

Estação Poá é uma estação ferroviária, pertencente à Linha 11-Coral da CPTM, localizada no centro do município de Poá. História Com a abertura da Estrada de Ferro do Norte em meados de 1875, foram criados postos de abastecimento entre as estações, um deles em Poá, então distrito de Mogi das Cruzes. Apenas em 1 de março de 1891 foi construído um prédio e o posto elevado a categoria de estação. Com o crescimento de Poá, a estação ali existente foi ampliada na década de 1920. As obras da atual estação de Poá foram iniciadas em 1985 pela CBTU. Assoladas por problemas financeiros, as obras do novo prédio foram concluídas apenas em 1989. Em 1 de junho de 1994 a estação e as linhas da CBTU foram transferidas para a CPTM. Desde então a estação pertencente a esta última. Projeto Em 29 de janeiro de 2005 a CPTM lançou a concorrência nº 8379402011 visando a modernização/reconstrução de 12 estações divididas em 6 lotes de 2 estações. A estação Poá fez parte do lote nº 6 (ao lado da estação Itapevi). Em 18 de março de 2005 foi divulgado o resultado final, sendo homologado o Consórcio Sondotecnica/Urbaniza pelo valor de 1 056 808,00 reais. O projeto foi apresentado ao publico em junho de 2007, durante as audiências públicas para a contratação das obras. As obras de modernização da estação Poá foram contratadas apenas em 2011, através do edital de licitação nº 8419110011 lançado em 1 de novembro de 2011. O resultado final foi divulgado em 6 de março de 2012, com a vitória do Consórcio Pedra Coral-pelo valor de 16 158 333,13 reais. Após atrasos, a estação reformada foi entregue em 30 de agosto de 2016, ao valor final de 20 189 267,15 reais (acima do orçado originalmente). Tabela Diagrama da estação Referências Ligações externas Página da Estação Poá no site: Estações Ferroviárias do Brasil Página oficial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Página oficial da prefeitura de Poá
Prefeito Saladino (CPTM)

Prefeito Saladino is a train station on CPTM Line 10-Turquoise, located in the city of Santo André. History Prefeito Saladino stop was implemented on 29 November 1952. With the growing of the region, a new building was built between 1964 and 1966, being opened on 29 March 1966. On this date, the stop was promoted to station. The construction of the new stations encouraged SESI to install a facility in its surroundings in 1972. Decades later, Santo André Prefecture, in partnership with the private initiative, installed the new city bus terminal next to the station, being opened in 2000, with a catwalk above the tracks, predicting a connection with the new station building, projected since 2005. Prefeito Saladino station was transferred from the federal administration (CBTU) to the state administration (CPTM) on 1 June 1994. Projects On 11 May 2005, the consortium composed by Maubertec and Herjack companies was hired by CPTM by the cost of R$ 845,974 (US$ 505,714.64) - with additives, the cost of the contract was of R$ 888,036.85 (US$ 530,859.39) to make projects of rebuilt for stations Mooca, Ipiranga, Utinga and Prefeito Saladino. On 29 March 2008, the projects were delivered. CPTM signed them up in the Growth Acceleration Program (PAC), being contemplated in the pre-selection phase. With the 2014 economic crisis, many PAC financings were cancelled, including the reconstruction of the stations. In December 2019, a leaked report included the station in the projects of future São Paulo Metro Line 20-Pink as one of its terminus. The information was not officially confirmed by the state government of São Paulo. Toponymy The station was named after Saladino Cardoso Franco (1873–1951), Mayor of São Bernardo do Campo between 1914 and 1930. In popular culture Prefeito Saladino station was scenario for some scenes in the Brazilian film Antônia. References
Gare de Prefeito Saladino

La gare de Prefeito Saladino (en portugais Estação Prefeito Saladino) est une gare ferroviaire de la ligne 10 (Turquoise) de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CTPM). Elle est située place Armando Arruda sur le territoire de la municipalité de Santo André dans l'État de São Paulo, au Brésil. Petite gare mise en service en 1952, le développement de l'urbanisation rend nécessaire un nouveau bâtiment ouvert en 1966, et en 2000 une passerelle couverte est installée pour faciliter les correspondances avec les transports en commun routiers. Situation ferroviaire Établie à 741 mètres d'altitude, la gare de Prefeito Saladino est située sur la ligne 10 (Turquoise) de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CTPM), entre la gare d'Utinga, en direction de la gare terminus de Brás, et la gare de Prefeito Celso Daniel–Santo André, en direction de la gare terminus de Rio Grande da Serra. Histoire La gare Prefeito Saladino est mise en service le 29 novembre 1952. Elle dispose d'installations du niveau d'une simple halte. Du fait de l'évolution de son environnement, un nouveau bâtiment est mis en chantier en 1964 et la nouvelle gare est inaugurée le 29 mars 1966. Elle devient une gare de la CPTM en 1994, et en 2000 la nouvelle gare routière de la ville, en correspondance intégrée avec la gare, est inaugurée. Service des voyageurs Accueil Par la passerelle qui franchit les voies, la gare est accessible à deux adresses : Praça Armando Arrudaet Rua Alfreds Peagles. Desserte Service 710 : circulations sur la relation Jundiaí - Rio Grande da Serra, via Brás (ce qui correspond à une unification des lignes 7 et 10). Cette desserte a lieu tous les jours, y compris les week-ends et les jours fériés, de 4 h à minuit. Cette relation dessert 31 gares, approximativement en 2 h 8 min. Aux heures de pointe du matin et de la fin de l'après-midi l'écart entre les trains est, à la station, de 12 minutes. Aux heures de pointe du matin et de la fin de l'après-midi le service est complété avec une boucle intérieure, entre Francisco Morato et Mauá où l'intervalle entre les trains passe de 12 à 6 minutes en intercalant des trains desservant uniquement la boucle intérieure avec les trains de la boucle extérieure. Intermodalité Une passerelle facilite les correspondances avec des gares routières urbaine et interurbaine. Notes et références Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire au Brésil Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Ligne 10 de la CPTM Liens externes (pt-BR) « CPTM : lignes : Estação », sur cptm.sp.gov.br, 2021. Portail du chemin de fer Portail des transports en commun Portail de l'État de São Paulo
Estação Prefeito Saladino

Estação Prefeito Saladino é uma estação ferroviária, pertencente à Linha 10–Turquesa da CPTM, localizada no município de Santo André. História A Parada Prefeito Saladino foi implantada em 29 de novembro de 1952. Com o crescimento da região um novo prédio foi construído entre 1964 e 1966, sendo inaugurado em 29 de março de 1966. Nesta data a parada também é elevada a estação. A construção da nova estação incentivou o SESI a implantar uma unidade nos seus arredores em 1972. Décadas mais tarde, a prefeitura de Santo André (em parceria com a iniciativa privada) implantou o novo terminal rodoviário da cidade ao lado da estação, sendo inaugurado em 2000, com uma passarela sobre os trilhos prevendo uma integração com o prédio novo da estação, projetado desde 2005 (vide seção Projetos). A estação Prefeito Saladino foi transferida da gestão federal (CBTU) para a estadual (CPTM) em 1 de junho de 1994. Projetos Em 11 de maio de 2005 o consórcio de empresas Maubertec/Herjack foi contratado pela CPTM por R$ 845.974,00 (com aditivos o valor final do contrato foi de R$ 888.036,85) para elaborar projetos de reconstrução das estações Mooca, Ipiranga, Utinga e Prefeito Saladino. Em 29 de março de 2008, os projetos foram entregues. A CPTM os inscreveu no PAC, sendo contemplada na fase de pré-seleção. Com a crise econômica de 2014, diversos financiamentos do PAC foram cancelados, incluindo o de reconstrução das estações Moóca, Ipiranga, Utinga e Prefeito Saladino. Toponímia A estação foi batizada em homenagem a Saladino Cardoso Franco (1873-1951), prefeito do antigo município de São Bernardo entre 1914 e 1930. Na cultura popular A estação de Prefeito Saladino foi cenário de algumas cenas do filme Antônia (2006). Características Diagrama da estação Referências Ligações externas Página da Estação Prefeito Saladino no site: Estações Ferroviárias do Brasil Página oficial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Página oficial da prefeitura de Santo André Página oficial da TERSA
Pref. Celso Daniel-Santo André (CPTM)

Prefeito Celso Daniel-Santo André, or informally known only as Santo André, is a train station on CPTM Line 10 (Turquoise), in the city of Santo André. History The station was opened on 16 February 1867, being part of Santos–Jundiaí Railway. At the time, it was named São Bernardo, as the city of Santo André "didn't exist yet" and the closest city was São Bernardo. However, the station was fundamental to what is the city of Santo André nowadays. The district was created in 1910 and promoted to city in 1938. However, the old designation was kept until 1934. With the growing of the São Paulo Metropolitan Region, the station was slowly prioritizing the urban trains service. In 1975, from the 6,780,434 passengers of the station, 95% of them were from the called suburban trains. In 1977, the original station was demolished and, in 1979, a new structure was opened, which is the same until nowadays. The trains that stopped by the stations quitted traveling to Santos in 1996. In December 2002, after the murder of Mayor Celso Daniel, the station was renamed after him. References
Estação Prefeito Celso Daniel - Santo André

Estação Prefeito Celso Daniel–Santo André, ou extraoficialmente apenas Santo André, é uma estação ferroviária pertencente à Linha 10–Turquesa da CPTM. A estação está localizada no centro do município de Santo André, na Região do Grande ABC. História A estação foi inaugurada em 16 de fevereiro de 1867, fazendo parte da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. À época, era chamada de Estação São Bernardo, visto que o distrito de Santo André ainda não existia e a freguesia mais próxima era a de São Bernardo. Entretanto, a estação foi fundamental para o que hoje é a cidade de Santo André. O distrito foi criado em 1910 e elevado a município em 1938. Porém, a antiga designação permaneceu até 1934. Com o crescimento da Região Metropolitana de São Paulo, a estação foi gradualmente priorizando o serviço dos trens urbanos. Em 1975, dos 6.780.434 passageiros da estação, 95% eram dos chamados trens de subúrbio. Em 1977, a estação original foi demolida. A nova estação teve suas obras iniciadas em 1972, sendo construída pela empresa Engeral - Engenharia e Obras S.A. ao valor de 11.520.000,00 cruzeiros, com previsão de término para agosto de 1977. Após atrasos, a estação foi inaugurada em 6 de março de 1979. Os trens que passavam pela estação deixaram de ir até Santos em 1996. Em dezembro de 2002, após o assassinato do prefeito Celso Daniel, a estação foi renomeada pela Câmara Municipal de Santo André com a atual designação. Características Diagrama da estação Projetos A CPTM realizou em 2004 a contratação de um projeto visando a reconstrução de 39 estações, divididas por 10 lotes. A estação Santo André foi incluída no lote 5, ao lado da estação São Caetano. O Lote 5 foi vencido pelo Consórcio EGT/Copem, pelo valor de 438.612,20 reais. Os projetos foram apresentados em audiências públicas realizadas pela CPTM em junho de 2007. Posteriormente foram incluídos em um pedido de financiamento à União através do PAC 2- Mobilidade Urbana. Por conta da crise econômica de 2014 no país, o projeto não saiu do papel. Obra de arte Em 1991 a CBTU recebeu do Banco Nacional um painel mosaico do artista plástico Alex Flemming. Constituído de pastilhas, o mosaico reproduz um desenho de duas cabeças. A obra foi instalada no saguão de entrada oeste da estação, ao lado das bilheterias. Referências Ligações externas Página da Estação São Bernardo/Santo André no site: Estações Ferroviárias do Brasil Página oficial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Página oficial da prefeitura de Santo André
Presidente Altino (CPTM)

Presidente Altino is a train station on ViaMobilidade Linhas 8 e 9 Lines 8-Diamond and 9-Emerald, located in the district of President Altino in the city of Osasco. History The station had its construction started in mid-1918 by Sorocaba Railway, named Km 14, but in the same year was renamed to Presidente Altino, a tribute to Altino Arantes, then President of the State of São Paulo and who privatized EFS in 1919. In 1930, it was renamed to General Miguel Costa, but, in 1932, the renaming was undone, and the name Presidente Altino was kept until nowadays. In 1976, Fepasa begins the modernization of commuter trains and expand the existing maintenance yard next to the new station. which was reopened on 25 January 1979. In the same year, the station becomes an interchange station with the Jurubatuba branch. In 1996, CPTM starts operating West and South Lines from Fepasa and renames them as Line B-Gray and C-Celeste, respectively. In April 2008, it was determined that Line B-Gray would become Line 8-Diamond, and Line C-Celeste would become Line 9-Emerald. Access catwalk To expand the access capacity of Presidente Altino station, Fepasa hired Construtora Azevedo e Travassos and Maubertec Engenharia e Projetos Ltda to implement a 170 metres (560 ft) catwalk over the station yard. To implement it, without interfering in the yard of the railway operation, it was used for the first time in Brazil the increment launch method, created in Germany. In about a year, the catwalk was delivered to the traffic. References