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Lapa (Line 8) (CPTM)

Lapa, also known as Lapa–Senac for sponsorship reasons and originally named Km 7, is a train station on ViaMobilidade Linhas 8 e 9 Line 8-Diamond, located in the district of Lapa in São Paulo. History With the arrival of the railways of São Paulo Railway in 1867 and Estrada de Ferro Sorocabana in 1875 to the region of Lapa, the English railway implanted the first station in the neighbourhood. Because of that, Sorocabana couldn't build their station, due to legal affairs. Therefore, Sorocabana had to wait until the end of the SPR concession to build their station. In 1951, a small post was implemented to help the Lapa Tendal. At the time, the then City Councillor Nicolau Tuma suggested the construction of a new unified Lapa Station, being the first of many suggestion that would be presented in the following decades. With the demand growth, a new building was built and opened on 1 June 1958, with the name of Km 7. However the construction works were only finished in 1961. In the end of the 1970s, the old station was demolished, giving place for a new station, built by Christian-Nielsen Engenheiros e Construtores, hired by FEPASA and reopened on 6 July 1985. The station, along with the entire line, was transferred to CPTM, which operated it until 2022, when it was auctioned with Line 9-Diamond to ViaMobilidade. Projects Due to the existence of two Lapa stations, separated for 500 metres (1,600 ft) and without connection with each other, two project to unify the stations were made: In 1978, São Paulo Metropolitan Company projected the west expansion of the East-West Line with Pompeia station and the terminus in Lapa station, which would be rebuilt, with connection from the Metro to the FEPASA and RFFSA commuter train lines, and would count with a bus terminal attached to it. Because of the lack of funds, the project was cancelled, and the line had its terminus in Barra Funda station. In 2010, CPTM hired, along with Una Arquitetos, a project to unify Lapa stations. The project was influenced by the project of the burial of Lapa-Brás branch. It hasn't been executed yet. References
Estação Lapa (Linha 8)

Estação Lapa ou Lapa-Senac é uma estação ferroviária pertencente à Linha 8–Diamante do Trem Metropolitano e localizada no distrito da Lapa, Zona Oeste do município de São Paulo. Foi inaugurada originalmente com o nome de Km 7. Atualmente é operada pelo consórcio privado ViaMobilidade. História Com a chegada das ferrovias São Paulo Railway (SPR, em 1867) e Sorocabana (1875) à região da Lapa, a ferrovia inglesa implantou a primeira estação do bairro (Estação Lapa, da atual Linha 7). Com isso, impediu a Sorocabana de implantar uma estação na região, por questões jurídicas. Assim, a Sorocabana teve de esperar até o fim da concessão da SPR para implantar sua estação. Em 1951, foi implementado um pequeno posto para auxiliar o Tendal da Lapa. Nessa época, o então vereador paulistano Nicolau Tuma sugeriu a construção de uma estação unificada da Lapa, sendo a primeira de muitas sugestões de unificação que iriam surgir nas décadas seguintes. Com o crescimento da demanda, uma nova edificação foi construída e inaugurada em 1 de junho de 1958, com o nome de Km 7. No entanto, as obras de construção só seriam concluídas em 1961. No fim dos anos 1970, a estação antiga foi demolida, dando lugar a uma nova estação, construída pela empresa Christiani-Nielsen Engenheiros e Construtores, contratada pela FEPASA e reinaugurada em 6 de julho de 1985. Em 1996, a estação (junto com a Linha 8) foi repassada à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Em 20 de abril de 2021, foi concedida para o consórcio ViaMobilidade, composto pelas empresas CCR (atual Motiva) e RUASinvest, com a concessão para operar a linha por trinta anos. O contrato de concessão foi assinado e a transferência da linha foi realizada em 27 de janeiro de 2022. Projetos Devido à existência de duas estações Lapa (separadas por quinhentos metros e sem nenhuma integração), surgiram dois projetos de unificação da Estação Lapa: Em 1978, a Companhia do Metropolitano de São Paulo projetou a expansão oeste da Linha Leste–Oeste com a Estação Pompéia e terminal na Estação da Lapa, que seria reconstruída, com integração do Metrô às linhas de subúrbio da FEPASA e da RFFSA, e contaria com um terminal de ônibus anexo. Por causa da falta de recursos, o projeto foi engavetado, e a linha teve seu terminal na Estação Barra Funda. Em 2010, a CPTM contratou, junto à empresa Una Arquitetos, um projeto de unificação das estações da Lapa. O mesmo acabou sendo influenciado pelo projeto de enterramento do trecho Lapa–Brás. Porém, até hoje, ele ainda não saiu do papel. Linhas da SPTrans Ao lado da estação, existe o Terminal Lapa, que tem dezoito linhas de ônibus e uma linha de passagem, construído entre 2001 e 2003 pela Prefeitura de São Paulo. Tabelas Referências Ligações externas «Página oficial da CPTM» «Estação Lapa no site da CPTM» «Estação Lapa Sorocabana no site Estações Ferroviárias do Brasil»
Barão de Mauá Station

The Barão de Mauá Station (also known as the Leopoldina Station) is a former train station in Rio de Janeiro, Brazil. The station, named after Irineu Evangelista de Sousa, was constructed in 1926 as the Rio terminus of the Leopoldina Railway. Designed by Scottish architect Robert Prentice, the building is four storeys tall and initially included a British embassy in addition to its railway platforms. The station served as a significant intercity terminus for much of its existence until the late 20th century when long-distance rail travel in Brazil effectively ceased following the privatization of railways. The station was finally closed to rail traffic in 2001 after an accident where an EMU train lost control of its brakes and collided with one of the platform pillars. All rail traffic has been diverted to the Central do Brasil Station which is the terminus for SuperVia commuter rail lines to Rio de Janeiro. Since the station's closing, there have been government proposals to reopen the station for long-distance travel, including as the terminus of a proposed high-speed rail line to São Paulo. References
Estação Madureira

Madureira é uma estação de trem localizada no bairro de Madureira, na Zona Norte do Rio de Janeiro. É uma das principais estações ferroviárias do subúrbio carioca, possuindo integração rodoviária e através de BRT com a região de Jacarepaguá, Barra da Tijuca, Ilha do Governador, Centro, entre outros bairros da capital fluminense, e de municípios da Região Metropolitana, como os da Baixada Fluminense. História A história da estação é interligada à do próprio bairro de Madureira, que já se desenvolvia desde 1851, após a morte de Lourenço Madureira, ex-arrendatário e posterior proprietário da fazenda que havia no local. Sete anos após, em 1858, foi inaugurada a Estação Cascadura, até então a mais próxima (cerca de 1200 metros de distância). A Estação Madureira foi inaugurada em 15 de junho de 1890, homenageando o sobrenome do antigo proprietário da região, e ajudando desta forma a consolidar o nome do novo bairro. Em 1897, em um terreno loteado da fazenda Dona Clara, de propriedade do comendador Carlos Xavier do Amaral e de dona Clara Joaquina Simões do Amaral, foi inaugurada a Estação Dona Clara, uma estação rotatória, que em 1935 foi desativada e demolida, atualmente neste local existindo a Praça do Patriarca. Plataformas Na cultura popular No cinema A estação de Madureira aparece no filme Boca de Ouro de Nelson Pereira dos Santos (1963). A estação de Madureira aparece na novela Pão-Pão, Beijo-Beijo de Gonzaga Blota, Henrique Martins e Atílio Riccó (1983) Bibliografia Rafael Asquini; Hélio Suevo Rodrigues; Augusto Malta; Maria Thereza Kahl Fonseca; Gilson Costa; Ignacio Ferreira, 2006; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Referências
Mauá (CPTM)

Mauá is a train station on CPTM, commuter rail in Sao Paulo, Brazil, Line 10-Turquoise, located in the city of Mauá. History The construction of the railway, which began in Santos' docks and went towards São Paulo, started in May 1860. Project and build the railway were big challenges for the British technicians. The solution adopted to transpose Serra do Mar was to build many tilted surfaces, with a 10% of declive, and use stationary locomotives to transport the trains through cables. São Paulo Railway, organized in London, was made to build the railway that would connect Santos to Jundiaí. The opening of the railway was on 16 February 1867 and significantly improved the transport of agricultural products from the countryside to Santos Docks, specially the coffee produced in São Paulo, improving the local development. The growing of the then-called Vila do Pilar encouraged the Superintendence of São Paulo Railway Company to install a new station of the railway in that location. In 1883, Pilar station was opened, all constructed in wood, which would represent a key to the industrialization process of the future city. In 1926, Pilar station was renamed to Mauá. New station In the 1970s, occurred a growing in the demand of passengers in the station, which couldn't handle with that movement. On 26 January 1976, after another failure in the suburban trains, RFFSA decided to build a new station, as the recovery of the old building was impracticable. The new station was opened on 27 March 1979. References
Gare de Mauá

La gare de Mauá (en portugais Estação Mauá) est une gare ferroviaire de la ligne 10 (Turquoise) de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CTPM). Elle est située avenue Rio Branco dans le centre de la municipalité de Mauá dans l'État de São Paulo, au Brésil. Mise en service en 1883, dénommée Pilar, elle est renommée Mauá en 1929, et une nouvelle gare est ouverte en 1978. Elle devient une gare de CTPM en 1994. Situation ferroviaire Établie à 763 mètres d'altitude, la gare de Mauá est située sur la ligne 10 (Turquoise) de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CTPM), entre la gare de Capuava, en direction de la gare terminus de Brás, et la gare de Guapituba, en direction de la gare terminus de Rio Grande da Serra. Histoire Première gare La São Paulo Railway (SPR) décide en 1883 d'ouvrir une gare à la Vila do Pilar qui croit rapidement. Dénommée Pilar, elle est mise en service le 1er avril 1883, sans doute uniquement pour les marchandises car une deuxième inauguration a lieu le 23 avril, sans doute pour le voyageurs. Elle dispose d'un bâtiment construit entièrement en bois. Quelque temps plus tard, un bâtiment en maçonnerie est édifié. En 1926, elle est renommée Mauá et le 2 avril 1929 elle devient le terminus des trains de banlieue SPR. Le village continu son développement et devient une municipalité, nommée Mauá, en 1953. Au début des années 1970, le nombre de voyageurs s'accroit fortement et provoque une saturation des installations et le mécontentement des utilisateurs. Le 26 janvier 1976 un mouvement de voyageurs comptant 30 000 personnes investit les instatllations et saccage la gare. Dans l'urgence le chantier de construction d'une nouvelle gare, ouvert en 1975, est accéléré pour une ouverture prévue en 1977. Deuxième gare Le 27 mars 1978 une nouvelle gare est inaugurée, elle est légèrement décalée par rapport à l'ancienne tout en utilisant l'ancien quai central. Elle devient une gare de la CPTM en 1994. Service des voyageurs Accueil La gare est accessible par l'avenue Rio Branco. Desserte Service 710 : circulations sur la relation Jundiaí - Rio Grande da Serra, via Brás (ce qui correspond à une unification des lignes 7 et 10). Cette desserte a lieu tous les jours, y compris les week-ends et les jours fériés, de 4 h à minuit. Cette relation dessert 31 gares, approximativement en 2 h 8 min. Aux heures de pointe du matin et de la fin de l'après-midi l'écart entre les trains est, à la station, de 12 minutes. Aux heures de pointe du matin et de la fin de l'après midi le service est complété avec une boucle intérieure, entre Francisco Morato et Mauá où l'intervalle entre les trains passe de 12 à 6 minutes en intercalant des trains desservant uniquement la boucle intérieure avec les trains de la boucle extérieure. Intermodalité Elle est en correspondance avec une station terminus de bus urbain Ônibus. Notes et références Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire au Brésil Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Ligne 10 de la CPTM Liens externes (pt-BR) « CPTM : lignes : Estação », sur cptm.sp.gov.br, 2021. Portail du chemin de fer Portail des transports en commun Portail de l'État de São Paulo
Estação Mauá

Estação Mauá é uma estação ferroviária, pertencente à Linha 10–Turquesa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, localizada no centro do município de Mauá, no ABC Paulista. História A construção da ferrovia, que começou no porto de Santos e seguiu em direção a São Paulo, foi iniciada em maio de 1860. Projetar e construir a ferrovia foram grandes desafios para os técnicos britânicos. A solução adotada para transpor a Serra do Mar foi construir uma série de planos inclinados, com um declive de 10%, e utilizar locomotivas estacionárias para descer e subir os trens por meio de cabos. A São Paulo Railway Company, organizada em Londres, foi formada para construir a estrada de ferro que ligaria Santos a Jundiaí. A inauguração da estrada de ferro em 16 de fevereiro de 1867 melhorou significativamente o transporte de produtos agrícolas do interior para o Porto de Santos, em especial o café produzido na Província de São Paulo, impulsionando o desenvolvimento local. O crescimento da então chamada Vila do Pilar motivou a Superintendência da São Paulo Railway Company a instalar uma estação da ferrovia na localidade. Em 1883 foi inaugurada a então Estação do Pilar, toda construída em madeira, que viria a representar importante papel no processo de industrialização do futuro município. Em 1926 a Estação do Pilar passou a chamar-se Estação Mauá. Nova estação (1978) Na década de 1970 ocorreu um crescimento na demanda de passageiros na estação, que não comportava mais aquele movimento. Em 26 de janeiro de 1976, após mais uma pane nos trens de subúrbio, uma multidão de 3 mil pessoas depredou completamente a estação Mauá. Com isso, as obras da nova estação Mauá (iniciadas em agosto de 1975 pela empresa Estaf Engenharia S.A.) foram aceleradas. As obras tinham o custo de 9.811.000,00 cruzeiros e a previsão de conclusão de março de 1977. A nova estação foi aberta ao público em 27 de março de 1978 (cerca de um ano além acima do prazo contratual). Projetos Em novembro de 2004 a CPTM realizou a licitação nº 8379402011 visando elaborar projetos de reconstrução das estações Ferraz de Vasconcelos e Mauá (Lote 4). O resultado da licitação foi homologado em 18 de março de 2005 com a vitória do Consórcio Engevix/Argeplan no valor de R$ 1.221.905,20. Apesar do projeto ter sido realizado, a CPTM teve o financiamento das obras obtido via Programa de Aceleração do Crescimento cancelado devido à crise econômica de 2014 no país, de forma que as obras da nova estação não saíram do papel até a presente data. Características Diagrama da estação Referências Ligações externas Página da Estação Pilar/Mauá no site: Estações Ferroviárias do Brasil Página oficial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Página da Estação Mauá no site da CPTM[ligação inativa] Página oficial da prefeitura de Mauá
Mogi das Cruzes (CPTM)

Mogi das Cruzes is a train station on CPTM Line 11-Coral, located in the district of Mogi das Cruzes. History Mogi das Cruzes station was built and opened by North Railway on 6 November 1875. Due to the growing of the city of Mogi das Cruzes, EFCB built a new building, opened on 16 September 1929, as the place was a terminus for commuter trains of the "Central". In the 1950s, it was expanded again, being reopened on 15 March 1958. The current station was built by RFFSA on 20 August 1984. Since 1994, it is operated by CPTM. References
Estação Mogi das Cruzes

Estação Mogi das Cruzes é uma estação ferroviária, pertencente à Linha 11–Coral da CPTM, além de ser parte do trajeto Luz-Mogi das Cruzes do Expresso Turístico da CPTM. Localiza-se na Praça Sacadura Cabral, no centro do município de Mogi das Cruzes, na Região Metropolitana de São Paulo. Histórico A estação foi construída e inaugurada pela Estrada de Ferro do Norte no dia 6 de novembro de 1875. Devido ao crescimento do município de Mogi das Cruzes, a EFCB constrói um novo prédio, inaugurado em 16 de setembro de 1929, já que o local era a estação final dos trens de subúrbios da "Central". Nos anos 50, é ampliada mais uma vez sendo reinaugurada em 15 de março de 1958. A atual estação de Mogi das Cruzes foi inaugurada pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) em julho de 1989. Desde 1994 a estação é administrada pela CPTM. Características Diagrama da estação Referências Ligações externas Página da Estação Mogi das Cruzes no site: Estações Ferroviárias do Brasil Página oficial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Página oficial da prefeitura de Mogi das Cruzes
Juventus-Mooca (CPTM)

Juventus-Mooca is a train station on CPTM's Line 10-Turquoise. It's located in the city of São Paulo. History With the implementation of São Paulo Railway in 1867, many residential and industrial urban agglomerations were formed around it, instigating the creation of new station (besides the original ones predicted). On 20 October 1892, the beer factory Bavária de Henrique Stupakoff & Cia. was built. Located by the railway in Mooca, in a farmhouse belonging to the engineer and surveyor Daniel Fox, the Bavária factory increase the people and cargo traffic in the region. Thus, São Paulo Railway implanted Mooca station next to the factory, opened by São Paulo Railway on 7 September 1898. The movement in Mooca station grew as other factories were built around it, being one of the main railway warehouses in São Paulo. During the São Paulo Revolt of 1924, the station's yard was bombed, resulting in great damage to the installations. The increase of factory activities brought a larger amount of passenger, turning the station edification built in 1898 obsolete with time. After the nationalization of the railway in 1946, a slow modernization project was executed through American financing. A new building was built and opened in 1960, being the current station installation. With the decrease of factory activity in its surroundings and frequent floodings which stop the train traffic in the region, the station loss its importance and passengers. Since 1 June 1984, it's operated by CPTM. The lack of accessibility to the station is a frequent target of complaints from local residents. Projects On 11 May 2005, the consortium composed by Maubertec and Herjack companies was hired by CPTM by the cost of 845,974 BRL (505,714.64 USD) - with additives, the cost of the contract was of 888,036.85 BRL (530,859.39 USD) to make projects of rebuilt for stations Mooca, Ipiranga, Utinga and Prefeito Saladino. On 29 March 2008, the projects were delivered. CPTM signed them up in the Growth Acceleration Program (PAC), being contemplated in the pre-selection phase. With the 2014 economic crisis, many PAC financings were cancelled, including the reconstruction of the stations. Toponymy The station was named Mooca in 1898, for attending the homonymous neighbourhood. According to the lexicographer and Tupi expert Eduardo de Almeida Navarro, the word Mooca comes from the old tupi term mũoka, which means "relative's house", formed by a junction of the terms mũ (relative) and oka (house). In 2010, a small group of Mooca residents claimed for the change of the station's name to Juventus-Mooca, after the name of the Juventus Athletic Club, founded in the neighbourhood in 1924 by Italian immigrants. On 26 November 2015, the State Law No. 16018/2015 was published, renaming the Mooca station to Juventus-Mooca. According to CPTM studies in the 22nd Week of Metroviary Technology of the Metro Engineers and Architects Association (AEAMESP), the cost for an intermediary station like Mooca renaming is almost 620,000 BRL (177,584.28 USD), a reason why CPTM avoids the renaming of station, except when obligated by law. References
Gare de Juventus–Mooca

La gare de Juventus–Mooca (en portugais Estação Juventus–Mooca) est une gare ferroviaire de la ligne 10 (Turquoise) de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CTPM). Elle est située avenue Presidente Wilson dans le quartier de Cambuci à São Paulo, au Brésil. Situation ferroviaire Établie à 727 mètres d'altitude, la gare de Juventus–Mooca est située sur la ligne 10 (Turquoise) de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CTPM), entre la gare terminus de Brás, et la gare d'Ipiranga, en direction de la gare terminus de Rio Grande da Serra. Histoire Service des voyageurs Accueil Desserte Intermodalité Notes et références Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire au Brésil Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Ligne 10 de la CPTM Liens externes (pt-BR) « CPTM : lignes : Estação », sur cptm.sp.gov.br, 2021. Portail du chemin de fer Portail de l'État de São Paulo
Morumbi (São Paulo Metro)

Morumbi is a monorail station, which is operated by Motiva Linhas 5 e 17. Placed in the district of Santo Amaro in São Paulo, it is connected with homonymous station of Line 9-Emerald. History In 2010, it was presented the project of Line 17 of São Paulo Metro, with a connection station project beside the CPTM station. In 2011, the construction was started, but it was interrupted many times because of legal problem between the Metro and builder companies. Currently, is in process of bidding, with conclusion scheduled to mid of 2022. Toponymy The word "Morumbi" is an indigenous term of tupi origin that can mean "green fly" (moru: fly, and mbi: green). The ethnologist Eduardo Navarro defends that "Morumbi" has other meanings, as from the tupi maromby, which meaning is "river of the big fishes" (maromba: "big fish"; y: "river"), or marumbi, term of Portuguese language that means "lagoon full of taboas". Station layout References
Morumbi (métro de São Paulo)

Morumbi est une station, en construction, de la ligne 17 - Or, du métro de São Paulo, prévue pour être opérationnelle au 2e semestre 2022. située en bordure du district de Santo Amaro, à São Paulo. Elle est située à côté de la Marginal Pinheiros à la jonction entre l'avenue das Nações Unidas et l'avenue João Dória, dans le quartier de Vila Gertrudes en bordure du district de Santo Amaro, dans la zone sud de São Paulo. Elle sera en correspondance avec la Gare de Morumbi desservie par les trains de la ligne 9 - Éméraude de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Histoire En 2010, le projet de la ligne 17 du métro a été présenté, avec une station d'intégration projetée à côté de la station Morumbi. En 2011, la construction de la station a commencé, qui a fini par être paralysée à plusieurs reprises en raison de problèmes juridiques entre le métro et les entreprises de construction. Il est actuellement en cours d'exécution, et son achèvement est prévu pour la mi-2022. Toponymie Le mot « Morumbi » est un terme indigène d'origine Tupi qui peut signifier « mouche verte » (moru : « mouche » ; et mbi : « vert »). L'ethnologue Eduardo Navarro soutient que « Morumbi » a d'autres significations, comme le Tupi maromby, qui signifie « rivière aux gros poissons » (maromba : « gros poisson » ; y : « rivière »), ou marumbi, terme portugais qui signifie "étang plein de quenouilles". La gare de Sorocabana et, plus tard, la gare CPTM ont reçu le nom de Morumbi en raison de la proximité du pont homonyme sur la rivière Pinheiros. À proximité Morumbi Shopping Shopping Market Place Notes et références Voir aussi Articles connexes Gare de Morumbi Liens externes Page officielle des travaux de prolongement de la ligne 17-Gold Page avec les données officielles d'expropriation Site officiel du métro de São Paulo Portail du métro Portail de São Paulo