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Parque Villa-Lobos

El parque Villa-Lobos es un importante espacio verde de la ciudad de São Paulo, Brasil. Se encuentra en la costa izquierda del río Pinheiros, cerca del puente de Jaguaré. Fue inaugurado a fines de 1994 y su entrada principal es por la Avenida Fonseca Rodrigues. Posee 732 mil m² de área verde, ciclovía, espacio de juegos, espacio musical para shows y concertos; y un bosque de Mata Atlántica. El área de recreación incluye también aparatos de gimnasia, pista de atletismo, aros de básquetbol, 3 canchas de fútbol sala, 7 de tenis, además de canchas polideportivas, 4 campos de fútbol, 2,4 km de pistas para caminatas, 1,5 km de ciclovía. Un anfiteatro abierto de 729 m², con 450 lugares, baños adaptados para discapacitados, un pequeño bar y 750 plazas para estacionar. El parque es sede del Abierto de São Paulo, un torneo internacional de tenis de categoría challenger. Se promueven con periodicidad distintos eventos musicales, especialmente instrumentales, como orquestas, grupos de choro, etc. La seguridad del parque está a cargo de la policía militar, que tiene una base en el lugar. La cantidad estimada de visitantes es de 3 mil personas por día durante los días hábiles y aproximadamente 25 mil personas por día en los fines de semana. Los visitantes pueden realizar caminatas, paseos en bicicleta o aprovechar la infraestructura para patinar. Historia Antes de su reconstrucción, el parque era un descampado, sin sombra ni agua. Además, era considerado peligroso por sus visitantes. Con las reformas, se plantaron árboles y se instalaron baños públicos y un pequeño bar. De esta manera se lo dotó de una infraestructura acorde a los requerimientos y necesidades de sus visitantes. La base de la policía militar instalada en el lugar ayudó a paliar el problema de la inseguridad.
Represa de Canoas I

La represa de Canoas I, está situada sobre el río Paranapanema, entre los municipios de Cândido Mota, estado de São Paulo y Itambaracá, estado de Paraná, Brasil. La presa fue inaugurada en 1999, en conjunto con la represa de Canoas II, posee 3 turbinas tipo Bulbo con una potencia total instalada de 81 MW y su embalse ocupa 30,85 km². Enlaces externos Represa de Canoas I (en portugués)
Usina Hidrelétrica de Canoas I

A Usina Hidrelétrica Canoas I está localizada no Rio Paranapanema, entre os municípios de Itambaracá (PR) e de Cândido Mota (SP), entre as usinas Canoas II e Capivara. Características É, juntamente com o empreendimento de Canoas II, uma das mais novas hidrelétricas do rio Paranapanema. Inaugurada em 1999, Canoas I é uma usina de pequeno porte, com capacidade nominal de 82,5 MW, a partir de um desnível de 16,30 m. É equipada com três turbinas tipo bulbo. Seu reservatório alga uma área de 30,85 KM2 e opera a um nível constante de 351 m acima do nível do mar. É considerada uma usina hidrelétrica a fio d'água. Referências Ligações Externas Duke Energy Ver também Turbina hidráulica Energia maremotriz Lista de usinas hidrelétricas do Brasil
ГЕС Каноас I

ГЕС Каноас I (порт. Usina Hidrelétrica de Canoas I) — гідроелектростанція на сході Бразилії на межі штатів Сан-Паулу та Парана. Розташована між ГЕС Каноас II (вище за течією) і ГЕС Капівара, входить до складу каскаду на річці Паранапанема, лівій притоці Парани. Первісний проект передбачав будівництво греблі висотою 30 метрів, проте через протести фермерів проти затоплення 150 км2 земель вирішили звести дві греблі по 15 метрів, розділивши таким чином використання природного падіння річки між станціями Canoas II та Canoas I. Для останньої Паранапанему перекрили комбінованою бетонною та земляною греблею довжиною 507 метрів, на яку зокрема витратили 43 тис. м3 бетону. Ця споруда утримує невелике (як для Паранапанеми) водосховище з площею поверхні 30,9 км2 та об'ємом 220 млн м3, в якому передбачений стабільний рівень поверхні на позначці 351 метр НРМ (за іншими даними, можливе коливання між 350 та 351,1 метра НРМ), з підвищенням у випадку повені лише до 351,3 метра НРМ (площа поверхні збільшується до 35 км2). Також можливо відзначити, що основне накопичення ресурсу для регулювання роботи каскаду здійснюється у водоймах розташованих вище ГЕС Jurumirim та Chavantes. Інтегрований у греблю машинний залу обладнали трьома бульбовими турбінами потужністю по 27,5 МВт, які працюють при напорі у 16,3 метра. Примітки
Barragem de Pirapora do Bom Jesus

A Barragem de Pirapora do Bom Jesus é uma barragem brasileira situada no estado de São Paulo, no município de Pirapora do Bom Jesus e represa as águas do rio Tietê. Esta barragem tem por finalidade acumular as águas do rio Tietê a fim de auxiliar a Barragem de Rasgão na produção de energia elétrica. Devido a elevada altura de seus vertedores, quando a água é liberada, temos a produção de elevada quantidade de espuma, devido a poluição do rio Tietê. Essas espumas chegam a atingir as ruas, praças e casas da cidade, atingindo até 4(quatro) metros de altura acima das ruas. Como a cidade de Pirapora do Bom Jesus situa-se às suas margens e a cidade é muito procurada por romeiros, as espumas que se espalham por sua superfície ficaram tristemente famosas pelo país, prejudicando dessa forma o turismo da cidade. Um maior cuidado na abertura de seus vertedores, eliminou a elevada formação de espuma, mas ainda grandes flocos de espuma são vistos pelo rio na sua parte urbana de Pirapora do Bom Jesus. Um dado interesante é que cada vez que as espumas atingem as ruas, a Sabesp é multada em um valor de 100(cem) mil reais.
Represa de Taquaruçu

La represa Escola Politécnica o Taquaruçu, está situada sobre el río Paranapanema, entre los municipios de Teodoro Sampaio, estado de São Paulo e Itaguajé, estado de Paraná, Brasil. La presa fue inaugurada en 1992, posee 5 turbinas tipo Kaplan con una potencia total instalada de 526 MW y su embalse ocupa 80 hm³. Enlaces externos Represa de Taquaruçu (en portugués)
Usina Hidrelétrica de Taquaruçu

A Usina Hidrelétrica de Taquaruçu está situada no Rio Paranapanema entre os municípios de Sandovalina (SP) e Itaguajé (PR), dividindo os dois estados, a 80 km a jusante da usina Capivara e 125 a montante da foz do Paranapanema no rio Paraná, próximo às confluências dos rios Pirapozinho e Pirapó. É administrada pela CTG Brasil (China Three Gorges Corporation). Características A Usina foi concluída no ano de 1989, mas só foi inaugurada em 1992. Possui 5 turbinas tipo Kaplan, que geram até 554 MW, a partir de um desnível de 23m, e é a segunda maior produtora de energia do rio Paranapanema. A área do reservatório é de 80,1 km². Seu nível máximo operacional é de 284 m, e seu nível mínimo operacional é de 282m. A empresa que administra a Usina criou um programa ambiental para amenizar os impactos ambientais, cujo projeto é denominado "Projeto de viveiro de produção de mudas", que visa reflorestar as margens do rio, criando corredores para a fauna silvestre. É considerada uma usina hidrelétrica a fio d'água. Ver também Lista de usinas hidrelétricas do Brasil Ligações externas Site oficial Referências
ГЕС Такуарусу

ГЕС Такуарусу (порт. Usina Hidrelétrica de Taquaruçu) — гідроелектростанція на сході Бразилії на межі штатів Сан-Паулу та Парана. Розташована між ГЕС Капівара (вище за течією) і ГЕС Розана, входить до складу каскаду на річці Паранапанема, лівій притоці Парани. У межах проекту Паранапанему перекрили комбінованою бетонною та земляною греблею висотою 30 метрів і довжиною 2100 метрів, на яку витратили 3 млн м3 ґрунту та 709 тис. м3 бетону. Ця споруда утримує водосховище з площею поверхні 80 км2 та об'ємом 754 млн м3 (корисний об'єм 135 млн м3), в якому можливе операційне коливання рівня поверхні між позначками 282 та 284 метри НРМ (максимальний рівень на випадок повені 285 метрів НРМ, а площа при цьому збільшується до 110 км2). Зі сховища вода подається до інтегрованого у греблю машинного залу, обладнаного п'ятьма турбінами типу Каплан потужністю по 110,8 МВт, котрі працюють при напорі у 23 метри. Примітки
Terminal Capelinha

Terminal Capelinha é uma estação de ônibus urbano localizada no município de São Paulo, no distrito do Capão Redondo, Zona Sudoeste da cidade. Seu nome faz referência ao bairro Jardim Capelinha, embora esteja mais precisamente localizado no Parque Fernanda. Inaugurado em setembro de 1998 pelo prefeito Celso Pitta, o equipamento é um dos maiores e mais movimentados da cidade, atendendo todos os dias cerca de 120 mil passageiros. É uma das pontas do corredor Itapecerica–João Dias–Santo Amaro. É atualmente administrado pela concessionária SPS Vivacidade, sob supervisão da SPTrans. História O projeto do Terminal Capelinha surgiu em 1985 dentro do Plano Municipal de Transporte e Tráfego (PMTT) elaborado pela gestão do prefeito Mário Covas. Após uma década de abandono por parte da prefeitura, o projeto foi retomado em 1996 como parte do "Programa de Corredores e Terminais de Integração para a Cidade de São Paulo" da gestão Paulo Maluf, iniciado logo após a criação da SPTrans no ano anterior. A autarquia municipal lançou a concorrência 002/1996 visando a construção do terminal. Em 30 de abril de 1996 foram apresentadas nove propostas para a construção do equipamento pelas empresas Construbase, Schahin Cury, Gautama, Varca Scatena, Tardelli, Construsan, Villanova, Paulitec e Mencasa. Após a abertura das propostas, a Construbase (Construtora de Obras Básicas de Engenharia Ltda.) foi declarada vencedora. O contrato entre a SPTrans e a Construbase foi assinado em 14 de junho de 1996 sob o valor de R$ 11.794.325,66. Com as obras iniciadas pelo prefeito Paulo Maluf – cujo mandato durou de 1993 a 1996 –, as instalações do Terminal Capelinha só foram entregues em 25 de setembro de 1998, já na gestão de Celso Pitta. O equipamento foi concebido para auxiliar os passageiros que chegam dos bairros nos limites da cidade com Itapecerica da Serra e regiões dentro dos distritos do Capão Redondo e Jardim São Luís. O equipamento também é um dos maiores terminais da cidade, com seis plataformas distribuídas dentro de uma grande cobertura, sendo um dos dois maiores terminais cobertos de São Paulo junto com o de Santo Amaro, também da zona sul. Sua área total é de cerca de 30 mil metros quadrados. Atualmente atende cerca de 120 mil passageiros por dia, sendo um dos terminais mais movimentados da cidade. O equipamento conecta linhas oriundas dos arredores a outras com destino ao centro de São Paulo, Pinheiros, Santo Amaro, etc, sendo servido pelo corredor Itapecerica–João Dias–Santo Amaro. Em 2022, a estação integrou o Bloco Sul do plano de privatização dos terminais da SPTrans, sendo vencido pela SPS Vivacidade. Com isso, o local passou por reformas de melhoria, sendo reentregue à população em junho de 2024. Galeria Notas e referências Notas Referências Ligações externas «SPTrans Terminais»
Terminal Casa Verde

O Terminal Casa Verde é um terminal de ônibus urbano da cidade de São Paulo, localizado no distrito homônimo, na Zona Norte da capital. Inaugurado em 6 de março de 1985 pelo então prefeito Mário Covas, foi o segundo terminal urbano a ser entregue na história do transporte público da cidade após o antigo Terminal Vila Prudente. Após a demolição deste em 2013, o Terminal Casa Verde se tornou oficialmente o terminal urbano mais antigo ainda em atividade na cidade. Na época de sua inauguração, o terminal integrou um plano de extensão da CMTC para a rede de trólebus na capital paulista, com a rede se conectando até o centro da capital através das avenidas Engenheiro Caetano Álvares, Ordem e Progresso e Marquês de São Vicente. No entanto, durante a reorganização do sistema de transporte por pneus promovido pela gestão da prefeita Marta Suplicy, as redes instaladas na zona norte da capital (incluindo as do Tucuruvi) foram suprimidas no início dos anos 2000 sob a alegação de baixa demanda e altos custos operacionais.. Atualmente ocupa uma área de aproximadamente 2.135 m² possuindo 2 plataformas que atendem 4 linhas, sendo um dos menores terminais urbanos da cidade. Sua demanda diária é de cerca de 2 mil pessoas nos dias úteis. Em 2024, o terminal passou por uma reforma após ser cedido à iniciativa privada, sendo reentregue ao público em outubro do mesmo ano; atualmente, o local é administado pelo consórcio SP Terminais Noroeste sob supervisão da SPTrans. Notas e referências Notas Referências Ligações externas «SPTrans Terminais»
Terminal Cidade Tiradentes

Terminal Cidade Tiradentes é um terminal de ônibus urbano localizado no distrito de Cidade Tiradentes, na Zona Leste do município de São Paulo. Foi inaugurado em 11 de novembro de 1996 pelo então prefeito Paulo Maluf, sendo um dos primeiros terminais entregues à população pela SPTrans após sua criação em 1995. Atualmente, o terminal atende cerca de 30 mil passageiros diariamente, integrando linhas locais com outras que se dirigem a diversas regiões da zona leste e ao centro da capital. História A concepção do terminal remonta à década de 1970, período em que o distrito da Cidade Tiradentes começou a se desenvolver. A região, como é conhecida atualmente, teve origem em lotes da antiga Fazenda Santa Etelvina, adquiridos pelo poder público para a implantação de um grande conjunto habitacional. Essa iniciativa impulsionou o crescimento da área, resultando na expansão das zonas residenciais e no aumento expressivo da população local — que passou de 8.600 habitantes em 1980 para aproximadamente 96 mil em 1991. Diante desse crescimento acelerado, surgiram os primeiros serviços de transporte coletivo de passageiros, ainda que em condições precárias. Com a municipalização do transporte coletivo por ônibus em 1991, foram implantadas linhas regulamentadas e gratuitas, operadas pela antiga Viação Fioravante (responsável pelo lote 10 do sistema da antiga CMTC), durante a gestão da prefeita Luiza Erundina, ampliando o acesso ao transporte na região. Essas linhas gratuitas circulavam pelos bairros do distrito e tinham como ponto inicial uma praça descampada (então conhecida como "Terminal Casa da Fazenda") que era próxima a Avenida dos Metalúrgicos, onde os passageiros realizavam conexões tarifadas com linhas troncais rumo ao centro da cidade ou outras localidades. Na administração seguinte, sob o comando do prefeito Paulo Maluf, teve início o processo de privatização gradual da CMTC, que resultou na reestruturação e redução das atividades da empresa estatal, bem como na criação de novos terminais de ônibus. Essa iniciativa culminou na extinção da CMTC e na fundação da atual São Paulo Transporte S/A (SPTrans). Em razão do contínuo crescimento populacional da Cidade Tiradentes — que, em meados da década de 1990, já contava com cerca de 200 mil habitantes —, foi projetado um novo terminal para atender à região. Sob o custo estimado em 4,7 milhões de reais na época, o terminal foi construído no lugar da supracitada praça, sendo entregue no final de 1996. Originalmente, o local estava previsto para se conectar com o Expresso Tiradentes. Contudo, o plano foi substituído pela extensão da Linha 15–Prata do monotrilho, onde está previsto a integração do terminal com uma futura estação homônima que integrará os sub-sistemas. Em 2025, a estação integrou o Bloco Leste do plano de privatização dos terminais municipais, sendo vencido pela CS Mobileste. Com isso, o local passará por reformas para melhoria de seus serviços, com a nova gestora sendo responsável pela manutenção do equipamento durante 30 anos sob supervisão da SPTrans. Galeria Notas e referências Notas Referências Ligações externas «SPTrans Terminais»
Terminal Jardim Britânia

La Terminal Jardim Britânia es una terminal de ómnibus de la ciudad de São Paulo. Ubicada en la región noroeste de la ciudad en el barrio de Perus, en la calle Pierre Renoir s/nº - Jardim Britânia. Siendo atendida por 1 línea y 2 más de pasaje, siendo una de ellas, la 8014/10 que actúa como circular en la región de Perus, interconectando las dos partes del barrio, antes y después de la Rodovia Anhanguera, la cual divide al medio al distrito, es la terminal más chica de São Paulo. Originalmente, la Terminal Jardim Britânia, sería la auxiliar de la proyectada Terminal Perus, que aún no salió del papel. Sin la inauguración de la Terminal Perus, que sería la principal, Jardim Britânia se encuentra sin mucha utilidad, entre medio de la amplitud de territorio de la Rodovia Anhanguera. En operación Líneas de pasaje
Terminal Jardim Britânia

Terminal Jardim Britânia é um pequeno terminal de ônibus urbano da Zona Noroteste do município de São Paulo, localizado no bairro do Jardim Britânia, distrito de Anhanguera. Inaugurado em 31 de julho de 2004 na gestão da prefeita Marta Suplicy, o terminal, inicialmente entregue como uma "Estação de Transferência", foi planejado originalmente para dar suporte ao então Terminal Perus, que, por sua vez, jamais saiu do projeto. Localizado nas proximidades da Rodovia Anhanguera, é um dos menores terminais urbanos da cidade, ocupando uma área de um pouco mais de 1.900 m² e contendo uma única plataforma que segue paralela à Avenida Pierre Renoir. O terminal atende principalmente os moradores do Morro Doce através de 7 linhas, sendo duas de passagem; o local conta com apenas uma linha que interliga a região à área 9 (referente ao Centro Expandido): a linha 8013/10 Term. Jardim Britânia - Lapa. Atualmente o Terminal Jardim Britânia é administrado pelo consórcio SP Terminais Noroeste (pertecente ao grupo Socicam) desde 2022. Em 2025, como parte do processo de privatização, o local foi reformado e ganhou novas instalações, passando a contar com sanitários, bicicletário e validadores de recarga para Bilhete Único (serviços esses que o terminal não possuía desde a época de sua inauguração). Galeria Referências Ligações externas «SPTrans Terminais»
Terminal Parelheiros

Terminal Parelheiros é um terminal de ônibus urbano localizado na Zona Sul do município de São Paulo. Inaugurado em 16 de junho de 2003, durante a gestão da prefeita Marta Suplicy, foi o primeiro terminal entregue após a implantação do Sistema Interligado, que reorganizou a estrutura do transporte coletivo por ônibus no município. O terminal atende prioritariamente aos distritos de Parelheiros e Marsilac, servindo como ponto de conexão para linhas que integram essas regiões periféricas a bairros como Santo Amaro e Grajaú. Das 10 linhas operantes no terminal, apenas uma liga o local à área 9 (referente ao Centro Expandido): a linha 695Y/10 Term. Parelheiros - Metrô Vila Mariana, que é também a segunda maior linha em extensão da SPTrans. Localizado a aproximadamente 39 quilômetros do Marco zero, na Praça da Sé, o Parelheiros é o terminal de ônibus mais distante do centro de São Paulo, bem como a estação de ônibus mais meridional da cidade. É também um dos menores terminais urbanos de todo o município, com cerca de 1.800 m² de área construída. Em 2022, o terminal foi concedido à iniciativa privada e passou a ser administrado pelo consórcio SPS Vivacidade, controlado pela SPE São Paulo Sul S.A. O consórcio realizou obras de requalificação no local, concluídas em julho de 2024. Atualmente, o local atende cerca de 17 mil passageiros por dia. Galeria Referências Ligações externas «SPTrans Terminais»
Terminal Parque Dom Pedro II

El Terminal Parque Dom Pedro II es una estación de omnibuses inaugurada en 1996. Está ubicada en la Región Central de São Paulo, junto al Parque Dom Pedro II. Está ubicada en la Avenida del Exterior y cercana a la Avenida do Estado. Atiende a los ómnibus de la SPTrans. Es considerada la terminal con mayor movimiento de la ciudad, por donde circulan diariamente más de 160 mil personas, atendiendo principalmente las regiones Este, Sudeste y Nordeste de la ciudad. El Terminal Parque Dom Pedro II está anexo al Terminal Mercado, punto inicial del Expresso Tiradentes, por medio de una pasarela que también da acceso a las seis plataformas del Terminal Dom Pedro II.​ Contiene 75 líneas en operación y 3 líneas de pasaje. Algunas decenas de líneas de la SPTrans con destino a la región Sudeste (Ipiranga, Sacomã, Heliópolis, São João Clímaco, etc.), fueron modificadas para la Terminal Sacomã, con la inauguración del Expresso Tiradentes, en 2007. La Terminal Parque Dom Pedro II está unida con la Terminal Mercado, punto de inicio del Expresso Tiradentes, por medio de una pasarela, que también da acceso a las seis plataformas de la Terminal Dom Pedro II. Referencias Enlaces externos
Terminal Santo Amaro

Terminal Santo Amaro é um terminal de ônibus urbano localizado no distrito de Santo Amaro, na Zona Sul do município de São Paulo. Inaugurado em 25 de janeiro de 1987 pelo então prefeito Jânio Quadros, o terminal foi o primeiro equipamento do tipo para a Zona Sul da cidade e a última estação de ônibus entregue pela antiga CMTC antes de sua extinção ocorrida 8 anos depois. Na época de sua construção, a estação integrou um plano de revitalização do Largo 13 de Maio e arredores. Sua inauguração também acompanhou a entrega do primeiro trecho do corredor Santo Amaro-9 de Julho-Centro, que liga a região até a Praça da Bandeira, onde hoje fica o terminal homônimo. É um dos maiores e mais movimentados terminais de ônibus da cidade, com uma área de aproximadamente 41 mil m² e uma demanda de cerca de 100 mil usuários por dia que são atendidos através de mais de 50 linhas urbanas (tanto diárias quanto noturnas). O terminal é um importante ponto de conexão de linhas oriundas de bairros mais ao sul de São Paulo, como Grajaú, Parelheiros, Jardim Ângela e Socorro com outras ligando o centro da cidade ou outros bairros da própria Zona Sul e Oeste. O equipamento também conta com uma integração com a Estação Largo Treze da Linha 5 operada pela Via Mobilidade. Em 2022, a administração do terminal foi repassada à iniciativa privada pelo consórcio SPS Vivacidade. Isso originou uma ampla reforma em suas dependências, sendo reentregue ao público em agosto de 2023, tornando-se o primeiro dos terminais privatizados a ganhar uma requalificação em suas instalações. Galeria Notas e referências Notas Referências Ligações externas «SPTrans Terminais»