Aeropuerto de Congonhas

El Aeropuerto de São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre (pronúnciase Congoñas) (IATA: CGH – OACI: SBSP) es el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del Brasil. Se localiza en el distrito de Campo Belo sobre la avenida Washington Luís, en la zona centro-sur de la ciudad de São Paulo. Fue inaugurado en 1936, y su primer vuelo tuvo como destino la ciudad de Río de Janeiro en un aeroplano de la VASP. La distancia al centro de la capital es de 10,6 km y al Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos de 35,6 km.​ Es considerado el aeropuerto ejecutivo de Brasil debido al gran número de pasajeros que viajan por negocios entre São Paulo y otros grandes centros, como Río de Janeiro y Brasilia.​ Fue construido con la intención de proveer a São Paulo con un aeropuerto que no estuviese sujeto a las inundaciones del río Tietê, como ocurría con el Aeropuerto Campo de Marte. En la década de 1970, un salón del aeropuerto con vista hacia la pista era usado para innumerables fiestas de graduaciones, casamiento y agasajos. Desde la década de 1980, cuando fue planeado y construido el Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, Congonhas - de pequeña capacidad y localizado en medio de la ciudad - atiende apenas a los vuelos de cabotaje. Inaugurado a mediados de los años 1930 en una zona despoblada, pronto fue rodeado por el crecimiento urbano, convirtiéndose en un aeropuerto céntrico. Atiende a la Gran São Paulo con vuelos nacionales y regionales a más de treinta destinos en Brasil. Según estadísticas de la ANAC de 2014, Congonhas cuenta con cinco de las veinte rutas más transitadas de Brasil, incluido el puente aéreo Río-São Paulo, la ruta más concurrida del país.​ Fue el aeropuerto más concurrido del país desde 1990 hasta 2006.​ En la actualidad, es el segundo en número de pasajeros y de aeronaves. Opera al límite de la capacidad de sus pistas, con un promedio de 536 vuelos comerciales por día, lo que equivale a un aterrizaje o un despegue cada 2 minutos durante su horario de funcionamiento, de 06:00 a 23:00 horas.​ El complejo aeroportuario de Congonhas abarca un área de aproximadamente 1,6 millones de metros cuadrados, contando con dos pistas con capacidad para hasta 44 operaciones por hora,​ y una terminal de pasajeros con capacidad dinámica para atender picos de hasta 3 645 pasajeros por hora en sus flujos principales.​ La pista principal está equipada con los sistemas de aterrizaje por instrumentos ALS e ILS, que permiten operaciones seguras en condiciones adversas, además de reducir los cierres debido al mal tiempo. Tras asumir la gestión del Aeroporto de Congonhas a finales de 2023, la concessionária Aena Brasil inició un macroproyecto de modernización y ampliación del complejo aeroportuario en 2024.​ Las obras civiles incluyen la construcción de una nueva terminal de pasajeros que duplicará el área de embarque y desembarque existente, la implementación de nuevas pasarelas de acceso a las aeronaves (fingers) y una reorganización vial circundante.​ Asimismo, el plan de modernización contempla la readecuación de espacios para albergar órganos de control migratorio y aduanero, luego de que la Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC) emitiera a finales de 2025 un dictamen favorable para que el aeródromo vuelva a operar vuelos internacionales regulares de corta y media distancia (principalmente hacia destinos de América del Sur) a partir de 2028, interrumpiendo una restricción operativa vigente desde 2008.​ Historia Siglo XX Proyecto y construcción Desde 1920, el aeródromo que atendía a la ciudad de São Paulo era el Campo de Marte, localizado a orillas del río Tietê, donde las lluvias frecuentemente causaban inundaciones.​ Durante la Revolución Constitucionalista de 1932, las tropas rebeldes ocuparon el Campo de Marte, convirtiéndolo en uno de los principales objetivos de las fuerzas del gobierno de Getúlio Vargas. Tras la derrota paulista, el terreno de 2,1 kilómetros cuadrados del aeropuerto sufrió un bombardeo y pasó a manos de la Unión, que instaló allí una base de la Aeronáutica.​ En 1935, el gobierno del estado de São Paulo realizó estudios con la intención de proveer a la ciudad de un aeropuerto que no estuviera sujeto a las inundaciones.​ En el mismo año, el interventor federal en São Paulo, Armando de Sales Oliveira, resolvió reanexar el entonces municipio de Santo Amaro a la capital paulista.​ La región de Congonhas, que formaba parte de Santo Amaro y fue incorporada al municipio de São Paulo, fue elegida por sus condiciones naturales de visibilidad y drenaje, lejos de áreas pantanosas. En dicha zona, entre 1928 y 1932, la empresa Cia. Auto-Estradas Incorporadora e Construtora S.A. construyó la carretera de conexión entre São Paulo y el municipio de Santo Amaro (actual avenida Washington Luís). Esta compañía era propietaria de un gran terreno entre Santo Amaro y el Ibirapuera, y venía vendiendo lotes en el área desde 1930. En la década de 1930, cuando la ciudad de São Paulo tenía un millón de habitantes, la región elegida para el nuevo aeropuerto fue criticada debido a que era una zona despoblada y distante. El nombre Congonhas es un homenaje al vizconde de Congonhas do Campo, Lucas Antônio Monteiro de Barros (1767-1851), primer presidente de la provincia de São Paulo tras la Independencia del Brasil (1822). Congonhas también es el nombre de un tipo de yerba mate muy común en Minas Gerais, en la región donde se sitúa Congonhas do Campo, ciudad natal de Monteiro de Barros.​​ En 1936, Auto-Estradas compró un gran terreno a un bisnieto del vizconde de Congonhas, quien era el propietario de las tierras donde se construiría el aeropuerto. La constructora planeaba urbanizar la región, llamándola Vila Congonhas.​ Debido a esto, Auto-Estradas se convirtió en la mayor interesada en la instalación del aeropuerto en el lugar y, como forma de presionar al gobierno del estado de São Paulo para la elección del terreno, la compañía construyó por cuenta propia una pista de tierra para despegues y aterrizajes al margen de la carretera hacia Santo Amaro.​ El 12 de abril de 1936, por primera vez, el Campo de Aviación de la Compañía Auto-Estradas fue utilizado públicamente con carácter experimental. Pilotos consagrados fueron invitados para realizar exhibiciones y probar las condiciones de Congonhas para albergar el aeropuerto. En julio de 1936, con la construcción de una segunda pista de tierra, las compañías de aviación comercial comenzaron a utilizar el campo, el cual fue brevemente conocido como Campo de la VASP. En el mismo año, el 15 de septiembre, el gobierno de São Paulo finalmente adquirió el terreno tras llegar a un acuerdo con Auto-Estradas respecto al precio; el aeropuerto pasó entonces a denominarse oficialmente como Aeropuerto de São Paulo, bajo la administration de la Dirección de Aviación de la Secretaría de Vías y Obras Públicas del Estado de São Paulo.​ Décadas de 1940, 1950 y 1960 En 1940, la Secretaría de Estado de Negocios y Vías Públicas estableció que el aeropuerto sería administrado por un representative del gobierno del estado de São Paulo. De este modo, el estado invirtió sistemáticamente en Congonhas, en especial en el primer período, y al lado de la pista se construyó una pequeña estación de pasajeros con líneas art déco que funcionó hasta 1948.​ En 1942, se iniciaron los estudios de mejoras del Aeropuerto de São Paulo a petición de la Dirección de Aviación.​ En 1947, comenzaron las obras de la primera gran reforma del aeropuerto de São Paulo.​ En 1949, se concluyeron las obras de prolongación de la pista principal hasta los 1865 metros.​ En 1951, finalizaron las obras de la torre de control.​ En 1954, se inauguró el pabellón de autoridades​ y en 1955, comenzó a funcionar la nueva terminal de pasajeros.​ En 1957, el Aeropuerto de Congonhas se convirtió en el tercero del mundo en movimiento de carga aérea, después de Londres y París.​ En 1959, se inauguró el ala internacional​ y comenzó a operar el puente aéreo Río-São Paulo, un acuerdo firmado entre las compañías Varig, Vasp y Cruzeiro do Sul, que operaban los Convair 240, Scandia y Convair 340, respectivamente, en la interconexión aérea entre ambas ciudades.​ En 1962, se implantó el primer servicio de RADAR.​ El 3 de mayo de 1963, un Convair 340 de Cruzeiro do Sul despegó de Congonhas por la noche con destino al Aeropuerto Santos Dumont, en Río de Janeiro, cuando se detectó un incendio en uno de los motores del avión. Al intentar regresar al aeropuerto, la aeronave perdió sustentación y cayó sobre una vivienda en la avenida Piassanguaba, en el barrio de Planalto Paulista, incendiándose a continuación. Más de 30 personas fallecieron en este accidente, que también dejó a otras personas heridas.​ En 1968, el Ministerio de Aeronáutica brasileño creó la Comisión Coordinadora del Proyecto Aeropuerto Internacional (CCPAI) con la finalidad de construir simultáneamente dos aeropuertos de primera clase internacional, uno en Río de Janeiro y otro en São Paulo, dado que el eje Río-São Paulo concentraba el 90% del tráfico internacional de Brasil. La importancia de estos nuevos aeropuertos radicaba en ofrecer una nueva infraestructura aeroportuaria demandada por los grandes aviones intercontinentales que estaban siendo lanzados al mercado.​ En el mismo año, comenzó la expansión comercial y residencial en la región cercana al aeropuerto, con el surgimiento de barrios populosos en sus alrededores.​ Décadas de 1970, 1980 y 1990 En 1975, comenzaron a realizarse las inversiones necesarias para la modernización del Aeropuerto de Congonhas, iniciándose con la reforma de la terminal de pasajeros.​ En 1976, por determinación del DAC, el aeropuerto pasó a funcionar únicamente de 06:00 a 23:00 horas, atendiendo al reclamo de los residentes locales, quienes desde hacía años protestaban por el ruido.​ En 1977, 4,5 millones de pasajeros transitaron por el Aeropuerto de Congonhas y se inauguró, en junio, el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS (Instrument Landing System).​ En 1978, la terminal de carga (TECA) de Congonhas pasó a ser administrada por INFRAERO (Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria, creada en 1973) y vinculada al Ministerio de Aeronáutica.​ En 1979, concluyó la reforma de la terminal de pasajeros.​ En 1981, la administración del Aeropuerto de Congonhas se transfirió a INFRAERO,​ la cual inició una serie de reformas destinadas a elevar la eficiencia operativa del aeródromo. Los trabajos incluyeron la instalación del sistema de cintas transportadoras en las salas de equipajes, la ampliación de la pista principal a 1934 metros de longitud, la ampliación de la cabecera 16 de la pista (hoy 17) con el fin de agilizar las maniobras de las aeronaves más grandes (como el Boeing 727), la construcción de almacenes en el TECA, la adaptación y construcción de la sala para el Puente Aéreo y marquesinas para paradas de taxis, entre otras mejoras.​ En 1985, se produjo la transferencia de los vuelos internacionales y nacionales de largo recorrido al Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos, quedando en Congonhas únicamente los vuelos regionales y los del puente aéreo Río-São Paulo. A partir de entonces, el aeropuerto pasó por años de ociosidad en su terminal de pasajeros.​ En 1990, el Aeropuerto de Congonhas volvió a recibir vuelos nacionales y se convirtió nuevamente en el aeropuerto más concurrido del país.​ En 1991, por determinación del Departamento de Aviación Civil (DAC), los aviones turbohélices Lockheed Electra II fueron sustituidos por aviones turborreactores más modernos en el puente aéreo Río-São Paulo.​ En 1992, se publicó la orden del Ministerio de Aeronáutica que autorizó la reactivación de los vuelos internacionales en el Aeropuerto de Congonhas (suspendidos desde 1985) con aeronaves del tamaño del Boeing 737, con capacidad para 130 pasajeros.​ En el mismo año, se inauguró la nueva sala de embarque para el puente aéreo Río-São Paulo y se anunciaron obras de reestructuración para atender el aumento de los vuelos regionales y la intensificación del movimiento en las rutas hacia Brasilia, Belo Horizonte y Curitiba; estas incluyeron el traslado de los mostradores de facturación (*check-in*) al ala norte, con un diseño combinado con el suelo en forma de tablero de ajedrez.​ En octubre de 1995 se implantó el sistema X-4000, un nuevo equipamiento desarrollado en Brasil que permitía una mejor visibilidad de las aeronaves en el espacio aéreo de la ciudad y un control más riguroso de cada área.​ También en 1995, el aeropuerto de Congonhas batió su récord de aterrizajes y despegues (154 697) y superó a Guarulhos en tráfico aéreo, siendo el aeropuerto más rentable para Infraero en la época.​ El 31 de octubre de 1996, el Fokker 100 de TAM, matrícula PT-MRK, despegó del Aeropuerto de Congonhas con destino al Aeropuerto Santos Dumont, en Río de Janeiro. Problemas técnicos provocaron que el avión perdiera sustentación, lo que llevó a la caída de la aeronave que impactó contra 8 casas en el barrio de Jabaquara, matando a 3 personas en tierra. Los 96 ocupantes del avión, entre pasajeros y tripulación, fallecieron en el accidente.​ Debido a la saturación de la capacidad operativa del aeropuerto, se adoptó el sistema de asignación de franjas horarias (*slots*) en Congonhas.​ Siglo XXI Década de 2000 En 2002, Infraero anunció una serie de obras en Congonhas para adecuar el aeropuerto al tráfico de 12 millones de pasajeros al año. Los trabajos comenzaron en mayo de 2003 y se dividieron en dos etapas. La primera fase​ contó con la reformulación del área de embarque y desembarque, con la construcción de un conector con ocho pasarelas de acceso a aeronaves, el cual quedó listo el 15 de agosto de 2004; además del edificio de estacionamiento con un total de 3400 plazas, obra concluida en diciembre de 2005.​ La segunda fase inició sus obras en octubre de 2004 y contempló la ampliación del conector con la adición de cuatro pasarelas de acceso más, totalizando las 12 pasarelas actuales; la reforma de la terminal de pasajeros; la readecuación del sistema vial de embarque y desembarque de pasajeros; la reconfiguración de las plataformas de estacionamiento de aeronaves y el reasfaltado de la pista de aterrizaje auxiliar.​​ El 22 de marzo de 2006, un Boeing 737 de la compañía BRA derrapó en la pista 35L y, por poco, no cayó en la Avenida Washington Luís. La empresa culpó al aeropuerto por la acumulación de caucho de neumáticos en la pista.​ El 17 de julio de 2007 se produjo el mayor accidente en la historia de Congonhas y de la aviación brasileña. Un Airbus A320 de TAM, procedente del Aeropuerto Internacional de Porto Alegre, experimentó problemas de frenado al aterrizar en la pista principal del aeropuerto de Congonhas, impidiendo que el avión pudiera detenerse. Al final de la pista, la aeronave realizó un viraje, pasando por encima de la Avenida Washington Luís y colisionando con un edificio de la propia aerolínea TAM, situado al otro lado de la avenida. Los 187 ocupantes del avión fallecieron, junto con 12 víctimas en tierra. Otras 13 personas en tierra resultaron heridas.​ En esa época, el Aeropuerto de Congonhas era el más concurrido del país, recibiendo en el año 2006 a 18,9 millones de pasajeros, un 50% por encima de su capacidad operativa.​​ El accidente provocó que el gobierno brasileño limitara el recorrido de los vuelos con origen o destino en el aeropuerto a una distancia máxima de 1000 km y prohibiera su uso para escalas y conexiones, restricción que estuvo vigente hasta el 6 de marzo de 2008.​ Las autoridades determinaron la reducción del número de aterrizajes y despegues en Congonhas, lo que llevó a las compañías a transferir parte de sus vuelos a otros aeropuertos.​ En 2008, por disposición de la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), el aeropuerto dejó de operar vuelos internacionales de aviación ejecutiva y pasó a denominarse oficialmente Aeropuerto de São Paulo/Congonhas.​ En el mismo año, un bimotor con un pasajero, el piloto y el copiloto intentó frustrar el aterrizaje (*arremeter*), pero derrapó en la pista quedando a punto de caer en la avenida Washington Luís. El morro del avión chocó contra el muro que separa el aeropuerto de la avenida; nadie resultó herido, pero el aeropuerto permaneció cerrado durante algunas horas para operaciones de aterrizaje y despegue.​ Década de 2010 El 11 de noviembre de 2012, un avión ejecutivo Cessna 525B con matrícula PR-MRG, que procedía de Florianópolis (SC) y aterrizó en la pista auxiliar, no logró detenerse a pesar de que las condiciones eran adecuadas, sobrepasó la pista y cayó en un terreno situado entre el aeropuerto y la Avenida dos Bandeirantes. Los pasajeros sufrieron heridas leves y fueron atendidos por el Cuerpo de Bomberos. El accidente reavivó las dudas sobre la seguridad del Aeropuerto de Congonhas, la capacitación técnica de los pilotos que operan en dicho aeródromo y sobre las instituciones reguladoras como la ANAC y el DECEA.​ En 2013, el Aeropuerto de Congonhas recibió dos premios "Boa Viagem", otorgados por la SAC (Secretaría de Aviación Civil) y por Embratur, en las categorías de Mejor Check-in y Mejor Inspección de Seguridad durante los partidos de la Copa de las Confederaciones.​ En 2014, el Aeropuerto de Congonhas volvió a superar la marca de los 18 millones de pasajeros (cifra alcanzada en 2006 y reducida tras el accidente de TAM en 2007), aunque con un número menor de aterrizajes y despegues.​​ En diciembre de 2015, la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) eliminó una restricción —vigente desde 2007— que limitaba a una distancia de 1500 km en línea recta los vuelos desde el aeropuerto, el tercero más grande del país en número de pasajeros. Según la ANAC, no existía ninguna razón técnica o económica que justificase mantener dicha restricción, y la intención fue permitir la ampliación de la oferta de vuelos. La modificación era una petición constante de las aerolíneas. La regla había sido creada por la ANAC tras el accidente con el Airbus de TAM en 2007 para reducir el uso del aeropuerto. Otras dos medidas fueron adoptadas y continúan vigentes: una de ellas redujo los aterrizajes y despegues (Congonhas llegó a tener 50 movimientos por hora; actualmente son 34 para la aviación comercial general). La otra consistió en no utilizar la pista auxiliar para vuelos comerciales de pasajeros.​ Década de 2020 Hasta entonces, el aeropuerto era de administración pública y estaba controlado por la empresa estatal Infraero. En 2023, como parte del plan de extinción de Infraero, el aeropuerto, mantenido durante años bajo la gestión pública, fue entregado a la iniciativa privada, pasando a manos de la empresa española Aena Internacional. Esta es la misma compañía que adquirió varios aeropuertos en el Nordeste del país, como es el caso del Aeropuerto Internacional de Recife, el Aeropuerto Internacional de Aracaju y el Aeropuerto Internacional de João Pessoa.​ Acceso Coche A través de la Avenida Jornalista Roberto Marinho, de la Avenida dos Bandeirantes o del Corredor Norte-Sur se accede a la Avenida Washington Luís. Los residentes de la Región Metropolitana de São Paulo tienen acceso por la Marginal Pinheiros o por la Marginal Tietê, tomando las rampas de acceso para la Bandeirantes, Roberto Marinho y el Corredor Norte-Sul. Los residentes del ABC Paulista tienen acceso a la Washington Luís a través de la Rodovia dos Imigrantes, de la Rodovia Anchieta o de la Avenida do Estado, conectando así con la Bandeirantes. El aeropuerto cuenta con 3 estacionamientos, administrados por Estapar: el Edificio-Garaje, el Premium (dentro del Edificio-garaje) y el Gate-One (en un área fuera del aeropuerto), teniendo el tercero acceso directo al aeropuerto a través de una pasarela sobre la Washington Luís. En total, el complejo aeroportuario ofrece cerca de tres mil trescientas cincuenta plazas de estacionamiento. Autobús El servicio de líneas Airport Bus Service administrado por la Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) del estado de São Paulo es operado por el Consórcio Internorte y ofrece transporte en autobús de clase ejecutiva entre el Aeropuerto de Congonhas y el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos. La SPTrans ofrece una conexión del aeropuerto hasta el Terminal João Dias, pasando por algunas avenidas de São Paulo, además de ofrecer una línea entre el aeropuerto y la Estación São Judas, de la Línea 1-Azul del Metro.​ La compañía aérea LATAM también ofrece una conexión entre los dos aeropuertos, saliendo del subsuelo de Congonhas y llegando a la Terminal 2 de Cumbica. Para el embarque, es necesario presentar el recibo de compra del pasaje impreso o en el móvil y un documento de identidad.​ Metro La Línea 17-Oro del Metro de São Paulo sirve de acceso al aeropuerto a través de la Estación Aeropuerto de Congonhas, con un túnel de pasajeros por debajo del túnel de coches y de la Washington Luís, dando al vestíbulo inferior del aeropuerto. Tanto la línea como la estación ya se encuentran operativas, tras su inauguración en 2026.​ Con esta conexión, el Aeropuerto de Congonhas se convirtió en el segundo entre los grandes centros aeroportuarios de Sudamérica (como Buenos Aires-Ezeiza, Santiago de Chile, Lima, Bogotá y Río de Janeiro-Galeão) en tener una conexión directa por red de vías férreas, siendo el primero el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos desde la inauguración de la Línea 13-Jade en marzo de 2018, también en Brasil.​ Esto contrasta con otros grandes aeropuertos de la región que, hasta la fecha, todavía dependen mayoritariamente de autobuses o taxis para acceder al transporte ferroviario/metroviario, o tienen proyectos de conexión por vías férreas aún en fase de planificación o construcción.​ ​ ​​​ ​ Aerolíneas y destinos Destinos nacionales Accidentes aéreos El aeropuerto ha sido lugar de dos accidentes de gravedad, ambos de la empresa TAM y uno leve. El 31 de octubre de 1996, el Vuelo TAM 402, causado por fallos mecánicos en el avión y en 2007, el Vuelo TAM 3054 se salió de la pista y se estrelló contra un edificio de la misma compañía aérea y una estación de venta de combustibles, causando la muerte de 199 personas.​ Después del accidente la Federación Internacional de Controladores de Tráfico Aéreo emitió una advertencia, que "la seguridad aérea está actualmente comprometida y representa un peligro para los viajeros en Brasil debido a la negligencia del gobierno."​ El gobierno brasileño y la asociación aeronáutica brasileña decidieron el 31 de julio de 2007, como primer paso de los cambios que deben hacer en el Aeropuerto de Congonhas aumentar la pista 17R/35L de 1939m a 2500m, pista en la cual sucedió el accidente de la aerolínea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Además de despejar los alrededores del aeropuerto. Las obras empezaron en el mes de octubre de 2007. Sin embargo uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su localización en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las proximidades. Artículos en Wikinoticias: Caída de avión genera gigantesco incendio en Brasil Artículos en Wikinoticias: Al menos 200 muertos en el accidente aéreo de Sao Pablo Véase también Anexo:Aeropuertos de América Anexo:Aeropuertos de América del Sur por tráfico Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Congonhas. Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Congonhas en FallingRain.com Estacionamento Aeroporto de Congonhas