Estação Ipiranga

Estação Ipiranga é uma estação ferroviária, pertencente à Linha 10–Turquesa da CPTM. Está localizada entre o distrito do Ipiranga, na Zona Sul de São Paulo e o distrito da Vila Prudente, na Zona Leste. História A Estação Ipiranga foi aberta em 1 de abril de 1886, com o intuito de servir como estrutura de apoio ao projeto de implantação do Museu do Ipiranga, construído entre 1885 e 1890. Com o passar do tempo, os arredores da estação passaram de um arrabalde alagado pelas várzeas do Rio Tamanduateí para um ponto de atendimento a dois bairros criados às margens da ferrovia na virada do século XX: Ipiranga e Vila Prudente. Depois da Segunda Guerra Mundial, os arredores da estação receberam diversas indústrias. Esse movimento industrial alcançou seu auge na década de 1950, com a chegada da fábrica da Ford Motor Co., em 1953, que implantou desvios ferroviários para atender suas instalações. A partir dos anos 1950, milhares de trabalhadores passaram a embarcar e desembarcar na Estação Ipiranga, cada vez mais acanhada e obsoleta. Dessa forma, a Estrada de Ferro Santos—Jundiaí contratou a construção de um novo edifício para a estação junto a empresa Enarco. A nova estação foi inaugurada em setembro de 1959. Com o início da desindustrialização, a estação Ipiranga foi perdendo importância, de forma que em seus arredores as velhas indústrias deram lugar a galpões vazios. Esse movimento de migração de plantas industriais para outras localidades atingiu também a fábrica da Ford, desativada em 2001 (sendo a produção transferida para Camaçari, na Bahia). Ao contrário das demais fábricas desocupadas e ainda de pé, a da Ford foi parcialmente demolida, dando lugar a um shopping center. Desde 1 de junho de 1994, a estação é administrada pela CPTM. Projetos Nova estação de trem Em 11 de maio de 2005, o consórcio de empresas Maubertec/Herjack foi contratado pela CPTM por 845 974 reais (com aditivos, o valor final do contrato foi de 888 036,85 reais) para elaborar projetos de reconstrução das estações Mooca, Ipiranga, Utinga e Prefeito Saladino. Em 29 de março de 2008, os projetos foram entregues. A CPTM inscreveu-os no PAC, sendo contemplada na fase de pré-seleção. Com a crise econômica de 2014, diversos financiamentos do PAC foram cancelados, incluindo o de reconstrução das estações. Esse projeto voltou à pauta em 2025, quando foi anunciada a concessão das linhas 10, 11 e 12 para a iniciativa privada. Segundo algumas minutas do edital de licitação, além das estações supracitadas, as estações Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra também serão incluídas no novo programa de reconstrução de estações. No caso da Estação Ipiranga, será necessário reconstruir as suas bases, com a realização de perfurações no solo para implantar novas vigas de sustentação. Além disso, será feita uma nova via de acesso, pela Avenida Presidente Wilson, e vão ser implantados seis elevadores, 12 escadas rolantes, portas de plataforma e espaço para o estacionamento de bicicletas em paraciclos, visando a integração com a futura estação homônima da Linha 15. Prevê-se também que a nova estação tenha uma plataforma central, ao invés das duas laterais que existem atualmente. Metrô Linha 15 O Metrô de São Paulo prevê a expansão da Linha 15 entre Vila Prudente e Ipiranga, que funcionará como estação terminal da linha. O primeiro projeto de expansão da Linha 15 até o Ipiranga surgiu em 2012, prevendo-se uma expansão de 1,8 quilômetros entre as estações Vila Prudente e Ipiranga. O governador Geraldo Alckmin anunciou oficialmente o projeto em 30 de agosto de 2013, porém previu a construção de 2,2 quilômetros de novas vias. A justificativa para a expansão era evitar uma superlotação no terminal Vila Prudente. O projeto funcional da extensão Vila Prudente - Ipiranga foi concluído em 2014. O desenvolvimento do projeto foi afetado pela Crise econômica brasileira de 2014, sendo congelado em agosto de 2015. O projeto foi lentamente retomado em 2017, com a contratação da modelagem em BIM no ano seguinte. O desenvolvimento do projeto da estação Ipiranga em modelagem BIM rendeu a Companhia do Metropolitano de São Paulo o 1º Prêmio BIM da Administração Pública na categoria "Contratante de Infraestrutura". As obras da Estação Ipiranga da Linha 15 começaram oficialmente em 7 de agosto de 2024, e têm previsão inicial de conclusão para 2027. Linha 5 Outro projeto prevê a expansão da Linha 5 da Estação Chácara Klabin até a Estação Ipiranga, porém sem prazo para realização, por depender de dotação orçamentária. Expresso Tiradentes O projeto do BRT Expresso Tiradentes prevê a integração da Estação Ipiranga com a estação de trens já existente. No entanto, apenas parte de sua estrutura foi implantada, de forma que não existe prazo para a conclusão deste projeto (embora seja especulado que ele possa ser implantado em conjunto com a futura estação da Linha 15 do Metrô). Toponímia A palavra "Ipiranga" vem do tupi e significa y ("água" ou "rio") + piranga ("vermelho", em referência ao barrento Riacho do Ipiranga, em cujas margens ocorreu a declaração de independência do Brasil). Em 2010, os deputados estaduais paulistas José Bittencourt e Vaz de Lima tentaram modificar o nome da estação de Ipiranga para Ipiranga–Pastor Alfredo Reikdal, em homenagem a um obscuro líder religioso, porém a proposta acabou arquivada. Segundo um estudo da CPTM na 22.ª Semana de Tecnologia Metroferroviária da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô (AEAMESP), o custo de modificação do nome de uma estação de metrô ou de trem metropolitano intermediária como a Ipiranga é de cerca de 620 mil reais, razão por que a empresa ferroviária evita renomear suas estações, salvo por força de lei. Características Diagrama da estação Funcionamento da linha Referências Ligações externas Página da Estação Ipiranga no site: Estações Ferroviárias do Brasil Página oficial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos