Aero L-29 Delfin

L'Aero L-29 Delfin (nome in codice NATO: Maya) era un aereo militare da addestramento a reazione, che negli anni sessanta divenne l'addestratore standard per i Paesi del Patto di Varsavia. Si trattò del primo aereo a reazione progettato e costruito in Cecoslovacchia. Storia del progetto Alla fine degli anni cinquanta, le forze aeree sovietiche erano alla ricerca di un aereo da addestramento a reazione, che potesse sostituire gli aerei con motori a pistoni che erano utilizzati per svolgere questa attività. Tale requisito prevedeva anche che il nuovo aereo potesse essere adottato da tutti i Paesi del blocco sovietico, in modo da avere un tipo standard per l'attività di addestramento. La cecoslovacca Aero Vodochody rispose con il prototipo XL-29, progettato da Z. Rublič e K. Tomáš. L'aereo volò per la prima volta il 5 aprile 1959, spinto da un motore di fabbricazione britannica Bristol Siddeley Viper. Il secondo prototipo, invece, utilizzava il propulsore di fabbricazione cecoslovacca M701, che fu successivamente montato su tutti gli aerei seguenti. Il disegno concettuale di base era quello di produrre un aereo fondamentalmente semplice, che fosse di facile costruzione e manutenzione. La semplicità e la “rusticità” furono ottenute grazie al ricorso di controlli di volo manuali, grandi flap e l'incorporazione di aerofreni sui lati della fusoliera, che garantivano sia la stabilità, sia un buon comportamento in volo. Questi accorgimenti portarono a un invidiabile record di sicurezza per il modello. L'Aero L-29 era in grado di operare, oltre che sulle piste dei normali aeroporti, anche su erba e piste semipreparate. Allievo pilota e istruttore erano posizionati in tandem, con quest'ultimo in posizione leggermente rialzata. Entrambi i posti di pilotaggio erano dotati di seggiolino eiettabile. Nel 1961, l'L-29 fu valutato contro il polacco PZL TS-11 Iskra e il sovietico Yakovlev Yak-30, e risultò vincitore. La Polonia decise di continuare comunque lo sviluppo del suo modello, ma tutti gli altri Paesi del Patto di Varsavia, d'accordo con il COMECON, scelsero il Delfin. La produzione iniziò nel 1963 e proseguì per undici anni, con un totale di circa 3 500 esemplari costruiti. Oltre alla versione “base” da addestramento, ne fu realizzata anche una acrobatica monoposto (L-29A Akrobat) e un'altra da ricognizione con una videocamera montata sul muso (L-29R). Impiego operativo Il Delfin fu utilizzato per svolgere attività di addestramento basico, intermedio e all'utilizzo delle armi. Per l'ultimo tipo di missione, fu equipaggiato con punti d'aggancio per imbarcare pods, bombe e razzi, con un carico massimo imbarcabile di circa 200 kg. L'Aero L-29 era un addestratore “completo”, che metteva in condizione le varie forze aeree di adottare un aereo capace di sostituire la grande varietà di modelli a pistoni in servizio. I Delfin furono anche impiegati in combattimento dall'Egitto contro i carri armati israeliani durante la guerra dello Yom Kippur. Il maggior utilizzatore, comunque, fu l'Unione Sovietica, che ne ricevette 2 000 esemplari. Gli L-29 furono sostituiti da molti operatori dall'Aero L-39 Albatros, realizzato dalla stessa casa. Il 2 ottobre 2007, un esemplare fu il primo aereo a reazione al mondo a volare utilizzando come combustibile il biofuel, senza aver avuto bisogno di modifiche. Utilizzatori Militari Ancora in servizio Angola Força Aérea Nacional Angolana ad agosto 2016 risultavano ancora in servizio sei esemplari. Georgia Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi 8 L-29 ricevuti, 4 in servizio al luglio 2020. Guinea Force Aérienne de Guinée al 2004 operava con un numero imprecisato di esemplari. Mali Force Aerienne de la Republique du Mali al dicembre 2012 risultavano ancora in servizio sei esemplari. Passati Afghanistan Afghan Republican Air Force Afghanistan Air Defense Force of the Islamic State of Afghanistan operò con 24 esemplari in servizio tra il 1978 e la fine del 1999. Armenia Hayastani R'azmao'dayin Owjher operò con alcuni esemplari ex sovietici, tutti ritirati nel 1996. Bulgaria Protivovăzdušna Otbrana i Voennovăzdušni Sili Bălgarski Voennovăzdušni sili operò con 102 esemplari, consegnati nel periodo 1963–1974, gli ultimi ritirati dal servizio nel 2002. Cecoslovacchia Češkoslovenske Vojenske Letectvo operò con circa 400 esemplari operativi. Germania Est Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik Egitto Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya Ghana Ghana Air Force 8 L-29 consegnati, un solo esemplare in organico al settembre 2020, ma non in grado di volare. Indonesia Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara Iraq Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya Nigeria Nigerian Air Force Romania Forțele Aeriene Române 52 esemplari ricevuti e tutti ritirati nel 2006. Slovacchia Vzdušné sily Slovenskej republiky Siria Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya Ucraina Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny Uganda Ugandan Air Force Ungheria Magyar Néphadsereg légiereje Magyar légierő Unione Sovietica Voenno-vozdušnye sily operò con circa 2 000 esemplari entrati in servizio Vietnam Không Quân Nhân Dân Việt Nam Governativi Unione Sovietica DOSAAF Oltre a questi, vi sono anche alcuni operatori civili. Esemplari attualmente esistenti L'esemplare con marche 15 è conservato al Museo dell'aviazione di Bucarest. Velivoli comparabili Aermacchi MB-326 Fouga CM 170 Magister PZL TS-11 Iskra Soko G-2 Galeb Note Bibliografia (EN) Bill Gunston, Aero L-29 Delfin, in The Encyclopedia of World Air Power, New York, Crescent Books, 1990, ISBN 0-517-53754-0. (EN) John W. R. Taylor (ed.), Jane's All The World's Aircraft 1971–72, London, Jane's Yearbooks, 1971, ISBN 0-354-00094-2. Braccini Riccardo, Il Museo dell'Aviazione di Bucarest, in JP4 mensile di Aeronautica e Spazio, vol. 11, novembre 2010, pp. 82 e seguenti. Craig Hoyle, World Air Forces Directory, in Flight International, vol. 180, n. 5321, 13–19 dicembre 2011, pp. 26-52, ISSN 0015-3710. Craig Hoyle, World Air Forces Directory, in Flight International, vol. 182, n. 5370, 11–17 dicembre 2012, pp. 40-64, ISSN 0015-3710. Vojtec Vala, Saddam's Deadly Drones, in Aviation News, vol. 65, n. 5, maggio 2003, pp. 355-357. World Air Forces 2004, in Flight International, vol. 166, n. 4960, 16–22 novembre 2004, pp. 41-100, ISSN 0015-3710. Voci correlate Aero Vodochody Aero L-39 Albatros Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aero L-29 Delfin Collegamenti esterni (CS, EN) Sito ufficiale del costruttore Aero Vodochody, su aero.cz. (CS) Aero L-29 Delfin sul sito techmag.valka.cz, su techmag.valka.cz. URL consultato il 6 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2007). (EN) Le foto del Aero L-29 Delfin sul airliners.net, su airliners.net. (EN) Sito internet del Czech Jet Team (civile), su czechjetteam.com. URL consultato il 13 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2018). (EN) Aircraft.co.za – Il Delfin su aircraft.co.za, su aircraft.co.za. URL consultato il 13 ottobre 2008 (archiviato dall'url originale il 28 febbraio 2006). (EN) L-29 sulla pagina del sito Warbird Alley, su warbirdalley.com. (EN) Gauntlet Warbirds: gli L-29 vicino a Chicago, su gauntletwarbirds.com. (EN) L-29 modificato per utilizzare il Biodiesel, su biodieselsolutions.com.