NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Brandenburger Tor (Potsdam)

De Brandenburger Tor is een stadspoort op de Luisenplatz in Potsdam. De poort werd in 1770 door Carl von Gontard en Georg Christian Unger in opdracht van koning Frederik II gebouwd. Hierdoor is deze poort achttien jaar ouder dan de beroemde Brandenburger Tor in Berlijn. De poort staat aan de westzijde van de Brandenburger Straße die in een rechte lijn tot aan de St. Peter en Paul-kerk loopt. Om de naburige stad Brandenburg an der Havel te kunnen bereiken moest men in die tijd de Brandenburger Tor passeren, vandaar de naam. In 1733 stond op dezelfde plaats een andere, eenvoudigere poort die op een stadspoort leek. Samen met de stadsmuur en andere poorten moest deze poort de desertie onder militairen en de smokkel van goederen tegengaan. Tegen het einde van de Zevenjarige Oorlog liet Frederik de Grote ter ere van de overwinning de oude poort afbreken en een nieuwe bouwen met het uiterlijk van een triomfboog. Als voorbeeld diende de Boog van Constantijn in Rome. De Romeinse invloed is onder andere te herkennen aan de dubbele Korinthische zuilen en de stevige constructie. Karakteristiek voor de Brandenburger Tor zijn de twee volledig verschillende zijden. De stadszijde werd door Carl von Gontard ontworpen en zijn leerling, Georg Christian Unger, ontwierp de andere zijde. Gontard voerde de stadszijde uit in stucwerk met Korinthische penanten en trofeeën. Unger volgde bij de andere zijde het ontwerp van de Boog van Constantijn met de dubbele Korinthische zuilen. De beide zijdoorgangen voor voetgangers werden pas in 1843 onder koning Frederik Willem IV toegevoegd om het toegenomen verkeer te ontlasten.
Brama Brandenburska w Poczdamie

Brama Brandenburska (niem. Brandenburger Tor) – klasycystyczna brama miejska, znajdująca się w Poczdamie, przy placu Luisenplatz, na zachodnim krańcu ulicy Brandenburger Straße. Wraz z Bramą Myśliwską i Bramą Naueńską jest jedną z trzech zachowanych bram miejskich w Poczdamie. Historia W 1733 roku, w ramach drugiej barokowej rozbudowy Poczdamu powstała pierwsza Brama Brandenburska – po jednej ze stron tej budowli rozpoczynała się droga prowadząca do Brandenburga an der Havel, ponadto miejsce to miało również bezpośrednie połączenie drogowe z poczdamskimi królewskimi pałacami i ogrodami. Po wojnie siedmioletniej król Prus Fryderyk II Wielki zapragnął budowy nowej okazałej bramy przy wjeździe do Poczdamu będącego ówcześnie miastem garnizonowym. Miała ona symbolizować awans Królestwa Prus do grona europejskich mocarstw. Ostatecznie budowla została zbudowana w latach 1770–1771 według projektu architekta Karla von Gontarda i jego ucznia Georga Christiana Ungera na wzór rzymskiego łuku triumfalnego. Od strony terenów podmiejskich Unger umiejętnie zastosował klasyczną architekturę kolumnową, mającą na celu przyciąganie wzroku na rozchodzące się promieniście z kierunku zachodniego drogi. Strona miejska bramy została z kolei ozdobiona zaprojektowanymi przez Gontarda korynckimi kolumnami i reliefami przedstawiającymi trofea. Wysoką attykę budowli zwieńczyły rzeźby trofeów i kartusz z herbem, nad którym osadzona została pozłacana korona pruska. Obszar od strony miejskiej służył nie tylko do prowadzenia kontroli ludzi i towarów opuszczających Poczdam, ale stanowił także przestrzeń do eksponowania architektury budowli. W XIX wieku otwarto mniejsze boczne przejścia bramy, w których wcześniej mieściła się izba wartownicza i pomieszczenia królewskiego urzędu celnego, a także wyburzono mury miejskie, dzięki czemu budowla stała się obiektem wolnostojącym. W 2018 roku bramę poddano pracom renowacyjnym, sfinansowanym dzięki dotacjom na rzecz wspierania obszarów miejskich przyznanym przez Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody i Bezpieczeństwa Reaktorów Atomowych, a także władze krajów związkowych, gmin i miasta Poczdam. Galeria Przypisy Linki zewnętrzne Widok z kamery internetowej na bramę (pol.) Galeria zdjęć bramy (ang.)
Бранденбургские ворота (Потсдам)

Бранденбургские ворота в Потсдаме (нем. Brandenburger Tor in Potsdam) — городские ворота, построенные в 1770 году. Они на 18 лет старше знаменитых Бранденбургских ворот в Берлине. Малые Бранденбургские ворота следует отличать от одноимённого символа германской столицы. Они построены по проекту архитекторов Карла фон Гонтарда и Георга Христиана Унгера по указанию Фридриха Великого. Ворота расположены в западной части 'Бранденбургской улицы (нем. Brandenburger Straße). На этом месте до 1733 года стояли другие, более скромные ворота, напоминавшие крепостные. В конце Семилетней войны Фридрих II повелел снести старые ворота и возвести на их месте новые Бранденбургские ворота в честь победы в этой войне. Бранденбургские ворота по своей форме напоминают поэтому древнеримскую триумфальную арку. Прообразом для них послужила арка Константина в Риме. О влиянии древнеримской архитектуры свидетельствуют двойные коринфские колонны и массивный карниз. У потсдамских Бранденбургских ворот два разных фасада, что объясняется участием в их создании двух архитекторов. Гонтард спроектировал фасад, обращённый в город, а Унгер — внешний фасад. Боковые проходы для пешеходов появились только в 1843 году при Фридрихе Вильгельме IV. Литература Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen und Lucas Elmenhorst, Architekturführer Potsdam, Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-496-01325-7. Ссылки На Викискладе есть медиафайлы по теме Бранденбургские ворота в Потсдаме
Бранденбуршка капија (Потсдам)

Бранденбуршка капија (немачки: Brandenburger Tor) у Потсдаму је изграђена 1770/1771. године од стране Карла фон Гонтарда и Георга Кристијана Унгера, по наређењу Фридриха II Великог. Историја Пре изградње потсдамске Бранденбуршке капије, постојала је од 1733. године на истом месту једноставнија капија која је била улаз у дворац. Заједно са градским зидинама, капија је служила за спречавање дезертерства и кријумчарења. Крајем Седмогодишњег рата, Фридрих Велики је срушио стару капију и изградио нову, Бранденбуршку капију, као симбол победе у рату. Због тога потсдамска Бранденбуршка капија подсећа на римске тријумфалне капије. Грађена је по узору на Константинов славолук у Риму. Римски утицај на архитектуру Бранденбуршке капије види се, на пример, у два реда коринтских ступова, као и у дизајну поткровља. Карактеристика Бранденбуршке капије у Потсдаму је да има две потпуно различите стране, дизајниране од двојице архитеката. Карл фон Гонтард је пројектовао страну која је била окренута ка граду, док је његов ученик, Георг Кристијан Унгер дизајнирао страну окренуту ван града. Два бочна улаза за пешаке додата су касније, 1843. године, под Фридрихом Вилхелмом IV. Градске зидине порушене су око 1900. године, али је Бранденбуршка капија наставила да стоји. Види још Бранденбуршка капија Референце Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen und Lucas Elmenhorst, Architekturführer Potsdam, Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2006. ISBN 978-3-496-01325-9..
Brandenburger Tor, Potsdam

För porten i Berlin, se Brandenburger Tor. Brandenburger Tor är en triumfbåge och tidigare stadsport i staden Potsdam i Brandenburg, Tyskland. Porten står på torget Luisenplatz i västra änden av gågatan Brandenburger Strasse, som härifrån löper i rak linje österut till S:t Petrus- och Pauluskyrkan. Triumfbågen uppfördes 1770–71 efter ritningar av Carl von Gontard och Georg Christian Unger på uppdrag av kung Fredrik II av Preussen, som ett monument över segern i sjuårskriget. Den ersatte då en tidigare stadsport i Potsdams tullmur. Som förebild användes Konstantinbågen i Rom. Källor Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från tyskspråkiga Wikipedia, Brandenburger Tor (Potsdam), 5 januari 2016. Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Brandenburger Tor, Potsdam.
Бранденбурзькі ворота (Потсдам)

Бранденбурзькі ворота в Потсдамі (нім. Brandenburger Tor in Potsdam) — міська брама, побудована у 1770 році. Тим самим вона на 18 років старше за Бранденбурзькі ворота у Берліні. Малі Бранденбурзькі ворота варто відрізняти від однойменного символу німецької столиці. Вони побудовані за проєктом архітектора Карла фон Гонтарда і Георга Християна Унгера за вказівкою Фрідріха Великого. Брама розташована у західній частині Бранденбурзької вулиці (нім. Brandenburger Straße). На цьому місці до 1733 року стояли інші, скромніші ворота, що нагадували фортечні. Наприкінці Семирічної війни Фрідріх II наказав знести старі ворота і звести на їх місці нові Бранденбурзькі ворота на честь перемоги в цій війні. Бранденбурзькі ворота за своєю формою нагадують давньоримську тріумфальну арку. Прообразом для них послужила арка Костянтина в Римі. Про вплив давньоримської архітектури свідчать подвійні коринфські колони й масивний карниз. У потсдамських Бранденбурзьких воріт два різних фасади, що пояснює участь у їх створенні двох архітекторів. Гонтард запроєктував фасад, повернений до міста, а Унгер — зовнішній фасад. Бічні проходи для пішоходів з'явилися лише у 1843 році під час правління Фрідріха Вільгельма IV. Література Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen und Lucas Elmenhorst Architekturführer Potsdam. — Berlin: Dietrich Reimer Verlag, 2006. — 277 s. — ISBN 978-3-496-01325-9. (нім.) Посилання Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Бранденбурзькі ворота у Потсдамі
Oberbaumbrücke

Oberbaumbrücke je dvoupatrový most přes berlínskou řeku Sprévu. Silueta mostu je typickým znakem města. Most spojuje dva městské obvody Friedrichshain a Kreuzberg, které byly rozděleny po roce 1961 berlínskou zdí. Obnova a znovuotevření mostu Oberbaumbrücke je jedním ze symbolů znovusjednocení Berlína. Historie Most byl postaven na hranici Braniborského markrabství v roce 1732. Dřevěný most byl postaven společně s hraniční zdí a navazující městskou bránou Stralauer Tor. Své jméno Oberbaumbrücke dostal podle kontrolního místa, kde se vybíralo clo a kontrolovalo zboží. Úzký prostor byl na noc zatarasen zábranou z kmenů pobitých železnými hroty, . Protože se toto místo nacházelo na výchos od Berlína říkalo se mu Oberbaum. Druhý kontrolní bod byl západně od města a nazýval se Undertree. V roce 1879 prošel most velkými úpravami. Se 154 metry byl nejdelším mostem v Berlíně, ale nebyl způsobilý pojmout narůstající dopravní nároky, a proto se začaly objevovat plány na novou kamennou konstrukci. Firma Siemens & Halske přišla s plánem postavit v Berlíně metro a naléhala na stavitele, aby most byl přizpůsoben nejen chodcům a v té době běžným dopravním prostředkům, ale i metru. Nový most byl otevřen v roce 1896, dva roky po zahájení stavby, které se ujal architekt Otto Stahn. Most je postaven z betonu a cihel ve stylu městské brány s mnoha dekorativními prvky. V roce 1902 se po mostě projel první vlak berlínského metra. Během první jízdy sedělo v metru devatenáct pasažérů a jela ze stanice Stralauer Tor (po druhé světové válce zanikla) do stanice Postupimské náměstí (Potsdamer Platz). V roce 1920 začal most Oberbaumbrücke spojovat dva nově vzniklé správní obvody Friedrichshain a Kreuzberg. V dubnu 1945 vyhodil Wehrmacht prostřední část mostu do povětří, jako jeden z mnoha pokusů ubránit město před Rudou armádou. Po ukončení války se most stal hranicí amerického a sovětského sektoru. Do léta roku 1961 sloužil most pěším. Po postavení berlínské zdi v roce 1961 byl tento přechod uzavřen. Znovuotevřen (opět pouze pro pěší) byl až v roce 1972. Linka metra na západní straně byla ukončena ve stanici Schlesisches Tor. Po pádu Berlínské zdi v roce 1989 byl most opraven, projekt na obnovu zničené střední části připravil španělský architekt Santiago Calatrava. Pro pěší, automobily a tramvaje byl most znovu otevřen během oslav pátého výročí pádu zdi v roce 1994. Trať metra do stanice Warschauer Straße byla znovu otevřena o rok později. Odkazy Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Oberbaumbrücke na Wikimedia Commons
Oberbaumbrücke

Oberbaumbrücke er en bro i Berlin. Den krydser floden Spree mellem de tidligere bydele Kreuzberg og Friedrichshain. Den ligger derfor i dag i bydelen Friedrichshain-Kreuzberg og er blevet kendetegnende til den nye bydel. Broen blev påbegyndt i 1894 og færdig i 1896 af arkitekten Otto Stahn. I 1902 blev der udlagt spor på den øvre del af broen for Berlins metro. Under 2. verdenskrig blev den delvis bombet og 23. april 1945 delvis sprængt efter ordre fra Adolf Hitler. Efter 2. verdenskrig blev broen delvis restaureret indtil opførelsen af Berlinmuren i 1961. Broen krydsede grænsen mellem Vestberlin og Østberlin og blev derfor liggende med berlinmuren krydsende gennem sig. Som følge af dette ophørte restaurationen af broen og den blev til en grænseovergang. Efter Berlinmurens fald blev broen færdigrestaureret og i 1995 blev metrobanen over broen genoprettet. Eksterne links
Oberbaumbrücke

Oberbaumbrücke – most w Berlinie, na rzece Szprewie, łączący dzielnice Kreuzberg i Friedrichshain. Został wybudowany w latach 1894 – 1896. W roku 1994 został odnowiony. Jest usytuowany pomiędzy mostami Elsenbrücke oraz Schillingbrücke. Jest wizytówką okręgu Friedrichshain-Kreuzberg. W latach 1961 – 1989 znajdowało się tutaj przejście graniczne pomiędzy Berlinem Wschodnim a Zachodnim. Na moście przebiega również linia metra U1 i U3 (na tym odcinku na powierzchni). W okresie istnienia Muru Berlińskiego okolice mostu były miejscem dramatycznych wydarzeń. 5 października 1961 roku Udo Düllick usiłował uciec do Berlina Zachodniego, przepływając Sprewę wpław, jednak opadł z sił i utonął. Oprócz tego byli jeszcze inni uciekinierzy, którzy utonęli lub zostali zastrzeleni. W latach 70. XX wieku w pobliżu mostu utonęło pięcioro dzieci, w tym w pobliżu nabrzeża przy ulicy Gröbenufer (obecnie May-Ayim-Ufer) 8-letni Cengaver Katrancı. Ponieważ Sprewa w tej okolicy w całości znajdowała się po stronie Berlina Wschodniego, z powodu obawy przed ostrzałem ze strony straży granicznej NRD nie podjęto na czas akcji ratunkowej. Zobacz też Cengaver Katrancı Oberbaum Przypisy Linki zewnętrzne Thorsten Goldberg: Kamień, Papier, Nożyczki – elementy świetlne oznaczające dawne prze­jście graniczne Ober­baum­brücke w Berlinie.
Oberbaumbrücke

A Oberbaumbrücke é uma ponte de piso duplo que cruza o Rio Spree, na cidade de Berlim, Alemanha. A ponte é considerada um dos marcos da cidade. Referências Bibliografia Gerhard Sälter, Johanna Dietrich, Fabian Kuhn: Die vergessenen Toten. Todesopfer des DDR-Grenzregimes in Berlin von der Teilung bis zum Mauerbau (1948–1961). Ch. Links, Berlin 2016, ISBN 978-3-86153-933-9. Elke-Ursel Hammer: „Besondere Bemühungen“ der Bundesregierung. Band 1: 1962 bis 1969. Oldenbourg, München 2012, ISBN 3-486-70719-1, S. 28, abgerufen am 9. Juni 2013 Ligações externas Changes to the historical site, Berlin Senate Department of Urban Development (em inglês) Building Bridges, Oberbaumbrücke, Senate Department for Urban Development (em inglês)
Обербаумбрюкке

Обербаумбрюкке (нем. Oberbaumbrücke — от нем. Oberbaum — «верхнее дерево» и нем. Brücke — «мост») — мост через Шпрее в Берлине, соединяющий районы Кройцберг и Фридрихсхайн, символ административного округа Фридрихсхайн-Кройцберг. Первый деревянный мост находился на высоте городской стены южнее Шпрееинзель. Здесь работала берлинская таможня, и река была перегорожена сваями до узкого прохода. На ночь этот проход закрывался массивным стволом с железными гвоздями, так называемым «Верхним деревом». «Верхним деревом» в 30-е гг. XVIII в. называлась и городская стена Берлина, служившая таможенным барьером. «Нижнее дерево» находилось в западной части города. Современный неоготический мост Обербаумбрюкке был построен в 1894—1896 годах по проекту архитектора Отто Штана и заменил старый деревянный мост. Башни высотой 34 м с выступающими валгангами построены по образцу центральной башни городской стены в Пренцлау в Уккермарке. По идее архитектора башни должны были напоминать об исторической роли моста, служившего «водными воротами» Берлина. Мост построен в два уровня. На верхнем уровне проходят пути запущенного в 1902 г. берлинского метрополитена (линия U1). Во время Второй мировой войны Обербаумбрюкке получил значительные повреждения и 23 апреля 1945 г. был частично подорван по приказу Гитлера (так называемому Приказу «Нерон»), чтобы воспрепятствовать продвижению советских войск. После строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года кое-как восстановленный мост был закрыт для прохода до 1963 года, когда на нём открылся пешеходный пропускной пункт. После объединения Германии мост был отреставрирован. Центральная часть была заменена на новую по проекту Сантьяго Калатравы. В 1995 году по мосту открыто движение автотранспорта и метрополитена. В будущем планируется восстановить движение трамвая. С 1998 г. один раз в год Обербаумбрюкке становится сценой шуточных водных баталий между жителями Фридрихсхайна и Кройцберга. Культурное значение Мост Обербаумбрюкке был выбран издателями журнала «Берлин.Берега» для обложки, в качестве символа связи двух культур — германоязычной и русскоязычной. Изображения Примечания
Oberbaumbrücke

Oberbaumbrücke är en bro i Berlin. Den går över floden Spree mellan stadsdelarna Kreuzberg och Friedrichshain. Sedan 2001 ligger den i det sammanslagna stadsdelsområdet Friedrichshain-Kreuzberg och har blivit symbol för det nya distriktet, då det är den enda bron som direkt sammanbinder de två stadsdelarna. Sedan 2003 finns bron även på stadsdelsområdets vapensköld. Bron påbörjades 1894 och färdigställdes 1896 av arkitekten Otto Stahn. 1902 anbringades spår på övre delen av bron för Berlins tunnelbana. Under andra världskriget blev bron delvis bombad och den 23 april 1945 sprängd efter order från Adolf Hitler. Efter kriget restaurerades bron delvis, men efter Berlinmurens uppförande upphörde det, eftersom muren delade bron itu. Bron blev då till en gränsövergång för fotgängare. Efter Berlinmurens fall 1989 restaurerades bron färdigt och sedan 1995 utnyttjas den till tunnelbana- och biltrafik igen. Tunnelbanan utgår från Bahnhof Berlin Warschauer Strasse och går sedan vidare över bron. Bron förekommer i många skildringar av Berlin. Till de mest kända hör Tom Tykwers film Spring Lola! (1998). Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Oberbaumbrücke.
Berlin Anhalter Bahnhof

Anhalter Bahnhof (Anhaltské nádraží) bylo koncové nádraží v Berlíně; do provozu uvedeno v rozmezí let 1841–1880, až na fragment bylo za druhé světové války zbouráno a dnes tedy neslouží. Nádraží bylo koncovým bodem berlínsko-anhaltské dráhy, uvedené do provozu roku 1841. Hlavní hala nádraží byla vysoká 34 metrů a překlínala nástupiště na délce 62 metrů; svého času se jednalo o největší německé nádraží. Plány nádraží vytvořili architekti Franz Schwechten a Heinrich Seidel. První část byla otevřena již roku 1841, druhá část až 1880. Z nádraží existovalo spojení také až do Drážďan (a odtud později do Vídně, Říma a Athén). Dne 3. února 1945 utrpělo nádraží v důsledku bombardovacího náletu spojenců těžké škody a vyhořelo. Po válce bylo nádraží jen nouzově opraveno, provoz byl zastaven roku 1952. Roku 1960 bylo nádraží až na přední průčelí pomocí výbušnin zbouráno. Odkazy Související články Nádraží v Berlíně Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Berlin Anhalter Bahnhof na Wikimedia Commons Galerie Berlin Anhalter Bahnhof na Wikimedia Commons
Estação Anhalter Bahnhof

A Estação Anhalter Bahnhof (em alemão:Station S-Bahnhof Anhalter Bahnhof) é uma das estações das linhas S1, S2 e S25 do S-Bahn de Berlim. Esta localizada a 600 metros a sudeste da Estação Potsdamer Platz. O nome da estação refere-se à província de Anhalt, agora parte do estado federal da Saxônia-Anhalt. Antes da Segunda Guerra Mundial, foi a mais importante estação ferroviária de Berlim, interligando a capital alemã a cidades da Itália, Áustria, Hungria e França. Embora a estação antiga tenha sido desativada em 1952, o nome permaneceu para identificar a estação de metro. Hoje a antiga Estação Anhalter Bahnhof, bombardeada na Segunda Guerra Mundial, é o Parque Gleisdreieck, um cinturão verde, perto da Potsdamer Platz, em Berlim. O parque abriga o museu Deutsches Technikmuseum Berlin e o Tempodrom, usado em eventos. Fotos Referências
Анхальтский вокзал (Берлин)

Анхальтский вокзал (нем. Anhalter Bahnhof) — бывший вокзал дальнего следования в Берлине. Расположен на площади Асканишер-плац в Кройцберге вблизи Потсдамской площади. Строительство технически сложного здания продолжалось с 1874 по 1880 год. Десятого июня 1880 года в 5.45 с вокзала был отправлен первый поезд. До Первой мировой войны Анхальтский вокзал был важнейшим вокзалом на пути в Австро-Венгрию, Италию и Францию. После Второй мировой войны вокзал оказался в Западном Берлине и потерял своё значение. 18 мая 1952 года движение по нему было закрыто, а через восемь лет в период с 25 по 27 августа 1960 года был практически полностью разобран; был сохранён только незначительный фрагмент центрального фасада. После падения Берлинской стены станции линии Север-Юг подверглись глубокой реконструкции. В настоящее время станция представляет собой промежуточную остановку на подземном участке линии Берлинской городской электрички, которая по-прежнему называется Anhalter Bahnhof, несмотря на то, что здание вокзала было снесено более чем полвека назад. Ссылки [1]
Anhalter Bahnhof

Anhalter Bahnhof vid Askanischer Platz i Berlin var en av Berlins viktigaste järnvägsstationer på sin tid. Den stora tåghallen färdigställdes 1880 och var vida känd. Anhalter Bahnhof var slutstation för alla tåg som kom söderifrån till centrala Berlin. Under andra världskriget flygbombades byggnaden och skadades. Under DDR-tiden omdirigerades trafiken till andra stationer för att undvika att använda västberlinskt territorium, och stationen förlorade betydelse. Sedan 1959, då rivningen påbörjades, finns endast en ruinrest av huvudingången kvar som minnesmärke. Denna är idag kulturminnesmärkt. Numera går fjärr- och regionaltågtrafiken förbi den tidigare platsen för Anhalter Bahnhof och leds genom Tunnel Nord-Süd-Fernbahn via Bahnhof Potsdamer Platz och Berlin Hauptbahnhof. De nya stationerna har gjort att stationsläget har förlorat i betydelse, men namnet används fortfarande för den underjordiska stationen för Berlins S-Bahn. Denna öppnades 1939 och utgör en del av Nord-Süd-Tunnel. Bilder Referenser Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Anhalter Bahnhof.﻿