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Mil Mi-8

Mi-8 (Natova oznaka Hip) je jurišno-transportni vojaški helikopter, ki je bil skonstruiran v konstrukcijskem biroju Mil in izdelan v tovarni Kazan. Danes je najtežji oboroženi helikopter na svetu. Kljub temu, da so izdelali že več kot 16.000 helikopterjev, jih še zmeraj proizvajajo. Zgodovina Helikopter je zaslovel med sovjetsko-afganistansko vojno, ko so ga intenzivno uporabljali za prevoz desantnih enot in opreme, kjer in ko je bilo onemogočen cestni transport. Med slovensko osamosvojitveno vojno je TO RS sestrelila 1 in poškodovala 2 taka helikopterja jugoslovanskega vojnega letalstva. Zasnova Različice Hip-A Hip-A je bil enomotorni helikopter s štirikrakim glavnim rotorjem. Hip-B Hip-B je bil enomotorni helikopter s peterokrakim glavnim rotorjem. Hip-C Hip-C je bil dvomotrni helikopter s peterokrakim glavnim rotorjem. Mi-8BT Mi-8BT je bila oborožena različica Hip-Cja, ki je imela štiri nosilce lanserjev nevodljivih raket (16 raket), pozneje pa šest nosilcev s po 32 raketami. Ta različica lahko sprejme še 14 opremljenih vojakov za izvedbo zračnega desanta. Mi-9 Mi-9 je letečo poveljniško mesto. Od drugih različic se razlikuje po dodatni elektronskih in komunikacijskih napravah. Mi-14 Mi-14 je mornariška različica s prepogljivimi kraki rotorja. Obstaja več podrazličic tega helikopterja: za reševanje, protipodmorniški boj, minolovec,... Mi-17 Čili Mi-17 Čili je izvozna različica, ki je bila opremljena z močnejšimi in zmogljivejšimi motorji. Primerjava Uporabniki Največji uporabnik je bila ZSSR, zdaj pa njene naslednica. JLA je imela 92 teh helikopterjev (po razpadu SFRJ so jih dobile Srbija in Črna gora, Hrvaška (nekaj so jih tudi dokupili) in Makedonija). Drugi uporabniki (skupaj okoli 50 držav) so Ljudska republika Kitajska, Iran, Afganistan, ... Glej tudi seznam transportnih vojaških helikopterjev seznam vojaških helikopterjev
Gustavo-Haus

Das Gustavo-Haus im Berliner Ortsteil Fennpfuhl des Bezirks Lichtenberg ist ein saniertes Platten-Hochhaus, auf dessen vier Fassadenseiten 1998/1999 eine Darstellung mit Figuren des spanischen Künstlers Gustavo mit Computerhilfe aufgebracht wurde. Lage Das 18- bzw. 21-geschossige Doppelhochhaus steht in der Franz-Jacob-Straße, in der Nähe des S-Bahnhofs Storkower Straße und der Landsberger Allee. Die umgebenden Bauten sind bis auf den Büro- und Geschäftskomplex Storkower Bogen alle deutlich niedriger, so dass das Kunstwerk von drei Seiten gut sichtbar ist. Geschichte Das Gebäude ist ein DDR-Typen-Doppelhochhaus und wurde Anfang der 1980er Jahre beim Bau des Wohnviertels Lichtenberg Nord errichtet. Mitte der 1990er Jahre, als sehr viele Wohnhäuser in Lichtenberg saniert wurden, kam der neue Eigentümer des Hochhauses, die Privatisierungs-Management GmbH Prima, auf die Idee eines außergewöhnlichen Aussehens des Gebäudes. Der Leiter der Gesellschaft Prima, Klaus-Dieter Heinken, beantragte in der Bezirksverwaltung eine Genehmigung für eine künstlerisch gestaltete Fassade. Dann nahm er mit dem spanischen Künstler Gustavo Kontakt auf, den er bei dessen Arbeit im Haus Bethanien in Kreuzberg von 1976 bis 1990 persönlich kennengelernt hatte. Er begeisterte den auf Mallorca lebenden Maler für das Projekt, für jede Seite des Wohnhauses ein Bild in kleinen Teilen zu entwerfen. Gustavo fertigte Zeichnungen mit einfachen starkfarbigen Figuren an und stellte ein Modell des Hauses her, das per Scan als Vorlage für die Herstellung der Aluminiumteile diente. Im Jahr 1998 erteilte die Prima-Gesellschaft nach einer Ausschreibung den Auftrag zur Fassadenherstellung an die Pankower Firma Henke. Jedes der Bild-Puzzleteile wurde mittels dauerhafter Farben auf eine Aluminiumplatte übertragen, die dann gebrannt wurde. Die so behandelten Fassadenelemente sind nach Angaben des Herstellers mindestens 30 Jahre gegen Korrosion oder Farbänderungen geschützt. Die ursprünglich schiefen Wände des 1978 errichteten Hochhauses erhielten nach der Verkleidung mit Dämmstoffen einen Aluminium-Rahmen, mit dem eine optische Begradigung der Wandelemente erfolgen konnte. Auf diesen Rahmen nietete die Pankower Firma die insgesamt 11.000 Einzelteile der Bilder-Komposition. Um Vandalismus oder andere Beschädigungen zu vermeiden, wird das Gebäude videoüberwacht und es gibt einen Concierge-Dienst. Im Innenbereich des Hauses an der Franz-Jacob-Straße können die vier Einzelbilder als verkleinerte Darstellung betrachtet werden. Der Investor hat für die Sanierung samt Kunstaktion insgesamt 23 Millionen DM gezahlt. Das Haus mit seinen 296 Wohnungen ist gut vermietet. Den Mietern gefällt das Kunstwerk, das am 6. Oktober 1999 feierlich eingeweiht wurde. Literatur Lichtenberg bekennt Farbe – das Gustavo-Haus ist fertig. In: Berliner Abendblatt, 6. Oktober 1999. Weblinks Informationen zu Gustavo und dem Gustavo-Haus in einer Datenbank über spanische Künstler Biografie und Infos zum Schaffen des Malers Nachweise
Mikojan-Goerevitsj MiG-23

De Mikojan-Goerevitsj MiG-23 (NAVO-codenaam: Flogger) is een jachtvliegtuig dat door de Sovjet-Unie in 1967 werd voorgesteld. Het werd pas enkele jaren later effectief in dienst genomen als opvolger van de MiG-21. De MiG-23 heeft verstelbare vleugels, en komt daarmee in dezelfde klasse als de Amerikaanse F-111 en de Franse Mirage G. Het combineert hoge snelheid met een grote autonomie. Meer dan 3000 toestellen werden gebouwd in diverse versies zoals jager, trainer en voor aanvallen op gronddoelen. De MiG-23 is ook verkocht aan Egypte, Irak, Libië en Syrië. Op 4 juli 1989 onderschepten jachttoestellen van de NAVO een MiG-23 die het luchtruim binnendrong. Het toestel was in Polen opgestegen. Het bleek dat de Russische piloot het toestel had verlaten, vermoedelijk ten gevolge van technische problemen. Het vloog ongestuurd verder door het luchtruim van Duitsland en Nederland en verongelukte bij Kortrijk met één dode op de grond tot gevolg. Externe links Warbirds site met informatie over dit type
Mikoian-Gurevici MiG-23

Mikoian-Gurevici MiG-23 este un avion de vânătoare cu geometrie variabilă. Inițial a fost construit de către biroul Mikoian și Gurevici, s-a produs în serie mare, și actualmente se mai poate găsi în uz la diferiții cumpărători ai acestui avion. Dezvoltarea Predecesorul avionului MiG-23 a fost MiG-21, un aparat rapid și agil, dar limitat în posibilitățile tactice de către radarul primitiv pe care îl avea în dotare, raza scurtă de acțiune și încărcătura armelor limitată (restricționată la anumite avioane la o pereche de rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune). Specificații (MiG-23MLD Flogger-L) Caracteristici generale: Echipaj: Unu Lungime: 16.70 m Anvergură: 13.97 m Înălțime: 4.82 m Suprafața aripilor: 37.35 m² desfăcut, 34.16 m² adunat Greutatea gol: 9,595 kg Performanțe: Viteză maximă: Mach 2.35, 2,500 km/h la altitudine; Mach 1.14, 1,350 km/h la nivelul mări (1,553 mph / 840 mph) Plafon: 18,500 m Viteză ascensională: 240 m/s Încărcarea aripii: 575 kg/m² În concordanță cu manualul MiG-23ML, avionul are rata de întoarcere de 14.1 gr/sec și una maximă de 16.7 gr/sec. Avionul MiG-23ML accelerează de la 600 km/h la 900 km/h în doar 12 secunde la altitudinea de 1000 de metri, iar la altitudinea de 10–12 km va accelera de la 1 Mach la 2 Mach în 160 de secunde.
Либенбергский дворец

Либенбергский дворец (нем. Schloss Liebenberg) — поместье на севере земли Бранденбург, расположенное в районе Либенберг коммуны Лёвенбергер-Ланд. Подробное описание дворца в своих путевых очерках «Странствия по марке Бранденбург» дал писатель Теодор Фонтане. История Либенберг в XVI веке являлся поместьем дворянского рода Бредов. С 1652 года при клевском дворянском роде фон унд цу Гертефельд начался период процветания Либенберга. Либенбергский дворец появился в 1875—1906 годах в результате перестройки в эклектическом стиле усадьбы, построенной не позднее 1743 года. Некогда барочный сад в XIX веке был оформлен в пейзажный парк по проектам Петера Йозефа Ленне. В 1908 году на территории поместья был построен озёрный домик. Самым известным хозяином Либенбергского дворца являлся князь Филипп цу Эйленбург и Гертефельд, дипломат и доверенное лицо императора Вильгельма II, который часто приезжал в гости поохотиться в богатых на дичь либенбергских лесах. Конец близким отношениям между императором и дипломатом положил противник монархии, журналист Максимилиан Гарден, разоблачивший пороки так называемого «либенбергского кружка». При национал-социалистах охотиться в Либенберг приезжал Герман Геринг. В 1936 году в дворцовой церкви Либенберга состоялось венчание Либертас, внучки Филиппа цу Эйленбурга, с Харро Шульце-Бойзеном. Супруги участвовали в группе Сопротивления «Красная капелла». По окончании Второй мировой войны Либенберг оказался в советской зоне оккупации Германии. Дворец и всё имущество были национализированы и переданы в распоряжение Социалистической единой партии Германии. Во дворце были размещены квартиры, общежития, офисы, склады, парикмахерский салон, медицинский кабинет и детский сад. Часовня дворца использовалась для проведения праздничных мероприятий. Озёрный домик был превращён в хорошо охраняемый дом отдыха для членов ЦК СЕПГ, где останавливались Вильгельм Пик, Отто Гротеволь, Вальтер Ульбрихт, посол СССР и другие государственные гости. Либенбергский лес в 1964 году был объявлен государственным охотничьим хозяйством. При Эрихе Хонеккере с 1971 года в озёрном домике отдыхали исключительно высокопоставленные и бывшие члены ЦК СЕПГ. После объединения Германии поместье было выставлено на торги в 1996 году. Жители Либенберга получили право приобрести в собственность жилплощадь, на которой они проживали. Оставшееся имущество было передано на рубеже веков банку Deutsche Kreditbank. Дворец был переоборудован под отель, а озёрный домик — под конференц-центр. На территории поместья появились галерея, музей и магазин. Земли были переданы в аренду. Либенбергский дворец находится под охраной государства. Литература Jahrbuch 2008/2009 der DKB Stiftung für gesellschaftliches Engagement Stefan Locke: Leben ohne Fürst und Bonzen Примечания Ссылки Официальный сайт Либенбергского дворца (нем.)
Manoir de Mallenchen

Le manoir de Mallenchen (Herrenhaus Mallenchen) est un manoir allemand du XVIIIe siècle situé à Mallenchen, petit village dépendant de Groß Jehser, faisant partie de la municipalité de Calau dans l'arrondissement de Haute-Forêt-de-Spree-Lusace (Brandebourg). Histoire Le domaine de Mallenchen (mot venant du bas-sorabe, petit lac) a été cité pour la première fois en 1527. Le village et ses terres agricoles appartiennent de 1682 à 1945 à la famille von Patow. La Basse-Lusace et donc Mallenchen entrent dans le royaume de Prusse, après le congrès de Vienne de 1815 et le village fait partie du district de Calau. Le manoir actuel est construit par la famille von Patow en 1780. C'est un bâtiment simple d'un étage avec un toit à la Mansart. Il est agrandi en 1858. La famille est expropriée en 1945 et les terres nationalisées. C'est ici que naquit le futur ministre des finances de Prusse, le baron Robert von Patow (1804-1890), qui habitait à côté au château de Zinnitz. Le manoir et le pigeonnier à colombages qui se trouve dans l'ancienne ferme du manoir font partie de la liste des édifices historiques de Calau, mais le pigeonnier est presque à l'état de ruines et le manoir nécessite une sérieuse restauration. Le petit parc devrait être réhabilité prochainement. Notes Lien externe (de) Site de Calau Portail des châteaux Portail du Brandebourg
Gutskapelle Reuden

Die Gutskapelle Reuden ist eine barocke Kapelle in Reuden im südbrandenburgischen Landkreis Oberspreewald-Lausitz. Die Kapelle ist denkmalgeschützt und gehört zu den Baudenkmalen in Calau. Geschichte Im Jahr 1690 erwarb der Oberst Ernst Matthias von Borcke (auch Borgke) das Gut Reuden. Er lebte im kursächsischen Dresden und ließ, inspiriert von der dortigen Bautätigkeit, das Gut und die Kapelle barock ausbauen. Borcke starb im März 1728 vor der Einweihung, die 1729 stattfand. Sein Sohn Otto Bernhard Borcke vollendete die Arbeiten. 1861 erhielt das Bauwerk die Laterne mit Haube. Zu DDR-Zeiten wurde der Bau durchfeuchtet und verfiel. Da Reuden im geplanten Tagebau Calau-Nordost devastiert werden sollte, wurden keine Instandsetzungsmaßnahmen durchgeführt. Im Jahr 1997 wurde ein Förderverein gegründet, mit dessen Hilfe Spenden für eine Sanierung des Gebäudes gesammelt wurden. Es wird seit dieser Zeit für Konzerte und Ausstellungen genutzt. Am 29. Januar 2011 fand darüber hinaus die erste Trauung statt. Baubeschreibung Die Kapelle ist dem Dresdner Barock zuzuordnen. Sie hat einen quadratischen Grundriss mit vier Eckrisaliten. Der Zentralbau wird von einer Laterne bekrönt. Über dem Eingangsportal befindet sich ein Wappenschild mit den Wappen der Familien Borcke und Edeling. Ausstattung Der Kanzelaltar ist im Stil des Barocks gestaltet. Die von Otto Bernhard Borgke gestifteten Leuchter tragen seinen Namen, das Familienwappen und die Jahreszahl 1729. Die von Andreas Herold (1623–1696) gegossene Kirchenglocke stammt aus dem Vorgängerbau. Auf ihr steht die Inschrift ANNO 1695 GOS MICH ANDREAS HEROLD VON DRESDEN IN CALAU. Literatur Sparkasse Niederlausitz (Hrsg.): Kirchen im Landkreis Oberspreewald-Lausitz 2008. Gutskirche Reuden Weblinks Eintrag zur Denkmalobjektnummer 09120131 in der Denkmaldatenbank des Landes Brandenburg Einzelnachweise
Gutspark Marienfelde

Der Gutspark Marienfelde schließt sich unmittelbar an den Marienfelder Dorfanger und die Gebäude des ehemaligen Rittergutes an. Der Gutspark wurde um 1850 von dem damaligen Gutsbesitzer Adolf Kiepert angelegt. Seit 1929 gehört das Gut der Stadt Berlin, die den Park seit 1936 als öffentliche Grünanlage den Bürgern zur Verfügung stellte. Direkt beim Gutshaus findet sich ein Schmuckgarten mit Brunnen, Blumenbeeten und Skulpturen. Der Park ist mit 5,3 Hektar relativ klein, dabei in Ost-West-Richtung sehr langgezogen. Im Süden wird er vom Nahmitzer Damm, im Norden von der Buckower Chaussee begrenzt. Im Nordosten finden sich Einrichtungen der Berliner Wasserbetriebe. Am östlichen Ende besteht Anschluss zum Freizeitpark Marienfelde. Dieser Weg führt am künstlich angelegten Freseteich (Vorfluter) vorbei und am Königsgraben entlang. Dort liegt der eiszeitliche Roetepfuhl. Die Trasse des ehemals geplanten Güteraußenrings der Bahn wurde zu einem Wanderweg umgestaltet. Der Königsgraben entwässert Marienfelde in Richtung Bäke (Telte) bzw. Teltowkanal. Ein offener Graben ist nur noch zwischen der Grenze und dem Freseteich vorhanden. Der restliche Weg ist in den Untergrund gelegt. Literatur Folkwin Wendland: Berlins Gärten und Parke von der Gründung der Stadt bis zum ausgehenden neunzehnten Jahrhundert; (Das klassische Berlin). Propyläen, Berlin 1979; ISBN 3-549-06645-7, S. 346. Weblinks Gutspark Marienfelde Eintrag 09046263 in der Berliner Landesdenkmalliste
АФУС

АФУС е бивша състезателна писта за моторни спортове, разположена между берлинските райони „Шарлотенбург“ и „Николасзе“ в Германия. Име АФУС (на немски: AVUS, съкращение от Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, в превод – „Шосе за автомобилно движение и упражнения“). История В днешно време АФУС не съществува като писта, а е част от автомагистрала „А 115“. През 1954 година тук се провежда старт от Формула 1 извън световния шампионат а през 1959 година се провежда и единствената Голямата награда на Германия на това трасе. До 1998 г. на АФУС се провеждат състезания от ДТМ и Формула 3. Характеристика 8300 м дължина на трасето, 4 завоя Формула 1 победители Вижте също Формула 1 Писти за Формула 1
Circuit d'AVUS

El Circuit d'AVUS és un circuit automobilístic situat al sud-oest de Berlín, Alemanya. Història AVUS són les inicials del seu nom en alemany Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, i és el nom pel que és conegut popularment. El circuit va ser construït l'any 1907, i va ser usat principalment com a circuit de proves dels vehicles de la indústria alemanya de l'automòbil. A causa de la 2a Guerra Mundial el circuit va ser escurçat per la construcció del Mur de Berlín. A la temporada 1959 de la Fórmula 1 s'hi va disputar l'únic Gran Premi de la seva història, el Gran Premi d'Alemanya del 1959 guanyat pel pilot Tony Brooks, però a causa de l'accident mortal de Jean Behra es va veure que era perillós continuar disputant-hi curses de la F1. A partir de llavors s'hi van disputar curses de menor importància fins a l'any 1998. A la F1 Enllaços externs Imatge per Satel·lit de la revolta Nord Imatge per Satel·lit de la revolta Sud
AVUS

Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, známá pod zkratkou AVUS (česky Automobilová dopravní a zkušební dráha) je první čistě automobilovou silnicí, tedy dálnicí v dnešním smyslu slova, danou do provozu roku 1921 v Berlíně. Až do roku 1998 byla užívána i jako závodní dráha. Dnes je částí dálnice A 115. Dějiny S cílem podpořit naděje a úspěchy německých závodníků a automobilů byla roku 1909 založena společnost Die Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße GmbH, od roku 1913 akciová společnost. V její režii se započalo se stavbou závodní dráhy, která byla (v důsledku válečných událostí) zakončena 1921, kdy byla slavnostně otevřena. Víceproudová dálnice byla dlouhá téměř 10 km, byla zcela rovná, a skýtala tak (v obou směrech) závodní okruh v délce 19 km. Roku 1926 se zde konala první Grand Prix Německa. Použití jako závodní dráha Mimo dnešního užití jako dálnice si dráha AVUS získala velké jméno jako závodní okruh. První závod se konal 24. a 25. září 1921 při otevření dráhy, kdy bylo dosaženo největší průměrné rychlosti 128,8 km/h. V dalších letech se konalo mnoho stále slavnějších závodů, které ve dvacátých letech minulého století přilákaly až na 300 000 fanoušků. Později přilákaly automobilové závody i víc diváků (v roce 1951 např. 350 000). Konec slávy této závodní dráhy se datuje na rok 1959, kdy došlo ke smrtelnému úrazu jednoho z účastníků. Poté se zde konaly pouze závody nižších tříd, se vzrůstajícím významem této dálnice se zde pak od roku 1998 žádné závody nekonají. Moderní význam AVUS o celkové délce 9 km se nachází na jihozápadě území Berlína a tvoří severní část dálnice A 115. Již v době rozděleného Německa se jednalo o významné silniční spojení – dálnice (a tedy i AVUS) vedla k velice frekventovanému pohraničnímu přechodu Drewitz-Dreilinden (v žargonu americké okupační správy Checkpoint Bravo). Význam tohoto úseku však dále značně vzrostl v důsledku sjednocení Německa po roce 1990. Vítězové v jednotlivých letech Odkazy Související články Dálnice v Německu A 115 Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu AVUS na Wikimedia Commons K dějinám AVUSu (německy) Literatura Ulrich Kubisch, Gert Rietner: Die Avus im Rückspiegel. Rennen, Rekorde, Rückstaus. Elefanten Press, Berlin 1987, ISBN 3-88520-232-8 Reference
AVUS

AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), åbnede i 1921 som verdens første motorvej og var frem til 1998 en racerbane beliggende i bydelen Charlottenburg i det vestlige Berlin. Banen var en kombineret racerbane og motorvej. Racerbanen bestod af to 9 km lange langsider (som også fungerede som motorvej) og to kurver, Südkurve og Nordkurve. AVUS hedder i dag A 115 og har europavejnummer E51. Se også Reichsautobahn Eksterne henvisninger
AVUS

El AVUS (siglas de Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) fue un circuito semipermanente de carreras ubicado al oeste-suroeste de Berlín, Alemania. Compuesto por dos largas rectas conectadas por dos horquillas, actualmente se encuentra inactivo desde 1998 y forma parte de la Autobahn A115.​​ El proyecto del circuito, a cargo del Automóvil Club de Alemania (ADAC), surgió en el año 1907.​ Luego de varias demoras por problemas de financiamiento, el AVUS se inauguró en septiembre de 1921.​ El AVUS albergó el primer Gran Premio de Alemania, disputado con automóviles de gran turismo en 1926. Asimismo, el Gran Premio de Alemania de Motociclismo se disputó por primera vez en 1925 en el AVUS, y luego en 1926 y 1933.​ Originalmente, la pista se componía de dos rectas unidas por dos curvas amplias y chatas, que se circulaba en sentido antihorario. Pero dado el enfrentamiento entre los circuitos de AVUS y Nürburgring, la curva norte fue rediseñada en 1937 al agregarse un peralte de 43.º (12.º más que Daytona y 31 más que Indianápolis).​ Debido a que no había ninguna barrera en la parte superior, varios pilotos despegaron al perder el control de su vehículo e incluso algunos murieron.​​ Durante el gobierno nacionalsocialista alemán, la curva sur fue demolida para unir ambas rectas a la red de autopistas.​ Después de la Segunda Guerra Mundial, se volvió a correr en el AVUS en una versión reducida a 8.300 metros. La Fórmula 1 compitió por única vez en ese lugar el Gran Premio de Alemania de 1959, y el Campeonato Mundial de Sport Prototipos celebró el Gran Premio de Berlín en 1962.​​ Después de que varios pilotos sufrieran accidentes en la curva norte, ésta también se demolió en 1967. Desde entonces y hasta 1998, el AVUS albergó en un trazado de menos de 5.000 metros, carreras del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, el Deutsche Rennsport Meisterschaft, Super Tourenwagen Cup y la Fórmula 3 Alemana en versiones del trazado recortadas, con chicanas y curvas sin peraltes.​​ En 1995 murió el piloto de STC Kieth O'dor.​ La torre de control pasó a ser un motel y parte de las gradas siguen en pie.​ Galería Ganadores Fórmula 1 Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre AVUS.
AVUS

De AVUS (voluit Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) is de oudste autoweg (weg gesloten voor niet-gemotoriseerd verkeer) van Europa, gelegen tussen het Tentoonstellingspark en de wijk Nikolassee in het zuidwesten van Berlijn. De AVUS werd oorspronkelijk vooral gebruikt als racecircuit en heeft deze functie gehouden tot 1998. Geschiedenis Met de bouw van de AVUS werd in 1913 begonnen op initiatief van keizer Wilhelm II. In 1921 was de toen 19,3 kilometer lange baan klaar en in 1926 werd hier de eerste Grand Prix van Duitsland gereden. Doordat de AVUS was aangelegd als autoweg met gescheiden rijbanen, met keerlussen aan beide einden, werd het racecircuit als relatief saai ervaren in vergelijking met andere racecircuits. In 1937 werd de keerlus aan de noordzijde vervangen door een 43,6° hellende bocht, die sneller kon worden genomen. Aan het simpele karakter van het parcours veranderde dit echter niets. In 1940 werd de AVUS een onderdeel van het snelwegennet en werd de Südkurve bij het tankstation aan de Spanische Allee gesloten. De als vervanging hiervoor geplande hellende bocht werd door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog niet voltooid. Na de oorlog werd ongeveer halverwege, aan de Hüttenweg, een nieuwe zuidelijke keerlus voor motoren aangelegd, wat het circuit tot 8,3 km inkortte. Vanaf 1953 werd er weer geracet. De tweede en laatste Formule 1-race op het circuit was in 1959. Op de Nordkurve van de AVUS vonden verschillende ongelukken plaats. Op 1 augustus 1959 kwam de Franse coureur Jean Behra er om het leven toen hij de macht over het stuur verloor, waarna hij uit zijn Porsche werd geslingerd en tegen een vlaggenmast sloeg. Op dezelfde dag schoot Carel Godin de Beaufort er met zijn Porsche 718 van de baan. Hij overleefde een val van 15 meter en zijn Porsche bleek nog rijvaardig. De Beaufort nam weer deel aan de race maar werd wegens de staat waarin zijn bolide verkeerde aan de kant gezet. Na 1961 werden Grand Prix-races niet meer op hellende circuits verreden omdat dat te gevaarlijk werd gevonden. De steile Nordkurve werd daarom in 1967 weer vervangen door een vlakke bocht. Uiteindelijk voldeed het circuit niet meer aan de eisen van de hedendaagse autosport, en werd het gesloten. De laatste race was in 1998. Het traject is tegenwoordig onderdeel van de Bundesautobahn 115. Langs een deel is nog een oude tribune te zien.