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Макдонъл Дъглас DC-10

„Макдонъл Дъглас DC-10“, (известен с прозвището си "летящият ковчег") е тридвигателен реактивен самолет, произвеждан от компанията „Макдонъл Дъглас“ от 1968 до 1988 година. DC-10 е предназначен за средно (от 3 до 6 часа) и дълго продължителни (повече от 6 часа) пътнически полети. На борда му могат да се качат до 380 души. DC-10 се различава по двата турбовентилаторни двигателя, монтирани на подкрилните пилони и третия, който е в основата на вертикалния стабилизатор. Производство Производството на DC-10 започва през 1968 година. За пръв път модела поръчват Американските авиолинии („Американ Еърлайнс“) и Обединените авиолинии („Юнайтед Еърлайнс“). Първият осъществен полет е на 29 август 1970 година. Първата версия на DC-10 има обхват от около 6000 км и е предназначена единствено за вътрешни полети. През целия период на производство са поръчани и доставени 446 самолета. Дизайн DC-10 е самолет с ниско разположено крило, задвижван от три двигателя. Два от тях са монтирани на пилоните под крилата, докато третият е покрит с предпазна банджообразна структура, монтирана на върха на задната част на фюзелажа. Вертикалният стабилизатор се намира на върха на банджообразната структура. Хоризонталният стабилизатор е прикачен към фюзелажа по обичайния начин. Аеропланът притежава подвижен триколесен механизъм за приземяване. На по-късните модели (30 и 40) се добавя допълнителен двуколесен механизъм, прикрепен за по-голяма устойчивост, който се прибира в центъра на фюзелажа. Проектиран е за 250, максимум 380 пътници. Екипажът се състои от трима души. Фюзелажът включва подов склад за карго и багаж. Технически данни Важно: Данните са в зависимост от подмодела DC-10 (DC-10-10, DC-10-15, DC-10-30 или DC-10-40) Дължина – 51,9 m Височина – 17.7 m Размах на крилете – 47 – 50 m Тегло празен – 108 t Макс. полетно тегло – 195 – 251 t Пътници – макс. 380 Двигатели (основни) – 2 Х General Electric (CF6-6D; GE CF6-50C2F; GE CF6-50C; PW JT9D-59A) Тяга на двигателите – 177 – 235 kN Капацитет на гориво – 82 000 – 138 000 L Източници
McDonnell Douglas DC-10

El McDonnell Douglas DC-10 és un avió trireactor de fuselatge ample fabricat per l'empresa estatunidenca McDonnell Douglas (MDC). Disseny i desenvolupament Davant la demanda d'American Airlines (AA) d'un avió bimotor de grans dimensions el març de 1966, Douglas Aircraft va començar a estudiar projectes per afegir un avió comercial a la seva producció que complis aquestes exigències. Després de la fusió amb McDonnell va arribar a la conclusió que la demanda i el mercat potencial futur dels avions d'aquests tipus necessitarien un trimotor enlloc del bimotor i més capacitat de transport que el que originalment havia demanat AA, qui va donar el seu vist-i-plau a les modificacions fent el 19 de febrer de 1968 una comanda inicial de 25 unitats del que seria el DC-10. Aquesta comanda li va donar a MDC un cert avantatge respecte al TriStar de Lockheed però no suficient com per assegurar-se el mercat adequat per llençar la producció fins que, l'abril de 1968, United Airlines s'hi va afegir amb una altra comanda de 30 unitats més. El disseny original era de fuselatge ample d'abast mitjà-llarg amb una capacitat d'entre 270 i 380 passatgers, en funció de si la configuració era de classe mixta o única d'alta densitat. El DC-10 porta dos motors turboventiladors General Electric CF6 muntats en pilons situats sota l'ala i un tercer motor a la base de l'estabilitzador vertical. El primer en entrar en servei ho va fer amb American Airlines el 5 d'agost de 1971 fent la ruta Los Angeles-Chicago. Fou succeït pel McDonnell Douglas MD-11. Variants DC-10-10: Versió original DC-10-20: Versió fabricada per a Northwest Orient Airlines amb més capacitat de combustible, major pes i motors de major potència Pratt & Whitney JT9D-15 DC-10-30: Versió molt similar a l'anterior però amb motors General Electric CF6-50. Una de les unitats fou protagonista del Desastre de Mont Erebus. DC-10-30CF: Versió convertible de càrrega amb porta de càrrega lateral davant de l'ala DC-10-40: Nom que se li va donar al DC-10-20 a Europa per raons de comercialització amb motors Pratt & Whitney JT9D-20 Especificacions DC-10-30 Dades de Guía ilustrada de los aviones de línea y compañías aéreasCaracterístiques generals Longitud: 55,35 m Envergadura: 40,42 m Alçada: 17,7 m Superfície de l'ala 364 m² Pes buit: 119.000 kg Càrrega útil: 47.600 kg Pes màxim d'enlairament: 251.750 kg Motor: 3× turboventiladors General Electric CF6-50C , 23.140 kg d'empenyiment cada un Rendiment Velocitat de creuer: 910 km/h a 9.500 m Abast: 11.100 km Sostre de servei: 10.000 m Ràtio d'ascens: 11,8 m/s Referències
McDonnell Douglas DC-10

DC-10 fra McDonnell Douglas er et mellemstort langdistance fly. Udvikling Douglas DC-10 blev bygget som et svar på Lockheed Martins L1011 Tristar. Produktionen blev påbegyndt i 1968 med ordrer fra American Airlines og United Airlines. I 1970 fløj den for første gang for American Airlines. Det blev oprindeligt designet som et 2 motoret fly, men da American Airlines ville have at det skulle kunne lette fra korte landingsbaner, blev en tredje motor monteret i halen. Varianter Den første variation af DC-10 var DC-10-10. Denne var bygget til det amerikanske marked, hvor den egnede sig til flyvninger på tværs af USA. I 1971 var McDonnell Douglas dog allerede i gang med DC-10-30. Denne version havde et ekstra landingstel, kraftigere motorer og flere brændstoftanke. Den havde en typisk rækkevidde på 10.000 km. DC-10-30 er den mest populære DC-10, og den blev også brugt som basismodel for KC-10 tankflyet, og for fragtversionen. Den sidste DC-10 blev bygget i 1989 på hvilket tidspunkt Boeing havde overtaget McDonnell Douglas. I 1998 ombyggede Boeing nogle af FedEx`s DC-10'er til MD-10. Denne ombygning omfattede fjernelse af det ene af de 3 besætningsmedlemmer, og et nyt cockpit, magen til det på McDonnell Douglas MD-11. Brugere I dag, 2007, er der ikke mange DC-10 i vesten, dog bruger fragtselskaber en del. De største brugere er Federal Express (FedEx) med 79 DC-10, USAF med 59 KC-10, Omni Air International med 13, og Gemini Air Cargo med 7 stk. Scandinavian Airlines har tidligere anvendt DC-10-30 på langdistanceflyvninger. Uheld DC-10 har haft 18 uheld, og er kendt for at have en del fejl med motorerne. Det alvorligste uheld med flyet målt på antal omkomne var flykatastrofen, der indtrådte den 3. marts 1974, da en fyldt DC-10, Turkish Airlines Flight 981, kort efter start i Paris-Orly Lufthavn styrtede ned, da den bagerste fragtlem ikke blev låst, og undertryk i 9000 meter højde gjorde, at den sprang op og trak den bagerste stolerække ud af flyet. Ingen hydraulik virkede og flyet tabte herefter højde og ramte jorden med 800 km/h. Alle 346 ombordværende omkom. Der blev af McDonnell Douglas udbetalt 80 millioner i erstatning, og fejlen på fragtlemmen blev løst på en fornuftig måde. Men ulykken trak et slør af negativ publicity omkring McDonnell Douglas. Uheldet kunne være undgået, hvis man hurtigt havde reageret på et tidligere uheld, den 12. juni 1972, hvor det lykkedes at nødlande i Detroit, med den 5. første DC-10. Den bageste fragtlem blev ikke låst, og undertryk i 9000 meter højde gjorde, at den sprang op og trak den bagerste stolerække ud af flyet. Der var ingen passagerer på stolerækken. Alle passagerer overlevede. Alle DC-10 og MD-11 har fået flyveforbud pr. 14-11-2025 grundet UPS ulykke i Louisville, Kentucky. Eksterne links
McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 är ett tremotorigt, jetdrivet passagerarplan som liknar Lockheed L-1011 TriStar. Besättningen i cockpit på DC-10 består av en kapten, en styrman (co-pilot) och en flygtekniker. I efterhand så har ett antal DC-10:or byggts om till att ha enbart två i besättningen (ny beteckning MD-10), till största delen fraktplan. En vidareutveckling av DC-10 är MD-11. DC-10 flögs för första gången 1970 och totalt tillverkades 446 exemplar fram till 1989. Planet användes fram tills 2013 som passagerarflygplan av bland annat Biman Bangladesh Airlines (flygbolaget i Bangladesh). Även skandinaviska Premiair har nyttjat DC-10 och då främst för charterresor. Många DC-10 har idag blivit ombyggda till fraktflygplan. I Kalifornien har en DC-10:a modifierats för att användas till brandbekämpning. En militärvariant som heter KC-10 används för lufttankning. Denna flygplanstyp har råkat ut för ett antal allvarliga olyckor, dels med att främre motorn lossnade eller gick sönder och skar av hydraulikledningar, dels med att luckan till bakre lastutrymmen ibland inte låstes tillräckligt och slets loss under flygning. Man var därför tvungen att införa flygförbud ett tag och reda ut dessa problem. Tekniska data Flygbolag som flugit med DC-10 Aeroflot Aeromexico Air Afrique Air New Zealand Air Zaïre Alitalia American Airlines Ariana Afghan Airlines Biman Bangladesh Airlines Condor Continental Airlines Delta Airlines Eastern Airlines Finnair Garuda airlines Ghana Airways Iberia JAL JAT KAL KLM LAN Chile Lufthansa Malaysia Airlines Nigeria Airways Northwest Airlines ORBIS International Pan Am Philippine Airlines PIA Premiair Sabena SAS Scanair Singapore Airlines Spantax Swissair Thai Airways Turkish Airlines United Airlines VARIG VASP VIASA Western Airlines World Airways Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör McDonnell Douglas DC-10.
McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 — широкофюзеляжний (один з перших в цьому класі) турбореактивний середньомагістральний (в деяких модифікаціях — далекомагістральний) авіалайнер. Аеродинамічна схема Тримоторний турбовентиляторний низькоплан з розташуванням 2 двигунів під крилом і 1 ззаду над фюзеляжем, зі стрілоподібним крилом та однокільовим оперенням. Загальні відомості Розроблені як результат запиту авіакомпанії American Airlines звернулася одночасно до компаній McDonnell Douglas та Lockheed з аналогічним технічним завданням, цей літак, попри деякі проблеми що виникли в початковий період, став дуже вдалим широкофюзеляжним комерційним авіалайнером. На початку він замислювався як двомоторний, але незабаром йому було додано третій двигун, встановлений в основу кіля. Це було зроблено, щоб він міг відповідати вимогам American Airlines, яка хотіла використати цей літак на вже наявних злітних майданчиках. Крім цього, американські правила на ту епоху забороняли польоти над Атлантичним океаном 1-2 моторних літаків. Роботи над DC-10 почалися в лютому 1968 року та одразу ж пішли замовлення від American Airlines та United Airlines. Перший політ був виконаний 20 серпня 1970. Перший середньомагістральний DC-10-10 почав свою службу в American Airlines в серпні 1971. В той самий час вже повним ходом йшли роботи над далекомагістральним DC-10-30, який був забезпечений більш потужними двигунами, додатковими паливними баками та посиленими шасі. Найбільше DC-10 було побудовано саме в модифікації DC-10-30, включаючи транспортний варіант, в той самий час авіакомпанії Northwest Airlines і Japan Airlines замовили літак в модифікації DC-10-40 з двигунами Pratt & Whitney JT9D. Військово-повітряні сили США замовили також 60 DC-10 у модифікації КС-10А як літаючого танкера. Виробництво цього літака було припинено в 1989, проте багато машини були перероблені у вантажний варіант та продовжують літати до теперішнього часу. Станом на лютий 2010 в експлуатації перебувають 168 машин типу DC-10 (включаючи танкери), з них 67 належать FedEx, а 59 USAF. FedEx поступово виводить DC-10 з парку. У пасажирській експлуатації DC-10 залишається в авіакомпанії Biman з Бангладеш (4 шт). Технічні характеристики Наведені нижче характеристики відповідають модифікації Макдоннел Дуглас DC-10-40: Кількість пасажирів:до 380 осіб Двигуни: Pratt and Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) або Pratt and Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т); Максимальна злітна вага:259,450 кг Максимальна дальність польоту:11,685 км Крейсерська швидкість на висоті 10,000 метрів:908 км/год Розмах крила:50,4 м Максимальна довжина:55,5 м Максимальна висота: 17,7 м Див. також Схожі розробки McDonnell Douglas KC-10 Extender McDonnell Douglas MD-11 Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою Boeing 767 Lockheed L-1011 TriStar Airbus A300 Airbus A310 Іл-86 Схожі переліки Список цивільних літаків Список реактивних авіалайнерів Примітки
Peñas (La Paz)

Peñas ist eine Ortschaft im Departamento La Paz im Hochland des südamerikanischen Andenstaates Bolivien. Lage im Nahraum Peñas ist zentraler Ort des Kanton Peñas im Municipio Batallas in der Provinz Los Andes und liegt auf einer Höhe von 3989 m auf dem bolivianischen Altiplano. Der Titicacasee im Westen ist knapp 10 km entfernt, 30 km nordöstlich der Ortschaft liegt der Höhenzug der Cordillera Muñecas, die hier Gipfelhöhen von bis zu 6.000 m erreicht. Geographie Peñas liegt auf der bolivianischen Hochebene zwischen den Anden-Gebirgsketten der Cordillera Occidental im Westen und der Cordillera Central im Osten. Die Region weist ein ausgeprägtes Tageszeitenklima auf, bei dem die mittlere Temperaturschwankung im Tagesverlauf deutlicher ausfällt als im Verlauf der Jahreszeiten. Die Jahresdurchschnittstemperatur der Region liegt bei 9 °C, die mittleren Monatswerte schwanken nur unwesentlich zwischen 6 °C im Juli und 10 °C im November und Dezember (siehe Klimadiagramm Batallas). Der Jahresniederschlag beträgt etwa 600 mm, die Monatsniederschläge liegen zwischen unter 15 mm in den Monaten Juni bis August und zwischen 100 und 120 mm von Dezember bis Februar. Verkehrsnetz Peñas liegt in einer Entfernung von 58 Straßenkilometern nordwestlich von La Paz, der Hauptstadt des gleichnamigen Departamentos. Von La Paz führt die Nationalstraße Ruta 2 über El Alto und Villa Vilaque in nordwestlicher Richtung bis Patamanta und Palcoco. Drei Kilometer hinter Palcoco zweigt eine unbefestigte Landstraße nach Norden ab und erreicht nach zwölf Kilometern Peñas. Bevölkerung Die Einwohnerzahl des Ortes hat sich in den vergangenen beiden Jahrzehnten geringfügig verändert: Die Region weist einen hohen Anteil an Aymara-Bevölkerung auf, im Municipio Batallas sprechen 93,9 Prozent der Bevölkerung die Aymara-Sprache. Siehe auch Alto Peñas Einzelnachweise Weblinks Reliefkarte der Region Huarina 1:50.000 (PDF; 1,38 MB) Region Batallas - Topographische Karte 1:100.000 (PDF; 10,5 MB) Reliefkarte der Region La Paz 1:250.000 (PDF; 11,07 MB) Municipio Batallas - Übersichtskarten Nr. 21203 Municipio Batallas - Detailkarte und Bevölkerungsdaten (PDF; 497 kB) (spanisch) Departamento La Paz - Sozialdaten der Municipios (PDF; 11,63 MB) (spanisch)
Peñas

Peñas är en ort i Bolivia. Den ligger i departementet La Paz, i den västra delen av landet, 500 km nordväst om huvudstaden Sucre. Peñas ligger 4 302 meter över havet och antalet invånare är 439. Terrängen runt Peñas är kuperad åt nordost, men åt sydväst är den platt. Peñas ligger uppe på en höjd. Runt Peñas är det ganska glesbefolkat, med 43 invånare per kvadratkilometer.. Närmaste större samhälle är Batallas, 6,6 km sydväst om Peñas. Trakten runt Peñas består i huvudsak av gräsmarker. Kommentarer Källor
Warawara Lake (Oruro)

Warawara (Aymara warawara star, also spelled Wara Wara) is a lake in Bolivia. It is situated in the Oruro Department, Sebastián Pagador Province, which is identical to the Santiago de Huari Municipality. The river Jach'uyu (Aymara for "big corral", Jachuyo) originates at the lake. It flows to the north-east. References
Warus Quta (Larecaja)

Warus Quta (Aymara warusa grey-brown, quta lake, "grey-brown lake", also spelled Barros Kota) is a lake in the Cordillera Real in the Andes of Bolivia. It is situated in the La Paz Department, Larecaja Province, Sorata Municipality. Warus Quta lies south-east of the mountains Wiluyu Janq'u Uma and Yapuchañani and north-east of Uma Jalanta. References
Villa Porvenir

Villa Porvenir (spanisch; auch: Sindicato Villa Porvenir) ist eine Ortschaft im Departamento Cochabamba im südamerikanischen Andenstaat Bolivien. Lage im Nahraum Villa Porvenir liegt an der Ruta 4204 in der Provinz Chapare und ist Nachbarort zur Landstadt Villa 14 de Septiembre im Municipio Villa Tunari. Die Ortschaft liegt im Tal des Río Chapare, sechs Kilometer westlich des Flusses auf einer Höhe von 230 m, und sechs Kilometer östlich des Rio Motamojo, und nur wenige Kilometer südöstlich des TIPNIS-Nationalparks. Geographie Villa Porvenir liegt im bolivianischen Tiefland am Nordrand der Cordillera Oriental. Das Klima ist tropisch mit einem ausgeprägten Tageszeitenklima. Die jährliche Durchschnittstemperatur im langjährigen Mittel liegt bei knapp 27 °C, die Monatstemperaturen liegen zwischen gut 23 °C im Juli und knapp 29 °C im Dezember und Januar. Der Jahresniederschlag mit 2.300 mm weist eine deutliche Regenzeit von Oktober bis April auf, mit Monatsniederschlägen zwischen 160 und 380 mm. Verkehrsnetz Villa Porvenir liegt in einer Entfernung von 182 Straßenkilometern nordöstlich von Cochabamba, der Hauptstadt des Departamentos. Durch das nahe gelegene Villa Tunari führt die 1.657 Kilometer lange Nationalstraße Ruta 4, die das Land von Westen nach Osten durchquert. Sie führt von Tambo Quemado an der chilenischen Grenze über Cochabamba und Sacaba nach Villa Tunari und weiter über Santa Cruz nach Puerto Suárez an der brasilianischen Grenze. Zwei Kilometer östlich von Villa Tunari, zwischen den Brücken über den Río Espíritu Santo und den Río Chapare, zweigt von der Hauptstraße die Ruta 24 und von dieser kurz darauf eine Landstraße in nordöstlicher Richtung ab und erreicht über Villa 14 de Septiembre nach neunzehn Kilometern die Ortschaft Villa Porvenir. Bevölkerung Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist im Jahrzehnt zwischen den letzten beiden Volkszählungen um etwa ein Drittel angestiegen: Die Region weist einen deutlichen Anteil an Quechua-Bevölkerung auf, im Municipio Villa Tunari sprechen 83,5 Prozent der Bevölkerung Quechua. Weblinks Reliefkarte der Region Villa Tunari 1:100.000 (PDF; 9,7 MB) Reliefkarte der Region Villa Tunari 1:250.000 (PDF; 3,05 MB) Municipio Villa Tunari - Detailkarte und Bevölkerungsdaten (PDF; 2,3 MB) (spanisch) Departamento Cochabamba - Sozialdaten (PDF; 7,58 MB) (spanisch) Einzelnachweise
Villa Porvenir

Villa Porvenir (también: Sindicato Villa Porvenir) es una localidad de Bolivia, ubicada en el municipio de Villa Tunari de la provincia del Chapare en el departamento de Cochabamba. También es la capital del Sindicato Villa Porvenir, Central Villa 14 de septiembre, de la Federación Especial de Trabajadores Campesinos del Trópico de Cochabamba (FETCTC). Geografía Villa Porvenir está ubicada en las tierras bajas de Bolivia en el extremo norte de la Cordillera Oriental. Se encuentra a 2 km de Villa 14 de Septiembre, 21 km de Villa Tunari y 184 km de Cochabamba sobre la Ruta 4204 que conecta con la Ruta 24 hacia el sur. El clima es tropical con una hora del día pronunciada.​ La temperatura media anual a largo plazo es de casi 27 °C,​ las temperaturas mensuales oscilan entre unos buenos 23 °C en julio y algo menos de 29 °C en diciembre y enero. La precipitación anual de 2.300 mm muestra una temporada de lluvias clara de octubre a abril, con precipitaciones mensuales entre 160 y 380 mm.​ Historia Villa Porvenir,​ o Sindicato Villa Porvenir,​ es parte de la Central Villa 14 de Septiembre, perteneciente a la FETCTC Fundado en 1958 por Sinforiano Maldonado y otras personalidades del entonces llamado "Colonia Porvenir" siendo este el más grande Sindicato en sus primeras décadas hasta 1995, donde se divide en tres sub-sindicatos los que actualmente son; Porvenir "A" (Villa Porvenir), Porvenir "B" (Villa Florida), Porvenir "C" (Porvenir C). Según el Censo Boliviano 2001 de población y vivienda Villa Porvenir comprende: Atractivos El pueblo se encuentra en una región de gran belleza natural, en la confluencia de los ríos Río Blanco y Río Futurito. El clima es lluvioso y cálido, con temperaturas de hasta 35 °C,​ por lo cual resulta una lluvia tibia, muy agradable y una buena​ calidad del aire. En sus cercanías hay varios atractivos, entre ellos: El Centro Acuático Porvenir, El Futurito y el Río Cristal. Asimismo se ofrece a los visitantes un paseo donde se tiene contacto con diferentes tipos de plantas y animales. Festividades Religiones El 10 de octubre de 2021 es consagrado la Iglesia Evangélica Pentecostal en Villa Porvenir, más de 40 años después de su primer local. Educación Referencias Enlaces externos Mapa en relieve de la región de Villa Tunari 1: 250.000 Archivado el 25 de marzo de 2016 en Wayback Machine. (PDF; 3,05 MB) Municipio Villa Tunari - mapa detallado y datos poblacionales (PDF; 2.3 MB) Departamento Cochabamba - Datos sociales (PDF; 7.58 MB) Censo de Población y Vivienda, Localidades y Organizaciones Comunitarias (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). (Censo Boliviano 2001) Sind.Villa Porvenir A, Villa Tunari, Chapare, Cochabamba￼ (ubicación) Villa Porvenir (WikiMapia) Plan de Desarrollo Municipal de Villa Tunari 2006-2010 Archivado el 28 de enero de 2021 en Wayback Machine. (PDF)
Presto (Bolivien)

Presto ist eine Ortschaft im Departamento Chuquisaca im südamerikanischen Andenstaat Bolivien. Lage Presto ist der zentrale Ort des Municipio Presto in der Provinz Jaime Zudáñez und liegt auf einer Höhe von 2465 m. Die Ortschaft liegt an der Mündung des Río San José de Toca in den Río Presto, der wiederum 37 km weiter flussabwärts in den Río Grande mündet. Die nord-südlich verlaufenden Bergrücken rings um Presto erreichen Höhen von bis zu über 3200 m. Geographie Presto liegt im südlichen Teil der Gebirgskette der Cordillera Central im Übergangsbereich zum bolivianischen Tiefland. Die Region weist ein typisches Tageszeitenklima auf, bei dem die Temperaturschwankungen im Tagesverlauf stärker ausfallen als die durchschnittlichen Temperaturschwankungen im Jahresverlauf. Die mittlere Durchschnittstemperatur der Region liegt bei etwa 18 °C (siehe Klimadiagramm Icla), sie liegt bei milden 15 °C im Juni und Juli und erreicht etwa 20 °C von Oktober bis März. Der Jahresniederschlag beträgt knapp 600 mm, bei einer ausgeprägten Trockenzeit von Mai bis August mit Monatsniederschlägen unter 10 mm, und einer Feuchtezeit von Dezember bis Februar mit 100 bis 120 mm Monatsniederschlag. Verkehrsnetz Presto liegt in einer Entfernung von 101 Straßenkilometern nordöstlich von Sucre, der Hauptstadt Boliviens und des Departamentos. Von Sucre aus nach Osten führt die 976 Kilometer lange Nationalstraße Ruta 6, die Sucre mit dem bolivianischen Tiefland verbindet, und erreicht die Stadt Tarabuco nach 67 Kilometern. Von Tarabuco aus führt dann eine Landstraße in nördlicher Richtung bis zu der Ortschaft Presto und von dort weiter nach Pasopaya, dem zentralen Ort des Kanton Pasopaya im nördlichen Teil des Municipios. Bevölkerung Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist in den vergangenen beiden Jahrzehnten auf ein Mehrfaches angestiegen: Die Region weist einen hohen Anteil an Quechua-Bevölkerung auf, im Municipio Presto sprechen 99,2 Prozent der Bevölkerung Quechua. Einzelnachweise Weblinks Municipio Presto - Übersichtskarten Nr. 10302 Municipio Presto - Detailkarte und Bevölkerungsdaten (spanisch) Departamento Chuquisaca - Sozialdaten der Municipios (PDF; 4,21 MB) (spanisch)