De Ganzepoot

De Ganzepoot, parfois orthographié De Ganzenpoot et signifiant 'La Patte d'oie' en français, est le nom d'un complexe d'écluses situé dans l'arrière-port de la ville belge de Nieuport et mettant six cours d'eau, dont l'Yser, en communication avec la mer du Nord, via l'embouchure dudit fleuve. Description De Ganzepoot comporte six ouvrages d'art dont l'ensemble en éventail a, vu du haut, une forme de patte d'oie, d'où son nom. La moitié de ceux-ci est constituée d'écluses de chasse à vannes à glissières, qui laissent s'écouler vers la mer des eaux de drainage des Polders, l'autre moitié d'écluses à sas à portes busquées, permettant le passage de bateaux. Le site est agréablement arboré. Les ouvrages d'art originaux, datant du XIXe siècle, furent endommagés à des degrés divers, et pour certains, entièrement détruits, pendant la Première Guerre mondiale. C'est à partir de cet ensemble d'écluses que la plaine de l'Yser fut inondée, pendant la bataille de l'Yser, pour arrêter l'avancée des Allemands. L'infrastructure a été reconstruite après la fin des hostilités, sous une forme légèrement modifiée. On distingue, du nord au sud : Le déversoir du Nieuw Bedelf, qui comporte trois ensembles de vannes à glissières dédoublées, et assure le drainage d'une partie du polder Grote Westwatering et du polder Vladslo-Ambacht au nord de Dixmude. Ce cours d'eau ne sert pas à la navigation et il n'y a qu'une écluse de chasse. Le Gravenssluis (Écluse du Comte) : écluse à sas qui permet, par le Canal Plassendale-Nieuwport, la liaison avec la côte est (Ostende et Bruges) pour les péniches et les bateaux de plaisance. Ce canal a été construit au XVIIe siècle. Commencée en 1844, l'écluse fut ouverte à la navigation en 1845. Son nom fait référence au Comte de Flandre, qui, conjointement avec le Duc de Brabant, posa une pierre commémorative en septembre 1844. Le sas est long de 45 m et large de 8 m. L'éclusage n'est autorisé qu'à partir de trois heures avant la marée haute et jusqu'à trois heures après celle-ci. En dehors de la saison estivale, le trafic est très faible (une dizaine de passages par mois). La route traversant le canal juste en amont de l'écluse est équipée d'un pont basculant. Le Springsas : une écluse de chasse à quatre ensembles de vannes à glissières dédoublées, permettant d'évacuer les eaux du Kreek van Nieuwendamme, ancien cours inférieur sinueux de l'Yser, qui collecte les eaux de drainage du Nieuwlandpolder. L'aspect actuel de cet ouvrage d'art diffère de celui d'avant 1914, mais néanmoins quelques éléments remarquables d'origine ont été conservés lors de la reconstruction. L' Iepersluis (Écluse d'Ypres) : écluse à sas sur l'Yser, désaffectée pour la navigation depuis 1988, année durant laquelle le pont basculant situé juste en amont de l'écluse, fut remplacé par un pont fixe, dont la hauteur libre est trop réduite pour permettre la circulation de bateaux. Elle est flanquée d'un déversoir comportant cinq ensembles de vannes à glissières dédoublées. Construite au 17ème siècle, lorsque l'Yser a été rectifié à partir de Nieuport et canalisé jusqu'à Dixmude, elle fut démolie et remplacée par un ouvrage plus moderne en 1878. Le sas est long de 45,10 m et large de 8,50 m. C'est ici que l'Yser canalisé se jette dans l'arrière port pour atteindre ensuite la mer via le chenal du port. Cet ouvrage d'art est aujourd'hui uniquement utilisé pour réguler le niveau du fleuve, ce qui est particulièrement utile en période de crue. Les bateaux qui, venant de la mer du Nord ou du port de Nieuport, souhaitent rejoindre l'Yser doivent désormais emprunter l'écluse Gravensluis, puis une courte portion du Canal Plassendale-Nieuport, et ensuite franchir, à Saint-Georges, l'écluse Sint-Jorissluis, mise en service en janvier 1975; la liaison dans l'autre sens comprend aussi ces trois étapes, mais bien évidement dans l'ordre inverse. Le déversoir du Veurne-Ambacht : il possède 8 ensembles de vannes à glissières dédoublées, et sert à évacuer les eaux de drainage du polder Noordwatering Veurne, situé au sud et à l'ouest de l'Yser et au nord de Furnes. Le canal amenant ces eaux s'appelle le Noordvaart. Entre le 29 octobre et le 1er novembre 1914, le batelier Hendrik Geeraert, et un capitaine du génie de l'armée belge, Fernand Umé, ont inondé la zone située entre l'Yser et la ligne ferroviaire Nieuport-Diksmuide en ouvrant à quatre reprises les vannes de ce déversoir à marée haute, et en les fermant à marée basse. A cette époque, l'ouverture et la fermeture des vannes s'effectuaient à l'aide d'un cric à manivelle. De nos jours, les vannes sont motorisées. Le Veurnesluis (Écluse de Furnes) : écluse à sas flanquée d'un déversoir à quatre ensembles de vannes à glissières dédoublées. Elle donne accès au Canal Nieuport-Dunkerque qui passe à Furnes et relie Nieuport à Dunkerque. Cette écluse, initialement construite en 1819, fut totalement remaniée et modernisée en 1876. Le sas est long de 45,10 m et large de 8,50 m. L'éclusage n'est autorisé qu'à partir de trois heures avant la marée haute et jusqu'à trois heures après celle-ci. En dehors de la saison estivale, le trafic est rare (deux ou trois passages par mois). La route franchissant le canal juste en amont de l'écluse est équipée d'un pont basculant. Reconstruction après la Première Guerre mondiale État au sortir de la guerre À la fin de la guerre, tous les ouvrages d'art du complexe avaient été endommagés par les bombardements et étaient hors d'usage. L’écluse Veurnesluis et son déversoir étaient dans un tel état qu'une démolition complète et une reconstruction totale s'imposaient. Partiellement détruit au niveau de ses ouvertures, le déversoir du Veurne-Ambacht conservait des fondations en bon état. Tous les murs de l’écluse Iepersluis et de son déversoir avaient fortement souffert ; par contre, les fondations et le radier de l’écluse ne nécessitaient qu'une réparation ; le déversoir devait être entièrement reconstruit. Le Springsas avait assez peu souffert, tout comme l'écluse Gravensluis, ne nécessitant que des réparations relativement limitées. Enfin, le radier et les fondations du déversoir du Nieuw Bedelf, entièrement détruit dans sa partie supérieure, étaient encore en bon état. Déroulement de la reconstruction Bien que l'armistice ait été signé fin 1918, les travaux de reconstruction ne purent débuter qu'en 1920. On en profita pour apporter quelques changements et améliorations : la conception du gond des portes d’écluses fut modifiée pour éviter l'ensablement de la crapaudine, on plaça des échelles dans les sas, on ajouta des escaliers dans les perrés, et on déplaça le déversoir du Veurnesluis de neuf mètres vers l’amont. L'infrastructure routière fut également modifiée : les ponts tournants permettant le franchissement des écluses étaient détruits, et les ponts des déversoirs étaient également hors d’usage ; ils ne furent pas reconstruits à l'identique, mais on déplaça la voie publique vers l’amont, juste avant les écluses ; pour franchir les voies d’eau navigables, on opta pour des ponts basculants à deux demi-tabliers ; les voies d’eau menant aux déversoirs furent équipées de ponts fixes. Avant de pouvoir procéder à un état des lieux précis, puis à la reconstruction, il fallut construire des batardeaux et en évacuer l’eau, de manière à isoler les ouvrages d’art de l’arrière-port et des cours d’eau, et à pouvoir travailler au sec. Diverses mesures furent évidemment prises pour permettre de continuer à évacuer les eaux des Polders et de l’Yser. Les travaux, commencés dès la mise au sec des chantiers, à la mi-1920, s’étalèrent sur plusieurs années. Ce n’est qu’au cours de 1922 que les premiers bateaux purent circuler à nouveau jusqu’à Nieuport en empruntant l’Iepersluis, le Gravensluis et le Veurnesluis. Ce fut un chantier d’envergure, qui employa jusqu’à plus de mille ouvriers, fut exécuté d’abord en régie (contrat dit ‘américain’) puis au forfait, et coûta au total environ 23 millions de francs belges de l’époque. Entretien des ouvrages d'art Une grande partie des vannes des déversoirs et des portes des écluses ont été remplacées en 2019. Les passerelles surmontant les anciennes portes, et les mécanismes motorisés actionnant les portes et les vantelles, ont été démontés, puis remontés sur les nouvelles portes. Les investissements associés au remplacement des portes d'écluse sont assez importants, celles-ci étant faites sur mesure, avec du bois exotique de qualité, et leur fabrication, comme leur installation, demandant un savoir-faire très spécialisé et peu répandu (marché de niche) ; à titre d'exemple, le remplacement des 2 portes côté mer de l'Iepersluis (4 vantaux au total) a coûté un peu plus de 455 000 euros. Protection patrimoniale L'ensemble du site De Ganzepoot est protégé par un décret ministériel de la Région Flamande datant de 1999, compte-tenu de sa valeur historique, esthétique, et artistique, et de son intérêt du point de vue de l'archéologique industrielle. La zone concernée a une superficie d'environ 12,5 hectares. Effets du changement climatique Dans le contexte de l'initiative Kustvisie du gouvernement de la Région flamande, visant à définir un plan d'action contre les effets du changement climatique à la côte belge, il est envisagé de construire, lorsque l'élévation du niveau de la mer le justifiera, une nouvelle écluse dans l'embouchure de l'Yser, en aval du complexe De Ganzepoot. Monuments commémoratifs En raison du rôle stratégique joué par l'infrastructure De Ganzepoot pendant la Première Guerre mondiale, plusieurs monuments commémoratifs ont été érigés à proximité immédiate. Les plus importants sont: Le monument du Roi Albert Ier avec sa statue équestre Le Monument de l'Yser, à la mémoire des combattants belges tombés au front Le mémorial britannique de Nieuport Le mémorial de la 81ème Division Territoriale d'Infanterie française Références Liens externes Portail de la Belgique Portail des Flandres Portail de la Région flamande Portail des lacs et cours d'eau