Gare de Bruxelles-Nord

La gare de Bruxelles-Nord (en néerlandais : Station Brussel-Noord), communément appelée gare du Nord, est une gare ferroviaire belge, située sur le territoire de la commune bruxelloise de Schaerbeek, à proximité de la ville de Bruxelles et de Saint-Josse-ten-Noode. C'est l'une des trois plus importantes gares de cette zone urbaine, avec les gares centrale et du Midi. Elle dessert notamment le quartier Nord, un quartier d'affaires avec des sièges d'administrations et de grandes entreprises. Cette gare, qui était un terminus lors de son inauguration en 1846, est devenue une gare de passage depuis l'ouverture de la jonction Nord-Midi en 1952. Aujourd'hui, c'est une grande gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par de nombreux trains de relations internationales, nationales, régionales et locales. Situation ferroviaire Établie à 29 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Bruxelles-Nord est l'origine des lignes : 25 de Bruxelles-Nord à Anvers (Y Luchtbal), 27 de Bruxelles-Nord à Anvers-Central, 36 de Bruxelles-Nord à Liège-Guillemins, 36N de Bruxelles-Nord à Louvain, 50 de Bruxelles-Nord à Gand-Saint-Pierre et 161/2 de Bruxelles-Nord à Y Josaphat (branche la plus utilisée de la ligne 161 de Schaerbeek à Namur). Elle est également l'une des deux extrémités de la Ligne 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord. Histoire Première gare L'inauguration du premier chemin de fer ayant pour origine une capitale de l'Europe continentale a lieu le 5 mai 1835 à la gare de Bruxelles-Allée-Verte (ligne de Bruxelles à Malines). Rapidement le succès de l'exploitation est confronté aux limites de l'espace disponible. Dès 1837 une commission initiée par la ville de Bruxelles pour étudier un projet de jonction entre le nord et le sud, s'était prononcée pour sa réalisation et la création d'une station centrale. En 1838 un projet pour une nouvelle gare est proposé à Jean-Baptiste Nothomb, ministre des travaux publics. Les initiateurs proposent de fournir pour 400 000 francs un établissement trois fois plus grand que l'ancien et capable de transformer la rue Neuve prolongée en une voie digne de comparaison avec les plus belles avenues parisiennes. Le lieu choisi pour l'implantation est situé près du Jardin botanique dans une zone basse et humide ayant une surface de sept hectares. Le 1er avril 1839, les investisseurs signent une convention avec l'État en s'engageant à apporter l'ensemble des parcelles nécessaires. Un arrêté royal du 15 juillet 1839 décrète : en un l'expropriation des terrains nécessaires à l'établissement d'une nouvelle station dénommée Bruxelles-Nord et en deux l'établissement d'une voie de jonction entre les gares de l'allée verte et des Bogards (pas encore inaugurée). Une autre décision prise est celle de reporter à la nouvelle gare du Nord l'ensemble du service voyageurs de la gare de l'allée-Verte qui ne conserverait que le service des marchandises. Le plan de l'ensemble de l'aménagement de la gare du Nord et de son quartier est approuvé le 2 septembre 1840. Rapidement le chantier est ouvert pour la création de la voie de jonction jusqu'à l'emplacement prévu pour la nouvelle gare du Nord. Le roi Léopold Ier pose la première pierre le 26 septembre 1841 et ce même jour inaugure l'arrivée de la voie depuis l'Allée-Verte et met en service la nouvelle gare. Les trains de voyageurs commencent à y circuler régulièrement à partir du 1er novembre 1841. Les travaux de construction du bâtiment principal, dessiné par l'architecte François Coppens, ne débutent véritablement qu'en 1844 et le chantier n'est pas terminé lorsqu’a lieu l'inauguration en 1846. Au cours du temps, ce bâtiment qui ne comportait qu'un faible nombre de voies sera agrandi sur les côtés, sans pour autant élargir la façade, contrainte par le bâti existant. En résulte une disposition « en entonnoir » où les quais extrêmes étaient fort éloignés de l'entrée. Deuxième gare En 1952, une nouvelle gare, dotée de 12 voies surélevées, située quelques centaines de mètres plus au nord, et conçue par les architectes Jacques Saintenoy et Paul Saintenoy, a remplacé l'ancienne de la place Rogier. Cette dernière se maintient un temps avant d'être démolie en 1955. Contrairement à la gare du Midi, largement remodelée au tournant du XXIe siècle pour l'arrivée des trains rapides internationaux, la gare du Nord a gardé ses matériaux et ses éléments décoratifs d'origine, mis en valeur lors d'une rénovation récente. Seule l'extension, composée de commerces et de bureaux, réalisée dans les années 1980 et démolie en 2024 a été ajoutée à cet ouvrage particulièrement remarquable de l'architecture ferroviaire de l'immédiat après-guerre. La gare, contrairement là aussi à celle du Midi, a gardé sa tour d'origine, au sommet de laquelle trône une horloge. Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche. Service des voyageurs Accueil Desserte En principe, tous les trains internationaux et nationaux s'arrêtent à cette gare, sauf les Eurostar. La gare est également un nœud important du réseau de transport en commun bruxellois. Elle est desservie par la ligne de prémétro nord-sud et différentes lignes de bus de la STIB et de De Lijn. Ces bus ont pour destination aussi bien l'agglomération bruxelloise que la province proche. Le nœud de communication dans son ensemble s'appelle le Centre de Communication Nord (CCN) ; il s'y arrête aussi des lignes internationales d'autocars desservant toute l'Europe. À l'exception des trains à grande vitesse venant de Londres et de France, tous les trains de voyageurs dont le terminus est à Bruxelles traversent la jonction Nord-Midi. S'ils y arrivent par le nord (y compris par la ligne du Luxembourg), leur terminus est à Bruxelles-Midi où il y a 22 voies et ils peuvent en outre si nécessaire aller se garer à Forest-Voitures (ligne 96B avant Forest-Midi). Par contre, s'ils arrivent du sud (y compris par la ligne de la côte), il n'y a que 12 voies à Bruxelles-Nord, ce qui est trop peu pour s'y garer longtemps, et ils continuent jusqu'à Schaerbeek avant d'aller garer (si nécessaire) à Schaerbeek-Formation. Vice versa pour les trains au départ. Train ICE : Bruxelles-Midi – Liège-Guillemins – Aix-la-Chapelle Hbf – Cologne Hbf – Francfort-sur-le-Main Hbf Train de nuit Nightjet (NJ) : Bruxelles-Midi – Liège-Guillemins – Aix-la-Chapelle Hbf – Linz Hbf – Vienne Hbf (3/semaine) Train EC : Bruxelles-Midi – Anvers-Central – Rotterdam Train IC : Ostende – Gand-Saint-Pierre – Liège-Guillemins - Eupen Train IC : Knokke – Bruges – Gand-Saint-Pierre – Bruxelles-Midi – Bruxelles-Aéroport-Zaventem Train IC : Blankenberge – Bruges – Gand-Saint-Pierre – Bruxelles-Midi – Louvain – Landen – Hasselt - Genk Train IC : Mons / Tournai - Bruxelles-Aéroport-Zaventem Train IC : Quiévrain - Landen - Liège-Guillemins (en semaine) Train IC : Binche - Turnhout Train IC : Charleroi-Central - Anvers-Central / Essen Train IC : Bruxelles-Midi - Namur – Luxembourg Train IC : La Panne - Gand-Saint-Pierre – Bruxelles-Midi – Louvain – Landen Train IC : Bruxelles-Midi – Namur - Liège-Saint-Lambert (en semaine) S1 : Nivelles - Bruxelles-Midi - Malines - Anvers-Central S2 : Braine-le-Comte - Bruxelles-Midi - Louvain S3 : Zottegem - Denderleeuw - Bruxelles-Midi - Termonde S6 : Denderleeuw - Enghien - Schaerbeek S8 : Bruxelles-Midi - Ottignies / Louvain-la-Neuve S10 : Alost - Jette – Bruxelles-Midi - Bruxelles-Ouest – Jette – Termonde Train P : Schaerbeek – Bruxelles-Midi – Gand-Dampoort – Saint-Nicolas (en semaine) Train P : Schaerbeek – Bruxelles-Midi – Nivelles – Charleroi-Central – Châtelet [– Jemeppe-sur-Sambre] (en semaine) Train P : Schaerbeek – Bruxelles-Midi – Mons [– Quévy / Saint-Ghislain [– Quiévrain]] (en semaine) Train P : [Neerpelt –] Mol – Lierre – Malines – Bruxelles-Midi (en semaine) Train P : Louvain-la-Neuve – Bruxelles-Schuman – Bruxelles-Midi – Hal – Tournai – Mouscron (week-end et fériés) Train P : Louvain-la-Neuve – Bruxelles-Schuman – Bruxelles-Midi – Hal – Braine-le-Comte – La Louvière – Binche (week-end et fériés) Intermodalité Ce site est desservi par les lignes 4, 10, 25 et 55 du tramway de Bruxelles à la station de prémétro Gare du Nord ainsi que par les lignes de bus 14, 20, 57, 58, 61 et 88 des autobus de Bruxelles, par les lignes de bus R14, R15, R29, R30, R31, R40, R41, R45 R50, R60, R90, X60, 126, 127, 128, 270, 271, 272, 318, 410, 470 et 714 du réseau De Lijn. Divers La gare de Bruxelles-Nord a été illustrée dans une bande dessinée : Tintin au pays des Soviets de Hergé, 1930. Notes et références Voir aussi Bibliographie Fernand Lebbe, La jonction Nord-Midi : Historique et Urbanisation, Bruxelles, Éditorial-Office, coll. « Au fil du Rail » (no XIX), 1949, 32 p. (lire en ligne). Denis Diagre, Le Jardin botanique de Bruxelles : Reflet de la Belgique, enfant de l'Afrique, Bruxelles, Bebooks, 2012 (ISBN 978-2-87569-014-2, lire en ligne), chap. 3 (« Le second souffle. Comment le chemin de fer sauve le Jardin botanique de Bruxelles (1837-1841) »), p. 90-106 Articles connexes Liste de gares en Belgique Transport ferroviaire en Belgique Ligne 0 de Bruxelles-Nord à Bruxelles-Midi Ligne 25 de Bruxelles-Nord à Anvers (Y Luchtbal) Ligne 27 de Bruxelles-Nord à Anvers-Central Ligne 36 de Bruxelles-Nord à Liège-Guillemins Ligne 50 de Bruxelles-Nord à Gand-Saint-Pierre Ligne 161 de Schaerbeek à Namur (et 161/2 de Bruxelles-Nord à Y Josaphat) Lien externe Informations sur la Gare de Bruxelles-Nord, sur le site de la SNCB Portail du chemin de fer Portail de Bruxelles