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Place des Bienfaiteurs

La place des Bienfaiteurs (en néerlandais : Weldoenersplein) est une place bruxelloise de la commune de Schaerbeek, située sur l'avenue Rogier. La rue Artan, la grande rue au Bois, l'avenue Jan Stobbaerts, la rue Frans Binjé et la rue Godefroid Devreese y aboutissent également. Histoire et description La place des Bienfaiteurs a été inaugurée le 14 juillet 1907. La commune de Schaerbeek a voulu rendre hommage aux bienfaiteurs de sa commune, parmi lesquels Jean-Joseph Caroly, avocat, qui avait légué à la commune une somme de 500 000 francs pour la construction d'un hospice. La commune avait chargé Edmond Galoppin, auteur des plans du parc Josaphat, de dessiner les plans de la place. En haut de la place se trouve un monument-fontaine en hommage aux bienfaiteurs des pauvres de Schaerbeek, monument dessiné par Joseph Coosemans, artiste-peintre décédé trois ans avant l'inauguration, et réalisé par le sculpteur Godefroid Devreese. Au milieu de la place se trouve un bassin récoltant les eaux de la fontaine. L'ensemble a été créé en tenant compte de la dénivellation de la place et offre une vue dégagée de l'avenue Rogier. Le monument lui-même figure une allégorie de la Charité protégeant les orphelins. Des jets et des cascades d'eau émanent de la base du monument et alimentent un bassin entourant le monument. Au centre du bassin figure une femme allongée contemplant un écusson représentant un arbre fruitier, rappelant que Schaerbeek fut une commune de vergers. Le monument aux Bienfaiteurs et ses abords sont classés depuis le 10 juillet 2008. Les maisons bordant la place des Bienfaiteurs ont été construites dans des styles très différents tout en gardant une homogénéité. Plusieurs bâtiments datent d'avant la Première Guerre mondiale d'autres datent de l'entre-deux-guerres. La numérotation des maisons va de 1 à 32 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Adresses notables no 5 : Maison Leblicq, classée depuis le 10 juillet 2008, par l'architecte Henri Jacobs no 6 : Maison Charles Fortin, classée depuis le 10 juillet 2008, par l'architecte Henri Jacobs no 7 : Tein Telecom no 13 : La Strada Arbres remarquables Ci-dessous, les 10 arbres remarquables de la place répertoriés par la Commission des monuments et des sites : Transport public STIB arrêt Bienfaiteurs des trams 25, 35 et 62 arrêt Bienfaiteurs du bus 65 arrêt Bienfaiteurs du bus Noctis N04 Station de taxi Bienfaiteurs Notes et références Place des Bienfaiteurs – Inventaire du patrimoine architectural de la Région de Bruxelles-Capitale Place des Bienfaiteurs – Inventaire du patrimoine naturel de la Région de Bruxelles-Capitale La Chanson des rues de Schaerbeek de Jean Francis. Louis Musin Éditeur – Bruxelles 1975 (page 50) Les rues de Schaerbeek de J.A. Dekoster. Édité par l'asbl AMAS (les Amis de la Maison des Arts de Schaerbeek) – 1981 (page 15) Voir aussi Articles connexes Liste des monuments classés de Schaerbeek Liste des rues de Schaerbeek Quartier Dailly Avenue Edmond Galoppin Liens externes Lieux-dits & petites histoires des rues sur 1030.be Portail de Bruxelles Portail des routes
Paleizenplein

Het Paleizenplein (Frans: Place des Palais) is een plein in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het Paleizenplein is naast de Wetstraat, de Hertogstraat en de Koningsstraat een van de vier grote lanen die het Warandepark, in het centrum van Brussel, omzomen. Het 350 m lange en 70 m brede plein ligt ten zuidwesten van het Warandepark en ten noordoosten van het Koninklijk Paleis van Brussel. Na de verwoesting door een grote brand van het Paleis op de Koudenberg in 1731, werd de wijk heringericht, met een hertekening van het park van Brussel, het Warandepark. In 1779 ontstond aldus de Rue de Belle-Vue, de voorloper van het Paleizenplein. Na de definitieve keuze van de locatie van het nieuwe Koninklijk Paleis ontstond het Paleizenplein in 1827, waarbij de werken aan dit paleis pas in 1829 werden afgerond. Aan het westelijke uiteinde van het plein liggen het Huis van het Gewest en het BELvue Museum, aan het oostelijke uiteinde het Academiënpaleis. Evenementen Het Paleizenplein is jaarlijks op 21 juli, de Belgische nationale feestdag, het decor van het nationaal defilé. Bereikbaarheid Het dichtstbijzijnde spoorwegstation is Brussel-Centraal. Voor de metro geldt dat het station Troon het dichtstbij is.
Place du Pavillon (Bruxelles)

La place du Pavillon (en néerlandais : Paviljoenplein) est une place bruxelloise de la commune de Schaerbeek où aboutissent sept artères différentes : rue du Pavillon rue François-Joseph Navez rue Van Oost rue Fraikin rue des Ailes rue Quinaux rue Gallait Aucune habitation n'a comme adresse la place du Pavillon. Il semble que le nom de Pavillon fasse référence à un abri pour garde-barrière de la ligne de chemin de fer Bruxelles-Malines. Transport public Notes et références La Chanson des rues de Schaerbeek de Jean Francis. Louis Musin Éditeur – Bruxelles 1975 (page 125) Les rues de Schaerbeek de J.A. Dekoster. Édité par l'asbl AMAS (les Amis de la Maison des Arts de Schaerbeek) – 1981 (page 87) Voir aussi Liste des rues de Schaerbeek Liens externes Lieux-dits & petites histoires des rues sur 1030.be Portail de Bruxelles Portail des routes
Sint-Willibrorduskerk (Olmen)

De Sint-Willibrorduskerk is de parochiekerk van Olmen. Gebouw Omstreks 1500 werd hier een kerk gebouwd in Kempense gotiek. In 1890 werd deze kerk vervangen door een neogotische kerk naar ontwerp van Pieter Jozef Taeymans. De gotische toren bleef hierbij behouden. Ook in het koor zijn nog gedeelten van de gotische voorganger te herkennen. De toren heeft vier geledingen en een ingesnoerde spits. De ingangsdeur wordt omlijst door witte steen en ijzerzandsteen uit de omgeving van Diest. De drie bovenste geledingen zijn versierd met spaarvelden en spitsboogfriezen. Een vijfhoekige traptoren is te vinden op de zuidoosthoek van de toren. Interieur Het grootste deel van het kerkmeubilair is neogotisch en stamt uit de bouwtijd van de kerk. Er is een 18e-eeuwse marmeren doopvont. Beelden zijn er uit de 16e-20e eeuw. De oudste zijn een Onze-Lieve-Vrouw met Kind (eind 16e eeuw), Jezus aan het Kruis en Sint-Willibrordus (eind 17e eeuw) en Sint-Lucia (18e eeuw). Van de schilderijen kunnen worden genoemd: Relieken van het Heilig Kruis (17e eeuw) en Sint-Willibrordus (1723). De glas-in-loodramen zijn vervaardigd in het atelier Calders-Elaerts.
Pont-D'Achelles Military Cemetery

Le cimetière « Pont-D'Achelles Military Cemetery » est un cimetière de la Première Guerre mondiale situé à Nieppe (Nord). Histoire Victimes Voir aussi Commonwealth War Graves Liste des mémoriaux et cimetières militaires du Nord Liens externes « Pont-D'Achelles Military Cemetery » sur ww1cemeteries.com Commonwealth War Graves Commission Portail de la Première Guerre mondiale Portail du Nord-Pas-de-Calais
Pont-d'Achelles Military Cemetery

Pont-d'Achelles Military Cemetery is een Britse militaire begraafplaats met gesneuvelden uit de Eerste Wereldoorlog, gelegen in de Franse plaats Pont d'Achelles, een gehucht in de Franse gemeente Niepkerke (Noorderdepartement). De begraafplaats ligt in het noorden van het grensgehuchtje, vlak tegen de Belgische grens aan de Route du Sac (Zakstraat). De begraafplaats werd ontworpen door Herbert Baker en heeft een bijna rechthoekige vorm. Ze wordt aan drie zijden begrensd door een bakstenen muur. Achteraan op het terrein staat het Cross of Sacrifice op een verhoogd terras. De begraafplaats wordt onderhouden door de Commonwealth War Graves Commission. Er liggen 330 doden begraven, waarvan er 7 niet geïdentificeerd konden worden. Geschiedenis Het gehucht Pont d'Achelles lag vanaf 16 oktober 1914 tot 11 april 1918 binnen de frontlijn van de geallieerden. De begraafplaats werd in juni 1917 door gevechtstroepen en medische eenheden gestart. In april 1918 viel het gebied even in Duitse handen tijdens het Duitse lenteoffensief en ook zij gebruikten toen de begraafplaats. Op 3 september werd het gebied door de 29th Division veroverd en werd de begraafplaats nog een paar maanden door hen gebruikt. De begraafplaats telt nu 173 Britse, 72 Australische, 48 Nieuw-Zeelandse en 37 Duitse graven. Graven Onderscheiden militairen Alfred Ernest Horwood, majoor bij de New Zealand Field Artillery, Malcolm John Morrison, kapitein bij het Canterbury Regiment, N.Z.E.F en Eustace John Krog, luitenant bij het East Yorkshire Regiment werden onderscheiden met het Military Cross (MC). Leigh Kilpatrick, soldaat bij de Australian Infantry, A.I.F werd onderscheiden met de Distinguished Conduct Medal (DCM). de sergeanten H. Dunlop, J. Firth, William Joseph Jones, G. Keith en James Ryan, de korporaals Lloyd Carnegie Howes en J.A. Smith en de soldaten S. Atkinson, Walter Gerald Messenger en J.W. Wilkinson ontvingen de Military Medal (MM). Aliassen kanonnier Edward James Busby diende onder het alias Edward James Bushey bij de Royal Field Artillery. soldaat Herbert Henry Summner diende onder het alias H.H. Summers bij de Australian Infantry, A.I.F.. Gefusilleerde militair Ernest Worsley, soldaat bij het 2nd Bn. Middlesex Regiment, werd wegens desertie gefusilleerd op 22 oktober 1917. Externe links The War Graves Photographic Project (coördinaten) Pont-d'Achelles Military Cemetery op de website van de CWGC.
Pont-rails de Sart-Bernard

Le pont-rails de Sart-Bernard est un pont ferroviaire de la ligne de chemin de fer Namur-Luxembourg enjambant la N4. Il est situé à Sart-Bernard. Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Pont ferroviaire de Sart-Bernard sur Structurae. Portail du chemin de fer Portail des ponts Portail de la province de Namur
Pont Albert (Bruxelles)

Le pont Albert est un pont bow-string à travées multiples entièrement constitué d’éléments en béton armé construit dans les années 1920 pour éliminer un passage à niveau dangereux croisant les nombreuses voies près de la gare de Schaerbeek. Le pont se situe sur la commune de Bruxelles-ville à la limite de la commune de Schaerbeek. Il prolonge la rampe du Lion jusqu'à l'avenue Zénobe Gramme. Histoire Au début du XXe siècle, la petite gare de Schaerbeek, à la croisée des lignes vers Anvers, Liège, Gand et Bruxelles-Nord gagnait sans cesse en importance. Une très grande gare de formation, dotée d'un dépôt ferroviaire, avaient été construits sur des terrains situés à Evere et Haren. Pour faire face à la congestion des lignes aboutissant à Bruxelles et préparer la réalisation de la jonction Nord-Midi, le nombre des voies à la sortie de Schaerbeek devait être fortement augmenté, et devenait incompatible avec le passage à niveau de la rue du Lion (actuelle rue Anatole France). Un premier pont, métallique, aurait été construit[Quand ?] dans l'axe de la rue du Tilleul. Le pont actuel, à tabliers de béton, réutiliserait les culées du premier ouvrage. Avec le temps, l'état de ce pont s'est dégradé, interdisant le passage des bus et camions. Sa démolition est annoncée. Caractéristiques Il s'agit d'un pont bow-string à travées en béton armé, assis sur des culées en pierre et des piles en béton, sauf les deux piles centrales, revêtues de brique. On peut en réalité diviser cet ouvrage d’art en deux ponts indépendants de trois travées chacun, séparés par le talus d'accès à la gare de Schaerbeek-Formation. Les travées du premier pont ont respectivement 32,5m, 24,3m et 32,5m et celles du second pont ont respectivement 29m, 24m et 29m de longueur. En dehors de la longueur des travées, la structure des deux ponts demeure identique. Notes et références Voir aussi Liste des ponts de Bruxelles Ingénierie de la construction à Bruxelles Lien externe Portail de Bruxelles Portail des ponts Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des routes
Pont Albert Ier

Le pont Albert Ier (ou pont du Roi Albert) relie les quartiers d'Outremeuse et du Centre à Liège. Le premier pont est achevé en 1866. Il était alors appelé pont de Commerce (en écho au bassin du Commerce, qui occupait l'actuel site des Terrasses, à l'entrée du pont sur la rive gauche de la Meuse), et un droit de passage de trois centimes était imposé pour quiconque désirait traverser. En 1903, la ville de Liège rachète ce droit de péage, et, dès 1905, dans le cadre de l'Exposition universelle, un nouveau pont est construit pour répondre au trafic grandissant. En 1940, le pont est saboté pour ralentir l'avance allemande. Il est alors remplacé par une passerelle provisoire. Le nouveau pont, désormais appelé Albert Ier en hommage au roi chevalier, est reconstruit en 1957, sur des plans de l'architecte Georges Dedoyard. Héliport À proximité du pont (en amont, rive gauche), le site accueillit un héliport, notamment exploité par la SABENA entre 1953 et 1963 pour des liaisons avec Bruxelles pour transport de passagers et de courrier avec un hélicoptère Sikorsky. Il a servi de site d'atterrissage pour diverses personnalités lors de leur visite dans la ville. Toujours agréée mais non sécurisée et dès lors non autorisée pour exploitation, la piste d’atterrissage reste visible, et les bâtiments ont accueilli divers restaurants ou brasseries. Port des yachts Le port de plaisance de la ville se situe en rive gauche en aval du pont. Il est issu d'un ancien canal modifié dans les années 1930. Il accueille par ailleurs un restaurant sur les contreforts du pont, dans l'ancienne capitainerie. Œuvres d'art public Le pont Albert Ier intègre dans son environnement plusieurs œuvres d'art public : Pierre Caille, Monument aux Liégeois morts pour la liberté (1964) Daniel Dutrieux, L'Arbre et son ombre (1991) George Grard, La Terre et L'Eau (1962-1964) Charles Leplae, Statue équestre du roi Albert Ier (1964) Henri van Albada, bas-relief Voies adjacentes Tunnel sous la Dérivation Avenue des Croix du Feu Boulevard Frère-Orban Esplanade de l'Europe Rue du Parc Rue Renoz Quai Marcellis Une passerelle sous le pont a par ailleurs été construite au niveau de l'eau en rive droite pour permettre le passage de la voie piétonne et cycliste RAVeL W7. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts de Liège Passerelle La Belle Liégeoise Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail de Liège Portail de la Belgique Portail des routes Portail des ponts
Pont Albert Ier

De Pont Albert Ier is een brug over de Maas te Luik. De brug vormt een verbinding tussen de wijk Avroy (Parc d'Avroy met Nationaal Verzetsmonument) en de wijk Longdoz (Rue du Parc). De Rue du Parc is vernoemd naar het Parc de la Boverie in Longdoz. De eerste brug was van 1866 en deze werd toen Pont des Commerces genoemd, naar het Bassin des Commerces, een binnenvaarthaven te Avroy die – wegens gering succes – in het park werd omgezet. Op de brug werd tol geheven. In 1905 werd, ter gelegenheid van de Wereldtentoonstelling, een nieuwe brug geopend. Deze brug werd door het Belgische leger vernield in mei 1940, teneinde de opmars van de Duitse troepen te verhinderen. Een voetbrug verving de brug, totdat in 1957 een nieuwe brug gereed kwam, onder de architecturale leiding van professor Georges Dedoyard. De brug is 170 meter lang en bestaat uit drie afzonderlijke stalen overspanningen die met steen zijn bekleed. De brug werd naar Koning Albert I vernoemd, van wie ook een ruiterstandbeeld nabij de brug is te vinden. Nabij de brug is een aantal kunstwerken te vinden van George Grard, Paul Renotte en Marceau Gillard. Literatuur Marcel PRADE, Les grands ponts du monde: Ponts remarquables d'Europe, p. 156, Poitiers, 1990 Externe link Pont Albert Ier in de databank Structurae
Pont Gray-Couronne

Dans les années 1860, il fut décidé de prolonger l’avenue du Trône en direction du futur boulevard Général Jacques et du bois de La Cambre. Cet aménagement fait partie du plan Besme. Initialement nommée « rue du Trône prolongée », elle est renommée en avenue de la Couronne vers 1880-1885. Afin de traverser la vallée du Maelbeek (en évitant des dénivelés trop importants) un pont fut construit à hauteur de la rue Gray, à proximité du pont du chemin de fer. Le pont Gray-Couronne est un pont en arc, entièrement en maçonnerie, a une largeur d’approximativement 16 m et une portée, relativement étroite, de 11,3 m. Il est construit en brique avec un soubassement en pierre de taille ; la pierre de taille est également utilisée pour les rambardes et les bandeaux à la naissance des arcs. La voûte est comprise entre deux imposants mur en maçonnerie qui, tout en servant de butées pour l’arc, servent de support au tablier. Le pont étant légèrement biais, on peut voir une déviation des bandeaux de briques. Liens internes Liste des ponts de Bruxelles Ingénierie de la construction à Bruxelles Pont de la chaussée de Haecht Pont de la chaussée de Helmet Notes et références Portail de Bruxelles Portail des ponts Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des routes
Gray-Kroonbrug

De Gray-Kroonbrug (Frans: Pont Gray-Couronne) is een boogbrug die de Graystraat in de Brusselse gemeente Elsene overspant. Ze is volledig uitgevoerd in metselwerk van rode baksteen, met een hoogte van 20 meter, een breedte van ongeveer 16 meter en een relatief beperkte overspanning van 11,3 meter. Over de brug loopt de Kroonlaan, beveiligd door balustrades in blauwe hardsteen waarop acht lantaarns zijn geplaatst. Geschiedenis Bouw In de jaren 1860 werd er beslist om de Troonlaan te verlengen richting Zwaenenberg, om de verbinding te maken met de Generaal Jacqueslaan en het Ter Kamerenbos. Deze inrichting was onderdeel van het plan-Besme. Om de diep ingesneden vallei van de Maalbeek te overschrijden zonder hoogteverschillen, werd er een brug over de veel lager gelegen Graystraat gebouwd. De brug werd in gebruik genomen in 1878. Renovatie In december 2015 werd de brug beschermd als monument door het Brussels gewest. In december 2017 werden onderhoudswerken gestart aan de brug. Na een studie van de Brusselse bruggen in 2018 bleek dat er zwaardere werken nodig waren waarvoor een stedenbouwkundige vergunning nodig was, waardoor de renovatie van de brug tijdelijk opgeschort werd. In de studie belandde de brug in de tweede meest gevaarlijke categorie B ("potentieel gevaarlijke constructies"). Externe link Viaduct over de Graystraat (Inventaris Bouwkundig Erfgoed)
Pont Sobieski

Construit sous le règne de Léopold II, le pont Sobieski, également appelé pont Colonial, témoigne de l’urbanisme de Laeken avant la Première Guerre mondiale. C’est dans ce contexte que le roi fit aménager un parc (le parc de Laeken) sur des terrains qu’il venait de racheter à l’État. Le pont Sobieski permettait le passage rapide entre ce parc et les nouveaux quartiers de Laeken. Ce pont à trois travées a une longueur totale de 31 m. Les appuis extrêmes sont matérialisés par deux culées en pierre ; chaque appui intermédiaire est assuré par une rangée de 4 fines colonnes en fonte. La structure du tablier métallique est constituée d’un réseau net de poutres longitudinales et transversales assemblées par rivetage. Un réseau « primaire », constitué de poutres (4 long. et 9 transv.) d’une hauteur de 75 cm et distantes de 3 m, repose directement sur les appuis. Un réseau « secondaire », dont les poutres ont une hauteur de 30 cm et sont distantes de 1,5 m, est placé sur le réseau « primaire ». Tous les assemblages sont réalisés par rivetage. Liens internes Ingénierie de la construction à Bruxelles Liste des ponts de Bruxelles Liens externes Notes et références Portail des ponts Portail de Bruxelles
Pont Vierendeel d'Anderlecht

Le pont Vierendeel d'Anderlecht (en néerlandais : Anderlechtse Vierendeelbrug) est un pont isostatique d'une longueur totale de 39 m permettant à la ligne 28 de la SNCB (Schaerbeek-Gare Bruxelles-Midi) de franchir le canal de Charleroi à hauteur de la chaussée de Mons. La structure principale de cet ouvrage d'art est constituée de poutres Vierendeel, de 38,68 m de portée, enserré entre deux ponts de type « poutre » isostatiques de 15,5 m de portée chacun. Le pont Vierendeel permet la traversée du canal tandis que les deux ponts « poutres » latéraux permettent le passage au-dessus des quais. Il y a donc, au total, deux tronçons Vierendeel et quatre tronçons latéraux. Tous les éléments de ces ponts sont obtenues par l'assemblage de tôle, de plats et de cornières par rivetage. Chaque tronçon est appuyé d'un côté sur des rouleaux métalliques et de l'autre sur des articulations, également métalliques, permettant leur libre dilatation lors des variations de température. Liens internes Ingénierie de la construction à Bruxelles Liste des ponts de Bruxelles Liste de ponts de Belgique Pont Vierendeel de Laeken Pont Vierendeel Arthur Vierendeel Liens externes Fiche du pont Vierendeel d'Anderlecht sur Structurae Notes et références Portail de Bruxelles Portail des ponts Portail du chemin de fer
Anderlechtse Vierendeelbrug

De Anderlechtse Vierendeelbrug (Frans: Pont Vierendeel d'Anderlecht) zijn twee vierendeelbruggen in staal over het Kanaal Charleroi-Brussel in de Brusselse gemeente Anderlecht. Over elk van de twee bruggen loopt een spoor van spoorlijn 28. De brug bevindt zich vlak ten noordwesten van de Kuregembrug voor wegvervoer. De 38,7 lange brug werd gebouwd in 1931. De brug heeft een doorvaarthoogte van 5,5 m.
Pont d'Anhée

Le pont d'Anhée ou pont d'Yvoir est un pont routier enjambant la Meuse reliant Yvoir à Anhée. Histoire Le 12 mai 1940 pendant la bataille de Dinant, la 5e Panzerdivision tente de franchir la Meuse par le pont d'Anhée. Le génie de l'armée belge a miné le pont pour le détruire avant de bloquer la progression allemande. Mais la charge ne détone pas à distance et une automitrailleuse allemande pénètre sur le pont. Elle est immobilisée par les chasseurs ardennais qui défendent le pont. Le lieutenant René De Wispelaere du génie se rue sur le pont pour faire détoner manuellement les charges. Il est tué mais le pont saute avec l'automitrailleuse allemande. Le pont est détruit par les troupes allemandes le 3 septembre 1944. Références Liens externes Pont d'Anhée sur Structurae. Portail des routes Portail des ponts Portail de la province de Namur
Pont de Belle-Île

Le pont de Belle-Île est un pont sur l'Ourthe à Liège. Il fait liaison entre le quai des Ardennes et le centre commercial de Belle-Île situé entre l'Ourthe et le Canal de l'Ourthe. Il fait Voir aussi Articles connexes Liste des ponts de Liège Quai des Ardennes Quai des Vennes Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Pont de Belle-Île sur Structurae. Portail de Liège Portail des routes Portail des ponts
Pont de Belle-Île

De Pont de Belle-Île is een brug over de Ourthe die vanuit de Luikse wijk Vennes toegang verschaft tot het winkelcentrum Belle-Île. Deze pijlerbrug werd in 1994 aangelegd, en in 1995 werd het winkelcentrum geopend, dat gebouwd werd op het terrein van een voormalige fabriek. Dit winkelcentrum ligt op een eiland (Île) dat door de Maas, de Ourthe en het Ourthekanaal wordt omsloten.
Pont de l'Humanité

Le pont de l'Humanité est un pont routier haubané (six paires de haubans) situé à Bruxelles. Il a été inauguré en 1995. Contexte de la construction La construction de la ligne à grande vitesse au sud de Bruxelles imposait l’élargissement de la plate-forme ferroviaire au droit du boulevard de l’Humanité. Pour différentes raisons techniques, l’ensemble de la plate-forme ferroviaire devait être franchie en une seule portée avec une épaisseur de tablier sous voirie limitée pour ne pas trop remonter le profil en long du boulevard de l’Humanité. La solution de pont à haubans a donc été choisie. Caractéristiques techniques Le tablier sous voirie est constitué de deux poutres métalliques complètement enrobées de béton. Notes et références Liens internes Ingénierie de la construction à Bruxelles Liste des ponts de Bruxelles Liens externes Fiche du pont de l'Humanité sur le site de l'entrepreneur Louis Dewaele Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de la Région flamande Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des ponts