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Gare de triage de Munich Nord

La gare de triage de Munich Nord (München Nord Rangierbahnhof en allemand) est une gare de triage du nord de Munich, en Bavière, située dans les quartiers de Moosach et de Feldmoching-Hasenbergl. Mise en service en 1991, elle est l'une des gares de triage les plus modernes d'Allemagne. Elle a remplacé les anciennes gares de triage de Munich Est et de Munich-Laim. Construction La gare devait initialement comporter 64 voies de tri, réparties en huit groupes de huit. Cependant, lors de la première phase de construction, seuls les cinq groupes de voies au sud ont été réalisés (soit 40 voies au total). Aucune autre voie n'a été construite depuis. Les trains peuvent partir directement du groupe de voies le plus au sud, tandis que ceux des quatre autres groupes doivent d'abord être manœuvrés jusqu'à la voie de départ. Des freins de voie ont été installés sur les voies de montée et de descente, tandis que des freins à caoutchouc sont placés sur les voies de direction. Juste derrière se trouve la zone de rangement, d'où les wagons sont poussés par un système de convoyeurs ferroviaires. Pendant les travaux de construction, la ligne de chemin de fer Munich–Landshut, qui traverse la gare de triage dans la zone du groupe de départ, a dû être déviée dans un tunnel. La gare de Munich-Ludwigsfeld, située au sud du chantier, fut construite dans les années 1940 comme dépôt de marchandises pour la construction de la gare de triage à grande capacité prévue à cette époque au nord de Munich. À partir de 1987, elle servit de dépôt de marchandises pour le nouveau projet de gare de triage de Munich Nord. Afin de libérer le chantier, des parties de la gare furent démolies et le dépôt fut définitivement fermé avec la mise en service de la gare de triage à l'automne 1991. Critiques La construction s'est heurtée à une vive opposition de la part des riverains et des défenseurs de l'environnement. Le collectif « Rettet den Münchner Norden » (« Sauvons le nord de Munich » en français) représentait jusqu'à 100 000 citoyens des quartiers concernés, de Lerchenau à la forêt d'Allach. Ils estimaient que l'installation avait été conçue comme une barrière entre les quartiers voisins de Moosach et de Ludwigsfeld. Le maire de Munich de l'époque, Georg Kronawitter, a qualifié la construction de « péché capital du siècle ». De plus, la tour de l'horloge néo-romane de l'ancien manoir de Ludwigsfeld (classée), datant de 1892, a été enfouie sous un mur antibruit de la gare de triage. Selon la Deutsche Bahn, le déplacement du mur était impossible. Liens externes Gare de triage de Munich Nord sur openrailwaymap.org Liste des espèces de la gare de triage nord Références Portail du chemin de fer Portail de Munich
München Isartalbahnhof

Der Münchner Isartalbahnhof ist das ehemalige Empfangsgebäude des gleichnamigen Bahnhofs der Isartalbahn von München nach Bichl. Das Gebäude wird heute von der Johanniter-Unfall-Hilfe genutzt und ist als Baudenkmal in die Bayerische Denkmalliste eingetragen. Lage Das Gebäude liegt in der Schäftlarnstraße 9 im Münchner Stadtteil Sendling gegenüber der Großmarkthalle München. Geschichte 1891 nahm die Isartalbahn von Thalkirchen aus ihren Betrieb auf, 1892 wurde die Strecke nach München hinein bis Sendling verlängert. Dort entstand 1892 ein Empfangsgebäude. 1895 wurde der Bahnhof Zielpunkt der ersten elektrischen Straßenbahn Münchens, die ihn mit der Innenstadt verband. Nachdem 1938 der Eigentümer, die Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG), verstaatlicht wurde und seit 1950 auch die Personenzüge der Isartalbahn über die Sollner Kurve zum Münchner Hauptbahnhof fuhren, verlor der Bahnhof seine betriebliche Bedeutung. Mit der Stilllegung des Streckenabschnitts zwischen Großhesselohe und Sendling wurde auch der Isartalbahnhof 1964 stillgelegt. Zwei Jahrzehnte war er ungenutzt und verwahrlost, seit Ende der 1980er Jahre wird er vom Regionalverband München der Johanniter-Unfall-Hilfe genutzt. Der an derselben Strecke gelegene Großhesseloher Isartalbahnhof erfuhr, ebenfalls in den 1980er-Jahren, eine neue Nutzung als Gasthausbrauerei. Beschreibung Das Gebäude ist ein Backsteinbau mit 90 Meter Länge und 8,50 Meter Breite. Es besteht aus vier in der Höhe gestaffelten Pavillons, die durch niedrigere Längsbauten miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden mittleren Pavillons erstreckt sich entlang des Längsbaus eine gusseiserne Perronüberdachung. Siehe auch Liste der Bahnhöfe und Haltepunkte in München Liste der Baudenkmäler in Sendling Literatur Denis A. Chevalley, Timm Weski: Landeshauptstadt München – Südwest (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [Hrsg.]: Denkmäler in Bayern. Band I.2/2). Karl M. Lipp Verlag, München 2004, ISBN 3-87490-584-5, S. 559. Claus-Jürgen Schulze: Die Isartalbahn. Bufe-Fachbuchverlag, München 1978, ISBN 3-922138-04-7. Weblinks München-Isartalbahnhof. In: Die Isartalbahn im Internet. Abgerufen am 12. Oktober 2011. Einzelnachweise
München Isartalbahnhof

A München Isartalbahnhof a München és Bichl közötti Isar-völgyi vasútvonal egykori állomásépülete. Az épületet ma a Johanniter-Unfall-Hilfe használja, és a bajor műemléki jegyzékben műemlékként szerepel. Helyszín Az épület a Schäftlarnstraße 9. szám alatt található München Sendling városrészében, a müncheni nagybani vásárcsarnokkal szemben. Az épület története Az Isartalbahn 1891-ben kezdte meg működését Thalkirchenből, majd 1892-ben a vonalat München Sendlingig meghosszabbították. Ott 1892-ben épült meg az állomásépület. Az állomás 1895-ben München első villamosának végállomása lett, amely a városközpontot kötötte össze az állomással. Miután 1938-ban a tulajdonost, a Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) államosították, és 1950-től az Isartalbahn személyvonatai is a Sollner Kurvén keresztül közlekedtek a müncheni főpályaudvarra, az állomás elvesztette üzemi jelentőségét. 1964-ben a Großhesselohe és Sendling közötti vonalszakasz bezárásával az Isartalbahnhofot is bezárták. Két évtizeden át kihasználatlanul és elhanyagoltan állt, és az 1980-as évek vége óta a Johanniter-Unfall-Hilfe Müncheni Regionális Egyesület használja. Az ugyanazon a vonalon található Großhesseloher Isartal pályaudvart szintén sörözőként hasznosították újra az 1980-as években. Az épület leírása Az épület egy 90 méter hosszú és 8,50 méter széles téglaépítmény. Négy, magasságban eltolt pavilonból áll, amelyeket alacsonyabb hosszanti szerkezetek kötnek össze. A két középső pavilon között öntöttvas perontető húzódik a hosszház mentén. Képek Jegyzetek Irodalom Denis A. Chevalley, Timm Weski: Landeshauptstadt München – Südwest (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [szerző]: Denkmäler in Bayern. Band I.2/2). Karl M. Lipp Verlag, München 2004, ISBN 3-87490-584-5, S. 559. Claus-Jürgen Schulze (1978). Die Isartalbahn. München: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-04-7. További információk "München-Isartalbahnhof". Die Isartalbahn im Internet. Hozzáférés: 2011. október 12..
Münchner Volkstheater

Le Münchner Volkstheater est un théâtre géré par la municipalité de Munich. Il fut construit en 1903 et reconstruit en 1955 et 1983. Acteurs y ayant joué Fritz Kampers Eugen Klöpfer Gustl Bayrhammer (de) Beppo Brem (de) Helmut Fischer (de) Willy Harlander Karl Obermayr (de) Enzi Fuchs (de) Rita Russek (de) Maria Singer Peter Thom (de) Michael Lerchenberg (de) Liens externes Site officiel Source de la traduction (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Münchner Volkstheater » (voir la liste des auteurs). Portail du théâtre Portail de Munich
Münster Onze-Lieve-Vrouw (Lindau)

Het Münster Onze-Lieve-Vrouw (Duits: Münster Unserer Lieben Frau), ook bekend onder de naam Sint-Mariakerk of Stiftskerk (St. Marien; Stiftskirche), is de katholieke parochiekerk van Lindau aan het Bodenmeer. De kerk ligt aan het Marktplatz in het oostelijke deel van het eiland. Geschiedenis De oorsprong van de Münsterkerk gaat tot het jaar 810 terug. Duizend jaar lang was het de kerk van het kanunnikessenstift van Lindau. Na de stadsbrand van 1728 werd in de jaren 1748-1752 de huidige kerk gebouwd. Architect was de barokke bouwmeester Johann Caspar Bagnato, die ook het slot en de kerk op het eiland Mainau en het Nieuwe Slot in Meersburg aan het Bodenmeer ontwierp. In 1987 stortte het plafond van het kerkschip in. Het werd nadien weer in de oude staat teruggebracht. Architectuur De kerk heeft een kort dwarsschip, een rechthoekig koor en een vierkante toren met een achthoekige bovenbouw. Het kerkschip heeft een vlak plafond, terwijl het koor een ondiepe koepel heeft. Interieur De kerk is rijk aan wit sierstucwerk, fresco's en houtsnijwerk in de stijl van de rococo. Het plafondfresco van het kerkschip toont de Maria-Tenhemelopneming, het schilderij van het hoogaltaar de Aanbidding der Koningen. Orgel In de Münsterkerk staan twee orgels: het grote orgel op de westelijke galerij uit het jaar 1926 en het Maria-orgel uit het jaar 1993, die zich op een zijgalerij bevindt. Het grote orgel gaat terug op een instrument van 30 registers uit 1898 van de orgelbouwer Steinmeyer uit Oettingen en bevindt zich achter een rococo-orgelkas van 1755. Alhoewel het instrument bij de grote kerkbrand in 1922 grotendeels verloren ging, werden 18 registers van dit instrument in het nieuwe orgel geïntegreerd. Dit nieuwe orgel werd in de periode 1924-1926 door de orgelbouwfirma G.F. Steinmeyer & Co. gebouwd en van 60 registers voorzien. Het orgel werd in 1928 met nog eens 8 registers en een buisklokkenspel uitgebreid. Het Maria-orgel dateert uit het jaar 1993 en werd door Josef Maier uit Hergensweiler gebouwd. Dit barokke orgel heeft 29 registers en een transmissie, mechanische sleepladen en mechanische speel- en registertracturen. Afbeeldingen Externe links (de) Website Pfarreiengemeinschaft Lindau-Insel (de) De parochie op de website van het bisdom Augsburg (de) Dispositie Steinmeyer-orgel (de) Dispositie Maria-orgel
Münzbergtor

Das Münzbergtor (früher auch Münzenbergtor bzw. Roter Turm) ist ein Nebentor der Ingolstädter Stadtmauer. Das Tor wurde im Rahmen der Stadterweiterung, die in der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts vorgenommen wurde, um das Jahr 1390 erbaut. Der Name des mehrgeschossigen Gebäudes geht auf den Festungsbaumeister Reinhard Graf Solms, Herrn zu Münzberg zurück. Der unverputzte Ziegelbau ist mit einem Zeltdach bedeckt und war der südwestliche Auslass aus der Stadt, nur etwa 50 Meter von der Donau entfernt. Beim Ausbau der Festung Ingolstadt im 16. Jahrhundert wurde dem Münzbergtor sowohl der Münzberg Kavalier, als auch die Münzbergbastion vorgelagert, von denen jedoch keine Überreste mehr vorhanden sind. Heute befindet sich das Münzbergtor in Privatbesitz. Weblinks Das Münzbergtor (D-1-61-000-15) in der Denkmalliste für Ingolstadt (PDF) beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege
Münzmühle

Die Münzmühle in Gundelfingen an der Donau, einer Stadt im schwäbischen Landkreis Dillingen an der Donau (Bayern), wurde Ende des 18. Jahrhunderts errichtet. Die Gebäude an der Bahnhofstraße 6 sind ein geschütztes Bauensemble. Architektur Die ehemalige Wassermühle befindet sich zwischen zwei Armen der Brenz und besteht aus einem Wohnhaus, einer Scheune bzw. Stallgebäude und dem Mühlengebäude. Das zweigeschossige Wohnhaus mit 13 Fensterachsen besitzt zweigeschossige Giebel mit Anschwüngen im unteren und umrahmte Giebeldreiecke mit Pyramidenspitze im oberen Geschoss. Dieses Gebäude hat zwei einflügelige Türen, die Werksteingewände besitzen und mit erhabenen Rosetten geschmückt sind. Die Geschosstrennung erfolgt durch ein Putzband, das an der östlichen Tür in einem Fächerbogen aufgewölbt ist. Am Obergeschoss sind Blendfelder mit Fresken versehen, die den Heiligen Wandel, die Dreifaltigkeit und Maria darstellen. Das Mühlengebäude, an der östlichen Seite quergestellt, ist zweigeschossig mit Profilgesimsen als Geschosstrennung und besitzt einen profilierten Giebelrand. An der Hofseite ist eine Freitreppe zum Obergeschoss vorhanden. Literatur Werner Meyer (Bearb.): Die Kunstdenkmäler des Landkreises Dillingen an der Donau. In: Die Kunstdenkmäler von Bayern. Die Kunstdenkmäler von Schwaben. Band VII. Landkreis Dillingen an der Donau. München 1972, ISBN 3-486-43541-8, S. 340–341. Weblinks Homepage der Münzmühle
Müßiggengelzunfthaus

Das denkmalgeschützte Müßiggengelzunfthaus (auch Zum Straußen sowie Müßiggängelzunfthaus) mit der Anschrift Sigmund-Ullmann-Platz 1 ist ein ehemaliges Versammlungshaus der 1419 gegründeten Straußengesellschaft, einer Patriziergesellschaft wohlhabender Einwohner der Reichsstadt Kempten. Das zweigeschossige Gebäude hat eine von Kolossalpilastern gerahmte rosa Renaissancefassade aus dem Jahr 1600 und ein von Halbsäulen flankiertes Portal. Darüber befinden sich mit Löwenköpfen besetztes Gebälk und Volutengiebel mit einem Tierkopf zwischen zwei Segmentgiebelstücken. Während der Altstadtsanierung Kemptens, eines Pilotprojekts der Bundesrepublik in den späten 1950er Jahren, plante man den Abriss des Müßiggengelzunfthauses, den Denkmalschützer und andere Organisationen verhinderten. Nach dem Abbruch aller Nachbargebäude stand das Gebäude längere Zeit in der Mitte eines großen Parkplatzes, bis es in die Neubebauung entlang der Vogtstraße integriert wurde. Namen Das Gebäude diente ursprünglich der „Zunft“ Zum Straußen als Versammlungslokal. Um Mitglied in dieser „Zunft“ zu sein, war die Voraussetzung, ein Vermögen zu verwalten und als Privatier keiner Erwerbstätigkeit nachzugehen. Die Zunftmitglieder wurden daher im Volksmund die „Müßiggänger“ genannt. Später haben die Mitglieder der Zunft diesen Namen als ironisierendes Element selbst verwendet. Im Laufe der Jahre ging diese Bezeichnung auf das Gebäude über. Einzelnachweise Weblinks Müßiggengelzunfthaus im BayernViewerDenkmal
Schloss Monheim

Schloss Monheim ist ein ehemaliges Pflegeschloss in der Stadt Monheim (Schwaben). Geschichte 1523 erfolgte die Verlegung des Landgerichtssitzes von Schloss Graisbach nach Monheim; für den pfalz-neuburgischen Pfleger und Landvogt des Pflegamts Graisbach-Monheim entstand in der Mitte des 16. Jahrhunderts das Schloss am nordöstlichen Ende des Straßenmarktes. Es diente als Sitz für das Land- und spätere Amtsgericht. 1957 wurde das Amtsgericht in Monheim aufgelöst. Architektur Es handelt sich um eine dreigeschossige Zweiflügelanlage mit wenig vorkragendem übergiebelten Mittelrisalit, rustizierten Lisenen und auf Konsolen lastendem Balkon über dem Portal, der Nordflügel mit Hausteinrustika im Erdgeschoss, Gurtgesims und geschweiftem Zwerchgiebel über den ehemaligen Graben hinweggebaut. An der Fassade ist die Jahreszahl 1678 verzeichnet. Literatur Doris Pfister: Donauwörth: der ehemalige Landkreis, Ausgabe 17. Historischer Atlas von Bayern: Teil Schwaben. Bayerische Akademie der Wissenschaften. Kommission für Bayerische Landesgeschichte, 2008. Denkmalliste für Monheim (PDF) beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege
Schloss Gottenau

Das Schloss in Gottenau, einem Ortsteil der Gemeinde Markt Rettenbach im Landkreis Unterallgäu (Bayern), wurde vermutlich in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts errichtet und steht unter Denkmalschutz. Das Gebäude befindet sich inmitten eines mittelalterlichen Burgstalles und war ehemals im Besitz der Fugger. Es hat zwei Geschosse, ein Walmdach und auf der Ostseite des Dachs ein geschweiftes Zwerchhaus (Lukarne). Der korbbogige Eingang ist zugemauert. An der Fassade sind noch Reste architektonischer Bemalung vorhanden. Literatur Tilmann Breuer: Stadt- und Landkreis Memmingen. Hrsg.: Heinrich Kreisel und Adam Horn. Deutscher Kunstverlag, München 1959, S. 111. Einzelnachweise
NAF Neunkirchener Achsenfabrik

Die NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG ist ein mittelständisches Familienunternehmen in Neunkirchen am Brand in Bayern, das Achsen und Getriebe für selbstfahrende Arbeitsmaschinen für die Bau-, Forst- und Landwirtschaft herstellt. NAF ist Marktführer für angetriebene Bogie-Achsen (Forstmaschinenantriebe). Geschichte Die NAF wurde am 24. März 1960 durch den damaligen Neunkirchener Bürgermeister und bayerischen Landtagsabgeordneten Georg Hemmerlein und den Münchner Unternehmer Kaspar Lochner gegründet. 1968 wurde mit der Produktion von Planetenachsen begonnen. 1970 wurde das Entwicklungsbüro in München durch Ernst Auer eröffnet. 1974 übernahm Helmut Weyhausen die Firma. Seit 1976 werden Tandemachsen produziert. 2002 erfolgte die Umwandlung der NAF zur AG. 2017/2018 wurde das bestehende Werk um eine neue Lackieranlage sowie einen fünfgeschossigen Bürobau erweitert. Die neu errichtete Lackieranlage ist vollautomatisiert, arbeitet mit Lackierrobotern der neuesten Generation und ermöglicht Lackierungen von Achsen bis zu 6 Tonnen. 2021 erfolgte der erste Spatenstich zu einem neuen Versuchszentrum, das in 2023 fertiggestellt wurde. 2024 wurde mit dem Bau des NAF Forum begonnen; dieses Gebäude wird ein neues Betriebsrestaurant sowie Sozial- und Büroräume beherbergen. Die Fertigstellung ist für Ende 2025 geplant. Auszeichnungen 1995 Erstzertifizierung nach DIN EN ISO 9001 2007 das Gütesiegel „Sicher mit System“ für wirksamen Arbeitsschutz von der Berufsgenossenschaft erhalten. 2009 den 130. Jobstar der Metropolregion Nürnberg erhalten. 2016 Erstzertifizierung nach DIN EN ISO 14001 2016 Erstzertifizierung nach DIN EN ISO 50001 2019 Erstzertifizierung nach ISO 45001 2020 Bayerns Best 50 2025 Bayerns Best 50 Niederlassungen 2007 Gründung NAF Russia GmbH, Jekaterinburg, Russland 2015 Gründung NAF Axles North America Inc., Morris, Illinois, USA Produkte NAF stellt langlebige Hochleistungsachsen und -getriebe für den Einsatz in Off-Road-Fahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen her für die Bauwirtschaft (Radlader, Mobilbagger, Knickgelenkte Muldenkipper, Grader, Straßendeckenfertiger, Straßenwalzen), Forstwirtschaft (Forwarder, Harvester, Skidder, Feller Buncher), Landwirtschaft (Häcksler, selbstfahrende Mähwerke, Mähdrescher, selbstfahrende Pflanzenschutzspritzen, Rübenernter, Ananasernter, Erbsenernter), sonstige Anwendungen (z. B. mobile Hafenkräne, Untertagefahrzeuge, Lift- und Hebefahrzeuge, Containerlader). Die Produktpalette umfasst: Achsen Planeten-Bogieachsen Portal-Bogieachsen Planeten-Portalbogieachsen Planeten-Lenkachsen Planeten-Starrachsen Getriebe Verteilergetriebe Zweimotorengetriebe (DualSync®) Komponenten Differenzialgetriebe Planetengetriebe Weblinks Firmenseite Bericht. IHK Nürnberg Markt Neunkirchen am Brand NAF induux Showroom mit NAF Veröffentlichungen Einzelnachweise
NAF Neunkirchener Achsenfabrik

The NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG is a medium-sized family-run company in Neunkirchen am Brand, Bavaria, Germany. NAF manufactures axles and transfer cases for self-propelled applications for construction, forestry and agriculture machinery. NAF is the market leader for powered bogie axles (forestry machinery drives). History The NAF was founded on 24 March 1960 by the then mayor of Neunkirchen and member of Bavarian state parliament, Georg Hemmerlein, and the entrepreneur Kaspar Lochner from Munich, Germany. In 1968 the production of planetary axles started. In 1970, the research and development office in Munich was opened by Ernst Auer. In 1974 Helmut Weyhausen took over the company. Since 1976, bogie axles are manufactured. In 2017/2018, a new paint shop and a five-storey office building were added to the existing factory. The newly built painting shop is fully automated, works with the latest generation of painting robots and enables the painting of axles weighing up to 6 tonnes. In 2021, the ground-breaking ceremony was held for a new test centre, which was completed in 2023. In 2024, the construction of a new building complex (“NAF Forum”) started. The complex will host a new canteen as well as offices. The completion of the constructions works is planned für December 2025. Awards 1995 initial certification ISO 9001 2007 quality seal „Sicher mit System“ ("Systematic Safety") for effective occupational health and safety by employer's liability insurance association 2009 130. Jobstar of metropolitan region Nuremberg 2016 initial certification ISO 14001 2016 initial certification ISO 50001 2019 initial certification ISO 45001 2020 Bayerns Best 50 2025 Bayerns Best 50 Offices 2007 NAF Russia GmbH, Ekaterinburg, Russia 2015 NAF Axles North America Inc., Morris, Illinois, USA Products The NAF manufactures heavy duty drive lines for off-road applications worldwide such as: construction machinery (wheeled loader, wheeled excavator, articulated dump truck, motor grader, compactor, roller) forestry machinery (forwarder, harvester, skidder, feller buncher) agriculture machinery (forage harvester, self-propelled cutter-bar, combined harvester, self-propelled sprayer, sugar-beet harvester, pineapple harvester, pea harvester) other applications (airport equipment, harbor cranes, loader for scrap and recycling yards, mining equipment, heavy haul trucks) Products are: axles planetary bogie axles portal bogie axles planetary portal bogie axles planetary steering axles planetary rigid axles transfer cases transfer cases transfer cases for two hydraulic motors (DualSync®) components differential gears planetary hubs External links company website report in Chamber of Commerce magazine Nuernberg press release "Markt Neunkirchen am Brand" References
NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG

NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG — семейное предприятие среднего размера, расположенное в г. Нойнкирхен-ам-Бранде, Баварии, Германии. Компания NAF производит мосты и коробки передач для самоходных рабочих машин для строительной, лесозаготовительной и сельскохозяйственной отраслей. Компания NAF является мировым лидером в производстве приводных тандемных мостов ((для лесозаготовительной техники). История Компания NAF была основана 24 марта 1960 мэром города Нойнкирхен, депутатом Лантага Георгом Хеммерляйном и бизнесменом Каспаром Лохнером из Мюнхена, Бавария. В 1968 было начато производство планетарных мостов. В 1970 году Эрнст Ауэр открыл бюро исследований и разработок в Мюнхене. В 1974 компанию возглавил Хельмут Вэйхаузен. С 1976 года компания производит тандемные мосты. В 2017/2018 годах к существующему заводу были пристроены новый покрасочный цех и пятиэтажное офисное здание. Недавно построенный покрасочный цех полностью автоматизирован, оснащен роботами-малярами последнего поколения и позволяет производить покраску мостов весом до 6 тонн. В 2021 году состоялась церемония закладки фундамента нового испытательного центра, строительство которого было завершено в 2023 году. В 2024 году началось строительство нового комплекса зданий (“NAF Forum”). В комплексе разместятся новая столовая, а также офисы. Завершение строительных работ запланировано на декабрь 2025 года. Награды 1995 Первичная сертификация по стандарту ISO 9001 2007 Ассоциация страхования ответственности работодателя присвоила знак качества „Sicher mit System“ ("Безопасность системы") за эффективное соблюдение требований охраны труда 2009 Награждение 130-й звездой за работу в региона Нюрнберг 2016 Первичная сертификация стандарту ISO 50001 2019 Первичная сертификация по стандарту ISO 45001 2022 50 ЛУЧШИХ В БАВАРИИ Филиалы 2007 ООО НАФ Россия, Екатеринбург, Россия 2015 NAF Axles North America Inc., Моррис, Иллинойс, США Продукция Компания NAF производит мощные приводы для машин, работающих в условиях бездорожья по всему миру, таких как: строительная техника (колесные погрузчики, колесные экскаваторы, сочлененные самосвалы, автогрейдеры, уплотнители, катки) лесозаготовительная техника (форвардеры, харвестеры, трелевочные тракторы, валочно-пакетировочные машины) сельскохозяйственная техника (кормоуборочные комбайны, самоходные жатки, зерноуборочные комбайны, самоходные опрыскиватели, свеклоуборочные комбайны, ананасоуборочные комбайны, горохоуборочные комбайны) другое применение (оборудование для аэропортов, портовые краны, погрузчики для складов металлолома и вторичной переработки, горнодобывающее оборудование, тягачи) Продукция: Мосты Планетарные тандемные мосты Портальные тандемные мосты Планетарные портальные тандемные мосты Планетарные управляемые мосты Планетарные жесткие мосты Коробки передач Распределительные коробки передач Распределительные коробкипередач от двух двигателей (DualSync®) Компоненты Дифференциальные передачи Планетарные передачи Примечания Ссылки Официальный сайт компании Сообщение ТПП Нюрнберга Статья в Markt Neunkirchen am Brand