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Laufwasserkraftwerk Ingolstadt

Das Laufwasserkraftwerk Ingolstadt ist ein Kraftwerk der Donau-Wasserkraft an der Staustufe Ingolstadt an der Donau und wird von der Uniper Kraftwerke GmbH betrieben. Das Kraftwerk ging 1971 in Betrieb und ist Teil der Donau-Staustufe Ingolstadt bei Stromkilometer 2.459,2. Das mit drei Turbinensätzen ausgestattete Kraftwerk ist ausgelegt für eine Ausbauwassermenge von etwa 500 m³/s bei einer Ausbaufallhöhe von 5,1 Meter und ist für den Schwellbetrieb geeignet. Drei Kaplan-Turbinen mit Laufraddurchmesser 5,35 Meter und verstellbaren Leit- und Laufradschaufeln treiben drei Generatoren mit einer Nennleistung von je 6,6 Megawatt bei einer Drehzahl von 76,9 Umdrehungen pro Minute. Der erzeugte Bahnstrom wird auf der 110-kV-Spannungsebene in das Bahnstromnetz der DB Energie gespeist. Das Kraftwerk in Ingolstadt ist weitgehend baugleich mit den Kraftwerken in Bertoldsheim, Bittenbrunn oder Bergheim. Das Wehr der Staustufe besteht aus drei Feldern und dem links angeordneten Krafthaus. Am linken Ufer befindet sich die zugehörige Freiluft-Schaltanlage. Stausee Der Stausee diente lange Zeit noch dem Kiesabbau. Mittels eines Schwimmbaggers und Förderbändern wurde das Abbaumaterial direkt zum Kieswerk an Land transportiert. Der Stausee verfügt über eine Insel, die als Vogelinsel dem Naturschutz dient und donauaufwärts über zahlreiche im Wasser gelegene Landstreifen, die älteren Datums sind. Er verhindert das in früheren Jahren oft übliche Zufrieren der Donau und verringert zugleich die Hochwassergefahr für die umliegenden Gemeinden. Die früher regelmäßige Überflutung der nahe gelegenen Auwaldgebiete wird durch die Staustufe auf ein Minimum reduziert, soll allerdings im Rahmen des Naturschutzes eventuell wieder aufgenommen werden. Am Stausee befindet sich neben dem Kieswerk noch ein Betonwerk, auf dessen Gelände sich eine Kletterhalle des Deutschen Alpenvereins (DAV) befindet. Neben dem Stausee befindet sich in unmittelbarer Nähe der Ingolstädter Baggersee inmitten eines Naherholungsgebiets. Die Schüttel setzt sich als donauspezifisches Auwaldgebiet donauauf- wie abwärts fort. In rund einem Kilometer Entfernung findet sich mit dem Ingolstädter Nordwesten dichtere Bebauung, dazwischen liegen landwirtschaftliche Flächen, ein Schrebergartengebiet (das Moos) sowie die Schutter und Ludl, im Süden grenzt die Bebauung mit Tennisplätzen und dem Ingolstädter Südwesten näher an den Stausee an. Weblinks Rhein-Main-Donau AG Einzelnachweise
Main Viaduct, Nantenbach

The Main Viaduct is a double track railway bridge across the River Main at Nantenbach, Germany. It is a continuous truss girder bridge with a main span that is 208m long, with a 12.5% slope and a radius of 2650m. The full length of the structure is 374.4m and the side spans are each 83.2m long. References See also List of bridges in Germany
Centre des Transports (Deutsches Museum)

Le Centre des Transports est une branche du Deutsches Museum de Munich, qui y présente ses vastes collections de moyens de transport. Situation géographique Le Centre se trouve dans trois halls historiques de l'ancien centre des expositions de Munich, sur la Theresienhöhe (au 5, Bavariapark). Exposition Le Centre des Transports affiche des expositions sur les transports et la mobilité. Il a été ouvert en mai 2003 avec le Hall III Mobility and Technology, suivi en octobre 2006 par le Hall I Stadtverkehr et enfin le Hall II Kultur der Reisens. En octobre 2011, après deux ans de construction, le hall d'entrée nouvellement construit avec des bureaux adjacents, une petite salle de conférence, l'accueil des visiteurs, la billetterie et le magasin du musée a été ouvert. Sur 12.000 mètres carrés sont exposés de nombreux véhicules, y compris les véhicules automobiles, locomotives, voitures particulières, vélos et tramways indiqués. Les expositions sont structurées par thèmes et ont pour objectif de présenter les moyens de transport de manière conceptuelle sous forme de réseau et dans tous ses contextes économiques, politiques et sociaux. L'exposition permanente montre: Circulation urbaine (Hall I) Voyage (Hall II) Mobilité et technologie (Hall III) Le hall III marque également une étape importante dans l’histoire de la technologie: le véhicule automobile breveté numéro 1 de Benz, la première automobile moderne au monde à moteur à combustion interne construite en 1886. En outre, le musée présente des expositions spéciales. Le centre coopère avec le Lokwelt Freilassing, un musée du chemin de fer situé dans un musée Rundlokschuppen classé à Freilassing. Il s'y montre plus de locomotives que l'inventaire du Deutsches Museum. Salles d'exposition Les trois Halls d'expositions ont été conçus en 1906 par Wilhelm Bertsch, construits à partir de 1907, et ont ouvert le 16 mai 1908 dans le cadre de la foire de Munich. Ce sont des bâtiments en béton armé, destinés aux contemporains sous des formes simples. Aujourd'hui, ce sont des monuments culturels protégés par la loi bavaroise sur la protection des monuments . Dans le Hall I d'aujourd'hui, le New Music Festhalle d'alors, eut lieu le 12 septembre 1910, la première mondiale de la Symphonie n°8 exécutée par Gustav Mahler. S'y déroula également en 1936, un tournoi d’échecs pour les équipes nationales. Voir aussi Liste des musées de l'automobile Liste des musées de l'automobile en Allemagne Liste des musées du transport Liste des musées à Munich Flugwerft Schleißheim (Oberschleissheim) Liens Web Site officiel du centre des transports Histoire de l'ancien parc des expositions L'histoire centenaire des halls d'exposition historiques de Munich. Exposition spéciale 2008 Nouvelle porte à l'ancienne tôle Références 48.132536111111 11.542969444444 Portail des musées Portail des transports Portail de la Bavière Portail de Munich
Verkehrszentrum (Deutsches Museum)

A Verkehrszentrum a Deutsche Museum közlekedéssel kapcsolatos külső kiállítása, közlekedési múzeum Münchenben, Németországban. A múzeum kiállítása három hatalmas csarnokban foglal helyet, melyek három különböző témát dolgoznak fel: Stadtverkehr (Halle I) – városi közlekedés; Reisen (Halle II) – Utazás; Mobilität und Technik (Halle III) – Mobilitás és technika. A kiállítás alapterülete 12 ezer m², melyben megtalálható többek között több nagyvasúti jármű (mozdonyok, vasúti kocsik), villamosok, személyautók, autóbuszok, közlekedési lámpák és táblák, egy terepasztal, lovas kocsik, makettek, diorámák és az utazáshoz szükséges használati tárgyak. Ezen kívül az épületen belül egy kávézó is található. A múzeum 2003 májusában nyílt meg. Kiállítási csarnokok Kapcsolódó szócikkek Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim Lokwelt Freilassing További információk A Deutsches Museum Verkehrszentrums hivatalos oldala (németül) Geschichte des alten Messegeländes (németül) Die 100jährige Geschichte der historischen Messehallen in München. Sonderausstellung 2008 (németül) Neues Tor zum alten Blech (németül)
Städtisches Stadion an der Dantestraße

Le Städtisches Stadion an der Dantestraße, abrégé en Dantestadion est une enceinte sportive située à Munich, en Allemagne. Avec 12 000 places, c'est le quatrième plus grand stade de la ville. Il se situe dans le quartier de Gern, dans le district de Neuhausen-Nymphenburg. Ouvert en juillet 1928, il accueille actuellement deux clubs de football américain, les Cowboys de Munich qui évoluent au deuxième niveau de la German Football League et les Rangers de Munich. Au stade se déroulent également des compétitions d'athlétisme et des matchs de football. Dans le passé, le stade avait une capacité de plus de 32 000 places. La tribune comprend outre les vestiaires également une salle de sport. Ouverture La construction du stade est planifiée le 16 décembre 1925, il sera inauguré en 1928. Le stade sert principalement pour les compétitions d'athlétisme, il devait devenir le plus grand stade de Munich, mais après débats la ville décide de construire plusieurs petits stades, la capacité maximale du Dantestadion sera fixée à 32 000 places. Pendant la période nazie, en 1937, se déroule une compétition d'athlétisme entre la France et l'Allemagne. Le Bayern Munich utilise le stade pour ses entraînements. Après le bombardement du Grünwalder Stadion, le Bayern, le TSV 1860 Munich et le FC Wacker utilisent le terrain pendant la saison 1943-1944. Occupation américaine Après la deuxième guerre mondiale, l'armée américaine prend possession du stade de 1945 à 1953. Elle s'en sert pour des compétitions de baseball et de football américain. Après avoir proposé un autre terrain à l'armée, la ville rénove le stade en 1954, celui-ci devenant vieillissant. Stade de football De 1963 à 1972, le stade est utilisé par le FC Wacker Munich qui évolue durant cette période deux saisons au deuxième niveau allemand. Le 16 mars 1957, se déroule le premier match international de football féminin à Munich, entre l'équipe d'Allemagne et les Pays-bas. Lors des Jeux olympiques d'été de 1972, le stade sert de camp d'entraînement pour l'athlétisme. Jusqu'en 2006, le stade est également utilisé par le SV Türk Gücü Munich et la section féminine du Bayern Munich. Football américain Actuellement le stade est utilisé par deux clubs de football américain, les Cowboys de Munich et les Rangers de Munich. Galerie Notes et références (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Städtisches Stadion an der Dantestraße » (voir la liste des auteurs). Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du football Portail du football américain Portail de l’athlétisme Portail de Munich
Fürst-Wrede-Kaserne

Fürst-Wrede-Kaserne has been a military facility in Munich, Germany, since 1936 when it was built by the Munich Heeresbauamt (army construction bureau) under its original name Verdun-Kaserne. After World War II the U.S. forces renamed it Will Kaserne, and the Bundeswehr renamed it once more in honor of Karl Philipp von Wrede on 17 April 1972. History Originally, the fully motorized 7th Anti-Tank Detachment (Panzerabwehrabteilung 7) and an artillery unit used the barracks. After the war the facility was enlarged and renamed by the American troops who occupied it in 1951; the 169th Infantry Regiment, 43rd Division. The 43rd Division only stayed in Germany during the Korean War time. After that, elements of the 24th Division moved into Will Kaserne and stayed there until it was returned to the German government. In 1969 the Bundeswehr acquired the installation. Until the beginning of the 1990s, the 200th Anti-Aircraft Regiment Flugabwehrregiment 200 (FlaRgt 200), the 200th Drone Battery (Drohnenbatterie 200) and the 4th Company of the 210th Maintenance Battalion Instandsetzungsbataillons 210 (4th InstBtl 210) were stationed there. In 1993 the 1st and 3rd companies as well as the headquarters of the 760th Feldjäger (Military Police) Battalion moved from Bayern-Kaserne into the barracks. The battalion was renumbered the 451st Feldjäger Bn in 2003. Further users of the barracks have been the 60th Regional Network Control Center (Regionales Netzführungszentrum 60), the 663rd/900th Stationary Signal Center (Festes Fernmeldezentrum der Bundeswehr 663/900), the Kraftfahrausbildungszentrum Munich (motor training center) and Service Team 4 of the Munich Bundeswehr Service Center. The northern part of the barracks was sold in 2006. Since March 2008, the facility's infrastructure has been redeveloped as part of a public-private partnership project in conjunction with a subsidiary of Hochtief construction company. See also List of barracks in Munich From January 1956 until March 1957 Will Kaserne was occupied by the 88th Abn AAA Battalion of the 11th Airborne Division. At that time in 1957 the 88th AAA was deactivated and the members were transferred to other units in the 11th and others. References
Talbrücke Pöpelholz

Die Talbrücke Pöpelholz ist ein 306 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt zwischen den Streckenkilometern 115,508 und 115,814. Die Balkenbrücke liegt 10 Kilometer nordöstlich von Coburg bei Weißenbrunn vorm Wald und überspannt westlich vom Froschgrundsee den Pöpelholzgraben, ein zuvor bewaldetes Tal mit dem Pöpelbach, und einen Wirtschaftsweg. Wenige hundert Meter westlich der Talbrücke liegt das Nordportal des Tunnels Reitersberg. Die Streckentrasse ist im Bauwerksbereich bei einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h nahezu gerade, die Gradiente steigt in Richtung Osten mit maximal acht Promille. Die Brücke hat mit dem Streckenausbau auf der westlichen Seite eine Lärmschutzwand von 2,0 m Höhe sowie eine Feste Fahrbahn mit 4,7 m Gleisabstand erhalten. Das Bauwerk wurde zwischen den Jahren 2006 und 2009 errichtet und kostete ungefähr fünf Millionen Euro. Der Brückenüberbau besteht aus einer Kette von sieben Einfeldträgern. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich und ein Schienenauszug ist nicht notwendig. Über zwei Dehnfugen in Brückenmitte wurden Ausgleichsplatten angeordnet. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Die Stützweiten betragen in den beiden Endfeldern 43,0 m, in den dazwischen liegenden Feldern 44,0 m, bei einer Fahrbahnplattenbreite von 13,3 m und konstanten Konstruktionshöhe von 4,0 m. Für den August 2008 beantragte die ausführende Baufirma bei der Gemeinde Rödental die Genehmigung zur Sonntagsarbeit, da noch Nacharbeiten im Rahmen der Mängelbeseitigung erforderlich waren. Die Fahrbahnplatte der Brücke war etwas zu hoch, was allerdings noch im Toleranzbereich lag. Galerie Weblinks Broschüre (Memento vom 3. Februar 2016 im Internet Archive) (PDF; 869 kB) auf vde8.de Einzelnachweise
St. Martin (Niedertaufkirchen)

St. Martin ist die römisch-katholische Pfarrkirche von Niedertaufkirchen im Landkreis Mühldorf am Inn. Beschreibung Die Kirche ist ein Barockbau, der in den Jahren von 1723 bis 1759 errichtet wurde. Auch der Innenraum, bestehend aus einschiffigem tonnengewölbtem Langhaus und Chor, ist mit Hochaltar, zwei Nebenaltären, Kanzel und zweistöckiger Orgelempore der Barocksprache verpflichtet. Die Kirche wurde am 21. September 1762 durch den Erzbischof Sigismund von Salzburg geweiht. Weblinks Pfarrkirche St. Mauritius beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege Einzelnachweise
Wörth (Wörthsee)

Die Wörth, meist aber Mausinsel, ist die einzige Insel im Wörthsee in Bayern. Die kleine, dicht bewaldete Insel liegt nahe dem südwestlichen Ufer bei Bachern und gehört zur Gemeinde Inning am Ammersee, genauer zur Gemarkung und ehemaligen Gemeinde Buch am Ammersee. Sie erhebt sich etwa sieben Meter über den Seespiegel und ist am Nordende nur durch einen knapp zehn Meter schmalen Durchlass vom Festland getrennt. Rund 400 Meter südwestlich davon verbindet sie ein 260 Meter langer, befahrbarer Steg mit dem Westufer des Wörthsees. Die Insel liegt im Landschaftsschutzgebiet „Westlicher Teil des Landkreises Starnberg“, befindet sich in Privatbesitz und ist nicht öffentlich zugänglich. Im Süden der Insel steht das 1446 von den Katzmair erbaute Schloss Wörthschlössl mit der Kapelle St. Simpert. Das Schloss diente früher den Grafen von Toerring, die 1772 die heutige Anlage errichteten, als Sommerresidenz. Zu dem volkstümlichen Namen Mausinsel kam es nach einer Sage, weil einer der Schlossherren der Umgebung vor einer Mäuseplage auf die Insel flüchtete. Die Nager waren erschienen, nachdem er einige seiner mittellosen Untertanen hartherzig in einer Scheune verbrennen hatte lassen und dabei höhnisch rief: „Hört ihr die Mäuse winseln?“ Die Plage verschwand erst, als sie seiner auf der Insel habhaft geworden waren und den Tod der Unschuldigen an ihm gerächt hatten. Nach einer der Überlieferungen stammte der Schlossherr vom Burgselberg in Steinebach, nach einer anderen kam er vom Schloss Seefeld aus der Zeit vor den Toerring. Weblinks Die Mausinsel im Bayernatlas Einzelnachweise
Mausinsel

Mausinsel ("Mouse island", also called Wörth) is an island in the Wörthsee lake in Bavaria. It contains the Wörthschlössl, a castle. Location Mausinsel lies in the west of the Wörthsee lake, and is connected to the mainland by a causeway. The highest point on the island is 567 metres (1,860 ft) above sea level. The lake has a mean water level of 560.4 metres (1,839 ft) above sea level. The island is separated from the lake shore only by a narrow channel running through marshy land. The lake is 3.7 by 1.66 kilometres (2.30 by 1.03 mi), with an area of 4.34 square kilometres (1.68 sq mi). Legend of the name The island takes its name from an old legend. Many years ago a rich but hard-hearted count owned the island. During a time of famine, some peasants came to ask him for food. He had them herded into a barn, which was set on fire. When the wailing of the dying peasants died down, the count said "do you hear that whimpering of rats and mice? Soon these pests will be exterminated." The count rode back to his castle, which was invaded by a swarm of rats and mice that even stole the food from his plate. He fled to the island, but they followed him there and ate him alive. They then disappeared. Castle The Wörthschlössl was originally a fortified manor house, built in 1446. Later it became the summer residence of the Count of Toerring. The castle is privately owned and is not open to the public. Gallery References Citations Sources
Verwaltungsgemeinschaft Heigenbrücken

In der Verwaltungsgemeinschaft Heigenbrücken im unterfränkischen Landkreis Aschaffenburg haben sich folgende Gemeinden zur Erledigung ihrer Verwaltungsgeschäfte zusammengeschlossen: Heigenbrücken, 2224 Einwohner, 6,73 km² Heinrichsthal, 816 Einwohner, 4,52 km² Die Verwaltungsgemeinschaft wurde am 1. Mai 1978 gegründet. Der Sitz der Verwaltungsgemeinschaft ist in Heigenbrücken, Vorsitzender ist Jochen Drechsler. Einzelnachweise
Wspólnota administracyjna Heigenbrücken

Wspólnota administracyjna Heigenbrücken – wspólnota administracyjna (niem. Verwaltungsgemeinschaft) w Niemczech, w kraju związkowym Bawaria, w rejencji Dolna Frankonia, w regionie Bayerischer Untermain, w powiecie Aschaffenburg. Siedziba wspólnoty znajduje się w miejscowości Heigenbrücken, przewodniczącym jej jest Werner Englert. Wspólnota administracyjna zrzesza dwie gminy wiejskie (Gemeinde): Heigenbrücken, 2 215 mieszkańców, 6,73 km² Heinrichsthal, 853 mieszkańców, 4,52 km²
Sieben Schmerzen Mariens (Gundelsheim)

Sieben Schmerzen Mariens ist eine römisch-katholische Pfarrkirche in Gundelsheim, Landkreis Bamberg. Sie wurde 1967–1969 nach Plänen von Gregor Neundorfer und Peter Seemüller gebaut. Baugeschichte Im Jahre 1899 wurde in Gundelsheim, das zur Pfarrei Memmelsdorf gehörte, eine Kapelle errichtet, die schon bald zu klein wurde. Schon in den 1930er Jahren überlegt man, eine eigene Kirche zu bauen. Durch den Zweiten Weltkrieg blieben diese Pläne unverwirklicht. 1955 wurde ein Kirchenbauverein gegründet, nachdem die Bevölkerungszahl Gundelsheims durch den Zuzug von Geflüchteten enorm angewachsen war. Ein von Landwirt Hans Postler 1961 gestiftetes Grundstück wurde gegen einen geeigneteren Bauplatz am Ortsrand getauscht. Das Bamberger Architekturteam Peter Seemüller und Gregor Neundorfer erhielt den Planungsauftrag, legte 1966 die Pläne der kirchlichen Baubehörde vor. 1967 war Baubeginn, am 7. September 1969 wurde die neue Kirche von Erzbischof Josef Schneider geweiht. Außenansicht Die Gundelsheimer Kirche mit ihrer markanten Silhouette ist weithin sichtbar. Dass die Kirche anfänglich Bug eines Ozeanriesen oder Seelensilo genannt wurde, lag an der sehr modernen und ungewohnten Erscheinung: über dem Grundriss aus zwei Ellipsen (oder Doppelparabeln) schwingen sich zwei unterschiedlich große, gewellte fensterlose, einstmals materialsichtige, heute gelblich getünchte Betonschalen empor, aus einer der beiden zieht sich der Kirchturm empor, auf der gegenüberliegenden Seite verbindet eine große Fensterwand die beiden Ellipsen, ein großes geschwungenes Vordach aus Beton markiert den Eingang. Vorbild für die im ländlichen Franken hochmoderne Kirche war die Wallfahrtskirche Notre-Dame-du-Haut im französischen Ronchamp mit ihren asymmetrischen Formen und den wie eingerollt scheinenden Betondachflächen. Innenraum Der Innenraum ist ein organisch schwingendes Gebilde mit unterschiedlich schwingenden seitlichen Wandschalen und einer nach unten konvex geführten Holzdecke. Eine große helle vertikale Fensterbahn sowie durchbricht die großen Wandflächen sowie eine horizontale Reihe kliner buntverglaster Fenster. Veränderungen Durch zahlreiche Renovierungen, vor allem durch den Verlust der einstigen schalungsrauen Sichtbetonflächen sowohl an den Aussenwänden als auch im Inneren und eine neu hinzugefügte Farbigkeit hat der einstmal noch expressivere Kirchenbau etwas an Wirkung verloren, doch ist er insgesamt unter den Nachkriegskirchenbauten im Erzbistum Bamberg herausragend. Ausstattung/Beteiligte Künstler Heinrich Schreiber, Kronach: Bildhauerarbeiten, Tabernakel, Ambo, Gabentisch, Taufstein, Weihwasserbecken Anton Greiner aus Stegaurach: Glasfenster Karl-Konrad/Konrad Seufert (* 1939) aus Bamberg: Bronzegegenstände: Tabernakeltür, Kreuzgruppe (Kruzifix und Marienfigur), Kreuzweg, Osterleuchter, Altarleuchter, Bronzemontierung der Pietà Literatur Robert Wachter, Kirchenbauten im Erzbistum Bamberg während der Amtszeit von Erzbischof Dr. Josef Schneider. 2 Bände. Michael Imhof Verlag, Petersberg 2017, ISBN 978-3-7319-0084-9, S. 523–530. Einzelnachweise
Kapelle Vorderbuchenbrunn

Die römisch-katholische Kapelle befindet sich in Vorderbuchenbrunn einem Ortsteil von Markt Rettenbach im Landkreis Unterallgäu in Bayern. Die Kapelle steht unter Denkmalschutz. Erbaut wurde die Kapelle im 18. Jahrhundert anlässlich einer Mäuseplage. Sie trägt das Patrozinium der heiligen Katharina von Siena. Baubeschreibung Die Kapelle ist ein kleiner Saal mit nur einer Fensterachse mit rundbogigen Fenstern. Im Inneren befindet sich eine Flachdecke. An den Saal schließt sich durch einen gedrückten Chorbogen der eingezogene halbrund geschlossene Altarraum an. Auch der Altarraum verfügt über eine Flachdecke. In die Kapelle führt ein stichbogiger Eingang. Auf der Kapelle befindet sich ein hölzerner sechsseitiger Dachreiter. Gedeckt ist der Dachreiter mit einem geschweiften Helm. Renoviert wurde die Kapelle in den Jahren 1899, 1964, 1998 und zuletzt 2010. Am 30. April 2011 fand die Neu-Einweihung der Kapelle statt. Ausstattung Der Altar ist ein marmorierter Holzaufbau und stammt aus der Zeit um 1700. Auf dem Altarbild ist die Vermählung der heiligen Katharina abgebildet. Das Altarbild ist von Freisäulen flankiert. Abgeschlossen ist der Altar mit einem dreieckigen segmentbogigen Giebel. Im Auszug befindet sich in einer kleinen Nische eine Figur. Weblinks Literatur Tilmann Breuer: Stadt- und Landkreis Memmingen. Hrsg.: Heinrich Kreisel und Adam Horn. Deutscher Kunstverlag, München 1959, S. 231. Einzelnachweise
Schlayerturm

Der Schlayerturm ist ein Mauerturm im Westen der letzten Nürnberger Stadtbefestigung. Lage und Umgebung Der Turm steht mitten im Ausfluss der Pegnitz auf einer kleinen Flussinsel. Im Süden ist die Fronveste als Überbrückung des südlichen Pegnitzarmes angebaut. Im Norden schließt sich die Überbrückung des nördlichen Pegnitzarms zum Hallertürlein an, die Ende des 15. Jahrhunderts als massiver Wehrgang aus Sandsteinquadern und mit Satteldach errichtet wurde. Geschichte Der mächtige viereckige Turm wurde 1419–1422 als quadratischer Sandsteinquaderbau mit spitzem, achtseitigen Zeltdach errichtet und trägt die alte Bezeichnung „Grünes F“. Er schützte zusammen mit der Fronveste den Pegnitzausfluss. 1519 stellte man Schwächen am Fundament fest und verminderte daraufhin die Turmhöhe. Im Zweiten Weltkrieg wurde der Turm stark beschädigt. Beim Wiederaufbau stellte man – unter Verwendung zeitgenössischer Bilder – die ursprüngliche Turmhöhe wieder her. Von der nahen Maxbrücke kann man die Befestigungen wie auf Albrecht Dürers Aquarellen sehen: die Stadtmauer, das Hallertürlein, den Schlayerturm und die vorbeifließende Pegnitz. Einzelnachweise Weblinks Ansicht des Pegnitzausflusses in der Bien-Karte