NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Ultraleichtfluggelände Nittenau-Bruck

Das Ultraleichtfluggelände Nittenau-Bruck ist ein Ultraleichtfluggelände der Stadt Nittenau und des Marktes Bruck in der Oberpfalz. Er wird von der Am Flugplatz Bruck GmbH betrieben. Geografie Das Ultraleichtfluggelände liegt drei Kilometer südlich des historischen Ortskernes von Bruck im Flurstück Sulzmühler Holz im Tal des Sulzbaches auf einer Höhe von 354 m ü. NN. Naturräumlich befindet er sich eingekesselt in der Bodenwöhrer Bucht. Nördlich steigt das Gelände zum Oberpfälzer Wald hin auf, östlich und südlich zum Bayerischen Wald und westlich zu der Fränkischen Alb. Geschichte Die Fliegerei wurde in Nittenau-Bruck seit der Aufhebung des Flugverbotes für Deutsche 1952 durch die alliierte Besatzungsmacht seit der Mitte des 20. Jahrhunderts auf eine Initiative des lokalen Unternehmers Gabor Schönek hin betrieben. Der Flugplatz wurde zuvor als Sonderlandeplatz für Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Flugmasse von 2000 kg, Hubschrauber mit einer höchstzulässigen Flugmasse von 3000 kg, Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge genehmigt. Zu dieser Zeit besaß er den ICAO-Code EDNM. Im Jahr 2012 wurde die Betriebsgenehmigung eingeschränkt auf Ultraleichtflugzeuge und Hubschrauber bis zu 3000 kg höchstzulässiger Abflugmasse. Er wird daher in den ICAO-Karten als Ultraleichtfluggelände ohne ICAO-Code ausgewiesen. 2015 wurde das Rollfeld neu asphaltiert und auf 15 m verbreitert. In den Folgejahren wurden eine neue Flugzeughalle, ein Tower und weitere Funktionsgebäude neu gebaut, sowie eine Flugschule für Ultraleichtflugzeuge etabliert. Flugplatz und Ausstattung Der Flugplatz ist ein Sonderlandeplatz für Ultraleichtflugzeuge sowie für Hubschrauber bis 3000 kg und hat keine geregelten Betriebszeiten. Eine Landung ist nur nach Erlaubnis des Halters möglich (PPR). Die Länge der Start- und Landebahn beträgt 554 m (Richtung 01/19). Hiervon stehen 453 m für Start und Landung zur Verfügung. Es bestehen mehrere Wirtschaftsgebäude, ein Clubheim, eine Kapelle, ein Tower (Frequenz 128,755 MHz) und mehrere Hangars. Eine Tankstelle ist nicht vorhanden. Ölservice ist möglich. Zwischenfälle Am 3. November 2014 stürzte ein Doppeldecker des Typs Platzer Kiebitz (Luftfahrzeugkennzeichen D-MWKV), ein Ultraleichtflugzeug, nach einem missglückten Startversuch in eine Wiese. Am 26. August 2017 kam es zu einem weiteren Absturz eines Ultraleichtflugzeuges, der bei einigen Anwohnern Unmut hervorrief. Eine Aerostyle Breezer (D-MTLW) wurde in einen Strömungsabriss geflogen und stürzte in einen Wald. Verkehr Gemeindestraßen erschließen den Flugplatz zu der nördlich verlaufenden Bundesstraße 85 und südlich zu der Bundesstraße 16 hin. Der ÖPNV bedient den Flugplatz nicht direkt, es bestehen aber Zustiegsmöglichkeiten zu der Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald in Bodenwöhr in etwa sechs Kilometern Entfernung. Weblinks Flugplatz Bruck, eigene Webseite Start und Landung auf EDNM (Youtubevideo 10:42) Einzelnachweise
Flugplatz Schwabmünchen

Der Flugplatz Schwabmünchen (ICAO-Code: EDNS) ist ein Sonderlandeplatz auf dem Gebiet der Stadt Schwabmünchen im Landkreis Augsburg. Er ist im Eigentum der Stadt Schwabmünchen und wird von dem Luftsportverein Schwabmünchen e. V. betrieben. Lage Der Flugplatz liegt etwa vier Kilometer westlich des historischen Stadtkernes von Schwabmünchen im Flurstück Breitwiesen auf einer Höhe von 550 m ü. NHN im Tal der Wertach. Naturräumlich erstreckt sich östlich das Lechfeld, westlich steigt das Gelände zu den Stauden hin auf. Geschichte Die Fliegerei wird in Schwabmünchen seit den 1930er Jahren betrieben. Ab 1945 war den Deutschen das Fliegen durch die alliierte Besatzungsmacht zunächst verboten. Der nach der Aufhebung des Flugverbotes 1952 wiedergegründete Luftsportverein Schwabmünchen e. V. begann mit der Fliegerei in den 1950er Jahren zunächst zwischen Schwabmünchen und Untermeitingen. Ab 1969 wurde das heutige Gelände bezogen, eingeebnet, ausgebaut und erhielt 1970 die Zulassung als Sonderflugplatz. Die Flugzeughalle, Werkstatt und der Tower wurden 1972 errichtet. Seit 2012 steht ein eigenes Schleppflugzeug zur Verfügung. Flugplatz und Ausstattung Der Flugplatz ist ein Sonderlandeplatz für Luftfahrzeuge aller Art bis 2000 kg MTOW, Hubschrauber bis 5700 kg und meist von 7:00/8:00 Uhr bis Sonnenuntergang in Betrieb. Der Halter des Flugplatzes ist die Stadt Schwabmünchen, der Betreiber der Luftsportverein Schwabmünchen e. V. Eine Landung ist nur nach vorheriger Anmeldung möglich (PPR). Der Platz führt den ICAO-Code EDNS. Es bestehen mehrere Wirtschaftsgebäude, ein Tower (Frequenz 122,500 MHz), ein Hangar, eine Windenstarteinrichtung und ein Vereinsheim. Für Zwischenlandungen gibt es eine Tankstelle. Veranstaltungen Seit 2012 findet alljährlich im Juli die Segelflugmesse, eine Fachmesse für Modellflug – Segelflugzeuge, Motorsegler, Klapptriebwerke und Zubehör statt. Zwischenfälle Am 20. Juli 1996 verunglückte ein Flugzeug des Typs Grob G 115 T Acro. Am 1. Oktober 2000 kippte eine Robin DR400/180 (D-ENGR) beim Abflug seitlich weg und stürzte hinter dem Pistenende in einen Acker. Der Pilot wurde schwer verletzt, das Flugzeug zerstört. Am 3. Mai 2008 stürzte bei Schwabmünchen ein Doppeldecker des Typs B&F FK 12 (D-MOUT) ab. Das Ultraleichtflugzeug geriet in Brand, wobei beide Insassen verstarben. Verkehr Eine Gemeindestraße erschließt den Flugplatz zu der Staatsstraße St 2035 hin, die zu der zehn Kilometer östlich verlaufenden Bundesstraße 17 anschließt. Der ÖPNV bedient den Flugplatz nicht direkt. Die nächstgelegene Bahnstation ist der Bahnhof Schwabmünchen an der Bahnstrecke Augsburg–Buchloe. Weblinks Flugplatz Schwabmünchen EDNS bei oberpfalz-luftbild.de Informationen zum Flugplatz für Piloten Video, Landung auf EDNS; (Youtubevideo 1:37) Luftfahrtkarte für Flugplatz Schwabmünchen auf SkyVector.com Einzelnachweise
Flugplatz Sonnen

Der Flugplatz Sonnen (ICAO-Code: EDPS) ist ein Sonderlandeplatz nahe der niederbayerischen Gemeinde Sonnen. Geografie Der Flugplatz liegt in einer Hochebene, zwei Kilometer östlich des historischen Ortskernes von Sonnen bei dem Ortsteil Oberneureuth auf einer Höhe von etwa 820 m ü. NN. Die Rollbahn verläuft nach Norden hin etwas abschüssig, so dass die Piste 02 bei 824 m aufsetzt, die Piste 20 jedoch erst bei 812 m ü. NN. Westlich steigt das Gelände zu dem 947 m hohen Oberfrauenwald hin an, naturräumlich gehört es zum südlichen Bayerischen Wald. Neun Kilometer östlich verläuft die Staatsgrenze zu Österreich und 14 km nordöstlich diejenige zu Tschechien hin. Flugplatz und Ausstattung Der Flugplatz ist für Luftfahrzeuge aller Art bis 2000 kg Höchstabfluggewicht (MTOW), Hubschrauber bis 5700 kg zugelassen und hat keine geregelten Betriebszeiten. Der private Betreiber ist die Flugplatz Sonnen GmbH. Eine Landung ist nur nach vorheriger Anmeldung möglich (PPR). Der Platz führt den ICAO-Code EDPS. Es bestehen mehrere Wirtschaftsgebäude, ein Tower (GE 118.960 MHz), fünf Hangars, eine Gaststätte und Übernachtungsmöglichkeiten am Ort. Zwischenfälle Am 20. Juli 2013 verfehlte eine aus Österreich ankommende Cessna bei der Landung das Pistenende, querte die Kreisstraße und kam stark beschädigt im Straßengraben zum Stehen. Der Pilot blieb hierbei unverletzt. Am 24. Juli 2014 gelang ebenfalls einem Österreicher die Landung mit seiner Piper nicht. Auch er querte die Straße und kam stark beschädigt erst in einer Wiese zum Stand. Verkehr Die Kreisstraße PA 44 erschließt den Flugplatz zu der südlich verlaufenden Staatsstraße St 2128 hin. Der ÖPNV bedient den Flugplatz in Oberneureuth tagsüber fahrplanmäßig mit der Regionalbus-Ostbayern-Buslinie 7599. Weblinks Flugplatz Sonnen EDPS bei oberpfalz-luftbild.de Informationen zum Flugplatz für Piloten (Memento vom 21. März 2018 im Internet Archive) Video, Zwischenlandung auf EDPS Sonnen und Landung auf EDPS Sonnen mit einer Diamond DA20 Katana (Youtube-Video 6:42 min) Luftfahrtkarte für Flugplatz Sonnen auf SkyVector.com Einzelnachweise
Segelfluggelände Coburg-Steinrücken

Das Segelfluggelände Coburg-Steinrücken liegt südöstlich der oberfränkischen Stadt Coburg. Es wird von dem Flugtechnische Arbeitsgemeinschaft Coburg e. V. betrieben. Der Flugplatz wurde zunächst als Sonderlandeplatz genehmigt und hatte den ICAO-Code EDQY. Er wurde am 12. März 2025 zum Segelfluggelände abgestuft, es hat aber eine Sonder-Start-/ Landegenehmigung der vereinseigenen Motorflieger. Geografie Das Segelfluggelände liegt etwa vier Kilometer südöstlich des historischen Ortskernes von Coburg im Flurstück Steinrücken auf dem Gebiet der Gemeinde Niederfüllbach. Er befindet sich auf einem exponierten Hochplateau links ob des Tals der Itz, parallel zum Füllbachtal, in einer Höhe von 357 bis 361 m ü. NN einen Kilometer östlich des Coburger Ortsteils Creidlitz. Naturräumlich ist das Segelfluggelände im Coburger Land gelegen; östlich steigt das Gelände zum Frankenwald hin auf, südlich zur Fränkischen Alb und westlich zu den Haßbergen. Zehn Kilometer nördlich verläuft die Landesgrenze zu Thüringen. Geschichte Die Flugtechnische Arbeitsgemeinschaft Coburg wurde 1955 gegründet und nutzte anfangs die Gelände benachbarter Vereine mit. Im Jahr 1967 wurde das heutige Gelände bezogen und zum Flugplatz ausgebaut. Infrastruktur und Ausstattung Das Segelfluggelände ist für Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge zugelassen. Segelflugzeuge starten per Windenstart oder Flugzeugschlepp. Ein die Piste kreuzender Weg ist durch eine Ampelanlage gesichert. Der Betreiber des Flugplatzes ist die Flugtechnische Arbeitsgemeinschaft Coburg e. V. Eine Landung ist nur nach Erlaubnis des Halters möglich (PPR). Es bestehen ein Vereinsheim mit Werkstatt, ein Tower (Frequenz 129,805 MHz) und ein Hangar. Zwischenfälle Am 5. August 2012 verunglückte eine Piper PA 28-181 kurz nach dem Start in Coburg-Steinrücken, stürzte in ein Waldstück und brannte aus. Alle vier Insassen kamen dabei ums Leben. Verkehr Gemeindestraßen erschließen den Flugplatz zu der westlich verlaufenden Bundesstraße 4 und zu der südlich verlaufenden Bundesstraße 303, ein Zubringer zur östlich verlaufenden Bundesautobahn 73. Der Nahverkehr in Coburg bedient den Flugplatz nicht; die nächstgelegene Zustiegsmöglichkeit zur Werrabahn besteht am Bahnhof Creidlitz. Weblinks Internetauftritt des Flugplatzes Coburg-Steinrücken Flugplatz Coburg-Steinrücken bei oberpfalz-luftbild.de Landung in Coburg-Steinrücken, Rundblick, Start Youtubevideo 9:03 Einzelnachweise
Ludwigsbrücke (Würzburg)

Die Ludwigsbrücke, im Volksmund wegen der vier Löwenstatuen an den beiden Auffahrten auch Löwenbrücke genannt, ist eine von sieben Brücken über den Main in Würzburg und wurde 1895 eingeweiht. Über sie führen eine dreispurige Straße, die Trasse zweier Straßenbahnlinien und Fußwege an den beiden Außenseiten. Lage Die Ludwigsbrücke befindet sich bei Mainkilometer 253,06, südlich der Alten Mainbrücke und nördlich des Sebastian-Kneipp-Stegs. Sie verbindet den Stadtteil Nikolausberg am linken Flussufer mit der rechts des Mains gelegenen Altstadt und der Sanderau. Die nächsten für den Kraftfahrtverkehr freigegebenen Brücken sind im Norden die Friedensbrücke und im Süden die Konrad-Adenauer-Brücke. Geschichte Die Planungen für die nach Ludwig III. benannte Brücke gehen auf das Jahr 1882 zurück, mit der Projektierung wurde im April 1885 begonnen. Der eigentliche, aus Anleihen finanzierte Bau begann im Jahr 1891 und die Einweihung der 1894 fertiggestellten Brücke erfolgte am 25. August 1895. Aufgrund des schlechten Wetters an diesem Tag wurde die Brücke drei Wochen später erneut eingeweiht. Die vier Löwenstatuen aus Bronze an den beiden Auffahrten stammen aus der Erzgießerei Ferdinand von Miller und wiegen jeweils etwa 1,4 Tonnen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Ludwigsbrücke bei einem Tieffliegerangriff am Abend des 4. Februar 1945 erheblich beschädigt. Am 2. April 1945 gegen 11:30 Uhr wurde sie schließlich als zweite der drei damals im Bereich der Würzburger Altstadt existierenden Mainbrücken von deutschen Truppen gesprengt, um die Einnahme der Stadt durch die Amerikaner zu verhindern. Dennoch konnten amerikanische Soldaten am folgenden Tag auf das rechte Mainufer übersetzen und dort einen Brückenkopf errichten, so dass die Löwenbrücke am 4. April wieder passierbar war. Der zerstörte mittlere Brückenbogen wurde notdürftig mit einer Bailey-Brücke repariert, um den nachrückenden US-Truppen die Überquerung des Flusses zu ermöglichen. Der auf der Brücke aufliegende Behelfssteg wurde im Jahr 1947 demontiert, nachdem die Lücke des zerstörten Bogens mit einer Stahlkonstruktion geschlossen worden war. Ab dem Jahr 1949 wurde die Ludwigsbrücke originalgetreu restauriert. Der Straßenbahnverkehr über die Brücke wurde am 20. September 1949 wieder aufgenommen. Konstruktion Bei der Ludwigsbrücke handelt es sich um eine Steinbogenbrücke mit einer Gesamtlänge von 205 Metern. Sie besteht aus fünf Bögen mit jeweils 36 Meter lichter Weite zwischen den Pfeilern, wobei sich die drei mittleren Bögen über dem Wasser befinden. Die Bögen werden von vier Pfeilern getragen, die beiden inneren Pfeiler stehen im Main. Die Durchfahrtshöhe auf dem Fluss beträgt 5,75 Meter. Anders als die einige Jahre ältere Friedensbrücke wurde die Ludwigsbrücke im Laufe der Zeit nicht verbreitert, sodass Auto- und Straßenbahnverkehr auch heute noch über eine gemeinsame Trasse geführt werden. Siehe auch Liste der Mainbrücken in Würzburg Weblinks Einzelnachweise
Ludwigsbrücke (Wurtzbourg)

Le Ludwigsbrücke, aussi connu sous le nom de Löwenbrücke à cause des quatre statues de lion sur les deux allées, est l'un des sept ponts sur le Main de Wurtzbourg. Géographie Le Ludwigsbrücke se situe à 253,06 km de la source du Main, au sud de l'Alte Mainbrücke et au nord du Sebastian-Kneipp-Stegs. Il relie le quartier de Nikolausberg sur la rive gauche de la rivière à la vieille ville sur la droite et le quartier de Sanderau. Les autres ponts les plus proches pour la circulation automobile sont le Pont de la Paix dans le nord et le Pont Konrad-Adenauer dans le sud. Histoire Les premiers plans datent de 1882 pour une construction à partir d'avril 1885. La construction financée par des obligations commence en 1891 et l'inauguration du pont terminé doit avoir lieu le 25 août 1895. En raison du mauvais temps ce jour-là, le pont est inauguré trois semaines plus tard. Il est baptisé en l'honneur de Louis III de Bavière. Les quatre statues en bronze des deux allées proviennent de la fonderie Ferdinand von Miller et pèsent chacune environ 1,4 tonne. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Ludwigsbrücke est sérieusement endommagé lors d'une attaque à basse altitude dans la soirée du 4 février 1945. Le 2 avril 1945 à 11:30 heures, il est finalement détruit par les troupes allemandes pour empêcher la prise de la ville par les Américains. Néanmoins, le jour suivant, les soldats américains peuvent arriver sur la rive droite du Main et y établir une tête de pont. L'arche du pont central détruite est réparée avec une réparation de fortune pour permettre aux troupes américaines en progression de traverser la rivière. Le barrage de fortune sur le pont est démantelé en 1947, après que l'espace de l'arche en ruine est fermé avec une structure en acier. À partir de 1949, le Ludwigsbrücke est restauré dans son état d'origine. Le trafic du tramway sur le pont reprend le 20 septembre 1949. Architecture Le Ludwigsbrücke est un pont en arc de pierre d'une longueur totale de 205 mètres. Il se compose de cinq arches, chacune avec 36 m d'envergure, avec les trois arches du milieu au-dessus de l'eau. Les arcs sont soutenus par quatre piliers, les deux piliers internes sont dans le Main. Contrairement au Pont de la paix, qui est quelques années plus vieux, le Ludwigsbrücke n'a pas été élargi au fil du temps, de sorte que le trafic de voitures et de tramways est toujours acheminé sur une route commune aujourd'hui. Source de la traduction (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Ludwigsbrücke (Würzburg) » (voir la liste des auteurs). Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail de la Bavière
Hofgartenklinik

Die Hofgartenklinik ist ein denkmalgeschütztes Bauwerk an der Hofgartenstraße 6 in Aschaffenburg. Das ehemalige Schulgebäude wird heute als Klinik genutzt. Geschichte Das Haus wurde in den Jahren 1910 bis 1912 erbaut und ab 1913 als höhere Mädchenschule des Töchterschulvereins genutzt. Direktor war zunächst Georg Kunkel. 1931 ging die Schule in Konkurs. Die Immobilie wurde dann von dem Mediziner Friedrich Wahlig (1902–1967) gekauft, der sie zu einer chirurgischen Klinik umfunktionierte. Er leitete die Einrichtung bis 1962. In diesem Jahr wurde sie von Günter Bredow übernommen, unter dessen Ägide die erste Unfallklinik Aschaffenburgs eingerichtet wurde. Nach einer umfassenden Sanierung im Jahr 1988 wurde das Gebäude unter Denkmalschutz gestellt; 1990/91 wurden ein Verwaltungstrakt und ein unterirdischer Operationstrakt angebaut. 1994 kaufte ein privater Investor die Klinik und ließ sie als Belegklinik fortführen. 1995/96 wurde das Gebäude komplett saniert und nochmals erweitert. In den Folgejahren entstanden mehrere neue Abteilungen. 2007 wurde die Klinik von der Capiogruppe übernommen, 2020 von Bergman Clinics. Die Klinik verfügt über 42 Betten. Weblinks Offizielle Website Einzelnachweise
Dürrenastheide

Die Dürrenastheide ist ein Teil der Lechtalheidenlandschaft Augsburgs. Sie ist Teil des Naturschutzgebiets Stadtwald Augsburg und befindet sich im Planungsraum Haunstetten-Siebenbrunn östlich des Univiertels. Sie wird vom Lochbach durchzogen. Nachdem zunächst Mitte der 1980er Jahre geplant war, die Fläche in eine Grünanlage umzuwandeln, wurde aus Gründen des Naturschutzes diese Planung verworfen. Stattdessen erfolgte eine regelmäßige Mahd und die Pflege der Biotopflächen. Besonders zu erwähnen ist das Vorkommen des Gewöhnlichen Nadelröschens und die Nutzung als Trinkwasserschutzgebiet. Das Areal erstreckt sich auf einer Höhe von 489 m ü. NHN bis zu 496 m ü. NHN. Zu den vertretenen Tierarten zählen beispielsweise Schmetterlinge und Käfer sowie viele gefährdete Vogelarten. Auch die Flora besteht aus seltenen Arten wie beispielsweise die Silberdistel oder der gefranste Enzian. Der Name der Heide leitet sich von einer nahegelegenen Ausflugsgaststätte „Dürrer Ast“ ab, die im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Eine „Platzwirthschaft z. dürren Ast“ ist dort bereits 1852 bezeugt. Einzelnachweise Weblinks
Fischbach (gemeindefreies Gebiet)

Das gemeindefreie Gebiet Fischbach, auch Staatsforst Fischbach genannt, liegt im mittelfränkischen Landkreis Nürnberger Land in Bayern. Es ist Gemarkungsteil 1 der Gemarkung Fischbach. Beschreibung Der 18,37 km² große Staatsforst ist der südlich und östlich von Fischbach und westlich von Brunn gelegene Teil des Lorenzer Reichswaldes. Die Ostgrenze bildet eine Linie von Brunn nach Birnthon, die Südgrenze grob die Autobahn A 6. Die A 9 verläuft durch das Gebiet; im Süden endet an der Anschlussstelle Nürnberg-Fischbach die von Nürnberg kommende Bundesstraße 4. In Ost-West-Richtung wird es von der Kreisstraße LAU 13 durchquert. Der Hutberg () ist mit 407 m ü. NHN die höchste Erhebung. Ein Großteil ist Bestandteil des EU-Vogelschutzgebietes-Gebiets Nürnberger Reichswald. Gewässer Östlich von Fischbach entspringen der Fischbach, der ihm zufließende Renngraben und der Ludergraben. Sehenswertes Der Wald wird von einigen Rad- und Wanderwegen durchzogen. Fischbacher Felsenkeller Nördlich von Fischbach befindet sich der Felsenkeller bei Fischbach bei Nürnberg. Er ist ein ehemaliger Steinbruch, der später als Felsenkeller genutzt wurde. Forstreviergrenzsteine Um den Zustand der devastierten Wälder zu ermitteln, wurde 1840/41 im Nürnberger Reichswald eine Forsteinrichtung durchgeführt. In diesem Zusammenhang entstanden auch solche Forstreviergrenzsteine (Reviergrenzsäulen). Sie zeigen auf jeder Seite das damals angrenzende Revier. Darauf abgebildet sind Waldhämmer. Damit markierten die Förster jeden einzelnen Baum um Holzdiebstahl zu unterbinden. Forstreviergrenzstein beim Hutberg Östlich vom Hutberg an einer Forststraßenkreuzung () befindet sich dieser Forstreviergrenzstein. Hier sind Fischbach, Feucht und Altenfurt abgegrenzt. Forstreviergrenzstein bei Birnthon Am östlichen Rand des gemeindefreien Gebietes an einer Forststraßenkreuzung () befindet sich dieser Forstreviergrenzstein. Hier sind Fischbach, Feucht und Ungelstetten abgegrenzt. Hautastein Der Hautastein, ein Steinkreuz einer Forststraße () östlich von Fischbach. Der Sage nach soll hier der Förster Martin Hauta beraubt und erschlagen worden sein, als er den Lohn für die Arbeiter nach Netzstall bringen wollte. Bildergalerie Siehe auch Liste der gemeindefreien Gebiete in Bayern Liste der Baudenkmäler in Fischbach Liste der Bodendenkmäler in Fischbach (gemeindefreies Gebiet) Liste der Fließgewässer im Flusssystem Pegnitz Liste der Steinkreuze im Landkreis Nürnberger Land Weblinks Fischbach, gemeindefreies Gebiet in OpenStreetMap (Abgerufen am 5. August 2016) Fischbach (gemeindefreies Gebiet) in der Ortsdatenbank von bavarikon. Fischbach (Staatsforst) in der Ortsdatenbank von bavarikon. Einzelnachweise
Fischbach (obszar wolny administracyjnie)

Fischbach – obszar wolny administracyjnie (gemeindefreies Gebiet) w Niemczech w kraju związkowym Bawaria, w rejencji Środkowa Frankonia, w regionie Industrieregion Mittelfranken, w powiecie Norymberga. Obszar jest niezamieszkany. Bibliografia Bayerisches Landesamt für Statistik und Datenverarbeitung, Monachium
Chanoines réguliers de la Sainte-Croix de Coïmbre

Les chanoines réguliers de la Sainte-Croix de Coïmbre (en latin : Ordo Canonicorum Regularium Sanctæ Crucis) dits Frères de la Croix forment un institut de vie consacrée de chanoines réguliers de droit pontifical. Ils ne doivent pas être confondus avec les chanoines réguliers de la Sainte-Croix. Historique Le monastère de la Sainte-Croix a été fondé en 1131 à Coïmbre au Portugal par l'archidiacre Tellus et saint Théoton (1082-1162) qui en fut le premier prieur, à la tête de onze religieux. Le terrain sur lequel est bâti le monastère est un don du roi Alphonse Ier. La vie commune de ces chanoines réguliers commence le 25 février 1132. Ils adoptent la règle de saint Augustin et leurs constitutions sont inspirées de celles des chanoines réguliers de Saint Ruf d'Avignon. Le pape Innocent II leur donne sa protection pontificale, le 26 mai 1135. La Sainte-Croix de Coïmbre donne naissance à de nombreuses branches. Mais au XIIIe siècle, abandonnant la rigueur de la règle primitive, l'ordre connait une période de décadence. Au XVIe siècle, il se réforme à la suite du concile de Trente en fédérant plusieurs monastères en une seule congrégation, approuvée par Paul IV en 1556. Suppression et renaissance Les chanoines réguliers de la Sainte-Croix sont supprimés en 1834, alors que sévit au Portugal une politique anti-religieuse. En 1977, l'association Opus Sanctorum Angelorum (it) (Engelwerk) redonne naissance à l'ordre, avec l'approbation du Saint-Siège, le 29 mai 1979. Activité et diffusion Les chanoines réguliers de la Sainte-Croix de Coïmbre se dévouent au culte liturgique solennel, à l'adoration du saint sacrement et au soin des âmes, particulièrement de celles des prêtres. Ils sont présents en : Europe : Allemagne, Autriche, Italie, Portugal. Amérique : Brésil, États-Unis, Mexique. Asie : Kazakhstan, Inde, Philippines. Leur maison généralice se trouve à Rome. Ils étaient, au 31 décembre 2010, au nombre de 131, dont 83 prêtres, selon l'Annuaire pontifical. Personnalités de l'ordre de la Sainte-Croix Athanasius Schneider (1961) Liens externes Site officiel Portail du catholicisme