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Drugi dom

Drugi dom – dom lub lokal mieszkalny znajdujący się zwykle na terenie wypoczynkowym (górskim, nadmorskim, nadjeziornym) lub atrakcyjnym turystycznie. W Stanach Zjednoczonych używana jest nazwa second home, w Wielkiej Brytanii częściej spotkać można określenie holiday home. W Polsce funkcjonuje też nazwa „mieszkanie wakacyjne”. Drugi dom zazwyczaj wykorzystywany jest przez właściciela dla zaspokojenia potrzeb rekreacyjnych jego i rodziny albo przyjaciół. Może być traktowany również jako inwestycja, gdy przynosi dodatkowy dochód – wiele osób jest zainteresowanych wynajmem tego typu domów lub mieszkań na czas urlopu, między innymi ze względu na niższe w stosunku do pobytu hotelowego koszty lub wygodę użytkowania przez rodzinę. Wynajem może być realizowany indywidualnie przez właściciela, często za pośrednictwem platform internetowych, lub przez profesjonalnego operatora, na przykład w ramach systemu condohoteli. Różne formy realizacji potrzeby „drugich domów” materializują się przede głównie na obszarach wiejskich, silnie oddziałując na strukturę ich przestrzeni, jej zagospodarowanie oraz na stosunki społeczno-gospodarcze. W strefach koncentracji tej formy funkcjonowania mieszkańców miast na wsi dochodzi do istotnych zmian w krajobrazie, gospodarce i warstwie społeczno-kulturowej. „Drugie domy” stanowią niewątpliwie szansę rozwoju wsi (głównie w aspekcie ekonomicznym), ale powodować też mogą niekorzystne zmiany w środowisku przyrodniczym i krajobrazie wiejskim. W artykule prześledzono ewolucję poglądów na temat zjawiska „drugich domów” oraz znaczenia tego procesu dla rozwoju obszarów wiejskich (w sferze ekonomicznej, społecznej i przyrodniczej) Drugie domy stają się w wielu krajach coraz popularniejsze i coraz więcej osób buduje lub kupuje w tym celu nowe lokale. Powstał niszowy segment rynku nieruchomości związany z tego typu inwestycjami. Udział mieszkań tego typu w ogólnej liczbie mieszkań we Francji to 10%, w Stanach Zjednoczonych 3,09%. W ostatnich latach projekty condohotelowe realizowane w Polsce dostarczały na rynek blisko 1000 lokali rocznie – głównie w pasie nadmorskim, w górach i rejonie jezior mazurskich. Zobacz też geografia turyzmu Przypisy
Palais Heydenab

Das Palais Heydenab ist ein ehemaliges Barock-Palais in Gunzenhausen im mittelfränkischen Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen. Das Gebäude ist unter der Denkmalnummer D-5-77-136-88 als Baudenkmal in die Bayerische Denkmalliste eingetragen. Das Gebäude mit der postalischen Adresse Marktplatz 49 befindet sich umgeben von weiteren denkmalgeschützten Bauwerken in der Gunzenhäuser Altstadt am Übergang vom Marktplatz in die Kirchenstraße und die Weißenburger Straße unweit der Stadtkirche auf einer Höhe von 415 m ü. NHN. Das Gebäude gehört zu dem denkmalgeschützten Ensemble Marktplatz mit Rathausstraße, Kirchenplatz und Weißenburger Straße (Aktennummer E-5-77-136-2). Das Palais Heydenab wurde ab 1748 errichtet und war ursprünglich als Rathaus geplant. Wegen Geldmangel wurde das Gebäude ab 1750 durch den Architekten Johann David Steingruber für den Namensgeber Ernst von Heydenab in veränderter Form weitergebaut. Von 1797 bis 1937 diente das Gebäude unter anderem als preußisches Kameralamt und als Konditorei. Ab 1937 zog das Heimatmuseum Gunzenhausen in das Gebäude ein. Seit 1981 befindet sich im Palais die Filiale einer Gewerbebank. Das Bauwerk ist ein zweigeschossiger Mansarddachbau mit rustizierten Ecklisenen, einer Freitreppe und einem Mittelrisalit mit Zwerchhaus. Literatur Georg Dehio: Handbuch der deutschen Kunstdenkmäler – Bayern I – Franken. Deutscher Kunstverlag, München, Berlin 2008, ISBN 978-3-422-03116-6, S. 335. Gotthard Kießling: Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [Hrsg.]: Denkmäler in Bayern. Band V.70/1). Karl M. Lipp Verlag, München 2000, ISBN 3-87490-581-0, S. 218–219. Weblinks Palais Heydenab in der privaten Datenbank Alle Burgen. Lage des Bauwerks im BayernAtlas der Bayerischen Staatsregierung (Hinweise) Einzelnachweise
Pfarrhaus (Sailauf)

Das Pfarrhaus in Sailauf, einer Gemeinde im unterfränkischen Landkreis Aschaffenburg in Bayern, wurde 1846 errichtet. Das ehemalige Pfarrhaus am Kirchberg 2, gegenüber der ehemaligen Auferstehungskirche, ist ein geschütztes Baudenkmal. Im Jahr 1977 wurde das Gebäude verändert. Das Gebäude wurde 2006 von der politischen Gemeinde gekauft, um Räume für Vereine und kulturelle Veranstaltungen zu schaffen. Literatur Denis André Chevalley: Unterfranken. Hrsg.: Michael Petzet, Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege (= Denkmäler in Bayern. Band VI). Oldenbourg, München 1985, ISBN 3-486-52397-X. Weblinks
USASA Field Station Augsburg

United States Army Security Agency (USASA) Field Station Augsburg was the site of a Wullenweber AN/FLR-9 (V8) radio direction finder, established during the Cold War. Field Station Augsburg was located on Gablingen Kaserne, near the village of Gablingen just north of Augsburg in Bavaria, West Germany. It was one of nearly 20 field stations positioned strategically around the world by the U.S. Armed Forces during the Cold War. Field Station Augsburg opened in 1970 and closed in 1998, at which time it was turned over to the German government. The Station was owned and managed by the National Security Agency and staffed by the United States Army Security Agency (USASA), which later became U.S. Army Intelligence and Security Command (INSCOM), in conjunction with other branches of the U.S. Military and various allied forces. Personnel assigned to Field Station Augsburg were composed of individuals who scored high enough on the Army entrance exams to be classified as "ST" or a skilled technician, which is the Army's top-ranked job category. The Station was staffed 24 hours a day, by means of rotating shifts. The Station's mission was to monitor the communications of Cold War enemy nations, their allies, and client states around the world. The information gathered was time-sensitive and, based on its importance and classification, that information was collected, analyzed and passed through intelligence channels on a "real-time" basis. Personnel assigned to the 1st, 2nd, and 3rd Operations Battalions and the Support (Service and Maintenance) Battalion, and the successor Military Intelligence (MI) units (701st Military Intelligence Brigade - 711th, 712th, 713th, & 714th MI Battalions) at Field Station Augsburg served as Morse and non-Morse Cryptologists, Voice Intercept, and Radio Direction-Finding Operators, as well as Traffic Analysts, Equipment Repair and Cryptanalysis/Cryptanalytic Technicians. In 1990, a group of six military intelligence analysts from the 701st deserted the station. They were arrested a few days later in Gulf Breeze, Florida and discharged from the military. A Company of the 204th Military Intelligence Battalion was assigned to nearby Augsburg in 1991 until U.S. operations at the station ultimately ceased in 1998. With the end of the Cold War, Field Station Augsburg lost much of its strategic value. It is currently reputedly used by the Bundesnachrichtendienst. The Wullenweber / Flair-9 antenna is still in place as of July 2024. References External links 66th Military Intelligence Battalion, INSCOM
Flughafen München-Riem

Flughafen München-Riem, også benævnt Munich-Riem Airport (IATA: MUC, ICAO: EDDM), var en internationale lufthavn ved området Trudering-Riem, i München, i delstaten Bayern, Tyskland. Den blev nedlagt i 1992 og afløst af Flughafen München Franz Josef Strauß. Historie Byggeriet af lufthavnen startede i 1936, og få uger efter starten af 2. verdenskrig i 1939 lettede det første fly, der gik til Berlin. Lufthavnen blev regnet som den tids mest moderne i verden. Den erstattede Flugplatz Oberwiesenfeld (nu Olympiapark). 9. april 1945 blev lufthavnen alvorlig beskadiget da De Allierede bombede området. Efter afslutningen af krigen genopbyggede man lufthavnen fuldstændig, og en DC-3 maskine fra Pan-Am landede 6. april 1948 som det første kommercielle fly. I november 1949 forlængede man landingsbanen til 1900 meter. 6. februar 1958 skete den berømte ulykke i lufthavnen, da et Airspeed Ambassador fly fra British European Airways styrede ned kort efter starten. Af de 44 personer der var om bord på flyet omkom 23, heraf 8 spillere fra den engelske fodboldklub Manchester United. Air France var det første flyselskab der landede med et jetfly i lufthavnen. Det skete 29. oktober 1958 da et Sud Aviation Caravelle satte landingshjulene ned banen, som netop var blevet udvidet med 700 meter. Allerede i 1963 begyndte man at kigge sig om efter et andet område, hvor der kunne opføres en helt ny lufthavn. Den nuværende placering i Trudering-Riem var ikke optimal. Man kunne hverken bygge en ny tværgående eller parallel landingsbane, uden at man skulle tvangsflytte mange bebyggelser. Luftfarts myndighederne kunne hverken få politisk eller juridisk medhold. I 1965 etablerede lufthavnen og Lufthansa i fællesskab en stor hangar til en pris af 10 millioner D-mark. 4 år senere forlængede man hovedlandingsbanen endnu engang, så den fik sin endelig længde på 2804 meter. I 1971 indviede man en ny passagerterminal, og det år passerede antallet af passagerer der benyttede lufthavnen 4 millioner. Den 31. juli 1982 skete der et terrorangreb i afgangshallen, da en bombe sprang i det område hvor passagerer til Israel ventede. 7 personer blev såret alvorligt, men ingen omkom ved attentatet. 12 millioner passagerer benyttede i 1991 lufthavnen, og kapacitetsgrænsen var nået. Man byggede en midlertidig hal der kunne tage sig af charter- og ferietrafikken, for at aflaste den oprindelige terminal. Natten imellem 16. og 17. maj 1992 overflyttede man flykoder og alle aktiviteter til den nye Flughafen München Franz Josef Strauß, og Flughafen München-Riem lukkede permanent. Referencer Eksterne henvisninger
Aéroport de Munich-Riem

L´aéroport de Munich-Riem a été de 1939 jusqu'à sa fermeture en 1992, l'aéroport international de la capitale bavaroise de Munich. Il a été remplacé par l'aéroport international Franz-Josef-Strauss de Munich, nouvellement construit. Les bâtiments de l'ancien aéroport ont été en grande partie démolis et le site abrite maintenant le centre des expositions de Munich avec des complexes résidentiels et commerciaux, et le Parc de Riem, qui a été construit à la suite du BUGA 2005 (le Festival National du Jardin 2005). Liens externes Ressource relative à la musique : MusicBrainz Portail de Munich Portail de l’aéronautique Portail de la Bavière Portail de l’Allemagne
Aeroporto di Monaco-Riem

L'Aeroporto di Monaco-Riem era un aeroporto internazionale tedesco situato a Monaco di Baviera, nel distretto di Trudering-Riem. I lavori per la sua edificazione iniziarono nel 1936. Inaugurato nel 1939, fu l'aeroporto internazionale di Monaco di Baviera sino al 1992, quando fu sostituito dall'aeroporto internazionale Franz Josef Strauss, situato nei pressi di Frisinga. Attualmente è la nuova sede della Fiera di Monaco e dell'ICM München. Voci correlate Aeroporto di Monaco di Baviera Disastro aereo di Monaco di Baviera Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Monaco-Riem Collegamenti esterni (DE) Storia dell'aeroporto di Monaco-Riem, su flughafen-riem.de.
Aeroporto de Munique-Riem

O Aeroporto de Munique-Riem (Em alemão: Flughafen München-Riem) foi o aeroporto internacional que serviu a cidade de Munique, na Alemanha, entre 1939 e 1992, quando deixou de existir em favor do Aeroporto de Munique-Franz Josef Strauss. Construído durante o regime nazista, o Munique-Riem ficou conhecido no final dos anos 1950 por conta de um acidente ocorrido em uma de suas pistas de decolagem, em 6 de fevereiro de 1958, que vitimou 23 pessoas, dentre eles oito jogadores do clube inglês Manchester United, que havia parado no local para reabastecimento enquanto retornava a Manchester após um jogo em Belgrado, na Iugoslávia. Ver também Desastre aéreo de Munique Referências
Мюнхен-Рим (аэропорт)

Аэропорт Мюнхен-Рим (нем. Flughafen München-Riem) — аэропорт Мюнхена, функционировавший до открытия нового мюнхенского аэропорта в 1992 году. Построен в 1936 году по проекту архитектора Эрнста Загебиля. В ноябре 1949 года была построена новая взлётная полоса длиной 1900 метров. 6 февраля 1958 года при взлёте из аэропорта разбился самолёт с футболистами команды «Манчестер Юнайтед». Погибло 23 человека, из них восемь футболистов. Аэропорт Мюнхен-Рим был закрыт 16 мая 1992 года. К 1994 году в первом терминале была оборудована сцена и проводились рок-концерты, именно здесь в последний раз играла Nirvana. Название связано с районом Мюнхена, который носит название Трудеринг-Рим (нем. Trudering-Riem), лишь по написанию на русском схожем с названием столицы Италии. В настоящее время на бывшей территории аэропорта расположен выставочный городок Messestadt Riem, который включает в себя выставочные комплексы, зоны рекреации, торговые центры. Ссылки На Викискладе есть медиафайлы по теме Аэропорт Мюнхен-Рим https://web.archive.org/web/20110714074649/http://www.messestadt-riem.com/msr/d_newsdesk/id_history.htm
Flughafen München Riem

Flughafen München Riem var den internationella flygplatsen i München mellan 1939 och 1992, då flygplatsen ersattes av München-Franz Josef Strauss flygplats. Faciliteter Flygplatsen byggdes utefter samma mall som Flughafen Berlin-Tempelhof, med två rullbanor och en halvcirkelformad platta. Riem idag Idag används flygplatsområdet till Bauma, ett mäss- och eventområde. Se även Münchens flygplats Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Flughafen München Riem.
Мюнхен-Рим

Міжнародний аеропорт Мюнхен-Рім (IATA: MUC, ICAO: EDDM) — міжнародний аеропорт Мюнхена, що функціонував до відкриття нового мюнхенського аеропорту у 1992 році. Побудований у 1936 році за проектом архітектора Ернста Загебіля. У листопаді 1949 року було збудовано нову ЗПС довжиною 1900 метрів. 6 лютого 1958 року під час зльоту з аеропорту розбився літак Airspeed AS.57 Ambassador із футболістами команди «Манчестер Юнайтед». Загинуло 23 особи, з них вісім футболістів. Аеропорт Мюнхен-Рим було зачинено 16 травня 1992 року. До 1994 року в першому терміналі була обладнана сцена та проводились рок-концерти, саме тут востаннє грала Nirvana. Назва пов'язана з районом Мюнхена, який носить назву Трудерінг-Рім (нім. Trudering-Riem), лише за написанням українською, назва схожа на назву столиці Італії. В даний час на колишній території аеропорту розташоване виставкове містечко Messestadt Riem, яке включає виставкові комплекси, зони рекреації, торгові центри. Джерела What became of München-Riem (нім.) Little Town History of Old Riem (нім.). Архів оригіналу за 14 липня 2011. Процитовано 20 травня 2010.
St. Gangolf (Bamberg)

St. Gangolf je katolický farní kostel ve městě Bamberg. Byl postaven jako kolegiátní kostel v podobě třílodní baziliky. Na počátku 12. století nechal biskup Otto přistavět dvě věže. Po několika stavebních úpravách lze na budově nalézt prvky období románského, gotiky, rokoka i moderny. Gangolf Svatý Gangolf žil v 8. století v Burgundsku. Byl zabit ve spánku milencem své ženy. V následujících stoletích byl uctíván jako mučedník a jeho relikvie se dostaly se svatojakubskými poutníky do Německa. V kostele je uložena část jeho hlavy pocházející pravděpodobně z Eichstättu. Zvony Kněží Johann Schweitzer, farář a historik Georg Meixner, farní správce 1937–1941 a bavorský politik Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku St. Gangolf (Bamberg) na německé Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu St. Gangolf na Wikimedia Commons (německy)www.st-gangolf.de
St. Vitus (Weimersheim)

Die St.-Vitus-Kirche ist eine evangelisch-lutherische Kirche in Weimersheim, einem Gemeindeteil der Stadt Weißenburg in Bayern im mittelfränkischen Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen. St. Vitus ist die Pfarrkirche der Kirchengemeinden Weimersheim und Kattenhochstatt im Evangelisch-Lutherischen Dekanat Weißenburg in Bayern. Die Kirche ist unter der Denkmalnummer D-5-77-177-580 als Baudenkmal in die Bayerische Denkmalliste eingetragen. Ihre untertägigen Bestandteile sowie die Vorgängerbauten sind als Bodendenkmal (Nummer D-5-6931-0428) eingetragen. Geographische Lage Die Kirche mit der postalischen Adresse Weimersheimer Ring 27 steht innerhalb des Ortskerns innerhalb des Friedhofs und umgeben von weiteren Baudenkmälern auf einer Höhe von 457 Metern über NHN. Geschichte und Baubeschreibung Eine Kirchweihe ist zwischen 1057 und 1075 durch Gundekar II. sowie zwischen 1182 und 1196 durch Otto von Eichstätt beurkundet. Die Chorturmkirche ist mittelalterlichen Ursprungs. Das Langhaus wurde 1738 erweitert. Der relativ hohe Kirchturm wurde 1706 erhöht und wird von einem Spitzhelm gekrönt. Während einer Renovierung im Jahr 1958 wurden im Turmuntergeschoss Fresken aus der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts sowie spätgotische Wandmalereien im Chor freigelegt. Der Taufstein stammt aus dem 16. Jahrhundert. Die zweimanualige Orgel mit 11 Registern wurde im Jahr 1971 als Opus 2246 von G. F. Steinmeyer & Co. gebaut. Eine Besonderheit bildet die barocke Kanzel, da sie sich über der im 19. Jahrhundert eingebauten Sitzbank des Klingelbeutelträgers befindet. Die Emporen wurden 1921 mit floralen Motiven bemalt. In den 1950er Jahren und der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wurde die Kirche umfassend renoviert. Auf dem Gelände der Kirche stand bis 2018 eine als Naturdenkmal ausgewiesene Sommerlinde. Literatur Gotthard Kießling: Stadt Weißenburg i. Bay. (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [Hrsg.]: Denkmäler in Bayern. Band V.70/2). Karl M. Lipp Verlag, München 2001, ISBN 3-87490-582-9, S. 267–268. Felix Mader, Karl Gröber: Stadt und Bezirksamt Weißenburg i. B. (= Die Kunstdenkmäler von Bayern. Mittelfranken 5). R. Oldenbourg, München 1932, DNB 366496190, S. 479–481. Hermann Nicol (Hrsg.): Dekanat Weissenburg in Bayern (= Reihe Porträts bayerischer Dekanatsbezirke). Verlag der Evangelisch-Lutherischen Mission, Erlangen 1980, ISBN 3-87214-126-0, S. 131–136. Weblinks Lage des Bauwerks im BayernAtlas der Bayerischen Staatsregierung (Hinweise) Einzelnachweise
Autobahnkreuz Neufahrn

Das Autobahnkreuz Neufahrn (Abkürzung: AK Neufahrn; Kurzform: Kreuz Neufahrn) ist ein Autobahnkreuz in Bayern, im Norden der Metropolregion München. Hier kreuzen sich die Bundesautobahn 9 (Berlin–Leipzig–München) und die Bundesautobahn 92 (München–Deggendorf). Geographie Das Kreuz liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Eching im oberbayerischen Landkreis Freising. Die umliegenden Städte und Gemeinden sind Neufahrn bei Freising und Fahrenzhausen. Das Kreuz befindet sich etwa 20 km nördlich der Münchener Innenstadt und etwa 50 km südlich von Ingolstadt. Es ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt, da es den Flughafen München mit dem Münchener Stadtgebiet verbindet. Das Autobahnkreuz Neufahrn trägt auf der A 9 die Anschlussstellennummer 68, auf der A 92 die Nummer 4. In der Nähe verlaufen die Bundesstraßen 11 und 13. Geschichte Das Kreuz wurde im Jahre 1978 im Zuge des Baus der A 92 aus Richtung Deggendorf freigegeben. 1980 wurde dann die Fahrbahn in Richtung München freigegeben und das Kreuz war komplett befahrbar. Durch zunehmenden Verkehr von der A 92 aus Richtung Deggendorf und vom Flughafen München auf die A 9 Richtung Süden bestanden bereits zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 Planungen für eine semidirekte Rampe als Ersatz für das bisherige zweispurige Kleeblatt. Dieses verengte sich im Verlauf zusehends; die Geschwindigkeit war auf 40 km/h begrenzt. Seit April 2009 wurde die semidirekte Rampe mit Mitteln des Konjunkturpakets II der deutschen Bundesregierung erbaut; die Verkehrsfreigabe fand am 13. September 2011 statt. Im Zuge des Umbaus wurde ferner die Verbindungsrampe von München – Feldmoching (A 92) in Richtung München – Schwabing (A 9), die bisher stumpf endete, mit einem Beschleunigungsstreifen versehen. Bauform und Ausbauzustand Das Autobahnkreuz Neufahrn ist ein Kleeblatt, das über eine semidirekte Rampe für den Verkehr von Deggendorf (A 92) nach München (A 9) und eine zusätzliche Brücke in der Verteilungsfahrbahn der A 92 verfügt. Diese Brücke erleichtert dem Verkehr aus Richtung München das Erreichen der Ausfahrt Eching-Ost, die in beiden Fahrtrichtungen die Verteilungsfahrbahnen des Autobahnkreuzes mitbenutzt. Die A 9 ist in diesem Bereich achtstreifig ausgebaut. Die A 92 ist in Richtung Westen vierstreifig, in Richtung Osten sechsstreifig ausgebaut. Außer den Rampen in den Nordost- und Südwest-Quadranten sind alle Verbindungsrampen zweistreifig. Verkehrsaufkommen Das Kreuz wurde im Jahr 2015 täglich von etwa 203.000 Fahrzeugen befahren, damit zählt es zu den frequenzstärksten in Bayern. Weblinks Einzelnachweise
Kreuz Neufahrn

Het Kreuz Neufahrn is een verkeersknooppunt in de Duitse deelstaat Beieren. Het is een belangrijk verkeersknooppunt omdat het de Luchthaven München met de stad München verbindt. Op dit klaverbladknooppunt met fly-over ten nooredwesten van het dorp Neufahrn bei Freising kruist de A9 Leipzig-München de A92 München-Deggendorf. Aan de oostkant sluit de afrit Eching-Ost direct op het knooppunt aan. Nabij het knooppunt lopen zowel de B11 als de B13. Configuratie Knooppunt Het is een klaverbladknooppunt met een fly-over voor het verkeer van Deggendorf (A92) naar München (A9). Het knooppunt heeft langs beide snelwegen rangeerbanen. De verbindingswegen Neurenberg-Dreieck Munchen-Feldmoching en Deggendorf-aansluiting München-Schwabing hebben één rijstrook. Alle andere verbindingswegen hebben twee rijstroken. Rijstrook Nabij het knooppunt heeft de A9 2x4 rijstroken. De A92 heeft in westelijke richting 2x2 rijstroken en in oostelijke richting 2x3 rijstroken. Verkeersintensiteiten Dagelijks passeren ongeveer 190.000 voertuigen het knooppunt. Hiermee behoort het tot de drukste knooppunten in Beieren. Richtingen knooppunt Referenties
Obernzenner See

Der Obernzenner See ist ein ca. 14 ha großer, künstlich angelegter See im Markt Obernzenn im mittelfränkischen Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim. Der See liegt am westlichen Rand von Obernzenn. In ihn fließt die Zenn ein, die unterhalb des Staudammes wieder austritt. Das Mölbenbächl und der Eisenbach entwässern ebenfalls in den See auf dessen Grund auch einige Quellen austreten. Der Obernzenner See wurde in den Jahren 1978 bis 1981 im Rahmen der Flurbereinigung als Hochwasserrückhalt angelegt. Dabei wurde im Nordosten ein Damm errichtet, auf den übrigen Seiten wird er durch die natürliche Topografie begrenzt. Neben seinem Hauptzweck wird der See zum Baden und als Freizeitanlage genutzt. Auf dem 34 ha großen Gelände gibt es Gelegenheit unter anderem zum Segeln, Surfen und Angeln. Es gibt eine Wasserrutschbahn, einen Spielplatz, eine Tischtennisanlage, ein Volleyballfeld und ein Strandcafé. Etwas südlich liegt ein Campingplatz. Weblinks Der See auf der Gemeindehomepage von Obernzenn Einzelnachweise