Bahnhof Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín

Der Bahnhof Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecken Landshut–Bayerisch Eisenstein und Železná Ruda-Alžbětín–Plzeň. Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín ist Grenzbahnhof zwischen Deutschland und Tschechien. Geografische Lage Der Bahnhof verbindet die von der Bayerischen Ostbahn 1874 begonnene und von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen vollendete Bayerische Waldbahn Plattling–Bayerisch Eisenstein und die von der Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) erbaute Bahnstrecke Pilsen–Markt Eisenstein (heute: Železná Ruda). Die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Tschechien verläuft quer durch die Gleisanlagen und das Empfangsgebäude. So hat der Bahnhof zwei Postanschriften: Bahnhofstraße 54, Bayerisch Eisenstein und Debrník 30, Železná Ruda. Aufbau Die Gleisanlage des Bahnhofs hat drei Teile: Im Westen befindet sich das ehemalige Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe, das dem Bayerischen Localbahnverein als Museum dient. Südlich des Empfangsgebäudes befinden sich die Bahnsteige des Personenbahnhofs. Gleis 1 am Hausbahnsteig ist außer Betrieb. Auf deutscher Seite wird lediglich noch Gleis 2 am Mittelbahnsteig fahrplanmäßig angefahren und auch für grenzüberschreitende Züge genutzt. Auf tschechischer Seite sind Gleise 4 am Mittelbahnsteig und 5 und 6 an einem weiteren, nur auf der tschechischen Seite vorhandenen Mittelbahnsteig in Betrieb. Gleis 5 dient als Lokumfahrgleis für tschechische Züge. Dieses Rangiermanöver wird grenzüberschreitend durchgeführt. Im Osten des Bahnhofs befinden sich Holzverladegleise. Bezeichnung Ursprünglich hieß der Bahnhof nur Eisenstein, tschechisch ab 1919 Železná Ruda. Ein Jahr nach der Besetzung des Sudetenlandes durch Deutschland erfolgte zum 1. Oktober 1939 die Umbenennung in Bayerisch Eisenstein. Am 10. Dezember 2006 wurde der tschechische Bahnhofsteil in Železná Ruda-Alžbětín umbenannt, in Abgrenzung zu den beiden zentrumsnäheren Halten centrum (eröffnet November 2007) und město. Diese Benennung spiegelt die Siedlungseinheit zwischen dem Bahnhof und dem direkt angrenzenden Ortsteile Alžbětín (Elisenthal) wider. Da zwischen diesen jedoch der Fluss Regen fließt liegt der Bahnhof offiziell im Ortsteil Debrník (Deffernik). Dessen Besiedelung liegen jedoch ca. 1,5 km nördlich des Bahnhofes. Bau Bahnhofsanlage Grundlage dieser Bahnverbindung ist der Bayerisch-Österreichische Staatsvertrag vom 30. März 1873. Auf böhmischer Seite baute die Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) das bis zur Grenze fehlende Streckenstück von Neuern her zum Bahnhof Eisenstein und eröffnete es am 20. Oktober 1877. Auf deutscher Seite wurde nach der Verstaatlichung der bayerischen Ostbahngesellschaft zum 10. Mai 1875 die Strecke von der Bayerischen Staatsbahn vollendet und das letzte Streckenstück von Ludwigsthal nach Eisenstein am 15. November 1877 dem Verkehr übergeben. Erst gegen Ende des Streckenbaus vereinbarten die beiden Bahngesellschaften am 17. Mai 1877 Einzelheiten zu den großen Gleisanlagen für den Übergabebetrieb und für den Bau des sehr großen Empfangsgebäudes. Dazu musste das örtliche Gelände mit über 250.000 m³ Erdreich aufgefüllt und eingeebnet werden. Das Empfangsgebäude wurde mit seinem Mittelteil genau auf der Grenze erbaut. Daran schließt sich auf beiden Seiten jeweils ein Gebäudeflügel der jeweiligen Bahngesellschaft an. Die Wartesäle wurden dem damaligen Stil entsprechend sehr repräsentativ gestaltet. Im Wartesaal der 1. Klasse befindet sich die größte erhaltene Kölner Decke. Fertiggestellt wurde der Bahnhof im Jahr 1878. Auf seiner Südseite wurden westlich des Gleisfelds, das anfangs neun, später elf Gleise hatte, ein siebenständiger Ringlokschuppen mit Drehscheibe und ein zweiständiger Rechteck-Lokomotivschuppen errichtet. Dort stellt heute der Bayerische Localbahn Verein im Bayerischen Localbahnmuseum mehr als 20 Fahrzeuge aus der Lokalbahnzeit aus. Empfangsgebäude Im Jahr 2006 kaufte der Naturpark Bayerischer Wald den deutschen Teil des Empfangsgebäudes. Dieser wurde vom Frühjahr 2010 bis Mitte 2011 für insgesamt 5,14 Millionen Euro grundlegend saniert. Der offizielle Spatenstich erfolgte nach Baubeginn am 10. November 2010. Seit der Sanierung beherbergt er eine Ausstellung über Bahn und Natur. Der tschechische Bahnhofsteil gehört weiterhin der tschechischen staatlichen Infrastrukturverwaltung Správa železnic (SŽ). Die Außensanierung des Gebäudes auf tschechischer Seite wurde 2018 beendet und 2019 das Innere saniert. Betrieb Bis 1945 Die Bahnstrecke war als die kürzeste Bahnverbindung zwischen Prag und München konzipiert; wegen der starken Steigungen und der engen Bögen vor allem auf böhmischer Seite erlangte sie jedoch nicht die ihr zugedachte Bedeutung. Einen grenzüberschreitenden Zugverkehr hat es bis 2006 nicht gegeben, auch nicht nach der zwangsweisen Angliederung des Sudetenlandes an das Deutsche Reich im Jahre 1938. Nur um die Jahrhundertwende 1900 fuhren für einige Jahre durchgehende Kurswagen München–Prag über die Strecke. Durchgehender Güterverkehr beschränkte sich auf die Region. Eiserner Vorhang Im Kalten Krieg kam der grenzüberschreitende Zugverkehr durch die Errichtung des Eisernen Vorhangs völlig zum Erliegen. Der Personenverkehr endete bereits 1945, der Güterverkehr im September 1953. Die Tschechoslowakei zog einen Drahtzaun quer über die Bahnanlagen, die Gleise wurden unterbrochen. Selbst im Empfangsgebäude wurde die Trennung durch Mauern vollzogen. Tschechoslowakische Personenzüge endeten im einige Kilometer nördlich der Grenze gelegenen Bahnhof Železná Ruda (Markt Eisenstein). Die DB fuhr mit ihren Zügen bis zum Prellbock am Grenzzaun und nutzte die westliche Hälfte des geteilten Empfangsgebäudes. Der Dampfbetrieb der DB bis Bayerisch Eisenstein endete für den Personen- und Güterverkehr in den 1970er Jahren. Es blieben für lange Zeit die Schienenbusse, die später von Diesellokomotiven mit n-Wagen abgelöst wurden. Nach 1990 Ende 1990 ordnete der Bundesminister für Verkehr, Friedrich Zimmermann, die Wiedereröffnung des Grenzübergangs an, nachdem auch die tschechoslowakische Seite Interesse daran gezeigt hatte. Da die Bahnanlagen nie stillgelegt worden waren, war ein Planfeststellungsbeschluss nicht erforderlich und Bauarbeiten waren nur in geringem Umfang zu erledigen. Die Arbeiten begannen Anfang März 1991. Schon am 2. Juni 1991 wurde der Grenzübergang für den Schienenverkehr wieder geöffnet. Für Rangierfahrten nutzen beide Bahngesellschaften die Gleisanlagen ohne Rücksicht auf den Verlauf der Grenze. Seither verkehrten die Züge der České dráhy (ČD) nach Klatovy (Klattau) und Plzeň (Pilsen). Nachdem die Signalanlagen des Bahnhofs für den grenzüberschreitenden Verkehr vorbereitet worden waren, fuhren seit 28. Mai 2006 Waldbahn-Regio-Shuttle bis in das sieben Kilometer entfernte Špičák (Spitzberg). Dort bestand Anschluss nach Pilsen. Das Tarifangebot Bayerwald-Ticket wurde auf diesen Fahrten bis nach Špičák erweitert. Die durchfahrenden Züge der Waldbahn bis Špičák wurden im Dezember 2014 wieder eingestellt. Auf deutscher Seite fahren die Züge der Regentalbahn unter dem Namen Waldbahn von Plattling über Regen und Zwiesel nach Bayerisch Eisenstein. Der Bahnhof Bayerisch Eisenstein ist ein Grenztarifpunkt. Heutige Verbindungen Sonstiges 2017 wurde der deutsche Teil des Bahnhofs von der Allianz pro Schiene zum Bahnhof des Jahres in der Kategorie Tourismus gewählt. Dies erfolgte insbesondere aufgrund des abgeschlossenen Umbaus durch den heutigen Besitzer des Empfangsgebäudes, den Naturpark Bayerischer Wald, in das Museum NaturparkWelten. Literatur Bernhard Hager: Vom Ende der Stille (Teil 1). In: Eisenbahngeschichte Nr. 76 (Juni/Juli 2016), S. 42–53. Bernhard Hager: Über alte Grenzen hinweg (Teil 2). In: Eisenbahngeschichte Nr. 77 (August/September 2016), S. 14–20. Johann Weiß: Rasche Realisierung der Lückenschlüsse – Wie gelang dies? In: Horst Weigelt (Hg.): Bundesbahndirektion Nürnberg. Fortschritt aus Tradition. Hestra, Darmstadt 1993. ISBN 978-3-7771-0246-7, S. 183–190. Erich Preuß: Bayerisch Eisenstein. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= Grundwerk). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1996, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 4 S.). Weblinks Bayerisch Eisenstein auf eisenbahnatlas.net Železná Ruda-Alžbětín auf atlasdrah.net Offizieller Teil. Staatsvertrag vom 30. März 1873 zwischen 0esterreich-Ungarn und Baiern, betreffend die Herstellung von Eisenbahnen: a) von Landau über Eisenstein nach Pilsen und b) von Passau über Kuschwarda nach Strakonitz. In: Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt in Oesterreich / Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt der Oesterreichisch-ungarischen Monarchie, 2. August 1873, S. 4 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ced (Teil 1) Offizieller Teil. Staatsvertrag vom 30. März 1873 zwischen 0esterreich-Ungarn und Baiern, betreffend die Herstellung von Eisenbahnen: a) von Landau über Eisenstein nach Pilsen und b) von Passau über Kuschwarda nach Strakonitz. In: Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt in Oesterreich / Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt der Oesterreichisch-ungarischen Monarchie, 5. August 1873, S. 4 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ced (Teil 2) Bayerischer Localbahnverein Österreichisches Reichsgesetzblatt, hier besonders Artikel 13 (Seite 378) Einzelnachweise