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St. Koloman (Burgsalach)

Die St.-Koloman-Kirche (auch St. Coloman) ist eine evangelisch-lutherische Kirche in Burgsalach, einer Gemeinde im mittelfränkischen Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen. Sie ist die Pfarrkirche der Pfarrei Burgsalach im Evangelisch-Lutherischen Dekanat Weißenburg. Die postalische Adresse lautet Hiselau 7. Das Gebäude ist unter der Denkmalnummer D-5-77-120-11 als Baudenkmal in die Bayerische Denkmalliste eingetragen. Die mittelalterlichen, untertägigen Bestandteile der Kirche sind zusätzlich als Bodendenkmal (Nummer: D-5-6932-0241) eingetragen. Die Kirche ist dem heiligen Koloman geweiht. Die Kirche liegt umgeben von weiteren denkmalgeschützten Bauwerken und gegenüber dem Pfarrhaus im Ortskern Burgsalachs auf einer Höhe von 582 Metern über NHN. Eine Kirchenweihe durch Gundekar II. ist für das Jahr 1071 beurkundet. 1464 wurde diese Kirche durch einen gotischen Neubau ersetzt. Nach einem Brand wurde 1746 die heutige Chorturmkirche im barocken Stil errichtet. Lediglich das Untergeschoss des Chorturms blieb erhalten. Der Turm wurde 1885 erhöht und wird von einem Spitzhelm gekrönt. Eine Orgel von Steinmeyer wurde 1869 eingebaut, die heutige Walcker-Orgel ist von 1964. Der Altar ist von 1807. Die Ornamente an Decken und Wände sind neugotisch. Bei einer Renovierung von 1964 bis 1965 wurde ein Großteil der Einrichtung entfernt. 1986 erfolgte eine partielle Rekonstruktion des Innenraums. An der Turmostseite ist ein Pyramidengrabmal für Georg Michael Schmauser († 1817) angebracht. Am 15. Mai 2012 gab es einen Brand im Eingangsbereich, wobei es einen Sachschaden von 10.000 Euro gab. Literatur Tilmann Breuer u. a.: Franken. Die Regierungsbezirke Oberfranken, Mittelfranken und Unterfranken (= Handbuch der deutschen Kunstdenkmäler. Bayern I). 2., durchgesehene und ergänzte Auflage. Deutscher Kunstverlag, Berlin / München 1999, ISBN 3-422-03051-4, S. 195. Gotthard Kießling: Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [Hrsg.]: Denkmäler in Bayern. Band V.70/1). Karl M. Lipp Verlag, München 2000, ISBN 3-87490-581-0, S. 69–70. Felix Mader, Karl Gröber: Stadt und Bezirksamt Weißenburg i. B. (= Die Kunstdenkmäler von Bayern. Mittelfranken 5). R. Oldenbourg, München 1932, DNB 366496190, S. 134. Hermann Nicol (Hrsg.): Dekanat Weissenburg in Bayern (= Reihe Porträts bayerischer Dekanatsbezirke). Verlag der Evangelisch-Lutherischen Mission, Erlangen 1980, ISBN 3-87214-126-0, S. 73–74. Johann Schrenk und Karl Friedrich Zink: GottesHäuser. Kirchenführer Landkreis Weißenburg-Gunzenhause. wek-Verlag, Treuchtlingen, Berlin 2008, S. 27–29. Weblinks Lage der Kirche im BayernAtlas der Bayerischen Staatsregierung (Hinweise) Einzelnachweise
Donau-Gymnasium Kelheim

Das Donau-Gymnasium Kelheim (kurz: DGK) ist eines der drei Gymnasien im Landkreis Kelheim, Niederbayern. Geschichte Die Gründung der Schule, welche damals noch im „Herzogskasten“ untergebracht war, erfolgte im Jahre 1948 unter der Bezeichnung „Donau-Oberrealschule Kelheim“. 1969 wurde das neue Schulgebäude am Rennweg bezogen. Gleichzeitig wurde der Schule der Name „Donau-Gymnasium Kelheim“ verliehen. Im Schuljahr 2024/2025 unterrichteten 67 hauptamtliche Lehrkräfte 907 Schüler. Ausbildungsrichtungen Das DGK begann als „mathematisch-naturwissenschaftliches“ Gymnasium, mit der derzeitigen Sprachenfolge Englisch, Latein oder Französisch/Spanisch. Seit 1973 führt es zusätzlich einen „sprachlichen“ Zweig. Sprachenfolge ist in diesem Zweig Englisch, Latein und Französisch/Spanisch. Partnerschulen Collège Buvignier / Verdun (Frankreich) Collège Claude Massé / Ambares (Frankreich) Collège de Candolle / Genf (Schweiz) Effingham High School / Effingham (USA) Teutopolis High School / Effingham (USA) St. Anthony High School / Effingham (USA) Dieterich High School / Effingham (USA) Bekannte Schüler Johannes Buchner (* 1960), Ordinarius für Biotechnologie, Technischen Universität München Wolfgang A. Herrmann (* 1948), Ordinarius für Anorganische Chemie (ab 1979) und Präsident der Technischen Universität München 1995–2019 Clemens Prokop (* 1957), Präsident des Deutschen Leichtathletik-Verbandes Bernhard Rumpe (* 1967), Ordinarius für Software Engineering an der RWTH Aachen Hansjörg Schellenberger (* 1948), Konzert- und Solo-Oboist, Dirigent Christian Schoppik (* 1965), deutscher Ministerialbeamter Weblinks Website des Donau-Gymnasiums Kelheim Einzelnachweise
Donau Arena

Donau Arena is an arena in Regensburg, Germany. The arena opened in 2001 and holds 4,936 people. It is primarily used for ice hockey, specifically the Eisbären Regensburg hockey team. When the rink is not in use for hockey, it is open to public ice skating. Bob Dylan performed at the arena during his 2000 European Tour on May 25, 2000. P!nk Performed at the arena on March 5, 2009, during her Funhouse Tour. References External links Official website
Donau Arena (Regensburg)

För Donau Arena i Budapest, se Donau Arena. Donau Arena är en multiarena i Regensburg i Tyskland. Arenan används främst för ishockey och är hemmaplan för klubbarna EV Regensburg, EHC Regensburg och EC Regensburg. Det arrangeras också många musikkonserter i arenan. Exempelvis har Bruce Springsteen och Bob Dylan spelat här. Referenser Fotnoter
Donau-Einkaufszentrum

Das Donau-Einkaufszentrum (DEZ) liegt in Regensburg nördlich der Donau im Stadtteil Weichs. Es wurde 1967 von Johann Vielberth als erstes vollklimatisiertes, zweigeschossiges Einkaufszentrum Europas errichtet und ist das älteste große Einkaufszentrum Bayerns, es wurde seither mehrmals erweitert. Es gilt mit dem 1964 eröffneten Main-Taunus-Zentrum als „Pionier“ der Einkaufszentren in Deutschland und ist eines der größten deutschen Einkaufszentren. Heute beherbergt es über 140 Geschäfte aus dem Bereichen Einzelhandel, Gastronomie und Dienstleistungen sowie zwölf Arztpraxen auf einer Mietfläche von 82.000 m² (102.000 m² Grundstücksfläche, 55.000 m² Verkaufsfläche) und beschäftigt etwa 1.800 Mitarbeiter. Es zählt täglich rund 30.000 Besucher, für die über 3.300 kostenlose Parkplätze zur Verfügung stehen. Literatur Christine Hochreiter, Ralph Kleiner, Gerd Otto: Das Donau-Einkaufs-Zentrum. Vom Marktplatz zum Modell 2000. Buchverlag der Mittelbayerischen Zeitung, Regensburg 1992, ISBN 3-927529-78-8. Heinz Oster: Voller Leben. 25 Jahre Marktplatz der Kunst und Kommunikation im Donau-Einkaufszentrum. In: Regensburger Almanach. ISSN 0942-6914, Bd. 26, 1993, S. 122–131. Johann Vielberth: Shopping-Center im Generationenwandel – dargestellt am Donau-Einkaufszentrum Regensburg. In: Bernd Falk (Hrsg.): Das große Handbuch Shopping-Center. Verlag moderne Industrie, Landsberg am Lech 1998, S. 119–135. Alexandra Folger, Ralph Kleiner: Mit dem Donau-Einkaufszentrum entstand ein zweiter Magnet in Regensburg. In: Alfred Hofmaier (Hrsg.): 1000 Jahre Geschichte am Regen. Manz, Regensburg 2007, ISBN 3-925346-40-6, 2007, S. 149–157. Weblink Donau-Einkaufszentrum Belege
Regensburg Museum of Danube Shipping

The Regensburg Museum of Danube Shipping (Donau-Schiffahrts-Museum Regensburg) is a maritime museum of shipping on the river Danube and other rivers, situated in the city of Regensburg in Germany. It also contains art collections on that topic, along with material on boatmen's work and training. Its main exhibits are the steam tugboat Ruthof / Érsekcsanád and the diesel tug Freudenau. History Although there were earlier approaches to founding a shipping museum in Regensburg, the club Arbeitskreis Schiffahrts-Museum Regensburg e. V. was founded 19th of January 1979 in response to the threatened scrapping of the Hungarian steam boat Érsekcsanád, constructed in Regensburg in 1923 under the name Ruthof. After overcoming numerous difficulties, the club purchased from the Hungarian shipping company Mahart on August 21., 1979 for 40.000DM. In October, the ship was brought to Deggendorf for conservation before arriving in Regensburg on November 4, 1980. After the ship was suitably set up, the museum's opening ceremony took place on the 10th of May, 1983. However, the interior was only completed in 1984. In the bow cabin of the Ruthof/Érsekcsanád, the development of shipping on the Danube is explained via numerous signs and models. However, the most important exhibit is the ship itself. The oil bunker, boiler room, and machine room as well as the technical furnishing on deck, the bridge, the ship's kitchen, and the crew's accommodation can be viewed. This allows for a complete insight of work and living conditions on a ship of this kind. In 1987, the accompaniment of the former shipping passage at Steinerne Brueke was transferred to the club. In 1995, the club purchased the former motorized tugboat Freudenau. Built in 1941 in Linz, it was already equipped with diesel propulsion. In contrast to Ruthof / Érsekcsanád, on which some changes in construction had to be carried out to house the museum rooms, Freudenau was presented practically in the same state as at its decommission in 1993. The museum was originally located on Werftstraße am Unteren Wöhrd. In 2004, it was relocated to a more central location. Since then, the berth of the Ruthof / Érsekcsanád and the Freudenau is located at the southern (right) shore between the Iron Bridge and the Stone Bridge (Marc-Aurel-Ufer, Thundorferstraße). A portion is locatated in Brückturm, part of Salzstadel. References External links Media related to Donau-Schiffahrt-Museum Regensburg at Wikimedia Commons Museum homepage
Donaubrücke Deggenau

Die Donaubrücke Deggenau ist eine 848 m lange Autobahnbrücke der Bundesautobahn 3 in Niederbayern. Das Bauwerk überquert in einem Kreuzungswinkel von 50 Grad die Donau zwischen dem Autobahnkreuz Deggendorf und der Anschlussstelle Hengersberg bei Flusskilometer 2282,52. Die Brücke wurde zwischen den Jahren 1970 und 1975 errichtet. Der Brückenzug besteht aus einer 412,5 m langen Vorlandbrücke aus Spannbeton, die im rechten Donauvorland liegt, und der stählernen 435 m langen Flussbrücke, einer Schrägseilbrücke, deren Pylon am linken Donauufer steht. Der Übergang zwischen den beiden Brückenabschnitten erfolgt auf einem 53 m langen und 7 m breiten Trennpfeiler. Im Rahmen des Ausbaus der A3 auf 6 Fahrstreifen soll die Brücke abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden. Vorlandbrücke Überbau Die Spannbetonbrücke besteht aus zwei getrennten Überbauten und hat sieben Felder mit Stützweiten von 55,0 m + 5 × 60,5 m + 55,0 m. Die Überbauten sind zweizellige Spannbetonhohlkästen mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 3,0 m. Die senkrechten Stege sind 56 cm dick, die Bodenplatte hat eine Minimaldicke von 15 cm bei einer Bodenplattenbreite von 8,9 m. Die Herstellung erfolgte in 14 Betonierabschnitten auf Lehrgerüsten. Gründung und Unterbauten Die Überbauten ruhen auf flach gegründeten massiven Stahlbeton-Pfeilerscheiben mit einer Grundfläche von 12,0 m × 2,0 m. Flussbrücke Überbau Da die Brückenpfeiler unter 40 bis 45 Grad schief zur Brückenachse stehen und das Hauptfeld doppelt so lang ist wie das Nebenfeld, hat die einhüftige Schrägseilbrücke eine ungewöhnliche Seilgeometrie. Die Stromöffnung mit 290 m Stützweite wird von drei büschelförmig angeordneten Seilebenen getragen, wobei die erste aus zwei parallelen Kabeln besteht. Die Aufhängepunkte sind in der Mitte des Brückenquerschnittes im Abstand von 72,5 m – 79,75 m – 62,25 m – 72,5 m angeordnet. Die Vorlandöffnung mit 145 m Stützweite wird von zwei Seilebenen getragen. Dabei ist eine in Feldmitte und die andere, bestehend aus den drei äußeren Seilen der Hauptöffnung, im Widerlager Passau verankert. Der Brückenquerschnitt besteht aus einem dreizelligen stählernen Kasten, mit einem 14 m breiten Bodenblech bei einer Querschnittshöhe von 4,465 m in Querschnittsmitte. Der Brückenpylon ist 87 m hoch, hat einen Stahlhohlkasten als Querschnitt und wurde in der Form eines Y ausgebildet. Unten hat der Stiel einen Querschnitt von 2,0 m × 4,0 m, oberhalb der Gabelung betragen die Abmessungen der beiden Stiele 1,85 m × 4 m. Die Auflagerkraft beträgt maximal 120 MN. Gründung und Unterbauten Der Pylonpfeiler mit einer Grundfläche von 25,0 m × 5,0 m ist auf 44 Bohrpfählen mit 120 cm Durchmesser tiefgegründet. Die Pfahllänge beträgt ungefähr 25 m. Literatur J. Brunner, R. Schönnagel, D. Feder: Die Donaubrücke Deggenau. Der Stahlbau 47 (1978), Seite 289 bis 294 und 339 bis 347 Weblinks Einzelnachweise
Most nad Dunajem w Deggenau

Most nad Dunajem w Deggenau (niem.: Donaubrücke Deggenau) – most autostradowy nad Dunajem, w ciągu autostrady A3 w Niemczech o długości 848 m. Znajduje się w dzielnicy Deggenau miasta Deggendorf, pomiędzy węzłem autostradowym Deggendorf i węzłem drogowym Hengersberg. Został zbudowany w latach 1970-1975. Most składa się z dwóch części. Pierwsza to konstrukcja strunobetonowa o długości 412,5 m, a druga to most wantowy o długości 435 m. Bibliografia J. Brunner, R. Schönnagel, D. Feder: Die Donaubrücke Deggenau. Der Stahlbau 47 (1978), Seite 289 bis 294 und 339 bis 347
Donaubrücke Fischerdorf

Die Donaubrücke Fischerdorf ist eine 661,5 m lange Autobahnbrücke in Deggendorf, Niederbayern. Das Bauwerk, benannt nach dem Ort Fischerdorf im Südosten, gehört zur Bundesautobahn 92 und überspannt die Donau zwischen dem Autobahnkreuz Deggendorf und der Anschlussstelle Deggendorf-Mitte bei 2285,49. Seine Durchfahrtshöhe beträgt 8,40 m beim höchsten Schifffahrtswasserstand. Die Autobahn ist im Verlauf der Brücke im Grundriss gerade, nur die letzten 111 Meter auf der nördlichen Seite sind gekrümmt. Dort wird neben der Eginger Straße auch die Bahnstrecke von Deggendorf nach Hengersberg überquert. Der Brückenzug besteht aus den jeweils 279,5 m langen südlichen und nördlichen Vorlandbrücken aus Spannbeton und der stählernen 102,5 m langen Flussbrücke, einer Stabbogenbrücke. Zwischen den Jahren 1988 und 1991 erfolgte die Herstellung der Brücke bei Baukosten von 34 Millionen DM. Vorlandbrücken Überbau Die Spannbetonbrücken bestehen aus zwei getrennten Überbauten und haben als Bauwerkssystem in Längsrichtung den Durchlaufträger. Sie besitzen jeweils fünf Felder mit Stützweiten von 55,3 m + 4 × 55,0 m und einer Konstruktionshöhe von 2,36 m. Die Übergänge zur Strombrücke auf den beiden Trennpfeilern haben Lagerabstände von 2,2 m. Dort sind auch Dehnfugen angeordnet. In Querrichtung sind die Überbauten als einzellige Spannbetonhohlkästen mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 2,36 m und 2,5 % Gefälle ausgebildet. Die Stege sind geneigt, die Bodenplatte ist 5,0 m breit, die Fahrbahnplatte 11,5 m. Die Herstellung erfolgte im Taktschiebeverfahren mit temporären Zwischenstützen, die eine Pfahlgründung benötigten. Dabei wurde der zuerst betonierte Überbau zunächst in der Achse der Gegenfahrbahn betoniert und danach in seine endgültige Lage querverschoben. Anschließend folgte die Fertigung des Überbaus für die andere Richtungsfahrbahn. Gründung und Unterbauten Die zwei Überbauten ruhen gemeinsam auf flach gegründeten massiven, Granitstein verkleideten Stahlbeton-Pfeilerscheiben mit einer Länge von 19,55 m und einer Breite von 2,5 m. Die Breite der Trennpfeiler beträgt 4,0 m. Flussbrücke Überbau Das Hauptfeld über der Donau mit einer Spannweite von 102,5 m besteht aus einer Stabbogenbrücke mit einem einzigen mittleren, kreisförmigen Bogen, an dem zwei Stahlverbundhohlkästen des Überbaus, gleich hoch und breit wie die Vorlandbrücken, angehängt sind. Der Stahlbogen besitzt einen Radius von 84,8 m und hat ein 1,2 m hohes Kastenprofil als Querschnitt, welches 1,0 bis 1,6 m breit ist. Acht Hänger mit bis zu 50 cm breitem Doppel-T-Querschnitt sind im Abstand von 12,0 m angeordnet und leiten die Lasten aus den bis zu 1,2 m hohen Querträgern in den Bogen. Die Stabbogenbrücke wurde in 21 Teilen angeliefert und auf der südlichen Vorlandbrücke montiert. Mit Hilfe von zwei Plattformwagen und einem Einschwimmschiff wurde die Konstruktion schließlich eingeschoben. Literatur Bundesministerium für Verkehr: Brücken der Bundesfernstraßen 1994. Verkehrsblatt-Verlag, Dortmund (Deutschland), 1994. ISBN 3-89273-070-9 Manfred Curbach: Die Vorlandbrücken der Donaubrücke Fischerdorf. Bautechnik 70 (1993), S. 2–9 Einzelnachweise
Donaubrücke Metten

Die Donaubrücke Metten ist eine 614 m lange Autobahnbrücke in Niederbayern. Sie überspannt die Donau zwischen der Anschlussstelle Metten und dem Autobahnkreuz Deggendorf der Bundesautobahn A3 bei Flusskilometer 2290,12. Das Bauwerk wurde von dem Bauunternehmen Dyckerhoff und Widmann als Sondervorschlag nach einer Planung des Leiters der Brückenbauabteilung Herbert Schambeck ausgeführt. Zwischen den Jahren 1978 und 1981 erfolgte der Bau der Brücke, die Kosten betrugen ungefähr 25 Millionen DM. Überbau Die Spannbetonbrücke hat acht Felder mit Spannweiten von 68,85 m – 145,00 m – 5 × 68,00 m – 60,00 m. Der Überbau ist ein 3-stegiger zweizelliger Spannbetonhohlkasten mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 4,2 m bei einer Fahrbahnplattenbreite von 30,0 m. Der Überbau der 145 m breiten Stromöffnung ist mit Hilfe eines Spannbetonbandes über einen 33,22 m hohen Pylon abgespannt. Der Pylon ist in Querschnittsmitte über einer Stütze angeordnet. Diese besondere Konstruktionsart der Schrägseilbrücke wird auch als Zügelgurtbrücke bezeichnet. Der Zügel ist ein Spannbetonzugband und hat einen Betonquerschnitt von 160 × 135 cm. In diesem liegen gespannte Litzenspannglieder in Hüllrohren verpresst. Bauverfahren Die Brücke wurde zuerst im Taktschiebeverfahren mit Hilfsstützen in Feldmitte in Abschnittslängen von 17 m hergestellt. Anschließend wurde der Pylon mit einer Kletterschalung errichtet sowie die Zügel eingerüstet, bewehrt und betoniert. Durch Demontage der Hilfsjoche erfolgte schließlich das Spannen der Zügel, abschließend konnten die Hüllrohre verpresst werden. Literatur Dywidag Bericht Nr. 7: Spannbetonbrücken H. Kroppen, Herbert Schambeck: Die Zügelgurtbrücke aus Spannbeton über die Donau in Metten. In: Beton- und Stahlbetonbau, Band 77, Mai 1982, S. 131–136, 156–161. Weblinks Donaubrücke Metten. In: Structurae
Most nad Dunajem w Metten

Most nad Dunajem w Metten (niem.: Donaubrücke Metten) – most autostradowy nad Dunajem, w ciągu autostrady A3 w Niemczech o długości 614 m. Znajduje się pomiędzy węzłem drogowym Metten i węzłem autostradowym Deggendorf. Został zbudowany w latach 1978-1981 kosztem 25 mln marek. Jest to most o konstrukcji strunobetonowej, 8 przęsłowej o wymiarach: 68,85 m - 145 m - 5 x 68 m - 60 m oraz jednym pylonem o wysokości 33,22 m. Linki zewnętrzne Donaubrücke Metten
Donaubrücke Sinzing

Die Donaubrücke Sinzing ist eine 930 m lange Brücke der Bundesautobahn 3 bei Regensburg. Das Bauwerk überspannt zwischen der Anschlussstelle Sinzing und dem Autobahnkreuz Regensburg mit neun Feldern die Donau, am linken Donauufer die Donautalbahn Regensburg-Ingolstadt und zwei Gemeindestraßen sowie am rechten Donauufer das historische Naturschutzgebiet Max-Schultze-Steig. Die Autobahn ist im Verlauf der Brücke im Grundriss gerade. Die Brücke ist als Balkenbrücke mit zwei getrennten Überbauten für die Richtungsfahrbahnen ausgeführt. Die ersten Arbeiten für eine Autobahn im Raum Regensburg fanden Ende der 1930er Jahre statt. Damals wurde unter anderem auch mit dem Bau der Unterbauten einer Donaubrücke begonnen. Bis 1942 waren 3 Pfeiler fertig gestellt. Endgültig errichtet wurde die Brücke zwischen den Jahren 1961 und 1966, bei Baukosten von 27 Millionen DM. Die Planungen, Bauausführung und Montage lag in den Händen des MAN Werks Gustavsburg. Die Brücke Sinzing war die erste Brücke ihrer Art, deren Baustatik gänzlich elektronisch errechnet worden ist. Gründung und Unterbauten Das westliche Widerlager hat eine Tiefgründung über Bohrpfähle, die Pfeiler und das östliche Widerlager sind auf Kalksteinfels flach gegründet. Die massiven, ungefähr 40 m hohen Pfeiler haben einen massiven Rechteckquerschnitt aus unbewehrtem Beton sowie eine Granitvormauerung. Die Auflagerbänke bestehen aus Stahlbeton. Überbau Die Brücke hat zwei getrennte stählerne Überbauten mit dem Durchlaufträger als Bauwerkssystem. Die Gesamtstützweite der neunfeldrigen Brücke beträgt 930,1 m, bei Stützweiten von 3 × 90,0 m – 95,0 m – 100,0 m – 105,0 m – 115,2 m – 129,9 m – 115,0 m. Die Konstruktionshöhe ist veränderlich und mit 3,5 m bis 5,1 m den Spannweiten angepasst. In Querrichtung ist jeder Überbau als geschweißte Plattenbalkenkonstruktion mit zwei vollwandigen Hauptträgern und einer orthotropen Fahrbahnplatte ausgebildet. Die Hauptträger sind im Abstand von 7,5 m angeordnet, und im Abstand von 8,75 m durch Fachwerkverbände miteinander verbunden. Die Fahrbahnplatte ist 14,25 m breit. Literatur Bundesministerium für Verkehr: Schäden an Brücken und anderen Ingenieurbauwerken – Dokumentation 1994 Verkehrblatt-Verlag Dortmund, ISBN 3-89273-069-5 Weblinks Donaubrücke Sinzing. In: Structurae Technische Daten bei Grassl beratende Ingenieure Einzelnachweise
Most nad Dunajem w Sinzing

Most nad Dunajem w Sinzing – most autostradowy nad Dunajem, w ciągu autostrady A3 o długości 930 m. Most znajduje się między węzłami Sinzing i Regensburg, nad Dunajem, nad linią kolejową Ratyzbona – Ingolstadt oraz dwiema lokalnymi drogami. Pierwsze prace na autostradzie w okolicach Ratyzbony miały miejsce pod koniec lat 30.. W tym czasie rozpoczęto budowę mostu nad Dunajem, ale właściwe prace budowlane miały miejsce w latach 1961 - 1966, a koszt budowy wyniósł 27 mln marek. Przypisy Linki zewnętrzne Donaubrücke Sinzing
Donaubrücke Schwabelweis

Die Donaubrücke Schwabelweis ist eine 518 m lange Straßenbrücke in Regensburg, die bei Stromkilometer 2376,32 die Donau überspannt und 1979–1981 errichtet wurde. Die Donaubrücke Schwabelweis wurde im Rahmen der Regensburger Osttangente gebaut. Im Bereich der Donauquerung weist die Straßentrassierung im Grundriss im südlichen Vorlandbereich eine Krümmung auf, die Donau wird in einem Winkel von 56° gekreuzt. Die Straßenbrücke besitzt je Fahrtrichtung drei Fahrstreifen sowie auf der Ostseite einen Geh- und Radweg. Im Jahr 2004 hatte die Straßenüberführung eine Verkehrsbelastung von 43.800 Kraftfahrzeugen am Tag. Die Osttangente, die über die Brücke verläuft, trägt inzwischen den Namen der ukrainischen Partnerstadt Regensburgs und heißt Odessa-Ring. Konstruktion Der 518,33 m lange Brückenzug besteht aus der stählernen Strombrücke sowie beidseitigen Vorlandbrücken, die durch Gruppenpfeiler von der Hauptbrücke getrennt sind. Die südliche Vorlandbrücke weist sechs Öffnungen mit Stützweiten von 40,6 m und 40,67 m in den Endfeldern und 41,11 m bei den Innenfeldern auf. Die nördliche Vorlandbrücke besitzt zwei Öffnungen mit je 30,88 m Stützweite. Der Überbau besitzt für beide Richtungsfahrbahnen getrennte Plattenbalkenquerschnitte mit je sechs Stegen. Die einzelnen Balken sind als vorgespannte Fertigteile hergestellt worden. Die Strombrücke besitzt eine Stützweite von 207,06 m und gehört damit zu den längsten Stabbogenbrücken Deutschlands. Die in einem Achsabstand von 27,9 m angeordneten, freistehenden Bögen haben einen Stich von 31,8 m und sind aufgrund der schiefen Brückenlagerung in Brückenlängsrichtung versetzt angeordnet. Sie weisen einen geschlossenen Hohlkastenquerschnitt mit 3,0 m Breite und 1,1 m Höhe auf. Die Lasten des Brückenüberbaus werden mit je 15 Hängern, die in einem Abstand von 12,18 m angeordnet sind und einen Rechteckquerschnitt besitzen, von den Hauptträgern in die Bögen geleitet. Der stählerne Überbau hat eine orthotrope Fahrbahnplatte mit einem Quergefälle von 2,5 %. Daher ist die Höhe der vollwandigen Hauptträger unterschiedlich und beträgt auf der Brückenwestseite 3,6 m sowie auf der Ostseite 3,9 m. Die Hauptträger sind alle 4,06 m durch Querträger mit einer mittleren Höhe von 1,5 m verbunden. Die Strombrücke wurde im nördlichen Vorlandbereich komplett montiert und anschließend mit Hilfe von Schiffen über die Donau eingeschoben. Einzelnachweise Literatur J. Carl, F.-J. Hilbers, H. Meyer, G. Wiechert: Die Donaubrücke Regensburg–Schwabelweis. In: Der Stahlbau. 51. Jahrgang 1982, Heft 1 (Januar), S. 1–7. Weblinks Donaubrücke Schwabelweis. In: Structurae mit Bildern